汽车救援
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汽车救援范文第1篇
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.236
0 引言
随着我国的汽车保有量的增加，对于汽车的维修服务需求也在逐步增加。车辆在使用几年以后，随着车辆的各功能部件的老化 ，各种大大小小的问题增加很多。在不确定的地点发生很多的救援需求服务。各汽车维修点及各4s店通常各自具有一套救援体系，各有各自的救援电话，目前西安市没有一个统一救援网络或者救援电话，导致有时候没有办法就近救援，造成救援成本增加。汽车救援网络是一个综合各处不同资源，能够及时，合理救援的救援体系。
1 西安市汽车维修救援现状研究。
中国的汽车救援已经存在了比较长的时间。一些省市已经有了统一的汽车救援电话或者网络。我国各地区经济发展不平衡，所以在汽车网络救援这项工作方面差异性也比较大。比如河北省，辽宁省都已经基本具有了统一的救援系统。而西安市当前主要的救援模式为企业自我组织，自我开展的救援模式。一般各品牌汽车厂商以及各4S店，对自己品牌客户组织紧密，有自己的救援电话，拖车电话，这种救援模式以针对本品牌为主。另外一种模式就是保险公司提供的拖车等救援服务，保险公司有其合作的修理厂或者4S店，保险公司并不具备自己的救援能力，是依托其业务合作关系方，建立了自己的救援系统，虽然救援功能有限，但是基本上可以使得客户脱困。其它的救援服务相对占比较小。这些救援服务各有其优势，同时也有其缺点。厂家及4S的救援在于熟悉本品牌产品，问题判断准确，零配件充足，但对于其它品牌基本不在其业务的覆盖范围。保险公司建立的救援网络基本上属于其销售保险后的一个增值服务，故其效果和价值并不是太大，只能紧急处理，不能真正做到修理。
2 西安市建立汽维修救援网络发展方向和应当遵循的原则
笔者认为，未来救援服务的发展方向应该是以救援信息服务中心为主要接报处理中心，各机动车维修网点，4S店为维修节点的维修网络。能进入此网络覆盖范围的必须是具备相应的资质和水平的汽车修理厂和4S店，一些技术水平不达标的不能进入此网络。其主要功能应包括：接受求救，求救信息处理，外出救援，紧急处置等附加服务功能，包括提供代驾、拖车、紧急送油等功能。其应该遵循以下几条基本原则：（1）统一收费标准和服务标准。规范化是汽车救援网络应该遵循的一个原则，且各参与企业必须高度一致统一。具有合理的工作流程和付费透明。（2）统一的救援信息沟通渠道，无论电话还是微信或者其它网络途径，接收求救信息和分配救援任务由信息中心统一处理，根据求救放所处的距离远近和对业务的需求分配相对最适合求就方的服务站点去完成该次救援。（3）统一救援汽车的外观及标志信息，使得被救援方能容易识别救援车，所有救援车辆安装北斗定位系统，便于监管救援车辆并提供后续的救援服务。（4）参与救援的人员应统一着装并统一用语，不能夸大车辆的功能故障，应当便于客户听懂。在坚持以上方向和原则的基础上的救援机构才能加入统一的救援网络。
3 西安市汽车维修救援网络的设计方案
首先构建汽车维修救援网络。西安市现有的具备汽车维修救援资质的企业主要包括汽车4S店，二级以上的汽车修理厂。汽车维修救援网络的组建首先应当有一个统一的管理中心，具备这种管理能力的一般为行业协会或者政府职能机构。在管理机构的管理之下建立中心管理服务器，中心管理服务器是整个救援网络的大的管理及服务中心，其它的各4S店及修理厂通过网络接入管理系统。鉴于中心服务器主要的功能是接警和信息传输，所以中心服务器设计为有多个服务器组成的服务器网络，各大汽车生产商作为技术支持方加入该网络，在有技术支持需求的时候提供技术支持服务。各4S店，修理厂作为其它的救援维修节点连入网络。在网络技术高度发达的今天，电话这种通信方式应该只是作为一种辅助的手段。救援网络服务器应该开通多种渠道的信息接收方式。
其次建立健全监管系统，完善管理制度，建立服务后的调查问询制度。对服务人员的服务应该有评价反馈机制，对于收费和客户满意度进行反馈调查，以确保本救援网络的有效运行。救援应该遵守国家相关法规和政策，人员必须是经过专业培训的。制定西安市汽车维修救援服务网络运营管理制度；对顾客的投诉应该有专门的独立机构受理，并请第三方做技术鉴定。
4 总结
当前设计方案的优缺点及实现难度都比较明显。优点是现有资源比较多，所需做的主要是组织构建网络。缺点是当前的西安市各修理机构有其自有的客户群和利益关系，如何吸引这些人加入本网络是要着重考虑的一点。救援措施能否得力，救援人员的素质统一也是一个比较大的工程，汽车维修的专业化和计算机网络都要求具有较高的水平。
参考文献：
[1]杨继峰.汽车维修救援网络浅析[J].社科论坛.
