工地监控方案

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工地监控方案范文第1篇

关键词：施工监控、监测内容、监测点布设、监测频率

Abstract: in deep foundation pit excavation and supporting the construction process, each step of the excavation geometry size and space without the support of excavation exposure time, with the surrounding wall body, the soil mass displacement of the three dimensional space is all kinds of changes, there are certain relevance, strengthen the monitoring work can be reliable and reasonable use of territories itself in the process of foundation pit excavation in control of soil mass displacement of potential and achieve the purpose of environmental protection construction, in deep foundation pit construction is realistic.

Keywords: construction monitoring, monitoring content, monitoring stations layout, monitoring frequency

中图分类号： U672.7+4 文献标识码： A 文章编号：

1 工程概述

佛陈路快速化改造工程路线西起于连接佛山一环的佛陈路立交、沿现状佛陈路、佛碧路东行、跨越陈村涌、止于连接105国道及广珠西高速路的碧江立交、是连接佛山市禅城区和顺德区陈村镇的城市主干道、也是广州亚运会主通道之一。其中，锦龙路地道工程处于佛陈路和白陈路交接处。锦龙地道设计西起锦龙大道以东K7+760，东至K8+300，下穿白陈路，全长540m，K7+970~K8+100路段130m范围内为暗埋段，采用单箱双室结构形式，结构净宽29.2m。

锦龙地道工程周边路段是陈村镇最繁华的路段，施工现场及周边道路人流车流量大且比较复杂，道路两旁房屋密集，是周边居民、厂房及商业中心的主要出入道路，施工过程中需维持周边道路的通行。在交叉口的四个方向分别有顺联广场、新君悦酒店、苏宁电器、陈村医院等大型建筑物，而且周边地下市政管线比较多。工程所在地地质条件复杂，地下水位较高，为了确保地道基坑施工及周边建筑的安全，必须对地道的施工过程进行监测。

2 基坑安全等级

本工程地处城市中心区，周边建筑及地下管线较多，水平位移较敏感，且建筑物和管线比较重要，基坑安全等级按二级考虑。支护结构应满足基坑稳定要求，不产生倾覆、滑移和局部失稳；基坑局部不产生隆起、管涌及支撑系统失稳；支护结构构件受荷后不发生强度破坏。

3 基坑施工监测流程

4 施工监控目标和项目

施工监测是设计的补充、延续和深化，是动态设计的重要内容。只有对施工过程中围护结构的力学性能进行动态监测才可能把握施工节奏，及时调整修改施工措施，确保结构的安全。本工程在基坑整个开挖施工中，要紧跟每层开挖、支撑进展，对基坑围护结构的变形和地层移动沉降进行监测。

在基坑开挖过程中，围护结构可能产生较大的水平与竖向变位，由此造成水平支撑所受轴力可能产生重新分布，导致局部支撑轴力超过设计的承受能力，将影响到整个基坑的稳定性及相邻管线、建筑物的安全。因此，必须对基坑施工过程进行监控，确保基坑施工、周边邻管线及建筑物的安全。施工监控的目标是精确监测围护结构、钢管支撑、周边管线及建筑物的各项变形或受力变化信息，为锦龙路地道、陈村通道安全、高效施工提供信息化服务。

监测内容主要包括：（1）围护体（内部）水平位移监测（测斜）；（2）围护墙顶水平位移监测；（3）支撑轴力监测；（4）基坑外地下水位监测；（5）基坑周围地表沉降监测；（6）周围建筑物沉降监测；（7）周围地下管线沉降监测；（8）格构柱顶位移监测（水平位移和沉降）。

5 监测点布置

采取地面与地下相结合的方法，在围护墙体、支撑、坑外地下水及周边地表、建构筑物、市政管线等位置布设监测点，形成一个立体的监测体系，以便系统地了解所有监测对象在整个施工过程中的位移、变形、受力等情况，起到科学指导施工、确保施工顺利进展的目的；监测点具体布置情况如下：

5.1 围护体（内部）水平位移监测（测斜）

为了解因基坑开挖而引起的围护墙体水平位移的变化情况，拟在围护结构内埋设深层水平位移监测孔（测斜），监测孔重点布置在地道遮光段、暗埋段及泵房区域，监测孔之间的间距控制在25m左右。

