桥梁施工

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桥梁施工范文第1篇

【关键词】现浇箱梁， 施工

【 abstract 】 along with to bridge construction quality requirements continuously improve, so need to construction of box girder every process of careful construction, this paper of the bridge construction engineering cast-in-site beam briefly introduced.

【 key words 】 cast-in-situ box girder, construction

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

一、 施工前的准备工作

1. 组织工程技术人员熟悉、审核图纸，并到施工现场作充分的考察，并做好施工前的技术交底工作。

2. 原材及混凝土配比试验

施工队设工地试验室，仪器设备已经过相关的计量部门检测合格，报监理工程师审批，经监理工程师同意可用于施工生产中。原材及混凝土配比试验：由试验室组织试验人员对各种来源的材料进行试验，取得必要数据，为施工和材料部门提供相关信息，报请监理工程师及总监办审批。

3. 测量放线

在有测量监理工程师在场的情况下，专业测量人员根据设计单位提供的设计图和导线网，用全站仪精确放出柱顶中心点和桥梁施工轴线，并将所有资料提交监理工程师审批。监理工程师已对柱顶中心点和桥梁施工轴线进行复测。妥善保护测量基准点，施工过程中不得破坏。

4. 施工现场布置及水、电供应

1) 生活区

工程施工人员生活住房租用民房和征地建生活区临时建设住房，并设生活区和办公区。

2) 施工便道

施工便道贯通全线，并保持经常维护、修整和洒水养护，防止扬尘的产生。

3) 通讯

施工队伍配有无线电话数部保持相互和对外联系，测量队均配备手持式对讲机，确保及时联系，提高效率。

二、 梁体施工

1. 模板

模板采用竹胶板，并用肋木及拉筋加固。

2. 箱梁钢筋

所有钢筋及接头的施工严格按有关施工规范和图纸要求操作，在加工前必须作清污、除锈和调直处理。钢筋骨架在钢筋棚内加工后现场安装成型。钢筋安装，先底板和腹板，然后将内模组合拼装固定，最后施工顶板钢筋。

3. 预留工作缝

在连续梁的对应桥墩处预留长度为墩柱厚度的梁段暂不浇注砼而作为临时工作缝，待梁体砼全部浇注完毕，砼强度达到设计强度的90%后，拆除内模，再浇注工作缝梁体砼完成整个梁体的浇注。桥跨结构合拢温度应应符合图纸及规范要求。

4. 箱梁砼施工

浇注砼前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，对模板内的杂物、积水和钢筋砼的污垢应清理干净。箱梁砼采用泵送，纵向分段，横向分层浇注，砼由下坡端往上坡端浇筑，第一次浇筑底板和腹板下梗肋，底板砼达到一定强度后，立芯模绑扎顶板钢筋，第二次浇筑腹板和顶板。浇筑前第一层砼界面的浮浆必须凿除，用水冲洗干净且铺设一层砂浆。砼浇筑时先检查砼的塌落度和均匀性，对不符合要求的砼坚决给予退还。用插入式振捣砼时，振捣器与侧模应保持一定的距离，避免振动棒碰撞模板，波纹管和其他预埋件，砼必须振捣密实。砼的浇筑应连续进行，浇筑砼期间，应设专人检查支架、模板、钢筋、预埋件等稳固情况，当发现由松动、变形或移位，及时处理。浇筑砼时，填写砼施工记录，留足试块。砼浇筑完成后，对砼面及时进行修整，抹平，待其收浆后，尽快洒水养护，保持砼面始终潮湿状态

5. 拆除模板和支架

1) 模板、支架的拆除时间根据模板部位和混凝土所达到的强度而定。

2) 箱室内顶模应在同步养生的试块强度达到设计强度70%时，方可拆除；对于箱梁底板、翼板及支架，必须在混凝土强度达到设计强度的90%时，方能卸架。

3) 支架的卸落应按程序进行。卸落量开始宜小，逐次增大，每次卸落均由跨中开始，纵向应对称、均衡，横向应同步平行，遵循先翼底板的原则。碗扣式支架自上而下依次卸落。

三、 钢筋绑扎及波纹管安装

1. 在铺好的底模上进行标高复核，轴线测设，并经监理复核后再进行放线，钢筋绑扎。

2. 根据图纸进行钢筋下料。钢筋绑扎严格按照图纸和规范进行，钢筋骨架可以在定型加工槽内加工成型再吊到桥面进行拼装。钢筋绑扎焊接后必须检查每个接头，确保绑扎焊接长度符合规范要求。焊缝饱满，无气孔，焊渣清理干净。骨架焊接时从中间向两边对称进行，制作好的骨架必须具有足够的刚度，以便在运送、吊装和浇筑混凝土时不变形。

