施工安全控制
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施工安全控制范文第1篇
从建筑施工模板工程安全管理的现状看，相当多的现场模板支撑不规范，如支撑间距大、纵横拉结少甚至无拉结、首层支撑无通板、垫砖或碎木、有的高净空（4米以上）的支撑体系只有一道拉结等。一些施工方案对组模程序、尺寸、加固方法、校验等交代明确，而对支撑系统的技术要求不充分，重“模”轻“支”的问题比较突出。
究其原因，一是有的企业缺乏模板施工尤其是大模板施工的技术管理经验，部分技术人员与安全管理人员缺乏对模板施工尤其是大模板、高净空施工安全控制的认识，仅凭经验干事。对超标准层（门厅、前厅）的支撑与施工作业的特点及由此引出的安全控制要求不甚掌握；对普通模板与大模板施工特点、技术与安全要求的差异心中无数。二是管理缺位，一方面施工技术人员只重视组摸而疏于模板支撑体系的设计和计算，另一方面相当多的现场安全管理人员缺乏深基坑支护、大规模支撑、高（异）型架体搭设等较深层次安全控制管理知识或对这些知识不求甚解。三是模板工程在整个部颁标准（JGJ59-99）中与施工技术关联甚密，所涉及的技术规范相对零散，部分安全管理人员运用起来不太顺手，致使该项管理工作在部分企业处于相对较弱状况。
因此，模板施工的技术要求和安全控制状况成为整个施工技术与安全控制的重点和难点。需针对模板施工特点，更好地掌握模板支撑施工的技术与安全控制方法。
1 模板支撑技术要求
1.1 首层板模支撑。一般情况下，首层地面为回填土，不论是否坚实，作业前都要清整夯实，按支撑轴线铺5公分厚通长垫板，其长度至少能承受两个以上支撑点，然后按设计间距（一般不大于1米）搭设支撑杆、扫地杆，且沿高度方向每2米内应设双向水平拉结，拉杆端部应与坚固物连接，无坚固物时，应设剪力撑，然后按设计要求进行组模、校正、加固。
1.2 标准层板模支撑。一般的结构设计情况下，标准层的支撑除通长垫板不做硬性要求外（板的强度达到要求）与首层是相同的。满堂红立杆纵横水平拉结一般在距地面1.8米、双向设置。其支架立赣四边及中间每隔4跨立杆设置一道纵向剪力撑，若现浇多层结构支撑，上下层立杆要垂直且在同一垂线上，即下层结构必须具有承受上层结构荷载的能力。
1.3 非标准层模板支撑。由于非标准层模板及支撑的特性，其方案编写与搭设及施工作业过程均为质量安全监控重点。非标准层（4米及以上）作业净空高，其支撑系统要经过计算方可施工，以确保其施工质量与作业安全。
2 模板施工安全控制措施
2.1 模板及其支撑体系搭设前，项目技术负责人应对作业人员进行全面详细的安全技术交底，并做好书面交底签字手续;施工单位应按照专项施工方案进行放样布点，监理单位应检查立杆地基、钢管、扣件等是否符合方案要求。
2.2 支撑体系的选材及安装应按专项施工方案要求进行，支设立杆的地基应平整坚实。立杆落在地基土时，立杆底部应设置底座，底座宜采用规格不小于150mm×150mm ×8mm钢板和钢管套管焊接组成。底座下应设置长度不少于2跨、宽度不小于150mm、厚度不小于50mm的木垫板或槽钢。
在建设施工过程中,模板工程是结构施工中量大且周转频繁的重要分项工程。近年来, 因模板“坍塌”造成事故的比例呈现出逐年上升趋势。分析事故原因，企业安全意识淡漠，施工现场安全体系不健全，监控培训不到位，施工人员素质差，特殊作业人员无证上岗，工程违法转包分包，安全监理失职等诸多管理方面的原因是主要的，但模板支撑体系存在的技术方面的问题，更应该引起高度重视。
从建筑施工模板工程安全管理的现状看，相当多的现场模板支撑不规范，如支撑间距大、纵横拉结少甚至无拉结、首层支撑无通板、垫砖或碎木、有的高净空（4米以上）的支撑体系只有一道拉结等。一些施工方案对组模程序、尺寸、加固方法、校验等交代明确，而对支撑系统的技术要求不充分，重“模”轻“支”的问题比较突出。
