汽车救援
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汽车救援范文第1篇
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.236
0 引言
随着我国的汽车保有量的增加，对于汽车的维修服务需求也在逐步增加。车辆在使用几年以后，随着车辆的各功能部件的老化 ，各种大大小小的问题增加很多。在不确定的地点发生很多的救援需求服务。各汽车维修点及各4s店通常各自具有一套救援体系，各有各自的救援电话，目前西安市没有一个统一救援网络或者救援电话，导致有时候没有办法就近救援，造成救援成本增加。汽车救援网络是一个综合各处不同资源，能够及时，合理救援的救援体系。
1 西安市汽车维修救援现状研究。
中国的汽车救援已经存在了比较长的时间。一些省市已经有了统一的汽车救援电话或者网络。我国各地区经济发展不平衡，所以在汽车网络救援这项工作方面差异性也比较大。比如河北省，辽宁省都已经基本具有了统一的救援系统。而西安市当前主要的救援模式为企业自我组织，自我开展的救援模式。一般各品牌汽车厂商以及各4S店，对自己品牌客户组织紧密，有自己的救援电话，拖车电话，这种救援模式以针对本品牌为主。另外一种模式就是保险公司提供的拖车等救援服务，保险公司有其合作的修理厂或者4S店，保险公司并不具备自己的救援能力，是依托其业务合作关系方，建立了自己的救援系统，虽然救援功能有限，但是基本上可以使得客户脱困。其它的救援服务相对占比较小。这些救援服务各有其优势，同时也有其缺点。厂家及4S的救援在于熟悉本品牌产品，问题判断准确，零配件充足，但对于其它品牌基本不在其业务的覆盖范围。保险公司建立的救援网络基本上属于其销售保险后的一个增值服务，故其效果和价值并不是太大，只能紧急处理，不能真正做到修理。
2 西安市建立汽维修救援网络发展方向和应当遵循的原则
笔者认为，未来救援服务的发展方向应该是以救援信息服务中心为主要接报处理中心，各机动车维修网点，4S店为维修节点的维修网络。能进入此网络覆盖范围的必须是具备相应的资质和水平的汽车修理厂和4S店，一些技术水平不达标的不能进入此网络。其主要功能应包括：接受求救，求救信息处理，外出救援，紧急处置等附加服务功能，包括提供代驾、拖车、紧急送油等功能。其应该遵循以下几条基本原则：（1）统一收费标准和服务标准。规范化是汽车救援网络应该遵循的一个原则，且各参与企业必须高度一致统一。具有合理的工作流程和付费透明。（2）统一的救援信息沟通渠道，无论电话还是微信或者其它网络途径，接收求救信息和分配救援任务由信息中心统一处理，根据求救放所处的距离远近和对业务的需求分配相对最适合求就方的服务站点去完成该次救援。（3）统一救援汽车的外观及标志信息，使得被救援方能容易识别救援车，所有救援车辆安装北斗定位系统，便于监管救援车辆并提供后续的救援服务。（4）参与救援的人员应统一着装并统一用语，不能夸大车辆的功能故障，应当便于客户听懂。在坚持以上方向和原则的基础上的救援机构才能加入统一的救援网络。
3 西安市汽车维修救援网络的设计方案
首先构建汽车维修救援网络。西安市现有的具备汽车维修救援资质的企业主要包括汽车4S店，二级以上的汽车修理厂。汽车维修救援网络的组建首先应当有一个统一的管理中心，具备这种管理能力的一般为行业协会或者政府职能机构。在管理机构的管理之下建立中心管理服务器，中心管理服务器是整个救援网络的大的管理及服务中心，其它的各4S店及修理厂通过网络接入管理系统。鉴于中心服务器主要的功能是接警和信息传输，所以中心服务器设计为有多个服务器组成的服务器网络，各大汽车生产商作为技术支持方加入该网络，在有技术支持需求的时候提供技术支持服务。各4S店，修理厂作为其它的救援维修节点连入网络。在网络技术高度发达的今天，电话这种通信方式应该只是作为一种辅助的手段。救援网络服务器应该开通多种渠道的信息接收方式。
其次建立健全监管系统，完善管理制度，建立服务后的调查问询制度。对服务人员的服务应该有评价反馈机制，对于收费和客户满意度进行反馈调查，以确保本救援网络的有效运行。救援应该遵守国家相关法规和政策，人员必须是经过专业培训的。制定西安市汽车维修救援服务网络运营管理制度；对顾客的投诉应该有专门的独立机构受理，并请第三方做技术鉴定。
4 总结
当前设计方案的优缺点及实现难度都比较明显。优点是现有资源比较多，所需做的主要是组织构建网络。缺点是当前的西安市各修理机构有其自有的客户群和利益关系，如何吸引这些人加入本网络是要着重考虑的一点。救援措施能否得力，救援人员的素质统一也是一个比较大的工程，汽车维修的专业化和计算机网络都要求具有较高的水平。
参考文献：
[1]杨继峰.汽车维修救援网络浅析[J].社科论坛.