3. 钢筋施工时要注意砼垫块的放置，损坏的垫块要及时更换，确保钢筋有足够的保护层。钢筋之间互相干扰时，做适当调整。调整的原则是：构造钢筋让位于主钢筋，细钢筋让位于粗钢筋，普通钢筋让位于预应力钢筋。支座预埋钢筋及钢板、伸缩缝处的预埋钢筋及墙式护栏的预埋钢筋要做到位置准确，数量符合设计图纸要求。

4. 按设计图纸位置安装波纹管，管道线形圆顺，位置准确，固定牢固。波纹管的设计长度等于钢束的设计长度。钢束锚固端的前方应预留足够张拉钢束的空间，一切有干扰的构造及附属设备均应在张拉后再设。

四、 预应力施工

1. 波纹管布置

首先设计图纸要求在箱梁肋上准确布置波纹管的定位筋，横向位置按设计图纸上的座标定位。在波纹管接头处一定要将波纹管接口用小锤整平，以防在穿束时引起波纹管翻卷，严重时会导致管道堵塞。还要检查波纹管是否因为焊接等原因产生破损或变形，若发现一定要在浇筑混凝土之前补好。在与锚垫板接头处，一定要用胶带或其它东西堵塞好以防水泥浆渗进锚孔内。

2. 穿束

1) 清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。

2) 用高压水冲洗孔道。

3) 在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。

4) 卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。

5) 在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。

6) 将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。若预应力束孔道是曲线状，用人工穿束就比较困难，通常将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。

3. 施加预应力

1) 钢绞线进场后要取样做拉伸试验，抽查钢绞线的断面尺寸。

2) 锚具、塞片到场后要检查锚固效率系数。

3) 要定期抽查塞片的硬度。

4) 油顶油表要定期进行校验。张拉过程中如有滑丝、断丝、伸长量不够的情况发生，则需分析原因并处理后重新张拉。在张拉过程中发生滑丝现象，可能由于以下原因：

(1) 可能在张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物。

(2) 钢绞线上有油污、锚垫板喇叭口内有混凝土和其它杂物。

(3) 锚固效率系数小于规范要求值。

(4) 钢绞线可能有负公差及受力性能不符合设计要求。

(5) 初应力小，可能钢束中钢绞线受力不均，引起钢绞线收缩变形。

结论

桥梁施工范文第2篇

【关键词】旧桥加固 T型梁 施工技术

1 工程概况

1.1桥梁概况

碱泉子桥位于G312线K2729+641处，建于上世纪六十年代末期，原桥为1-18米卵石拱桥，重力式桥台，设计荷载为汽车-13级 ，拖车-60，1995在右侧进行了加宽，加宽部分上部构造为1-19.5米T型梁，内梁1片，边梁1片，双柱式桥台，钻孔灌注桩基础，设计荷载为汽车-20级 ，挂车-100，桥面纵坡为平坡。

1.2使用情况

碱泉子桥自建成以来，承担了G312线大量的交通运输任务，随着车流量日益增加，单车重量不断加大和汽车荷载等级的不断提高，特别是近年来超载超限车辆增多，使桥梁处于超应力状态，该桥结构病害现象日趋严重。

