语录天下

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇语录天下范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

语录天下范文第1篇

玉露喜凉爽的半阴环境，主要生长期在较为凉爽的春秋季节，要求有一定的空气湿度。耐干旱，不耐寒，忌高温潮湿和烈日暴晒，怕阴蔽，怕土壤积水，生产中一般采用温室内盆栽或苗床地栽。

1、温度：生长适温18~22度。适宜在冬暖夏凉的环境中生长，夏季高温时植株呈休眠或半休眠状态，生长缓慢或完全停滞，可将其放在通风、凉爽、干燥处养护，并避免烈日暴晒和长期雨淋，也不要浇过多水，停止施肥，等秋凉后再恢复正常管理；

2、光照：在半阴处生长的植株，叶片肥厚饱满，透明度高，因此，5～9月可加一层遮阳网，10月至翌年4月要去掉遮阳网，给予全光照；

3、浇水：空气干燥时可经常向植株及周围环境喷水，夏季高温季节一定要把饮料瓶去掉，以免因闷热潮湿导致植株死亡。

（来源：文章屋网 ）

语录天下范文第2篇

形容夏天的成语一

1、骄阳似火：强烈的阳光好像烈火一样。形容天气非常炎热。

2、铄石流金：铄、流：熔化。石头被熔化，金属变成了水。形容天气很热。

3、沉李浮瓜：吃在冷水里浸过的瓜果。形容暑天消夏的生活。

4、烈日当空：炎热的太阳高挂天空。形容天气酷热。

5、夏日炎炎：夏天阳光强烈，十分炎热。

6、赫赫炎炎：形容势焰炽盛。

7、吴牛喘月：吴牛：指产于江淮间的水牛。吴地水牛见月疑是日，因惧怕酷热而不断喘气。比喻因疑心而害怕。

8、大汗淋漓：淋漓：液体湿湿地淌下，即流滴的样子。形容因运动或体力劳动等导致浑身出了很多汗。

9、绿树成荫：树木枝叶茂密，遮蔽了阳光。

10、簟纹如水：簟：竹。竹席细密的纹理像清凉的水一样。常用以形容夏夜的清凉。

11、挥汗成雨：挥：洒，泼。用手抹汗，汗洒下去就跟下雨一样。

12、夏日可畏：象夏天酷热的太阳那样使人可怕。比喻为人严厉，令人畏惧。

13、暑气蒸人：形容夏天的时候，尤其是明天户外，感觉热气浪一阵一阵的从地上往上钻，或是迎面扑来，然后汗就哗啦啦的流，那个热呀，像蒸桑拿似，所以叫暑气蒸人。

14、汗出如浆：汗流的像水浆一样。

15、火伞高张：火伞：比喻夏天太阳酪烈；张：展开。形容夏天烈日当空，十分炎热。

16、冬日夏云：冬天的太阳，夏天的云层。比喻人态度温和可亲，使人愿意接近。

17、烈日炎炎：形容夏天阳光强烈。

18、浮瓜沉李：吃在冷水里浸过的瓜果。形容暑天消夏的生活。

19、流汗浃背：形容出汗多，湿透了背上的衣服。

20、汗如雨下：汗珠象下雨似的往下掉。形容出汗很多。

21、挥汗如雨：挥：洒，泼。形容天热出汗多。

