赶火车

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇赶火车范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

赶火车范文第1篇

王海滨 现为中央电视台电影频道导演、专栏撰稿人，文学作品曾数十次在《中国广播报》、《中国广播影视报》、《电影》、《中国名家》等国家和省市级报刊杂志发表，新闻作品曾获得过“五个一”工程奖。

征集内容：

1.以文章方式讲述自己与铁路、火车的故事。（1000字左右）

2.省略

我的老家在山东德州，离北京三百六十多公里的距离，开车回去，一路高速，不到4个小时就可以到家，十分便捷。不过，今年春节我没有开车回去，因为开通了京沪高铁，下午3点钟从位于北京海淀的家出发，不到傍晚5点钟就坐在山东家中妈妈的身边，一边听她唠叨一年来家中的诸多变化，一边包着饺子，鲁西北特有的年的味道很快笼罩了我。

购置私家车多年，已经好久没有乘坐火车了，这次乘坐让我想起了一些往事。

有生第一次乘坐火车，是在上世纪90年代初。那时候，我刚刚成为山东德州人民广播电台的一名记者，当时台内考核在上级台的用稿量，上级台就是山东人民广播电台和中央人民广播电台。为此，1992年初春，我去中央人民广播电台送稿件，第一次踏上开往北京的火车。

我没有买到座票只好站着，车厢内异常拥挤，7个小时的车程又十分颠簸，好在内心被一股莫名的兴奋充斥着，尚不觉疲惫，到京后顺利送上稿件，还顺便在最短时间内游览了一下伟大的北京，欣喜之情难以言表。

从那以后，我经常借助火车往返于德州与北京之间。为了挤出时间游览首都，我每次都是乘坐午夜12点开的列车，经过一夜颠簸，凌晨7点到达北京站。乘坐的夜班列车因为不是始发车，所以经常买不到座票，我们上车后第一件事就是抓紧找个能坐的地方。已经忘记了是哪一次乘车，和一位稍长我几岁的同事同行，买的也是站票。上车后发现乘客特别多，过道里、车厢连接处都站满了人，走路都很困难，好不容易来到第三节车厢，发现情况也是如此。那位同事就不想再往前走了，就近推开了厕所的门，站了进去，斜倚在窗户边上，发出感叹说：“都这样，找到头也不一定有地方，还是在这里站着吧，弄不好再回来，连站的地儿都没了。”同事大哥说完，挪了挪身体，腾出了一点空档，示意我也进去站着。厕所里的确还宽松一点，而且还有窗户台可依靠，但我实在不想在这种地方将就一夜——上世纪90年代的火车厕所没有抽水马桶，都是蹲坑，臊气刺鼻。于是我谢绝了他的好意，独自向前挤，等到跋山涉水般地又走了三四节车厢来到最后一节的时候，仍然没有找到立足之地。我顿时心里就有了悔意，心想还不如听“厕所大哥”的话，在他的“宝地”将就一下呢，现在再想返回真是难上加难。我正暗自懊恼，身边一个胖大嫂拽了拽我衣襟，小声问我是不是累坏了，我点点头，她就把身边的小孩子抱在怀里，腾出一个位置让我坐，我推让不过，只好坐在了那里一直到北京，心里感恩不已。下车后，在站台和同事会合，他一脸疲惫，一身臊气，看到我精神奕奕，不禁有些诧异，打着呵欠问我最后找到座位没有？我点点头，他则一脸不置可否的表情。

从那以后，只要买不到座票，我一定要走遍所有的车厢，寻找最好的立足之地，而结局往往能如我所愿。

多次往返北京，和中央台里朋友们的关系日渐密切，有人就劝我到京发展。那时，我已升任德州人民广播电台新闻综合台副台长了，年纪轻轻就有了国家中级职称，也买了房子，前途一片大好，对朋友的劝说并未放在心上，对他所说的“树挪死，人挪活”的话也权当过耳旁风。但在归途的火车上，当我再次穿行过一节节车厢，找到了一个立足之所的时候，忽然就想到了他说的话，同时也好像忽然明白了其中的真谛。

