跨线桥

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跨线桥范文第1篇

根据大桥建设条件，主桥考虑在以下3类桥型方案中进行比选:梁桥方案、拱桥方案、斜拉桥方案。

1.1变截面连续梁桥方案

主桥采用3跨预应力混凝土连续梁桥，孔径布置为:35+60+35m，引桥采用30m跨径现浇箱梁。主桥上部结构采用变截面预应力混凝土闭合箱梁断面，主梁支点全高3.5m，跨中高度1.7m。桥墩采用花瓶型墩，设分离式承台。每个桥墩设置9根直径为1.5m的桩基础。方案特点:本方案紧密结合桥址区微丘的特征，结构上、下部比例协调，简洁明快，下部结构采用的花瓶型桥墩，于朴实的整体形态之中蕴藏变化，给人以沉稳大度、刚劲通透的视觉效果，主桥与引桥配合流畅，并且可以通过细部景观设计来提高桥梁总体景观效果。主梁采用的变截面混凝土现浇箱梁，是同等跨径最为经济的桥型，设计、施工经验丰富，有利于保证桥梁的设计、施工、后期养护维修质量。

1.2下承式系杆拱桥方案

主桥采用下承式系杆拱，孔径布置为:1×70m，引桥采用30m跨径现浇箱梁。主桥上部结构采用纵横梁体系，整体桥面板，以提高结构的整体刚度。全桥设3道直径80cm圆形钢管混凝土拱肋。横梁与系杆固结，吊杆采用预应力高强钢丝，拱肋间设3道钢结构横撑。主跨桥墩采用柱式桥墩，桩基础，桩基础顶设整体式承台，每个桥墩设置9根直径为150cm桩基础。方案特点:系杆拱桥造型美观，其结构具有拱桥的一般特征，又有自身的特点。它由拱与梁两种结构形式共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能，拱端的水平推力由拉杆承担，使拱端支座不产生水平推力。拱与弦之间用竖杆联结而成。系杆拱桥内部为超静定体系，外部则为静定体系，因此不会对墩台不均匀沉降产生影响。本桥型方案主桥景观效果突出，但与30m跨径引桥配合效果一般，施工难度较大且工期长，造价比普通梁桥要高，后期养护需定期更换竖杆等部件，维护费用较高。

1.3无背索竖琴式独塔斜拉桥方案

主桥采用无背索竖琴式独塔斜拉桥，孔径布置为:70+35m，引桥采用30m跨径现浇箱梁。本桥为两跨连续刚构体系，塔梁墩固结。主梁采用钢箱梁，梁高2.8m。索塔采用预应力混凝土箱形断面，塔高65m，水平倾角65°，斜拉索共布置12根，单面平行布置。索塔基础采用前后肢型式，钢筋混凝土深基础，直径均为4m，深30m。主桥连续梁下桥墩采用花瓶墩，桩基础。方案特点:无背索独塔斜拉桥是一种造型新颖的桥梁结构型式，它打破了传统直塔斜拉桥设计理念。该种桥型利用塔柱向一侧倾斜来平衡另一侧索的索力，不设背索，整体效果像一把竖琴，造型独特、视觉冲击力强，建成后必将成为该地区的标志性建筑。本桥型方案景观效果突出，与引桥配合效果也较好，但施工难度较大且工期长，造价偏高，后期养护需定期更换斜拉索等部件，维护费用较高。

1.4主桥桥型方案比选

3个方案的综合比较详从方案比较表可以看出，无背索竖琴式独塔斜拉桥造型别致，景观效果最突出，但不足是施工难度大，工期长，造价高且后期维护难度大、费用高。下承式系杆拱桥方案主桥造型美观，但与引桥配合效果一般，施工难度较大，工期长，造价高且后期维护难度大、费用高;相比之下，变截面连续梁桥方案不仅结构简单，施工难度小，工期短，造价较低，而且其景观效果可以通过优化细部景观设计得到提高。综合以上因素，并结合地方相关意见，推荐主桥采用变截面连续梁桥方案。

2方案设计

2.1总体布置

全桥共分4联，左右分幅、对称布置。桥跨组合方式为:3×30+(35+60+35)+3×30+2×30，共长377m，左右幅桥之间设1m空隙。

2.2上部结构

主桥上部结构采用变截面预应力混凝土箱梁断面，单幅桥宽18.5m。从左到右依次设置2.5m(人行道)+3.5m(非机动车道)+1.0m(机非分隔带带)+11.0m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)。在人行道及机非分隔带道板下预留了管线通道。主梁支点全高2.8m，跨中高1.7m。引桥采用等截面现浇连续箱梁，梁高1.7m。主桥上部结构横断面。