[2]马兆有，王长君，李平凡，刘君.《区域高速公路网应急救援能力评价体系建模研究》，《武汉理工大学学报》交通科学与工程版， 2011（04）.
汽车救援范文第2篇
一、宿迁汽车产业园区企业问卷调查分析
调查对象为汽车产业园区管理机构和已经进驻园区的15家样本企业。经过实地考察、发放调查问卷和管理者访谈，研究当前宿迁市汽车产业园区和园区企业的现状。
（一）园区企业成立时间较短
样本企业中，有10家企业建立时间不超过2年，占66.67%；有5家企业建立时间3－5年，占33.33%；没有企业超过6年以上的。从以上数据可以看出，宿迁市汽车产业园区企业建立时间普遍较短，经营管理水平和经验有待积累。
（二）园区的就业岗位较少
企业员工人数在20—30人的占13.33%，30—40人的占46.67%，40人以上的占40.00%。大部分企业的用工人数在50人以下。
（三）园区企业资金运营情况
2009年，大部分企业（约40.00%）的贷款占所有获得资金的比重在41%—60%，20.00%的企业这个比重达到了60%以上，只有20.00%的企业贷款在20%以下。从分析看出，园区企业的负债比例比较高，经营的财务成本比较高。样本企业中有6家企业进货时支付货款占总货款的比重在60%以上，66.67%的企业支付40%以上的货款。数据表明，园区企业的现金支付压力比较大，和上述的负债比例正好相符合。
（四）汽车的销量和收入都比较大
企业资金实力的差距的主要决定因素是汽车销量与销售收入。从调查结果来看，2009年，样本企业中60.00%的店汽车销量500辆以下，与之相对应的是有60.00％的企业销售收入在5000万元以下。2009年销售量过1000辆，销售过亿元的仅有一家。
（五）园区管理委员会的满意度低
由于汽车产业园区建立时间较短，基本是招商、建设同步展开，还没有建立起成熟的管理制度。而且园区主要由其所在地双庄镇政府负责具体管理，导致各项服务工作的开展有较大难度。调查结果表明，园区管委会的满意度只有46.67%。
二、宿迁汽车产业园区发展的制约因素
（一）园区发展政策支持不足
1.专门的园区管理机构缺位
宿迁汽车产业园区发展定位为市级专业经济园区。作为宿迁市唯一的汽车产业集中区至今没有成立专门的管理服务机构。现由双庄镇政府负责日常的管理和招商引资工作。低级别的政府机构代管高级别的专业经济园区，使得双庄镇政府推动园区发展工作不能有效展开。专门的园区管理机构缺位和行政级别不对等的管理体制严重制约了宿迁汽车产业园区的快速发展。
2.企业性质划分不合理
一方面，服务业在享受优惠政策方面远不及工业企业，特别是税收方面。宿迁市汽车园区入驻企业都被划分为服务业，使得企业的税收承担不合理。因为园区企业的业务主要分为销售和维修两块内容。销售属于服务业，而维修属于加工业。税务部门统一按照服务企业征税，显然不太合理。另一方面，将园区的企业划分为服务业，导致入驻企业项目报建审批环节较多，手续烦琐，审批时限过长，严重影响了项目的建设进度。
（二）园区基础设施建设滞后
基础设施资金投入主要依靠镇政府自筹，区政府、市政府、市发改局只是给予少量的支持。由于镇政府一级财力较弱，无力承担市政及公共服务设施的投资，基础设施建设比较滞后。如道路交通方面，贯穿园区的主干道至今未能完工，已造好道路后存在如绿化不到位、缺少路牌、路名指示不明确等问题。
由于资金不足导致拆迁工作进展缓慢，造成规划中的汽车产业园区综合服务大楼和汽车主题文化广场等一些公共配套设施迟迟无法开工，造成园区功能不完善。其他方面，如水电设施不足，经常影响到园区企业的项目建设和正常经营；污水管网尚未完善，污水由企业各自处理，导致重复建设；治安方面也有待加强，尚未能建立全区域的电子监控覆盖等问题。
（三）园区商业服务体系尚不完善
