火车的故事

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇火车的故事范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

火车的故事范文第1篇

“小霸王”以前不是这么霸道的，是一件事让它变霸道的：一天小飞机正在飞着。忽然，意外发生了。小飞机不小心碰到了航天飞机，小飞机吓得魂飞魄散，他不管三七二十一，只顾往前飞，而航天飞机并没有追它，小飞机就以为自己跑过了航天飞机，小飞机就哈哈大笑起来。从此，它就变得骄傲起来，见到谁都要说一声：“我跑过了航天飞机，你跑过了吗？”

一天，小飞机正溜达，它看到了一列火车。火车正行使着它想和火车比一比，看看它们谁快？火车就接受了小飞机的挑战。

一路上火车跑的很尽力，小飞机呢？他只顾着玩：一会飞的很慢，一会又“嗖”的飞到火车前面。一会飞得很高，一会又俯冲到火车上空很低的的地方。就这样比赛过了一大半。

他们快到终点了，小飞机的“粉丝”都打着鼓，为它加油。似乎天公也看不惯他，几道闪电下来，它被劈的晕头转向东西南北都分不清楚了。而火车已经冲过了终点线，它获得了胜利。

火车的故事范文第2篇

【关键词】重载；货车；抱闸

0 引言

大秦铁路是中国第一条双线电气化重载运煤专线，自2004年起全线大量开行单元万吨、组合万吨和两万吨重载组合列车，为提高长大编组列车制动机的一致性，大秦线C80型系列货车装用了120-1型空气控制阀，但在实际运用中，制动阀性能的差异对列车运行乃至整体运输组织方面都有着严重的影响，重载货车的抱闸故障仍是困扰安全平稳运输的主要难题之一。

1 大秦线配属C80型车辆抱闸问题提出

大秦铁路西起山西大同、东至河北秦皇岛，两地海拔落差达700多米，因此大秦线存在多处长达下坡道，列车运行中机车再生力调速、空气制动调速等操作频繁，仅茶坞以西，因坡道惯性需使用空气制动调速的地段多达11处。频繁使用空气制动，长大编组列车因空气制动阀性能的差异，存在制动缸缓解不到位、缓解不及时、不缓解等现象，直接导致车辆抱闸运行。2016年上半年，大秦线C80型系列车辆编组的万吨、两万吨列车发生抱闸故障52起，分别为：TFDS预报鞲鞴外露故障21起、THDS预报抱闸波形31起，对行车组织存在一定的影响，同时也存在着行车安全隐患。

2 机车减压量的试验与分析

按照现行机车制动规范，列车使用空气制动进行调速时，机车操纵的“初制动”列车管减压量为50kPa，为真实掌握机车初制动时的车辆闸瓦压力情况，我们分别选取了大秦线配属车辆C80（H）型12辆、C80B型12辆，利用单车试验器，在定压500 kPa、减压50 kPa时，主要有以下现象：

2.1 闸瓦压力不均衡

测试的24辆车、112块闸瓦，各闸瓦压力从0～4.69kN不等，单辆车闸瓦压力之和最大15.81 kN、最小仅为3.9kN。可见，小减压量时，制动缸压力通过基础制动装置传递后，需克服制动梁端轴与滑槽磨耗板的摩擦力，导致闸瓦作用在车轮踏面的压力大小不均衡。

2.2 制动缸压力不稳定

在列车管压力减压50kPa时，120-1阀处于“第二局减”阶段、局减阀未关闭，列车管、副风缸分别通过局减阀与制动缸相通，列车管与副风缸间接相通、并平衡，如列车管压力涌动或波动，很容易造成列车管与副风缸的压力平衡，从而影响制动缸的压力。在单车试验小减压量的过程中（60s），制动缸压力值存在波动情况。

3 抱闸车辆的检查与分析

2016年上半年52起抱闸故障车辆制动阀入段进行试验，并与其检修修竣时支出的试验数据对比，发现：故障后试验数值与段修支出的数据有两项指标差异较大，分别是“缓解阻力”、“列车管减压量”，段修支出时两项指标的平均值分别为：13.2kPa、30.4 kPa，而发生故障后测试的两项指标平均值为：8.1kPa、25.5kPa。以“2016年5月14日茶坞TFDS预报P74330次 （编组201辆）机后170位C80 4374487车辆1位台车抱闸”为例：

