环保节能

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇环保节能范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

环保节能范文第1篇

Jeep自由光 采埃孚9速自动变速器

在Jeep展台，自由光（图1）因搭载了采埃孚（ZF）9速自动变速器（图2）而成为展会焦点。这款全新的变速器设有9个挡位，具有宽传动比（9.81：1）、紧密的各挡传动比（每一挡小于1.7：1）。该变速器由4套齿轮组、6组换挡离合器、4组多片离合器、2组爪型离合器来实现换挡。此外，该设备采用涡轮扭转阻尼液力变矩器，具有锁止功能。快速、平稳的换挡能力是这款9速变速器的突出优势，与纵置发动机匹配的8速自动变速器相比，9速变速器虽然使用横置发动机前轮驱动，但同样具备敏捷的响应速度和极短的换挡时间。由于切换时间小于人脑的反应时间，换挡的影响几乎细微到驾乘人员难以察觉的程度。该变速器的变矩器采用先进的振动波吸收系统，可对离合器实现迅速锁止，从而提高燃油经济性。

标致雪铁龙 汽油压缩空气混合动力系统

标致雪铁龙采用了汽油压缩空气混合动力系统平台，被命名为Hybrid Air（图3），它不但将传统的汽油发动机和自动变速器结合，还把为压缩空气提供动力的液压泵和电动机巧妙结合在一起。

Hvbrld Air混合动力系统由电子控制单元操控，能够自动选择最适合车辆行车条件的动力源。当汽车减速或制动的时候，空气罐被充入压缩空气。当车辆在市区驾驶时，Hvbrid Air混合动力系统具有良好的燃油经济性，比传统汽油发动机的燃烧效率提升了45%，这是因为空气系统能够让车辆在60%～80%的时间里以低于69km/h的速度行驶。

欧洲即将施行新的汽车排放标准，规定CO 2排放量标准不超过95g/km，油耗标准低于4.1L/100km。标致雪铁龙为了满足该标准，在汽车减速阶段通过汽车能量回收系统将汽油发动机和压缩空气相互协同工作，与传统的车辆相比，该系统能够减少车辆30%的CO2排放量，在城市路况中甚至能减少45%。标致雪铁龙工程师表示，Hvbrid Air混合动力系统比目前市场上已有的混合动力系统更具有成本优势。

大众EA211发动机

德国大众正在使用新一代模块化横置组件平台MOB设计生产新一代车型。EA211发动机作为MOB平台的主要动力单元，是在老款的EA111发动机基础上进行了许多改进。已投放市场的一汽大众捷达NF，虽然不是采用MOB平台开发的，但率先搭载全新的EA211发动机，包括1.4L和1.6L自然吸气以及1.2T和1.4T涡轮增压四种发动机。

MOB平台的重要特征之一是所有发动机采用相同的支承位置，而模块化汽油发动机系统（MOB）和模块化柴油发动机系统（MDB）在MQB平台中扮演着重要角色。新研发的EA211系列汽油发动机的输出功率介于40～110kW之间。EA211小排量汽油发动机系列包括1.0L、1.4L、1.6L MPI多点电喷发动机和1.2L、1.4L TSI涡轮增压发动机。EA211发动机是大众蓝驱技术的一部分，采用了MPI发动机技术和铝缸体、模块化缸盖罩壳等外壳技术，质量比目前的EA111发动机轻14kg，燃油经济性有较明显的提升。最先量产的新1.4T发动机也将引入ACT可变排量技术，从而成为全球首款拥有这项技术的四缸发动机。

博格华纳 低摩擦链条

博格华纳公司的低摩擦链条（图4）产品即将量产，博格华纳将是国内第一个将低摩擦链条技术应用的企业。博格华纳为配合GDI（直喷汽油机）和GTDI发动机（涡轮增压直喷汽油机），研发出新一代齿形链条。结合一流的厚链板与先进的销孔制造技术，新一代齿形链条的低噪音和低摩擦阻力很有特色，同时具有高疲劳强度和低磨损性能。博格华纳最新产品6.35mm节距低摩擦齿形链条和铝制紧凑型液压涨紧器（CHT），链条结合了超低摩擦系数和圆弧链板背面设计，与传统的齿形链条相比，低摩擦齿形链条的摩擦损耗相对减少10%～15%，具有良好的节能效果。

环保技术

本田新雅阁Earth Dreams环保动力总成

新一代雅阁全面引入本田最新的环保动力总成技术Earth Dreams，该技术的核心在于通过提高热效率与减小机械阻力的方法，在降低汽车的排放量同时获得良好的车身性能。本田公司称，搭载该技术的新发动机将实现同级别中最好的燃油经济性和动力性能。新一动机采用新结构，通过缩短汽缸中心距、轻量化汽缸体等，使发动机单体质量与现有发动机质量相比减轻15%以上，燃油经济性提高10%。