2.3下部结构

桥墩采用柱式花瓶型墩，设整体式承台，每个桥墩设置4根直径为1.5m的桩基础，桥台采用肋板台，

2.4结构计算

(1)上部结构计算采用桥梁综合程序按照平面杆系理论，对箱梁进行内力和应力分析计算。

(2)纵向计算按实际的桥面宽度，计算横向车道数量，按车道荷载计算，根据规范横向折减，考虑冲击系数和1.15的横向偏载系数。

(3)连续箱梁设计计算时考虑温度梯度引起的效应，梁顶最大不均匀升温25℃，梁顶最大不均匀降温25℃。

(4)桥墩按集成刚度法进行水平力分配，钻孔桩按摩擦桩设计，桩身内力按m法计算。

(5)基础不均匀沉降按1.0cm考虑，设计时按其最不利情况进行组合。

2.5桥梁细部景观设计

本桥为城市跨线桥，对景观要求较高。主桥推荐方案采用的变截面连续梁，线条流畅，上、下部结构比例协调，与引桥30m现浇箱梁搭配相得益彰，同时下部结构桥墩采用花瓶型墩，既显得沉稳又赋予变化，桥下视觉效果通透，能与周围环境相融合。除此之外，方案还考虑了桥面景观设计。首先，在桥上左右幅机非分隔带处分别设置一弧线拱小品，拱型简洁明快，犹如一对展翅飞翔的鸟儿，为本桥增添了几分生动。其次，人行道外侧栏杆设计成弧线形，增强桥梁整体效果。同时加强桥上照明设计，在栏杆外侧设置夜景照明灯柱，增强桥梁夜间景观效果。

3施工期间保通措施

本桥跨越现状长株高速公路，主桥、引桥采用搭设满堂支架或门架现浇施工，为保障施工期间长株高速正常通行，必须做好保通措施。具体措施有:

(1)跨越长株高速段采用搭设门架现浇施工，在上部结构施工时需搭设防落物网，防止施工器具、材料等掉落到长株高速上，影响车辆正常行驶;

(2)做好安全防护和安全告知措施，距离施工区域2km、1km设置施工标志，距离“前方2km施工预告标志”300m和200m位置处，分别设置80km/h、60km/h分级限速标志;

(3)在施工之前与交警和相关运营部门协调沟通，做好施工运营期间运营秩序的维护;

(4)建立好相关安全生产管理制度，配置相关的交通指挥人员和安全巡视人员，明确安全职责。

4结语

跨线桥范文第2篇

根据实际检测经验，文章介绍高速公路跨线桥梁定期检测技术，主要包括跨线桥梁的上部结构，下部结构和桥面系检测过程与一般公路桥梁的不同之处，以及跨线桥梁检测过程中重点注意事项，为以后高速公路跨线桥梁养护工作提供参考。

关键词：

高速公路；跨线桥梁；检测技术

1概述

高速公路桥梁基本由主线桥，匝道桥和跨线桥组成，高速公路桥梁养护工作重点放在主线桥和匝道桥检测和维修上，对于跨线桥梁的养护问题常常忽略。但是，跨线桥作为高速公路的一部分，按着“预防为主，防治结合”的原则，高速公路跨线桥检测工作按期进行，发现问题，及时修补，避免跨线桥梁出现大问题，影响高速公路运营使用。高速公路跨线桥梁按桥梁用途大体可以分为两类，一类为地方国道，省道和县道公路桥梁，交通通行量较大，特别是地方国道公路，超重货车通行较多，桥梁长期超负荷运营，导致桥梁技术状况较差，此类桥梁是跨线桥检测中重点检测桥梁；另一类为供当地农民通行的农忙路桥梁，交通通行量较小，只是每年秋收时节通行量较大，且不会出现超负荷运营情况，此类桥梁技术状况一般较好。高速公路跨线桥梁检测技术可以沿用一般公路桥梁的检测技术执行，但对于个别构件的检测是跨线桥梁检测工作的重点和检测工作实施的难点。下面对跨线桥梁上部结构，下部结构和桥面系三大部件检测技术进行详细阐述。

2上部结构检测

上部结构作为桥梁承重部件，是桥梁检测的重点。对于跨线桥梁，常见的上部结构形式有空心板梁式桥，连续箱梁桥，刚构桥和刚架拱桥等。跨线桥上部结构检测过程中以目测观察结合仪器进行，必须接近各部件仔细检查其缺损情况。由于跨越高速公路主线，规定跨线桥梁桥下净空不小于5m，这样为检测工作带来困难，由于桥下净空要求，一般采用桥上桁架式检测车进行上部结构外观检测的方式已不可取。为了能够接近跨主线桥梁上部结构检查其缺损情况，只能在高速公路主线内采用升降车进行检测作业。采用升降车在高速公路主线内作业方式有极大的危险性，在作业之前一定要做好占用车道的封闭和交通的疏导工作，既要保证检测人员的安全，又要做到高速公路交通的畅通，这是高速公路跨线桥梁上部结构检测的难点。针对上部结构重点检测部位，确定高速公路主线范围内的封闭作业区间，封闭区导向路标满足高速公路封闭方案要求，同时检测期间，工作人员活动范围不得超出分别封闭区间，升降车工作范围也不得超出封闭区间以外，保证高速公路在空间上畅通无阻。