3.1 首先测试制动阀灵敏度：利用单车“制动管排风位”排风，制动管压力从512kPa减至506kPa（关闭排风位），制动管压力仍在下降，继续下降约10kPa时，制动缸开始有压力值、制动缸鞲鞴开始伸出，当制动管压力值降至478kPa时，一位端制动缸压力为46kPa、制动缸鞲鞴外露79mm后，二位端制动缸压力为43kPa、制动缸鞲鞴外露77mm后，静置30min后，制动管压力值、鞲鞴行程等数值基本稳定不变（类似于运用中鞲鞴外露故障状态）。

3.2 然后对该故障车分解下车的制动阀返段制动室进行试验分解，试验结果4项不合格，2项性能指标数值偏小（缓解阻力、列车管减压量），与其它发生抱闸故障车辆的制动阀表象基本一直。

3.3 通过测试发现，制动阀主要的几项性能指标存在差异、制动阀灵敏度较高，因此现车试验时，列车管压力小减压量（减压仅6kPa）便导致制动阀动作，容易产生“一局减”、即列车管压力开始排大气，使列车管持续减压，导致制动阀活塞上下压力增大，主活塞带动滑阀上移，随后产生“二局减”，即列车管、副风缸同时作用于制动缸，从而导致制动缸产生压力、鞲鞴外露等情况。这与列车运行中预报车辆抱闸、鞲鞴外露等故障相符。

4 原因分析

运行中列车发生抱闸故障是较为常见的，其原因也是多方面的，例如闸调器故障、基础制动别劲、手制动机松动不到位以及列车过充风等，但这都属个例，问题普遍存在的主要原因在于机车操作、车辆安装的空气控制阀的性能有直接关系。

4.1 重载列车编组较长，机车减压50kPa时，车辆制动作用不同步、存在先后，并且各车辆的制动阀性能不完全相同、灵敏度有差异，因此车辆排风、制动缸压力稳定等节点都不同，制动缸压力、副风缸剩余压力等数值不同；在此前提下，列车充风缓解，各车辆风源吃入量、吃入时间不同，需要克服制动阀活塞阻力不同，因此存在制动缸缓解不同步、甚至不缓解的情况。另外，大秦线重载列车的列车管定压600kPa、其它线路为500kPa，减压50 kPa时，大秦线列车减压比为8.3%、而其它线路列车减压比为10%，p压量相对较小。

4.2 制动阀本身性能存在差异，其中“缓解阻力”、“列车管减压量”对阀性能影响较明显。缓解阻力是制动阀缓解状态时，列车管压力与副风缸压差的最大值（即主阀活塞上、下腔的压差值），导致缓解阻力大的原因可能有：其一是列车管向副风缸充风的滑阀与座之间通路，或阀体内通路较为不顺，导致流速过慢；其二是主阀活塞自身重量、活塞各部件与阀体摩擦力、减速弹簧的工作负荷等方面的影响，使得该制动阀在缓解状态时容易处于减速充气缓解位（滑阀座l1孔对准的是截面面积较小的减速充气孔l3，而不是l4）。上述两种原因，在试验台上制动阀的实验数据可能表现为“缓解阻力”值偏高，在实际运用过程中，可能导致制动缸缓解慢、鞲鞴外露等故障现象，从而引起车辆抱闸。

