大众汽车

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇大众汽车范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

大众汽车范文第1篇

斯柯达汽车公司诞生于1895年，是世界上具有百年历史的汽车生产厂之一。其生产设备、技术力量、管理手段和工人素质在同行业中知名已久。1991年4月，斯柯达汽车公司成为大众汽车集团继奥迪、西亚特之后的第四个成员。由于大众汽车集团技术与资金的投入，使斯柯达汽车公司成为世界现代化生产厂之一，从此步入国际化跨国公司行列。

1994年，斯柯达公司推出弗雷西亚(FELICIA)车型。1996年，新款欧亚(OCTOVIA)在新工厂下线，并于当年10月在巴黎国际汽车展上亮相，赢得了来自各方面的好评。采用大众汽车集团A3底盘的欧雅车属中高档车型，型号齐全，装备各异。国际先进的设计标准、现代化装备车间和装备平台为欧雅轿车的技术更新与优化设计提供了便利。欧雅轿车是欧洲汽车技术以及与时代同步的设计技术和价格优势的充分体现。斯柯达汽车公司不仅重视产品的安全性和经济性，而且将环保作为产品设计的重要标准之一。所有车型全部执行欧洲ECE、EEC环保标准。欧雅2.0升车型是欧洲市场为主要销售市场，1999年销量达192156辆，中欧销量在原基础上创销售纪录，同年销量达90479辆。令人惊喜的是1000辆欧亚轿车已于1999年底进口到中国，并在广州、深圳、珠海、北京等城市销售。

基于正确的产品定位，斯柯达轿车市场占有率逐年增加。1999年斯柯达轿车生产40.3万辆，销售比上一年增长6％，达到了创纪录的36.5万辆。斯柯达汽车公司现已成为捷克最大的出口型企业。有传媒披露，大众汽车集团拟向捷克政府提议以2.35亿美元的价格购买斯柯达汽车公司剩余30％的股份。捷克有关专家认为，如果考虑斯柯达汽车公司近年来的发展速度和东、西欧对该厂产品需求量剧增这一现实，剩余股份的收买价有可能高达8亿美元。

斯柯达汽车公司始终遵循不断开拓、勇于进取的方针，百余年来奉献出众多倍受喜爱的车型。正如它在赛场上勇敢直前的精神一样，斯柯达的成长之路同样富于进取精神。据悉，在2000年首次蒙特卡罗汽车拉力赛中，斯柯达赛车在众多品牌竞争中荣获第七名和第十名。

五　汽车业的贵族品牌――本特利、劳斯莱斯、布加迪、兰博基尼

大众汽车范文第2篇

德国曼工业集团(MAN)的总裁哈坎・萨缪尔森最近忙得不亦乐乎。在近日集团举行的电话会议上，集团制定了宏伟的目标，努力将今年的盈利提高到10亿欧元。这次会议上萨缪尔森还小心翼翼地打出了他的王牌，他打算利用曼集团自身的优势，收购瑞典的斯堪尼亚公司，并联合大众汽车公司成立一个超级载重汽车集团。

然而曼集团的合并计划能否成功取决于德国大众汽车公司的意见，因为大众汽车公司不但是斯堪尼亚公司最大的股东，而且还拥有曼集团20％的股票。如果大众集团总裁毕睿德不同意该项合作计划，那么前期的准备工作都会付诸东流。最近萨缪尔森经常和毕睿德会面，双方还通过很多次电话。毕睿德表示支持萨缪尔森成立超级载重汽车集团的计划，曼集团收购斯堪尼亚公司的计划基本上也得到了毕睿德的默许。

在几次秘密会面中双方总裁进一步交换了意见，曼集团计划在保时捷公司之后也将加入欧洲最大的汽车集团――大众汽车公司。最近曼集团一直在对此项购买行为进行评估，曼集团打算购买大众公司10％的股票，大概需要20亿欧元。曼集团并没有任何资金上的困难，他们不但有丰厚的资金基础，而且当地的银行也为此项计划大开绿灯。今年夏天以来曼集团的四个销售分部不但出售自己的产品，还能出售大众公司的载重汽车。两大巨头制造商都希望能借此行动提高公司的销售额，曼集团相信此项行动对双方都有利。