2.1梁式桥检测在上部结构检测过程中，对于钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的检测重点放在混凝土表面有无裂缝出现；预应力锚固区混凝土有无开裂，沿预应力筋混凝土表面有无裂缝；梁式结构的跨中、支点和变截面处，悬臂端牛腿和中间铰部位，刚构的结合处和桁架的节点部位，混凝土有无开裂情况；对于箱型梁检查箱内有无积水，通风是否良好等。同时，梁式桥梁的支座检测不容忽略，检查支座是否老化开裂，剪切变形，局部脱空等。

2.2拱式桥检测对于高速公路跨线桥拱桥的结构形式通常采用刚架拱或桁架拱，刚架拱和桁架拱的检测重点为检查各拱片混凝土是否有裂缝，横系梁与拱片的联接是否松动开裂，微弯板是否穿孔，坍塌或露筋等。

3下部结构检测

高速公路跨线桥梁下部结构检测过程中，主要分为翼墙、耳墙，锥坡、护坡，桥墩，桥台，墩台基础这五大构件进行检查，对与河床和调治构造物在高速公路跨线桥中一般不会出现。主要检查内容包括墩台及基础有无滑动、倾斜、下沉及冻拔，台背填土有无沉降或挤压隆起，墩台及帽梁有无冻胀、风化、开裂、剥落、露筋等，墩台顶面是否清洁，伸缩缝是否露水等。对于梁式桥而言，在高速公路中央分隔带处一般均设置桥墩，为了防止高速公路上行驶车辆对分隔带处桥墩的撞击，在桥墩的两侧均设置防撞垫，在检测过程中一定要注意防撞垫检查，满足防撞等级要求，未设置防撞垫的桥墩要及时通知养护单位进行补充，消除安全隐患。

4桥面系检测

桥面系作为桥梁养护的中心，该部件的完好程度决定了整个桥梁质量情况。桥面系检测内容主要分为桥面铺装，伸缩缝装置，人行道，栏杆、护栏，排水系统，照明、标志这六大构件进行检查。主要检查内容包括桥面铺装是否有坑槽、变形、裂缝，伸缩缝是否失效、缺陷，栏杆、护栏是否破损、缺失，排水系统是否通畅，照明、标志是否缺失等。

4.1防抛网检测对于高速公路跨线桥梁而言，跨越高速公路的桥孔护栏顶必须设置防抛网，在检测过程中防抛网的设置和完好情况一定要做好统计记录，对于防抛网破损或缺失情况及时汇报，进行补充，避免桥上坠物影响高速公路行车安全。

4.2排水系统检测高速公路跨线桥桥面排水不能直接排于高速公路主线之上，所以跨线桥均有一个独立的排水系统，将桥面水按规定的方向和地点排出，防止桥面水向高速公路主线上任意溢流和渗漏。在检测过程中，对跨线桥排水系统的完好性要检查到位，避免排水系统堵塞，影响桥面排水。

5桥梁评定

根据《公路桥梁技术状况评定标准》对上部结构，下部结构和桥面系检测情况进行评分，最终得到全桥技术状况等级，为桥梁养护提供有效参考，对于一类桥梁进行正常养护，二类桥梁需进行小修，三类桥梁需进行中修，酌情进行交通管制，四类桥梁需进行大修或改造，及时进行交通管制，如限重，限速通过，缺失较严重时应封闭交通，五类桥梁需进行改建或重建，及时封闭交通。

6结束语

通过以上高速公路跨线桥梁检测技术的介绍，解决了跨主线桥孔上部结构近距离检测的难题，提出了下部结构中央分隔带处桥墩防撞垫装置的设置问题，比较了桥面系检测与一般桥梁的不同，为高速公路跨线桥检测提供了宝贵的经验，为桥梁养护提供了有效的依据。

参考文献

[1]JTGH11-2004.公路桥涵养护规范[S].

[2]JTG/TH21-2011.公路桥梁技术状况评定标准[S].

[3]张印阁，冯玉平，张宏祥.桥梁结构现场检测技术[M].东北林业大学出版社，2003.