5 建议措施

5.1 对列车“初制动”所设定的列车管减压量的大小进一步进行深入研究，减压量应控制在保证车辆制动机完全克服基础制动装置的阻力后，各闸瓦压力均衡作用在踏面以上。

5.2 提高制动阀检修质量方面，除落实工艺要求外，检修部门应深入研究制动阀的稳定性、延长制动阀的“保质期”，建议落实以下几个方面措施。

5.2.1 保证制动阀超声波清洗的时间，研磨后的配件要单独二次清洗并保证清洗介质的质量，超声波清洗后使用压缩空气反复吹净各孔路、配件表面。

5.2.2 加强制动阀试验数据的研判，试验中“漏泄测试”项目进行两次试验，先进行单项试验比对两次数据差异，研判制动阀存在的不稳定性，并有针对性的返工修复。

5.2.3 空气制动阀性能指标的控制方面。重点加强对“缓解阻力”、“列车管减压量”两项指标的控制，在保证制动阀原设计性能的前提下，我们发现稳定弹簧工作负荷数值能够直接影响制动阀试验项中“缓解阻力”、“列车管减压量”数值，并且工作负荷数值越大，制动阀性能试验时产生的列车管减压量值越大。建议提高稳定弹簧的工作负荷值。

【参考文献】

[1]铁运[2008]15号.铁路货车制动装置检修规则[M].北京：中国铁道出版社，2008.

[2]黄毅，陈雷.铁路货车检修技术[M]. 北京：中国铁道出版社，2010.

火车的故事范文第3篇

7月1日，本车间为贯彻落实分厂“关于开展夏季百日安全生产无事故竞赛活动的通知”精神，开展了一系列安全工作，从而确保了车间在“夏季百日赛”期间实现“五个不发生”的安全生产工作目标！回顾“夏季百日赛”期间，六号炉在分厂领导的英明的指导下，安全生产管理不断改进，安全管理制度逐步完善，生产现场安全督查进一步加强，安全生产方面取得了良好的成绩，现将车间所做具体安全工作总结如下：

一、 抓好对职工的安全生产常识的宣传、教育培训等项工作。

抓好对职工的安全生产知识宣传教育的工作，是不断提高职工安全第一思想，增强安全意识，提高职工安全素质的重要措施。“百日赛”以来我们是以正常性工作一抓到底。首先做好上传下达工作，车间利用生产分析会机会和班前班后会将公司、分厂和车间活动计划和考核激励方案传达到每一位职工。对公司及分厂下达的有关安全生产的通知、通报和规定及时向职工进行传达，较好地宣传并组织各项安全活动的开展。我们坚持以出版报、写稿件和提建议等形式，广泛地做好宣传教育工作，大力营造安全氛围。以多种形式不断提升安全工作的渲染力和感召力，使职工带着积极的态度投入安全生产活动之中。

我们还有计划的组织职工进行安全学习和基础知识培训。深刻地学习和理解上级传达的文件精神，要求职工在工作中认真贯彻执行。如安全教育方面，每周安全学习不少于两次，其学习内容为：公司安委会、工会和安全处所发文件，主要是安全生产常识、消防、环保常识、事故案例、危险源控制措施，三规二制及事故预案等。

让职工从思想上真正树立强烈的自我保护意识，做到我要安全，我保安全，进一步提高了职工的安全第一思想，增强了安全意识，提高了安全素质和操作技能，对全年安全工作起到一定的推动和促进作用。

二、 以“八防”为重点内容，抓好安全专项活动的开展，确保车间在“夏季百日赛”期间实现“五个不发生”的安全生产工作目标！

我们始终抓住以“八防”为重点内容，开展工作；八月全面开展了车间安全大检查活动，同时开展自查自纠，消隐防灾等工作；九月组织落实全年安全生产无事故活动。总之，通过各个活动的开展，进一步促进了车间的安全管理，保证了车间的安全生产。

三、 抓好各项安全检查及对隐患整改工作，是消除安全生产隐患，保障安全生产顺利进行的重要措施。

在安全检查工作方面，首先车间领导能够予以高度重视并亲自参加检查活动，对检查出来的问题，车间坚持安全整改“三定四不推”原则，立即协调进行隐患整改。从而杜绝了意外事故的发生。