究其原因，一是有的企业缺乏模板施工尤其是大模板施工的技术管理经验，部分技术人员与安全管理人员缺乏对模板施工尤其是大模板、高净空施工安全控制的认识，仅凭经验干事。对超标准层（门厅、前厅）的支撑与施工作业的特点及由此引出的安全控制要求不甚掌握；对普通模板与大模板施工特点、技术与安全要求的差异心中无数。二是管理缺位，一方面施工技术人员只重视组摸而疏于模板支撑体系的设计和计算，另一方面相当多的现场安全管理人员缺乏深基坑支护、大规模支撑、高（异）型架体搭设等较深层次安全控制管理知识或对这些知识不求甚解。三是模板工程在整个部颁标准（JGJ59-99）中与施工技术关联甚密，所涉及的技术规范相对零散，部分安全管理人员运用起来不太顺手，致使该项管理工作在部分企业处于相对较弱状况。
因此，模板施工的技术要求和安全控制状况成为整个施工技术与安全控制的重点和难点。需针对模板施工特点，更好地掌握模板支撑施工的技术与安全控制方法。
3 模板支撑技术要求
3.1 首层板模支撑。一般情况下，首层地面为回填土，不论是否坚实，作业前都要清整夯实，按支撑轴线铺5公分厚通长垫板，其长度至少能承受两个以上支撑点，然后按设计间距（一般不大于1米）搭设支撑杆、扫地杆，且沿高度方向每2米内应设双向水平拉结，拉杆端部应与坚固物连接，无坚固物时，应设剪力撑，然后按设计要求进行组模、校正、加固。
3.2 标准层板模支撑。一般的结构设计情况下，标准层的支撑除通长垫板不做硬性要求外（板的强度达到要求）与首层是相同的。满堂红立杆纵横水平拉结一般在距地面1.8米、双向设置。其支架立赣四边及中间每隔4跨立杆设置一道纵向剪力撑，若现浇多层结构支撑，上下层立杆要垂直且在同一垂线上，即下层结构必须具有承受上层结构荷载的能力。
3.3 非标准层模板支撑。由于非标准层模板及支撑的特性，其方案编写与搭设及施工作业过程均为质量安全监控重点。非标准层（4米及以上）作业净空高，其支撑系统要经过计算方可施工，以确保其施工质量与作业安全。
4 模板施工安全控制措施
施工安全控制范文第2篇
关键词 专项方案 规范 检查落实
结合多年工作经历及目前建筑工程施工实际，通过某些工程安全事故的案例分析，本文从建筑模板工程安全管理现状入手，浅谈对模板支承体系的认识与控制。
一、模板工程安全控制的重要性
随着高层建筑的不断增多，不论是公用建筑还是民用建筑，其结构形式多为框架、框剪、纯剪力墙结构。因此，模板工程已成为结构施工中最重要的分项工程，其技术要求和安全控制亦成为施工技术与安全监督的重点和难点。近年来，在建筑施工“五大伤害”中因“坍塌”造成的事故呈逐年上升趋势，由于模板支撑失稳而造成的坍塌事故也不断在媒体中曝光，如某市在16层混凝土浇筑时模板整体垮塌，造成3人死亡，14人重伤，直接经济损失近千万元；再如某工地地下车库顶板梁跨度超15 m，梁高1.7 m按要求不仅施工前要编制专项施工方案，并且需经专家论证方能施工，但施工单位在无任何方案情况下凭经验施工，混凝土浇筑尚未完成，大梁就开始垮塌，幸亏无人员伤亡。通过以上事故分析，结论均因模板支撑体系不符合规范要求所致。故此，研究模板施工的特点，掌握模板支撑的技术要求与安全控制方法，应是目前防止“五大伤害”、规范施工现场安全管理行为的重中之重。
二、模板工程安全控制上存在的问题
1.专项方案无指导性。从施工现场看，相当多的现场模板支撑不规范，如支撑间距大、纵横拉结过宽、过少，四周无拉结；无扫地杆，无剪刀撑；回填土层支撑未垫通板（垫砖或碎木）；有的净高（4 m以上）的支撑体系只有一道拉结等。从方案看，上述倾向更为明显，一些方案对组模程序、尺寸、加固方法、校验等交代明确，而对支撑系统只交待“用ф48 钢管搭满堂架子”，架体纵横水平拉结高度要求很笼统，没有根据梁、柱高度、截面尺寸不同，而具体去设计支撑间距，纵横拉结宽度。有的现场技术人员知识欠缺，责任心不强，专项方案不是按具体工程去编制，而是在网上下载或抄袭其他工程的方案，缺乏指导性和可操作性。模板支撑立杆间距、纵横间距、搭设高度、模板龙骨肢数、面板厚度、对拉螺栓等都要经过计算满足要求后，按要求施工的，但计算只是走形式。
