汽车后市场
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇汽车后市场范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
汽车后市场范文第1篇
汽车后市场的产业价值与一个国家的GDP数字几乎可以相提并论，这并不是夸大其词。
2013年我国汽车保有量达1.37亿辆，是2003年汽车保有量的5.7倍，占机动车总量的54.9%，比2003年提高了29.9%。全国共有31个城市的汽车保有量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车保有量超过200万辆。根据我国有关部委的预测，到2020年中国的汽车保有量将超过2亿辆。
如此巨大的国民汽车拥有量与俄罗斯的人口数量不相上下，中国的汽车后市场无疑是一个充满活力和想象空间的领域，“脏、乱、差”早已不符合这个时代对汽车后市场的定义。
独立后市场“触网”
纵观2013年，汽车后市场商业模式上的创新可圈可点，首当其冲的变化莫过于电商和互联网的加入。“触网”对汽车后市场来说已不是做不做的问题，而是什么时候开始做。
网络是整合碎片化市场的利器，无论是售前还是售后，目前大热的O2O模式为社区汽车保养店等独立售后市场提供了联合做大的舞台，尽管这样的模式还不成熟，但它冲击的一定是4S店和它背后的整车企业。
就拿目前国内一些主流的汽车售后保养O2O网站来说，均是用目前最时髦的互联网思维做起来的售后保养网络平台，它们将不同的保养项目和零部件分类挂在网络上售卖，车主可以根据实际需求来组合，自主性大、消费透明，价格有很大优势。
重庆一位奥迪A6车主在“养车无忧网”购买了一套原厂刹车片和刹车盘，总共2800元，这套东西在奥迪4S店中售价达8000元，差距悬殊，而且在当地只有4S店售卖原厂件。车主通过网购很好的解决了这个问题，并且可以网上预约快修店更换。
“车小弟”是一款汽车售后保养APP软件，跟旅游出行比价网站“去哪儿”的商业模式接近。“车小弟”创始人郭艳龙做过一个500人的调查，其中92.6%的人对现有的社区汽修店都不信任，他认为价格不透明只是汽车后市场信息不对称的一个点，保养知识的不对称才是高昂保养成本的根源，这一点也是“车小弟”比价APP诞生的初衷。
所以，这类汽车后市场O2O网站或电商发展的前提一定是车主懂得自助养车，所以，当你打开他们的网站，“教育”车主的养车知识始终会摆在显眼的位置。
互联网“插手”独立汽车后市场后，信息的不对称将会因为O2O模式的公开化而得到改善，资质审核、信用评级、消费评价，对散乱的独立后市场来说是一种有效的净化，所谓的“黑店”在互联网的眼皮下生存的空间几乎为零。而互联网的介入，同时考验着那些整合者们对整个售后市场大数据的掌控能力，谁能有效地归纳数据和理清流程，谁就有做大做强的希望。
独立汽车后市场通过网络整合而崛起已势不可挡，其剑指的4S店，尽管硬件和增值服务仍然占优势，会留住那些情愿多掏钞票买服务的车主。但是在若干年后，当网络养车成为主流之时，也难保他们还会继续留在4S店。到时，最开心的是互联网整合者和他们的供应商，愁的是4S店和整车企业。
在第四届中国汽车后市场论坛上，有专家表示：“第一阶段，所谓的整车与4S店体系主导的模式，现在依然在发挥非常重要的作用，但是我们也看到这个作用和影响正在被独立的后市场崛起的体系所冲击。第二阶段，我们所谓的独立售后市场体系，这个体系的兴起虽然现在看来还有很多问题，但是确实是在削弱传统的4S店模式。”
这样的削弱，已经波及到整车企业，整车企业同样需要一场商业模式的革命。
整车厂试水独立后市场
上汽集团在2013年除了电商O2O这一大动作外，还自己动手搭建起了独立售后平台，创建了后市场连锁服务品牌――安吉好途邦，由上汽零部件采购中心运营。