跨线桥范文第3篇

关键词：公路跨线桥、转体桥梁、转盘磨合、转体稳定、安全

Abstract: the swivel Bridges is to point to will bridge structure construction in the design axis position after forming production, through the swivel in place a construction method. It can be obstacles in the homework across into shore or near the ground work. It has solved Bridges in no operation conditions, completed bridge construction and installation problems, according to the rotation of the bridge structure direction, it can be divided into vertical construction method, level swivel swivel construction method and flat spin ShuZhuan and the method of combining the among them with flat spin method used most. This paper discusses the translation examples bridge swivel the construction technology of characteristics, technological process, construction methods and key process.

Key words: highway bridge deck, the swivel, the turntable running in, the swivel stability, safety

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

引言

随着科学技术的不断发展，桥梁无支架施工不断出现新工艺，转体施工就是其中的一种。桥梁转体施工适用跨越难以吊装的特殊河道、高速公路和铁路等无法实现架梁和封闭交通的区域，具有节省吊装费用，安全、可靠、整体性好等特点，其工作原理，就像挖掘机铲臂随意旋转一样，在桥台或桥墩上预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分，上部整体旋转，下部为固定墩台、基础，这样可根据现场实际情况，上部构造可在河岸上或顺高速公路走向的外侧预制，旋转角度也可根据地形随意旋转。沪松公路跨沪杭高速转体桥就是应用水平转体这一工艺施工的一座桥梁。

一、工程概况

沪松公路是连接松江到上海市区的主要通道，其向南延伸就需跨越沪杭高速，由于跨越高速公路跨径大，在无法封闭沪杭高速交通的情况下，为保证高速公路的安全营运，桥梁施工的顺利进行，转体桥施工无疑是一个安全和切实可行的方案。

沪松公路跨线桥梁总长467.72m，其中主桥长135m，采用三跨预应力混凝土连续刚构，跨中桥面中心标高为16.10m。跨径组合为35+65+35=135m，主桥箱梁采用直腹板单箱双室断面形式，沿纵向桥面板顶板每隔50cm设横向预应力束。南、北引桥各采用8*20m，预应力空心板简支梁形式，总计长度320m。两端分别与沪松公路和荣乐东路相接。桥梁下部：主桥采用D=120cm和D=100cm钻孔灌注桩，桩长43m，主孔桩顶设上、下转盘(即上承台和下承台)，其上浇筑宽10.6m，高8.3m，厚度70cm双肢薄壁墩。引桥采用40cm*40cm钢筋混凝土方桩，桩长38m，桩顶为“哑铃式”承台，其上浇筑140cm*140cm双立柱，立柱顶采用倒“T”盖粱。该桥总宽度为17.5m，桥面设四条机动车道，行人和非机动车均在桥下两侧3.5m宽辅道通行。

总体施工步骤：将主桥一分为二，分别沿高速公路两侧进行，从0#块1#块2#块，浇筑时左右对称浇筑，以防止产生不平衡弯矩，转体时上部跨中及边跨方向均长30.5米，转体到位后浇筑边跨合拢段，然后将引桥空心板梁搁置在主桥边跨牛腿上，最后再进行跨中封孔段（4m）的浇筑。

二、转盘施工

转盘施工整个转体桥施工中技术要求高，施工难度大的一个环节，在下部结构完成后进行承台制作、钢柱安装、下转盘制作、安装滑道钢板、转盘球面砼施工，这些都是实施转体的关键工序。为此我们对每一道工序都制定了严格的技术要求，在上、下转盘施工中，除严格按设计图纸要求绑扎钢筋、浇筑混凝土外，同时还专门制作了弧形刮板，对下转盘(D=2.5m)弧面进行检验。下转盘浇筑过程中，为了确保与上转盘准确定位，在转盘中心位置预先埋置D=20cm，长50cm 的ZG45钢柱，钢柱安装垂直偏差按

上、下转盘全部制作完成后，即开始磨合。磨合前首先准确计算上转盘全部荷重，并据此推算拉动上转盘转动所需的拉力。磨合时采用二台5t同步卷扬机进行拉转。卷扬机拉索一端固定在上转盘，另一端连接卷扬机，两台卷扬机同时缓慢起动，使上、下转盘平衡转动，转动方向与转体方向相同。根据设计图纸要求，磨合达到摩擦系数μ=0.08，磨盘磨合经检测合格后，即可涂剂，上转盘定位后固定拆除龙门架，进行上转盘后浇段施工。

由于成功地应用转体技术对上、下磨盘施工质量严格把关，因此，使该桥在最后转体合拢过程中顺利旋转68o，完成主梁转体对接，为全线贯通奠定了基础。

三、主桥转体施工

在转盘浇筑完成并经过磨合满足设计要求和主桥箱梁浇筑验收合格后，即进入转体施工阶段，

转体之前，首先准确计算转体重量和转体顶推力。经计算，该桥转体总重量为G=2708.44t，顶推力T=60.2t(计算如下)

