乡间的小路
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇乡间的小路范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
乡间的小路范文第1篇
清晨，太阳刚刚从东方升起，它便把第一缕光辉洒在刚刚苏醒的乡间小路上。路边的花草也伸了伸懒腰醒来了，花草沿着小路一直向远处伸展，于是那缤纷的蝴蝶也沿着花草翩翩起舞。走在乡间的小路上，即使是一人也不觉得孤单。一路上以五颜六色的蝴蝶作伴，聆听鸟的歌声，欣赏涓涓流水，还有那掺杂着泥土芬芳的花香扑鼻而来，让你陶醉其中。
正午，太阳当头照，清晨的凉爽已消失的无影无踪了。可是那乡间小路却越显得朝气蓬勃。路边的香樟树给小路洒下一片阴凉。炎炎烈日照得小草、大树绿油油的，简直绿的出奇。知了似乎也觉得热了，趴在树上，默不作声。
夕阳西下，太阳将最后一缕余晖送给乡间小路。似乎是想挽留住这缕夕阳的余晖吧！香樟树让那些余晖透过枝枝丫丫，隐隐约约照在小路上……
乡间的小路范文第2篇
今天上午，我们到高楼东岩游玩。
一到那儿，我就迫不及待地冲向奶奶的“小菜园”。菜园里有小白菜、韭菜、马铃薯、黄瓜等等。我一看见这些蔬菜的小幼苗口水就已经“飞流直下三千尺”了，更别说看到果实了。
吃完午饭，我们去爬山。
我们爬了好久好久，终于爬到了半山腰。胖叔叔看到一只大白鹅，就拿起照相机一拍，光一闪，大白鹅就摇摇摆摆地“跑走”了。我们哈哈大笑。
乡间的小路范文第3篇
1979年，由他作词、作曲、主唱的首张专辑《叶佳修》，在“民歌时代”首开流行乐坛全能派歌手的先河。代表作有《乡间小路》、《外婆的澎湖湾》、《踏着夕阳归去》、《思念总在风雨后》等。
在台湾，叶佳修被称为“乡村田园歌谣始祖”，是上世纪80年代台湾“民歌运动”中的领军人物之一。从他歌曲的名字就可以知道他的音乐风格，很多作品都在写乡村、写风景。代表作有《乡间小路》、《外婆的澎湖湾》、《踏着夕阳归去》、《小蚂蚁》等。
谁能说曾经的斑驳记忆，逝去的青春，没有包裹着一抹乡愁。那些来自异乡的学子，初到陌生的城市，短暂的新奇之后并是浓浓的思想之情。乡间的小路、暮归的老牛、牧童的歌声……这些都成为他们夜晚梦的全部，成为他们对家乡思念的唯一寄托。于是，这些描写乡间田园的歌谣开始在校园的角落流传开来，乡间的小路，牛背上的牧童也成为城市孩子的向往！
说起叶佳修的乡间情结，不得不从他的童年开始。他从小在台湾花莲长大，这是一个风景优美的地方。在四百多年前，葡萄牙水手从台湾东边海上经过，看见花莲海岸惊呼为美丽的岛屿。
花莲古称为奇莱，又因花莲溪东注于海，其水与海涛激荡迂回彭湃，而称为洄澜，后人谐其音称为花莲。在花莲这样一个依山傍水的仙境，有着叶佳修童年、少年的美好记忆。
上大学时候，叶佳修第一次离开农村，城市生活没有花莲的生活多姿多彩。他发现，在城市里生活的人对大自然都有一种向往，于是，他开始萌动了写歌的念头。大学他学的是政治专业，老师告诉他，学政治要学会一种服务意识，当时学校保送他去美国进修，但叶佳修更想去创作歌曲。面对比较乏味的都市生活，叶佳修想：要是用三四分钟的歌曲让大家去乡村走一趟，把接近大自然的快乐带给大家，来一次乡下休闲之旅，该多好啊！
就这样，从大学一年级开始，叶佳修开始写歌。此前，叶佳修接触到的流行音乐不太多，他回忆说：“上中学，学习压力比较大，我们用学英语的借口，开始接触西洋音乐，最后被西洋音乐征服了。毕业的时候，学校组织电影包场，我在电影里看到了‘猫王’，这让我很震撼，过去我听到的美国歌曲都是歌对歌的叙述，而猫王是用身体在叙述。我喜欢写诗，但是歌曲有旋律，让人能感觉到歌曲的抑扬顿挫。”