除了保时捷公司和下萨克森州这两个大股东以外，大众公司还需要一位可靠的股东来一起经营。曼集团完全符合大众公司的要求：大众是曼集团的大股东之一，如果曼集团加入大众能实现双方的共同利益。另外下萨克森州的州长克里斯蒂安・沃尔夫也立挺曼集团，他认为曼集团加入大众将会制约保时捷的势力。保时捷集团计划将控股比例由25％提高到29，9％，此举导致大众高层领导对保时捷的不信任。有消息称保时捷集团总裁温德林・维德金想在皮埃其下台后继承监事会主席一职。沃尔夫明确表态曼集团加入大众则更有利于限制保时捷的权力。

编　译：佟文斌

大众汽车范文第3篇

“美国2002-2011年调查显示，儿童约束系统降低了71%婴儿重伤率，54%的幼儿重伤率……”

……

2月26日，这些来自中国妇女发展基金会、世界卫生组织、公安部道路交通安全研究中心、清华大学汽车碰撞实验室、中国汽车技术研究中心技术情报研究所等的最新数据，吸引着90多家全国各类媒体的长枪短炮的集中闪烁。

中国的儿童乘车安全状况如何，需要各类组织作出怎样的努力，媒体应该如何关注这个日趋严峻的社会问题，破解这一系列问题，正是大众汽车集团（中国）于当日启动“守护童年・平安童行”项目的初衷。

关键词：战略、系统性

“以人为本，关注公众与社会的整体福祉是汽车行业应有的责任。”刚刚走下飞机的大众汽车集团（中国）CEO海滋蔓，精神抖擞地开始为他就任以来最为关心的项目之一做出承诺。

“去年建立的社会责任管理委员会由董事会成员参与、海滋蔓负责，每两个月，我需要跟管理委员会商量项目进展，近期我们制定了3-5年的社会责任战略规划。儿童乘车与道路安全将是2014年工作的重点。”负责大众汽车企业社会责任事务的副总裁杨美虹告诉本刊记者，高层的支持是项目得以迅速开展的重要原因。大众汽车所有品牌、经销商都被拉入到行动之中，每一位购车者都被“灌输”儿童乘车安全的知识。

“我无法告知我们将付出多少预算，因为每个品牌公司都将对此进行大量投入。我们立足于人、车、路三个方面，不仅从汽车技术上最大程度确保安全性能，也将通过捐助高质量的安全座椅、宣传车内、车外安全知识。我们必须确保每一位大众儿童安全座椅的受赠者，将会把基本知识传递到至少五个家庭之中。项目最终目标是希望推动立法层面规范儿童乘车与道路安全。”杨美虹说。

关键词：跨界、纵深

大众汽车范文第4篇

Klaus Bischoff（克劳斯・比乔夫）

大众汽车品牌设计主管

这位48岁的德国人已是3个孩子的父亲，他在大众汽车任职超过了20年，从1989年开始担任大众汽车的内饰设计师，在整个设计部门里，他算得上是元老级的人物。自2007年担任大众汽车品牌设计主管开始，他和团队成员们着手新一轮大众设计风格的制定。而在他的作品里，大到布加迪威航的内饰，小到Up!，都是他的呕心沥血之作。

AF：大众汽车全球共有多少个设计中心和设计师？他们如何工作呢？

KB：在全世界我们有400多位设计师，他们分布在世界不同的地方，大家遵守共同的设计理念，互相之间保持顺畅的沟通，当然，其中也有来自中国的设计师，比如在上海和长春。Simon Loasby先生，他就是主要负责大众汽车在中国的车型设计。

我们在全球有三个设计中心，第一个在中国，之后是位于美国加利福尼亚的设计中心，其主要负责北美、南美和拉丁美洲的设计开发工作，此外还有位于波兹坦的欧洲设计中心，它主要负责面向欧洲消费者的设计开发。在这三个开发中心之上，就是我们位于沃尔夫斯堡总部的设计开发中心，这里由首席设计师De Silva（德・席尔瓦）负责，集团旗下各个品牌的车型设计也是在这里完成的。

全球400多位设计师中，有260位都在德国总部工作，这里是我们全球的重心，包括技术、设计和开发，整个设计过程中需要各个领域无间隙沟通。

AF：大众汽车现在各款新车型的设计元素过于相似，你们是如何进行区别的？

KB：每个品牌的设计工作都需要遵循品牌设计理念。以大众、保时捷、奥迪来做比喻，就如同它们都是猫科动物（就如狮子、豹子和猫），但是又各不相同。虽然同样都是四个轮子、一个方向盘的汽车，但每个品牌都有自己的开发和设计理念。

