国际物流发展

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国际物流发展范文第1篇

最近，我市出台了《关于加快发展现代服务业的意见》，国际物流业作为现代服务业的重要组成部分，被提到显著位置。贯彻落实《意见》精神，我们要在摸清我市物流业发展状况的基础上,采取有效措施，实现跨越式发展。

我市国际物流业的发展特点

传统物流向现代物流转型。随着一些大型跨国物流企业进驻我市，既带来国外的资金，更为重要的是带来世界上最先进的运营理念、物流管理经验、国际市场和客户网络。这将促使我市原有的传统物流企业开始转变经营方式,实现对仓储、配送、运输、采购等业务的程序化管理，加快物流和资金流的运转。

第三方物流业发展加快。近年来，我市第三方物流企业正在成为全市物流企业的主要发展模式，在保税区注册的就有100多家，占全区注册物流企业的50左右。这些企业以市场需求为导向,以整合物流资源为重点，依托先进的信息技术和灵活的运行机制，带动了整个物流业功能与水平的提升。

空港物流大幅提升。近年来,随着一些高附加值的IT和生物医药等产品成为空港物流的新货种，促进了我市航空货运业务的发展。截至目前，大连机场已开通航线119条,有国际航线43条。20__年货邮吞吐量达到14.5万吨，比上年增长12.4，在全国排名13位。

日韩成为物流企业主要业务国。目前，在我市从事国际物流的企业中，大部分服务对象是日韩两国。在保税区现有的69家外资国际物流企业中，有38家是日本、韩国独资或合资企业；中山区约83的国际物流企业经营日韩业务。

国际物流范围不断扩大。在原有汽车配件、石蜡、粮食、玻璃制品、钢材及金融制品、服装面辅料等货物种类的基础上，新增了高附加值的电子、电器零部件等产品。在继续保持为东北三省服务的基础上，进一步拓宽了区域范围和货源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山东地区,以及上海、广东等省市。

辐射腹地的陆路国际物流网络正在形成。依托高速公路，建起了与省内各市相连接的物流网络，开通7条至沈阳、长春、哈尔滨、图门、通辽等中心城市的集装箱班列，拥有哈尔滨、沈阳、通辽等大型集装箱场站面积14.5万平方米,专业化仓库面积7000余平方米。

我市国际物流业发展中的问题

企业规模偏小。我市从事国际物流业的企业规模偏小，大多数仍处于传统物流经营阶段，只能提供单项营运，无法提供完整的诸如流程网络设计，以及货物购、运、调、存、管、加工和配送的全过程服务，市场竞争停留在低层次的基本运输服务上。

协调机制不健全。我市在国际物流的统筹策划和精细化组织与管理等基础性工作方面还比较薄弱，对相关政策的掌握、运用、落实等还不能适应市场发展的需要。由于行业协会的作用发挥不明显，缺少物流企业的交流平台，出现企业间产业断条化、个体盲目化发展等的问题。

物流资源配置不尽合理。我市从事国际物流的企业由于相互间缺乏信息沟通、统一协调、合理调度和规范管理等,造成现有的国际物流企业偏重发展纵向联盟，忽视发展横向联盟，导致物流资源无法有效、合理地配置，物流平均成本比发达国家高4至6倍。

空港国际物流建设相对滞后。目前,北京已建立空港保税物流中心，天津、上海等也在积极筹建。我市作为我国连通日本、韩国和俄罗斯的枢纽机场，尚未建立机场物流中心。以现有大连机场物流系统的处理效率和周期，已无法满足IT业和生物医药业等国际物流业务及时快捷的需求。

我市国际物流业发展的对策

突出重点，率先打造保税港区国际物流平台。充分发挥保税港区保税物流的功能，加快拓展国际物流服务的主要货种、地区和企业，形成自身的特色优势。积极争取保税功能向内陆延伸，构建以大连保税港区为龙头，以腹地保税物流中心为节点，连结东北内陆干港的多功能、一体化的东北保税物流网络。通过开发区域物流、多式联运信息的电子数据交换和电子商务服务等形式，实现保税港区与腹地客户的零距离物流服务。在保税港区加快建设一批辐射面广、优势突出的保税物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分拨中心和配送中心，切实使保税港区成为东北亚重要的国际分拨、配送和物流港。

创新体制，进一步整合物流资源。对现有的物流企业进行结构调整和整合，促进要素的合理流动和优化配置。选择一些成长性好、竞争力强、运作规范的物流企业在资金、政策等方面予以重点扶持，促其做大做强，发挥示范带动作用，成为我市物流业发展的旗舰。引导中小物流企业在资产、信息和业务方面进行整合，鼓励其在市场原则下并购重组。通过重组联合，打破部门、地区、行业和所有制的界限，形成一批信誉度高、带动示范作用明显、能提供全程化专业化优质服务的大型第三方物流企业,带动国际物流业快速发展。

统筹规划,加快空港国际物流中心建设。把空港物流产业园区的建设纳入全市国际物流体系之中,进行系统规划；加快现有空港物流产业园区的基础建设项目,争取在较短时间内完成各项配套,以发挥空港对国际物流业的推动作用。借助我国空运市场逐步开放，以及国家扩大东北地区对外开放的有利条件,积极争取批准建设空港保税物流中心。吸引国内外知名企业落户空港国际物流中心；加强空港物流产业园区与大连保税港区的沟通和协调，建立海陆空一体发展的物流网络。

扩大功能，搭建国际物流信息平台。在现有通关平台的基础上，探索将海关通关、检验检疫、外汇及工商管理职能集于一体的专业化的物流通关网络,并与各相关部门研究梳理各项审批、监管流程，形成更加合理、快捷、高效的通关流程。鼓励国际物流企业与统一的物流通关平台相连结，以提升通关速度,降低运营成本。建立电子商务认证体系、网上支付系统和配送管理系统，打造物流信息平台，提高物流效率。