安吉好途邦的商业模式我们并不陌生，它是一家集维修、保养、销售于一体的连锁汽修店，定位在汽车服务业务中的售后配件与服务版块。依托上汽集团这颗大树，安吉好途邦在全国18个省和直辖市已有超过41家门店，在由整车企业发起的连锁汽修品牌中，规模罕有。
巨大的服务网络对上汽来说是有利的资源，就算是车主在汽车质保期过后从上汽乘用车4S店流失，但依然有可能被上汽的独立售后服务网络给拉回来，这是一种很聪明的做法。长线维护客户关系成为整车厂进入独立后市场的关键词。
安吉好途邦的网络管理总监宋海波对此表达了自己的观点：“作为上汽集团下面的维修连锁品牌，我们现在很强调的一点，为什么要做这个业务，我们最终的想法还是要从关注车主需求的角度来做业务。从这个角度来说上汽有这么多的新车车主，有这么多保有量，有一些车主由于各种的原因可能比较关注价格，关注维修的便利性等方面，所以不得不在某个阶段相当一部分比例离开我们，我们有什么办法继续把他们拉回来。即便不能拉回来，怎么能够使他感觉到我们仍然在关心他们，仍然在关注他们的需求，我们怎么能让这些车主始终围绕在上汽大品牌周围，这是很有战略意义的事情，利润当然也很重要，但不是我们最终的追求。”
除了上汽，不少整车企业已经有专门的部门着手运营汽车后市场连锁品牌。暂且不说涉足独立后市场的盈利空间，仅仅从增强汽车厂家与消费者的粘稠度来说，就是一件值得去做的事。
车险企业转型获商机
2013年对于汽车保险行业是艰难的一年，汽车销售早已挣扎在微利时代，而汽车保险业更加不乐观。
据相关数据，中国的保险业务在2013年的利润率大约在0.5%，预计2014年，保险业可能面临全面亏损的危机。而2013年1-10月，车险保费的增长率为1.8%。但受新车销量增速放缓、车险费率改革、交强险对外资开放的影响，车险业务的行业竞争不断加剧，综合成本率上升，承保利润十分微薄。
一个典型的例子，2013年浙江台风不断，让某大型保险公司全年的车险综合成本率达到130%，车险业务亏损了1.4个亿。据浙江保监局相关统计，截至12月16日，浙江省各产险公司共接到“菲特”台风各类报案8.38万件，定损金额16.25亿元。车险报案共6.58万件，车险的出险率已经达到31%，也就是说100辆车子有31辆出过事故。在浙江省34家财产险公司中，24家出现亏损，亏损面67.6%。这是车险企业目前普遍的生存现状，车险企业亟待业务创新和转型。
盛大车险是一个可以学习的案例，截止目前，它已经为180万车主提供了车险服务。但盛大已不是一家传统意义的车险企业，它一路从汽车保险做到汽车售后市场的一站式服务，包括为车主提供包括维修保养、二手车、一键通汽车生活、汽车俱乐部等，并且提供酒后代驾、机场接送等服务，当中加入了不少互联网运营思维。
而这些新业务的诞生，也正是源于车险对车主较长的服务周期，为车险企业在汽车后市场创造了商机。
汽车后市场范文第2篇
由于铝制轮毂重量轻、导热性好，因而对降低车辆燃油消耗以及减少爆胎非常有利。郑州日产于今年初上市的CDV车型NV200尊雅版，就配备了此种轮毂。另外，NV200的外观颜色有银、橙、蓝、青、黑、白六个颜色，长宽高分别为4400mm／1695mm／1847mm，轴距为2725mm，依旧搭载了1.6L发动机和5挡手动变速器，厂家指导价为10.58万元。
北京汽车博物馆开始运行
北京汽车博物馆坐落于丰台区花乡四合庄村，毗邻西南四环。博物馆建筑面积5万平方米，分三个独立展馆和一个主题展区，最多可容纳3万人同时参观。试运行期间将展示具有典型历史意义的中外珍稀车70余辆，与汽车历史相关的零部件百余个、图书文献资料3000余册、照片万余张。试运行时间为两到三个月，试运行期间免费接待参观，但只接受团体预定，每天限票1000张。正式开放后，票价将参照中国科技馆(目前中国科技馆展馆门票为每人30元)。
BMW赛车运动宣布DTM(德国房车大师赛)车队
BMW赛车运动将开始DTM赛事新篇章。