除此之外，车间还坚持日巡查活动，对所查大小隐患能及时予以整改，不能整改的，在计划修风时解决，不给生产留下任何风险，以确保生产稳步进行。

四、 抓好危险源点的监控，落实高炉检修等工作的安全措施。

我们根据危险源点的分类，操作人员做好日巡查记录，煤气检测设备及防毒用具保持完好可靠。检修期间，车间安排专人对现场检修人员进行监护，并分区域明确责任人。

五、 抓好现场安全管理，做好反“三违”督查活动。

在现场安全管理方面，车间在加强劳动纪律管理的同时，监督职工是否认真执行安全操作规程，检修时是否执行挂牌制度，高温作业时劳保用品是否穿戴齐全等。总之在现场管理中，一方面督查人的安全行为，另一方面查现场环境及生产设备是否给人带来不安全因素或隐患，以及查安全防范措施的落实情况。对人的违反劳纪行为，发现后，首先批评教育，予以纠正，再对其进行考核的同时给予曝光处理，以点带面，教育他人。

六、 对“三违”行为和事故责任人加大考核力度。

对在生产和设备维护过程中出现的“三违”行为一经发现，立即制止并对其进行现场教育，同时做好记录，于月底考核，对其个人及所在班组进行月度考核，并坚持对事故的相关责任人加重考核。

七、 落实联保互保和师徒合同的工作

一些新入厂人员及劳务工被安排到各个岗位，在接受三级教育后与师傅签定师徒合同及联保护保协议，由师傅负责“传、帮、带”工作，并与老员工一起，车间积极安排其参加分厂及车间组织的各项安全活动，使之及时掌握生产工艺技术、设备维护、安全技术操作规程，了解安全生产责任制和劳动纪律制度等。通过落实联保互保和师徒关系的建立，为车间安全生产增添了一道保护屏障。

火车的故事范文第4篇

关键词 脚踏式制动机；故障；修复；改进建议

中图分类号U29 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）42-0068-01

0 引言

随着铁路运输事业的飞速发展，机械化装卸作业已非常普及，为了解决机械化装卸作业中频繁损坏制动机问题的发生，铁路科研部门和制造厂设计生产了脚踏式制动机，大量装用在C64、P64A、P65、P65A等新型货车上。脚踏式制动机具有制造精良，便于作业的特点，它改变了人力制动的施力方式，即改手施力为脚踏施力，具有制动保压、阶段缓解、快速缓解和锁闭防溜等功能和安全性好、制动力大、操作简便、省力、便于t望等优点，利于铁路调车作业和锁闭防溜等。但经过几年的使用后发现，脚踏式制动机作用失效故障时常发生， 对铁路运输安全构成不利影响，现结合车辆部门生产实际，就脚踏式制动机配件间配合部位锈死的原因作以分析，并提出修复方法和改进建议。

1 故障类型

通过调查发现，导致脚踏式制动机作用失效的故障有3类：

1）脚踏杠杆（序号2）与18×99mm销轴（序号22）锈死；

2）控制棘爪（序号5）与18×120mm销轴（序号25）锈死；

3）Φ40mm轴（序号11）与壳体（序号12）锈死。

2 原因分析

脚踏式制动机通常安装在铁路货车端墙的外部，由于制动机整体外露，在日常使用中不断遭受风、雨、雪、雾的侵蚀，加之货物装卸作业时经常有煤灰、矿粉、水泥等杂物落在制动机上，而脚踏式制动机在设计上各转动部位间间隙较小，久而久之，造成转动部位间锈死不得转动，而使制动机失效。同时，铁路货车实施段修作业时，个别检修车间未按规定对各转动部位涂干性二硫化钼脂，也加剧了制动机锈蚀现象的发生。

脚踏式制动机结构图

3 修复方法

以Φ40mm轴（序号11）与壳体（序号12）锈死为例，用乙炔割炬将轴承衬套与壳体的焊点切开，使用手锤及垫块将轴打出，对Φ40mm轴的端轴部位进行打磨或微量车削，将铁锈除去，在Φ40mm轴的表面涂干性二硫化钼脂，重新安装，将Φ40mm轴的轴承衬套与壳体焊固即可。