T=2FGR/3D=2(0.08×2708.44*1.25)/3* 3= 60.19t

式中：F- 摩擦系数(加剂后球铰间摩擦系数)

G-转体总重量(t)

R-球铰半径(m)

D-假定顶推力偶臂长度（m）

根据计算结果，最终选定两台YCW200型千斤顶及与之配套的油泵、油压表作为顶推设备。顶推设备选定以后，即开始以下准备工作。

首先，清理上、下转盘及滑道表面杂物，使转盘滑道光亮整洁。准备数块钢板，垫在千斤顶前，以增加千斤顶行程。 对刚构悬臂箱梁及所有构件作全面检查，看其中心两侧旋转重量是否平衡，如不平衡则必须考虑压重，直至平衡为止。

其次，转体开始时，启动油泵，布置在上转盘两侧的千斤顶同时对上转盘施加推力，施加推力缓慢均匀增加，分级加载。当初始顶推力接近估算值时，施加推力的速度还要放慢，以免结构体系由静止转向运动的过程变化太快，致使箱梁在旋转过程中产生不平衡扭矩，导致梁体变形甚至产生裂缝。结构开始转动后，即转入正常顶推状态。此时的顶推速度以角速度0.01～O.02rad/min或桥体悬臂端速度1.5～2.0m/min进行控制。千斤顶一个行程顶推结束以后，马上停止顶推，加塞钢板，开始下一行程，继续顶推。以后周而复始，当结构转体角度基本达到68 o时，即停止顶推，开始进行轴线测量。

最后，当结构转体到位以后，必须马上将倒三角楔块置于上下转盘间限位块下临时固定，防止结构在外界因素的影响下跑位。

南、北主桥转体就位后，开始全面测量跨中及边跨等各主要控制点的标高，尤其是合拢接口标高，其允许相对偏差不能超过±10mm，如果超过，应根据实际情况，通过压重、顶推等各种方法进行调整。当合拢段施工完成，全桥贯通后即可将上、下转盘封盘固定，全部转体施工即告结束。

四、转体工艺优点

1、桥梁转体施工工艺适用于跨径较大的单孔或多孔钢筋混凝土桥梁施工，在城市内主要用于公路、铁路等无法封交区域和大跨径桥梁施工受限制的现场。

2、由于桥梁转体施工是靠结构自身旋转就位，不用吊装设备 ，并可节省大量支架木材或钢材。

3、采用混凝土轴心转体施工，转体工艺简便易行，转体重量全部由桥墩(或桥台)球面混凝土轴心承受，承载力大，转动安全、平衡、可靠。

4、可将半孔上部结构整体预制，结构整体性强，稳定性好，更能体现结构的力学性能的合理性。

5、 施工工艺和所用施工机械简单，不受地域的限制，简便易行，易于掌握，便于推广。

跨线桥范文第4篇

关键词：铁路跨线桥梁；施工；安全；措施

Abstract: In recent years with the development of transportation construction, the construction of the railway bridge across the line more and more. However, due to the flyover of the complexity and specificity of beam construction, construction safety issues can not be ignored, which is a major issue placed in front of the construction of the flyover beam construction units. Based on past overpass beam construction experience, first from the safety training, construction programs and professional security officer set three pre-construction safety assurance measures. Second explore the focus from the cradle construction, cast-in-place beam construction, scaffold erection and high-altitude operations in four major areas of the construction of the security control points, and describes some of the considerations in the construction.Keywords: railway overpass beam; construction; safety; measures

中图分类号：TE682文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一、铁路跨线桥梁施工前的安全保证措施

（一）加强对施工人员的安全培训

施工前应宣传教育所有施工人员，充分认识安全重要性，严格考核，确保各项制度认真执行；严格交底，认真培训，从基础到主跨施工前各个工序，应组织所有施工人员学习有关安全知识，做好安全知识交底，使所有从事施工的作业人员都清楚。培训之后应作必要的考核，考核不合格的应再培训或不许从事该项工作。

（二）确保方案的合理性

采取的施工方案应事先得到铁路有关部门的批复，按铁路有关规定申请施工封锁和慢行计划，并与有关单位签订施工安全责任协议书。

（三）设置专业安全防护员

在铁路附近施工期间，建好值班棚，在施工地段上、下行来车前方各设一名专业防护员，24小时值班，配备对讲机与电喇叭，对超过围护墙的任何施工情况提出警示，对列车接近施工地段发出警告。对无关人员进入施工现场和铁路线路进行劝赶，确保行车、人身安全。

二、施工中的安全控制要点

（一）铁路跨线桥梁施工的流程

跨越施工方案设计、评审构筑物管理部门的现场审查核对、对此方案评审跨越施工许可证办理设置交通安全布控措施按设计方案完成安全防护通道施工防护体系验收评审桥梁施工施工完后，逐步拆除支架，恢复原貌。