[2]马兆有，王长君，李平凡，刘君.《区域高速公路网应急救援能力评价体系建模研究》，《武汉理工大学学报》交通科学与工程版， 2011（04）.
汽车救援范文第2篇
一、宿迁汽车产业园区企业问卷调查分析
调查对象为汽车产业园区管理机构和已经进驻园区的15家样本企业。经过实地考察、发放调查问卷和管理者访谈，研究当前宿迁市汽车产业园区和园区企业的现状。
（一）园区企业成立时间较短
样本企业中，有10家企业建立时间不超过2年，占66.67%；有5家企业建立时间3－5年，占33.33%；没有企业超过6年以上的。从以上数据可以看出，宿迁市汽车产业园区企业建立时间普遍较短，经营管理水平和经验有待积累。
（二）园区的就业岗位较少
企业员工人数在20—30人的占13.33%，30—40人的占46.67%，40人以上的占40.00%。大部分企业的用工人数在50人以下。
（三）园区企业资金运营情况
2009年，大部分企业（约40.00%）的贷款占所有获得资金的比重在41%—60%，20.00%的企业这个比重达到了60%以上，只有20.00%的企业贷款在20%以下。从分析看出，园区企业的负债比例比较高，经营的财务成本比较高。样本企业中有6家企业进货时支付货款占总货款的比重在60%以上，66.67%的企业支付40%以上的货款。数据表明，园区企业的现金支付压力比较大，和上述的负债比例正好相符合。
（四）汽车的销量和收入都比较大
企业资金实力的差距的主要决定因素是汽车销量与销售收入。从调查结果来看，2009年，样本企业中60.00%的店汽车销量500辆以下，与之相对应的是有60.00％的企业销售收入在5000万元以下。2009年销售量过1000辆，销售过亿元的仅有一家。
（五）园区管理委员会的满意度低
由于汽车产业园区建立时间较短，基本是招商、建设同步展开，还没有建立起成熟的管理制度。而且园区主要由其所在地双庄镇政府负责具体管理，导致各项服务工作的开展有较大难度。调查结果表明，园区管委会的满意度只有46.67%。
二、宿迁汽车产业园区发展的制约因素
（一）园区发展政策支持不足
1.专门的园区管理机构缺位
宿迁汽车产业园区发展定位为市级专业经济园区。作为宿迁市唯一的汽车产业集中区至今没有成立专门的管理服务机构。现由双庄镇政府负责日常的管理和招商引资工作。低级别的政府机构代管高级别的专业经济园区，使得双庄镇政府推动园区发展工作不能有效展开。专门的园区管理机构缺位和行政级别不对等的管理体制严重制约了宿迁汽车产业园区的快速发展。
2.企业性质划分不合理
一方面，服务业在享受优惠政策方面远不及工业企业，特别是税收方面。宿迁市汽车园区入驻企业都被划分为服务业，使得企业的税收承担不合理。因为园区企业的业务主要分为销售和维修两块内容。销售属于服务业，而维修属于加工业。税务部门统一按照服务企业征税，显然不太合理。另一方面，将园区的企业划分为服务业，导致入驻企业项目报建审批环节较多，手续烦琐，审批时限过长，严重影响了项目的建设进度。
（二）园区基础设施建设滞后
基础设施资金投入主要依靠镇政府自筹，区政府、市政府、市发改局只是给予少量的支持。由于镇政府一级财力较弱，无力承担市政及公共服务设施的投资，基础设施建设比较滞后。如道路交通方面，贯穿园区的主干道至今未能完工，已造好道路后存在如绿化不到位、缺少路牌、路名指示不明确等问题。
由于资金不足导致拆迁工作进展缓慢，造成规划中的汽车产业园区综合服务大楼和汽车主题文化广场等一些公共配套设施迟迟无法开工，造成园区功能不完善。其他方面，如水电设施不足，经常影响到园区企业的项目建设和正常经营；污水管网尚未完善，污水由企业各自处理，导致重复建设；治安方面也有待加强，尚未能建立全区域的电子监控覆盖等问题。
（三）园区商业服务体系尚不完善
