叉车工

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叉车工范文第1篇

一年来，在主任带班的正确领导下，在相关部门和机修的大力支持下，通过包装N车间N线N班全体叉车同志的共同努力，我们在无违章、无责任事故保证行车安全的前提下，截至9月底共行驶213119公里;日出车115台次;其中日行300公里以上共98次;150公里以上197台次;假日出车80天;在跨部门的临时出车约60台次;修理车118台次;其中牵引车56台次;

一、在一年中，包装N车间N线N班全体叉车同志能够自觉地抓、挤时间学习公司的“十大”会议精神和以“被人踩为代表，努力挤工资养白领为代表，以职工利益就是领导小费为三个代表的重要思想，深刻领会精神实质，在政治上能与公司高层保持一致。能努力学习科学文化、业务知识，不断提高自己的业务知识水平。

二、在工作中，全体同志都能够自觉严格要求自己、自觉遵守劳动纪律、认真学习交通法规、严格遵守交通规则，并能够按上级要求坚持例会制度。能根据工作任务、季节天气变化及时召开会议增强安全行车仪式，做到警钟长鸣、常抓不懈。今年共计参加会议20余次，真正做到了预防为主，起到了以防万一的效果。全年无违章、无责任事故，在保证了行车安全的情况下，我们共计出车1800台次，相当于平均每天出车5台次，累计节出车360天，相当于平均每月有8天假日在加班不能正常休息，有5名同志年内超过50个假日加班出车，其中最多的超过一天十四小时战斗在岗位上。因用车计划无规律，需求紧张时，个别车辆一天往返多达瓶场百次，每趟3公里经常发生。有时出车时间较长，时间可能畅达3-4小时不能休息，又加上我车噪音大散热差整个人就是在洗桑拿。驾驶室温度可令我等作好了出差西亚为老板服务的训练。而且是在极度颠簸极度狭长凸凹不平的环境下。但同志们都没有怨言，能够正确对待，同志们认为，我车间是以样板为主体的生产单位，为调度和瓶管中心服务是我们的本职工作，同时也是我们生存和发展的基础，之所以我们去年的工作中取得了优异的成绩，奖金系数一再降低是与各级领导支持同志们的帮助与我们自己素质的提高分不开的。也是服务理念提高的结果。尤其是正我们全面贯彻落实主任‘一切为了产量一切为了效率”会议精神和我司“四个蓝领养一白领!压榨劳力工种扶植智力劳动”工作会议精神。其实我深刻明白我们蓝领智商才229点，而白领人家脑袋虽然只比我等多了21点!但由于工作的特殊性和治本需要，我们坚决支持上级用我们血汗培养白痴的计划。6-9月份期间，我们冒着可能中暑得非典型肺炎的危险出车200多台次，但同志们都没有把自己的不安全因素看得过重，始终把全心全意为绰号“三条腿的蛤-蟊精英服务当作一宗旨。在降低收入期间内确保我司培养工作、生产的正常运行做出了突出的贡献。

三、在新的一年里，我们更加努力学习，团结一致，做好自己的本职工作，争取更好的圆满完成好上级交办我们的各项工作任务。并争取在原由的工作力度上再上一台阶，在原由的工资上再挤出一点为250智商精英的培养计划作出突出的贡献。

叉车工范文第2篇

[关键词]单车共享；汽车共享；影响力；存在问题；未来展望

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.12.099

最近，中国的共享单车软件摩拜单车和OFO引起了巨大反响。在摩拜单车上海总部的新一轮融资（价值1亿美元）中，腾讯公司、美国华平投资集团和红杉资本有限公司（两家私人股本公司）均参与其中。无独有偶，小米公司、中信产业基金、私募股权公司同样斥资1.3亿美元投资OFO北京总部。据报道，中国领先的叫车服务平台滴滴出行同样也参与了此项投资。

单车共享业务被称为是滴滴公司和中国共享经济的新领域，然而，事实和许多人想象的并不一样。单车共享平台和滴滴、Grab、Ola、Uber、Airbnb以及其他共享经济平台截然不同，其经营方式更像是自动售货机。但这并不意味着单车共享业务不好、无法进行拓展，事实上，恰恰相反。单车共享业务会迅速风靡全中国，但目前尚未如此的原因是人们似乎认为单车共享业务就像是滴滴出行，实际上绝非如此，这两者并不一样。