国际物流发展范文第2篇

一、中韩国际物流发展现状分析

（一）中韩国际物流运输时间、过关时间不断被降低

2010年，为了优化中韩国际物流装卸次数、运输成本等，我国与韩国签署了《中韩陆海联运汽车货物运输协定》。在签署协议之前，韩国的货物需经多次周转才能到达我国超市、专场等指定地点，费时且费力，运输成本、排放量都较高，不符合低碳经济发展。在签署协议之后，货物直接进集装箱、上船，装卸次数、运输成本、排放量都得到了大幅度的降低。同时，中韩两国均加大了港口物流的发展，从我国来看，目前北京、上海、青岛等城市均着力于建设发展综合性的物流中心。如上海已发展成为全球特大型港口，2013年完成货物吞吐量达6.32亿吨，持续保持世界第一。从韩国港口发展来看，光阳港的战略重心转为集装箱业务，自2014年已将其泊位增加至33个。光阳港目前吸引了众多中韩两国的物流企业，集仓储、配送、加工等，并依据产品特性、物流特点，科学规划运输方式，从而有效降低企业的物流成本。正是中韩两国港口物流的大力发展，以及保持良好的合作态势，从而使得中韩国际物流的运输时间、过关时间都得到降低，同时也有效地降低了物流成本，提升了物流效率。

（二） 中韩国际物流航线不断增加，向“海、陆、空”立体式发展

从地理位置来看，韩国与我国沿海省市隔海相望，环渤海经济带是中韩两国海运流通最频繁、最便利的通道。近年来，我国本土有实力的物流企业，如青岛远洋大亚物流公司、中远洋等，纷纷开展了韩国物流企业的合作，从而纵深发展了中韩国际物流航线。从地理位置来看，我国山东省与韩国的直线距离最短，从威海到仁川仅有93海里。由此，双方经贸合作关系长期保持着良好的态势。早在1995年时，韩进海运便在山东青岛设立了中国第一家物流分公司，由此也推动了双方物流迈向新台阶。随着中韩陆海联运协定的签署，改变了原有单一的“威海――仁川”航线格局，中韩国际物流航线不断增加，已新发展了“烟台――平泽”、“烟台――木浦”、“青岛――木浦”等航线。在2011年上海港也新开了国际集装箱航线50余条，其中就包括到韩国仁川港、釜山港、光阳港。除此之外，天津港、大连港等都增加了到韩国的物流航线。尤其在2015年双方正式签署FTA后，随着中韩两国贸易往来不断深化合作，两国的国际物流航线还将不断增加与发展。

（三） 中韩国际物流货物总周转量增速不断增加

自中韩两国建交二十二年，中韩两国贸易总额保持高速增长的格局，双边贸易额已由1992年的50亿美元增长到2014年的2905亿美元，年均增速达到28.55%。目前，韩国已成为中国第三大贸易伙伴、第三大出口目的地，中国是韩国第一大贸易伙伴、第一大出口目的地。与此同时，中韩两国之间货物总周转量也呈现出持续增长的趋势。十年间中韩两国货物总周转量由2005年的15204.8亿t・km增加到2014年的25832.7亿t・km，增幅高达269.9%。货物周转量能够较为全面地反映运输生产成果，通常是运输经济重要的考核指标。总体而言中韩两国货物部周转总量增长态势较好。尽量2008年受全球金融危机的影响，中韩货物总周转量急剧下降，而后，随着两国经济逐渐复苏，货物总周转量保持平稳上升势头，运输效率大幅度提升。

二、中国与韩国在国际物流发展中存在的差距比较分析

（一）中国国际物流系统效率低、成本高

当前，与韩国相比我国国际物流系统效率低下、成本高等问题严重制约了两国双边贸易往来经济的发展。成本过高是中国国际物流发展中最为突出的问题。以2014年为例，我国国际物流成本占到GDP总额的49.72%，韩国国际物流成本占GDP总额的15.3%。而美国、日本这一比重仅为8.7%和7%。由此可见，我国国际物流成本过高，与发达国家存在着较大的差距，与韩国也存在着较大差距。同时，我国国际物流系统的衔接较差，造成货物在运输过程中，运输、仓储时间长，装卸次数过多，由此造成运转效率低下，既耗费人力、物力，还延长了物流时间。以货运汽车的生产率为例，我国单车年产量约为3万吨公里，韩国单车年产量是我国的9倍多，约为28万吨公里。另外，我国国际物流速度慢也是制约中韩两国经贸往来发展的因素之一。目前我国国际物流采用集装箱等高效运输形式的比重较低，造成物流速度慢。我国铁路货运的平均运营速度为46.4公里，公路货运的平均运营速度为50公里，而内河航运速度则更低。除此之外，货物在库周转时间较长也造成了国际物流速度慢。如我国原材料等物资的在库周转时间平均为3-6个月。总体而言，在中韩国际物流发展中，我国相比韩国存在着物流成本高、速度慢、效率低等差距，已成为当前发展中韩国际物流的“瓶颈”。

（二）我国国际物流基础设施建设滞后

新世纪以来，我国经济迅猛发展，物流基础设施已得到很大发展，然而相较于韩国，还是显得落后。这也成为阻碍中韩国际物流发展的因素之一。目前，我国运输网络密度为1344.48公里/万平方公里。与欧美发达国家相比，运输网络发展严重滞后，美国这一数据为6869.3，德国这一数据为14680.4。与韩国相比，韩国这一数据为4934.38公里/万平方公里。这一系列的数据，还未考虑人口因素。由此可见在发展中韩国际物流中，中国与韩国在物流基础设施建设方面还存在着较大的差距。我国要着力发展与韩国的贸易关系，就必须要加快提升国际物流基础设施建设。虽然自2010年以来，我国着力于发展海运，然而很多货物都必须要通过国内运输网络才能到达港口，国内基础设施建设的滞后，不利于中韩国际物流发展。