园区商业配套设施缺乏，商业、消费、娱乐等第三产业不发达，对园区的投资发展环境造成了较大影响。此外，劳务、法律、咨询、广告、设计等中介服务机构不能满足企业需要。
（四）汽车专业人才缺乏
汽车行业的爆发性增长使得原来就未有多少积累的汽车专业人才更显缺乏。如经验丰富的管理人员、销售人员和售后服务人员等。特别是管理人员和汽车技术人才缺口大，严重影响了园区企业的健康发展。
（五）园区产业链条过短
园区现有企业规模较小，龙头企业缺乏，没有进行产业链条延伸的能力。已进驻园区的企业基本全为整车销售和售后服务为主。企业规模小和业务的单一性表明宿迁汽车产业园区的产业链还仅仅处于汽车产业的终端，这必然带来园区企业之间的竞争程度较强，同时使得汽车产业园区的发展较为脆弱。
（六）有限的土地供应限制园区未来发展
园区发展的思路定位为：首先发展整车销售和售后维修服务；第二步发展汽车有关的产业，如汽车金融、汽车俱乐部等；第三步发展汽车零配件的销售和加工等；最终将汽车产业园区发展成具有一定区域影响力的汽车城。但是，目前园区总体占地面积800多亩的土地供应仅仅能够勉强满足第一阶段发展的需要，土地的供应已经成为限制园区未来发展的关键因素。
三、宿迁汽车产业园区的发展对策
（一）加大对园区发展的政策支持
1.成立专门的园区管理机构
改革市级产业园区托管给双庄镇政府的管理体制，按照市级专业经济园区标准，成立一个专门的高级别管理机构。利用园区处于宿迁市经济开发区中的地理优势，将汽车产业园区并入宿迁市经济开发区。由宿迁市经济开发区管委会设立一个专门的管理部门负责汽车产业园区的管理和服务工作，可有效地改变小牛拉大车的境况。
2.调整园区企业税收政策
针对汽车产业园区的企业税收偏高的现状，调整税收政策，扶持企业的快速发展。税收政策的调整可以考虑以下两个方案：第一，将园区企业的业务细分为服务和加工两块内容，然后对其分别使用对应的税收政策。第二，按照开发区企业的税收标准，统一按工业企业征税。通过合理的税收调节，快速扶持园区龙头企业，带动园区的快速发展。
3.加大园区基础设施建设的投入
将园区的基础设施建设纳入宿迁市经济开发区的基础设施建设体系，打通汽车产业园区与宿迁市经济开发区的规划隔阂。特别是园区的主干道——双庄南北大道向南延伸至环城南路，不但为园区打开南向发展的大门，也为双庄镇的发展带来更大空间。构建多元的基础设施投资资金来源。在镇一级投资的基础上，市级和区级的财政部门给予一定的配套资金。税收部门将每年对园区企业的税收返还，改为返还到园区的管委会，投入到基础设施建设项目上。对于公共建筑设施特别是汽车产业园区的综合服务楼项目，由市级和区级财政投入。
4.设立便捷的公共服务通道
宿迁市车辆管理所处于城区北部，距离汽车产业园区约有25公里，不便于新车销售的管理服务。应该在汽车产业园区设立针对新车销售的车辆管理服务办事处，以减少园区企业销售业务、客户购车的成本。此外，对于园区企业的建设项目简化审批手续、缩短审批时间。
5.增加土地供应量
园区发展的土地瓶颈明显，严重制约园区的规模经济和范围经济。园区南至环城南路的大约800多亩的土地处于闲置状态，市政府将其由经济开发区划归汽车产业园区，主要用于发展汽车零配件和汽车用品加工企业。这将使汽车产业园区的占地增加一倍，更为园区向高层次发展打开空间。
（二）有序引导园区商业服务体系建设
加快完善服务性配套设施的速度，有序引导园区商业服务体系建设。双庄政府要加大对园区及周边生活配套区、社区服务中心等民生设施的投入，完善园区的三产服务功能，全面提升园区的开发档次和服务水平。
（三）完善汽车专业人才市场
首先，宿迁市人力资源市场定期举行汽车专业园区专场招聘会。其次，在园区设立汽车人才人力资源市场，快速传递企业的用工信息，便于企业和求职者的沟通。最后，政府引导校企合作，整合宿迁的汽车专业人才培养学校的人力资源和企业的岗位空缺，实现有效的订单式人才培养。