5.2围护墙顶垂直位移及水平位移监测

在第一道圈梁（围檩）施工的同时，布设围护墙顶位移监测点，间距约为25米。在混凝土硬化之前，直接把圆铁钉埋设在混凝土中，并在钉上刻划“十”字丝，监测点位置与附近测斜管相对应。

5.3支撑轴力监测

轴力监测点布置于支撑的跨中部位（根据实际受力情况亦可设置在端部），并采用钢弦式应变计进行监测。间距约为25米。每组监测点由2个钢筋测力计组成，对每一个监测点于Ф609钢管支撑左右表面对称焊接一对应变计，通过测读应变计的频率推算施加于钢管支撑上的轴向力。

5.4基坑外地下水位监测

选用Ф108钻机成孔(由施工单位实施)，用 Ф50 PVC管，加工过滤眼并包扎过滤网进行埋设。

5.5地面沉降监测

为了监控基坑施工对周围环境的影响范围，应在围护体周边地面布置沉降监测点，监测点主要布置在新君悦酒店广场、顺联广场、陈村镇政府、锦龙花园及其它建筑物门前广场。在砼地面上可直接钻孔埋设Ф16mm圆头铁钉，在一般地面上宜埋设Ф16螺纹钢筋，长300～500mm，地表用混凝土加固。

5.6周围建筑物的变形监测

考虑到基坑周边环境条件，对锦龙地道工程周边主要建筑物进行变形观测，包括房屋裂缝调查、房屋沉降与倾斜观测，观测内容与方法如下：

（1） 房屋裂缝调查：在基坑开挖之前，同业主及相关单位一起对沿线建筑物（基坑中线向外延伸直线距离各方向各100米）进行裂缝普查工作，对普查范围内房屋的现状及已有裂纹进行描述与拍照或录像，用读数显微镜或游标卡尺记录裂缝的最大与最小处的宽度，测读精度为 ，留存档案。在基坑开挖过程中，继续对已有裂缝和可能出现的新的裂缝进行跟踪测量。

（2）房屋沉降与倾斜观测：沿房屋外墙以及房屋承重构件或基础的角点布置，高架道路监测点布置在桥柱上。观测各测点处的沉降量和沉降速率。根据相对沉降量计算房屋倾斜量。

5.7周围管线垂直位移及水平位移监测

对基坑挖土深度3倍影响范围内的高压线塔座基础、地下给排水管道进行变形观测。高压线监测点点位可布设在塔座基础或电杆上，地下给排水管道监测点点位可布设在窨井盖、阀门上、管线附近的土体中。

5.8格构柱顶位移监测

对部分格构柱顶的水平位移和沉降进行监测，可在格构柱顶选择易于观测点，用油漆标识清楚。格构柱的监测数量约占总数的1/4，即每四个格构柱布置一个测点。

陈村通道各监测项目数量统计表

序号 监测项目 测点数量 备注

6 监测周期与频率

6.1监测初始值测定

为取得基准数据，各观测点在施工前，随施工进度及时设置，并及时测得初始值，观测次数不少于2次，直至稳定后作为动态观测的初始测值。

测量基准点在施工前埋设，经观测确定其已稳定时方才投入使用。稳定标准为两次观测值不超过2倍观测点精度。基准点不少于2组，并设在施工影响范围外。监测期间定期联测以检验其稳定性。并采用有效保护措施，保证其在整个监测期间的正常使用。

6.2施工监测频率

根据工况合理安排监测时间间隔，做到既经济又安全。根据以往同类工程的经验，拟定监测频率为见下表

施工监测频率安排表

7结论

在不同支护方法的不同部位，其稳定性是各不相同的。一般地说，稳定性差的部位容易失稳塌方，甚至影响相邻建筑物的安全。因此，应将易出问题而且一旦出问题就将带来很大损失的部分，列为关键区进行重点监测，并尽早实施。上述地道施工监测方案为初步研究，需结合施工工地现场情况，进一步完善监控项目、组织机构和预警机制等措施，最终完成可指导锦龙地道工程施工的监控方案。

参考文献

工地监控方案范文第2篇

Abstract： This paper introduces the integrated monitoring system and the automatic fire alarm system in the construction of the subway， analyzes the integrated interconnection between the automatic fire alarm system and the integrated monitoring system， and analyzes the linkage mode of integrated monitoring system and automatic fire alarm system under subway fire mode based on the integrated interconnection relation. The integrated interconnection programs are introduced and compared， the proposed program in the project implementation process is put forward， and the matters needing attention in the design and implementation of the program are pointed out.

