横穿西伯利亚

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇横穿西伯利亚范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

横穿西伯利亚范文第1篇

感谢太阳的恩赐，把阳光如期地送归，落在西伯利亚大地的时间越来越长。铅重的冬天已经过去，湖冰开始融化。在水面上像白帆一样漂浮。浮冰上的海豹不愿下水了，懒洋洋地晒着日头，像咀嚼美餐一样贪婪地享受春天的温暖。

令我记忆经常陶醉的胡桃花，却迟迟地要等到初夏才开放。在贝加尔湖上，春天只剩下了一半，另一半分割在冬天和夏天。随云飘来比雪还凉的雨，像乐手拨弄车窗上的琴弦，白桦林中飘起的晨雾好似要隐藏无数春的，满耳是草地间睡醒的流水伴着丰盛野餐的清唱……

秋水的画廊

横穿西伯利亚的列车终于摆脱森林纠缠不清的堵劫，好似升腾起翅膀，在瞬间越过苍茫绿色，贴近弯曲的水岸疾行。那一湾浩瀚之水从天坠落，苍茫之劲，无法数到天与水的尽头。透过窗口，刻意地欣赏流逝的画廊，试着将心灵的画笔饱蘸湖水，涂染一幅水彩。水是透明的，近处湖底的石头清晰可见：天是透明的，留着阳光掠过的痕迹。天水之融是浓而不烈的伏特加酒，尽饮之初毫无醉意的先兆。转到另一侧窗口，密林旁开放着娇艳的花朵，斜倒的树像老人一样在林间休憩。三五处的铁皮屋和野炊的石灶，留在岸边堤墙的背后，打鱼人不知哪里去了，船儿扣在了湖岸。近树苍绿，枝冠绿成了墙垛；远山红黄。经受了秋雨随意的勾抹；更远的地方竟是一座罩着雪顶的高山……在湖岸的抛线中，构成一幅跟随列车而行的独特而凝炼的秋景山水。

一湾大水平静得让人胆颤，透彻得让人沉入深渊……

横穿西伯利亚范文第2篇

在这些时速几乎都在100公里以下甚至更慢的火车旅行中，没有谁会嫌速度太慢，旅程太闷。人们都喜欢这样慢悠悠地享受火车旅行的每分每秒，沿途欣赏原野风光，看夕阳落入大地的美景，放松心情跟着火车节奏律动，慢慢地喝着酒，优雅地品尝美食，细赏乐师的现场演奏，以缓慢步伐体验旅行的乐趣。

美国加州微风号列车

行驶时间：3天

参考价格：卧铺包厢563美元起线路：芝加哥、衣阿华州、内布拉斯加州、科罗拉多州、丹佛、犹他州、盐湖城、内华达州、加州、旧金山

行程亮点：横跨美国，是了解美国风土地貌的最佳途径，被誉为是北美最佳观景列车。

加州微风号是双层的，但是下层并不坐乘客，而是主要放行李，还有卫生间，由于空间非常充足，所以每节车厢都有五个卫生间。每五节车厢还有一个专用的女士卫生间，非常宽大。上层主要是火车的普通舱、头等舱以及观光车厢。观光酒廊的所有窗户都是全景环绕式的，可以更好地观赏沿途风景。最好的私人卧铺还可以享受到配套的浴室和卫生间。

“加州微风号”运行的路段恐怕是美国路过景点最多的火车了，列车从芝加哥到旧金山，途经内布拉斯加州和丹佛境内的落基山脉的中心地带，就连野性魅力的内华达山脉也在这条线路中。

皇家苏格兰人号列车

行驶时间：5天

参考价格：3720英镑

线路：爱丁堡、Keith、洛哈什海峡、Boatof Garten、邓地、爱丁堡行程亮点：经典行程焦点包括到访斯凯岛、风景如画的Plockton村和浪漫的Ballindalloch古堡，以及前往生产芝华士(Chivas Regal)威士忌的蒸馏厂Strathisla Distillery参加私人同乐会。

皇家苏格兰人号为季节性列车，所有旅程都以爱T堡韦弗利火车站作为起点及终点，列车于1985年正式投入服务，1990年重新组装成目前的样子。

9列爱德华时代风格的车厢共提供16个双床客舱及4个单人豪华客房车厢，全部附设私人套房设施，可招待36位客人。每个客舱都装饰着细工镶嵌的桃花心木，爱德华时代风格的设有露台的观景车厢位于列车末端，可以更舒适地欣赏沿途变换的景致，而在露台则可以感受清风扑面的畅快。