园区商业配套设施缺乏，商业、消费、娱乐等第三产业不发达，对园区的投资发展环境造成了较大影响。此外，劳务、法律、咨询、广告、设计等中介服务机构不能满足企业需要。
（四）汽车专业人才缺乏
汽车行业的爆发性增长使得原来就未有多少积累的汽车专业人才更显缺乏。如经验丰富的管理人员、销售人员和售后服务人员等。特别是管理人员和汽车技术人才缺口大，严重影响了园区企业的健康发展。
（五）园区产业链条过短
园区现有企业规模较小，龙头企业缺乏，没有进行产业链条延伸的能力。已进驻园区的企业基本全为整车销售和售后服务为主。企业规模小和业务的单一性表明宿迁汽车产业园区的产业链还仅仅处于汽车产业的终端，这必然带来园区企业之间的竞争程度较强，同时使得汽车产业园区的发展较为脆弱。
（六）有限的土地供应限制园区未来发展
园区发展的思路定位为：首先发展整车销售和售后维修服务；第二步发展汽车有关的产业，如汽车金融、汽车俱乐部等；第三步发展汽车零配件的销售和加工等；最终将汽车产业园区发展成具有一定区域影响力的汽车城。但是，目前园区总体占地面积800多亩的土地供应仅仅能够勉强满足第一阶段发展的需要，土地的供应已经成为限制园区未来发展的关键因素。
三、宿迁汽车产业园区的发展对策
（一）加大对园区发展的政策支持
1.成立专门的园区管理机构
改革市级产业园区托管给双庄镇政府的管理体制，按照市级专业经济园区标准，成立一个专门的高级别管理机构。利用园区处于宿迁市经济开发区中的地理优势，将汽车产业园区并入宿迁市经济开发区。由宿迁市经济开发区管委会设立一个专门的管理部门负责汽车产业园区的管理和服务工作，可有效地改变小牛拉大车的境况。
2.调整园区企业税收政策
针对汽车产业园区的企业税收偏高的现状，调整税收政策，扶持企业的快速发展。税收政策的调整可以考虑以下两个方案：第一，将园区企业的业务细分为服务和加工两块内容，然后对其分别使用对应的税收政策。第二，按照开发区企业的税收标准，统一按工业企业征税。通过合理的税收调节，快速扶持园区龙头企业，带动园区的快速发展。
3.加大园区基础设施建设的投入
将园区的基础设施建设纳入宿迁市经济开发区的基础设施建设体系，打通汽车产业园区与宿迁市经济开发区的规划隔阂。特别是园区的主干道——双庄南北大道向南延伸至环城南路，不但为园区打开南向发展的大门，也为双庄镇的发展带来更大空间。构建多元的基础设施投资资金来源。在镇一级投资的基础上，市级和区级的财政部门给予一定的配套资金。税收部门将每年对园区企业的税收返还，改为返还到园区的管委会，投入到基础设施建设项目上。对于公共建筑设施特别是汽车产业园区的综合服务楼项目，由市级和区级财政投入。
4.设立便捷的公共服务通道
宿迁市车辆管理所处于城区北部，距离汽车产业园区约有25公里，不便于新车销售的管理服务。应该在汽车产业园区设立针对新车销售的车辆管理服务办事处，以减少园区企业销售业务、客户购车的成本。此外，对于园区企业的建设项目简化审批手续、缩短审批时间。
5.增加土地供应量
园区发展的土地瓶颈明显，严重制约园区的规模经济和范围经济。园区南至环城南路的大约800多亩的土地处于闲置状态，市政府将其由经济开发区划归汽车产业园区，主要用于发展汽车零配件和汽车用品加工企业。这将使汽车产业园区的占地增加一倍，更为园区向高层次发展打开空间。
（二）有序引导园区商业服务体系建设
加快完善服务性配套设施的速度，有序引导园区商业服务体系建设。双庄政府要加大对园区及周边生活配套区、社区服务中心等民生设施的投入，完善园区的三产服务功能，全面提升园区的开发档次和服务水平。
（三）完善汽车专业人才市场
首先，宿迁市人力资源市场定期举行汽车专业园区专场招聘会。其次，在园区设立汽车人才人力资源市场，快速传递企业的用工信息，便于企业和求职者的沟通。最后，政府引导校企合作，整合宿迁的汽车专业人才培养学校的人力资源和企业的岗位空缺，实现有效的订单式人才培养。