关键词： 地铁；火淖远报警系统；综合监控系统；集成；互联

Key words： subway；fire automatic alarm system；integrated monitoring system；integration；interconnection

中图分类号：U231+.96 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）24-0224-03

0 引言

地铁作为目前城市中最主要的交通工具之一，具有人员密度大、流动性强、车站机电设备系统多等特点，为满足现代地铁消防安全的需要，火灾自动报警系统和综合监控系统至关重要，且不可或缺。本文主要针对国内地铁目前所采用的综合监控系统与火灾自动报警系统的集成互联方案，对车站及区间火灾工况下，火灾的确认及模式下发方式进行分析，并对各种方案的优缺点进行比较，提出工程实施中的建议方案。

1 名词解释

综合监控系统（ISCS）：

综合监控系统为分层分布式的计算机集成系统，通过集成环境与设备监控系统（BAS）实现对车站风、水、电等机电设备进行控制，综合监控系统在地铁火灾时作为联动控制系统共同参与救灾。

模式控制：

按照预先定义的要求，控制相关联的一组设备的联动控制，它在一定事件触发下启动。

火灾模式：

当轨道交通火灾自动报警子系统发出确认的火灾报警信息，综合监控系统的相关子系统进入排烟、送风及消防联动控制和运行。

集成：

集成在综合监控系统内的专业自动化子系统，其全部功能都由综合监控系统实现，是综合监控系统的一部分，各子系统不再独立设置数据库。

互联：

系统间通过外部接口进行信息交互的、独立运行的专业自动化系统。

火灾自动报警系统（FAS）：

探测火灾早期特征、发出火灾报警信号，为人员疏散、防止火灾蔓延和启动自动灭火设备提供控制与指示的消防系统。

2 ISCS、FAS系统介绍

2.1 综合监控系统（ISCS）

①系统功能。ISCS系统通过对各通信、信号、供电、机电设备系统的集成和互联，搭建一个统一的运行平台和集中监控系统，实现各系统基础数据的统一管理，以及系统之间的数据共享，信息互通；实现系统之间的业务关联与事件联动，加强预案调用和系统间协调，提高对事件的反应能力和速度，保障乘客的安全和列车运行计划，提高对轨道交通的服务质量和综合运营效率。

②系统构成。中心级ISCS 包括实时服务器、两台历史服务器、总调度员工作站、行调辅助工作站、供电系统调度员工作站、环境调度员工作站、维修调度员工作站、通信前置机、网络打印机、磁盘阵列、磁带机及网络设备等。

车站级 ISCS （包括车站、车辆段、停车场）监视和控制本站现场设备的信息，并存储、处理从各个系统读取的数据，实时反映现场设备状态变化，进行记录并生成报表，从而实现车站级的综合监控。

车站级 ISCS 由车站实时服务器、机电值班员工作站、行车值班员工作站、网络打印机、网络设备等构成。

③集成互联方案。地铁工程中的系统，总体来说可划分为三大类别，面向列车运营的 ATS；面向设备的变电所综合自动化系统、环境与设备监控系统、火灾自动报警系统；面向乘客及管理人员的闭路电视系统、广播系统、乘客信息系统、时钟系统、自动售检票系统；这些系统由于专业间的差异具有不同的特点，在系统的设置上也有很大不同，在集成与互联方案上也因地方业主、运营等需求不同而异。

2.2 火灾自动报警系统（FAS）

2.2.1 系统功能

①中心级功能。中心级功能主要包括：中心级对全线报警系统信息及消防设施有监视、控制及管理权，对分控级的防救灾工作有指挥权；编制、下达全线FAS运行模式，火灾时确定全线FAS的运行模式，监视运行工况；操作人员可根据要求随时进行信息的查看和打印输出；接收主时钟信息，统一系统全线系统时钟等。