皇家苏格兰人号列车上的餐厅获广泛公认为全英国最顶级的食府，菜式会根据当地时令食材的供应情况而每天更换。

非洲之傲豪华列车

行驶时间：14天

参考价格：豪华套房12900美元

线路：达雷斯萨拉姆线路(DAR ESSALAAM)，穿越南非，津巴布韦，赞比亚和坦桑尼亚

行程亮点：每年七月，非洲之傲RovosRail都将开始为期14天被称为史诗般的世界最著名火车旅行，这是一段世界上最顶级的非洲探险之旅。

从位于南非首都比勒陀利亚的私家火车站，在具有浓郁维多利亚风格的私家候车室和登车月台出发，整辆列车共有36个套房，最多容纳72名乘客，整个旅程，让人重返百年前梦幻般的火车旅行黄金年代。

经过公司能工巧匠们的精雕细刻和重新装潢，这些复原后的古典列车风貌的珍藏级车厢目前都可以提供具有古典韵味的超大包房，使客人在过去年代的优雅和高贵中畅游非洲。可以自由开启的大窗户，让乘客有机会在平均60公里时速的列车上舒适地享受非洲原野所带给他们的视觉和听觉的满足。精美的食物和美酒，高贵浪漫的爱德华式氛围再配上现代社会的科技和便捷，完全可以让哪怕是最挑剔的旅行者大呼过瘾。

俄罗斯金鹰列车

行驶时间：15天

参考价格：金级车厢1 5795美元起

线路：莫斯科一喀山Kazan、叶卡捷琳堡Yekaterinburg、新西伯利亚Novosibirsk、伊尔库次克I rkutsk、贝加尔湖、Ulan Ude、乌兰巴托、SukheBator，Khabarovsk、海参崴行程亮点：当今世界上最长的铁路一充满传奇的西伯利亚大铁路，穿越俄罗斯的欧洲部分西伯利亚和远东地区，共跨越8个时区、3个地区、14个省份。

“金鹰”号列车是英国GW旅游公司(世界主要高级长途列车运营商之一)和俄罗斯公司的联合项目，希望能再现西伯利亚大铁路往日的辉煌。这个世界上最长的火车旅行，全程9000多公里，12节自沙皇时代以来最舒适的卧铺车厢，分为金、银两个等级，每节车厢可容纳128人。两节餐车，厨师运用当地最好的食材，提供传统的俄国料理，如著名的罗宋汤、贝加尔湖的欧姆鱼，甚至是鱼子酱，列车上也供应世界各地的酒类，这些费用都包含在车票内。

在西伯利亚短暂的春天里，乘坐列车穿梭在幅员辽阔的土地上，针叶林、冻土高原、高纬度湖泊从窗前生动地映过，欧洲部分一望无际的平原、亚洲部分人烟罕至的森林、贝加尔湖引人入胜的湖面，还有风情万种俄罗斯的城镇风光……

澳大利亚“甘”号火车

行驶时间：3天

参考价格：1812美元

线路：阿得莱德、爱丽斯泉、凯瑟琳、达尔文

行程亮点：世界上最伟大的火车旅行之一，穿越整个澳大利亚。

“甘”是“阿富汗快车”的缩写，这条铁路线在19世纪曾用于输送阿富汗骆驼。如果路费允许的话，可以选择白金等级的车厢，设有个人包厢和单独浴室。在阿得莱德乘上“甘”号火车，看着窗外的景致逐渐从南澳大利亚绵延起伏的青山变为粗犷的内陆、铁锈红般的红色中部，最终变成澳大利亚最北部(Top End)的热带风光。或在达尔文上车，从相反方向观赏不断变换的风景。可以在途中参加众多“短暂停留”旅游线路，探索著名的内陆城镇爱丽斯泉和凯瑟琳(Kalherine)。在爱丽斯泉参观周边的原住民圣地，或乘观光直升机飞越辛普森峡谷(SimpsonsGap)，乘游艇巡游凯瑟琳峡谷(KalherineGorge)，划独木舟沿凯瑟琳河(KalherineRiver)顺流而下，或选择其它各式各样精心安排的探险之旅。