（四）园区产业链条向上游延伸
汽车救援范文第3篇
【关键词】汽车构造 教学
随着汽车工业和电子技术的迅速发展，汽车电子产品的新结构，新技术层出不穷，汽车普及化已成为当今世界汽车工业发展的必然趋势。尤其是“汽车检测与维修”专业在高等院校中悄然走俏。《汽车构造》作为汽车检测与维修技术专业的专业基础课程，他的作用尤为重要。作为专业技术基础课的汽车汽车构造的教学得到了广大专业教师的关注。然而，由于课程本身具有专业性强、理论性强、内容抽象、枯燥、不好理解等特点，加之我院汽车检测与维修专业的学生的基础参差不齐，使得该课程的教学变得更加难以进行。
作为任课教师不仅要有扎实的理论只是还要掌握实际操作能力。为使培养出的学生既掌握必须的理论知识，又具有专业所必需的专业认知和基本操作能力，对“汽车构造”教学进行课程改革。
近两年的教学实践工作证明：要提高学生的学习兴趣。使学生学好学会本课程，应从以下几个方面着手：
一、根据汽车检测与维修专业的专业需要，合理选择教材
从汽车类人才的培养出发，掌握必须的汽车构造课程是成为现代汽车维修人才的必备条件之一，作为一门专业技术基础课程，原来代用的适合机电类学生采用的教材已经不能满足教学的需要，教学内容需要凋整，教学方式需要改革，要在讲授理论的同时。进行必要的实践技能训练，选择―本适合汽车类专业学生使用、理论和实训相结合的教材刻不容缓。
在教材选用方面，保证基本知识点的选取以“必须”、“够用”为度，没有过多的理论推导，有利于学生兴趣的提高和教学的开展。
二、注意后续课程的连续性，在教学中适当增加典型网络教学
作为汽车检测与维修专业的一门专业基础课，《汽车构造》主要是为汽车专业《底盘构造》、《汽车发动机拆装》、《汽车底盘拆装》服务的，教师若能理解和熟悉本课程在后续专业课程中的应用，不仅可以更好的把握适合本专业的教学重点，将时间和精力集中于重点和要点之上；而且可以提高学生的学习兴趣，达到良好的学习效果；再者，使学生较早地了解一些整车中有关的机构和零部件，也有益于后续专业课的学习。
为体现汽车专业特色，在教学过程中列举了许多汽车维修实例，利用网络视频吸引学生的注意力，了解汽车构造的整体机构，使学生能将实践实训与课堂教学结合起来。从而将理论知识迅速转变为技术应用能力，培养了学生分析专业问题和解决实际问题的能力。
三、改进现有的教学方法，提高学生的学习兴趣
教学方法多种多样，且各方法之间也有着千丝万缕的联系，实际教学工作其实是综合应用各方法的过程。
（一）运用对比法教学，提高学习效果。
《汽车构造》中，有许多内容之间存在着千丝万缕的联系，但又有其自身的特征。在教学中。将一些既有差异又有联系的知识进行对比分析，辨析异同，从而使学生在掌握知识的同时也培养了学习能力。例如汽油机供给系统与柴油机供给系统既有区别又有联系，二者的区别在于：燃油的种类不同；燃烧的方式不同；油气的混合方式和压力不同；但燃烧室的结构可以相同；供油的机构可以部分相同；通过这样的比较，可以使学生在掌握汽油机供油系统基础上更快地掌握柴油机供油系统，也便于学生记忆喷油器的机构。深化对喷油器的理解。当然。教材中还有很多概念，都可以采用对比的方法，引导学生准确把握概念，找出异同，进而学会一种科学的学习方法。
（二）倡发散性思维，一题多解，提高学生解决问题的能力。
知识是学习方法的载体，讲解知识的目的不仅在于向学生传授具体知识。更重要的是在于通过知识向学生介绍分析问题、解决同题的方法，俗话说：“条条大路通罗马”，解决问题的方法也不仅限于一种，看问题的角度不同就会有不同的解决方法。在教学过程中，要提倡并鼓励学生采用多种方法解题，从不同的角度出发理解和掌握各知识点，做到活学活用。
（三）倡导理论与实验结合，加强知识的理解和运用。
《汽车构造》这门课程是实践性很强的一门课程，在每个知识点后面，安排相应的操作类内容，可以将理论知识与实践紧密结合在―起。