2 病害调查情况

从外观情况来看，碱泉子桥除原卵石拱跨中有2道明显的贯通裂缝外，其余部位基本正常，缝宽0.05-0.5mm。

3 桥梁整体病害总结

通过对桥梁的调查，发现桥梁主体结构基本完好，卵石拱有2道明显的贯通裂缝，已超过容许范围，被评定为四类桥。

4加固设计

4.1加固原则

（1）采用有效的加固方法对旧桥进行加固改造，使原有桥梁的承载能力得到提高。

（2）改造后的桥梁在使用荷载作用下，原有结构构件及新增加结构各部分的强度、刚度及裂缝限值等均应符合规范要求。

（3）尽量利用旧桥能够利用的结构部分，降低旧桥加固的费用。

（4）不中断交通或尽量减少中断交通时间。

（5）技术可靠、耐久使用、施工方便，养护方便。

4.2加固设计所依据的规范

《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；

《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D-2004）；

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）。

4.3设计标准

结合碱泉子桥的特点，该桥加固设计标准为：

（1）设计荷载：汽车-20级 挂车-100

（2）桥面宽度：净11.5+2×0.5m

4.4加固设计

从碱泉子桥的病害调查情况来看，原卵石拱部分已经不能满足需要，1995年加宽部分各项指标均能满足需要，因此，保留1995年加宽部分，拆除原卵石拱部分，更换为1-19.2米T型梁，加固加高旧桥台，新做台帽，凿除原有桥面铺装后重新铺筑桥面，将原有桥面栏杆更换为防撞护栏。

5 加固施工要点及工艺要求

5.1施工管理

（1）施工队伍安排。施工队共25人，其中钢筋工5名，模板工6名，承担全桥的施工任务。

（2）机械设备配置。根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成施工任务，我段抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。主要有：强制式拌和机一台，插入式振捣器一台，附着式振捣器一台。

（3）施工便道。自G312线K2729+000至K2729+300处修一条便道，长度300m，宽8.5m。

（4）施工用电。就近利用当地农场用电，安装一台稳压器。为了保证施工正常进行，并自备120KW发电机一台。

（5）施工用水。就近利用当地农户用水，配备一辆水车用于抽水拉水。

5.2施工工艺

5.2.1上部构造

因资金及场地的限制，综合比较，确定采用现浇的方法进行施工，具体施工时，采取以下步骤：将土牛垫至主梁的设计高度，在对应主梁位置浇筑混凝土拱座，待拱座达到强度后，绑扎钢筋，架设模板，现浇筑主梁及横隔板部分，之后再垫土牛至行车道板高度，现浇行车道板。

（1）砼施工。砼拌合：采用强制式砼拌合机。砼运输：采用拖拉机运输。砼灌注： 按自低向高顺序浇灌砼，中间不留施工缝。浇筑方量虽然不大，但桥梁钢筋太密，增加了入仓振捣的困难，对砼的质量要求也高，必须做到浇筑连续进行，保证桥梁不变形。砼振捣：以高频插入式振动器为主，同时配有部分附着式振动器。振捣人员施工时划分范围，分工负责，掌握快插慢拔等振捣要领，杜绝漏振及过振等现象。砼养护：采用洒水养护的办法进行养护。

（2）现浇T梁，需保证模板有足够的刚度，避免跑模等现象的发生。同时应采取措施，防止钢筋上浮。注意洒水养生。

（3）焊接钢筋骨架要严格检查焊接质量和几何尺寸。

（4）其它未尽事宜请参照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）。

5.2.2桥面铺装

为加强新铺桥面与旧桥面板的连结，浇筑桥面铺装混凝土时需先凿毛旧桥面板，并在旧面板上按设计种植钢筋后再浇筑混凝土。

5.2.3附属设施

本桥只设2道伸缩缝，在施工中必须注意：为达到施工的平整性，在施工工艺上必须采取立模定位，严格控制标高，使桥面铺装层与伸缩缝装置保持平整；增强伸缩缝与桥面铺装层接合处的混凝土强度，伸缩缝两边各25cm宽的混凝土过渡段板易发生破坏，故混凝土的强度不得小于C40；预埋螺栓的埋设必须牢固。

桥梁施工范文第3篇

作者：滕仁海 单位：牡丹江林业工程公司

伸缩缝施工的质量问题伸缩缝的设置是桥梁工程中的重要施工部位，施工质量的好坏不仅关系到工程是否达到优良，而且也关系到桥梁使用功能、行车平顺及结构的稳定性。伸缩缝施工的质量问题主要是由于当前桥梁施工进度都很快，伸缩装置安装与混凝土浇注时间相距较短，且各部分梁体浇注时间与伸缩装置安装时间各不相同。造成伸缩装置安装后期伸缩间隙过大。检查伸缩装置的位置不准确，导致伸缩缝装置不符合设置要求。这些施工质量问题使桥梁结构遭到破坏而又难以修补，因此在施工中应严格控制施工要点，确保伸缩缝施工的质量水平。