新雅阁搭载全新的2.4L发动机，该发动机在双顶置凸轮轴DOHC、可变气门正时和升程电子控制系统VTEC技术的基础上，增加直喷以及阿特金森循环技术。新雅阁发动机的最大输出功率达到138kW，而Sport运动版车型搭载的同一款发动机动力调校更高，达到141kW。传动系采用CVT变速器，在轻量化和紧凑化的同时实现宽传动比，大幅度提高传动效率，燃油经济性比以往的CVT提高5%，比同级别5速自动变速器提高约10%。

大众CO2制冷剂

为了进一步减少空气污染，大众宣布未来旗下全部车型将使用CO2作为制冷剂。CO2在地球上是取之不尽、用之不竭的自然资源。现在使用的制冷剂R134a大多具有良好的水溶性，容易与油产生化学反应，生成酸、CO2或CO，并对金属产生腐蚀现象。R134a另一缺点是具有微毒。虽然R134a的臭氧层破坏系数为0，但是对气候变暖潜能值很高。CO2制冷剂的代号是R744，其毒性小且不会分解出刺激性物质，它不可燃，而且获取容易，它挥发产生的温室效应远远小于传统制冷剂。但是CO2的缺点是工作压力很高，是R134a的10倍，所以需要汽车厂商对车辆空调系统进行特殊设计。

博世 汽车环保技术

全球领先的汽车技术及服务供应商博世亮相E2展馆，围绕“引领未来驾乘科技”的主题，博世展出了一系列环保技术的解决方案。

1 驱动电机

针对新能源汽车，博世提供了两种不同种类的永磁同步电机，分离式电机（图5）和同轴式电机（图6），可适用于从弱混、强混、插电式混合动力到增程式电动车、纯电动车等各种动力总成电气化系统。分离式电机采用分布式绕组，径向尺寸小，具有更高的转速，可应用于更高的传动比。同轴式电机采用集中式绕组，轴向长度短，易与变速器、离合器等动力系统集成。

2 天然气系统

“天然气单燃料”和“柴油一天然气双燃料”系统应用于商用车发动机。单燃料系统仅消耗天然气，使用这种系统后排放的废气能达到欧VI排放标准。双燃料系统则是在柴油发动机上加以改进，使用柴油或天然气两种能源工作，这为缺乏天然气的地区使用车辆提供了便利。基于客户需求，博世可为客户提供综合的系统核心技术咨询和天然气系统产品，包括用于发动机管理系统的电控单元EGC4及EGC10、天然气喷射器（图7）、氧传感器及爆燃传感器等。

3 商用车尾气后处理系统

商用车尾气后处理系统Denoxtronic6-5（图8）是博世专为中国等新兴市场开发的SCR尿素喷射系统，可以使车辆以低成本实现柴油车国IV排放标准。Denoxtronic 6-5有助于发动机实现最佳工作状态，有效减少氨氧化物排放，具有12000h的使用寿命。

4 启动/停止系统

启动/停止系统（图9）是一个有效的节约成本方案，可满足目前和未来的排放要求。启动/停止系统在新的欧洲驾驶循环（NEDC）城市测试环节（ECEl5）中，节能减排量下降8%。在城市交通的路况下，车辆的停车时间更长，更需节能减排，而该系统最多下降15%。启动/停止系统的工作原理是当车辆停止时发动机自动熄火，再次启动车辆时仅需踩离合器踏板启动发动机，如果是自动变速器汽车，松开制动踏板即可启动发动机。

博格华纳 满足欧VI排放标准的EGR

博格华纳推出满足欧VI及更高排放标准的柴油机EGR模块（图10），以及最高降低油耗15%的高低压汽油机EGR模块。目前，采用高压EGR加低压EGR是中小型柴油机满足欧VI排放标准要求的主要技术解决方案，是TGDI汽油机降低燃油耗的有效途径。博格华纳为全球知名主机厂提供柴油机和汽油机EGR阀、EGR冷却器、冷却器旁通阀组成的EGR模块解决方案，这些产品在本次车展上均有展示。

KSPG 电动汽车增程器

德国汽车零配件供应商KSPG股份公司（隶属于德国莱茵金属集团）在本次上海车展的N4展厅亮相。该公司由汽车服务、机电一体化、五金配件三大业务部组成，汽车服务部主要负责KSPG集团科尔本施密特和皮尔博格品牌及TRW发动机组件和其他产品的全球备件业务。本次展会，KSPG公司围绕“精简洁净”的主题，重点展示其在工业、海洋和农业应用领域中的节能减排产品和OEM质量零件。

KSPG电动汽车增程器（图11）可以提升电动汽车行驶里程，它是一款极小的汽油发动机，可以给电动汽车在行驶过程中不断充电，保证其不用停车充电而顺利到达目的地。此动力装置由一个V型双缸汽油发动机、竖直安装的曲轴及两个带有齿轮驱动的发电机组成，除油箱和散热器外，所有部件均安装在一个支架上。竖直的曲轴仅需较小的结构高度，保证模块能集成于汽车地板之下。KSPG的专业技术主要体现在减少有害物质排放，降低燃油消耗和CO2排放，以及减轻发动机与驱动组件的质量并提升其性能。