威尼斯辛普伦-东方快车

行驶时间：2天

参考价格：3210美元

线路：威尼斯、因斯布鲁克、列支敦士登、苏黎世、巴黎、法国布伦，横穿英吉利海峡、伦敦

行程亮点：威尼斯辛普伦一东方快车内部不少装潢布置，都出自装饰艺术名师的手笔。

这条经典的线路一直运行至现在，多年来的乘客包括英国上议院议员及其夫人、贵族名流、影视明星、政治权贵和商业巨贾等。

威尼斯辛普伦一东方快车由17列Wagon-Lits原装车卡组成，在历史悠久 的原装怀旧车厢中，仿佛重返1920至30年代欧洲旅游专列的光辉岁月。不少装潢布置都出自装饰艺术名师的手笔，如享誉国际的装饰艺术殿堂级大师Rene Prou于1926年至1929年期间，为威尼斯辛普伦一东方快车设计了六组寝卡。ReneLalique将法国东南部蔚蓝海岸的迷人情调，注入其中一列欧陆列车的餐卡里，他把“酒神侍女”的玻璃饰物嵌进红木车壁上。Rene Lalique亦设计了不少卧车座椅和“郁金香”壁灯。

车厢内亦有由英国设计师组合Morison and Maple创作的装饰艺术品。3482号寝卡除了设置铬黄装饰艺术行李架外，同时藏有由Maple设计的抽象几何名作“高空秋千”。

威尼斯辛普伦一东方快车共有三组美轮美奂的餐饮车厢，供应的所有菜色均由驻车法籍大厨即场制作，用料是列车中途停靠时补给的新鲜食材。

亚洲东方快车

行驶时间：3天

参考价格：2320美元起

线路：新加坡、马来西亚槟城、吉隆坡、泰国华欣、曼谷

行程亮点：亚洲东方快车的经典旅程，穿越马来半岛草木繁茂的迷人美景。

亚洲东方快车全年定期提供列车服务，穿梭新加坡、马来西亚及泰国各国变化不断的乡郊地区，其中的经典旅程是世界上唯一直接往返新加坡至曼谷的火车线路，中途毋须接驳其它火车，旅程全长达2038公里。

亚洲东方快车内陈设精致，露台摆放藤椅，设置瑰丽轻纱布艺及茶舞，重现七十年前的殖民岁月。车厢经法国著名装饰大师GerardGallet重新塑造及设计，并由著名内饰设计商James Park Assodates董事总经理James Park亲自主理，装潢尽现精致瑰丽的格调，并流露出独一无二的中西合璧风格。

列车设有三款车厢，包括标准客房(Pullman)车厢、豪华客房(State)车厢及总统套房车厢，全部附设淋浴和卫厕设施，共可款待126名乘客。此外，每卡卧铺车厢都有穿整齐制服的客舱乘务员24小时随时候命，提供客房送餐服务。

印度王公快车

行驶时间：7天

参考价格：6265美元起，总统套房17500美元起(经典线路)

线路：新德里一阿格拉Agra―Gwalior―Khajuraho―Bandhavgarh一瓦拉纳西Varanasi―Lucknow

行程亮点：号称印度最豪车列车，可以行驶于全印度，而非单一省份。

去年三月才在加尔各答火车站展开处女航的“王公快车”，车身画有银白色线条，印度虎图案分列车身两边，以及特殊徽章象征列车尊荣地位。

“王公快车”由印度铁路官方与民间资本共同合营，车上只有普通以及总统套房两种舱房可供选择，仅能容纳88人，最引以为傲的总统套房占了一整个车厢，有两个房间，双人床、浴缸、电视，每晚要价2500美元。

全列车都装有空调，原木装潢以及暖色系地毯，相当典雅舒适，宽敞程度很难想象是在火车车厢里。餐厅装潢设施同样让人惊喜，分为西餐和印度餐两类，不同主题餐厅内装饰完全不同，乘客可依不同喜好挑选喜爱的用餐环境。另外，酒廊、景观酒吧和牌桌也是乘客消遣娱乐的最佳去处。

“王公快车”有4种旅行套餐可选，包括“天堂游”，“经典游”，“贵族游”和“皇家游”，目前行驶于加尔各答和新德里之间，由于价格不便宜，目前搭乘的大都是欧美旅客。

印度皇宫列车

行驶时间：8天

参考价格：2460美元起

线路：德里出发，游遍拉贾斯坦邦Rhajasthan所有著名旅游点。Delhi、Jaipur,Jaisalmer Johpur、Jaisalmer、Sawai MadhOpur、