（四）园区产业链条向上游延伸
汽车救援范文第3篇
【关键词】汽车构造 教学
随着汽车工业和电子技术的迅速发展，汽车电子产品的新结构，新技术层出不穷，汽车普及化已成为当今世界汽车工业发展的必然趋势。尤其是“汽车检测与维修”专业在高等院校中悄然走俏。《汽车构造》作为汽车检测与维修技术专业的专业基础课程，他的作用尤为重要。作为专业技术基础课的汽车汽车构造的教学得到了广大专业教师的关注。然而，由于课程本身具有专业性强、理论性强、内容抽象、枯燥、不好理解等特点，加之我院汽车检测与维修专业的学生的基础参差不齐，使得该课程的教学变得更加难以进行。
作为任课教师不仅要有扎实的理论只是还要掌握实际操作能力。为使培养出的学生既掌握必须的理论知识，又具有专业所必需的专业认知和基本操作能力，对“汽车构造”教学进行课程改革。
近两年的教学实践工作证明：要提高学生的学习兴趣。使学生学好学会本课程，应从以下几个方面着手：
一、根据汽车检测与维修专业的专业需要，合理选择教材
从汽车类人才的培养出发，掌握必须的汽车构造课程是成为现代汽车维修人才的必备条件之一，作为一门专业技术基础课程，原来代用的适合机电类学生采用的教材已经不能满足教学的需要，教学内容需要凋整，教学方式需要改革，要在讲授理论的同时。进行必要的实践技能训练，选择―本适合汽车类专业学生使用、理论和实训相结合的教材刻不容缓。
在教材选用方面，保证基本知识点的选取以“必须”、“够用”为度，没有过多的理论推导，有利于学生兴趣的提高和教学的开展。
二、注意后续课程的连续性，在教学中适当增加典型网络教学
作为汽车检测与维修专业的一门专业基础课，《汽车构造》主要是为汽车专业《底盘构造》、《汽车发动机拆装》、《汽车底盘拆装》服务的，教师若能理解和熟悉本课程在后续专业课程中的应用，不仅可以更好的把握适合本专业的教学重点，将时间和精力集中于重点和要点之上；而且可以提高学生的学习兴趣，达到良好的学习效果；再者，使学生较早地了解一些整车中有关的机构和零部件，也有益于后续专业课的学习。
为体现汽车专业特色，在教学过程中列举了许多汽车维修实例，利用网络视频吸引学生的注意力，了解汽车构造的整体机构，使学生能将实践实训与课堂教学结合起来。从而将理论知识迅速转变为技术应用能力，培养了学生分析专业问题和解决实际问题的能力。
三、改进现有的教学方法，提高学生的学习兴趣
教学方法多种多样，且各方法之间也有着千丝万缕的联系，实际教学工作其实是综合应用各方法的过程。
（一）运用对比法教学，提高学习效果。
《汽车构造》中，有许多内容之间存在着千丝万缕的联系，但又有其自身的特征。在教学中。将一些既有差异又有联系的知识进行对比分析，辨析异同，从而使学生在掌握知识的同时也培养了学习能力。例如汽油机供给系统与柴油机供给系统既有区别又有联系，二者的区别在于：燃油的种类不同；燃烧的方式不同；油气的混合方式和压力不同；但燃烧室的结构可以相同；供油的机构可以部分相同；通过这样的比较，可以使学生在掌握汽油机供油系统基础上更快地掌握柴油机供油系统，也便于学生记忆喷油器的机构。深化对喷油器的理解。当然。教材中还有很多概念，都可以采用对比的方法，引导学生准确把握概念，找出异同，进而学会一种科学的学习方法。
（二）倡发散性思维，一题多解，提高学生解决问题的能力。
知识是学习方法的载体，讲解知识的目的不仅在于向学生传授具体知识。更重要的是在于通过知识向学生介绍分析问题、解决同题的方法，俗话说：“条条大路通罗马”，解决问题的方法也不仅限于一种，看问题的角度不同就会有不同的解决方法。在教学过程中，要提倡并鼓励学生采用多种方法解题，从不同的角度出发理解和掌握各知识点，做到活学活用。