于是，决定弃职北上。

2003年，再次踏上北上的火车。恰是非典时期，车厢里非常空阔，无需再为寻找一个座位而苦恼，望着车窗外的景致，我相信自己的人生将开始新的篇章。

赶火车范文第2篇

第一次乘坐普通火车上铺也是我和爸爸妈妈第一次乘坐火车，我们要去其他省份旅游，路途比较遥远，所以我们买了卧铺票，但是碰巧全是上铺，望着对个子较小的我来说特别高的上铺爬梯，我感受到了来自心底的紧张。下面由小编来给大家分享坐火车的心得，欢迎大家参阅。

坐火车的心得1随着国家经济越来越发达，交通工具也多了起来。人们不再走路去目的地，而是乘坐地铁、公交车等能替人代步的工具。到了我们这个年代，就幸福多了。既没有战争，也丰衣足食，交通更便捷，有汽车，有飞机，也有火车。

在我一年级的时候，妈妈说要带我到山东旅游，而且还是坐火车去。这让没坐过火车的我兴奋不已。我想到可以在火车上度过一天，我的全身都充满了动力。

一转眼，我们踏上了去往火车站的路程。这个过程很漫长，所以我只好耐心地在车上熬过几个小时。

当我已经开始做美梦的时候，导游一把叫醒我们，提醒我们火车站到了。还在昏昏沉沉的我听到这话立马从座位上坐直。看着前面不远处的火车站，我在车上的疲倦一扫而空。下了车之后，我左看看，右看看。面对一切让我感到新鲜的事物，我总是觉得看不够似的。

我跟着团队慢悠悠地走到火车站的候车室时，一排排座位呈现在我眼前。我迫不及待地坐上去，享受着在火车站的一分一秒。一会儿等待过后，一辆火车徐徐地驶进了列车站台。我一个箭步冲到火车的面前，一位美女检票员站在进口处，热心地为我检票。

一上火车，一条又窄又长的通道呈现在我面前。旁边是一个个床铺，还分上中下层。我正在想：中、上层的人怎么上去呢?猛然发现旁边有个小爬梯供人上下。我大吃一惊，好奇地爬了上去。这一爬还觉得挺好玩的。就使劲爬上爬下，震得床铺啪啪响。后来，老妈她们还一直把这件事当笑柄呢!

夜深了，火车到点就熄灯了。我也该睡觉了，这一觉，我睡得格外香甜。

虽然人生有许多第一次，但每一个第一次都是一种经历，更是一个难忘的回忆。

坐火车的心得2端午假期结束后，回到学校，学校离火车站很近，总能听见火车开动的声音。心里既感到开心又有些伤害。

这次回家正好赶上妈妈放假，平常回家也只是自己，爸妈都上班，妈妈说要带我去坐火车。我从来没坐过火车，我很想去，我这么大了，还没坐过火车。但是又觉得妈妈好不容易放假，应该好好休息。妈妈第一次这样执着，我终究和妈妈一起去买票。我看着手里的票，不是挨着的座，一个五十一，一个五十六，我把票攥在手里，在检票口处张望。等了一会，开始检票啦。我和妈妈走进检票口，一位穿制服的人告诉我们不同车厢的人应该在哪等车，我和妈妈按着他说的地方等车。

只听见轰隆轰隆的响声，我以为火车马上就来了，但是还是挺慢的，等了大概一分钟，车停了，在列车员检票后，我们开始上车，我小心翼翼的走每个台阶，我只觉得那个上车的台阶真的很小，如果踩不稳就会摔下来。

上车后，人很少，我和妈妈的座被别人坐着，我和妈妈选了别的座位。虽然坐下了，但是难掩我内心的激动，我趴在床边看着外面的一切，包括轨道旁边。火车路过山洞的时候车里完全黑了，但是很凉快。有时会看到火车转弯，刚开始我以为前面还有一辆火车，后来才发现是一辆，我兴奋的用手指着窗外，让妈妈看火车转完。