但是一张约翰・丹佛的专辑改变了叶佳修的想法，他发现，他和丹佛的生活背景非常相似，他的歌曲是在描述他的家乡，虽然风景不是很美，但是歌写得很美，于是叶佳修又一次受到了震撼！
因为之前的生活积累，让叶佳修很自然地通过“约翰・丹佛方式”把作品写出来。那时候，台湾还没有兴起民歌运动，叶佳修只是凭着他最朴素的“学政治要从服务角度出发”的想法去给大家写歌，他没有想过出唱片或者成名，直到大学四年级，民歌运动才兴起，“唱自己的歌”是民歌运动的口号，这让叶佳修大学4年写的歌曲跟民歌运动不谋而合，于是开始有唱片公司找叶佳修了。
我想，我们应该感谢叶佳修，是他让我们这些莘莘学子苦涩的思乡之情得以找到寄托，是他让我们的读书时代变得多彩灿烂。叶佳修从1974年至今，创作了近千首歌曲，相比较创作者叶佳修而言，人们通过这些作品更多地记住了潘安邦、张明敏和蔡琴等演唱者。对此，叶佳修曾坦言刚开始有些不平衡，但是很快便释然了，当他和潘安邦相谈甚欢的时候，他彻彻底底地释然了！
乡间的小路范文第4篇
【关键词】公路工程；造价监督；方法
1.对公路工程造价的全过程管理与控制
一个项目从申请立项到竣工验收, 在经过投资估算、概算、施工图预算、标底、报价、施工预算、工程结算、竣工决算等投资测算体系的测算后, 才能最终完成建设项目的投资活动全过程。由此可见,基本建设项目投资是一项非常复杂、非常严肃、而又需要非常严谨的工作。同时, 工程投资额的测算与控制一直贯穿于公路基本建设程序的始终,公路工程造价的合理确定与控制就显得尤为重要,概括地讲公路基本建设投资的管理与控制可以分三个层面进行管理与控制,即:国家通过制定基本建设计划和有关政策、法律从宏观上对基本建设投资进行管理和控制;建设单位对项目的造价进行具体的控制和管理;施工单位的实施性管理等三个层面。这三个层面对应了建设项目管理的的三个阶段,而具体到每个公路建设项目从立项、实施到交付使用,还要对各阶段进行全过程管理与控制。
1.1决策阶段的管理与控制
建设项目决策阶段是建设项目投资总规模、建设方案、投资重点、投资结构以及对项目地点和布局等方面做出决定,是选择和决定投资行动方案的过程,是对拟建设项目的必要性和可行性进行技术经济论证,对不同的建设方案比较选择及做出判断和决定的过程。项目决策失误会直接带来不必要的资金投入和人力、物力及财力的浪费;方案的分析论证有偏差或经济分析不准确会限制项目立项之后更深度地初步设计及施工图设计,造成实施方案不能做到完全优化,影响投资利用的最大化。
1.2设计阶段的管理
虽然设计阶段的费用在工程总投资中的比例较小,但是设计阶段是项目成本控制的一个重要阶段。
在该阶段,初步设计时根据设计任务书,具体地构造项目的投资方案,并做出工程的初步设计概算;初步设计完成,投资方案的要点确定后,就可以进行投资准备工作;施工图设计就是根据初步设计所进行的详细设计,在该阶段一般要编制工程施工图预算。
1.3施工阶段的管理
建设项目的施工阶段是建设项目全过程造价控制的一个重要阶段,它是把设计图纸和原材料、半成品、设备等形成项目实体的过程,是建设项目价值实现的主要阶段。对施工阶段进行造价管理是为了实现建设项目的质量、时间、成本的目标。在这一阶段建设工程管理的好坏,是决定建设项目成功与失败的重要环节。
2.进行全过程管理,力求合理确定与控制公路工程造价
公路工程是成线形分布的一种人工构造物,是通过设计和施工,消耗大量的人工、材料和机械而完成的建筑产品。这种产品由于体形庞大、结构复杂多样且整体性强,具有施工流动性大、施工管理工作量大、施工周期长、受自然因素影响大等特点。交通建设的可持续发展就是在保证工程质量、投入最少资金的前提下,不断改善交通状况,获得最大的社会效益。
2.1树立公路工程造价全过程管理与控制的意识,构建公路工程造价监督管理体系