22、炎阳炙人：炙：烤。指炎热的太阳照射在身上，好像烤火一般热。形容非常酷热。

23、燋金烁石：使金石销熔，形容天很酷热。

24、焦金流石：将金属、石头烧焦、熔化。形容天气极度干旱、炎热。

25、炎天暑月：指炎热的夏天。

26、赤地千里：赤：空。形容天灾或战争造成大量土地荒凉的景象。

27、夏雨雨人：雨：前一个“雨”，名词，雨水；后一个“雨”，动词，下雨。有如夏天的雨落在人身上。比喻及时给人帮助和教育。

28、炎炎夏日：非常炎热的夏天。

29、旱魃为虐：旱魃：古代传说中能赞成旱灾的怪物；虐：灾害。指旱灾。

30、热气腾腾：热气蒸腾的样子。形容气氛热烈或情绪高涨。

形容夏天的成语二

1、暑气熏蒸：指夏天天气湿热好像被蒸在笼子里一样。

2、炎炎夏日：非常炎热的夏天。如：炎炎夏日海滩上到处都是戏水的人潮。

3、烈日中天：炎炎烈日中正好处于天空的中央。

4、夏日炎炎：夏天阳光强烈，十分炎热。

5、皎阳似火：皎：白而亮。太阳像火一样燃烧。多形容夏日的炎热。

6、赫赫炎炎：形容炎热炽盛的样子。

7、五黄六月：指农历五、六月间天气最炎热的时候。

8、火伞高张：火伞：比喻夏天太阳酪烈；张：展开。形容夏天烈日当空，十分炎热。

9、赤日炎炎：太阳暴晒，很热的意思。

10、火伞高张：比喻烈日当空。如：夏日炎炎，火伞高张。

11、浮瓜避暑：暑日消暑的乐事。见“浮瓜沉李”。

12、浮瓜沉李：比喻夏日的一种生活景象。浮沉於水中的瓜、李，是夏天清凉可口的食物。

13、五黄六月：指阴历五、六月间天气最炎热的时候。

14、口干舌燥：燥：干。口舌都干了。形容说话太多。

15、烈日当空：炎热的太阳高挂天空。形容天气酷热。

16、热不可耐：形容非常热，令人不可忍受。

17、狂风烈日：强风猛烈而酷热的天气。

18、椅席炙手：椅子、席子摸着烫手，形容天气炎热。

语录天下范文第3篇

【关键词】高填土路基 下沉预防与处治

1、高填土路基下沉的原因分析：

平原区修筑的高等级公路，由于设计理念为干燥路基，故其填土高度一般都在4～5m以上，在施工过程中或施工完成后，高填土路段经常出现路堤整体沉降或局部沉陷，导致路面破坏，公路的使用性能大大降低。高填土路基下沉的主要原因分析：

1、路基的压实度不够。

（1）施工队伍素质较差，未严格按规范规定的厚度进行碾压。

（2）路基施工过程中，由于含水量控制不当，使路基的碾压无法达到规定压实度。如采用亚砂土作为填料时，其水分散发很快，若在夏季施工碾压不及时，无法达到规定的压实度。

（3）桥台和通道两侧，由于回填部位狭窄和无法采用压路机进行碾压，使压实度未达到要求，加上柔性填土与刚性构造物衔接处的强度、稳定性相差较大，导致桥台、通道两侧出现路基下沉。