②车站级功能。车站级功能主要包括：在各个车站、车辆段、停车场等处的控制室设置“分控级”系统；车站级实现火灾的预期报警功能，监视管辖范围内的火情，并对重要设备的手动控制； ISCS具备屏蔽门、自动检票闸机开启，门禁系统释放，联动CCTV和广播执行消防动作等的联动功能；联动控制，即启动或停止车站管辖范围内的防救灾设施；监视功能等。

2.2.2 系统构成

FAS由设置在控制中心的中央监控管理级、车站监控管理级、现场控制级以及相关网络和通信接口等环节构成。系统管理模式为：中心、车站两级管理，中心、车站、就地三级控制。

中心级FAS系统可在控制中心调度大厅内配置2套互为备用的火灾报警控制器（网络型）、FAS工作站；在控制中心网管室内配置2台互为冗余热备份的工业控制型PC操作工作站，作为系统的维护管理工作站兼做服务器，并配置1台打印机。

车站级FAS系统设在车站控制室＼消防控制室的火灾报警控制器（联动型）通过环型总线方式与现场的各种现场报警、监控设备联网组成车站级FAS。

2.2.3 系统方案

地下车站及区间按一级保护对象设计FAS，FAS按同一时刻全线车站及区间发生一处火灾考虑。

系统设中央、车站两级管理；实现中心、车站、现场三级控制。

全线各站FAS是全线FAS的组成部分，各车站FAS与全线系统联网工作，同时具有离网独立工作能力。

各车站监控管理范围：车站及车站两端区间隧道机电设备管辖范围为准。地铁区间的防灾报警根据区间隧道机电设备配电形式纳入就近的相邻车站进行监控。

3 FAS集成互联方案

目前国内轨道交通工程FAS与ISCS之间，存在互联与集成不同的设计方案。

系统方案介B：

①方案一：FAS与ISCS互联，FAS和ISCS独立成

系统。

该方案是FAS与ISCS互联，FAS和ISCS各自为独立监控系统，设备按系统分别配置，FAS与ISCS分别设置各自的传输骨干网络，设置各自的值班员工作站，具体其示意图如图1所示。

车站火灾：火灾时，火灾报警控制器接收到确认的火灾信息后，控制消防专用的防救灾设备，同时向BAS的主PLC和ISCS系统火灾模式指令，由BAS和ISCS控制消防专用防救灾设备以外的相关设备转入火灾模式运行，火灾报警控制器与主PLC分别将执行信息传给ISCS的值班员工作站。

区间火灾：由列车调度人员通过无线电话告知中央调度人员列车着火位置，通过中央FAS主机启动相应的救灾模式，控制中心FAS将火灾模式发送给相关车站FAS，由相关车站FAS发给ISCS，与ISCS共同联动相应救灾设备参与救灾，同时控制中心采取相应的火灾预案。

②方案二：FAS与ISCS集成，利用ISCS提供的传输通道为FAS提供信息传输网络。

该方案是FAS与ISCS集成，FAS不再设置光纤网络，而是利用ISCS提供的骨干网络组建FAS的专用传输通道，FAS工作站的监控功能可集成于车站级ISCS工作站中。FAS系统中央级功能由ISCS系统实现，具体其示意图如图2所示。

车站火灾：火灾时，火灾报警控制器接收到确认的火灾信息后，控制消防专用的防救灾设备，同时向BAS的主PLC和ISCS系统火灾模式指令，由BAS和ISCS控制消防专用防救灾设备以外的相关设备转入火灾模式运行，实现消防联动。

区间火灾：由列车调度人员通过无线电话告知中央调度人员列车着火位置，通过中央ISCS调度员工作站启动相应的救灾模式，控制中心ISCS将火灾模式发送给相关车站ISCSS，相关车站ISCS联动相应救灾设备参与救灾，同时控制中心采取相应的火灾预案。

4 系统方案比较

方案一：此方案FAS和ISCS两系统设备分别配置，传输网络分别设置，接口关系数量多，总投资稍高。但该方案系统调试简单，系统可靠性较高。目前北京地铁线路如：昌平线、大兴线、6号线、8号线一期、二期、9号线、10号线二期均采用此方案。