（二）挂篮施工安全控制

1、挂篮结构的验算和试压

为验证挂篮加工精度和质量，保证安全，挂篮加工后进行试拼和静载试验，以测出力与挂篮变形的关系，作为施工中调整底模标高的依据。

2、对施工的每一个节段进行检查

每施工一个节段，挂篮移动到位后，各连结接头(节点)必须进行检查。普通螺栓连结松动的重新扭紧，焊缝开裂的要重新补焊；严格检查后锚系统，各锚件发生了非弹性形变时必须进行更换；为防止千斤顶稳定,应加工硬质方木块作辅助支撑；灌注混凝土过程中，应经常实测挂篮变形量；挂篮四周采用密目防护网实行全封闭作业。防护网有一定的抗风性，由于车辆的高速通行，防护网的连结必须牢固可靠，才能确保车辆通行或刮大风时，防护网不翻起，防护网有一定的强度，挂网应能确保碎石、钢筋头、螺栓滑落时不至于砸穿挂网，为了防范被坠落尖锐物或较重的物品撕破防护网，在挂篮底部再增加一个钢板防护平台，由角钢和薄钢板焊接而成；施工前应先复核路面标高，根据路面标高计算确定工作平台和安全挂网的最低安全高度。

3、挂篮移动前对各部分连接情况加强检查

挂篮移动前要检查各部位连接情况,检查好后锚系统(尤其是后钩板)的连接,涂上剂, 减少摩擦；采用葫芦导链拉动挂篮时,应用墨线标出挂篮主纵梁的纵向位置,在挂篮上吊以线垂,使挂篮移动方向、位置准确, 随时做出调整；移动挂篮应均衡用力,缓慢进行,进行速度控制在1cm/分钟,切忌急操,急于求成；外侧模支架(顶翼板支架)随挂篮、底部平台一起移动,防止外侧模支架翻倒；挂篮移动前, 应认真进行检查,必须确保所有阻止挂篮前移的约束全部解除后, 方可移动挂篮；挂篮移动前, 应清走桥面上的机具,防止挂篮移动时碰撞；挂篮移动前, 后方要始终加挂钢丝绳保险索,并与锚固筋相连,避免挂篮倾覆、倾倒；挂篮移动前,应先设好桥面围栏,以确保施工人员安全,及防止落物砸伤车辆。

4、拆除挂篮系防护绳

在进行拆卸时,构件上端必须系防护绳, 防止因操作失误或其他或其他意外,构件跌落路面, 造成交通安全事故, 拆除挂篮时, 必须与高速公路管理处取得联系,采取交通管制后进行施工作业。

（三）跨铁路现浇梁施工封锁安全措施

封锁前向施工人员做详细的封锁内容和要求交底，并充分准备好劳动力、机具和材料。封锁开始前派人到车站登记，由车站值班员向广铁集团列车调度员申请，经批准取得施工命令后方可开始。收到封锁开始的命令后，按规定设置移动停车信号牌及响墩，并设防护人员。封锁时要集中劳动力、机具和设备，高效安全完成封锁任务。封锁开通前，先拆除移动停车信号牌和响墩，再向车站取消封锁。

2、对各类封锁施工，都必须认真做好施工前的准备工作，集中力量，快速、优质地完成封锁时间内的各项作业，按计划准时封锁线路恢复到规定的技术标准，确保运输安全畅通。进行封锁施工时必须坚持由项目经理统一指挥，并佩戴明显标志履行职责。封锁施工前、封锁施工时、封锁施工后的工作步骤必须清楚、明确，以保证施工有条不紊地进行。能够在封锁前做好的工作要预先做好，封锁时应完成的工作必须不折不扣完成，封锁后的整理工作要全面及时做完。

3、封锁施工的开始与结束均由项目经理根据调度命令和施工实际决定，施工队伍的进场时间由项目经理根据封锁前准备工作的繁简决定，封锁结束整理工作完成后，经项目经理检查认可，施工队伍才能撤离现场。

4、需要工务、电务及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等，提报封锁计划时办好会签手续。

（四）脚手架安全防护措施

1、脚手架搭设

架子的底脚必须固定牢固，为了保证支架的稳定应根据现场实际情况加设横向剪刀撑。支架搭设完成后，外侧应按要求挂好安全防护网。为了保证临时爬梯的安全，爬梯底部也应挂设一层安全防护。

拆除脚手架

除脚手架时，禁止无关人员进入危险区域。拆除应按顺序由上而下，一步一清，不准上下同时作业。拆除脚手架大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人员往下顺杆子。拆下的材料，应向下传递用绳吊下，禁止往下投扔。拆除脚手架人员进入作业区后，要系好安全带，安全带必须高挂低用。拆除脚手架要统一指挥，上下应动作协调。