1 单车共享和汽车共享的不同之处

第一，单车共享并不是真正意义上的共享，也不属于共享经济。

汽车共享是指聚集起来众多司机，这些司机提供汽车、拥有汽车。在Airbnb平台上，用来共享的是人们的房子。从本质上讲，这种方式的核心在于使用新科技，从而把人们拥有但处于搁置状态的“商品”带到市场上，这确实是一件大事。

在这种平台上，你并不需要拥有这些“商品”，也不需要花钱买下这些“商品”，你可以没有一辆车但却拥有世界上最大的汽车租赁公司的“商品”。这些“商品”的所有者出租其“商品”、降低其有效成本，从而从中获利，而顾客能以低廉的价格使用其他人的“商品”，并且从理论上来讲，在某些情况下，他们也不用自己买这些“商品”。

但在单车共享平台上并不是这种共享方式。不论有多少骑行者，公司都必须买下这些自行车并且进行更新换代（比如，有自行车丢失时）。单车分享平台上是没有共享的“商品”的。

从长期来看，从提供商方面讲，单车共享业务是一种可以拓展的服务，但目前这种服务并没有什么明确的优点。

第二，单车共享业务并没有网络影响力。

因为借助于双向的网络，汽车共享平台（也就是使用汽车）有明显的优势，这点很棒。每增加一个乘客，该网络的价值就会有所提高，司机找到顾客就会变得更容易，此外，每增加一名新司机，汽车共享服务的价值也会有所提高，因为乘客们等车的时间会更短。因此，平台越大，对于顾客和司机来说，其能提供的服务越好，该平台就能快速抢占市场（例如，美国的优步和Lyft、中国的滴滴出行、印度的Ola和东南亚的Grab）。

此外，一旦该市场成熟，想要加进该市场就会变得很难。因为如果你也想提供汽车共享服务，从一开始，你提供的司机总数就必须和当时领先的汽车共享服务提供商同样多，等车的时间也要和他们相同。但是你要有这么多司机，就必须给这些司机提供大的顾客群。从某种程度上来讲，在家庭共享平台Airbnb、银行卡平台Visa和 MasterCard、应用商店Apple和Google Play、拍卖平台Sothebys和Christies上甚至是商场上，这种间接的双向网络的影响同样存在。

然而，单车共享平台上并不会出现这样的问题。单车共享平台上没有司机使用该平台并提供主要“商品”（也就是说单车）。你仅仅需要在全城投放很多自行车，且每新加入一个骑行者，对其他骑行者并无影响，更不会对什么司机造成影响。

单车共享从根本上来讲是商对客（B2C）式的服务，这是一种传统的商业形式。平台更大在一定程度上有利，但是新的玩家仍然能很容易地进入这个市场，他们只需要有3万辆自行车（目前OFO平台上有大约95000辆自行车），大约花费250万美元。这个行业的门槛相对来说比较低，因此，这无疑会对单个玩家的利益造成长期影响。

尽管如此，像OFO和摩拜单车这样的公司短期内能做得很好，因为他们提供的服务很新颖，且在庞大市场上有先发优势。

第三，单车共享目前还没有形成规模经济。

与此相关的另一点是固定成本和固定资产，这两点会导致不同的竞争门槛。在那些固定成本高的行业，平均下来，更大的竞争者提供的服务往往更低廉，想要加入的玩家因为初始花费高而难以进入这些行业，比如目前一直在升级的有线电视行业。

但是单车共享行业内，固定的成本和固定的资产的作用不大，很显然，在全城投放自行车、买下这些自行车花费并不高，这种花费当然也无法阻挡一个财力雄厚且善于经营的竞争者。

第四，关于顾客需求还存在问题。

过去的15年间，全世界600多个城市都已经实行单车共享服务，其中大多都由当地政府发起。尽管一些城市的单车共享业务进行得很成功，但是还有许多城市遭遇失败，这通常是因为顾客需求不足或者经营者管理不善。

人们是否真正需要对这种3公里以下的按需单车服务呢？这点目前尚不清楚。人们对这种服务的需求或许是有限的，或许他们仅仅是把这种服务当成是自己去购买单车的替代方式，或者是因为这种服务能催生使用单车的多种新用途，且这些用途还很有趣。如果人们可以就近花费微不足道的钱（0.15美元，在中国为1元）使用单车，他们会不假思索地使用这些单车，且使用的方式多种多样。