最舒服的是我不会晕车，每次坐客车多少都会有些不舒服，坐火车就不会晕车。可能很多人都会觉得坐火车没什么的，有的不喜欢坐火车，其实也是，火车只是一种交通工具，但是我很喜欢，第一次坐火车是和妈妈一起，我觉得也很有意思。

现在假期结束了，但还是会听到火车声音，想起在火车上的时候，总是会有种莫名的伤感，好想再坐一次火车，和那天一样。

坐火车的心得3盼啊，盼啊，我终于盼来了“五一”劳动节放假，难得的这么一个小长假。我们全家准备去太原科技馆参观，不过为了节约时间，爸爸决定明天坐动车去太原。

这一晚我睡得很甜……

第二天早晨，我们早早来到了原平西站。进站后，检票口不再是检票员拿着一个小钳子，为乘客一个个地检票了，而是变成了机器自动检票。五、六台自动检票机同时开检，咔咔的声音清晰可见，不一会儿，原本挤得满满的候车厅便空荡荡的了。

来到站台上，一列车头上标着“和谐号”的车身低矮的白色动车映入我的眼帘，只见它线条流畅的车顶有一个大大的机器通过一个辫子一样的东西连接在动车上方的电线上。

一踏入列车的车门，便会有悠扬的音乐传入耳中。进入车内，我们找到各自的座位坐下来，我发现面前的座背上有一个旋转按钮，我轻轻一扭，一个小桌板应声落下。沿着小桌板往下看，会发现前面座背的底部固定着一个白色小盒子，正当我看得出神之际，妹妹的水壶掉下去了，我赶忙猫下腰去帮她捡，借着捡东西之便我不由自主地打开盒子盖，哈，哪里是什么小盒子?原来是一个多功能电源插座。电源插座上方置物袋中有一个白色的纸袋，我翻来覆去搞不清纸袋是什么名堂，这时看到旁边的一个大哥哥正好撕开纸袋往里边放垃圾呢。哦!我明白了。

顺着车厢过道向另外的车厢望去，发现车厢与车厢之间都有一个隔断门，你可千万别小瞧了它，它是为了防止一节车厢着火了带燃整列动车。它还可以抵挡大火浓烟12个小时，这12个小时足够等来消防员救援灭火了。

很快就到站了，我望着动车那飞驰远去的身影，心想，如此快捷、舒适的动车的研制，决然离不开铁路人员科学技术的创新和一丝不苟的工作精神。我暗自下定决心一定要努力学习真本领，将来更好地建设我们伟大的祖国。

坐火车的心得4前几天坐火车去桂林玩，我非常难忘。

我原来坐公共汽车都晕车，我也以为坐火车也会晕车呢!但是妈妈告诉我说：“妞妞，没关系，我们坐的公共汽车都是在马路上行驶，一摇一晃，所以才使你晕车;火车是在轨道上行驶，非常平稳，你不会晕车。放心吧!”

到了火车站候车室一看，啊!人真多呀!椅子上坐满了，地板上甚至也有人坐。我们没地方坐只好站着，旁边有一位伯伯拿出个折叠凳对我说：“小朋友，给你个凳子。”我连忙说：“谢谢!”我们等了大约有十分钟，工作人员终于让我们进站了。

随着熙熙嚷嚷的人群，我们进了站。到站的时候火车还没有进站呢。过来一小会儿，只听“呜呜”的声音，火车来了。我看见火车分为一节一节的，我数了数，总共有20节。原来我以为我们坐的是软卧。坐的车厢应该有一扇门，门里面有4张床。但是，当我来到我们坐的那节车厢的时候，我很失望。我们坐的不是软卧，而且小间没有门，每一小间有6张床。各个小间是相通的