4 改进建议

1）在制造脚踏式制动机时，将脚踏杠杆（序号1）销孔、控制棘爪（序号5）销孔、壳体（序号12）销孔适当加大尺寸，使销孔与轴的间隙增大到0.5mm~1.0mm。

2）在制造脚踏式制动机或制动机大修时将各轴、铰点销轴及控制棘爪材质改为不锈钢，其它部件改为铝合金；

3）脚踏式制动机在实施段修时，须按下列5项要求进行检修：

（1）性能试验与外观检查良好时可不分解；

（2）脚蹬（序号1）、控制杆（序号3）、脚踏杠杆（序号2）、拉杆（序号8）、壳体（序号12）、控制棘爪（序号5）、绕链棘轮（序号10）、绕链棘爪（序号7）、重锤连块（序号9）、制动链等配件裂纹、破损时更换，丢失时补装；

（3）各转动部位须涂干性二硫化钼脂；

（4）摆动杆件不得与脚踏板相碰，各铰接点须转动灵活，不得互相干扰，挂链螺栓须到位并紧固，出壳体外其他铸件不得涂油及油漆；

（5）脚踏式制动机分解检修时，控制棘爪、绕链棘爪齿尖R值的磨损大于2.5mm时更换，绕链棘轮棘齿的K值磨损大于1mm时更，Φ40mm轴的轴端直径磨耗大于1mm时更换，其他销轴磨耗或变形大于2mm时更换，各开口销、挂链螺杆须更换。整机组装后须在试验台上进行性能试验。

参考文献

[1]杨绍清编著新型铁路货车检修图册[M].中国铁道出版社，2003.

[2]陈大名，张泽伟主编.铁路货车新技术[M].中国铁道出版社，2004.

火车的故事范文第5篇

一百年前，济南老火车站揭开了它神秘的面纱，充满异域特色的设计与情调使其一面世便满载众人的赞美与惊叹，这座世界上唯一的哥特式建筑立刻成为济南的地标景观，也成就了泉城人大半个世纪的荣耀。

然而，建于1908年，由德国建筑师赫尔曼・菲舍尔设计建造的济南老火车站在1992年被彻底拆除，历经84年的变迁与沧桑，阅尽了一座城市的喧嚣与繁华，承载了一座城市走向现代化的风雨历程。现如今的它早已落尽铅华。

最近，重修济南老火车站的消息不胫而走，许多人怀着雀跃的心情期待老火车站的重建。山东建筑大学也举办了名为"菲舍尔与济南老火车站暨山东建筑大学传承建筑历史文化实践"的图片展，旨在传播济南铁路文化，重现百年前老火车站的境况。设计师赫尔曼・菲舍尔的孙女西维亚也因为这个消息不远万里来到中国，带着珍贵的火车站老照片，寻访祖父的故居，期盼老火车站的新颜。

沿着西维亚的足迹探寻老火车站厚重历史

“回家的感觉真好！”济南老火车站设计师赫尔曼・菲舍尔的孙女西维亚来到泉城济南发出这样让人温暖的感叹，因为这里曾经拥有菲舍尔设计建造的亚洲最大的火车站，这里也曾经是菲舍尔的故居，许多无名老建筑都出自菲舍尔的手笔，凝聚着菲舍尔的智慧与汗水。看着爷爷工作和生活过的地方，西维亚满心兴奋与感触。

济南老火车站位于津浦铁路中段，为津浦、胶济铁路的交会点。根据《济南铁路分局志》记载，济南在铁路建设初期，共设有两座火车站：一个是1908年始建设的“津浦铁路济南站”；另一个是1914-1915年建成的“胶济铁路济南站”。1930年代以前，两个火车站同时使用。1937年“七七”后，原来的胶济车站并入津浦车站。从此，原来的津浦铁路济南车站就成为人们心目中的济南老火车站。

由德国建筑大师菲舍尔设计，中国人建造的济南老火车站，是一组具有浓郁的巴洛克风格的哥特建筑群。它曾是亚洲最大的火车站，登上清华、同济的建筑类教科书，并曾被战后西德出版的《远东旅行》列为远东第一站。即使同当时的北京前门老火车站或上海老火车站相比，济南老火车站在外貌上也要略胜一筹。