在北京大学，OFO平台有了很多种有趣的新用法，黄色的单车随处可见。另外一个例子就是地铁站外的单车，人们出了地铁站，花1元，骑车走过5个街区到家便放下车，这很棒。中国城市中将会出现更多新奇的单车使用方式。

然而，笔者最担心的是顾客会抱怨单车共享服务并不节约。共享房子或者共享汽车很方便，就像是随处可见的共享单车，但是，共享房屋和汽车比住宾馆便宜得多，有时也比打车便宜得多，也一定比买房买车便宜，但相比之下，共享单车并非这样节约。

不幸的是，在中国，人们走遍全城还有很多廉价的方式可以选择，比如坐地铁、乘出租车、步行、坐摩的、摩托车或者自己有单车，这几种方式几乎都不花钱。此外，目前中国有太多单车，包括山地车、自行车、折叠车和电车。人们可以在商店里以399元（58.98美元）起的价格买到新单车。

顾客会抱怨单车共享服务主要是方便且便宜，但并不节约。并且方便这一点还有待加强，如果是汽车共享，会有车来接你，汽车共享平台的竞争力很大程度上取决于汽车到来要花多长时间。但单车共享平台上，你就必须找到单车。此外，舒适度和安全问题也值得探讨。比如，在北京的寒冬腊月里，这些单车放在那里三四个月不使用会如何？此外，单车没有灯，晚上骑会很危险。

2 未碚雇

上述内容大多同样适用于 iTunes商店或者十分流行的美图软件Meitu，它们也大多是使用像传统商家那样的商对客服务方式，而不像是多方平台MSP（Microsoft Student Partners）。这些服务业务短期内会做得很好，因为它们都最先使用某些很棒的新型服务。

尽管如此，它们也需要和其他更具优势的服务业务合作，iTunes商店在大程度上像是商家而应用商店则像MSP。

单车共享业务是很棒的商业形式，但在中国，科技三巨头――百度、阿里巴巴和腾讯公司占据中国上网用户的一半，单车共享业务应该尽快与这三巨头中的某一个进行合作，融入他们的生态系统。

叉车工范文第3篇

一、现有公务用车情况

现有公务用车4辆，其中，应急用车2辆，执法执勤用车1辆，老干部用车1辆。 

二、公车使用管理情况

（一）建章立制，加强制度建设

对公务用车使用管理的规范化建设高度重视，制定了《留用车辆使用和管理制度》、《公务用车油卡使用管理制度》、《公务用车速通卡使用管理制度》严格按照相关规定切实加强对公务及执法用车的使用管理。

（二）集中管理，规范有序使用

严格落实车辆定点加油，限车号、限油品、限定额的规章制度，定点在政府指定的有资质修理厂统一维修，统一结算；车辆手续全部齐备，保险及年审全部办理。公务用车全部安装GPS定位设备。由办公管车辆，落实日常组织协调工作，车管人员负责日常运行维护，纪检工作人员负责日常监督检查，使全体人员充分认识加强公务及执法用车管理、执行公务及执法用车规定的重要性。

（三）开展监督，杜绝违法违规

为进一步规范公车使用管理，通过开展日常检查和专项检查相结合的方式，杜绝出现违法违规使用公车行为。在日常检查中，每月按时开展ETC卡通行记录自查、加油卡使用情况自查，全年共开展日常监督检查24次。同时，配合纪检组对特定车辆开展专项检查1次。在重要时间节点，节假日前开展公车使用廉政预警，要求全体人员不得公车私用，参与旅游、婚丧嫁娶、接送亲属等与公务无关事宜，并对车辆存放情况进行专项检查。