。

在火车上，我认识了一个叫申曼的小女孩。她教我用扑克牌玩抽鳖，我把扑克牌拿来出来，我们两个高兴的玩了起来。申曼先给我讲了讲规矩：“先随意抽了一张牌，我们谁也不能看。然后，剩下的牌我们两个平分。再把自己手中的牌的对子拿出来，比一比谁剩下的牌少。牌少的那个人，抽牌多的那个人的牌，然后看看你抽的那张牌和你手中的牌是否能凑成一对。最后，看看剩下的那张牌是几，那么，抽的那张牌和剩下的那张牌就一样了。谁的牌先出完谁就赢了。”

我记好这个规矩，就和申曼玩了起来。不知不觉，已经到了夜晚了，直到妈妈一遍一遍地催，我才睡觉。

一觉醒来，已经到了桂林。我以为就要和申曼分手了呢，没想到，我们在一个旅行团。我们俩都很惊喜，手拉手高兴地蹦起来。这次坐火车使我太难忘了。不但见到了火车，而且还认识了朋友。

坐火车的心得5要是说起我的第一次，我真不知道说哪个好，因为我第一次做的事太多了，比如第一次过马路，第一次独自睡觉……不过，我还是对第一次做火车记忆深刻。

那天晚上八点，我和妈妈高兴的来到哈站，我们要坐火车去伊春。我和妈妈买了两张票。“你已经长大了，是小男子汉了，自己拿票吧!”妈妈语重心长地说。我想：自己拿就自己拿，有什么了不起的。于是我把票拿在手里。检票员检查到我的时侯，我发现手里没有票，立刻慌了。“看在没在兜里!”妈妈提示道。“哦!对了!”好险啊!我的心吓得怦怦直跳，赶紧把票从兜里掏出来，让阿姨检了票。

妈妈带着我走入火车，火车的过道窄的只能容下两个人，我和妈妈并排走着。走到软卧的时候，我们对号入座。妈妈在上铺，我在下铺。我打开车窗，看着窗外的风景。外面的树木被风吹得直摇头，凉风刮得我都睁不开眼睛。这时火车震动起来，我急忙关上了车窗。

赶火车范文第3篇

谁都知道欧洲是火车旅行的天堂，似乎是只要叫得上名字的城市就有火车站!如果你去欧洲出差或旅行，有经验的前辈一定会劝你：到了欧洲，千万别忘了坐坐火车!而与之呼应的则是欧洲铁路集团公司的口号：EnjoyEurope，TaketheTrain(体验欧洲，尽在火车旅行)真不知道哪个更贴切一些。

乘坐国际列车就像是感受一次新生，至少在欧洲是这样。伦敦与巴黎之间的欧洲之星(Eurostar)越来越受欢迎，西班牙的AVE高速铁路网正在不断扩大，而德国也开通了自己的城际列车特快(Inter City Express，简称ICE)。飞机在空中的穿梭往来，也许会让今后的孩子们彻底失去旅行的空间。当我们开始懂得这一点的时候，似乎就能够看到：一种老派一点、缓慢一点、环保一点、并且总体说来更令人满意的旅行方式，就足以提供种种格外诱人的东西。

对于这个星球来说，不幸的是，只有等到铁路公司开始认真面对航空业的竞争压力时(先不要考虑速度的问题)，铁路革命才将真正开始。我们这些旅客也需要重新思考一下，自己想要从旅行中有何收获。另一方面，铁路旅行也会带来一连串的失望，虽然细碎，却一点也不省心。

所有的一切都始于购买车票的那一刻。习惯于乘坐飞机的我们，一般要先确定一下是不是准备从A地到达B地，然后再花上一个小时左右的时间到不同的网站上填入日期，同时考虑好这一天不同时段的价格差别。

买票也这么多收获

坐火车就要复杂得多。如果你要动身的话，就不能直接从A到B。你得从A到H，中间还要在J转车，再搭上到K的渡船，然后在24小时后到达B。当然这个过程也蛮有点意思，但这意味着你要跟一大堆不同的订票系统打交道，而且并不是所有的系统都能按照要求顺利运行。