（三）我国国际物流技术装备水平低

目前，我国国际物流运输方式很多，已发展了“海、陆、空”立体运输网络。然而在装备标准等方面还与韩国存在着较大差距，如装备标准不统一、信息管理水平不高等，造成不同运输方式无法得到有效衔接。据商务部数据显示，中韩两国贸易往来海运占到了80%以上。在货物的贸易往来中，往往需要从不同的地方通过公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输到达威海、天津、上海等港口，再通过海运出口到韩国仁川、光阳等港口。在此过程中，至少需要转换一次运输方式，由于采用散装、或标准不统一的集装箱，延缓了机械化、自动化水平的提升，大幅度降低了装卸效率，延长了国际物流时间。据《中国物流与采购联合会》2014年统计数据显示，目前我国物流企业中使用机械化、自动化装卸设备的不足20%，使用集装箱设备的物流企业不足30%。而韩国物流企业机械化、自动化程度较高，达到80%左右，且装备标准统一，装卸效率较高，货物损失率较低。正是由于中韩两国物流技术装备水平上存在着较大差距，造成货物在我国的运输过程中，需要多次装卸方能到达港口，既造成了资源的浪费、货物损耗量的增加，也延长了货运时间，无法适应中韩国际物流的发展。

（四）我国第三方物流发展滞后，无法有效衔接中韩国际物流

当前，我国第三方物流企业发展滞后，无法有效衔接中韩国际物流，造成物流效率、服务质量总体水平不高。随着我国与韩国贸易往来密切，本土的物流企业纷纷与韩国物流企业达成战略合作伙伴关系，如中远洋公司等。这在一定程度上促进了中韩国际物流的发展。然而，这只是本土少部分拥有着绝对实力的物流企业，而大多中小物流企业仍旧停留于传统的发展模式。与韩国相比，我国第三方物流发展严重滞后，具体表现于：一方面，受长期计划经济的影响，目前我国很多商贸类企业仍旧保留着自有物流中心，缺乏现代物流管理理念，造成物流服务水平不高、效率较低。目前我国商贸类企业中拥有自有物流中心的比例达到六成左右。由此，造成物流市场需求不足，这也严重阻碍了第三方物流企业的发展。另一方面，我国第三方物流企业总体数量庞大，多达70万家。然而真正能承担起国际物流、提升全球服务的物流企业少之又少。大多数第三方物流企业均属于中小企业，占到我国物流企业的八成以上。因其规模小、技术设备落后、缺乏专业人才、物流管理理念陈旧等特点，只能提供简单的运输、仓储服务，难以为客户拓展物流功能，无法与国际物流进行有效衔接。而韩国第三方物流企业近几年来得到蓬勃的发展，物流行业经过整合、重组，整体实力雄厚。且韩国的商贸类企业均需要依靠第三方物流企业进行货物的周转、仓储，也为第三方物流企业提供了发展的平台。同时，韩国物流企业中采用信息系统运作的达到了64%，对物流服务进行了拓展，能够适应现代国际物流发展，提供高效优质的物流服务。例如韩国国际物流已有效地利用IT技术，如物流电子数据交换EDI、供应链管理SCM等。与韩国相比，我国第三方物流企业信息化程度不高。据中国物流信息中心调查数据显示，目前我国物流企业采用信息系统的仅为18.3%。也就更谈不上与中韩国际物流的无缝接轨，严重影响了国际物流效率。

三、中国在中韩国际物流发展中的模式选择

（一）改变原产地模式，变“中国制造”为“韩国制造”

当前，中国已成为全球重要的制造中心，“Made in China”的货物遍布于全球。借助于中国的劳动力优势，已成为全球重要的“加工厂”，如鞋、玩具、服装等，在全球的销量中占据很大的比重。然而，我国在发展“Made in China”进程中，也面临着诸多制约因素：如我国劳动红利2012年开始逐渐消失；国内低附加值加工企业之间的竞争异常激烈；东南亚一些国家的效仿，有逐步取代中国加工厂的趋势，如巴基斯坦等；在全球激烈的竞争格局下，国内企业还常遭遇国外变相的出口额度等贸易壁垒。长期以往，我国作为全球重要“加工厂”的地位将不复存在，也并不利于“Made in China”的持续发展。由此，国内的出口企业应改变思维模式，拓展销路。借助于中韩两国陆海联运协定的签署，以及2015年即将正式签署的FTA（中韩自由贸易协定），变“中国制造”为“韩国制造”，改变货物原产地的模式。目前，韩国具有着便利的物流条件以及其他有利因素，将有助于国内出口企业实现打响品牌、远销全球的战略。一方面，韩国与中国近在咫尺，山东省威海距韩国最近，仅93海里。自两国陆海联运协定签署以来，双方大力发展港口航线与协作关系，为原产地模式的改变奠定了物流基础。另一方面，韩国产品在国际上享有较高的信誉，且韩国釜山、光阳港有着便利的物流条件，便于货物远销全球。由此，尤其是韩国在釜山等地建有保税加工区，可以鼓励我国有实力的纺织、轻工业企业到此处租用厂房，从而加工“Made in Korea”。对于中韩两国而言，改变原产地的新型模式是双赢的合作。从中方来说，避免了国内的恶性竞争、出口贸易壁垒以及东南亚一些国家加工业的崛起。从韩方来说，吸引国内在加工区的投资、为其大量就业岗位以及增加税收等。

（二）发展保税物流区模式，构建全球性物流网络

中韩两国企业在贸易往来中，面临的最大问题是资金被占用，这不仅是出口企业，对于国际物流企业也同样面临。以中国对韩出口为例，通常产品在出口清关后能够获得一定比例的退税。然而，由于我国的出口与通关时间较长，退税也往往迟迟无法退还到企业的账上。出口数额越大，出口企业、国际物流企业的呆滞资金也就越多。在中国国际物流企业的经营中，如果不能够为出口企业垫付出口退税，也就意味着接不到新业务。这种资金被长期占用，国际物流企业的业务量大幅度减少，并不利于其持续、健康发展。由此，中韩国际物流企业可以改变思维模式，进入到韩国的釜山保税物流区。在釜山建立仓储中心、配送中心，中韩国际物流企业能够即时获得出口退税，从而减少资金占用、提升资金周转，促进其健康、有序发展。同时，随着中韩两国贸易往来的不断纵深发展，我国的制造业更是迅速崛起，伴随着大型物流企业业务量呈几何级增长。目前，我国的船运公司、制造企业、物流企业等都有意向对外投资，构建全球性的物流网络。由此，政府可以牵头，并给予一定的政策扶持，将中远、中外运、海尔、容声等有意向的企业集中在一起，共同构建基于全球国际物流网络。尤其是当前中韩两国在国际物流领域的合作还不足，可以将大连建成中韩国际物流航运中心，在未来东北亚地区起到枢纽的作用。