Chillaurarh、Udaipur、Bharatpur,Agra

行程亮点：世界上前十名之一的豪华列车旅行，曾是印度郡王和殖民地时期印度总督的移动行宫。

印度“豪华皇宫”列车曾经属于古杰拉特王公和拉贾斯坦王公，在印度独立之后，这些列车停驶，直到1982年，拉贾斯坦的观光发展部与印度铁路局联手筹划了一系列的列车之旅。过去的车厢已替换成新宽轨的空调车厢，包括14间沙龙、两节餐车、一个吧台及四台服务车。14节车厢各有其名，每节车厢的名字是以拉吉普的(Rajpu)王国命名的，气宇非凡雅致美丽的卧房，充满色彩缤纷的传统拉贾斯坦风格。踏上列车，如同踏上了一座车轮上的拉贾斯坦式宫殿。服务员穿着华丽的印度皇宫服饰，手里端着各种各样的咖喱美食，每个包间都有一位专属的侍者，提供细心体贴而周到的服务。观光巴士跟着火车同步前进。大多数时候列车在夜里开往下一站，而旅客们就在列车上就餐和休息。而白天，列车靠站，旅客就转乘观光巴士，开始探索新鲜和奇迹。

加拿大皇家太平洋列车

行驶时间：6天

参考价格：8200加币起

线路：卡尔加里、班芙、路易湖

行程亮点：北美洲最精致豪华的旅行列车，线路集中在落基山脉。

横穿西伯利亚范文第3篇

3月11日，巴萨官网刊登了一条专题报道，既不是什么球星加盟的官宣，也非什么俱乐部高层人员变动，而是一名刚从武汉大学毕业的巴萨球迷，他究竟做了什么？会让巴萨官网做出如此举动呢？

董哲游记――28天他马不停歇

由于签证问题，董哲必须在28天内走完全程。董哲今年1月从武汉出发，用沿途搭顺风车和徒步的方式，28天中历经17980公里，最终成功抵达巴萨主场诺坎普球场“朝圣”。

然而，董哲的圆梦之旅远不止28天而已，其背后的准备过程远比各大媒体报道的要复杂，记者作为董哲的挚友，对其中的艰难险阻相当了解，这并不是一次值得所有人效仿的旅程。小编不仅每天在微信朋友圈全程刷新董哲横穿欧亚大陆的直播图文，更协同中国巴萨官方协会会长石秀坤（井心）一起宣传并联系巴萨俱乐部官方，使得这段壮举公诸于众。

语言不通？一路携带的字条只有三句话

对于一个像董哲这样的大学毕业生来说，巴塞罗那并不是能说走就走的地方，沿途面对不同国家、民族的人，语言不通是个大问题。董哲花费一个多月的时间通过查阅网上翻译器，制作了他预计穿越的每一个国家的语言的求助字条，意思就是三句话：1.我来自中国，我正在穿越欧亚大陆；2.你能不能免费把我带到下一个目的地？3.我可能没有办法给你车费，但我会记住你的恩情，未来你若有机会来中国，我可以招待你，或者用礼物（中国结）作为回报。此外，他还通过观看美剧恶补英语，以便能与人简单交流。

同行只有一位女驴友，沿途曾受100多人帮助

这次路程中，董哲还拉上了一个以前在尼泊尔徒步认识的女驴友。17980公里，基本没有花什么交通费用，除了走就是靠“蹭车”，他回忆前后有100多人在沿途各地帮助过他，印象最深的一次是在莫斯科。他凌晨在大街上问路找酒店，好心的路人大姐领他来到酒店，不巧酒店已经“打烊”，最后大姐直接把他带回了家。

28天行程，他有几次感觉彻底坚持不下去了，在新西伯利亚。1月份的新西伯利亚温度非常低，如果长时间如果不找到温暖的地方，人体可能就会到极限，于是董哲选择坐火车离开，这趟花费了约200元人民币，也是沿途他仅有一次自花的路费。

十一国风餐露宿 到华沙他孤身一人

在抵达波兰首都华沙之后，他同行的女驴友坚持不下去了，他只能一个人走完剩下的路，他有时候不明白他的小伙伴为何会提前离她而去，但董哲立志代表她走完接下来的路，完成横跨欧亚大陆的壮举。

女队友无法坚持选择放弃，接下来的行程，只能一个人继续上路了。当天心情特别复杂，“连着抽了三根舍不得抽的烟，告诉自己，一定要坚持到最后。”

终于到终点了。去诺坎普球场参观时，为了节约门票，董哲告诉售票员他是大学生。当对方要求他提供学生证明时，董哲掏出了自己的身份证最终蒙混过关。旅途中最完美的一段，在巴塞罗那待的四天每天都在追逐巴萨俱乐部的足迹。

28天足足瘦了10斤，到那天反复听着《夜空中最亮的星》

28天下来，董哲瘦了10斤。抵达巴塞罗那的那一天，董哲内心反而异乎寻常的平静，“我半夜在街上抽了几根烟，反复听着逃跑计划乐队的《夜空中最亮的星》。”梅西、内马尔等巴萨球星就是让他在无数个迷失的黑夜里，指引他靠近的最亮的星星。