（五）高空作业安全防护

凡在坠落高度基准面2米以上有可能坠落的高处进行作业人员，在施工前，要逐级进行安全技术交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，末经落实时不得进行施工。高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气设备，必须在施工前加以检查，确认其完好，才能投入使用。攀登和悬空高处作业人员以及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行体格检查。施工中对高处作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决；危及人身安全时，必须停止作业。施工作业场所有坠落可能的物件，应一律先行撤除或加以固定。高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。工具应随手放人工具袋；作业中的走道、通道板和登高用具，应随时清扫干净，拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃。传递物件禁止抛掷。

三、施工过程中的安全注意事项

第一，开挖基坑时应根据规定的基坑边坡开挖，严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。

第二，灌筑砼基础时，应搭设灌筑平台及运料走道，并设置防护栏杆。

第三，墩身钢筋、模板安装前，必须搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯，桥墩台整体模板吊装前，应使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固。起吊时，应拴好溜绳，并听从信号指挥, 不得超载。

第四，桥梁墩台施工，应搭脚手架，其上满铺木板，安装栏杆、扶梯，在脚手架四周挂安全网。

结语

综上，跨越铁路桥梁施工中的安全问题是应该提起高度重视的。施工中应有相应的安全技术措施，并建立应急预案，对施工重点环节严防死守，排除种种安全隐患，真正将跨线桥梁修建的安全防护落到实处。

参考文献

[1]范增刚.浅析铁路桥梁施工安全质量监控的主要措施[J].建筑，201l.3．

跨线桥范文第5篇

[关键词]跨线桥；挂篮悬浇法；现浇箱梁

中图分类号：TU44 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）47-0069-01

1.挂篮的拼接和试压

1.1 挂篮的构造

在施工浇注节段长度和最大梁段砼浇注量的基本要求下，一般会选择三角挂篮，三角挂篮是由底篮、主桁、悬吊系统、 后锚及行走系统、 模板系统及工作平台等组成。其中，主桁包含了立柱、斜拉带和主梁，底篮包含了前横梁、纵梁和后横梁等。后锚包含了锚杆和锚固梁，上端用锚固梁固定在主梁的尾部，下端用精轧螺纹钢与连接器固定在箱梁上。

1.2 挂篮拼装施工

在设计要求的基础上掌握挂篮的自重，并在浇注完成的0#、 1#块上来拼装挂篮。综合考虑大桥的全局和吊运情况，可以采取汽车吊、塔吊等方式来拼装挂篮。在不同吊运能力下，通常对横梁、平联、纵梁、塔柱和大块钢模等大型物件进行直接起吊的办法，在上面进行组装。

1.3 挂篮的试压

对挂篮进行加载试验，可以掌握挂篮主桁架的承重情况，得到挂篮的变形数据，从而验证了设计参数，也为悬浇技术的变形和技术控制提供了重要参考资料。在加载实验中，以最重的箱梁块加上施工荷载为准，依照砼施工程序进行加载，可以先模拟箱梁底板荷载加载， 然后再加上腹板荷载， 最后加顶板荷载。通常情况会使用砂袋或水箱加载，也可以用千斤顶来加载。在不同级别的加载过程中，需要记录测点的标高，当静载的时候要每隔两三个小时记录一次，三级加载后应持荷3d，只有在变形稳定的情况下才能进行卸载。在卸载的过程中，也要逐级记录各测点标高，最终将所有数据进行整理分析，计算出挂篮施工挠度的变形量。

2.悬浇段施工

2.1 砼浇注

采用悬臂浇注法浇注砼关键是保持平衡浇注。一对挂篮在砼浇注要保证平衡，就需要控制最大偏载不大于图纸设计要求。在浇注的过程中，采用两台地泵输送入模，砼浇筑尽量同步进行，两侧同步的时候要按照“由外向里”的原则，由端部到达根部。而且，同一块段上的横桥向要保持左右对称，杜绝偏载。

2.2 预应力施工

主桥箱梁利用三向预应力系统，预应力管道安装应定位准确，线性圆顺。竖向预应力管道的顶部在桥面板上，在安装锚具时需要按照标高进行，坚持“只低不高”的原则。

3.箱梁合拢段的施工

箱梁合拢施工过程中含有应力控制、体系转换、合拢精度和线性控制等，只有需要掌握好这里面的重点难点，才能控制好主桥受力情况和保证主桥线性达到设计要求。所以，必须对箱梁的合拢顺序、合拢技术和合拢温度精确掌控。