目前公路工程处于跨越式发展时期,项目多、投资大,应进行公路工程造价全过程管理与控制,形成不同阶段的管理机制。为适应交通建设投资体制改革,应根据市场经济改革发展需要,针对交通建设的特殊性,规范公路工程造价监督管理制度、各阶段造价审查与审批制度、造价人员执业资格制度,逐步建立适应公路工程的全过程造价管理与控制机制,确保建设资金使用的合理合法和安全有效。
应加强对重点项目的定期造价监督检查工作,各级造价管理部门定期组织造价监督检查,完善高速公路及国省干道在建项目的造价监督制度。建设单位主管部门也应及时掌握在建项目造价执行情况,审核与控制对造价能产生影响的大小因素,使不合理费用在中间检查过程中及时准确地得到控制,及时准确地掌握重点项目的造价动态情况,对检查中发现的问题及时提出解决方案或整改意见,并督促加快整改。
2.2分析存在问题,利于掌握建设项目全过程造价确定与控制的方法
现有建设项目造价确定和控制存在的问题主要包括两个方面的问题:
(1)我国现有的造价确定方法,都是基于统一定额的造价确定方法,使得人们在确定建设项目造价的过程中不是首先从实际入手确定消耗资源多少,再进一步确定工程造价,而是由统一的政府定额做出建设项目的造价确定,忽略了建设项目造价形成过程中的基本事实,是一个“因果倒置”的问题。
(2)我国传统的以国家或地方统一定额为主要依据去确定建设项目工程造价的方法是一种相对静态的工程造价确定方法,在一定时间内相对固定不变为主要特性,存在局限性和时滞性,这与建设项目所需的工、料、机、费等资源的市场行情不断变化的动态状况是不相符的,没有实现真正意义上的量价分离,无法适应市场与技术的不断变化。
2.3对建设项目进行合理地确定与控制，根本是针对各阶段的工作内容,进行有针对性的成本优化
2.3.1决策阶段的造价确定与控制
建立合理的决策机制、优化组织措施,是对可行性研究的审核批准的保障,应严格执行项目建议书、可研报告的审批、核准及备案制度,合理确定项目的建设规模和建设标准,为设计阶段做好调查研究和准备,并且决定和影响着项目寿命周期成本。因此,方案比选是投资决策阶段最主要的需要优化的工作,项目定位、建设标准、建设规模、总体方案、设施配套、融资方案、建设时机等需要考虑的与寿命周期成本密切相关。
2.3.2设计阶段的造价确定与控制
设计阶段要在确保使用安全及功能的前提下,通过提高技术含量,合理、灵活的设计措施,合理利用建设资金,力争达到最佳的社会经济效益。设计阶段的成本优化应从以下几个方面入手:
(1)合理选用技术标准,灵活运用技术指标;(2)合理确定工程方案;(3)优化细节设计;(4)加大设计深度;(5)加强总体设计等。
长期以来,技术与经济相分离是我国工程项目成本管理水平落后的主要原因。设计人员或工程技术人员缺乏经济观念,把工程成本管理看作是财务人员或工程造价人员的的职责,从经济角度考虑较少,设计深度不够,缺少方案优化比选,设计思想保守,照搬照抄无个性化设计。而造价人员往往不熟悉工程知识,只从造价的角度照图纸计算,造成成本与设计脱离,难以从根本上有效控制项目成本。设计阶段对设计人员与造价人员的细节配合其实有较高要求,各种设计方案的优化比选过程中需要造价人员详读设计图纸、领会设计意图、了解项目所在地的地理位置与自然环境、熟悉即时的市场行情,同时对公路定额结合设计方案的特殊性进行合理必要的调整,确保为设计人员提供强有力的数据,配合设计人员合理做出方案经济比较;相应地,设计人员应及时与造价人员沟通,对设计细节进行及时修正,以确保细节设计既安全可靠,又经济合理。优化设计的理念应深入人心、贯穿始终,用心、细心设计应成为良好习惯,认真勘察、减少变更、力求将设计变更控制在设计阶段,甚至是初步设计阶段。
2.3.3施工阶段的造价确定与控制