理论与实践相辅相成，不可分割，理论可以指导实践，实验现象也可揭示本质，从而上升到理论高度。实验中―个很重要的部分就是对实验现象和实验结果进行分析，这一环集中体现了学生对已学知识的应用能力，也是训练学生解决实际问题的有效途径。如果在实践环节中，能够适时地提问，引导学生积极思考，动于尝试探索。往往可以收到事倍功半的效果。比如，在发动机功率实验中，可以让学生不断增大输入正弦波信号的幅度，并用示波器观察输入信号和输出信号的波形，二者是否一直是大小成比例而波形一致？事实显然不是，因为发动机功率在输入信号增大到一定值时，必然会进入到饱和区，从而输出信号与输入信号波形不一致而发生畸变。这样的提问―方向给学生提供了应用已学知识合理解释实验中观察到的现象的机会，另一方可加深学生对于发动机功率的理解。
（四）教师课后及时进行教学反恩，提高自身的教学水平。
新教师除了通过听课和与老教师交流。从而不断学习别人的教学经验外，更主要的是靠自己在实践中积累经验。课后及时进行教学反思和总结可以帮助教师及时接受反馈信息，找出教学环节在具体实施过程中的成功与不足。从而为调整教学策略建立可靠依据，使课堂教学不断优化、成熟。教学反思，既是教学的课后经验总结，也是成败的纪录，更为上好下一节课作了准备，为今后的课前准备积累宝贵的参考经验。在避免犯类似错误的同时，也有助于在不断的尝试中积累效果良好的教学方法和策略。
参考文献：
汽车救援范文第4篇
【关键词】汽车营销；实务；共享资源；课程建设
本文将对汽车营销实务资源共享这一课程的建设实践进行简单的概述，同时将资源共享这一课程建设实践的现状所存在的问题进行分析与介绍，同时提出自己的有效建议和恰当的方案。
一、简述《汽车营销实务》课程和资源共享课程实践的重要意义
《汽车营销实务》是汽车技术服务和营销专业的重要课程内容之一，主要面向将来从事汽车营销行业的专业学生们，随着社会经济的不断发展，科学技术也不断提高，社会各行业对于人才的要求也越来越高，不仅要求学生们专业基础知识过硬，还对他们的实践动手能力要求很高，为了培养出更适应社会需求的学生，教学教师也对教学方法、教学模式进行了探讨，希望研究出培养全能型人才更好的方法，经过实践，资源共享课程这一教学方法可以有效的对学生能力进行培养和训练，不仅能够巩固学生们的专业知识，还能提高他们的主观能动性，由此可见，资源共享课程值得在教学活动中推广和实践。《汽车营销实务》是一门专业必修课程，面向汽车销售、维修、售后服务等工作，实质作用是为了让学生们掌握汽车行业工作者必备的技能，了解有关汽车各方面的工作，掌握专业技能，才能在激烈的社会竞争中占据优势，赢得主动，适应工作岗位的要求，真正做到学有所成，学以致用。《汽车营销实务》这个课程设计不仅创新增强了实践性的训练，而且传承了传统教学方式中对基础知识的重视，既有特色，又有传承，符合国家号召的素质教育，培养可以适应社会发展，与时俱进的全方位人才，这种个性化的教学模式不仅满足了学生个性化教学的需求，而且实践课程调动了学生的兴趣和学习积极性，更能有效满足国家素质教育的实施初衷。
二、简述资源共享课程的可实践性
资源共享是基于网络的资源分享，是众多的网络爱好者不求利益，把自己收集的一些资源通过网络这个平台分享给大家。将资源共享应用到教学模式上，在资源共享这种大的环境中，学生们能够通过老师的教学更好的了解到整个汽车营销行业的变化，能够吸取到来自四面八方的资源和知识，掌握不同方向的技能和本领，老师也可以更好的了解到汽车营销行业对于人力资源的需要和能力侧重点，根据社会需求变化来改变教学策略和模式，无疑是一种突破，也是一种创新，更是一项改革。信息化社会就要将信息化融入到各个行业、社会的角角落落，不仅可以提高教学效率和质量，还可以让同学们更好地适应汽车营销这个行业。