幸运的是，为了顺利走出这个迷宫，火车乘客可以依靠飞机乘客们连做梦都想不到的巨大资源。

有一家名为“61号座上的男人”(The Man in Seat 61)的网站，它的经营者是一位名叫马克・史密斯(Mark Smith)兴趣爱好者(他能从广告中得到一些收入，但仅此而已)。这个网站几乎可以将你想知道的一切有关乘坐火车的事项讲明白。不过，你要是从英国出发，这个网站用起来会更加合适一些。从这个网站上，你可以知道列车的时间、价格、订票安排、需避开的路线，甚至是沿途需要携带的食物。它还能提供惊人的细节，告诉你买票的最佳方案。正是通过“61号座上的男人”，我才发现应该先购买某次行程的第二阶段车票，因为这样就可以得到一个折扣。你要走别的路线，那就根本办不到。在这种时候，你会真的很感激有这么一位“票友”。

但是，不管你碰巧能得到什么样的折扣，乘坐火车经常会比同样行程的飞机票要花更多的钱。有一年我从伦敦到罗马的新年之旅就花掉了将近10倍于Ryanair航空公司同距离机票的价钱。当时我的朋友们正忙着蹿上机场快车，他们大呼小叫地连说不可思议。当然，这只是谈一谈失误，并不是要拿同类事物来相互比较。

怪就怪互联网，怪就怪发明飞机的莱特兄弟(Wright brothers)，可是，现代生活已经哄骗得我们一心以为，越快的东西越好，而越好的东西越贵。

火车旅行是对这种想法的挑战。飞机起降时你的手指关节会攥到发白，但火车却会在你不知不觉的过程中启动。有时候，只有等到站台已缓缓地滑行到身后，你才会意识到自己已经启程。火车还会给予你时间：闲逛的时间，思考的时间，打盹的时间。你能加入其他乘客的牌局，或是在车厢之间信步来回，还可以站在一扇开启的窗前，感受到扑面而来的清凉空气。或者，就像我两年前去意大利的那一次，坐在餐车里，点上一瓶葡萄酒，拿一本好看的书，看着车厢的灯光印照在铁轨旁的冰霜上，感觉自己一路慢慢地上升到阿尔卑斯的山岭。

做火车的得与失

火车旅行意味着假期的首末两天通常会被用于出发和返回。这段时间，可以被看作是减压、调整和期待的时间。在我看来，单凭这一点，多付一点钱都值。

但火车旅行中的一些费用也确实让人难以接受：火车的二等车厢并非总比经济舱更舒适。例如，从法国出发的西班牙卧铺车(Trenhotel)服务既清洁又朴素，但二等车厢里的有些座位看上去像是那些从来没坐过椅子的人设计出来的。还有，为什么供人休息的铺位要垂直于火车的运行方向，这也有点让人摸不着头脑(不过，比起直挺挺地坐在那儿睡不着觉，听着隔板那边的小娃娃在一直哭哭啼啼，而车厢服务员又将装满烈性酒的小推车一路推过去，这样的安排还不算太过古怪)。

赶火车范文第4篇

我要出去买些东西我对帅帅王子说，哦小心点璐璐。我来到大街忽然一辆摩尔开车来到了我后面还没看我就被他撞了！

璐璐醒醒啊，我仿佛听到了帅帅王子的声音可惜那是悲哀的哭声，我只感到切肤之痛在脑袋上，主人忙请来医生问我的车祸，医生说她活不了多久了！主人的眼泪像泉一样流了下来，帅帅王子也哭泪着。

我死去了，主人见了我恨不得大声痛哭来到。克劳神父来到主人家拿起魔杖把我变活了！

赶火车范文第5篇

寂寥的百年老站

西直门立交桥的西北角，有一条不起眼的小胡同。沿着胡同一直往北，就来到北京北站。与其他声名显赫的大站相比，北站显得及其简陋和渺小，可是北京市规划委、文物局共同编制的首批《北京优秀近现代建筑保护名录》却将西直门火车站、原798厂等75处优秀近现代建筑收入名录加以保护。