（三）加快基础设施建设，促进中韩物流互联互通

基础设施的滞后已经成为制约中韩国际物流发展的“瓶颈”。成本高、效率低、产业化滞后成其显著特征，既不利于构建全球国际物流网络，也不利于中韩两国贸易的纵深发展。因此，当前中韩国际物流发展的重点应是基础设施的投资与建设，从而保障国际货运通道。一方面，发展中韩国际物流的重点是落在投资港口、船队的建设上，重视货物集装箱化，装卸机械化、自动化。借鉴国际做法“政府兴办、企业经营”，从而为中韩国际物流市场提供硬件保障。另一方面，重视国内运输方式的优化配置，对现有的物流资源进行整合，更好地与国际物流衔接。如打破国内网点、国际网点的区分，进行全面整合，实现网点资源的优化；在港口建设上，提高机械化、自动化水平，设立专用的码头货站；对物流运输网络进行优化设计，避免往复运输；提升包装的规范化、科学化，减少运输损耗；提升集装箱化运输、统一集装箱标准，减少装卸次数；科学设计泊位与船舶停靠时间，提高物流效率。

同时，在发展中韩国际物流中，要加强互联互通。首先要加强复合型国际物流人才的互联互通。目前我国物流队伍参差不齐，国际物流队伍中更是高端人才匮乏。由此，加强与韩方国际物流人才的联合培养，既能够引进具有国际物流管理理念、技术水平的高端复合型人才，又能够采取灵活多样的培养模式，逐步形成强有力的中韩国际物流人才队伍。其次要加强双方国际物流的有效衔接。通过信息共享平台，实时掌握国际物流进程并及时进行调整，促进国际物流服务的整体提升。

（四）深化中韩国际物流的技术合作模式，提升信息化管理水平

中韩两国之间的贸易在双方正式签署FTA（中韩自由贸易协定）后，将促进双方贸易的进一步合作与交流。中韩贸易往来必将更加密切，更是为国际物流的技术合作带来了良好的契机。目前，我国国际物流的技术建设较为滞后，与国际物流的要求与标准还有很大的差距。加强中韩技术合作，从韩国引进先进的技术设备、技术水平，对加快我国国际物流技术改造具有积极的意义。一方面，电子商务的崛起为电子物流提供了良好的平台。加快电子物流的发展，势必促进物流体系的低成本、高效率、高利润。相关技术的引进与开发，也将促进我国国际物流企业核心竞争力的培育。通过利用电子物流技术，能够将商流、物流、资金流有机地进行整合，从而提升速度与效率。另一方面，在发展中韩国际物流时，必须加强物流标准的国际化进程。韩国的托盘标准落后于欧美发达国家，造成费用较高，我国采用的托盘标准也不统一。标准化是国际物流发展的基石，由此两国物流企业之间应加强合作与交流，大力推动物流发展与国际标准接轨，从而促进两国国际物流的迅速发展。

参考文献：

[1] 项伟峰. 中韩国际物流和贸易结构协同发展研究[J]. 物流技术， 2014， 33（8）： 240-242.

[2] 蔡芸， 汝宜红， 杨一铭， 等. 中韩物流技术竞争力因子分析研究[J]. 北京交通大学学报： 社会科学版， 2012， 11（2）： 40-45.

[3] 王利梅. 中韩区域物流合作必要性探讨[J]. 物流工程与管理， 2013， 11： 008.

[4] 赵松岭. 国内外低碳物流发展的比较与借鉴[J]. 对外经贸实务， 2014 （1）： 90-92.

国际物流发展范文第3篇

关键词：国际物流；核心竞争力；物流人才；物流成本；信息系统建设

改革开放以来我国国际经济的快速发展，最大程度的带动了物流业的发展。特别是对于我国国际物流企业在面对激烈的国际物流企业竞争对手时，如何在国际物流市场上和竞争对手抗衡，如何在国际物流市场上占据一席之地是现阶段我国物流企业应当思考的问题，这将直接关系我国国际物流企业未来的生存和发展。

一、国际物流概述

（一）国际物流内涵。所谓国际物流是国家与国家之间的物流，国际物流是国际间贸易的一个重要组成部分，国家与国家之间的贸易都是通过国际物流来实现的。国际物流具体是指当生产和消费分别在两个或两个以上国家独立进行时，为了克服生产和消费之间的空间隔离和时间距离，对物资（商品）进行物理性移动的一项国际商品贸易或交流活动，从而完成国际商品交易的最终目的，即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的对流条件。我国经济快速增长大部分是依靠外向型经济模式，在国际市场上我国劳动密集型产业的价格优势带动了我国国际贸易的长足发展，随之我国国际物流业也得到了一定的发展[1]。

（二）开展国际物流的必要性。国家与国家之间要开展贸易就需要国际物流在中间发挥桥梁作用。世界范围内的经济一体化和社会一体化形成各国之间的不同分工任务。那么国家与国家在实现劳务流动和商品流动时就需要国际物流在中间发挥的重要作用。开展国际物流的必要性主要表现在以下几个方面。首先国际物流是开展国际贸易的必要条件。世界范围内的经济一体化和社会一体化形成国与国之间的不同分工，任何国家都不可能实现独包独揽，所以国际背景下的国与国之间的合作就成了新时期的必要趋势；新形势下国际贸易对物流在质量要求、安全要求、效率要求以及经济要求上都提出了更高的要求。综上所述，开展国际物流具有非常重要的意义。