3.1 合拢程序

合拢的程序需要遵照设计要求进行，在这座桥的合拢过程中，需要先边跨合拢，然后去除临时锚固，最后再进行中跨合拢。在合拢段进行施工的时候，需要采取吊架法，具体环节逐步为压配重―安装施工吊架―立模―绑扎钢筋―预应力管道安装―装置劲性骨架―安装临时锁定结构―放置横向预应力筋―砼浇注和养生―预应力张拉压浆。

3.2 合拢段的施工要点

3.2.1 体系转换

当边跨合拢后，根据图纸设计要求，除掉主墩暂时性搭建，除掉支座的固定，进行体系转换，将超静定双悬臂状态变换成为单悬臂状态。但是，这个过程中需要注意的是解除支承垫的时候，要按照从中间到两边的顺序，确保前后、左右对称操作。墩梁的锚固解除需要对称缓慢进行，维持结构的稳固性。总之，在这个环节中，需要密切关注各梁段的标高和永久支座的形状。

如果出现异常状况，需要第一时间停止操作，寻找问题出现的原因，来保证施工的顺利进行。

3.2.2 配重

在合拢后，为了避免后梁体产生的附加内力，在两侧悬臂处加配重，使其与合拢段砼的重量相等。想要控制浇注砼的合拢口一直都稳定，需要在浇注的时候调节两侧配重，等到砼浇注完成后再将配重全部去掉，从而实现弯矩平衡。平衡压重能够采取水箱放水来实现，具体就是在砌好的水箱墙面上标明刻度线，从两端分别注入和设计要求相等重量的水。当浇注一部分砼的时候，就需要放掉水箱中相同重量的水，这样的操作直至浇注完成。

3.2.3 临时锁定

处于合拢的关键阶段，临时锁定中的主桥采取体外劲性骨架的方法，在合拢之前，需要对箱梁悬臂为期两天的监测，挑选天气状况稳定的时候正常施工，选定一天中温度最低、稳定处于平稳状态中采用劲性骨架锁定。在焊接的时候，讲究对称、快速，为了避免灼伤砼，应在焊接过程中对预埋件周围的砼进行浇水降温。为了实现高效、快速地完成合拢焊接，劲性骨架安装后先焊接其中一端，另一端在合拢的时候使用4台焊机同时作业来完成。

3.2.4 合拢时间

在合拢之前，需要对主梁的梁顶高程、大桥长度和大桥轴线进行测量，记录气温的改变以及不同气温状态下梁体竖向与水平向的位置变化，关于记录时间的选择，一般挑选早上太阳升起来之前和下午1、2点气温最高的时候，连续记录时间要超过两天。采用悬臂施工合拢的精确度要达到以下水平：平面中线位置误差要小于10毫米，高度误差要小于20毫米。只有在这样的误差范围内，才可以进行合拢施工。需要注意的是，合拢段的施工要选择一天中气温最低的时候进行。

3.2.5 合拢砼施工

随着砼强度不断增强，主梁合拢段将会受到纵向两边已经完成浇注梁段的挤压和拉伸力，所以，需要尽量减少合拢段的施工周期，一般在两天之内完成。在实际施工的过程中，合拢段砼要求收缩下，最佳的方式就是微膨胀砼，这样能够使砼处于最好的设计强度，有效张拉合拢段的预应力束，避免了砼产生裂缝。由于中跨合拢后悬臂会受到日照强度的影响，造成标高改变，为了避免这种影响，可以在最大悬臂2米区域内遮盖防晒物，并洒水降温。

4.施工监控

在悬臂施工过程中，一般以高程控制为主，体现为箱梁的立模标高值。工作流程为：根据设计图纸进行主梁施工构造的计算和探究给出理论立模标高挂篮变形和施工环节中主梁标高的测量与其它数据的收集控制探究和误差探究整合运算现阶段梁节段的立模标高。在实际施工的时候，按照不同的阶段施工状况，测量出不同的标高数据。每一个悬臂施工节段，需要按照下面四种状况的高程控制测量：

（1） 在砼浇注之前

（2） 在砼浇注之后，纵向预应力张拉之前

（3） 在纵向预应力张拉之后

（4） 将挂篮撤走之后

在箱梁悬臂浇注过程中，需要严格控制温度带来的变形影响。为此，需要选择合适的观测时间，通常会选择早晨日出前半小时，在春冬季节在早晨八点为佳，在夏秋季节早晨七点为佳，这样才能使施工取得最好的效果。

5.结语

在城市跨线桥采取箱梁悬臂浇注施工过程中，会遇到各种问题和困难。但是，只要认真分析其中的原因，对施工进行科学设计、精确计算、严密控制，就会促使施工顺利完成。在这篇文章中，本人对于施工环节中的技术问题做出一些自己认识和理解，还存在一些不足之处，希望能够得到各位同行的指导和帮助。

参考文献