大众汽车集团的设计理念中最重要的三个部位是：前脸、车身侧面流线及尾部，这是集团旗下所有车型都应该遵循的原则。我们从一些抽象的设计语言当中提取一些具体的事物来理解，给大家举个例子：这款A0级车，前面有一个大众的logo，并且前脸横向线条非常窄，但有一个很大的头灯，而下面是一个比较宽的进气格栅，比前脸要大一点，这样的设计使得A0级车看上去更活跃，更适合年轻人。接下来是高尔夫，中间贯穿logo的镀铬线条比较宽，大灯也变得细长，保险杠上也有一个很霸气的进气格栅。跟A0级车不同，此时的进气格栅是由横向、有镀铬的线条来连接的。看B、C、D级车的前脸，正好跟我们的A级车相反，前大灯更加窄长，前脸反而变宽，这样灯的流线会变得更加长。这个设计语言在新辉腾以及几款刚刚上市的新车型上都有体现。

再重申一下，大众汽车前大灯和前脸的设计，其设计的重点就是：让消费者一眼就意识到这是大众汽车，并且能够区分这是大众汽车哪一个级别的车型。

AF：全新Polo表达了怎样的设计内涵？在设计上，你有什么样的设计创新？

大众汽车范文第5篇

车内空间宽敞并具有多样的用途，是当今个人交通工具所必备的基本特点。在大众汽车的系列车型之中，夏朗车型完美地满足了这些要求。夏朗车型作为多用途厢式车，4617毫米的车长并不比普通轿车长。然而，其内部空间却十分宽敞，可以容纳多达七名乘客轻轻松松地享受长途旅程，丝毫不会有拥挤的感觉。

后排座位可以全部或者部分折叠或拿开，使得1728毫米高的夏朗在需要时可拥有极为宽敞的空间。由于驾驶员的座位较高，前挡风玻璃面积大，因此在驾驶时视野开阔，四周的交通情况一览无余。

新型基础版TDI柴油发动机

夏朗车型可以与3款汽油发动机以及2款涡轮增压直喷柴油发动机TDI相匹配。2.0升4缸汽油机的功率为85千瓦/115马力，驾驶性能优良；而顾客可能更喜欢选择每缸5汽门、功率为110千瓦/150马力的1.8升涡轮增压发动机。该发动机在转速到达1750转/分时可以产生210牛・米的最大扭矩。这种发动机的一大突出特点是在转速达到4600转/分之前，均可产生最大扭矩。其每公里的平均耗油量仅为10.0升，与同类型和级别轿车相比，经济性能更优越，真正属于“省油大户”。从1999年春季开始，夏朗车型配置的这种发动机已经达到了欧洲D4排放标准。

配置了2.8升VR6发动机的夏朗车型在长途驾驶时，其舒适性体现得淋漓尽致。这种结构紧凑的6缸发动机功率达128千瓦/174马力，使夏朗车型的最高速度可达199公里/小时。

为了保证在恶劣的气候条件下行驶仍然能够拥有如此强劲的动力，夏朗VR6车型还可以与同步4轮驱动系统相结合。在这种情况下，电子前轮差速锁止装置(EDL)属于标准配置。采用同步4轮驱动系统的夏朗VR6系列车型，一般配备有4档自动变速箱，它尤其适合发挥夏朗作为旅行车的舒适特性。

在经济上更为实惠的是2款装备了排量1.9升涡轮增压直喷柴油发动机的车型。1999年新推出的功率为66千瓦/90马力的发动机装备了现代化的油泵喷油嘴系统。这种系统能产生超过2000巴的压力，大大提高了发动机的扭矩和驾驶稳定性。实际上，发动机在1900转/分时，就可以产生240牛・米的最大扭矩，从而保证在转速较低的情况下，仍然可以产生巨大的牵引力。因此这种发动机特别经济，油耗很低，达到了欧洲D3排放标准。

夏朗车型系列中经济性能最突出的是排量为1.9升，功率分别为81千瓦和110马力的TDI柴油发动机。虽然这种发动机功率大，但是其耗油量仍然很低：每百公里油耗为6.4升柴油。