严格按照规范要求进行施工。加强对混凝土外加剂材料质量的进场检验工作，现场监理单位应组织对每批产品进行抽检，所用外加剂必须是附有检验合格证明的产品，还要做好外加剂材料的物理防护工作，对于失效产品坚决不准使用。进行混凝土配合比设计过程中，应加强对砂石材料的质量检验，注重其坚固性。加强混凝土强度指标的无损检测，施工、监理单位应在每一混凝土构件到达龄期后进行回弹法强度检测，每一个构件检测至少要保证两个测区，同时做好相应检测记录以备后期的检查。尤其要注重加强对现浇结构混凝土构件的强度检测。加强对外购成品的管理工作。施工单位使用外购成品梁板必须书面报经监理单位和建设单位同意。桥梁工程建设中施工单位使用的外购成品梁板必须由具备相应资格条件的单位生产。与此同时，应进行动态质量控制，根据动态信息，设置专门的人员进行检查，及时的进行整改，以确保施工质量达到规定标准，最大限度的减少应原材料质量不过关而导致的质量问题。工程质量责任制在桥梁施工过程中，应当明确质量目标，建立健全相应的管理制度，建质量管理体系，规范质量管理程序，使日常的质量管理工作做到有章可循，加强职工队伍的建设。要明确工程各参建单位责任和相应责任人，并且严格落实岗位责任制，确保其明确岗位职责，实行工序责任人制度，明确现场施工、监理单位桥梁施工质量控制工序责任人，认真做好工序交接和记录签名工作，切实落实到每个环节、以及每个人身上，做到桥梁施工每个质量控制环节均可追溯，把好桥梁建设质量的第一关。同时加强生产过程中各环节的质量控制与质量管理，建立完整的质量保证体系，为确保施工质量创造条件，这其中也包括工作技能培训与思想教育。

抓好设计环节加强对施工图设计审查力度控制在桥梁的施工中，应当科学地对设计方案进行比选和优化。如果该桥梁对于景观设计不需要过分考虑，那么则应当尽量采用成熟的结构形式和施工工艺。对于设计图纸的审查，必须保证审查周期，切忌仅仅流于形式而不予以落实。施工单位要根据工程实际情况编制科学的施工组织设计，对重要工序、关键部位应编制专门的施工技术方案并报监理单位审查。控制桥梁质量通病在桥梁的质量建设当中，防治重点应针对桥梁常见的质量通病等问题进行预防和治理，在桥梁建设时，建设单位应在各项工程开工前组织设计、施工、监理单位编制相应质量控制安排，并且全面贯彻，细微至施工现场的技术人员乃至每一位工作人员，以全面保证工程质量。桥梁施工中出现质量事故或异常情况，有关单位应及时按照有关规定程序进行报告和处理。不能达到合格标准的工程要坚决返工。对于涉及结构安全的问题，必须进行科学论证，处理措施实施完成后需要进行桥梁荷载试验验证。结束语在桥梁施工过程中，一些问题的存在往往是难以避免的，但在施工过程中若能够充分了解桥梁桥施工中的影响因素、存在的问题，并采用科学的方式加以控制，防范于未然，则在桥梁施工中出现的质量问题就能够得到有效的解决。

桥梁施工范文第4篇

关键词：桥梁 设计 施工 缺陷

一、预应力混凝土箱梁桥的缺陷

预应力混凝土箱梁桥是目前桥梁工程中跨径在60―300m时，经常采用的一种形式。

目前大多数预应力混凝土箱梁桥的设计遵循全预应力设计原则，即在理论上要求结构不出现拉应力。然而，在建成的一些桥梁中出现了各种裂缝，其中有纵向弯曲裂缝，桥墩两侧梁腹板和独立支承处箱梁隔中的裂缝，温度、收缩裂缝，锚下裂缝和大吨位预加力在结构中引起的裂缝，以及因纵向预应力筋布置不合理引起的裂缝。

针对常用的预应力混凝土箱梁结构而言，裂缝形成的原因，主要是设计和施工两方面的原因：

（1）主桥总体设计中对箱梁截面尺寸的拟定不合理

变截面箱梁由于其经济性而在大跨度径连续桥梁中广泛应用，合理选择高跨比最重要，一般公路桥梁支点梁高取跨径的1／18―1／20，跨中梁高取跨径你给的1／40―1／50。而在某些工程设计中，由于单纯的考虑减少结构的徐变和温度效应二选用偏小的跨中梁高尺寸，因而建成后导致跨中梁的挠度增加，梁体局部出现了裂缝，严重影响了桥梁的使用品质和耐久性。