优化施工组织设计关系到项目质量、安全、工期和建造成本,最终将影响到项目的全寿命周期成本和效益,因此,在施工阶段项目管理单位要加强对施工组织设计编制和审批的管理,优化施工方案,提高施工组织设计的针对性、适用性和先进性。要求施工单位合理编制、优化,及时检查和调整施工进度计划,确保有条不紊地协调现场施工,缩短工期,既可以降低人工、机械费用和管理费用,又可以加快资金、设备和材料的周转速度。
应严格按照设计图纸施工,控制工程量,加强工程质量和安全施工的管理,充分利用时间差降低材料及设备采购费用,核定材料消耗量,加强材料消耗量的管理,这是控制施工成本的主要手段;同时施工质量是项目发挥使用功能的基本保障,质量上的缺陷造成的返工不仅浪费人力、物力、财力,对建设项目的进度也会产生影响,进而直接影响建设项目的社会、经济效益和全寿命周期成本。
3.结束语
建设项目是一个过程,建设项目造价的确定与控制也是一个过程,是一个项目造价决策和实施的过程,在建设项目管理与实施过程中,始终贯穿着对于项目的造价管理工作,公路工程造价从业人员应不断提升自身素质,加强全过程造价合理确定与控制的意识,适应现代工程造价管理的需要。
乡间的小路范文第5篇
关键词：高速铁路 负面影响 正面影响
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）02（b）-0229-01
“现代城市的开始源于以铁路为主要交通的年代……从芝加哥到纽约，从格拉斯哥到伦敦，铁路在城市形式上留下了不可磨灭的印记……在20世纪末，交通系统的改革似乎对于改变城市和都市生活结构都有着极大的潜力……。”随着我国高速铁路的高速发展，对我国城市发展影响巨大。本文就是针对高速铁路的高速发展对沿线中小城市的影响展开论述，希望对沿线中小城市发展具有指导意义。
1 我国高速铁路发展概况
高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
据《2013-2017年中国高铁行业深度调研与投资战略规划分析报告》统计分析，铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在中国经济社会发展中具有重要作用。我国高铁运营能力在世界上名列第一，截止到2012年低，高铁建成通车合计13000千米以上。高速铁路网预计将在2012年和2013年形成“四纵四横”铁路快客通道和六大城际快客系统的网络效应，这将对现有交通运输格局产生较大影响。《“十二五”综合交通运输体系发展规划》提出，到2015年中国快速铁路营业里程达4.5万公里，五年增长率达438.4%。由此可见未来五年铁路建设仍将是中国交通运输体系建设的重头戏。
2 高速铁路建成对沿线中小城市的影响
任何事物的发展都存在两面性，同样高铁的发展对沿线中小城市也带来了正面和负面的影响。其中正面影响是主要的。
2.1 负面影响
2.1.1 沿线中小城市优势产业外移
高铁建成之前，沿线中小城市之间存在空间距离，城市发展重心仅在城市中心和周围，这使得这些沿线中小城市能够发展具有地方特色的优势产业。但是，一旦高铁建成之后，沿线中小城市具有优势的产业就会出现外移或者总部搬迁的境况，从而将人才、资金和技术带往大中型中心城市中，使得沿线中小城市经济支柱型产业消亡，从而对沿线中小城市发展带来限制。
2.1.2 带来沿线中小城市结构性失业问题
高铁建成之后，大城市中大型企业扩张也随之而来，这些大型企业把市场扩张到沿线中小城市之中。竞争加剧挤掉了沿线中小城市原有的规模小、服务水平差、质量差的企业的市场份额，使得这些本地企业被逐一淘汰，造成当地结构性失业的出现，对沿线中小城市经济发展和社会稳定带来冲击。