2.对模板施工缺乏知识和经验。部分技术人员与安全管理人员缺乏对模板施工尤其是大模板、高净空施工安全控制的认识和知识，凭经验干事。如对标准层和超标准层（门厅、前厅）的支撑与施工作业的特点及由此引出的安全控制要求掌握不够；对普通模板与大模板施工特点、技术与安全要求的差异心中无数；用一般方法进行高净空、大模板的施工安全控制。究其原因，一是有的企业缺乏模板施工尤其是大面积模板施工的技术管理经验，施工管理人员缺乏对此分项工程施工特性的认识和质量安全控制方法的掌握。二是管理缺位，一方面施工技术人员只重视组模而疏于或不懂模板支撑体系的设计和计算，另一方面相当多的现场安全管理人员缺乏深基坑支护、大模板支撑、高（异）型架体搭设等较深层次安全控制管理知识。三是模板工程在整个部颁标准（JGJ59-2011）中与施工技术关联甚密所涉及的技术规范相对零散，部分安全管理人员运用起来不太顺手，致使该项管理工作在部分企业处于相对较弱的状况。
3.施工作业人员操作随意性。个别工程，施工前技术负责人将经审批过的模板支设方案交底到施工班组，但工人怕麻烦、费工，不按方案中的要求去做，安全意识淡薄，凭经验施工，1.2 m立杆间距做成1.5 m，本应三道水平杆搭成两道。再加上管理人员不负责任，监督不到位，听之任之熟视无睹，也是造成事故的主要原因。
三、结构施工中梁板支撑要求简述
1.材料要求。无论普通组合钢模板还是竹、木模板.其支撑材料几乎均为钢管，使用前必须对材料质量尤其是扣件与可调螺栓顶管质量细致检查，避免有安全隐患的材料用于施工中。顶板、梁、墙模板主次龙骨要满足截面尺寸，杜绝腐朽变形木方进场。对拉螺杆严格按计算规格配置。
2.回填土层模板支撑。一般情况下，地面为回填土的，不论是否回填坚实，作业前都要按支撑轴线铺设5 cm 厚通长垫板，其长度至少能承受两个以上支承点，然后按设计间距（一般不大于1 m）搭设支撑杆，扫地杆离地20 cm纵横设置，沿高度方向1.5 m内应设双向水平拉结，拉杆端部应与坚固物连接、无坚固物时，应设剪刀撑“《建设工程施工安全规程》（DB13（J）45-2003）。然后按设计要求进行组模、校正、加固。
3.标准层模板支撑。标准层的支撑除通长垫板不做及硬性要求外（板的强度达到要求），与以上是相同的。满堂红立杆纵横水平拉结一般在距地面l.5 m，双向设置。”其支架立杆四边及中间每隔4 跨立杆设置一道纵向剪刀撑“（建筑施工安全检查标准实施指南――模板部分），若现浇多层，结构支撑.上下层立杆要垂直且在同一垂线上.即下层结构必须具有承受上层结构荷载的能力。在模板及其支撑安装中，要认真遵守（建设工程施工安全规程）中的有关操作规定，确保作业安全。至于施工方案的编制，其内容应为：材料要求、接头方法、结构设计、梁、板与支撑体系的设计与计算、构造大样、拉结与剪刀撑设置要求，并绘制施工图。
4.非标准层模板支撑。由于非标准层模板及支撑的特性，其方案编写与搭设及施工作业过程均为质量安全监控重点。非标准层（4m 及以上）作业净空高，其支撑系统要经过计算，超过5 m经专家论证后方可施工，模板支撑严禁与外脚手架相连，不准用护架体做模板支撑，以确保其施工质量与作业安全。多层现浇结构的上层支撑满堂脚手架亦应严格遵守相关规范、规程，从立杆间距，纵横拉结、剪力加固、施工荷载、检查观测诸方面按设计方案要求操作。需要指出的是，模板与支撑作业中，应严格遵守《建设工程施工安全规程》的规定：“当模板安装和拆除高度在2m 及以上时，悬空作业应有可靠立足作业面，支拆3m 以上高度模板时，应搭设脚手架工作台，高度不足3m 时可用移动式高凳。严禁站在拉杆、支撑杆上操作.也不准在梁底模上行走操作”。