（2）对次内力影响考虑不足

在超静定体系设计时，必须计及各项次内力的影响。大跨径预应力混凝土连续梁在施工过程中需经多次体系转换，而每转换一次体系，在合龙段中所施加的连续预应力必然引起结构的次力矩。同时，在超静定体系中，混凝土收缩、徐变由于受到多余约束的限制，也会在桥梁结构中产生收缩、徐变次内力。若忽略了这些次内力的影响，则结构容易出现抗弯能力不足而导致裂缝的产生。

二、桥梁支座缺陷

桥梁支座是桥梁上、下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载顺适、安全的传递到桥梁墩台上去，，同时，要保证上部结构在支座处能自由变形，以便结构的实际受力情况与计算图式想符合。因此，对桥梁支座要正确设置，并经常维护，对其损坏部分要进行修补加固。

1.桥梁支座损坏

各种形式支座本身的损坏情况不同，大致有以下几种:

（1）摆柱式支座的混凝土摆柱脱皮露筋或出现其他异常现象。

（2）支座的滑动面部平整，轴承有裂纹、切口，滚轴有偏移和下降。

（3）橡胶支座出现橡胶老化、变质现象，梁丧失自由伸缩能力。

（4）切线弧形支座滑动面、滚动面生锈，从而不能自由移动、转动。

通过工作经验来看，支座损坏的原因有：

1）设计时缺乏足够的考虑。在形式的选定与布置上出现错误是经常容易犯的错误，由于设计者的经验不足，对螺栓、螺母的脱落研究不够，也是导致支座损坏的一个重要原因，另外，设计中对支座边缘距离的设定也是至关重要的。

2）施工制作时不完备。在制作过程中，由于对铸件等材料质量管理不够，导致材料质量较差，因此导致支座损坏。另外，金属支座的油漆、防腐防锈处理不可靠也是施工中值得关注的。

2.斜、弯桥及板梁桥支座脱空

桥梁安装后，要求梁与支座紧密接触，不得脱空，但由于设计、施工及各方面的原因，支座脱空的现象时有发生。支座脱空后，使主梁局部承压增加，在反复荷载作用下，箱梁、板梁会产生振动，影响桥梁的使用性能，降低箱梁板梁的稳定性，也会很快降低支座的使用寿命。

2.1弯桥支座脱空的成因及分析

（1）温升的影响

在温度升高时，梁体混凝土膨胀，理论上梁体要有内向外侧自由变形，但实际上因受到固定支座的约束作用，影响带箱梁的自由变形，从而梁体与桥面系发生变形。

（2）墩柱偏心受压

因设计考虑的墩柱支撑点并非梁体重心，墩柱支撑点外侧必内测重，即墩柱处于偏心受压状态，内测受拉，也是成为支座脱空的一个因素。

2.2板梁桥支座脱空的成因及分析

（1）施工过程控制不严格，未达到标准要求，而板梁安装时又相对粗心。

（2）板梁安装后未及时整体化，没有及时施工桥面铺装，造成反拱度太大，使支座脱空，特别在斜交桥中，在预应力的作用下，短边有向上翘的趋势。

三、梁式桥的缺陷

1.设计原因

（1）结构不准确。桥梁设计方案的选择，是由当地的水文地质条件、施工技术和方法、经济指标和使用要求等诸多因素所决定的。其中包括是采用钢筋混凝土结构，还是采用预应力混凝土结构；是采用简支梁桥，还是采用连续梁或悬臂结构；是采用板梁，还是T梁或箱梁、工字梁等断面形式；最后是跨径的划分和梁高等问题的确定。如果这些结构选择或布局不合理，都会使桥梁在运营过程中出现这样那样的缺陷。

（2）设计计算错误。在桥梁设计计算中，由于计算错误和取值差错等原因可能使桥梁建成后就出现问题，同时，在预应力混凝土构件设计中没有很好的考虑二次应力、干燥收缩、徐变影响的情况也是经常有的，由于设计人员的技术水平不高、经验不足、错误套用规范，或对特殊部位的处理不当，都会给桥梁日后运营中埋下隐患。