盖茨 尿素加热管

作为发动机前端驱动系统研发和制造商，盖茨携其汽车原厂配套和售后市场产品包括新近上市的EPDM Micro-V ATTM多楔带，同时还有弗瑞纳系列滤清器、免维护蓄电池、汽车制动产品、化学品、防冻液等亮相第十五届上海车展。

为了顺应政府出台的国IV排放标准，盖茨研发了用于SCR系统的尿素加热管，为整车厂和终端客户控制和减少尾气排放提供了更有效的解决方案。柴油发动机满足国IV排放最有效的后处理方式就是采用尿素选择性催化还原SCR系统（图12）。大马力柴油发动机使用SCR系统，燃烧效率更高，排气背压更小，燃油经济性更高，并且对原有发动机的改动相对于EGR更小。SCR后处理系统已经成为大马力柴油机日后必配的尾气处理系统。

SCR系统中连接尿素罐、尿素泵、催化转化器的管路称之为尿素管，由于尿素溶液自身在-11.5℃自然结晶的物理特性，加之我国国土辽阔，商用车流动范围大的使用特点，SCR后处理系统使用具有加热功能的尿素管成为商用柴油车的标准配置。盖茨成功研发出高标准的SCR尿素加热管（图13），该尿素加热管突破传统加热方式，使用碳纤维作为加热载体，能更有效地完成加热功能。

采用碳纤维作为加热套的盖茨尿素加热管具有六个优点：一是质量轻；二是相对普通电热丝加热管，盖茨尿素加热管全管热量分布均匀，能耗低，稳定性好；三是由于碳纤维加热管的尺寸和碳含量可根据客户的要求进行优化设计，碳含量可以从0～100%变化，帮助客户优化成本；四是碳纤维加热套采用编织成型工艺，让使用过程中的损坏几率降至最低；五是碳纤维设计概念正在申请专利，独享专利保护；六是热塑浇铸的管接头含碳纤维加热套，保证接头与管身同步加热，快速解冻，轻松防水，防腐蚀。

此外，盖茨的工程设计人员不仅为客户选择最佳使用效果的管路系统，还可为客户依据排放要求设计高效能、合理的管路系统。一直以来，盖茨都致力于满足排放法规的严格要求和绿色减排，努力为客户创造价值。

安全技术

本田新雅阁 铝钢混合车身

本田专门为雅阁PHEV打造了全铝副车架来取代普通车型的铝钢混合材料。新一代雅阁的车身采用ACE技术，即高兼容性车身技术（图14）。除了采用独特的车身结构设计，新雅阁55.8%的车身结构都由高强度钢材焊装而成，相比第八代车型提高7.8%，是迄今为止采用高强度钢材比例最高的一代雅阁。车身刚性相比上一代车型提升42%，安全性得到进一步提升，乘坐舒适性以及操控性也更好。

马自达 SKYACTIV创驰蓝天车身技术

马自达SKYACTlV创驰蓝天车身技术重点是提升车辆的安全性，车身、悬架等技术也同样是SKYACTIV的核心。SKYACTIV-BODY（图15）代表着SKYACTfV系列中的车身制造技术，主要是通过各种优化手段，例如新的发动机舱缓冲结构以及更简洁的车底加强梁，同时更多采用高强度钢材和铝材，使车身强度提升的同时也可以起到车身轻量化的效果。马自达公司表示，该技术可以让车身整体刚性提升30%，车身质量降低8%。

法雷奥 全自动泊车辅助系统

在本次展会上，法雷奥公司了Park4U Remote全自动泊车辅助系统，它的最大特点是无需驾驶员在车中守候即可完成泊车。

目前在很多车型应用的Park4U系统，依靠位于车身四周的多个超声波雷达来帮助系统“看清”周围事物，当车辆的速度在30km/h以下，且距离路边车辆为50-150cm之间时，系统就会自动寻找合适的停车位。驾驶员只需按照提示挂入相应挡位并控制好加速踏板与制动踏板，车辆即可自主打方向并驶入车位。Park4U技术依然需要驾驶员在车中守候，并完成挂挡以及加速、制动的动作，所以只能算半自动停车辅助系统。

法雷奥在此基础上开发的Park4U Remote，这套系统在寻找到合适的停车位后，驾驶员无需在车内值守，下车站在车外，通过智能手机应用，即可轻松实现一键停车。不过目前这套系统还处在研发测试阶段，没有更多的技术细节公布。要想实现这套系统所描述的功能，对车辆的技术要求还是很高的。首先，它必须满足普通自动泊车系统对车辆的要求，其次车辆必须采用电子换挡杆模式（换挡操作仅发出一个电信号）。同时在泊车过程中，要保证车速稳定在一个较低的范围内以确保安全，这需要控制系统与动力总成进行十分精细的控制与匹配。由于是通过智能手机的操作来实现一键泊车，所以车辆少不了移动互联功能的支持。