2.1.3 沿线中小城市高端人才流失
高铁建成之后，由于空间距离感的消失，从而使得高端人才就近就业的观念得到改变。大城市对这些高端人才的吸引力加大，使得这些大城市成为了高端人才的聚集地，而沿线中小城市如果不建立起行之有效的人才机制，不出台吸引高端人才的政策，就会使得后继发展无力，对未来城市发展不力。
2.2 正面影响
2.2.1 对沿线中小城市的交通影响
高铁对沿线中小城市的影响最为明显的就是对其交通方面的影响。一是使得沿线中小城市交通变的便利。这种便利性主要体现在交通速度的提升上，速度提升了从而使得给定城市到目的地城市的时间缩短，从而让出行的乘客感受到交通舒适的同时，空间距离感也相应的缩短。这种交通上的便利给沿线中小城市带来质的变化，这些城市往往容易发展成为人口稠密、经济繁荣的区域中心。更为重要的是，高铁把相邻的中小城市连接起来，从而建立起便利的区域交通网。二是对沿线中小城市交通运输市场进行重新整合。高铁技术优势增大了铁路运输的竞争力，对传统的交通运输市场带来调整。乘客选择高铁一般是出行在1000里左右的距离，时间在2小时之内，这个时间段和距离是高铁最具竞争力的部分。从而使得高铁在中短途运输方面的竞争力增大，对其他交通运输如汽车、航运等带来调整，从而带来运输市场的重新分配。
2.2.2 对沿线中小城市的经济影响
高铁使得沿线中小城市总的运输成本降低，从而进一步激发沿线中小城市的发展潜力，对沿线中小城市经济发展产生深远影响。一是高铁建设可以促进沿线中小城市整体产业的发展，在建设过程中可以带动建筑行业、原材料以及制造业的发展；在建设过程中需要大量的劳动力，从而促进了人员流动，刺激了沿线中小城市劳动力的就业，带动了当地经济的发展。二是对沿线中小城市产业结构调整带来重大影响。高铁以客运为主，因此对沿线中小城市第三产业发展影响最大，尤其是促使沿线中小城市服务业的发展。沿线中小城市可以根据自身实际和优势，大力发展特色产业，如旅游业、运输业等，在促进当地经济发展的同时，也缓解了当地的就业压力。三是可以缩小地区经济发展不平衡的现状。对于我国来说，存在国土面积大、地区发展不平衡的现状，高铁可以起到缩小地区经济发展不平衡的作用。高铁的高速、大运量的特点，可以促进沿线中小城市更好的联系在一起，促进沿线中小城市之间人、财、物的交流，促进产业转移和调整，从而为经济落后的中小城市发展带来契机。
2.2.3 对沿线中小城市的城市布局影响
城市布局指的就是城市整体和内部各个功能区在空间地域上的分布，主要指城市的形状、各个功能区的布局以及城市主干道路的布局等。对城市布局的影响因素很多，如历史因素、河流、政策以及交通等因素。单从高铁角度来讲，高铁在车站布局和线路选择上对沿线中小城市布局产生影响。高铁车站和线路对沿线中小城市政治、经济、社会和文化等方面都存在着吸引作用，特别是对一些科技含量高、附加值高、技术密集的产业具有很大的吸引力，从而让沿线中小城市在高铁车站附近形成产业聚集区，给沿线中小城市带来巨大收益的同时，使得整个城市空间布局发生改变。另一方面，高铁车站和线路带来巨大吸引力，带来聚集效应的同时，也使得城市各个功能区功能优势更为明显，形成功能不同的多个中心区，带来城市人口分布和空间结构的变化。
3 结语
本文首先对我国高铁发展状况进行了概述，重点就高铁建成对沿线中小城市发展带来的两面性进行了论述。我们应该了解，高铁建成并不能对某个中小城市发展创造单独的条件，高铁建成在沿线中小城市发展的作用就是放大影响这些城市发展的各种有利或不利因素。明白了这一点，那么针对影响沿线中小城市发展的有利因素进行有针对性的措施，才能有效提高城市的竞争力。
参考文献
[1] 戴帅，程颖，盛至前.高速铁路时代下的城市交通规划[M].北京：中国建筑工业出版社，2011.