车站以宽阔的南立面迎接拥抱客人，入口砌以宽大的花岗岩石台阶，与门前孔武有力的柱廊形成匀称、协调的沉实风格，传递给旅人一种笃实、稳定的感觉。候车大厅呈平面方形，拱穹高约13米，上覆双坡瓦屋面。南北两墙上嵌以宽大的拱形高窗，镶嵌着色彩斑斓的欧式玻璃。最引人注目的是候车大厅与辅助用房之间高高耸起的32米的圆形钟楼，堪称全部设计的点睛之笔，如果说它是世间人海中的一座小岛，那么这坚实而高耸的钟楼就宛若指引一叶扁舟的灯塔。

1992年，这座非凡的建筑，这座许多人心目中的灯塔，竟要永远消失在人们的视线之中，拆除之前，许多市民来到这里，将济南老火车站挤了个水泄不通，扶老携幼，合影留念，与这座陪伴了他们近百年的建筑做最后的告别。拆除时由于建筑实在坚固，本计划一月拆完的火车站竟拆了半年之久。中国最有特色的火车站就这样永远消失了，每每提及老火车站，济南人都充满了感慨与怀念。

济南老火车站与菲舍尔的故事丰富，情缘匪浅。他们彼此之间不仅是创造与被创造的关系，更是彼此灵魂的寄托与展现。在“菲舍尔与济南老火车站”图片展上，西维亚带来百余张其家族和济南老火车站的珍贵照片，泛黄的黑白照片被影印在展板上，每一张都被编了号，故事从编号为1的照片开始，照片摄于1910年的济南，照片里的菲舍尔穿着一身西装，一副微笑的样子，“我的祖父于1884年4月6日出生于德国，他通过学习成为了一名建筑师。1908年我祖父通过西伯利亚铁路来到中国。”照片的旁白缓缓地叙述着。

从编号11开始，一位穿着白纱长裙的俏丽女性进入了故事，旁白介绍，照片中的女性是西维亚的祖母，也就是菲舍尔的妻子阿斯塔？菲舍尔，他们的爱情邂逅在济南。“我从小无数次听爷爷和奶奶讲起他们在中国、在山东、在济南的故事……无数次听爷爷讲起济南的火车站，讲起济南的大明湖……”她说，她和她父亲的愿望，就是济南老火车站能够复建。

2011年年底，老火车站钟楼恢复计划确定。不久的将来，或许我们会看到一个重新建立起来的火车站钟楼，但逝者已逝，那分原有的灵魂能否真正活过来，那分原有的韵味能否再次让人为之惊叹？

西维亚说，这次济南之旅，她最想回到祖父生前居住过的济南老火车站附近，寻访那里的老建筑，看看那西洋风格的小楼，红砖绿瓦的玻璃窗，认识仍住在那里的人，听他们讲述老火车站的前世今生。"我希望济南老火车站有一天能够重建！"西维亚满怀憧憬。对于济南老火车站缘何被拆，许多人不明就里，归根结底是决策者的失误与目光短浅。

1992年7月1日，老火车站一号站台人行天桥被重重地砸下第一锤，在济南人心中留下了深深的烙印。那一天的上午8点05分，老站钟楼上精准的机械钟永远停止了转动，伴随着济南人走过84个春秋的老车站也就此作古。从那以后，老火车站里欢乐迎客，悲伤送往的一幕幕故事，天寒地冻的一次次春运，人们排成蜿蜒的长龙静静地候车，这些情景徘徊在人们的记忆中时不时地跳脱出来。时至今日，很多媒体和人们都说拆济南老火车站是“决策的失误”，是“犯了很严重的错误”，“损失是无法估量的”，这些话绝不是危言耸听。

1989年这一年，对济南老火车站是保留老站进行改造，还是彻底推倒另起炉灶，高层人士和专家学者们展开了激烈的争论。高层最著名的言论就是谢玉堂那句“看到它就想起中国人民受欺压的历史，那高耸的绿顶子（穹顶）就像希特勒军队的钢盔”。此言一出，学术界骂声一片，痛斥当权者“都是一群暴发户”。1992年3月方案最终敲定，当然是高层占了上风，不计其数的济南人赶去现场拍照留念。接下来的拆除工程中，由于建筑坚固，原计划一月拆完的火车站竟拆了半年，耗费了巨大的人力物力，终于使曾阅尽济南百年开埠历史的济南老火车站消失在尘埃之中。