博世 汽车安全技术

博世公司新型安全技术和驾驶员辅助系统为驾乘出行提供了更多的安全与舒适辅助，致力于汽车驾驶“零事故”愿景的实现。

1.T21点阵屏纰合仪表

博世开发的这款组合仪表采用金属镀铬装饰的双炮筒造型，表盘通过技术处理带有金属纹理，彰显运动感。此款仪表自身带CAN总线，具有强大的信息处理及通信功能。仪表中间的多功能点阵显示屏能够显示中英文菜单，可通过按钮的切换显示不同的信息界面，与驾驶员形成信息丰富的人机交互界面，同时能够将仪表中需要显示相应的报警符号，通过软件处理以优先级的先后顺序显示在多功能点阵显示屏中，使驾驶员对整车状态更加清晰，以提高驾驶的安全性。

2.驾驶员辅助系统

驾驶员辅助系统是通过周围传感器（雷达、摄像头等）的电子网络化实现驾驶安全性和舒适性的一系列技术总成。博世全新中距离雷达传感器（MRR）采用77GHz频段，最长测距范围可达160m，最大探测角45°，可以精准地测算障碍物距离及方位，性价比更高。中距离雷达传感器（图16）安装在汽车的前部和后部，也可安装在位于视野盲区的保险杠后方。

3.侧向辅视系统

基于成熟的超声波技术，博世在智能停车辅助系统的平台基础上集成了侧向辅视系统。该系统可在车速5～180km/h范围内监测车身两侧及斜后方对角线长达4m的视觉盲区内的情况（图17），并通过后视镜反馈给驾驶员。如果系统识别到驾驶员有转向意图，会及时以声音报警，避免车辆变道时与相邻车道车辆发生碰撞。超声波模块化平台还可以进一步集成侧边距警示系统等高级辅助功能。

4.预测性紧急制动系统

该系统基于中距离雷达传感器（MRR）与电子稳定程序ESP，如果预测性紧急制动系统识别到与前车快速接近并存在追尾危险时（图18），系统会警告驾驶员，然后紧急制动系统执行部分制动以降低车速给驾驶员创造更多宝贵的反应时间。一旦驾驶员踩下制动踏板，系统就会在制动时提供支持。

（1）如果系统识别到驾驶员的制动强度不够，会增加制动压力使车辆尽可能在障碍物前停止，以最大限度地避免碰撞。

（2）如果驾驶员未做出任何反应并且系统预估碰撞不可避免，则会触发完全制动，尽可能地减轻碰撞后果。

（3）当车速低于30km/h时，如果预测性紧急制动系统识别到与前方行驶车辆过近，就会让制动系统做好紧急制动的准备。当车辆的追尾事故不可避免时，该系统可以降低碰撞强度，减轻乘员的受伤风险。

天合 汽车安全产品

美国天合（TRW）汽车集团在本次展会上展示了其对汽车安全方面的专注。

1.EPS-TRW电动助力转向系统

该技术仅在需要转向辅助时消耗功率，助力转向装置直接安装在转向柱上。在皮带驱动EPS的情况下，辅助电源直接被施加到齿条，进而连接到皮带驱动和滚珠螺母机构。与液压动力齿轮齿条式转向系统相比，该系统通常可以节省3%～4%的燃油。

2.ESC电子稳定控制系统

TRW新一代防滑控制家族的功能扩展到各个方面的解决方案，其成本优化版本包括整合原来离散组件，实现成本节约，通过优质的ESC带动6位活塞泵，进而建立先进的系统，如自动紧急制动的高压力制动。

3.EPB和EBPi电子驻车制动系统

EPB和EBPi电子驻车制动系统既可作为传统的液压制动系统，为标准的制动服务，还可以为停车和紧急制动提供电动制动。EPB和EPBi电子驻车制动系统通常安装在车身后轴上，假如客户希望后轮鼓式制动器体积更小、成本更低，也可以安装在车身的前轴上。

4.ABL-TRW主动座椅安全带卷收系统

该系统简化了定位，通过将安全带提升到更方便的位置固定安全带的扣合，在动态驾驶时，使用来自电子稳定控制系统的数据减少安全带可能存在的松动。该系统可以检测潜在的交通事故，如果车辆发生交通事故，该系统可以调节座椅安全带的松紧度，以帮助乘员更好地定位。另外，系统提供动态驾驶辅助，天合公司已成功开发出在高度动态和快速减速的情况下，帮助驾驶员在座位上保持稳定姿势的系统。SPR4安全带预紧器采用塑料活塞，并非传统的金属部件，具有更简单和更轻量化的设计。

环保节能范文第2篇

关键词：建筑节能；问题；对策；技术

建筑节能，在以前，发达国家就是简单的概括为减少建筑中的能量散失，而现在更加科学的定义为“提高建筑中的能源利用效率”，它以满足人类居住舒适性为前提，在建筑中使用高能效比的采暖空调设备，使用隔热保温的新型墙体材料，从而在最终做到节约能源、提高能源利用效率的效果。