在德国慕尼黑，赛车的研发工作已经进行了数月。将有三支车队、每支车队两台赛车，共计6台BMW M3 DTM赛车参加比赛。三支车队中的BMW RBM车队和BMW Schnitzer车队在量产车赛事中曾与BMW赛车运动有过，双方都希望能在DTM赛事上赢取更大的成功。而第三支车队是莱因霍尔德赛车运动股份有限公司(Reinhold Motorsport GmbH)成立的一支全新车队。
2011年，BMW Schnitzer车队将驾驶两辆BMW M3 GT赛车，代表BMW赛车运动参加欧洲和亚洲的重大拉力赛。以在WTCC赛事中的卓越战绩闻名的BMW RBM车队将参加BMW客户赛事项目，包括BMw 320 TC的研发于13BMW Z4 GT3的进一步开发。
今年BMW M3 GT赛车拉力赛事的准备工作已经进入最后阶段，并加快了DTM赛事的工作步伐。
中国汽车后市场寻变
在中国汽车销量逐年递增，汽车后市场为更多人所关注，而对于后市场未来如何发展，如何走出“政策迷茫期”，一直是困扰业内的难题。鉴于此，在第十二届中国汽车用品暨改装汽车展览会开幕前，由国务院发展研究中心与中国汽车流通协会联合主办的“首届中国汽车消费论坛”，于新国展报告厅举行，共商中国汽车消费大计、研讨汽车消费的可持续发展之路。而2月25日～27日举行的汽车用品暨改装汽车展，则吸引了总计6万余种汽车用品参展，数万观众参观。
新辉腾携德累斯交响乐团打造音乐盛典
由大众进口汽车携旗舰车型新辉腾隆重呈现的德累斯顿国家管弦乐团2011年中国巡演即将拉开序幕。本次巡演将于3月23日在上海东方艺术中心展开首演，随后乐团还将前往广州和北京，再为中国乐迷三度献艺。广大交响乐爱好者在接受德累斯顿古典传奇交响乐熏陶的同时，还将近距离欣赏新辉腾这一卓绝艺术品的尊崇魅力。
汽车后市场范文第3篇
互联网极大地缩短了企业的学习曲线，后市场参与者不断优化自身定位，可以预见2015年的后市场必然伴随并购、合作、扩张等一系列事件催化。
对后市场运营模式、最后胜出者“你死我活”的争议，不能掩盖行业的系统性机会，现有的参与者占有先机，将会是未来这个蓬勃市场的有力竞争者。
市场在经过一轮系统性的提估值之后，迫切需要寻找新的方向，后市场个股普遍经过一轮调整，伴随市场关注度提升，现在正是新一轮再出发的时间节点！
万亿级市场空间
根据中国汽车工业协会，汽车后服务市场分为9类，包括汽车配件供应、售后维修服务、汽车后装、汽车金融、二手车及租赁、汽车文化、汽车报废回收、汽车专业市场及其他。
据《2013中国汽车后市场蓝皮书》统计，2012年中国汽车后服务市场产值为4900亿元（维修保养约3200亿元），2005-2012年均复合增长率为28%。
根据AAIA（美国汽车后市场行业协会）统计，2012年美国汽车维修保养市场规模是2800多亿美元。10年后，预计国内后市场的空间为3.2万亿元，CAGR更是高达18%！
美国维修保养服务行业毛利率高达45%-50%。从中国目前主导后市场的经销商来看，后市场业务平均毛利率为40%左右，远高于新车销售2%-9%的毛利率。
汽车保有量大幅上升、车龄老化以及消费升级和服务价格上涨，意味着汽车后市场高速增长的势头才刚刚开始！
首先，2005年-2013年，中国汽车销量复合增长率为18%，存量增速高于新车销量增速，民用汽车保有量迅速由0.32亿上升至1.27亿。借鉴日韩发展经历，未来10年汽车销量进入平稳增长阶段，假设2014年-2025年增长率为6%-8%，报废率为4.5%（2005年-2013年汽车年均报废率为4.3%，美国汽车报废率5%左右），估算2025年汽车保有量为4.29亿辆。毫无疑问，届时，中国汽车保有量稳居全球第一的位，为后市场提供了强大的“基数”。
其次，现有汽车的老龄化趋势越来越明显。2013年，中国汽车平均车龄为3.9年，其中1-3年车龄约47%，4-6年车龄约32%。基于汽车的保修条件和消费者的消费习惯，中外国家3年以下汽车以定期保养为主，4年以上维修保养需求增加，国内汽车平均车龄正进入由前者向后者转变的关键时间节点。