三、自查情况

叉车工范文第4篇

一、检查统计结果

经过检查统计，21个单位共有公务用车244辆，按不同形式可分为以下三种情况：

1、按车辆使用性质分：一般公务用车86辆，执法执勤用车158辆（大部分集中在公安局、检察院、法院、司法局等单位）；

2、按车辆类型分：小轿车154辆，越野车22辆，客车16辆，专业车34辆，其它类型18辆；

3、按购车资金来源分：财政拨款购车101辆，自筹资金购车65辆，上级拨付车辆77辆，租用车辆1辆（县文广局）。

二、存在问题

1、个别单位领导重视程度不够，未能按时上报有关资料，还有单位至今未报车辆登记表和承诺书。

2、个别单位公务用车管理制度不够健全完善，车辆信息不全、没有购车价格、装潢价格。

3、个别单位存在租车情况。

三、意见和建议

1、进一步加强公务用车清理的核查工作，彻底摸清超标、超编的车辆情况。抓住重点，对重点单位再核查一次。

2、加强内部管理，建立健全公务用车配备管理各项制度，探索构建内部管理长效机制，推动公务用车监管工作深入开展。

3、建立完善县纪委、财政局、公安局等联合监管公务用车配备管理的部门联动工作机制，各责任单位明确职责，分头把关，从严实施。

叉车工范文第5篇

关键词：桥梁检查车；伸缩；弧形；过墩；旋转；

中图分类号：K928文献标识码： A

一、概述

随着我国连续钢构桥梁的不断用于大跨度的桥梁交通，而交通运输事业的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是拖挂运输、集装箱运输、个体户载重货物运输等重型车辆日益巨增，这对桥梁的安全性提出了更高的要求，桥梁的管理和养护也被提到了一个新的高度，即建设、管理、养护三者并重的要求。所以加强桥梁日常养护检查，维修，力求充分利用，延长其使用寿命，以满通运输发展的需要，是未来混凝土大桥管理使用不可缺少的部分。为确保连续钢构桥梁长期安全可靠的使用，利用桥梁检查车对其进行定期检查维护和损坏时进行快速修复是非常重要的。

国内对于连续钢构桥梁暂时还没有专门的功能性检查车，现主要采用单跨检查车，即连续钢构桥梁每跨设置均设置一台普通检查车，此种检查车的设计简单，功能单一，但由于每一座连续梁每跨必须设置一台检查车，总共至少需要三台检查车，其经济性较差。

目前，针对国内的连续钢构桥专门设计制造了一种复合多功能桥梁检查车，其具有过墩，旋转、伸缩、跨越桥梁伸缩缝等功能。这种检查车功能复杂，制造要求高，单台成本较普通检查车高，但每座连续钢构只需一台检查车，其经济性较普通检查车大大提高。

重庆轨道交通六号线二期蔡家嘉陵江大桥由主桥和引桥组成，该桥位于轨道交通六号线金山寺车站——曹家湾车站区间内，以轨道交通单建桥的形式跨越嘉陵江，本桥位于嘉陵江河面较窄处，河槽较深，大桥两端均与地下区间相连，是轨道交通六号线连接北碚区和北部新区的重要节点工程。其中主桥为60+135+250+135+60米的双塔双索面过江斜拉桥工程，南引桥为2*60米、北引桥为8*60+50米等截面连续钢构桥梁，全长约1300米，为跨江双线轨道特大型桥梁。该桥梁的连续钢构在桥面宽度方向变化、长度方向呈弧形变化。在桥梁之间存在桥梁伸缩缝。

图1 重庆轨道交通六号线二期蔡家嘉陵江大桥示意图

复合多功能桥梁检查车为适应这种多跨度连续钢构桥梁需求而开发设计的工程检查车辆, 该桥梁检查车采用可伸缩、分离结构形式，实现在桥面宽度方向变化、长度方向呈弧形变化和存在桥梁伸缩缝的连续钢构桥梁上连续、快速、安全、平稳行走，并能跨越连续梁之间的桥墩。

2、 主要技术参数

1、走行轨道跨距：8400～14490mm。

2、单边轨距：1460mm。

3、走行速度：6m/min

4、下平台旋转速度：0 ～0.5r/min

5、最大设计风速：13m/s

6、供电形式: 自带发电机供电发电机功率：40kw

7、结构型式：桁架结构型式

11、轨道型号：H型钢350×175

轨道数量：常规区域：2条 ；过墩区域：4条；

12、整机尺寸(长×宽×高) ：19950mm ×4312mm×4250mm ;

3、主要构造及功能说明

复合多功能桥梁检查车主要由上桁架、下桁架、伸缩车架、走行机构、回转机构和电气系统等组成，详见图2。

图2 复合多功能桥梁检查车总图

3.1上桁架

复合多功能桥梁检查车上桁架与走行机构联接，并悬挂于检查车轨道下方。其主要为吊电气系统的安放提供位置，并提供回转机构的上部安装位置。操作人员也在检查车主车架内工作，是整车关键部件之一。