济南老火车站拆除后，老济南人夜里难以入眠，高高的钟楼轰然倒塌，响彻八十四载的钟声成为绝响，往日喧闹的广场上横七竖八地躺满了建筑尸骨，废墟狼藉，惨不忍睹。本来它会在世界建筑史上大放异彩的，本来会有很多人因为它而来到济南、记住济南的。然而，我们只能悲愤，只能捶胸顿足，鼠目寸光的短视者把一件艺术品深深地抹消了，失去记忆的城市也就失去了魅力所在，当你路过或者经过曾经拥有美好艺术气质的火车站前，你会止不住地泪流满面。

追忆似水年华凝聚老火车站人文情结

在老火车站那悠扬的钟声里，济南人北上南下、留洋出国，国内海外的淘金者、采风者云集济南；也是在它那悠扬的钟声里，电影院、西餐馆、照相馆、电报电话、洋行洋货西洋景纷至沓来，与这里本有的鲁菜馆、小吃摊、四合院、山会庙会、戏院茶楼、长袍马褂交汇融合，相映成趣……济南，就这样一步步与世界拉近了距离。

西维亚说，济南老火车站是他们祖孙三代内心共有的一个情结。其实对生活在济南的人来说，这又何尝不是他们内心共有的一个情结。这些年来，无论是通过传统媒体，还是借助博客、微博等新媒体，围绕老火车站，济南人从未间断过对外展示这种挥之不去的情结。

现年82岁的老济南人赵冠英满头白发，步履蹒跚，脊背微微有点驼，这位已到耄耋之年的老人经历了老火车站的繁华，也见证了老火车站消失的过程，在"菲舍尔与济南老火车站"图片展现场，她一边看着老火车站的照片，一边回忆老火车站 "闹中取静"的样子。"那时候，火车站里面没有电子屏，火车车次、时间都是写在牌子上，大家都很有秩序地排队买票和检票，在我的印象中，老火车站虽然是个闹地方，但总让人寻找到安静。"

济南老火车站的拆除，让许多人唏嘘惋惜之余，更多忆起的是儿时在这个老火车站发生的故事。很多时候，一帮小朋友会趴在候车室的玻璃门上，看站台上的乘客。每次火车开动，他们都会扯着嗓子，感情投入地唱起《火车向着韶山跑》。歌词大意是："车轮飞，汽笛叫，火车向着韶山跑。穿过峻岭越过河，迎着霞光千万道，嗨！迎着霞光千万道！呜！轰隆隆隆隆隆隆隆，轰隆隆隆隆隆隆隆。"网友千江月说，就这首歌，她不知唱了多少遍，以至于后来的很多年，每次坐上火车，还是会不自觉地哼唱这首歌。

济南老火车站与许多名人也结下了不解之缘，他们中有人遗憾它的消失不见；有人与它一起经历过沧海桑田；更有人因为它感受到母亲般的温暖，对它寄予深深的思念。

复建提上日程憧憬老火车站美好未来

人们珍视那曾经驻留于内心深处的老火车站，因为，它饱含着历史的沧桑，闪烁着文化的光芒，并能穿越历史、跨越国界。

2010年的两会提案中，有委员关于复建济南"老火车站"的建议令人关注。相关专家表示，复建"老火车站"虽然在技术上有难度，但总体可行，关键是找到老火车站的设计原图和精心选址。

来自济南四建集团有限责任公司的无党派政协委员崔安远，在政协会议上提出复建济南"老火车站"的建议，"济南老火车站在济南城市发展史上特别是近展史上是具有代表性的建筑。它早已成为济南市的标志性建筑，在大力推进济南旅游文化内涵和观感方面具有不可替代的作用，因此复建是非常必要的。"

济南市有关部门表示，济南老火车站作为历史的见证、时代信息的载体，重建之后有利于传承人们的文化记忆，提升城市建设品位。从2008年开始，济南市就开展了复建工作的相关论证，2011年正式确认重建。