最后，汽车部件复杂化、配件单价上涨、人工工资上涨，导致单次维修服务价格逐渐提升，是促使行业附加值增加的另一重要因素。
从历史数据看，2012年中国汽车维修保养行业规模约3200亿，对应当年汽车保有量1.09亿，每辆车平均消费3000元。美国2012年汽车维修保养行业规模2800亿美元，汽车保有量2.53亿辆，每辆车平均消费900美元。
影响中美两国单车维修保养消费支出差异的主要因素包括车龄（中国约3.9年，美国11.4年）、人均工资（中国5.1万元，美国4.3万美元）等，随着车龄老化、人工工资上涨和配件价格上升，中国单车维修保养消费支出将相应增加，假设2013年-2020年单车维修支出增速为8%，2021年-2025年增速为6%，预计2025年维修保养空间为3.2万亿元，2014年-2025年CAGR约18%。
后市场模式的国际比较
就全球而言，汽车后市场的主导模式分为美国、日本和德国三种。就客观条件而言，中国与美国最为接近，美国后市场经历的故事正在中国上演，前期强调保护汽车工业利益、反垄断弱，近两年反垄断逐步加强，注重保护消费者利益。美国模式是中国后市场的未来，即4S店之外的专业维修保养提供商模式。
美国汽车配件渠道模式以独立配件连锁模式为主导，份额约50%，代表企业包括NAPA、AUTOZONE。整车厂只从OEM中采购发动机等核心关键部件，其余从一般零部件采购，一般零部件供应商也可以从整车厂零部件配送中心获得零部件。售后维修保养服务体系4S店份额也仅占31%，占主导地位的也是NAPA为代表的维修连锁模式。
形成美国独立配件维修连锁模式主导的原因在于：1.4S店无法完全覆盖市场。幅员辽阔，车型品牌多，并且美国人喜欢驾车出行，4S店为单一品牌提供综合维修服务，投资大，运营成本高，依赖4S店建立专业的、及时的、覆盖广阔区域的维修保养体系行不通;2.反垄断力度强，政府要求整车厂必须公开零部件维修信息。按照美国国会2003年颁布实施的《汽车可维修法案》，若汽车生产企业以保护商业秘密或以某项技术信息对汽车维修无直接影响为由拒绝公开，则必须向联邦贸易委员会举证并接受裁决，违者将受到重罚;3.严格的非原厂配件认证和质量监督体系以及发达的保险业使消费者愿意采用非原厂配件，配件市场非原厂件高达70%。
日本汽车售后服务体系以整车厂为主导，通过合资或者长期合作对整个售后服务体系进行强力管控，配件80%是OEM产品。独立的连锁店势力微弱，处于从属地位。
日本4S店主导模式形成的主要原因在于：1.4S店能覆盖市场需求。日本面积小，品牌单一，以本土品牌为绝对主导，使整车厂主导维修服务成为可能;2.整车厂商通过参股等方式严格控制4S店，垄断原厂配件渠道。日本政府有严格的车检制度，要求车辆的大量车检项目必须到4S经销店保养。因此以4S店为主导。
为了防止整车厂垄断，鼓励零部件厂商自由发展，德国配件市场整车厂和零部件供应商是平行关系，整车厂在市场化原则上采购零部件，形成配套关系，配件经销商可以只针对一个品牌厂商提供齐全的配件供应。
德国形成均衡模式的原因在于：1.4S店能覆盖市场需求，但法案来限制汽车企业的4S店获得垄断优势。2002年的《豁免条例》中对售后维修就规定：厂商必须向独立维修企业开放配件渠道、维修技术资料、工具以及技术培训;厂商必须打开授权维修企业获得同质件的渠道;厂商必须向达标维修企业授权等，2010年厂商必须向达标维修企业授权条款取消。2.厂商必须向达标维修企业授权，连锁经营的品牌优势缺失，同时欧洲汽车文化朴实，汽车美容、装饰等业务小，主要费用是维修工时。
互联网加速后市场变革
互联网提供了一种低成本信息交互方式，3G、4G的迅速普及和资费的雪崩，移动互联网元年到来，“低成本信息交互+低廉的网络使用成本”毫无疑问将重塑世界，改变人类生活习惯、消费行为和生意模式。