二、我国国际物流中存在的问题

（一）相关法律法规不健全。因为对国际物流企业建立的法律法规还相对缺乏，所以在实际国际物流作业中产生的问题找不到更合适的法律依据。同国际贸易带动国际物流企业发展来看，国际物流的相关法律法规则远远跟不上国际物流企业取得的快速发展。因为相关法律法规的滞后而影响到我国物流行业的发展速度也就不难想象了[2]。

根据相关资料显示，现阶段我国从事物流业务的公司类型多为第三方物流公司，这部分从业者的前身多为运输、货运及大型国有企业运输部门剥离改制而来。由于缺乏相关法律法规的监管约束以及从业者本身素质上的差别，其在从事物流业务过程中经常会产生一系列法律纠纷，因此，适时研究制定符合我国国情的物流行业法律法规是对我国高速发展的外贸物流行业的巨大推动。

（二）我国物流企业提供服务功能化单一。我国国际物流企业因为提供的服务过于单一，所以在与其它国家进行物流企业竞争时没有竞争力。经济全球化、世界一体化的发展使得任何企业对于自身的要求发生了或多或少的变化，而对于国际物流企业而言，它面对的是更多的国际竞争对手所以更要提高服务功能化、全面化的要求。但是现在我国国际物流企业仍然沿袭过去的战略思维，更加注重对于在物流运输过程中单方面的运输环节这个步骤，显然是不行的。作为新时期我国国际物流企业要从全局出发进行战略性统筹和战略性管理，重视对供应链的管理模式和一体化物流管理。通过制定完备的物流解决方案并将其运用到物流的整个过程中，实现为客户提供全方位的延伸服务，寻找到属于本物流企业的核心竞争力。

（三）物流信息化程度偏低。相对于大部分从事物流业务的国内物流企业，其行业内主要竞争对手――外资物流企业早已在信息技术领域取得了领先优势，他们大量运用信息技术手段支持其物流业务的开展。例如，供应链管理系统（SCM）、供应商管理库存系统（VMI）和企业资源计划管理（ERP）中的物流管理部分早已应用于外资物流企业的日常业务活动中。尽管国内物流企业近年来日渐重视其企业内信息技术的应用，但由于受各种影响因素的限制，其发展速度要落后于外资物流企业。

（四）缺乏适应市场需求的物流优秀人才。随着全社会对物流行业这个朝阳产业的越来越重视，各大专院校也相继开设了物流相关专业，不可否认其对物流的发展起到了促进作用，但其局限性却日趋显著，由于缺乏相适应的培养模式导致符合市场需求的物流人才相对比较少，同时层级较低，一般仅为从事物流一线服务的人员。然而，当前物流行业中高级职位普遍非常紧缺，不少企业在招聘都遇到困难，归根结底，其原因在于真正符合要求的具有国际视野以及全局观的物流人才很少，严重制约了我国物流行业向更高层次的发展。

三、加快我国国际物流发展的策略

（一）政府加大对国际物流支持力度。政府必须加大对国际物流的支持，这是加快我国国际物流发展的重要措施之一，它对于我国国际物流的发展起着关键性的作用。笔者认为政府要加大对国际物流的支持力度主要体现在以下几个方面。首先加强对于国际物流法律法规的建设。国际物流业要实现有序高效的发展除了自身建设以外，更需要来自于政府的支持。从政府角度出发要完善国际物流企业的相关法律法规。国际物流企业不同于其它国内物流企业，它要涉及的方方面面都非常的严格，不允许有失误和疏漏，政府机构通过依据国际准则和标准来制定必要的法律法规，这样可以更好的推动我国国际物流企业的高效、有序的运行。没有规范的法律法规的扶持，国际物流企业是运行不好也是运行不长的。

其次对于物流企业的行政管理方式进行调整。政府在对国际物流企业的行政管理方式上进行调整工作重点离不开以下两个方面。首先严格实施对注册国际物流企业的注册登记。尤其是对国际物流企业登记前置性审批。作为我国工商行政管理部门在对国际物流企业实行注册审批时，除了国家法律、行政法规和国务院决定规定外，其他前置性审批事项一律取消。对于道路收费站点要做好实时的监督和清查，避免乱收费站点的存在，避免乱收费的现象再发生。

（二）降低国际物流成本。降低国际物流成本也是加快我国国际物流发展的策略之一。对于降低国际物流成本的实施具体包括以下几个方面。首先从供应链的视角来降低物流成本。要实现物流企业物流效率提高和物流成本降低，单单从物流企业的一个环节来进行控制显然是不行的，还需要从物流的初始环节，也就是说从原材料到最终用户这个最后的环节要进行同时的控制，这样才能实现物流效率提高的最终目的。在对供应链的管理上要保证与供应商形成长期的合作伙伴关系，避免因不必要的纠纷而造成物流企业仓储库存和资金占用。

其次要在服务工作的优化上做更多的努力。通过对于顾客服务的改善和优化以消减成本。对于顾客服务工作的优化不能离开一个前提，那就是对于服务质量的降低。对于顾客服务的具体优化需要以下几个步骤，一是要知道顾客期望的服务水平和服务标准，了解这些内容是作好服务工作的首要前提；二是实现物流服务的规模化和专业化。现在企业的竞争能力衡量标准已经渐渐变成对顾客服务的专业化的考评。

（三）加强信息化建设，推动国际物流信息系统发展。首先要建立完善的物流信息管理系统。我国国际物流的长足发展离不开完备的物流信息管理系统，所以物流信息管理系统对于国际物流的发展是非常重要的，对于完善的物流信息管理系统的建立包括以下几个方面。通过对各项技术的应用来实现货物的识别和存取，这样可以有效提高物流作业效率；建立一个公共型的物流平台，通过利用这个平台达到国际物流企业与企业之间的资源共享以及物流企业和客户之间的共享。

其次要加强国际化信息系统的建设。国际化物流系统运行需要以足够的信息为基础的。而在整个物流系统协调过程中参与其中的部门众多，这样就会自然地形成一种复杂的物流信息系统。国际物流企业不仅要制作大量的单证，而且要确保其在特定的渠道内准确无误地传递，所耗费的时间和成本是巨大的。因此，准确高效的完成国际物流作业，需要有高效的信息系统来支持。