建筑使用的能耗基本包括空调、照明、热水供应、采暖、电梯等各方面的能耗，这些能耗基本占了总能耗的30％左右。因此建筑节能总体来说，是通过国家相关政策的引导，以节能技术和产品为基础，实现建筑材料产品的生产、建筑工程的施工和建筑材料的使用过程三个方面的节能目标。

1我国建筑节能环保方面存在的问题

目前，我国能源消耗的最大的三个方面就是建筑耗能、工业耗能和交通耗能。其中又以建筑耗能上升的趋势最快，这与我国建筑总量的不断攀升密切相关。可是我国长期以来存在着建筑耗能高，能源利用效率低的问题。据不完全统计我国北方地区由于建筑能耗高而导致的直接经济损失达70 亿元。2006 年底，相关单位得出的一组建筑节能问题的数据显示：如果按照目前的趋势这样发展的话，截止2020 年底我国建筑能耗方面用掉的标准煤将达到10.9 亿吨。因此建筑节能要求十分紧迫，目前存在的问题如下：

1.1由于建筑能耗高，所以我国的经济发展受到了相当程度上的制约。发达国家的建筑能耗约占本国社会总能耗的35%，这一数值基本保持稳定。我国建筑能耗的总量逐年上升， 20世纪70年代末为10%，近年为30%，可是这“30%”包括的只是建筑物在建造和使用过程中消耗的能源比例，一旦再加上在生产过程中建材耗掉的16.7%能源和其他建筑相关的能耗，这一数值将接近，甚至超过社会总能耗的一半。相对于发达国家的建筑能耗仅仅占全国总能耗的35%左右，建筑耗能是我国经济发展的软肋。

1.2建筑中，高耗能占有的比例大，从而加剧了能源危机。据了解，在我国现在的新建房屋中，95%以上属于高能耗建筑；而在既有的430×108 m2建筑中，采取了相关能源效率措施的只占有4%，单位建筑面积采暖能耗为发达国家新建建筑的3倍以上。

2 提高建筑节能、环保监控的对策

2.1 推广建筑节能、环保材料、节能技术的应用

建筑材料的节能是建筑节能的关键，它包括节能门窗、外墙保温材料等。引进新型建材的生产技术，开发、应用新型的符合国家标准、高质量的节能、环保建材，是节能建筑发展的必然趋势。现阶段，国际上外墙外保温系统主要采用的方式有以下五种：

2.1.1 EPS 板薄抹灰外保温系统；该系统采用苯板作为建筑物的外保温材料，在建筑主体完成以后，用专用的粘结砂浆按要求将苯板粘贴上墙。当需要特殊的加固要求时，就要以塑料膨胀螺钉加以锚固。然后在苯板表面抹聚合物水泥砂浆，其中压入耐碱涂塑玻纤网格布加强以形成抗裂砂浆保护层，最后为腻子和涂料的装饰面层（如装饰面层为瓷砖，则应改用镀锌钢丝网和专用瓷砖粘结剂、勾缝剂）。

2.1.2胶粉EPS颗粒保温浆料外保温系统；该系统由界面砂浆、胶粉ERS颗粒保温浆料、柔性抗裂砂浆、耐碱网格布、高分子乳液弹性底层涂料、柔性耐水腻子和涂料饰面构成，设置在建筑物外墙外侧，起保温隔热、防护和装饰作用的构造系统。具有良好的保温效果，优异的抗裂防水效果和装饰效果。饰面层可选用弹性涂料或瓷砖装饰等。

2.1.3现浇混凝土复合无网EPS 板外保温系统，用于现浇混凝土剪力墙体系；

2.1.4现浇混凝土复合EPS 钢丝网架板外保温系统，用于现浇混凝土剪力墙体系；

2.1.5机械固定EPS 钢丝网架板外保温系统。

2.2适当地改变建筑设计的相关布局，从建筑选址、分区、建筑和道路布局走向，建筑方位朝向、体型、间距，冬季季风主导方向、太阳辐射、建筑外部空间环境构成等多个方面对建筑节能效果的设计进行研究。

2.3积极开展建筑节能科学研究，发展建筑节能产业

建筑节能作为一门新兴的科学，包括了施工、通风、空调、采暖、照明、电器、热工、建材、环境、能源、检测、计算机应用等多个方面的专业内容，因此加强学科和部门间的横向联合，组织科研机构、高校、新建材开发的专家和生产厂家积极开展建筑节能的设计和科研攻关工作；各省市组建相关设计研究领导机构；各地建设局、有关单位组建市领导小组，负责推广相关方法、组织协调和监管。另外要积极引导生产企业重点发展适用于不同气候条件的各种节能墙体屋顶以及门窗，特别是外墙保温、高效节能窗和建筑围护结构节能成套等技术，开发各种新型高效节能墙体材料、保温隔热材料和高性能建筑玻璃及其应用技术。