汽车后市场亦概莫能外，创业资本正加紧布局，将后市场互联网化。根据统计，2006年-2014年，中国汽车后市场的融资次数为158次，其中2013年46起、2014年62起，呈现加速上升势头。
汽车后服务互联网融资项目主要集中于交通出行、二手车、车主服务、维修保养和车联网，其中维修保养占10%，共16起，其中2014年8起，2013年4起。
互联网可以重塑后市场产品渠道和服务模式，推动产品、服务电商化。产品电商提高了信息透明度，减少了渠道环节，降低了物流成本，提高了库存周转率。电商取代了大众消费品领域苏宁国美模式，也将颠覆汽车后市场标准化零配件销售渠道。
对消费者而言，互联网公开透明的平台和反馈体系消除了传统线下服务模式的信息严重不对称，减轻了对服务质量的担忧，降低了消费者搜索成本和服务价格，服务体验也得到提升。
对于商家而言，线上引流增加了线下客流量，有利于建立品牌声誉，线上反馈有助改善服务质量，形成正循环。此外，通过信息化消费数据也有助于挖掘客户增值需求。
汽车后市场范文第4篇
［关键词］汽车后市场;服务;个性化;发展趋势
1引言
阿里巴巴CEO张勇对于新零售的解释是“这个世界上本来不存在新零售，新零售是靠人创造出来的，今天我们正在走这条路的过程当中。给任何深入浅出定性的描述都是不完整的，最终都要靠实践不断地去探索”。在新零售业态之下，中国汽车后市场必定成为汽车行业市场的重点关注对象。新零售时代的到来并不是意味着取代以“轻资产”为主的汽车O2O企业，而是单纯以线上服务为主、忽略线下实体业务的汽车企业将会越来越难生存。线下实体店的布局正在成为汽车服务企业下一阶段的重要任务，线上平台和线下实体业务必须结合起来，将“个性化+”理念融入到“汽车后市场”，这才是新零售的正确之路。
2“汽车后市场”遇上新零售
“汽车后市场服务”是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起，直至该汽车报废送至回收站之前，围绕用车、养车、换车等一系列环节所需要的服务，统称为汽车售后服务，由此产生的消费市场，即称为“汽车后市场”。［1］在我国汽车保有量持续增长的基础之上，注定了汽车后市场产业链的蓬勃发展，而汽车后市场如何能在互联网新零售时代中脱颖而出，成为汽车行业市场的一个难题。面对“买车容易、养车难”“服务中偷工减料”“服务价格不统一”等行业难题，一些汽车企业开始尝试O2O连锁店或线上平台的商业模式。通过在线支付的方式购买线下的汽车产品或者服务，到线下企业连锁店去享受线上购买的服务，例如在线购买车险、汽配用品、汽车金融等商品或者享受维修保养、汽车美容等服务。借助互联网，用户从线下的4S店、汽配城、汽修连锁店被带到了线上的汽车平台，通过线上的平成预约、支付、评价等买卖流程，最后再到线下享受相应的商品或者服务。而在互联网新零售时代，以“轻资产”(线上平台)为主的汽车O2O企业会很难生存，汽车后市场企业的首要任务是布局线下实体店，要形成企业自主的全方位覆盖线下连锁实体店，才能使企业的线上平台留住流量，形成一个完整的交易闭环。布局的线下汽车后市场连锁实体店，需要通过互联网的技术手段对供应链进行分析，并形成自我的后台数据库，从而构建一种“人、车、店”的消费新场景，进行智能按需服务。部分O2O汽车企业没有自己的线下实体店或者使用其他企业的线下实体店，这样的做法在新零售时代是行不通的，因为它们没有自主的线下实体业务，线下的服务过程和质量很难保证，从而会使线上的流量慢慢流失，而且在新零售时代线上流量的成本也在增加，所以没有自主线下实体业务的企业将很难生存。足以可见新零售汽车后市场3.0时代的制胜关键必定是优质自主的线下服务。
3新零售“线上+线下”