（三）倡导理论与实验结合，加强知识的理解和运用。
《汽车构造》这门课程是实践性很强的一门课程，在每个知识点后面，安排相应的操作类内容，可以将理论知识与实践紧密结合在―起。
理论与实践相辅相成，不可分割，理论可以指导实践，实验现象也可揭示本质，从而上升到理论高度。实验中―个很重要的部分就是对实验现象和实验结果进行分析，这一环集中体现了学生对已学知识的应用能力，也是训练学生解决实际问题的有效途径。如果在实践环节中，能够适时地提问，引导学生积极思考，动于尝试探索。往往可以收到事倍功半的效果。比如，在发动机功率实验中，可以让学生不断增大输入正弦波信号的幅度，并用示波器观察输入信号和输出信号的波形，二者是否一直是大小成比例而波形一致？事实显然不是，因为发动机功率在输入信号增大到一定值时，必然会进入到饱和区，从而输出信号与输入信号波形不一致而发生畸变。这样的提问―方向给学生提供了应用已学知识合理解释实验中观察到的现象的机会，另一方可加深学生对于发动机功率的理解。
（四）教师课后及时进行教学反恩，提高自身的教学水平。
新教师除了通过听课和与老教师交流。从而不断学习别人的教学经验外，更主要的是靠自己在实践中积累经验。课后及时进行教学反思和总结可以帮助教师及时接受反馈信息，找出教学环节在具体实施过程中的成功与不足。从而为调整教学策略建立可靠依据，使课堂教学不断优化、成熟。教学反思，既是教学的课后经验总结，也是成败的纪录，更为上好下一节课作了准备，为今后的课前准备积累宝贵的参考经验。在避免犯类似错误的同时，也有助于在不断的尝试中积累效果良好的教学方法和策略。
参考文献：
汽车救援范文第4篇
关键词：新能源汽车工程；创新；实践教学
随着全球变暖和石油危机的加重，世界各国开始开发新能源汽车。新能源汽车是指以新能源（包括电能、太阳能、燃料电池等）为动力，综合车辆技术、电力电子技术等多学科先进技术，形成新结构、技术原理先进的汽车[1]。新能源汽车包括纯电动汽车、太阳能汽车、混合动力汽车（串联式混合动力汽车、并联式混合动力汽车、混联式混合动力汽车和复合式混合动力汽车）、燃料电池汽车、生物燃料汽车、煤制醇醚燃料汽车、燃气汽车等[2]。新能源汽车可以降低传统汽车对石油资源的依赖，是汽车工业发展的方向[3]。而在2015年国务院公布的《中国制造2025》中又明确发展节能与新能源汽车。继续支持燃料电池汽车和电动汽车的发展，提升动力电池、电机变速器等关键零部件工程化和产业化，掌握汽车信息化和智能化等核心技术，推动我国自主研发的新能源汽车同国际先进水平接轨。由此可见，新能源汽车在我国经济发展与汽车工业中的重要作用。
一、新能源汽车工程方向人才市场需求情况
（一）我国新能源汽车工业发展政策分析
我国在2009年哥本哈根气候大会上作出承诺，到2020年我国二氧化碳排放量比2005年下降40%~45%。随后我国将新能源汽车的发展提到了国家战略的高度，同年国务院颁发了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，将我国13个城市列为推广节能与新能源汽车示范推广城市，并且确定了推广纯电动汽车和混合动力汽车作为新能源汽车产业化方向。到2012年我国汽车产量中新能源汽车占10%的份额。目前我国新能源汽车采取“三纵、三横”的发展格局，如图1所示。其中三纵指的是发展电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车，三横指的是发展多能源动力总成控制系统、电机驱动系统及其控制单元、动力电池及其电池组管理系统。这个发展路线要求在三个平台的基础上进行，即设计制造平台、政策平台和社会服务平台。
（二）我国新能源汽车产业相关从业人员需求分析