环保节能范文第3篇

汽车尾气对于空气污染是影响非常大，

几年来国家对于排放要求在不断提升，也在鼓励使用新能源。

之前天然气、石油液化气直到现在的混合动力，

都在遵循着一个理念就是节能环保。

本刊特别推出此专题，为大家详细介绍优秀的油电混合动力车型。

本田思域混合动力车型在外观的设计上和普通本田思域还是有很明显的区别，在整个车身的细节方面可以看到混合动力车型的标示。本田思域混合动力车型的车身长为4500mm、宽为1755mm、高为1450mm，本田思域混合动力的轴距尺寸为2700mm，整体的空间感表现不错。

本田思域混合动力车型的内饰科技感较为充足，仪表盘采用的是拥有IMA系统的仪表盘设计，能够准确的显示综合转数和电量使用情况。此车型运用的是Hybrid混合动力系统，发动机采用的是1.3L LDA2型号的发动机，搭配上15千瓦的电动机，发动机和电动机的配合最大功率为70千瓦，最大扭矩为123牛米，整体的动力输出感觉虽然达到了1.8L发动机的输出，但是动力性能并不是很强大。

本田思域混合动力车型的电池是依靠刹车来获取电量，并不需要进行独立充电，省去了很多的麻烦。本田思域混合动力车型在进行低速行驶的时候，可以运用电动机来驱使车辆前行，燃油经济性得到了很好的提升，据官方统计本田思域混合动力车型的百公里综合油耗为4.7L，节省了燃油将近40%。

雷克萨斯CT200h

按下启动键，挂入D挡，松开刹车，轻踩油门，CT200h全靠镍氢电池组驱动电动马达输送动力。在静谧幽蓝背景灯光的映照下无声前进，瞬间嗅到一股气息，那个时髦的词叫什么来着？哦对，小清新！

再来聊聊驾驶感受，对汽车来说这是个永恒的话题。CT200h有一个手感十分出众的方向盘，粗壮不失细腻，这个与驾驶者最为贴近的环节，我们可以给它打90分，座椅包裹支撑也算到位，精良的内饰瞬间就让你叹服了，虽然是最便宜的雷克萨斯，但他们一点都不糊弄事儿，总之在坐进去的前几秒钟，你会由衷的说一句：有点儿意思啊！

说到发动机，眼前这款CT200h进步不少，电动机不再是龙套路人甲，已经成为汽油机的得力助手。动力切换过程顺滑无比，汽油机启动时稍有震动，除此之外不管是发动机电动机共同工作还是仅靠其一，在行驶过程中你都不会依靠身体感知到系统的变化，此时只有通过仪表盘和中控液晶屏读取信息才能看到车辆是以何种方式在前进。你可以在EV纯电动、ECO经济、Normal普通和Sport运动四种模式之间自由选择，这种方式让环保课题不再枯燥，由于电子系统的妥善处理，驾驶CT200h反而是相当有乐趣的一件事，你不会拒绝。

作为一款代表了当今最高水平的混动车型，CT200h的意义不能仅靠金钱来衡量了。EV模式下CT200h就是一台纯电动车，尽管电池容量有限，只能满足两三公里的前行，但在夜幕降临时，不妨按下 位，体贴一下已经入睡的人们，也体贴一下这个日益衰老的地球。争论无益，此时无声胜有声。

一汽丰田普瑞斯

既然提到混合动力就不得不提到丰田普锐斯，普锐斯于1997年正式投放市场，成为世界上首款量产的混合动力车型，丰田在混合动力的开发上走在了世界汽车厂家的前面，普锐斯也成为市场上最畅销的混合动力车型。它2006年1月15日正式进入国内市场，是国内第一个使用混合动力的车型，也让国人认识到电力和汽油是可以混合使用的。

普锐斯的动力系统与传统的汽车不同，动力系统包括一个发动机和一个电动机。在路上正常行驶的状态下，当车速低于15公里或停车时，普锐斯完全是一款纯电动车，因为这个时候发动机并没有工作，前轮是通过电动机驱动的，避免了车辆在怠速状态下的汽油消耗和尾气排放。如果长时间处于低速行驶状态，电池的电量降低到一定的程度时，发动机会自动启动为电池进行充电。

环保节能范文第4篇

除了大家经常看到的RoHS和WEEE标识之外，绿色环保对于硬盘来说还有很多其它的含义。

先说节能，在磁轨密度增加，机械控制要求更加精确的今天，想硬盘节能并非易事。首先，需要工程师对电路进行优化。利用SoC技术，将以前使用多个元器件才能实现的功能集中设计在一颗芯片上。这样就能利用高集成度，将电路的功耗控制在较低水平。接下来要对硬盘机械结构进行大幅改进。其一，电机转速。我们知道硬盘功耗正比于电机转速的立方，转速下降能明显地降低功耗。但是这个降幅可不是随意调整的，需要权衡多种因素在降低转速的同时尽量减少性能损失。例如希捷的Barracuda LP硬盘，就并非简单地将电机转速降回曾经使用的5400rpm，而是综合衡量后，将其定在了相对平衡的5900rpm。其次，悬浮臂。以往机械系统会在收到控制信号后立刻移动到指定位置进行读写，但这样的效率太低，会消耗过多电能。以希捷为代表的硬盘厂商则通过改进算法、优化寻址和适当牺牲部分寻道速度，达到了降低机械臂能耗的目的。当然，除了硬件结构上的调整，硬盘厂商们还开发了很多配套应用，以便动态控制硬盘的功耗。例如应用在希捷Cheetah、Savvio和DBarracuda ES系列硬盘上的PowerTrim技术，可让硬盘根据实时运行情况和指令调用PowerTrim级别，动态调整硬盘耗电量。在不影响性能的前提下，平均节省2瓦左右的运行能耗。