（四）完善国际物流标准化体系建设。要实现我国国际物流企业与国际的接轨，就要对标准化体系建设进行不断的完善以期实现与国际标准化相统一和协调的地步。对于我国国际物流标准化体系建设着重从两个方面入手开展。首先要对物流标准进行及时的更新，把与现时期脱节的标准及时的删除，并及时完善新的标准。对于通用性较强的物流装备和物流设施的标准要进行系统的整理，以保持与国际标准一致；其次要在数据传输标准、物流用语以及技术标准方面做好标准化工作，尽可能把这些指标都提到国际化一样的标准高度。

（五）加强对我国国际物流人才的培养力度。为了推动我国国际物流良好长足的发展下去，对于国际物流人才的培养显然是非常必要的，尤其是当前我国国际物流人才在语言上遇到的瓶颈。要突破这个瓶颈就需要从以下几个方面着手对于我国国际物流人才的培养。首先对于国际物流人才的培养。对于我国国际物流人才的培养一定要本着全方位、多层面的培养立场。不但要做好对基本理论知识的教授，还要做好包括网络、国际贸易等相关学科知识的补充，努力培养综合型国际物流人才；其次要着重培养一些专业型人才，比如通晓报关、国际贸易结算或者国际物流相关法律法规等方面；最后为了吸引国外高级物流人才，我国国际物流企业要积极改善本企业内部员工的工作条件。

参考文献：

[1] 周启蕾，朱国宝，萧汉梁.我国物流理论研究的现状与未来[J]. 中国流通经济， 2000（2）：4-7.

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[3] 郭成， John Brown. 现代物流管理[M].郑州： 郑州大学出版社， 2004.

[4] 车卉淳，朱群芳，周学琴.可持续发展框架下的首都绿色物流发展战略研究[M]. 北京： 中国经济出版社， 2009.

国际物流发展范文第4篇

【摘要】随着国际贸易业务的一体化和竞争全球化的进展，国际货运企业面临了更加严峻的挑战。国际货运企业不得不在利润降低的前提下提高服务质量，在提高物流速度的同时还必须给提供更多的附加服务。所以、各参与单位比如港口企业、航运企业、仓储企业、货代企业等纷纷通过更多的优化来提高自身竞争力。港口作为国际货运系统中的关键节点，港口不仅承担了水陆运输方式的轮转与衔接的重要职能，同时港口也是仓储及加工的理想区位。国际物流行业行业在物流的业务中占有了十分重要战略地位。正因为港口在贸易业务链条中的战略地位，才导致了国际物流行业的发展与繁荣。

【关键词】国际物流行业 发展 环境 分析

一、国际物流行业发展的特点

经济和贸易自由化在全球范围内的进程加速，使得物流的涉及内涵也随之扩大，物流行业的外延也快速的演变成为了国际物流行业。国际物流行业具有以下特c：

1、标准化：国际物流行业由于其特点的国际性，使得其生产过程中必须得实现标准化。它在包装加工、装卸搬运、信息处理等过程中都已经采用了国际统一化的标准，以便其能顺利融入到不同区域以及全球物流的物质循环。

2、国际化：贸易业务的全球化乃至经济全球化趋势得使港口在业务中的所占作用日益重要。目前而言大多港口都从事了国际物流行业的服务：进出口商品报关服务、存储、流通加工、一条龙服务、甚至还有订货、代收的服务。

3、系统化：国际物流行业把仓储、运输单一的职能外延为仓储、配送、包装、运输、装卸以及流通加工等多个职能。这些新职能系统可以通过统筹协调、合理规划等途径进而形成物流的大系统，可以控制整个货物的流动，最终达到利益最大化、成本最小化，并更大程度上的满足客户需求，更为有效的服务于国际物流行业业务。

4、多功能化：国际物流行业已向多功能发展，日益逐渐形成了一物流中心，提供仓储、配送等提高附加值的服务业务。

5、信息化：由于全球化趋势，生产要素在世界范围内不听的高速流动，电子数据的转换和互联网技术应用的不断的扩展，使物流效率急速提高、国际间货物流动同时也更加便捷、迅速。

二、国际物流行业的外部环境分析

1、国际物流行业宏观环境分析

国际物流行业所涉及企业所在宏观环境主要有：政治、经济、技术、文化等要素。在开展国际物流企业的战略研究时，分析一般侧重于对经济要素层面的分析，要求全面准确的找出核心的要素，以此可以判定市场与宏观经济发展的主流趋势，是制定战略性计划的基础。

（1）世界整体的发展趋势

经济发展的一致的发展途径是发展远洋海运和发展国际物流行业业务的发展基础上的合作共赢。它随科技进步和国际政治的多元化引发了国家之间经济结构的调整和重组，从而对世界经济的不断向前推进产生了重要影响。

（2）世界区域间经济的发展

区域经济向前发展必会导致区域贸易的量的增长，从而会带来国际物流行业业务总量的不断上升。

（3）经济一体化的影响

正因经济全球一体化的推进，各个国家经济均开始依赖国际贸易带来的物质和精神文化交流，据不完全统计，目前，全球范围内的跨国公司的投资生产经营等日常经济活动已经涉及了一百六十多个国家。经济一体化直接带来了国贸、海运的增长，与此同时跨国公司的壮大推动了集装箱运输、综合运输的进一步发展。

（4）国内经济的茁壮发展

港口运营情况则是国内经济发展好坏的指南针，经济发展的情形和港口的生产活动息息相关的。例如中国目前正处在工业化进程中，中国国内的发展势头必然进入高速增长的春天时期。

（5）国内产业结构调整的影响

就中国而言正处于工业化发展的进程，第二产业将不日成为经济发展的支柱，日常的进出动也就更加的频繁和正常化，这样势必就会造成集装箱运输方式需求不断增长。国家的产业整直接就影响了国际物流运输的货源组成结构和数量。