资源共享课程有别于传统课程，也区别于精品课程，不仅改变了传统课程的枯燥性和单一性，还具有很大强度的共享性，它不拘泥时间，你可以随时随地的进行分享和接收资源；它也不拘泥地点，学生们既可以在课堂上互相分享资源，也可以通过互联网、计算机把自己更好的资源分享出去，然后接收来自四面八方的同行业者的经验；它还不限制共享的对象，不局限于师生之间，你还可以通过互联网和来自社会上的有经验的工作者进行交流和学习；而且资源共享的平台也不受限制，随着信息化的发展，越来越多的软件映入眼帘，被广泛的推广和应用，而且也给人们提供了很大的便利，像是百度云盘，360网盘等等，你可以随时随地在有网络的地方进行资源备份，这样即使手机不慎丢失也可以保留住手机里的资源，还可以节省手机内存。资源共享平台既可以网上浏览，也可以缓存，还可以网上交流讨论，突破了传统课堂的局限性，完全改变了传统课堂的教学模式，极大地提高了教学效率和质量。
三、简述资源共享课程的不足之处
每一项突破和创新都伴随着不断的修改和完善，资源共享课程因为刚刚开始实践，还需要很多地方需要完善，它现在也存在很多的不足之处。每一项智力成果和项目设计都属于知识产权的保护范围，还包括商标、商号、著作权、专利权、发明权、外观设计和实用新型等等，在资源共享的平台上，大家对于知识产权的归属问题有很大的纠纷。在共享的过程中，难免会遇到成果被剽窃、版权纠纷等问题，这都是因为法律意识不强烈、授权机制相对缺乏造成的，使用者往往不会考虑资源的出处和所属者，更不会意识到自己无心的一个借鉴就有可能造成侵权。而且由于资源共享课程属于刚刚起步的状态，资源的可用度其实并不是很高，甚至还出现了重复建设的情况，导致资源共享课程质量迟迟得不到提高。
四、如何提高资源共享课程的教学效率和质量
在我看来，资源共享课程对教师的质量也有很高的要求，改变传统的教学模式，改变了以老师为主导的教学方式，这难免会打击到老师的工作热情和积极性，所以需要老师能够及时的适应这种教学方式，而且能够起到监督学生的作用，保障资源共享课程的有效进行。资源共享课程是以学生为中心的一种教学模式，首先学生要非常自觉，化被动为主动，增强法律意识，既是保护自己不侵权也是维护自己自身的利益，改变以往填鸭式学习方式的心理状态，实现资源共享与自我建设相统一的目的，积极地投入到全新的学习模式中去，积极地适应社会对人才的需求，提升自我，改变自我。
五、总结
通过资源共享课程的实践，我总结出了以上的认识和感悟，在本文中我将《汽车营销实务》进行了简单的概述和总结，而且将《汽车营销实务》中的理论应用到了资源共享课程中，真正的做到理论应用于实践，学以致用。本文还提出了资源共享课程现状所存在的一些问题，并且提出了我自己的看法和见解，希望同学们可以通过本文对《汽车营销实务》有更深刻的见解和认识，并且能够通过本文更好的提升自己，了解自身所需要改变完善的地方，更好的适应社会对于人才的需求，全面提高自身的综合素质和能力，更好的投身于社会主义建设中去，提高自身素质，提升自身价值，更好地从事于自己喜爱的职业，在为社会服务的过程中实现自我价值。
作者:李梦寅 单位:重庆航天职业技术学院
参考文献
[1]陈莉，基于工作过程系统化的高职课程开发模式探究——以高职“报关实务”课程开发实践为例[C].江苏省系统工程学会第十一届学术年会论文集，2009
[2]黄爱华，知识经济运行对人力资源开发与管理的挑战及对策[C].首届泛珠三角先进制造技术论坛暨第八届粤港机电工程技术与应用研讨会论文专辑，2004
汽车救援范文第5篇
为了满足人们对于汽车使用需求的增加，近年来全世界汽车工业高速发展，特别是中国汽车工业产量持续保持世界第一，大中城市的汽车保有量的持续上升，这些现象加剧了世界性的能源危机和城市的环境问题。所以，研究和生产新能源汽车，符合中国可持续发展的基本国策。
新能源汽车电力系统控制概述