到巴塞罗那后，董哲迎来了昔日好友孟凡的接待，孟凡是一名在巴塞罗那的留学生，两人因为一个驴友而结识，后来一直保持联系，友谊颇为深厚，见到孟凡，董哲再也不必为住宿而担忧了，他可以放下包袱在巴塞罗那尽情感受着艺术之都的曼妙，全身心的享受朝圣梦中之地的快乐，当然，还有就是看一场巴萨比赛。

最遗憾是没和梅西合影

北京时间2月2日，巴萨主场对阵比利亚雷亚尔，董哲在诺坎普的看台上，身着梅西的10号球衣，为巴萨助威。下半场，董哲的位置近得可以清楚看见梅西的脸，他激动地为偶像呐喊。置身诺坎普球场，穿着巴萨10号球衣的董哲对身边的孟凡说，“看到梅西那一刻我感觉回家了。”

看完比赛，董哲还特地去了一次巴萨甘伯训练基地，他得到了巴尔特拉、拉菲尼亚、穆尼尔等球星的签名合影。只可惜与梅西擦肩而过，“梅西的车也从我守候的这边大门出来，但是他没有摇下车窗，只是和球迷挥挥手就走了，太可惜了。”

董哲还会再来

在巴塞罗那临上飞机回国前五个小时，巴萨俱乐部官方电视台找到了董哲。原来，董哲一直在自己微博上全程直播了这次徒步旅行，在记者告知巴萨中国官方协会会长石秀坤后，石秀坤得知了这个消息，就立刻告知了西班牙方面这件事情。巴萨官方网站3月11日特地刊登了董哲看球故事，同时加泰罗尼亚当地媒体《世界体育报》也报道了此事。在中国，央视体育频道、央视国际频道、网易、《成都商报》、《武汉晨报》、足球之夜杂志等权威媒体也相继报道了董哲这段神奇的旅行故事。

如果提早得知，董哲可能会更享受这段旅程，也会见到梅西、苏亚雷斯、内马尔等球星，他告诉记者肯定会再去巴塞罗那，而巴萨俱乐部工作人员也表示，如果董哲再来巴塞罗那，一定会用最热情的方式款待。

旅途经费不到7000

董哲总计才花费了5000元不到，吃的大多是户外品牌商赞助的能量棒和饼干，基本上没有额外花钱买食物。董哲住青年旅社，包括住宿、喝水在内的其他开销4000多元，而交通基本上没有花钱。算上回程的特价机票，这次往返旅途的总费用，也只有区区7000元。

横穿西伯利亚范文第4篇

车祸之后的崩溃疗法

胡歌经历过死里逃生，当年的一场车祸使他身受重伤，同车的助理丧生，而他经历了六个半小时的抢救才捡回一条命，缝了一百多针，经历不下十次手术，休养了一年才基本康复。生理上的创伤也还罢了，他还出现了重大创伤后压力症候群的症状，排斥坐车和开车，缺乏安全感。

胡歌说，必须感谢好友袁弘，那是个爱车爱自驾的人，曾经带着家人从武汉开车到老挝和泰国旅游。正是袁弘安排的一段旅程，让胡歌涅重生。袁弘把胡歌拖到了非洲阿尔及利亚的首都阿尔及尔，租了一辆越野车后，便一路向南驶上了横贯撒哈拉的公路。

一开始，恐慌是难免的。随着公路延伸进撒哈拉沙漠，他们经常十来分钟都看不到其他车辆，满眼都是铺天盖地的黄沙与荒漠。慢慢地，胡歌开始放松下来。坐车坐得百无聊赖的时候，他也敢于跟袁弘换换手，坐到驾驶座上开上一段。

虽然车辆稀少，但路况很糟糕，铺装路面只占一部分，更多的则是细沙路面，车子开过后车尾便是一条滚滚沙龙。随时来袭的沙尘暴会瞬间掩盖路面，每逢此时，驾驶员就只能盯着导航埋头往前开，颇有点盲人骑瞎马的味道。

沿途的条件也很差劲，因为高温炙烤，水和燃料补给都不太方便，必须精打细算着前进，至于餐饮和住宿，那就更不能有任何要求了。两人历时十天，横穿阿尔及利亚、尼日尔和尼日利亚三个国家，横贯撒哈拉沙漠，抵达终点尼日利亚的拉格斯，里程表显示自驾里程是4506公里。