方案二：此方案采用FAS与ISCS集成的方案，此方案综合自动化程度较高，减少了车站控制室操作工作站数量。 但该方案需FAS供货商开放自己自己的接口协议及软件，实施时需FAS供货商配合；由于ISCS集成FAS，双方信息互联互通点多，在两个系统调试阶段容易存在功能及职责划分不清问题；在区间火灾模式下，中央级仅能通过ISCS工作站下发相应救灾指令，与现行规范有出入。目前该方案在广州、深圳、杭州地铁1号线、杭州地铁4号线等南方城市有所采用。

5 结论

本文对比分析了两种方案，发现这两种方案均有成功案例， FAS集成于综合监控系统能够节约资源，节省车站控制室空间，系统集成度高，更利于运营调度人员的管理，但与现行规范有出入，所以集成方案需征得当地消防局的同意。

故在工程实施中，应优先考虑互联方案，互联方案虽然造价相对较高，但系统可靠性也是最高的，且火灾的确认、火灾模式的发起均通过火灾自动报警系统完成，与规范和国家强制性条文无冲突。

参考文献：

[1]GB50157-2013，地铁设计规范[S].

[2]GB50490-2009，城市轨道交通技术规范[S].

[3]GB50116-2013，火灾自动报警系统设计规范[S].

工地监控方案范文第3篇

2005年7月7日，英国伦敦利物浦街和阿尔盖特站之间传出了一声巨响，拉开了伦敦地铁连环爆炸案的序幕。地铁运营公司对外宣布伦敦地铁爆炸案是高压线事故。随后，又有2个地铁站相继发生大爆炸，伦敦地铁宣布停运。之后，新闻媒体报道一辆公共汽车发生爆炸，多起事件发生之后，英国警方正式承认伦敦发生连环爆炸。伦敦地铁爆炸案并未就此打住，同年7月21日，英国伦敦再次发生爆炸案，作案手段和形式与前次案件如出一辙，将伦敦的恐怖气氛推到最高点。

伦敦地铁爆炸案在英国警方的不懈努力下，宣告侦破，多名犯罪嫌疑人被抓捕归案。这一切很大程度上归功于伦敦的视频监控系统。可以说，在伦敦地铁爆炸案的侦破过程中，视频证据功不可没

关键词：视频资料，爆炸案，伦敦地铁，证据，视频技术，可采性，地铁运营公司，视频监控系统，犯罪

■视频监控系统的建设状况和趋势

英国是世界上监控力度最大的国家之一，全国大概有420万个闭路监控摄像头。而伦敦作为监控最严的城市，平均每天每个公民被拍摄的次数达到300至600次之多，时间超过三个小时。超过6000个摄像头覆盖于272个地铁站和车厢内，而公交车内几乎全部安装了摄像头。伦敦爆炸案成为美国“9·11”事件之后影响最大的恐怖主义活动，造成极大的影响。案件发生之后，警方通过仔细查看发生爆炸的每个场所，调取相关视频资料，发现每个场所都有可疑迹象的人，然后溯及来路，最后发现四名犯罪嫌疑人。他们先在伦敦机场提取爆炸物，再聚集到一个地铁站，然后分别到三个地铁及公交车站实施了爆炸行为。通过进一步对四人远期的视频监控资料研究，又发现了6月28日这四个人曾经来到伦敦地铁进行了演练。这一天他们实施的行动与时间和7月7日这天的行动及时间基本一致。在通过视频监控资料发现了嫌疑人的情况下，其身份很容易得到核实，最后在四人的住宿地点搜查出相关证据进行了确认。

视频监控系统的建设状况和趋势主要表现在四个方面。首先，整体覆盖范围不断扩大。从国内外情况来看，安装视频监控系统的范围日益扩大。二十世纪50年代，随着摄像机和监视器的产生，初步的、低级的、原始的监控系统开始出现。而计算机和网络技术的普及，使视频监控开始出现网络化、智能化的发展趋势。而今，人力资源成本不断提高，电子产品价格却不断下降，导致很多人力监控的范围将由电子监控系统所取代。