在传统电商模式中，流量从线下被转移到线上，线上模式相比于线下确有便捷、快速的突出优势，但单纯的线上模式没有办法保证消费者的亲身体验和服务质量。而在汽车后市场领域更是离不开线下服务，这是汽车后市场领域相比其他消费行业的最显著特点，诸如汽车维修、汽车装饰等服务都离不开线下模式。再者，传统的电商通过单一的线上方式无法控制汽车后市场零配件的供应链，也无法保证线下的服务质量，所以在互联网新零售大时代背景之下，汽车后市场理应更注重线下服务，将主要资本回归实体店。大部分在传统电商时代存活下来的汽车后市场电商企业都纷纷无一例外地从线上走回线下，开始布局自己的线下连锁服务实体店。正如途虎养车网创始人兼CEO陈敏接受采访时所说:“像我们这样的行业，本质上来说就离不开线下，途虎从第一天开始就是线上线下一起做，我们有80%的员工都在线下，否则没有办法完成这个交易的闭环。”［2］而在此笔者认为:在汽车后市场中应更加注重线下服务，提供汽车服务以线下为主，结合线上流量，通过“反哺”的方式，将预约、付款等任务交由线下，而一些汽修、洗车等需要线下服务的环节交由线上，线上线下必须结合起来。汽车后市场行业相比其他行业是一个重线下服务的行业，线上的电商平台只是一个消费的开始，并不能改变整个消费过程。消费者在线上预约、支付、评论，但是等消费者要进行维修、洗车、改装等实实在在服务的时候就必须去线下的实体店，只有优质的线下服务才能有效增加用户黏度。传统电商思维模式已经比较好理解，因为其核心技术门槛早已经被打破，这些网上商城的线下业务终归只是线上业务的配套项目而已，由于缺少推广力度，他们对线下用户需求的理解和整合线下资源的工夫自然不够，也就造成了无法进行深度整合，聚焦度不够。［3］如果仅仅依靠线上的引流，没有线下优质的服务来支撑，只能白白花费“流量的成本”，这也是纯电商模式的汽车企业花费大量成本免费洗车、上门保养仍然失败的缘由。线上需要引流，线下也必须提供自主优质的服务，采用“线上+线下”的方式，才能在互联网新零售时代中成为汽车后市场的佼佼者。
4新零售服务“个性化+”
随着时代的发展，人们在汽车消费和汽车服务中也逐渐有了“个性化”“人性化”等需求。消费者随之也更加注重服务过程的体验。“个性化+”是新零售时代背景下的一个重要代名词，用户的消费理念从传统的“买得到”转变到“买得对”“买得好”，对消费的过程和质量更加严苛。在传统的电商时代，用户需要花费大量的时间寻找符合自身需求的产品和服务，并且最终也不一定能购买到真正合自己心意的商品。而在新零售时代背景之下，“汽车后市场”应当更加注重“个性化+”，通过互联网的手段对供应链和后台中心数据库进行升级，消费者可以将自身需求准确地传递给生产厂家，而汽车服务企业则可以借助线下所搭建的实体店出售消费者所需的产品和服务，真正实现买卖的对接。在汽车装饰、汽车维修、汽车改装、二手车服务等汽车消费中也应当融入“个性化+”的理念，面对不同的消费人群和不同的服务车型进行个性化的专项服务，从而在服务上得到顾客的认可。而“汽车后市场”个性化的实现并不仅限于线下服务，还可以利用移动互联网多方面、多角度地记录下每个消费者的个性特征，它不仅可以是对消费者消费行为特征的记录，也可以是对消费者个人信息的多维度记录。针对用户拥有的车型、年款以及行驶里程数进行精确记录，再而对其个人消费习惯进行个性化分析，从而使服务配置实现个性化。通过线上渠道真正把用户和商品或者服务实现优化对接，提升买卖的效率。
5结论
在互联网新零售时代中，汽车后市场行业的模式不管是传统的商城类电商、C2B用户定制模式还是最近流行的B2C+O2O模式和B2B2C+O2O模式，它们在这个时代中的战略布局应当是一体两翼，即在新零售时代下的首要任务是布局自我高效运营的线下实体店;而两个核心就是企业必须采取“线上+线下”结合的模式以及打造用户新零售“个性化+”的汽车服务。在互联网新零售时代的今天，线上线下一体化自我营运的汽车后市场企业模式才是大趋势。一体化自营企业拥有自己的供应链，在线上引入流量后，在线下提供高质量的服务，再利用大数据精确采集自营企业中的消费用户数据，根据采集的具体数据打造“个性化+”的商品和服务。
参考文献:
［1］张英祥.中国汽车后市场服务的发展趋势［J］．交通世界(运输•车辆)，2012(2):7－9.