因为没有水洗澡，两人都是臭烘烘的，头发粘成了一缕一缕，胡子拉碴，又黑又瘦。但下车的那一刻，胡歌觉得心里无比空灵，他说当远眺拉格斯的城市轮廓时，觉得自己仿佛经历了一场洗礼，对于汽车的恐惧感消失无踪，他重新变回了心理健康的自己。

袁弘事后说，这在心理学上叫崩溃疗法，通俗点说，就是你不想做什么咱就做什么，不喜欢什么就来什么，以达到越挫越勇、崩溃后重生的目的。这算是一剂猛药，但无疑起到了疗效。只是，这剂药似乎太猛了一点，它让胡歌对于开车萌发了新的兴趣。

不久，胡歌去了一趟澳大利亚，独自驾车穿越长达1100公里的亚艾尔公路。这条位于澳大利亚南部的公路看似平淡无奇，却充满冒险与刺激。因为这里会有很多不期而至的动物，野生的袋鼠、骆驼、澳洲鸵鸟……驾驶员随时要做好紧急刹车和急速变道的心理准备。

胡歌最难忘的是位于诺斯曼和塞杜纳两镇之间的那段公路，尤其是在黎明时段和黄昏时段，早出晚归的动物们络绎不绝地从公路上横穿，让经过的车子几乎动弹不得。但这样的大堵车，却是可以零距离观赏动物们的稀有机会。

在公路上开车滑冰

虽然还是不大喜欢在城市里开车，但隔上一段时间，胡歌就会给自己挑一个远离都市的地方，来一段一个人的旅程。

他专程去了美国的阿拉斯加，那里有吸引他的詹姆斯道尔顿公路。这条公路从费尔班克斯延伸到北冰洋，全长近700公里，原本专为石油卡车司机从普拉德霍湾油田拉油而建。为了避免重型卡车在容易结冰的路上打滑，这条路没有用沥青，而是用增加摩擦力的砾石铺就，所以路况非常差。有一部热播美剧叫《冰路前行》，就是以詹姆斯道尔顿公路为主题拍摄的。

在费尔班克斯的公路起点，竖立着土地管理局的警示标牌：“你不会看到任何餐馆、礼品店以及加油站，所能看到的只有森林、苔原和山脉！”为确保安全，胡歌在当地租了一辆带有大大的副油箱的四驱柴油皮卡，带足了食水才出发。

虽然路面特意加大了摩擦力，但这条滑溜溜的冰路还是很难开。好在公路边专门设有宽敞的缓冲区，哪怕车子失控冲出路面也能安全停下来，可以没有任何损伤地驶回路面继续前行。这种在公路上开着车溜冰而且还挺安全的感受，胡歌说一般人是不会懂的，因为除了在詹姆斯道尔顿公路外，在别的公路上汽车打滑旋转360度都会酿成车祸，但在这里却只是给旅途增加一点点提神醒脑的乐子。

胡歌约了几个好友，一行人浩浩荡荡直奔俄罗斯的雅库茨克，沿着科雷马公路来了一次惊心动魄的自驾之行。

科雷马公路的正式名称叫M56联邦公路科雷马段，但当地人都称之为图萨，意思是“那条路”，之所以连它的名字都不愿意提起，是因为科雷马公路有个惊悚的绰号：尸骨路。

据说在斯大林时期，很多囚犯都被流放到了西伯利亚东部，科雷马公路就是由这些囚犯建成。因为气候恶劣工作环境严酷，很多囚犯都死于这条路的建筑过程中，他们的尸体就被直接掩埋在科雷马公路的路基下。据统计，全长两千多公里的科雷马公路共夺走了上万条生命，基本上，每隔一两百米的路基下就有一具尸骸。

作为世界最严寒的公路，这里的气温可低至零下70摄氏度，七八月份也会大雪纷飞。当著名演员伊万・麦克格雷戈和著名主持人查理・保曼自驾驶完全程并将其拍摄成电视节目《长路漫漫》后，科雷马公路就开始声名鹊起，变成了严寒挑战者和自驾探险者的热土。

经济效益果真是无处不在，尽管位于全球最荒芜的无人区，但围绕科雷马公路的产业竟然非常完善。在库尔茨克，可以租到最适合在这种高寒路面上行驶的履带越野车，还能请到最有经验的导游全程陪同。

能够在确保安全的前提下冒险，是多么两全其美的事情啊，况且导游还能沿途介绍那么多不为人知的典故，讲述一些隐秘的故事。看着车窗外飘飞的暴雪，打量着如玻璃般锃亮的结冰路面，享受着车内的暖气，端着热腾腾的茶水，胡歌觉得，这样不能称其为冒险的冒险其实也别有一番韵味。