2、路基自然沉降时间短。施工工期紧张以及施工组织不合理造成路基施工滞后，甚至未经过冬季冻融就进行路基交工。

3、排水不当，施工过程中未注意排水处理。雨季施工时，为赶工期排水不彻底就继续填筑，导致局部翻浆，造成路基下沉。

4、辽宁省内部分地区土源紧张，施工中由于控制不严，致使不合格填料用于工程施工。

5、特殊地段未严格按设计及施工的要求进行施工。重点应注意的特殊地段为：

（1）半填半挖地段。

（2）填挖结合部。

（3）鸡爪沟地形。

（4）桥涵台背。

（5）软弱地基。

2、防治措施：

1、根据不同的填料选用不同的施工方法。在高等级公路填方路堤中，由于其土方量大，土源多又分散，因此土质也比较复杂，若都采用一种施工方法，施工效果将会很不理想。

（1）细粒砂性土作为路堤填料的施工--细粒砂性土具有天然含水量低，塑性小，水分散发快，不易碾压成型的特点。经试验确定，其塑性指数和液限分别为：1p=6-11,WL=20-32。击实试验表明：细粒砂性土的含水量与干密度的击实曲线比较平缓，说明适宜压实所需含水量的幅度较大。细粒砂性土的渗透性好，适宜雨季施工。细粒砂性土在施工过程中除了含水量对压实的效果有较大影响外，压实功能对压实效果也和很大影响。试验表明：同一种土密度越高，施工中在保证含水量在最佳含水量附近的情况下，如何提高压实功能便成为一关键问题，经过检测，细粒砂性土采用这种施工方法很难保证达到规范所规定的压实度。振动压路机工作时，用快速连续冲击作用于地面，每冲击一次对土壤产生一个压力波，土壤颗粒处于运动状态，实际上颗粒间的内摩擦已被清除，在运动状态下，颗粒能找到在土体中尽可能低的位置。一般在压实工作中，传递给材料的能量或功是一个非常重要的参数。在施工中发现振动压实非粘性材料比静碾压需要更少能量，压实粘性土时，振动和静碾压都需要较多的能量，这说明砂性土的碾压采用振动碾压效果更好。经过试验检测后发现，由于振动压路机激振力的传递，在施工要求的25cm一层的碾压范围内其压实度并不是很高，在15cm以下的土层压实度较高，而已填筑碾压完成并经检测合格的表层以下的填土层压实度经重新检测压实度提高了5%~15%之多，并有70%的检测点压实度超过了100%经过重新标准击实试验，证实了这些数据的真实可靠，这表明：细粒砂性土作为路基填料时，可采用覆土碾压。细粒砂性土用作路堤材料只要采用一定的技术措施，不但在技术上是可行的，而且有时非常经济，只要选择适当的压路机具和施工方法，不但可以在雨季作业且施工方便、进度快，还很容易达到规定的压实度。

（2）粘性土作为路堤填料的施工：（a）粘性土具有很好的塑性，其C值（土的粘聚力）很高。粘性土的含水量对粘性土的工程性质有极大的影响。当土从很湿逐渐变干时，会表现出不同的物理状态，土表现出不同的工程性质。所以，控制好粘性土的含水量在最佳含水量附近时再进行碾压是至关重要的，在此前提下选择合适的压实机具，掌握适宜的碾压遍数和碾压速度就能达到规定的压实度，使路基的强度和稳定性能达到保证。一般情况下，粘性土作为路基的填料宜选择的碾压程序是：推土机排压两遍刮平机刮平一遍18T光轮压路机碾压三遍重型振动压路机振动两遍。（b）压实以粘性土作为填料的路基，其厚度对压实效果有明显的影响，压实厚度一般在25cm以内。（c）潮湿粘土作为路堤填方材料时，其含水量往往比最佳含水量高出许多，即使空隙率已减至最低数值，其压实度还是不能得到保证。石灰稳定法是改进高含水量粘土特性的一种方法，试验证明，这种材料能有效地被压实。（d）结论：粘性土作为路堤填材时须准确地控制含水量，需要较大的压实功和较薄的压实厚度，当达到规范规定能够的压实度时，其强度较高。

2、桥涵两侧高填土下沉的防治：由于桥涵两侧的地形条件特殊，施工难度大、易积水，导致填土产生沉降，在施工过程中，可以从以下几方面进行解决：

（1）地基处理。桥涵两侧的地表杂物清除至干净，做好填前压实和排水工作，使压实度达到规范值。承载力不小于设计。结构物开挖的基坑应采用碎石类抗水性好、强度高的填料回填，并采用小型压实机械或打夯机具夯压，严格控制填筑和碾压质量，填筑时须开好台阶。结构物如处于软土沉降区，必须根据实际情况进行特殊处理，宜采用粉喷桩、换填砂砾等处理台背的方法。

（2）台背填土。填料的选择：鉴于台背与填料二着的物理性能差异大，若在二者之间增设一段半刚性材料，使刚柔能得到相对的渐变过渡，可避免台背填料的集中沉降。如采用水泥或石灰稳定碎石土以及石灰稳定土等混合型填料进行填筑，抗沉降效果较好。保证台背填土质量：采用无机结合料进行填筑时，其压实厚度不宜超过15cm，选用合理的压实设备，保证其压实度。台背填土与路基衔接处应开台阶，台阶开至路基压实处。尽量保证台背填土与路基同步施工，以便提高台背填土的施工质量并使其有一定的沉降期。

（3）防止水的侵入。排水、桥涵等结构物处填土，在施工中要防止雨水流入，对已有积水硬挖沟可用水泵将其排除。对于地下水渗水，可设盲沟排出。当不得不用非渗水土填筑时，其上应设置横向盲沟。

语录天下范文第4篇

那时，我在汉口工作，女友在武昌。一天中午，我有事到武昌，办完事正好路过女友单位，就把车开进了他们单位的院子里，两人坐在车上聊天。

院子里静悄悄的，没有一个人。夏天，女友穿得很露，聊着聊着，我无意间从她低低的领口中窥见了一抹粉色，心立刻狂跳起来。我把她拉人怀中，开始亲她。她羞红了脸，小声骂我：“疯了你!让别人看见我就死定了!!”“我已经顾不了那么多了，气喘吁吁地哀求她，大热天的谁会跑到外面晒太阳呀?求你了!”