（6）我国国际贸易的快速发展

曾在教材中看到，现目前国际物流的范围内的国际贸易中有超过百分之九十五的运输是由远洋海运完成。随着我国政治的日益开化，我国贸易业务随之也开始了飞速发展的路程，中国入世后的又开展了新的贸易格局，然后加工贸易兴起、保税区兴起，贸易量持续增长的势头都给国际物流行业带来了新的机遇和挑战。

三、国际物流行业发展的行业环境分析

国际物流行业的繁荣与否很大程度上影响了企业的发展。对国际物流行业进行此行业分析其目的就是为了弄清楚国际物流行业的业务运营情况及整体上的的趋势，从而可以明白国际物流行业生存和发展所涉及到的机遇及威胁，从而从宏观上指导竞争，最终为国际物流行业企业制定正确的战略方案。

1、行业前景分析

要重点把握国际物流行业的现状及其发展的前景，以便从整体上摸清行业的现实情况。与此同时还要分析国际物流行业的运营规模，还必须调研社会对国际物流行业的需求总量增加或者减少的趋势，国际物流行业中所涉及企业的的社会服务承接能力，国际物流行业所提供的服务与社会需求量相比较是是过剩还是尚有不足。

要对国际物流行业企业自身规模的发展趋势与行业进行比较，企业现有规模是否过大、过小还是正合适。与此同时还要对本物流企业在行业内的竞争地位与竞争优势进行分析，与行业内领头企业比较，在经营状况、经营水平等方面进行分析。还要对国际物流行业的行业技术情况进行分析。行业技术情况对行业发展影响不小，尤其是当今科技发展迅猛的年代更要对本企业当前的技术水平进行准确分析。

2、港口行业竞争分析

国际物流行业间企业之间的竞争分析是对其战略分析的重点组成部分，竞争是促成策略的试金石。企业制定战略目的是在市场争中击败对手，以获取发展的空间。企业间的竞争分析有以下几个方面：

（1）不同运输方式间竞争：现行主流的运输方式除水运外，还有公路运输、铁路运输、航空运输等多种方式，多种方式之间对国际物流行业互补又相互竞争促进。随着货运业的发展，各运输方式间的壁垒正逐渐被打破，各运输方式间的焦点越来越多。比如，高铁建设及高速路的建设，传统的航空运输正受到前所未有的挑战。综上，各运输方式间的可替代性逐年升高。

国际运输成本与服务质量将进行正面比较。这将直接影响到客户对不同的运输方式进行比较进行抉择，最终引起不同运输方式之间也开展竞争。

（2）c境外港口间的竞争：不同地区的港口由于地理上的差别，与此同时多式联运与国际物流行业市场主体的日益的重要化，共同造就了现阶段国际港口之间的的残酷竞争。所以要着重分析富有竞争力的国外港口。比如它的业务规模、理货能力、发展目标等战略。

（3）国际物流行业同行企业竞争：所要进行的分析从新企业和现有企业之间进行。除了对上述情况进行分析之外还要就同行国际物流企业的数量和运营能力进行分析。

四、国际物流行业发展的内部环境分析

1、国际物流企业的实际实力分析

在分析战略的过程中，首先就要正确的认识和分析自己的情况。在与同行的竞争企业进行比较之后，还应找出所分析的企业与本企业的竞争优势及不足之处。只有知己知彼，才能百战百胜，才能让自己企业在在激烈的竞争中立于不败之地。

（1）地理区位：地理区位的优势是国际物流企业的发展所具有的无法复制的优势。对国际物流行业中的企业所处的地理区位的市场情况要有正确的认知。比如要从港口条件、在交通中的独到地位进行总体评价。

（2）国际物流行业行业运营能力分析

港口是多种运输方式的交汇点，主要的运输方式共同构建了以港口为中心的运营网络。所以国际物流企业要与本企业发展相关联的运输方式所承担的货物数量进行比较。

（3）港口基础设施分析

港口的基础设施有泊位、航道、堆场、装卸设备、作业船舶等。对港口运营现状、装卸设备的数量、泊位的靠泊能力、堆场的容量等数据要进行逐一的分析。

2、国际物流行业的腹地分析

腹地分析指的是港口进出货物的数量。腹地货物结构一般比较稳定，但如果腹地区域经济状况良好，经济持续发展或者进行了产业结构调整，那么腹地区域的货物也会逐步发生改变。

腹地分析一般以省份为单位，分析进出港口货物的数量、品类、占贸易的比重、占吞吐量比重或者不同运输方式的承运比重，可以找出重点省份及其货类。

参考文献：

[1]张铎，张耀平等.国际物流行业学.北京：清华大学出版社，2000

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[3]赵国杰，于海洋等.企业发展战略的选择.天津：天津大学出版社，2010

[4]徐二明.企业战略管理.中国经济出版社，2012

[5]赵春明.企业战略管理一一理论与实践.北京：人民出版社，2013

国际物流发展范文第5篇

【关键词】报关；国际物流；国际贸易

文章编号：ISSN1006―656X（2013）09 -0049-01

国际物流是指货物在世界上不同国家、地区之间进行的运输、流通、进出口等过程，报关是货物流出、进入不同国家、地区的最后环节。因此，国际物流的发展对于报关领域有巨大的影响，根据国际物流领域的变化，报关领域也应该及时改变自身的的管理策略以适应国际物流发展的大趋势，从而让国际贸易往来更加方便。

一、报关的概念及程序

（一）报关的概念

报关是指进出境运输工具负责人、进出口货物收发负责人、进出境物品的所有人或者人向海关办理运输工具、货物、行李货物、邮寄物品和其他物品的进出境手续及相关手续的全过程。