再谈材料。节能并非环保的一切，生产材料是否环保也很重要。特别是对于硬盘产品，生产材料不仅能决定产品的环保特性，还会影响产品的稳定性。举个例子众所周知卤族元素电离后会形成具有传导性的残留物。且该残留物污染会危害印刷电路板的可靠性。当暴露在高温环境中时，含有溴等卤族元素的物质便可能气化，电离，接着在电路板上形成沉淀物对电路板造成腐蚀性危害，直至产生故障。因此很多厂商都开始禁用含有卤族元素的生产材料，转而开发其它代替品。例如希捷的Pipeline HD硬盘，在生产过程中就禁用了含卤素的材料，包括溴化阻燃剂。另外，硬盘中普遍使用的吸音绵也是溴污染源头，为此，从2008年开始希捷就停用了吸音棉，转而使用一种隔音专利技术。采用该技术生产的硬盘不仅避免了卤素污染。还能在更加静音的基础上，辅助硬盘散热，进一步提高可靠性。

综上，硬盘的设计生产，在节能和材质上需要并重，才能生产出真正的绿色硬盘。这样的产品更加节能不说降低了污染才会更健康，更可靠。

环保节能范文第5篇

关键词：环保；节能；探讨

Abstract: In recent years, with the rapid development of economy and the acceleration of the process of the old city, the city scale, frame, roads and infrastructure has been difficult to load the capacity, can not fully meet the requirements of further development of economy and society, the construction of city new district can effective evacuation center City high density flow, solve many city problems, improve the quality of people’s life, develop big city industrial transfer and evacuation of the population functions, make it become a new economic growth point or region has become the revitalization of local is declining economic revival. The development and construction of the ecological city livable new district is local governments for governance, as government departments around the competent administrative department of environmental protection in the new city construction like a raging fire in science should be good staff, correct guidance.

Key words: environmental protection; energy saving; discussion

中图分类号：TE08 文献标识码：文章编号:

1、新型节能环保建筑材料

在城市扩建、改建过程中，随着旧建筑物拆除、清理工作的结束，接下来要进行的是题是对崭新建筑物的构建。建筑师们除了对新建筑的外观和内部结构进行精心设计以外，还需要重点考虑的问题便是建筑材料的选用。为了满足人们对居住及工作环境保温、光、声等方面舒适度的要求以及对新建筑物节能环保性能的要求，新型节能建材的大量使用将成为当前城市发展建设的新趋势。在建筑中使用各种节能建材，一方面可提高建筑物的隔热保温效果，降低采暖空调能源损耗;另一方面又可以极大地改善建筑使用者的生活、工作环境。

1.1新型建筑节能材料分类

在众多建筑材料中，建筑物的围护结构材料在很大程度上决定了建筑物的能耗，维护结构主要包括：墙体、屋面、门窗和玻璃。在当前的科学技术推动下，这些结构在制作过程中开始使用越来越多的建筑节能新材料和新技术。

1.1.1 新型墙体材料

墙体材料在房屋建材中约占70%，是建筑材料的重要组成部分，建筑物能量的损耗约50%来自墙体。新型墙体材料主要包括砖、块、板等，如粘土空心砖、掺废料的粘土砖、非粘土砖、建筑砌块、加气混凝土、轻质板材、复合板材等。在我国墙改工作初期，墙体材料主要为实心黏土砖，实心砖对材料需求大、保温隔热性能比空心砖差，经过墙改后，实心黏土砖逐步被空心粘土砖所替代。

1.1.2 节能门窗

建筑门窗是建筑物热交换、热传导最活跃、敏感的部位，其热损失是墙体的5倍。门窗的节能约占建筑节能的40%左右，具有十分重要的地位。目前节能门窗的制造材料从单一的木、钢、铝合金等发展到了复合材料，如铝合金一木材复合、铝合金一塑料复合、玻璃钢等。目前我国市场主要的节能门窗有：PVC门窗、铝木复合门窗、铝塑复合门窗、玻璃钢门窗等。