女友经不起我死缠硬磨，默许了。我俩钻到车后排座位上，锁上了车门。我以前从来没有像那次那么冲动过，既紧张又兴奋。她也紧张得不行，一个劲儿在我耳边催促：“快点!你快点!”可越是着急做完，越是做不完。两人正忘乎所以，突然感觉外面有人在走动，她转过头一看，吓得屏住了呼吸：“别动!我们主任!”

我俩一动不敢动，紧张地盯着车窗外不远处那个讨厌的人。我是第一次经历这样的事：人趴在自己的女人身上，眼睛却死死地盯着另一个男人。谢天谢地，那家伙站在那儿往我们这儿瞅了好一会儿，没过来，径自走开了。他一上楼，我和女友就不约而同地加快了节奏，三下五除二地完了事，然后迅速穿上衣服，逃也似的把车开走了。

女友喘了好长时间的气才平静下来：“好险!以后再不许这样了，吓死人了!”我却意犹未尽地回答她：“不!”

那以后，我迷上了在车上。我中午会驱车一个多小时去找女友，就为了那20分钟的闪电快乐。她开始还想拒绝我，可最终没经受住我的恳求――在车上，对她也是一种难以抗拒的诱惑。慢慢地，我们不仅工作时间热衷于在车上吃“快餐”，就连休息日也会相约在车上。我们专门买了舒适的枕头和垫子，甚至故意把车开到有人的地方，去体验那种紧张感、刺激感，还有那种触犯禁忌带来的。那种既想尽力宣泄又要克制自己不被人发现的矛盾心理让我们沉湎其中难以自拔，在她的与催促声中，我们常常在很短时间内就达到，然后迅速逃离。

这种状况一直持续了将近年。

2005年，我和女友结婚了。新婚之夜我们痛苦地发现，我俩无意间为自己的种下了一枚苦果。

那晚，她说新婚是女人最重要的时刻，一定要好好缠绵，可我却怎么都不能进入状态。后来我实在是不好意思了，就鼓足勇气对她说：“不如这样，我们开车出去吧!”她听了差点没咬我：“你见过两口子新婚之夜跑到外面同房的吗?不行，今晚只许在床上!”

我无计可施，只好拼命假想自己是在车上而不是在床上，酝酿了半天总算有了感觉。我一把抱住她，那种熟悉的紧张感又涌上了心头，激动得难以把持，像是在和谁比赛似的，几乎还没做什么就完事了。她期待着的缠绵游戏一下子就game over了，气得狠狠掐了我几下。

我以为那只是一时的紧张，可没想到从新婚之夜起，我次次都是那样，一上床就紧张，总觉得要么没兴趣做，要么做了也像是被一双眼睛盯着，被别人追着，三两下就完事了。她终于忍无可忍，逼我去医院检查。当医生根据我们的状况断定我是时，我一下子傻了……

点评：欧洲有调查显示：意大利青年车床族比例高达78％，法国青年车床族比例达72％，希腊青年车床族的比例也有67％。近来，车床族在国内也渐有耳闻。在不影响他人的前提下。以车为床开辟新战场，激发新鲜的感觉，倒也无可厚非，但是从生理和卫生的角度来看，很多问题值得注意。首先，车厢空间狭窄，和姿势必然会受到限制，加之男性激情之下动作过猛，故在车内很可能会引起性器官损伤。最常见的是包皮、出血，严重的还会出现系带断裂。

其次，在户外享受激情如果“酣战”突然被打断，男性就有可能受惊导致，更有甚者会因此落下心理阴影，出现心因性阳痿。不仅如此，男性在中受凉，会突然疲软下来，无法排出，淤积在精囊里，还会造成精囊胀痛，这种情况下如果再合并细菌感染。就很容易诱发无菌性尿道炎。

语录天下范文第5篇

关键词：城市道路人行天桥地下通道选择

Choices in the design of city road pedestrian overpass and underground channel

Hu Yinxiang

Traffic planning and design institution of Anhui province Anhui Heifei

Abstract: The pedestrian overpass and underground channels are important for city. This paper analyzes and compares by crossing the street facilities from safety and cost, energy conservation and environmental protection, management of city pedestrian overpass and underground passage quality and provides the design of urban road pedestrian overpass and underground channels.