其次，视频监控力度在不断扩大。加大监控力度的途径主要有两个：第一个途径是提高单位面积的摄像头安装密度；第二个途径是增强有效的监控区域和监控效果。

再次，监控系统日益网络化、系统化。早期的监控活动相对比较凌乱，随着社会的需要和发展，这些资源将会不断地整合，以实现对监控资源的充分利用，从而控制犯罪的增长。

最后，监控手段和效果日益智能化。实现监控智能化的途径有两个方面：（1）监控手段自动化，主要用于对特定对象犯罪行为的识别，以及对识别出的对象和犯罪行为动态追踪。英国伦敦地铁爆炸案之后，英国警方认识到利用事后视频监控系统资料尽管可以有效地破获案件，查获犯罪嫌疑人，但是不能在事先有效防控犯罪，不能够对犯罪活动进行逐步监控。（2）监控系统主要用于公共管理系统的智能化，例如警务系统整体的智能化，实现监控预警、报警、出警等的智能化。这些监控系统无疑对我们预防控制犯罪以及侦查犯罪将会起到非常重要的证明作用。

受伦敦地铁爆炸案的影响，我国加强了视频监控系统的建设和运用。由于受经济发展不平衡的影响，建设和应用的情况也参差不齐。例如国际小商品批发城义乌在视频监控系统的安装上就做得非常到位。摒弃城市案件大幅度下降的因素，依据视频资料每天抓获治安处罚以上违法犯罪嫌疑人的数目非常巨大，而且其中有很多案件是当时发现，当时干预，当时抓获，当时查处。

■可以利用的视频资料的范围

视频证据在刑事诉讼中的功能主要体现在侦查过程之中。视频证据作为一类证明方式比较直观的证据，在侦查阶段的证明功能可以直接作用于诉讼后期的起诉审判阶段。证据研究的问题要结合侦查工作才能行之有效。证据问题既是一个理论问题，也是一个实践问题，其可采性研究固然重要，但利用侦查手段对证据的发现及证明也是其注重的方面。

视频资料可利用的范围很广。首先是犯罪分子在监视时段作案，案件发生时的视频资料非常宝贵。但是很多时候，并不能取得犯罪当时的视频资料。这时就要注意利用犯罪分子在犯罪预备阶段，比如赶赴现场、逃离现场、预备活动、销赃等的视频资料。在侦查过程中，对于现场外围、周边道路等的视频资料要尤为注意，犯罪分子很可能在这些场所进行接头、洗赃等活动。同时，部分不是与犯罪行为直接相关的甚至是从表面上看来没有任何关联的视频资料对发现嫌疑人，确认其身份、行踪等都有重大意义。

■视频技术的具体应用

视频技术具体的应用主要有预先干预、捕捉现行、犯罪嫌疑推断、嫌疑人体貌身份认定、涉案交通工具等。预先干预指通过人机互动进行24小时人工监视的方式，有情况就出击，在犯罪分子还没有着手犯罪的时候就能发现其踪迹，并能及时进行干预，捕捉现行，或者是在即将犯罪的时候采取行动。捕捉现行顾名思义，指监控到犯罪分子正在犯罪，当场抓捕。犯罪嫌疑推断指犯罪分子已经犯罪，侦查部门通过视频证据发现疑点，然后运用相关案件构成要素方面的联系来揭露原本没有看到的犯罪分子所实施的犯罪。嫌疑人体貌身份认定则指的是侦查机关通过实施监控，认清犯罪分子的体貌特征，以此来辨认其身份。涉案交通工具指的是通过涉案交通工具的识别来查找犯罪嫌疑人。