新能源汽车领域要求从业人员能从事电动汽车结构与电气设计、信息通讯、零部件及整车试验、管理与维护等方面的工作。从我国政府对新能源汽车产业化政策可以看出，我国未来新能源工业相关从业人员数量将快速增长。据中国汽车人才网统计，2010年3月招聘信息显示，新能源汽车相关岗位为4521个，环比增长13.2%。仅长安新能源汽车公司在3月新增招聘新能源领域相关职位28个，需求人数超过150人，而国内大多数汽车公司正在研发自己的新能源汽车。如北汽福田汽车、奇瑞汽车、长安汽车、比亚迪、陕西汽车有限公司、江铃汽车等。由此可以看出未来中国新能源汽车人才将有很大缺口。从我国新能源汽车工业发展政策和新能源汽车产业相关从业人员需求分析可以看出，培养新能源汽车专业（方向）高级人才迫在眉睫。为了适应社会发展需要，辽宁工业大学（以下简称我校）汽车与交通工程学院申办了车辆工程专业（新能源汽车工程方向）本科。2011年，我校首次对该专业进行招生。
二、新能源汽车工程方向建设实践教学体系的必要性
我校针对汽车市场需求情况，确定新能源汽车工程方向的培养目标为培养在市场经济条件下，适应社会发展需要的具备新能源汽车理论、车辆设计及制造、实验技术等方面知识，能在新能源汽车领域进行设计、研发、试验以及维修、管理部门从事新能源汽车整车、零部件的设计开发、试验研究以及管理工作，具有宽厚理论基础、较强创新精神和实践能力的应用型高级工程技术人才与管理人才。通过实践教学，可以巩固、加深理论教学知识，学生通过实际操作，一方面可以锻炼实际动手能力；另一方面对课堂上教师讲授的枯燥公式有直观的了解。这样可以极大地提高学生学习兴趣，加快知识的吸收、理解。新能源汽车工程方向与车辆工程专业相比，增加了很多与电力电子和电子信息相关的课程，对这些理论知识的理解必须通过实验环节加以强化，因此实践教学环节在新能源汽车工程方向教学体系中起着至关重要的作用，必须加以重视。制定切实可行的实践教学体系，提高学生的实践能力，促进学生创新思维能力的形成、发展。
三、新能源汽车工程方向实践教学体系改革方案
在新能源汽车工程方向实践教学体系改革方案中，包含以下两个方面内容：增加实验教学环节、完善大学生创新活动平台。
（一）增加实验教学环节
该方向主要课程有新能源汽车发动机、汽车理论、汽车构造、动力电池技术、电机、电动汽车技术、汽车设计等。专业课包括理论教学和实验教学两部分。理论教学部分较抽象、不易理解，学生有时缺乏学习兴趣，而实验教学部分是对理论教学的验证，学生有很高的学习热情，因此加强实验教学环节能够有效提高教学效果[5-7]。表1是新能源汽车工程方向部分学科技术基础必修课改革方案建议，新能源汽车概论、电机学、自动控制原理、单片机原理与接口技术、动力电池技术及应用课程实验教学，在原有的基础上不同程度增加了实验学时，这样，学生通过实验教学环节可以提高实践能力，加深理论知识的理解。
（二）完善大学生创新活动平台
建立科研创新活动基地，扩展学生科研创新活动空间。在大学生科研创新实践训练中,依靠汽车与交通工程学院的辽宁省高校汽车工程研究中心、电动汽车驱动技术重点实验室，让学生进行较为系统的科研训练。此外,注重科研向教学的转化,让科研兴趣浓厚的学生参与到教师的国家级、省级课题研究中。另外，通过激发学生参加各种竞赛，提高学生的实践能力。目前，车辆工程专业全国类的比赛主要有中国汽车工程学会主办的全国大学生方程式赛车，包含三个赛事，即大学生方程式赛车-油车（FSC）大赛、大学生方程式赛车-电车（FSEC）大赛、中国汽车工程学会巴哈大赛（BSC）。比赛分静态测试和动态每台比赛车都由学生设计、加工、调试、组装、测试。经过这些过程，学生对理论教学内容有了新的认识，提高了实践能力，促进了学生创新思维的培养。
参考文献：
[1]高中伟.我国新能源汽车发展现状简介[J].汽车维修与保养,2012(3):32-38.