Key Words: urban road, pedestrian overpass, underground channels, choice

随着我国城市化的发展，各城市大幅增长的人流与车流，已经与有限的城市公共交通空间产生了直接矛盾。尤其在城市道路的部分路段或交叉路口附近，行人过街难的问题日益突出。一方面，机动车为了避让横穿马路的行人，不得不频繁停车，导致行驶速度大大降低，堵车现象更加严重，而油耗直线上升，额外排放的汽车尾气加重了环境污染；另一方面，行人横穿马路时，安全隐患较大，一旦发生交通事故，后果都相当严重。

以往对车流与人流单纯采用交通信号灯控制的设计模式，已经不能适应城市发展的需要。要解决当前人车争道、道路交通混乱的局面，上修人行天桥，下建地下通道，构建城市交通的立体化格局才是关键。人行天桥及地下通道的建设可以提高道路的通行能力，保障过路行人的安全，实现人与车立体交叉，能起到人车分流、疏畅交通、解除交通隐患的作用。但城市道路设计中如何选择人行天桥或地下通道一直是设计人员及城市管理者的一大难题。本文将目前城市人行天桥和地下通道存在的一些问题进行了总结比较，对如何选择人行天桥或地下通道做了一些探讨。

1．现有人行天桥与地下通道存在的问题

现有人行天桥与地下通道的建设往往只考虑解决交通问题，大多没有从城市用地功能、城市空间开发利用的总体角度进行统筹考虑，不注重与中心区、商业区、公共建筑和轨道交通站点间的相互联系，从而导致重复建设，步行交通无法形成网络。

很多城市交通环境日益恶化，尤其老城区人行天桥与地下通道总是需求一个，建设一个，处在忙于应付、被动建设的状态；同时在建设时往往只重视解决当时存在的问题，考虑当时建设条件，忽视了城市规划的发展要求，并且建设的天桥与通道出口占用了人行道，以牺牲行人步行空间来换得人行过街天桥与通道的建设，往往还会与今后道路拓宽改造存在矛盾。

在我国，自行车的保有量和使用量非常高，自行车是普通市民出行的主要交通工具之一，对于这一部分市民来说，携带自行车通过人行天桥是非常费力的事情，尤其是有些城市的人行过街天桥只修建了阶梯而没有修建坡道，使骑自行车者过街非常不便。

2．人行天桥与地下通道的优劣比较

2.1 安全性

地下通道一到晚上，就成了流浪人员的地盘，还经常发生偷抢事件，下夜班的市民根本不敢走。如果要请保安值班，则增加了管理成本。人行天桥不存在这些安全隐患。

2.2 节能环保方面

人行天桥不需照明，而人行天桥建于地下，又较长，需要全天进行照明，且要设置通风装置，不利于节能环保和可持续发展的要求。另外地下通道多为阴暗潮湿，卫生脏、乱、差，可为老鼠等有害动物提供良好的栖息地。

2.3 与地下管线的干扰

城市道路地下管线密布，地下通道因在地下贯穿道路，对地下管线的影响很大，甚至需对管线进行改移，额外增加工程量。人行天桥可通过跨径及桩基避开管线。

2.4 造价大小

人行天桥的造价较小，从目前国内建设的天桥与通道的造价来看，地下通道的造价一般为人行天桥造价的1.5～2.2倍。

2.5 施工难易度及工期

人行天桥施工简单，上部可采用预制拼装结构，工期较短。地下通道位于地面以下，施工相对复杂，工期也较长，且施工期间容易发生安全事故。

2.6 管理难易度

人行天桥建好后除基本的维护，不需要怎么管理。地下通道因照明、通风设施及安全隐患方面的原因，需要专门人员进行管理。一般通道都是城市管理的死角。

2.7 其它

地下通道最怕的是下暴雨，下到暴雨，就是考验一个城市的排水系统的时候，尤其是地下通道的排水。近两年，武汉、南京、北京等大城市都有地下通道被淹的情况发生。而人行天桥没有这方面的缺陷。