■视频证据与公民的隐私权保护是否矛盾

工地监控方案范文第4篇

一、主要做法

（一）抓组织机构建设，明确工作目标。**州市各级农村信用社按照上级监管部门的要求，结合自身实际，把案件防控工作列为“一把手工程”。

三、存在的不足

案件防控工作有力地促进了各级农村信用社持续改进自身风险管控能力，其职能在实际工作中得以较为充分的发挥。但存在以下不足：

（一）稳定性不足。案件防控的人力资源体系对案件防控工作的高效开展形成一定的制约。一是案件防控人员业务素质参差不齐，对监管规制掌握不一。二是案件防控工作人员的监管业务技能的熟练程度不够。案件防控人员往往只能以会代学和从实际操作中学，业务技能不系统。三是对案件防控工作人员没有进行系统的监管业务技能培训，存在一定的“瞎子摸象”现象。四是案件防控工作人员身兼多职，这种案件防控职能由部室兼业的做法容易造成案件防控工作开展不细以致深度不够。

（二）案件防控工作内容不系统。一是由于营业网点点多面宽与案件防控工作人力资源不足的矛盾难以解决，以致案件防控检查内容不全面，可能存在风险隐患遗漏的情况。二是时效性和有效性不相容，由于检查网点时间短，以致对检查内容的风险发现不足。三是案件防控检查内容与其他专项检查、稽核内审和安全检查内容存在一定的重复。

（三）案件防控机制有待进一步改善。一是案件防控独立性不充分，相关监管法规和行业规章没有明确对案件防控工作的独立性作出明确的规定，其独立性在一定程度上缺乏法规支撑。二是案件防控职能与业务监管的某些职能形成了模糊交叉，一定程度上增加了监管成本，形成监管资源浪费。三是由于案件防控检查内容覆盖的全面性，案件防控机构有形成监管机构外的监管机构的趋势。

（四）案件防控效果需进一步加强。一是对案件防控检查发现问题督促整改力度不够，以致有些案件防控检查发现问题屡查屡犯。二是被检查机构对巡查发现问题整改力度不够。

四、改进途径

（一）强化组织机构建设，正名分。一是应将案防办作为一重要的内部监管机构，有人有编制，杜绝“以工代工”现象。二是加强案件防控人员教育，一方面要加强思想教育，建立有效“谁检查，谁负责”的机制，对工作不负责的要充分履行退出机制；另一方面，要切实加强案件防控业务技能培训，不止只要学习监管法规，还要学习和了解新业务，掌握新技能，熟悉各项业务的风险要点和流程，努力确保案件防控检查的有效性。

工地监控方案范文第5篇

关键词：管道工程；同轴监控；工业电视；清晰度；摄像机；硬盘录像机

在早期油气管道建设中工业电视系统大多采用的是480TVL模拟摄像机，随着安防要求的提高，已有的模拟摄像机已经不能满足安防的需求，必须对现有的工业电视系统进行改造。但是已有的模拟工业电视系统基本都是采用视频电缆传输视频信号、控制电缆传输控制信号的方式，如果采用光缆进行视频和控制信号的传输则需要开挖站场路面，增加很大的施工量，而且已有站场地下管线众多，稍有不慎很有可能挖断已有的管线，存在很大的风险[1-2]。

1油气管道工业电视监控系统

油气管道站场中现有工业电视监控系统主要由模拟摄像机、监控终端、DVR/NVS、视频电缆+控制电缆组成，前端模拟摄像机通过埋地敷设的视频电缆和控制电缆将视频信号和控制信号传输至后端监控设备.已有模拟工业电视系统摄像效果模糊，看不清车牌号，无法识别数字，同时后端图像处理软件无高清分析能力，无法对采集的图像进行高清分析处理，而且模拟视频监控系统传输距离受限（不能超过500m），后端配备的图像处理设备复杂，这对油气管道站场的安防造成了隐患，特别是在一些高风险地区，需要对入侵的行为、动作很好地识别。为了提高安防的可靠性，需要设置高清摄像机，提高后端图像处理软件的分析、识别能力，以使监控平台能高清显示现场采集的图像信息。