在发夹弯远离速度与激情

胡歌越来越胆大了，对于汽车的心理障碍早已荡然无存。他去过罗马尼亚，吸引他的是那里的川斯法格拉山公路。这条路在被英国BBC《疯狂汽车秀》节目评为“世界最佳道路”后，顿时享誉全球。

租一辆罗马尼亚本地产的达契亚手动挡小车，胡歌畅快地体验了这条连接着南喀尔巴阡、摩尔多瓦奴以及内戈尤三座山脉、整体海拔高度超过2000米的罗马尼亚第二高的公路。不过，高海拔只是赠品，正品是它长达90公里的S形弯道和可以使刹车片冒火的长距离下坡。

沿途中，有无数汽车和摩托车风驰电掣地从胡歌的车边超过。胡歌没有丝毫想飙一把的念头，老老实实遵循着每小时40公里的限速规定，慢悠悠开完了全程。路很惊险，但是开车的人很保险，他觉得这才是最好的驾驶方式。

胡歌还顺道去了挪威安达尔内斯的特罗斯蒂戈公路，官方名称很拗口，但它的别称却是世人皆知――山妖梯。虽然只有11公里长，却有11个U形急转弯，让人望之就觉得惴惴不安。山妖道又有猛虎嗅蔷薇的温柔一面――从高达180米的斯蒂戈佛斯瀑布上飞架而过，仅仅是那飞瀑脚下行的片刻壮美，已经足够让人觉得值回票价。

胡歌曾对法国标致敢自称“弯道之王”很是费解，待到他去了这个国家，方才明白原因。他去体验了法国德利赛朗山口，这里有全世界最高的山间公路，其陡峭程度是美国洲际线的两倍，很多驾驶爱好者开着自己的小钢炮在这里上来又下去，下去再上来，一遍遍重复体验。这里还是环法自行车赛的比赛路段之一。

另一个环法自行车赛不可或缺的赛段是图里尼山口，著名的蒙特卡洛拉力赛也少不了它，它拥有的经典发夹弯早已变成了全球车迷心中的圣地。胡歌小心谨慎地控制车速，将挡位与刹车好好配合。根据他自己的计时，他极有可能是在这些山口攻弯的最慢纪录保持者。

在跑车王国意大利，胡歌将租来的法拉利开到了斯泰尔维奥山口坳道。这条路建于阿尔卑斯山脉的山口，号称“四十八弯”，平均坡度为7.4%――在美国，公路设计的最大坡度仅为6%。它也是环意自行车赛难度最大的一个赛段。胡歌的感受是――开车上下这条公路时，会有一种晕船的感觉！

胡歌说，相比在山道上攻弯，他还是更喜欢在无人区探险。回国以后，他把自己的座驾换成了限量定制的两门版JEEP牧马人罗宾汉。他有了一个新的出行计划――希望能在准备充足的时候，再去一次澳大利亚，亲自体验全世界距离最远的穿越越野线路――坎宁牧道。这条位于澳大利亚中部、全长1850公里、横穿荒漠的路线，也被认为是世界上最考验耐力的一条穿越路线。

胡歌说，坎宁牧道并非是一条遍布荆棘、挑战极限的高难度越野线路，途中也没有多少需要强大越野性能的路段，它更大的意义在于考验参与者的耐性以及坚持不懈的精神，这恰恰是他自认为具备的。更难得的是，因为坎宁牧道并不险要，所以他可以尽情欣赏途中风光，接触与众不同的澳大利亚土著文化。

横穿西伯利亚范文第5篇

【摘要】中国旧石器考古学的大门由法国学者开启。从20世纪20年代法国神甫桑志华在庆阳发现我国第一批有正式记录的旧石器，到21世纪最近几年法国学者博伊达等与中国学者合作参与龙骨坡遗址的发掘与研究，在近百年的时间里，法国学者参与了庆阳、水洞沟、萨拉乌苏、泥河湾、龙骨坡等一批重要遗址的相关工作。本文主要梳理法国学者与上述遗址的关系，并概述这些遗址新近的研究进展。

中国旧石器时代考古学起步较晚。20世纪初，中国还未报道过确切的旧石器时代遗物，甚至当时许多学者都不相信中国存在过石器时代。直到1920年，法国神甫桑志华在甘肃庆阳县城北35公里处的赵家岔和55公里处的辛家沟的黄土层及其下的砂砾层中发现了一块人工打击的石核和两件石片，才使这一境况得以打破。纵观中国旧石器考古学的发展历史，从20世纪20年代法国神甫桑志华在庆阳发现我国第一批有正式记录的旧石器，到21世纪最近几年法国学者博伊达等与中国学者合作参与龙骨坡遗址的发掘与研究，在近百年的时间里，法国学者参与了庆阳、水洞沟、萨拉乌苏、泥河湾、龙骨坡等一批重要遗址的相关工作。可以说，法国学者为中国旧石器考古学的发展做出了重要贡献。本文旨在梳理法国学者参与的中国旧石器遗址的发现、发掘与研究工作，并概述这些遗址新近的研究进展。