四、结束语
施工安全控制范文第3篇
关键词：公路桥梁；施工；安全管理
公路桥梁工程项目施工的安全管理涉及到施工企业的质量、成本、效益，是一项十分复杂的系统工程，公路桥梁施工具有外雇人员多、流动性大、机械设备多、作业条件复杂、点多面广战线长等特点，给施工安全管理工作造成了较多的困难。
1 公路桥梁施工安全管理问题
近年来，我国的交通建设工程得到了很大的发展，实现了质的飞跃。然而在发展的同时也有令人堪忧的一面，我国公路建设过程中暴露了一些安全问题，在这些安全问题中，桥梁施工的安全问题显得更为严重，也是公路建设过程中要解决的重要问题。
1.1 安全管理体系不健全
部分施工单位只注重工程进度和投资控制，安全生产费用投入不足、安全管理人员配备不够等。制度执行不力，如安全防护标准以建设单位、监理单位的可容忍度为标准。安全第一只停留在口号层面，在实践中未真正实现。现场存在的技术交底、操作规程可操作性不强；加上现场作业人员经验思想严重，随意性较大，可操作性不强与执行不力相互作用，相互影响，造成安全控制体系流于形式。
1.2 施工安全隐患较多
由于部分驾驶员疲劳驾车或醉酒驾车，没有认识到遵守道路交通规则的重要性，再加上施工安全规章制度有待健全，作业路段现场的安全得不到有效保障，施工人员缺乏安全观念和自我保护意识等等，以上这些问题都使道路施工过程中存在较多的安全隐患，影响了公路桥梁施工的安全管理工作。
1.3 施工现场安全管理不力
对于安全管理的措施与技术方面还存在问题，主要体现在，一方面，施工单位并没有严格按照《桥梁工程安全生产管理条例》进行安全技术控制，使得安全管理规范流于形式，另外一方面，桥梁施工工地，机械以及附属设施存在老化落后的现象，这无疑会增加安全隐患。
2 公路桥梁施工安全控制管理措施
为了做好工程施工安全工作，确保安全生产目标的实现，公路桥梁施工企业应针对整个施工过程中的施工安全保证要求和各种工程项目的特定不安全因素，采取相应消除隐患以及限控、警示、保护、保险、救助和排险等防护基本措施与安全技术，从而促进路桥建筑行业的良性发展，保障人民群众的生命财产安全。
2.1 加强施工现场安全管理
根据不同的施工阶段及时调整交通标志，确保施工现场内外交通安全。工程出入口设置门卫，安装通行栏；现场内的车辆出场时，门卫必须按照项目部的规定，先观察相交道路的车辆交通情况，车辆拥挤时，不得放行；道路上车辆运行情况良好时，门卫应该主动指挥出场车辆小心慢速地出场，并对过路行人和车辆提出警示，防止出现交通事故。大型设备进场，必须统一调整好进场道路及临近城镇交通道路的关系及运转，保证交通正常。车行通道：在施工路段的两端以及施工便道与民用道路交叉口都要设置夜间反光交通指（禁）令标志（牌），夜间要设照明灯、示警灯。施工通道、施工便道路面要达到坚固、平整、畅通、不积水的要求。各种机具旁边要悬挂安全操作规程标牌。安全所用的防护拦杆全部用标有40cm长红、白相间的（用油漆涂刷）的安全警示杆搭设。按安全保证措施对现场需要防护的地方进行防护，安全通道用安全网进行防护，门口要悬挂各种安全警示牌和进入施工现场注意事项。施工工作面要设安全行驶路线，并用指示牌指示。
2.2 建立健全的施工技术安全性控制规定
产生施工安全事故的一个最主要的原因便是施工环境的不安全性。一般包括：自然环境恶劣，如岩石、地质、气候环境等；生产环境恶劣，包括照明、温度、采光、空气质量、颜色标志等。有害环境因素管理工作的主要内容有环境因素识别、环境因素评价、环境影响对策确定、落实对策、提高水平五个步骤。此外，进行工程项目的施工建设时，还要将相关法律规范、施工方案、相关方要求等作为有效依据，这样才能保证控制措施的科学性。还要检查施工现场是否存在有害环境因素遗漏的问题，若出现了新的有害环境因素，则必须第一时间予以识别，然后展开新一轮的有害环境因素管理工作。并且要经常性地对环境影响控制措施计划开展评审，不断创新、改进和提高。也就是说，施工需的环境因素控制工作是一个动态的、不断变化的过程。