［2］赵成.纯电商时代渐行渐远汽O2O用“重资产”突围生存瓶颈［J］．每日经济新闻，2016:16－18.
汽车后市场范文第5篇
采埃孚再制造中心的第一个阶段是以小型乘用车的自动变速器开始，从6档、9档变速器开始陆续投产，8档变速器预计在2016年第一季度投产。采埃孚预计在2017年实现年产4500台变速器的目标。
采埃孚销售服务事业部携全明星售后产品及服务套装亮相于2015年法兰克福展，展示了其在产品及服务等方面的全范围优势产品，包括乘用车8档、9档自动变速器及全系乘用车变速器油品和换油套装；萨克斯乘用车及商用车减振器与安装套件；伦福德底盘连接件等多款核心产品。采埃孚上海再制造中心也于2015年12月正式投产，这标志着采埃孚已为未来十年业务发展再拓新商机。
作为采埃孚亚太区再制造示范基地，上海再制造基地引入了采埃孚全球先进的再制造技术和成熟的再制造工艺。2015年12月，该基地将率先开展采埃孚6档及9档自动变速器再制造；并将从2016年上半年起，陆续将再制造产品范围扩大到8档自动变速器，并根据市场需要增加其他产品种类。
未来，采埃孚中国再制造基地的产能将逐步扩大并最终满足亚太区市场的需要，真正成为采埃孚亚太区再制造中心。
“采埃孚上海再制造基地的正式投产，不但响应了汽车后市场可持续发展方向发展的号召，更为采埃孚在中国售后市场业务的跳跃式发展提供了另一种可能。”采埃孚销售服务（中国）有限公司董事总经理叶释仁毫不掩饰自己对再制造业务和中国后市场的信心：“采埃孚一直秉持开放的姿态和持续变革的创新精神，融入中国这一不断变化的地区市场。”
以下为叶释仁的访谈内容节选：
谈售后市场电商
最近一两年，国内在电商这块发展的速度和现状，全球都在关注。电商这块由阿里巴巴带来的冲击，对整个市场，无论是消费产品市场，还是车市或者3C电脑产品，统统都有。后市场的运作模式有许多种，包括了常听到的B2B、B2C、O2O。采埃孚也一直在关注着。但是采埃孚比较保守，这几年一直在观察，也在吸收整个市场的经验。
在这几年经验累积之后，预计2016年1月1日，采埃孚官方旗舰店正式登陆天猫商城。采埃孚希望通过电商通道，以一个崭新的营销模式来支持采埃孚在中国销售的再提升。
谈创新产品
此次展出的明星产品之一――乘用车自动变速器系列油品及换油套装，正是基于采埃孚多年变速器开发的经验。早先推出的全系列油品，目前已经能覆盖中国市场90%以上的自动变速器产品。而将换油过程中需同步更换的滤清器、机油盘、密封圈和螺丝螺母等部件进行配套打包以缩短换油时间的想法，也在今年的展会上呈现给参观者。换油套件的面世，可以令车主和修理者无需再顾虑车型、油品和换油套件的匹配问题。
希望通过采埃孚的创新概念，使每台变速器都能在车辆使用周期中保持始终一致的高效，并同时向中国车主推广正确的变速器保养理念。
此次参展的全明星产品阵容中，两款萨克斯减振器颇受关注。驾驶室减振器将驾驶室从底盘分离开，在大大提升商用车驾驶舒适性的同时有效降低驾驶疲劳，保证了驾驶安全性和工作效率。另一款减振器――N系列底盘减振器，则根据不同车型量身定制阻尼特性，适用于所有客车、卡车和半悬挂车，包括恶劣工况的长途车辆和重型卡车。特殊设计的配置阀门组合，确保不同车辆在行驶中保持稳定抓地力，实现良好的车道保持和预期的制动效果。
谈未来计划