[2]王洋,赵国强,李振扬,韩澍.新能源汽车发展前景分析[J].无线互联科技,2014(2):212-212.
[3]申彩英,段敏,唐阳山,等.新能源汽车工程实践教育基地建设研究[J].辽宁工业大学学报(社会科学版),2014(3):126-127.
[4]时间.中国新能源汽车产业国际竞争力评价研究[J].汽车工业研究,2014(2):84-85.
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[6]荣昶,赵向阳,蔡惠萍.实验教学与创新能力培养探析[J].实验室研究与探索，2004(1):34-36.
汽车救援范文第5篇
1.1教学内容现状
由于汽车总线技术是一个新兴的技术，很多高职学院的老师你都没有相关的实践。维修经验，对于课程的讲解大部分都是教材上的内容。但是，因为经验不足，在选择教材的时候不能很好的结合高职学校汽车专业学生的实际情况，选择适合于教学对象的教材。CAN总线技术，从20世纪80年代末到90年代初，在德国形成、发展到今天已经发生了很大的改变，各个出版社出版的教材都不能全面的讲解现代汽车的CAN总线技术.另外，本课程很少开设实验课。主要有两个原因：一是，学校缺乏相关的仪器设备，成本高；二是，没有经验丰富能实际动手熟练操作的老师。如此一来，学生学到的理论知识，不能与实践相结合，不能对CAN总线技术有更直观、深层次的理解。
1.2教学方式现状
老师大多是将书本的内容整理后做成PPT给学生讲解，学生则是被动的接收。书本上主要是一些抽象的概念和信息传输、接收和处理的过程，没有太多的实例。尤其是针对“CAN总线控制系统的维修”部分，没有实际的维修例子，很难给学生讲清楚基本的维修方法。这种单一的教学方式，容易让学生觉得枯燥且不易理解。久而久之就会对该课程产生为畏难情绪，甚至放弃学习。
2教学改进
2.1教学内容改进
针对该课程的教学内容现状，提出以下三点改进意见：第一：在选用教材时，应该选择由“单片机基础知识”、“计算机网络基础知识”和“CAN总线技术”三部分构成的教材。这样可以避免对单片机知识和计算机知识为零的汽车专业的学生，在学习CAN总线知识的时候，对ECU的基本数据处理和控制原理，以及信息传输的基本原理完全不了解，进而影响对CAN协议各子网络间信息传输、处理的理解。第二：老师在备课的过程中，应该以课本为参照，更多的通过网络收集、整理CAN总线技术最新的资料，以保证在课堂上给学生讲解的内容不落后于最新的CAN技术。这样才能保证在CAN总线技术不断进步的情况下，学生就业后也能跟上现状汽车总线技术维修的步伐。第三：对于课时分配方面，我们应该用6~8个学时讲解单片机的基础知识；2~4个学时讲解计算机网络的相关知识；22~24个学时讲解CAN总线的基本原理、数据传输、最新技术以及故障的排查和维修；6~8个学时开设相关的实验。
2.2教学方式改进
针对现在的教学方式的不足，提出以下几点改进意见：第一：可聘请4S站有CAN总线维修经验的工程师作为学校的外聘教师，来讲解“汽车总线技术”这门课程。同时，培训我们学校的专任教师，使得要担任该课程教学任务的老师能具有实际动手进行汽车CAN总线故障排查和维修的能力。这样，可以让老师对CAN总线技术的讲解从宏观上进行把握，从微观上深入讲解。第二：可将理论课堂设在有计算机的教室。电脑上应该装上模拟CAN总线工作原理和CAN总线上数据获取的相关软件。保证在老师讲解的同时，学生也能参与进来，及时讨论、验证。将抽象的概念形象化，将复杂的问题简单化。第三：课设一周的专用周。将学生带到4S站，与具有一线维修经验的师傅一起学习，将所学的理论知识与维修实践结合起来。
3结语