2.3 防止过劳，提高安全管理
在公路桥梁施工中如何减轻疲劳、防止过劳，从而保证施工人员健康更重要的是保证安全生产，主要的方法有如下几种：①提高作业机械化和自动化程度，是减少施工人员、提高诙生产率、减轻人员疲劳、提高生产安全水平的有力措施。②合理地确定作业休息制度，根据施工时的劳动强度，在施工过程中插入必要的休息时间。③根据工作强度、工作方式合理设计休息方式。④尽可能减少轮班工作制度。轮班工作后，给予施工人员充分的休息时间。⑤开展健康有益、丰富多彩的文化娱乐和体育活动，以利于施工人员恢复疲劳，增进身心健康，培养高尚的情操。开展技术教育和培训，提高施工人员技术的熟练程度，减少工作中的疲劳程度。
2.4 桥梁施工安全设备管理
安全设备是保证桥梁施工安全工作的重要途径，我们应该高度重视。首先，加大对于桥梁施工安全设备的财务投入，结合建设项目的实际情况，采购质量好，规格全，性能佳的桥梁施工安全设备，不断健全桥梁施工安全管理体系，强化桥梁施工安全设备的管理和控制；其次，健全桥梁安全设备的保养制度，形成定期和不定期的设备安全检查体系，保证各种安全设备处于正常的维护和保养环境下；最后，及时淘汰陈旧的安全设备，做好安全设备的检查工作，严格依照相关安全管理流程去开展保养和维护，在此基础上形成有序的安全设备检查机制。
结束语
公路桥梁工程施工时发生安全意外，会给工程的顺利施工带来恶劣影响，甚至会威胁广大施工人员的人身财产安全，所以，不断提高公路桥梁施工的安全性是非常迫切的工作。安全管理是一项长期性系统性复杂性工程，严格落实安全生产责任制，狠抓现场管理，全面加强对工程项目的动态管理和过程监督，将安全管理工作做精、做细。
参考文献
[1]中华人民共和国交通部.JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[GB].北京：人民交通出版社，1994.
[2]张广敏.浅谈高速公路施工中的工程质量管理及监督的几点思考[J].科技信息，2008，（27）.
施工安全控制范文第4篇
关键字：桥梁 钻孔桩施工 安全控制
1 选点放线过程控制
1.1提前平整场地按设计对桥墩基础钻孔桩位置确认，做好桩中心标志，钻孔桩护筒采用开挖基坑埋设，护筒底端埋设深度为2～4m。护筒采用坚实不漏水的钢护筒，人工配合机械开挖护筒坑，坑尺寸为护筒直径增加1m，基坑挖掘完毕，
1.2人工安装护筒，护筒直径比桩锤大20cm，其位置校核无误后，护筒周围分层回填粘土并夯实，钻机就位前，须将基础垫平填实，钻机按指定位置就位，在技术人员指导下摆平放稳，保证冲锤垂直对准桩位。
1.3钻机安装就位后，支腿用垫木支撑牢固，钻架用缆风绳四角拉紧，保证在钻孔过程中位置不偏移，应精心调试，确保施工中不发生倾斜、移位等影响施工质量的情况。
2 钻孔过程控制
2.1冲击钻机稳固后其钻头吊钻杆绳应与桩位中心线相互重合，方可开钻。为提高成孔质量，成孔过程中，钻机的钻进速度应严格控制。泥浆液面高于地面30cm以上，如果低于地面容易塌方，应采取减压钻进，以减少弯孔和扩孔， 钻孔作业应分班连续进行，经常对钻孔泥浆进行检验，不符合要求及时处理改正。钻孔中应保持孔内泥浆比重，并根据地质变化和钻进速度及时调整泥浆比重，以保证钻渣的悬浮和孔壁护壁；适当调整冲击钻冲程，经常进行锥头焊补。
2.2同时，要注意岩层变化，及时捞取渣样，掉落应及时打捞，以免被泥沙掩埋，影响继续施工，认真做好记录，与地质剖面图进行核对。
3 清孔、放笼、灌注过程控制