（3）施工图纸不完善。在设计图纸中，钢筋和预应力钢筋的布置往往是存在一定问题的，如钢筋接头部位、锚固处有一些构造钢筋的布置等构造细节，在施工图纸上有时没有标细，因此，在施工中常常会出现不准确地做法。如将20m以上的钢筋作为一根示于图中，在施工现场，当然不能用那么长的钢筋做备料，施工时，如若把钢筋接头设置在弯矩最大处，便容易出现隐患。。

2.施工原因

施工是设计的实现过程。设计正确性与否、是否完善 在施工中都会得到检验。同时，施工的质量优劣也将影响桥梁的整体性能。在桥梁建设中，尽管设计正确。但施工方法不当、施工质量控制不严、施工过程中遇到一些非预见性灾害，如洪水、地震等。常常导致桥梁承载能力降低，不能达到设计的预期目的。由于施工原因，致使日后桥梁承载能力不足，其具体原因主要有以下几个方面。

（1）材料质量问题。在施工中所使用的混凝土、钢筋、预应力筋和砂砾等材料，质量达不到规范要求。是导致桥梁结构产生各种质量缺陷的内在因素。

（2）施工质量问题。在公路桥梁过程中，由于工种多、工序多，加之现场施工，每位施工人员往往要担负多方面的工作。如钢筋工、起重工、架子工和混凝土工等，稍有疏忽就会出错，就有可能使结构出现缺陷。

（3）施工中的质量事故。由于施工方法不当、施工质量控制不严。在施工过程中遇到非预见性的灾害，常常影响到工程质量，导致桥梁的承载能力下降，达不到设计的预期目标。

四、桁架拱桥缺陷

桁架拱桥尽管建造时间不长，但由于设计和施工上的不足，还存在一些缺陷：

（1）因桥台位移而使拱桥上弦杆悬空

由于拱桥设计时考虑不周，跨径太小，桥梁建成后不能满足过水断面的需要，在长期水力冲刷作用下，使桥台基础外漏掏空。大雨季节，严重的后台被冲垮，被迫中断交通；轻的使桥台产生沉降外移，拱桥上弦杆就处于悬空或接近悬空的状态。

（2）施工缝处出现较大裂缝，拱片连接处混凝土断裂或钢板接头脱开

因桁架拱片一般不是一次成型的，在浇筑混凝土过程中要分次进行，即先浇下弦杆，包括相应的横梁系，再浇筑竖杆和斜杆包括剪力撑，最后再浇上弦杆及其横梁系，因此就存在了施工缝，施工缝处往往是强度较弱的部位，在外荷载作用下，容易产生裂缝，甚至碎裂。

此外，当跨径较大，桁架拱片要分段预制时，就必须设接头。拱片接头一般有现浇混凝土接头和钢板接头两种，由于施工质量的问题，再加上荷载的反复作用，容易损坏甚至脱开。

注重桥梁设计施工中的缺陷是桥工程的重要环节。特别是由于设计失误造成的缺陷，在设计过程中不要盲目追求速度，一定要按技术规范来设计，以确保工程质量。

参考文献：

1.刘来君，赵小星，桥梁加固设计施工，技术人民交通出版社，2004年版

桥梁施工范文第5篇

关键词：桥梁；施工；安全控制

随着我国经济水平与交通运输行业的快速发展，桥梁工程施工的安全性以及建设的质量也越来越受到人们的关注。近年来，关于桥梁工程施工安全事故的新闻经常见诸报端。作为一名桥梁施工设计工作者，每个人都应总结桥梁安全事故发生的原因，并结合自身工作经验总结制定解决措施，从而保证桥梁施工的安全性。本文对桥梁工程施工中安全事故的成因、安全控制措施及安全管理内容等方面的内容进行了深入分析和探讨，从而详细的论述了我国桥梁工程的施工安全管理工作。

一、桥梁施工安全事故的发生因素

（1）施工环节

首先，在人工开挖基坑及工作清孔排水中，有可能发生由于护壁处理不及时造成基坑坍塌，排水内外压力差过大导致护筒破坏等事故。其次，在架桥过程中，由于支架不具备足够的安全宽度或是不具备足够强度的承载力，很容易引发墩柱塌陷并造成施工人员坠落等安全事故；第三，未设置安全网、防坠网及安全带等设备，导致人员、机械设备坠落等事故；第四，清口排水过程中周围没有放置安全警告标志，从而造成安全事故；第五，当向下打孔深度超过20 m时，施工人员未检测地下有毒气体含量从而造成安全事故；第六，施工工艺、施工材料的选取不规范将导致工程质量不合格的问题。