图3 复合多功能桥梁检查车上桁架

复合多功能桥梁检查车上桁架为方形桁架结构，采用不同规格的矩形钢管组成。方钢与方钢之间焊接方便，外形美观大方。

上桁架为两层结构，上层为联接走行机构以及放置电气系统中的控制柜和发电机。下层主要用于回转系统的联接。上桁架上层下部铺有菱形花纹钢板，操作人员在桁架内工作安全可靠。

3.2下桁架

复合多功能桥梁检查车下桁架主要用于伸缩桁架的伸缩导向。并提供回转机构的下部安装位置。操作人员也可在检查车主车架内工作，是整车关键部件之一。

图4 复合多功能桥梁检查车上桁架

复合多功能桥梁检查车下桁架为方形桁架结构，采用不同规格的矩形钢管组成。方钢与方钢之间焊接方便，外形美观大方。桁架内侧四角均设置了双方向导向车轮，来保证伸缩桁架在下桁架内部无障碍移动。下桁架下部铺有菱形花纹钢板，操作人员在桁架内工作安全可靠。

3.3伸缩车架

复合多功能桥梁检查车伸缩车架主要由两个伸缩车架组成，中间采用销轴进行联接。两个伸缩车架可分别在检查车两个下桁架内移动。伸缩车架是检查车检查作业的主要工作平台。

图4 复合多功能桥梁检查车伸缩桁架

复合多功能桥梁检查车在连续梁跨内进行检查作业时，两个伸缩车架在中部联接成整体，从而保证整个检查车为整体结构。当检查车需要过墩时，伸缩车架打开，两个车架分别在下桁架内向梁体外侧伸出。从而保证检查车在沿纵桥方向上移动时，不会与桥体结构发生干涉。

3.4 走行机构

复合多功能桥梁检查车 的走行机构为双驱动走形小车，其根据桥梁结构形式，采用倒挂车轮的结构。其具有手、电两种驱动方式。为了保证走行机构具有过圆弧轨道的功能，走形机构两端均有侧向导向装置；而为了防止走行机构在检查车行走过程中发生倾覆现象，走行机构底部均考虑了设置反钩轮，反钩轮也采用的主动轮结构，即在走行机构发生倾覆是，轨道上方的车轮正压力为负值时，走行机构也具有主动走行能力。

图5 复合多功能桥梁检查车走行机构

为了保证复合多功能桥梁检查车能顺利通过桥梁支墩以及桥梁伸缩缝。检查车两边均布置了2排8个走行机构，从而保证检查车能在整体、分体状态均能进行行走。

3.5 回转机构

复合多功能桥梁检查车的回转机构主要由三合一电动减速机和回转轴承，回转轴承上部与上桁架联接，下部与下桁架里联接，是复合多功能桥梁检查车过墩不可缺少的部件。

图5 复合多功能桥梁检查车回转机构

其过墩主要原理是：当检查车需要过跨操作时先断开中部的伸缩车架，将伸缩车架回收，待其重心位置在主车架重心位置附近时，旋转下部主车架90°，然后顺轨道方向运行，利用走行轮的错位布置完成检查车的桥梁过跨及过伸缩缝部位的操作。过跨后将下部主车架旋转回原位，继续桥梁中部检查的操作。

3.6 电气系统

复合多功能桥梁检查车电气系统通过柴油发电机供电，通过断路器为各机构分配电源。整车采用380V50Hz三相五线制交流供电，控制系统电源采用220V50Hz交流供电，由控制变压器转换380V/220V给控制系统供电。

系统的控制部分采用西门子S7-200系列可编程控制器来实现，具有控制先进，可靠性高，编程和修改方便等特点。

4、结束语

该复合多功能桥梁检查车带有伸缩及旋转工作平台特别适用于桥面宽度变化的多跨桥梁检查维修。实现在桥面宽度方向变化、长度方向呈弧形变化的连续钢构桥梁上连续、快速、安全、平稳行走，并能跨越连续梁之间的桥墩。为国内外首创，并已申请国家专利（专利号：ZL 2011 2 0074820.7）。

参考文献