3.1成孔后用直径比设计桩直径小4--6厘米的钢筋圆圈放入孔内验收桩直径，然后下钢筋笼，尽可能缩短灌注前的操作时间，严禁以加深桩底深度代替清孔，容易因泥浆相对密度过大造成断桩和夹泥，清孔时必须保证孔内水头，提管时避免碰孔壁，防止坍孔。清孔后的泥浆性能指标、沉渣厚度应符合规范要求。并保持泥浆正常循环，以中速将相对密度1.03～1.10的较纯泥浆压入，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。使清孔后泥浆的含砂率降到2%以下，粘度为17s～20s，相对密度为1.03～1.10，且孔底沉淀土厚度不大于设计规定的量值时，即可终止清孔，根据钻孔直径和深度，换浆时间约为4h～8h。
3.2根据设计严格按规定保证钢筋笼焊接质量，对钢筋数量、直径、绑扎位置检查确认，箍筋处绑扎垫块是否牢固，钢筋笼分段入孔前，应在其下端主筋端部加焊一道加劲箍，入孔后各段相连时，应搭接方向适宜，接头处满焊。钢筋笼吊装需要统一指挥，动作应配合协调，严禁无证人员操作吊车，使用的吊车要和钢筋笼高度、重量相匹配，分节吊放就位，孔口焊接，钢筋笼上下节应在同一条直线上，当钢筋笼起吊离地面30厘米―50厘米时，应检查钢筋笼是否平稳，有无变形、钢筋开焊。保持钢筋笼距地面距离，钢筋笼始终垂直于地面，吊机旋转平稳，随着钢筋笼徐徐下落，下放施工中随时调整钢筋笼位置，不得强行入孔，如遇钢筋笼卡孔、经整改后方可继续下放，注意钢筋笼中心和钻孔桩设计中心重合。
3.3.1混凝土灌注过程中，最重要的是控制导管的埋深。下导管前，导管应进行试拼，并进行导管的水密性、承压性和接头抗拉强度的试验。试拼的导管，检查其轴线是否在一条直线上。试拼合格后，各节导管应从下而上依次编号，并标示累计长度。入孔拼装时，各节导管的编号及编号所在的圆周方位，应与试拼时相同。埋深过大会造成混凝土不易流出顶升，造成混凝土离析和混凝土桩空洞、减小桩的有效直径。确保首批灌注混凝土总方量能满足导管埋没深度≥1m的要求，首灌前，导管下口距孔底一般不超过0.4m。在提升导管前，测好混凝上表面的深度，控制导管提升高度，始终将导管底口埋于已灌入混凝土面下不少于2m。
3.3.2灌混凝土，要保持混凝土连续灌注。尽量缩短间隔时间。当导管内混凝土不饱满时，应缓慢灌注，防止导管内形成高压气囊。灌注混凝土的坍落度宜控制在18～22cm之间，并保证具有良好的和易性，在运输和灌注过程中不发生离析和泌水。保证导管拼装后轴线顺直，吊装时，导管应位于井孔中央，并在灌注前进行升降是否顺利的试验；发生卡挂钢筋笼时，可转动导管，待其脱开钢筋笼后，将导管移至孔中央继续提升。摩擦桩应将钢筋骨架的几根主筋延伸至孔底，钢筋骨架上端在孔口处与护筒相接固定。中断灌注不应超过30min。灌注开始不久后发生堵管，可用长杆冲、捣或用振动器振动导管。做好有关定位记录，桩孔施工记录，特别是隐蔽工程检查记录。
4.结论
通过邻近京沪高铁郑州到徐州间客运专线荆山河连续梁桥墩基础钻孔桩施工过程控制，连续梁桥墩基础钻孔桩已全部完工。进一步验证邻近京沪高铁采用钻孔桩施工，确保了京沪高铁安全运行，工作效率高，有利营业线行车安全。
参考文献：
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[2] 徐浩. 浅析桥梁钻孔桩施工技术[J]. 东方企业文化. 2013（02）
[3] 张万明. 公路桥梁钻孔桩采用旋挖钻施工工艺及施工组织安排探讨[J]. 科技与企业. 2013（24）
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[6] 陈柯，玉立珊，周滨. 桥梁钻孔桩监理[J]. 黑龙江交通科技. 2003（11）
施工安全控制范文第5篇
【关键词】岩土工程；施工；安全；管理。