（2）人为因素

在施工管理方面，由于很多员工职业道德缺乏有效约束，在施工中出现以次充好或者偷工减料等问题，直接影响到工程的耐久性及安全性。此外，部分施工人员安全意识淡薄，未按照规定穿着安全帽、安全带、安全鞋等；对于人员落水、人员触电等未制订紧急事故处理措施；未设定明显防坠落、防触电等安全标志；未及时检查消除安全隐患等。此外，桥梁施工过程中涉及的监理环节较多，而在实际的工作中，由于监理单位及人员的素质良莠不齐，也会导致出现安全问题。

（3）技术因素

在公路桥梁的施工过程中，安全控制的重要性是和质量控制、成本控制及进度控制有着同样的重要性。以笔者自身的经验来看，要想在公路桥梁施工过程中做好安全控制，可以从人员、施工机械，以及施工过程这三个方面出发，采取相应的措施，这样才能够确保施工的顺利。技术方面安全系数不够。如支架等承载力、安全宽度不够等；技术措施不及时，如基坑处理不及时等；施工操作不规范，如清孔排水过快等。

（4）环境与时间因素

在桥梁施工的过程中，洪水、大风等不可抗拒因素也会对施工安全造成影响。此外从时间因素上看，每年的7、8、9月施工高峰期安全事故较为频发；中午和夜间施工是每天事故的高发时段。

二、桥梁施工的安全控制措施

（1）安全控制保障系统

施工期间应建立上下贯通、控制有效的安全系统，力争将安全事故消灭在萌芽状态，如图1所示。

此外，施工单位还应对施工人员进行安全生产教育并确定领导负责制，制订安全操作施工手册并配套安全设备，确定施工期间管理方法；制订紧急事故处理对策，实行安全事故登记制度并配备齐全、醒目的标牌。

（2）施工过程控制

施工过程的安全控制应结合基坑开挖、挖孔桩施工、架梁施工等环节认真开展，本次研究将其总结如表1所示。

此外，专职安全员要经常检查巡视，查找漏洞并及时采取措施；对各种技术方案进行严格审定，确保万无一失后方可动工。

（3）事故处理措施

事故发生后要有切实可行的处理措施，事故责任人要依据安全合同进行处罚；及时上报业主、监理或上级主管部门，加强善后处理；依据保险合同条款，在规定的时限内上报保险公司，争取理赔，将损失减少到最低程度；及时对事故发生原因进行检讨、总结，找出原因所在，加以处理、改进。

三、桥梁工程施工中的安全管理内容

（1）定期对施工现场进行安全检查

通过保证安全检查的周期性，来发现各种安全隐患并进而采取有效措施。在安全检查的过程中，对不符合安全要求的设备进行及时更换，并确保各种安保设备处于完好的状态。

（2）掌握现场气象及水文资料

通过了解施工工程中的气象情况及水文情况，进而降低大风、洪水此类不可抗拒性因素所造成的不利影响。

（3）充分重视桥梁耐久性设计

缺乏科学化的管理，是导致桥梁出现短期损坏的一大因素。施工人员应对桥梁结构耐久性设计有充分的重视，避免其出现短期损坏。另外还应采取一些安全控制方法，对公路桥梁的使用寿命进行全面提升。

四、结束语

随着我国经济与交通事业的同步发展，各种公路工程及其规模都得到了飞速的扩展。公路桥梁不但要应对大型车辆行驶所带来的负荷压力，也要应对各种人为因素的影响，并考虑自然环境及自然灾害所造成的威胁。因此，对于公路桥梁施工的安全控制是十分重要的。本次研究总结了桥梁施工安全事故的发生因素、桥梁施工的安全控制措施以及避免安全事故的方法，并对桥梁工程施工中的安全管理内容进行了探讨。文章认为：桥梁施工的安全管理工作是一项复杂的系统工程，建设单位应坚持“安全第一，事前预防，综合治理”的管理原则，并在施工过程中不断的提高安全管理的水平。可以预见，未来公路桥梁的安全控制技术将不断创新发展，为交通事业的发展更好地保驾护航。

参考文献：

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[4]胡聪健，潘金锋.浅谈公路桥梁施工安全控制[J]，技术城市道桥与防洪，2013（06）：172-174.