3．适宜建设人行天桥的位置

3.1 两条城市主要道路的十字交叉

城市主要道路的十字交叉一般车道较多，上下道口可达到8个。若设置地下通道，行人在通道内很难搞清自己要到的出口在哪，尤其是外地人，更是找不到出口。故在这种道口宜设置人行天桥。

3.2 主城区人行天桥与商业广场的连接

在商场前修建过街人行天桥时, 还可将人行天桥与商场的二、三楼连接, 增加商场的人流量, 从而增加商场的营业额,起到促进消费和繁荣市场的作用, 同时还可以吸引该处商家对天桥进行投资, 以减轻政府市政工程投资的负担。比如重庆市朝天门大正商场人行天桥分别与大正商场、大生商场、盛隆大厦连接。上海的徐家汇商圈、淮海路商圈也有将天桥与商场的连接。

3.3 需考虑自行车过街的地方

近年来，世界各地都在倡导“环保出行”的概念，自行车数量日渐增多，我国又是自行车大国，很多市民出行都会骑上自行车，这使过街增加了难处，这就出现了无障碍人行天桥，即上下天桥考虑设置自行车坡道，以满足非机动车过街的需要。如合肥的一环路多采用这种天桥，天桥的坡道较长、较平缓，自行车能顺利通过天桥，同时，自行车坡道也方便携带大件行李或手推车的行人过街。

3.4 需要利用天桥塑造城市景观的地方

随着时代的进步，城市空间的开发向立体化三维发展，人行天桥成为新型城市空间的重要组成部分。通过运用景观设计手法，合理布置景观要素，可以提高人行天桥的整体景观效果，创造出现代、新颖、美观、独特的视觉效果。经过精心设计的人行天桥已经越来越多地成为城市的地标性景观建筑。同时富于形式的天桥造型，成为美化城市轮廓线的有效手段。

另外，天桥还可作为城市夜景照明的重要手段之一，亮化的天桥景观是城市夜空中的绚丽长虹。天桥照明以轮廓照明为主，突出线性空间的形式，通过对桥梁造型的勾画，为城市夜色增光添彩。

3.5 对不易于管理的人行过街设施

因通道建在地下，不管白天黑夜，都需要进行照明，需要通风，并且地下通道的卫生条件也比较差，且存在安全隐患，一般都要特定的人员进行管理。人行天桥建好后除基本的维护，基本不需要怎么管理。故在不易于管理的地方建议设置人行天桥。

4．适宜建设地下通道的位置

4.1 在街道较为狭窄, 两旁建筑密集的地方修建天桥会遮挡视野, 使街道建筑显得更加拥挤，因而建议采用地下通道。

4.2 对景观要求高的地方。虽然人行天桥能塑造城市景观，但有些地段，天桥不一定与周边环境相协调，还是应考虑设置地下通道。

4.3 在地势较高处宜设置地下通道，部分城市地形变化较大，若在地势较高处设置人行天桥，就会与地形不符，而显得不协调。故在地势较高处设地下通道就比较适宜。如重庆市委党校东西两院地下通道，则利用地形的高差，使通道与改建的停车场巧妙地连接在一起。

4.4 街道两侧有地下商场的位置设置地下通道与商场相连接可为商场带来人气，能促进商场的消费。在城市广场附近设地下通道，可将通道与广场的地下车库相连接，能促进通道与地下车库的相互利用。

5．结语

城市道路人行过街设施到底是选择人行天桥还是地下通道，一直是城市管理者、市民和设计人员争论的一个问题，本文根据人行天桥和地下通道的优劣比较，分别提出了适宜建设人行天桥和地下通道的位置，以期望对今后的城市道路人行过街设施的选择有所借鉴和参考。

参考文献：

[1] ，黄怡.《城市人行天桥与地下通道方案设计及比选》.城市道桥与防洪. 2006年11月.

[2] 许强.《关于重庆市人行天桥及人行地道修建选择应注意的问题》.城市道桥与防洪. 2001年12月.

[3] 翟国强，张玉坤.《当代国内人行天桥建设的几个趋向》.建筑学报. 2005年2月.