近几年来.岩土工程施工中不断耳闻钻机倾倒伤人.基坑支护塌落埋人等令人痛心的事故。各级政府和施工单位对安全工作倾注了大量心血，但似乎伤亡事故总是防不胜防。的确，从实际状况来看.由于岩土施工工程的不安全因素很多，稍有不慎，就会发生机毁人亡的事故。然而岩土工程施工的安全问题同其它一切事物一样.具有客观规律，其客观地域于整个施工活动之中，既然如此，自然也就可以对其进行分析了解，掌握其内在规律，采取组织和技术措施进行预备控制.以达到安全施工的目的。因此，本文就岩土工程施工安全的可控性、试从以下几个方面进行探讨。
一、岩土工程施工安全的内涵
随着国民经济及城市建设的加速发展.在给岩土工程施工带来许多机遇和发展的同时，也给岩土工程施工带来了许多新问题，提出了许多新的要求，同时也增加了施工安全的内涵而广义地理解其内涵，这是做好施工安全预控工作的前提，现阶段岩土工程施工安全的内涵，具体地说，应包含以下几个方面：消除施工安全中的不安全、不卫生因素，防止工伤、伤亡事故和职业病的发生，使员工顺利地进行生产；做好施工机械设备、辅助机具的检修保养：加强施工现场平面管理，实现文明施工和环境保护，推进科技进步，保障施工支全；以安全促生产出效益.只有广义地理解这些内涵，才能拓展思路.科学地进行施工安全管理，变传统的岩土工程施工安全管理为现代岩土工程施工安全管理，才能较全面地对岩土工程施工安全进行预控。
二、岩土工程施工安全管理的5个重要观念
1.岩土工程施工安全管理是系统工程
施工安全是个较大的系统工程，它既不能由安全管理部门独家包揽，又不能一劳永逸。它涉及到企业纵向和横向的各组织和部门以及从领导到工人的全员职能和素质。它是企业重要的管理工作之一。应该把它同经营、生产、技术、效益等统一起来。其好处是：有利于建立有效的施工安全网络，较广泛地消除事故隐患；能较好地预测由于各种原因引起的险情。可综合多方面的实际情况，有针对性地进行施工安全设计，便于组织全员实施施工安全设计。能较认真地对施工安全效果作出总结评价，有利于群策群力地不断对施工安全科学管理进行改革和完善，促进企业发展和提高。
2.岩土工程施工安全是科技长期的施工实践征明。
对施工安全必须实施科学管理，运用专门技术，才能有效地防止事故，保障施工安全。例如，用技术措施预控施工安全，用“三相五线”（即一组供电线路共由5根电线组成，其中有一根工作零线，一根保护零钱），代管“三相四线’（一组供电线路由4根电线组成.其中有一根是工作零线），用先进的测试手段消除事故隐患等。
3.预防事故
在施工中做到事先分折，明确危险因素，筹划控制对策，指挥者安全交底清楚，操作者胸有成竹。事中做到宣传敦育、安全责任、安全技术、设施检查、主要险情防范，以防万一的应急措施落实。事后，即一个阶段施工验收完工，或单位工程竣工后应及时总结提高。
4.产品安全
施工中要保证使用的原材料、构配件、机械设备、安全设施、施工成品等质量合格，防止由此产生不安全状态而引发伤亡事故。
5.风险管理
在安全和生产发生尖锐冲突时，立即采取措施进行预防，争取把事故控制在其发生之前。必要时终止系统的运转，待处理完存在的问题后再恢复生产。
三、岩土工程施工安全控制的3大要素---人、物、施工环境
事故往往是钻了安全防范的空子而发生的，要积极预防，必须对人、物、施工环境3大要素进行安全控制.实施“教育、科技、设施”3项主要措施。
1.加强施工安全教育
施工安全教育，是人的行为控制的重要方法和手段。具体内容有安全思想教育、法规教育、制度教育、劳动纪律教育、技术教育；劳动卫生与职业病防治教育、典型经验与事故案例教育等；安全教育的主要形式和方法有三级安全教育、特种作业工人的专门安全技术人员培训；经常性安全教育，领导安全资格培训等施工安全得到有效控制的标志之一是所有施工人员必须通过安全教育，并取得台格证。同时必须具备合法的劳动手续、体质健康、感性良好，方可上岗。另外安全教育义是一项常抓下懈的工作，应当从安全意识、知识、技能等方面有计划育步骤地进行，其内容还应当随实际需要而定，使之有针以性、特殊性.季节性.使施工人员自然坚持安全技能，懂得-般的潜在危险因素及防范措施，养成主动的安全操作方法和行为控制的习惯，使施工现场保持良好的安专状态，变“要我安全”为“我要安全”。