新能源汽车电力系统有多种不同的结构形式，常见的包括：电机驱动方式、单电机驱动、双电机驱动、相互相反电动机驱动等，同时不同的电机驱动方式配有有不同的动力布置、传动系结构。考虑到汽车整车动力学性能和生产成本等的影响，实际中较多采用单电机后轮驱动的结构布置方式，图1为新能源汽车电力系统结构原理。
从新能源汽车行驶的实际行车角度分析，为了实现整车动力系统的控制，必须采集分析汽车的驾驶操纵信息、行车路况、行驶角度、能耗等各个部件工况进行实时采集，然后通过在解释执行驾驶员操作意图的同时要把整车的信息显示反应给驾驶员，实现数据交换。而对驾驶员不能直接做出判断和反应的信息和情况，整车控制系统应可以代替驾驶员做出分析和处理，保证车辆行驶安全。对于驾驶员不合理的和错误的操作，控制系统应该予以识别并进行提示和及时适当的限制，防止部件的损坏。在此基础上，控制系统要协调好车上各个部件之间的工作以及各个能量消耗部件间的能量的分配关系。根据以上要求对整车控制器的功能包括以下四个方面。
新能源汽车的驱动控制方面，整车控制器的主要功能是，通过分析处理驾驶员的驾驶要求、新能源汽车的动态特性、道路及环境状况，对电机控制器发出指令控制汽车，满足相应条件下的驾驶工况要求。
在新能源汽车上，电力系统除了给驱动主电机供电以外，还要给电动空调等一些电动附件供电，整车控制器将负责整车的能量管理，同时合理的分配，以提高能量的利用率。在新能源汽车控制器局域网（CAN）网络上整车控制器作为信息控制中心，完成组织信息传输，网络状态的监控，网络状态点管理，信息优先权的动态分配等功能。车辆状态的监示和故障诊断及保护。总线所连接的各个子系统控制器（电机控制器、电池控制器等）应该实时的将各自控制对象的状态信息和故障诊断信息至CAN总线，由整车控制器通过综合数字仪表显示出来。同时，整车控制器能对故障信息及时处理并做出相应的安全保护处理。
以上功能是新能源汽车电力系统控制在实际行驶过程中需要实现的功能，是对整车电力系统控制系统的任务概括总结。
新能源汽车电力系统控制策略
行驶过程中，汽车系统是有多变量输入的系统，很难通过一个准确的数学模型来描述，对这样的系统很难通过数学方法直接进行求解和控制，需要大量的经验和数据。下面对新能源汽车电力系统子结构的控制进行详细说明。
1 新能源汽车的电力驱动力矩控制研究
为了对新能源汽车的驱动性能随工况变化的规律进行分析，下面以经典的加速上坡为模型进行研究。考虑新能源汽车的驱动系统总是包括一台电机，并通过驱动电机输出汽车加速和转动的力矩，经传动系统传到车轮后带动汽车正常行驶。因此电机的高速转动将会输入一个对应的扭矩，而新能源汽车的整车控制器主要就是对汽车电力驱动系统的力矩进行控制，从而达到系统控制的目的。
2 新能源汽车的电机过载控制
新能源汽车一般只有一个电机驱动，这样的单电机驱动方式工作条件较差。为了保证新能源汽车的高效能源利用，新能源汽车应该在通常的行驶工况下选用尽量低的电机额定功率。然而，在实际工况下汽车的行驶性能的要求不同，特别是在一定的高速和爬坡行驶的工况下，驱动电机不得不在较低额定功率下过载运行。
3 新能源汽车的能量电源管理控制
在新能源汽车中，从整车动力控制的角度出发，需要将能源管理和整车动力控制系统进行并行控制，达到整车系统的控制目的。在新能源汽车的储能装置中，需要安装多个测控模块，不同模块通过能源管理系统并与中央控制器相连，最后经CAN总线，和汽车整车控制系统构成一个完整的能源管理控制环。
4 新能源汽车制动能量回馈控制
与化石燃料汽车相比，新能源汽车最重要的特点是能够实现实时的再生制动，通过回收汽车在制动过程中损失的功率，达到节省能量的目的。由此可见，新能源汽车的再生制动功能是对于节能减排具有非常重要的意义。考虑到汽车广泛采用摩擦制动，因此新能源汽车的再生制动系统需要对汽车摩擦制动系统和电机制动系统进行联合控制。
结论