2同轴组网监控系统

光纤组网方案传输距离不受限制，抗干扰性强、扩容性好，但是若采用本方案需要开挖现有路面，重新敷设光缆，会增加很大的工程量和投资；采用无线组网方案，不需要开挖已有路面，组网方便，但是抗干扰性差，容易受电磁影响；采用同轴组网方案不需要开挖已有路面，可利用已有的SYV75-5视频电缆替换前端摄像机和后端处理设备，施工简单、方便，由于采用数字信号传输，抗干扰性好。通过以上对比，结合视频监控网络化、智能化的发展趋势，综合考虑设备的通用性、备品备件及后期维修维护，开发了同轴监控系统。该系统只通过一根同轴电缆来传输视频信号和控制信号，摄像机在成像时逐行扫描每一个像素点，在从第1行跳转到第2行过程中停止扫描，此段时间为消隐场，当跳转到第2行时再进行扫描。同轴组网技术就是在成像过程中将控制信号无缝插入到视频信号中，通过消隐场这个时间段来进行信号传输.在实际应用中，485接口电路、控制单元及合并分离电路集成于同轴监控硬盘录像机内，A/D转换模块、合并分离电路、解码器集成于摄像机内，由于采用模数转换，摄像机可实现同轴高清720P清晰度。由于采用数字信号传输，传输距离远远大于已有的模拟摄像机传输距离[6]（视频电缆采用数字信号传输可达1500m，而模拟视频监控中的视频电缆传输距离仅为500m），在实际应用中，原有的工业电视视频电缆仍然可以利用，只需要拆除控制电缆以及更换后端硬盘录像机及前端摄像机。咨询供货商，海康威视、大华科技、华为等工业电视厂家均有多种同轴监控摄像机及同轴监控硬盘录像机，设备具有通用性，采购及维护都很方便，可大幅度减少施工工程量并缩短施工工期，节省投资。

3应用实例

同轴组网监控技术在某油气管道监控系统改造工程中得到了成功应用。监控站场有4台模拟摄像机，经统计1台已损坏，3台摄像模糊，达不到现有安防需求，因此，需要对已有摄像机进行替换。经过调查发现，原4台模拟摄像机均采用视频电缆+控制电缆的方式进行信号传输，视频电缆采用的是SYV75-5，后端监控主机为8路DVR。本工程拆除后端DVR和前端4台模拟摄像机，已有的控制电缆弃之不用，视频电缆保留。新增的硬盘录像机和高清摄像机均采用同轴监控技术，前端720P高清摄像机通过自带的BNC头接入已有防水箱内的视频电缆，电源线接入已有防水箱内的接线端子，后端同轴监控硬盘录像机（BNC头）接入已有的4路视频电缆，在原监控终端内加载新的管理软件。图5为此工程站场摄像机的布置图，虚线为已有的视频电缆，模拟摄像机均替换成一缆双传一体化枪式摄像机。

4应用效果

4.1社会效益

本工程实施后，对摄像机的效果进行了检测，发现4台摄像机均能正常工作.右侧为改造后摄像效果图，可以看出，同轴监控摄像机摄像效果较好，提高了安防的稳定性。同轴监控系统不需要开挖已有路面，因此很好地保护了站场完好性，特别对一些比较大的站场，能维护原有站场整体风貌。

4.2经济效益

由于同轴组网方案只需要利用已有的视频电缆，无线组网方案利用无线网络进行视频信号传输，两者均不需要开挖路面，大大减少了施工费用，而光纤组网方案虽然前后端跟同轴组网方案相同，但是其利用光缆进行传输（场区距离较远时），需要开挖已有的路面，带来大量的施工费用。无线组网方案由于通过自建Wifi、无线网桥、租用3G、CDMA网络等方式进行信号传输，需要一定的租用费，每台设备按照2M考虑的话，租用费为每年2.4万元。经综合对比，同轴组网方案比光纤组网及无线组网方案在经济上更具优势。

5结语

随着安防要求的提高，各行各业已有的模拟监控系统已满足不了安防需求，高清化、网络化、智能化已成为监控系统的发展趋势。对于油气管道行业，已建站场模拟工业电视系统势必需要进行改造，同轴组网监控系统既能实现高清监控，又能大大减少施工工程量，把对已有站场的破坏程度降到最低。但是，在对已建站场工业电视进行改造时，同轴组网监控系统需依托于原有的视频电缆，当场区摄像机距离后端监控终端超过1500m时，信号衰减比较大，图像质量差，此时需要采取其他措施进行修正，如增加信号增强器或者采用光纤组网方案。该系统无法实现本身的自动报警功能，仍然需要结合周界入侵报警系统实现场区入侵的报警功能。

参考文献

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