（二）报关的基本程序

（1）申报。国际贸易之间的进出口货物，在进出口时，货物的收发货人或者人应该在海关规定期限内，按照规定格式填写报关单，并将相关单据（如货运单据、贸易单据等）、进出口货物许可证等递交海关进行申报，同时申请查验、放行的一个过程。进出口货物的申报，是由海关批准的合格报关企业、企业和自利报关企业来完成的，并且需要配备经过海关考核的专业报关员。进出口货物的申报地点，应该根据海关法的相关规定严格执行。（2）查验。在接受到报关企业的申报之后，海关应该按照相关规定对进出口货物进行检查，主要内容是对货物的产地、质量状况、品级、数量等同申报单上进行核对，并对货物进行安全性检查的一项执法行为。查验是报关中的关键环节，通过查验，能够发现申报企业是否进行了瞒报、伪报和不符实际情况等违法走私行为，此外，查验还可以对申报审单环节中的可疑点进行检查、分析，为以后的报关管理环节提供可靠依据。货物检查的一般方法包括全面查验、抽样查验、外形查验三种。（3）征税。该环节是对所有进出口的货物进行关税的征收，进出口货物价格完税价格的确定，通常采用成交价格、倒扣价格、计算价格的方法进行计算；出口货物完税价格的审定，由海关根据货物成交价格、运输费用、保险费用等进行确定。除了进出口关税以外，还有增值税和消费税两种税收，根据货物种类的不同，增值税和消费税的征收额度也不尽相同。（4）放行。当海关完成申报单据的审定、货物的查验以及进出口货物的征税等环节之后，应该签盖放行张。然后，进出口货物的负责人才能够提货、装货等。放行之后，整个报关环节结束，海关对进出口货物的管理完成。

二、国际物流发展状况

进入二十一世纪以来，国内外企业的物流观念发生了巨大的变化，国际物流管理水平也相应的得到提升，国际物流的发展与现代化科技、信息的发展有密切的关系，这些因素促使国际物流朝着更加专业、综合、信息化的方向发展。

（一）高度专业化。随着国际间贸易往来的日趋频繁，进出口货物量数目愈加庞大、种类繁多，在这种情况下，出现了专门从事国际物流管理的企业，即第三方物流企业。这类企业不负责货物的生产、加工等环节，只负责对进出口货物的运输、包装、存储、报关等。由于第三方物流企业的存在，进出口加工、生产企业只需负责货物的生产、加工环节即可，而其他物流环节则外包给物流企业。未来的物流行业的专业性会更高，从而形成完善的物流产业，促进国际贸易、国际物流效益的提高。（二）全面、综合化。近些年来，全球综合物流系统的飞速发展，大大提高了进出口物流外包的幅度。全球综合物流系统，能够能够满足全球范围内的物流需求，不限时间、不限地点的提供货物的运输、仓储、报关、订单服务、保险等任何物流服务。因此，越来越多的国际贸易企业会将自身的物流服务环节外包，交给全球综合物流系统完成，从而有效节省企业物流成本、提高物流效率，最终提升企业效益。（三）信息化。国际物流行业的信息技术包括物流环节的网络信息化管理、以及电子信息管理手段技术等，通过网络化信息管理能够做到对每个物流环节的掌握；利用现代化电子信息技术，例如条码技术、电子订货系统、射频技术、快速反映技术等，能够快速的完成对货物的识别、装卸、存取等，缩短报关所花费的时间，极大的提升了物流效率。

三、报关与国际物流的发展趋势分析

现代化国际物流的发展趋势是更加的快速、及时、高效，只有这样，才能够满足全球经济社会化大生产的需求。因此，报关与国际物流的整合成为其将来的发展趋势。目前，许多物流企业凭借强大的实力收购了一些报关企业，从而使报关企业成为物流企业的下属企业，这让物流企业的报关更加方便。在物流市场逐渐形成的过程中，整体的物流环境并未得到良好的改善，报关的国际市场份额不确定性较差，许多报关企业规模较小、管理水平不高、资金匮乏等，更加加速了报关企业与国际物流企业的整合速度。

（一）报关与国际物流整合的必然性

由于国际物流的发展速度极快，报关的高效与否成为国际物流发展的难以突破的瓶颈。目前，社会各界与政府对报关的重视程度越来越高，相关报关企业应该加快自身的发展水平，尽快融入到国际物流的大环境当中，注重对物流价值链的利用，这样才能够有效的促进物流行业的发展。从上世纪末至今，全球经济一体化程度日渐提高，世界地区经济的联系性加强，一个地区的发展与外界经济形势有着密切的关系，这就要求国际物流环节与报关服务的一体化。报关受到时间的限制，因此对报关速度也有更高的要求，如果因为没有及时报关则会影响国际物流的一系列环节，从而造成经济损失。因此，为了减少国际物流的成本损失，需要提高报关速度、质量，这就促进了报关与国际物流的整合、一体化。

（二）报关与国际物流一体化的应对策略

（1）提升物流管理水平。在报关与国际物流整合、一体化的趋势之下，物流管理企业应该改变自身的管理理念，提升管理水平，积极的应对国际经济贸易的各种变化，创新企业发展思路，提升服务质量，从根本上提高报关、通关速度。（2）加强人才队伍的建设。随着报关与国际物流的整合，许多物流企业的报关人才出现了极大的漏洞，部分报关人员不具备专业的报关资格，缺乏经验，甚至对报关行业一无所知，这严重影响着报关、通关速度。因此，国际物流企业应该加强对报关人才的培养速度，加强对企业管理人才的引进、培养，从而为企业的发展奠定良好的人才基础。（3）提高企业信息化管理程度。通过现代化信息管理系统的应用，能够让国际物流企业通过网络平台实现信息、资源的共享，提高对物流各环节的监控力度。企业之间、行业之间、企业与政府之间应该建立完善的信息管理体系，从政策、制度上提高企业综合竞争力，实现企业与政府的双赢，提升国际物流的发展水平。

四、总结

作为国际物流的关键环节，报关应该顺应全球经济发展的形势，因此，报关要加强同国际物流的整合、一体化，优化报关的各个环节，提升管理水平，加强物流企业人才队伍的建设，提高信息化管理程度。最终，促进报关效率、质量的全面提升，突破国际物流的发展瓶颈，为国际间的贸易往来做出积极贡献。

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