一、 桑志华与甘肃庆阳旧石器的发现

中国旧石器的发现，首先是从甘肃庆阳开始的；而甘肃庆阳旧石器的发现，又离不开一位名叫桑志华的法国神甫。作为20世纪初期进入中国探险考察的西方人，桑志华不仅是一位称职的天主教神甫，而且也是一位卓越的博物学家、考古学家和具有崇高科学开拓精神的探险家。他是法国科学院院士，曾获得法国政府十字勋章。

桑志华在中国探险考察25年，行程大约5万公里，历经千辛万苦，认真科学探索。早在1912年，他就萌发了到中国考察的心愿。1914年3月，他毅然离开法国巴黎，横穿欧亚大陆，途经西伯利亚辗转来到中国。他到中国后，落脚于天津天主教耶稣会崇德堂；随后即前往献县等地进行科学考察，并得到献县天主教耶稣会金道宣院长的大力支持和赞助。他考察的地区主要在黄河和白河流域。他在华北地区以传教网点建立了一个庞大的信息系统，广泛收集动物和植物以及古生物化石标本等。搜集到的材料，堆放在崇德堂，这就是现在天津自然博物馆的前身北疆（黄河—白河）博物院（Muse Hong Ho Pei Ho）的雏形。1919年6月，桑志华到甘肃省庆阳一带调查发掘，同时通过莫斯塔特和德维尔特神甫提供的线索，在鄂尔多斯收集到许多动物化石。1920 年，桑志华终于叩开了中国旧石器时代考古的大门：他于6月4日在辛家沟黄土层中发现1件石核，8月10日在赵家岔又发现2件石片。这是在中国发现的第一批有记录的旧石器。

1920年庆阳旧石器的发现，可谓意义重大。首先，从此结束了中国没有旧石器时代的历史，使中国历史的渊源从数千年前推远至数万年前；其次，也使得学者们相信亚洲在人类起源、扩散、体质演化和文化发展方面的重要作用，这也是后来一系列旧石器遗址发现一个重要原因。

目前庆阳地区发现的旧石器材料，无论在数量上，还是类型上都十分可观，年代从旧石器早期延续到旧石器晚期。这些遗址主要有泾川大岭上、巨家塬、楼房子、寺沟口、刘家岔、姜家湾和黑土梁等。庆阳地处关中通往河套的中间地带，距陕西蓝田、山西丁村、宁夏水洞沟等遗址都不远，这些旧石器时代文化遗存的发现与研究，将有助于了解华北古文化东西向和南北向交流的相互关系。

二、水洞沟

水洞沟遗址（106°19′E，38°21′N）是我国最早进行发掘和研究的旧石器遗址之一。最早于1923年由法国学者桑志华和德日进发现并进行了系统发掘的是现在的水洞沟第1地点。该次发掘面积80多平方米，发现了300多公斤的石器和混合着碎骨、碳屑的痕迹，以及13种第四纪哺乳动物化石。此外，他们还在第1地点的南岸发现了第2地点，虽然遗物没有第1地点丰富，但却将混合着人工大致遗物的堆积延伸至100米远。这些收获于1928年由布勒、步日耶、桑志华和德日进共同撰写发表在考古报告《Le palolithique

de la Chine》里。正是这篇报告，终结了“中国没有旧石器时代文化”的判断。

水洞沟遗址自发现以来，先后经历了六次较大规模、有系统的发掘工作，分别是：1923年桑志华和德日进主持的第一次发掘，出土标本大部分被运到国外；1960年中国与苏联组建的中苏古生物考察队的第二次发掘；1963年裴文中先生领导的第三次发掘，这次发掘首次揭示出水洞沟遗址包含了旧石器时代和新石器时代的两个不同时代的遗存，只有底砾层下部才是旧石器时代文化层即水洞沟文化层；1980年宁夏博物馆考古队主持的第四次发掘，本次发掘的成果已形成专著发表[6]；2003和2007年由宁夏文物考古研究所和中国科学院古脊椎动物与古人类研究所联合对这个遗址进行的第五、第六次正式考古发掘，这两次发掘的成果目前还在整理中。