1.1.3 节能屋面

用于屋顶的环保节能型建材有玻璃棉或矿物棉毡(垫)，这些保温材料与装饰贴面复合而成的天花板，能减少阁楼空间与屋顶天花板之间的传热系数，起到隔热保温的作用。

1.1.4 节能玻璃

除结构外，对门窗节能性能影响最大的是玻璃的性能。玻璃是重要的建筑材料，随着对建筑物装饰性要求的不断提高，玻璃在建筑行业中的使用量也不断增大。然而，当今人们在选择建筑物的玻璃门窗时，除了考虑其美学和外观特征外，更注重其热量控制、制冷成本和内部阳光投射舒适平衡等问题。目前我国市场主要的节能玻璃有：中空玻璃、真空玻璃、热反射镀膜玻璃、镀膜低辐射玻璃、泡沫玻璃等。

2、人居环境的定义及发展

人居环境的定义：人居环境科学就是以人类居住的环境科学这一要领范畴基础上发展起来的新学科。它是探索研究人类因各类生存活动需求而构筑空间、场所、领域的学问，是一门综合性的以包括乡村、集镇、城市等在内的以人为中心的人类聚居活动与以生存环境为中心的生物圈相联系，加以研究的科学和艺术。

人居环境的发展：2001年《人居环境科学导论》出版以来，中国人居环境科学研究从概念走向实践，不断丰富，取得一系列实质性进展。其中最突出的表现是在学科发展上呈现出多学科繁荣的局面：

学科建设上，近年来我们在建筑、园林、城市规划三位一体方面的进展：许多重大建设工程也力图将建筑与城市、园林结合起来。

技术科学的进展(单学科的拓展)，目前清华大学在热环境、声环境、面对气候变化的讨论中也取得了许多积极的研究成果;

城市与区域规划研究，如京津冀人居环境、南水北调中线干线工程的人居环境以及关于面向“北京2049”人居环境规划实践的探索。

关于人居环境史的研究，旨在从国家、区域、城乡、建筑群等层面，对中国各时代人居环境发展演变的内在规律进行探讨，深化人居环境理论研究。

关于重点学科群建设，如将人居环境科学列为学科建设的基础研究、关于园林学学科重组的讨论以及转型中的人文地理学研究等。

从已有的研究进展来看，这是学术发展的必由之路。学科交叉早为我们的先驱者所积极提倡，但是实践中从原有的学科拓展出去，并做出切实的成果仍充满艰辛，不过一旦有所进展，其发展则可影响业界。

3、科学合理的进行规划

根据生态学理念进行城市规划，运用生态新区生态学来引导城市规划，就要在生态系统能承载的基础上，通过使用生态学原理和系统设计方法，科学合理的进行规划，利用区域范围内一切可利用的资源能力，建设人与城市，自然生态与经济社会相协调发展的城市，从而促进城市的健康发展。要避免城市规划的“大众一致化”，就要摒弃以追求物质形态规划为主，把目标锁定在人工秩序和功能效率的层面上，而要尽可能地保护好城市的不可比拟的自然原生态。在新城区的规划中划定生态敏感地区等，如：湿地、河流、林地等生态景观价值优越的绿色空间，使其成为新城区的绿色开敞空间。

4、因地制宜彰显特色打造宜居新区

城市规划要因地制宜，突出一个城市的历史文化、自然环境、建筑景观、人文特色。我们既要总体参照城市发展的普遍规律，又要具体到地区的实际情况，确立适合的城市的发展方向和模式，做到“个性化”。为了突出城市特色，城市规划者应该在熟稔区情的基础上，结合城市自身的特色与优势，有效的借鉴中外城市建设的经验和建筑风格(切勿盲目模仿和照搬)，使我们的城市规划特色鲜明、别具一格。

5、用循环经济模式引导新区工业园区发展要遵循“3R”原则

减量化、再利用、资源化，倡导节约型、集约型、生态型的发展模式，把节约放在第一位，鼓励绿色生产，倡导绿色消费，建设资源节约型和环境友好型社会。以节约能源和综合利用为基础，有力推进以资源再利用为主体的静脉产业;实施全面清洁生产检验，杜绝落后的设备、技术、产品及布局落后的污染企业，抓好环境友好型企业示范及ISO14001环境管理体系认证的推广工作;树立开发区生态工业园榜样，发展生态工业园，为促进循环经济的发展，为建设环境友好型社会提供有利保障;建立以水资源梯级利用、分质供水和循环利用相结合的水资源体系，提高海水和中水的利用率，改进技术，淘汰高耗水工艺和设备，逐渐达到区域污水基本零排放的目标。

6、正确处理“两个关系”是做好规划的关键

其一是经济总量增长与环境总量控制的关系，其二是土地资源开发利用与生态环境保护的关系。既要做到科学确定新区产业布局和功能区布局，又要科学确定新区环境总量，合理制定总量控制目标和控制战略，加快落实污染物排污许可证制度，科学和有效的利用有限的环境容量资源;确定经济增长中的科学能源消耗指标，坚持节约、开源与保护并重的方针，进一步完善资源再利用，实现最大限度的经济增长、最少数量的能源消耗的目标，继续实施以重点污染源烟气脱硫为主的大气环境污染综合整治，要进一步加强新区的基础设施建设，重点建设污水处理厂、再生水工程、河道整治工程，创造良好的生产环境、生活环境和发展环境。