2.向科技要安全
（1）施工安全采取科学管理，以作业标准化控制人的操作行为，使人的施工活动、作业场地、设备工具、操作幅度等应符合人机工程学的原理原则，符合施工活动特点和客观规律；（2）用先进的技术和检测手段获得科学的数据，以分析安全动态，事先消除不安全因素，预防事故的发生；（3）提高机械化，自动化幅度，降低劳动强度，增强机械化自控防危能力，力求员工能修轻松愉快地进行安全施工操作。
3.合理的安节设施
（1）安全设施本身的质量合格，必须符台国家有关规范和标准，杜绝使用假冒伪劣的安全没备；（2）设施装置的正确性.可靠性，如‘四口”（洞口、坑口、沟口.升降口）。五临边”（基坑临边，坡顶临边、泥浆池临边，工作平面临边及活动台临边）的防护没施必须装置正确、牢固，所有机电设备控制箱和电闸箱有盖、上锁.所有机电设备和电闸箝要接地接零；（3）按规定对设施测试.检修到位：（4）坚持正确使劳护用品等。
四、要控制施工安全需正确处理好几个方面的关系
1.投入与产出的关系
目前少数项目对安全生产投人相对较少，一是因为通过投标的项目往往造价都下浮了10%，项目利润很小，表面上形成无钱投入的现象：二是因为部分领导认为施工发生主事故的可能性很小，对安全生产进行投入是得不偿失。正是由于这些模糊的认识使不少工程项目得到惨痛的教训。某工程项目仅因对用电器未作漏电保护，就致使职工触电身亡。这类事件多次听到媒体报道，一只漏电保护器的投入仅几十元。因为没有它或者损坏了没有及时更换，厄运降临时，企业或项目损失的不是几千、几万元的事。
2.部门管理（少数人管理）与全员管理的关系
安全生产管理在不少工地是“喊’的人多，“做”的人少。订的制度多，落实的少，生产忙时一窝蜂搞生产，闲时放假休息，安全培训等组织不起来。安全生产意识淡薄，安全管理部门的人员把有限的精力消耗在奔波各个工地。有时看到上地的安全生产状态差，只好代替项目经理现场抓安全，往往顾此失彼。
五、综上所述，为对岩土工程安全管理有效控制，主要管理措施如下：
1.建立健全安全组织网络，加强对安全生产工作的领导。落实各级安全生产责任，公司根据工作需要，动态地调整各级安全组织成员，不断完善安全组织网络，加强对安全生产工作的领导。
2.加强施工现场安全管理，落实各项安全管理制度
安全工作从实践中看到.施工作业现场是安全管理工作的重点和落脚点，为此，针对施工作业现场的实际情况，制订了一系列安全管理制度，这对做好施工现场安全生产。文明施工.预防各类事故的发生起到了良好的作用。
（l）施工现场作业人员的安全生产责任制度，明确各级人员的安全职责是做好安全管理工作的基础。要求每个工地办公必须把安全管理网络和各级人员的安全职责张贴在墙上。同时明确规定。项目经理即为该项目的安全第一责任人，由他任组长，成立该项目的安圭生产管理小组，并明确一名安全员。负责检查、督促施工现场的日常安全管理工作，对违章作业现象有权制止，对屡教不改者有权进行处罚，经常检查各级人员安全生产责任制的落实情况，使安全生产责任制落到实处。
（2） 安全技术交底制度。安全技术交底是做好工程安全管理工作的重要环节。它是由工程技术负责人，根据工程施工中可能出现的安全问题，而采取的安全技术措施。因此，要求每一工程开工前必须由工程技术负责人，向工程项目经理和安全员下达安全技术交底的书面资料。并经双方签字，由安全员负责实施。
（3）开工前的安全俭查验收制度。由公司安全部门参加开工前的安全检查验收，这一制度的实施不仅使工地创造了一个良好的安全环境，而且为整个工程的顺利施工打下了良好的基础。