西直门火车站，即现在的北京北站，是中国人自己修的第一条铁路――京张铁路的起点，它建造于1906年，至今已经走过了百多年的风雨历程。拜访西直门车站，犹如在和一个有着巨大历史深度的老人同行，他什么都没说，但他又会告诉你很多。慈祥、缓慢、深邃、沧桑……很少会有人能体会到和这样一个百岁老人同行的感觉。透过它就能感受到整个京张线的生命力，甚至是一个国家的脉动。

“平绥铁路西直门火车站”。平绥铁路：北平至绥远。百年前如果你跟随西北而来的皮草商人乘火车从张家口到京都，最后的脚步必定要落到西直门火车站。

1909年，詹天佑设计的由北京至张家口的京张铁路通车，1921年，京张铁路通至绥远。当时北京叫“北平”，故称“平绥铁路”，后通至包头，更名为“京包铁路”。

现在主体建筑仍为候车室及员工办公室。小站虽然简陋，但还在发挥着它的功效：去北京远郊及内蒙古、河北及东北等地多个城市的火车仍然在这里停靠。在这里还能看到一些已经很难看到的绿皮慢车。

对一个历史遗存，大凡中国的文化人总会绞尽脑汁费尽思考，但是如果沿着京张铁路走下来，也许就会轻松许多。这条在中国近代历史上有着巨大影响的铁路，并不会像一般意义上的文化遗迹那样幽古逼人，让人感慨唏嘘。和任何一条其他的普通铁路一样,它至今还充溢着巨大的生命力。你可以把它当成游历八达岭长城的第一步，也可以看成是凭吊鸡鸣古驿站的通道，甚至是去张家口走亲访友的一条便捷的途径……

只有在影视剧中才能见到的百年遗存

百年后的今天，当我踏上这里的站台时，长长的雨棚下已是过客寥寥。站前小广场已经盖上了巨大的铁皮棚，显得有些稀疏的乘客，坐在大棚的阴影里，静静地等候发车时刻的到来。

站台上，一列开往北方的火车正要出站。古旧的绿皮车厢，站台上三三两两赶车或是送别的人，这情景很有些某个感伤电影或连续剧中的场景。据说，正是由于北京北站这种古朴韵味，使它成为了很多影视剧的外景拍摄地。

一群工人们拆除了当年的铁轨，老路基上立起了一根根高大的钢柱。不久，一条新的轨道将替代它。

“这些老古董，修得多好啊，都是好东西啊……”我在拍照时，工人指着旁边的老站房不停地念叨着，他们的神情很有些激动。

凭借朴素的直觉，他们知道这是好东西，但是他们不知道这是什么人修建的，为什么要修建。他们和我聊了一会后又去忙自己的活计去了。只有我手里a100的快门声在寂静的站台上弄出一片很大的响声。

站在车站的天桥上，一列古旧的绿皮火车就停在脚下，不远处，那些现代化的高楼正向这座古老的车站包围过来。将来，这里会被改造成一个近7000平方米的大型广场，集公交、地铁、轻轨以及铁路为一身,成为城市的交通枢纽。而有着近百年历史的北站站房，将被作为文物保留下来。

优秀的建筑工程构成与环境和谐的艺术品

事实上，除了远去的那些工人、一些电影制片人和少数的历史学者，已经很少有人能记起老京张线上的西直门火车站了。与手中百年前的老照片相比，当年的建筑依然，但在早春温暖寂寥的阳光下已失去了往昔的荣耀和典雅。

在北京北站古老的站房上，从右到左写着这样几个字：“平绥铁路西直门车站。”这是在1927年到1949年使用的名字，而在1927年之前，它叫作“京张铁路西直门车站”。

说到京张铁路，人们立刻就会想到詹天佑，以及由他设计的青龙桥“人”字形路线。京张铁路一直被认为是中国人自己设计建造的第一条铁路，在中国铁路史上占有非常重要的地位。西直门火车站正是由詹天佑亲自设计和监造的。

有人说一个优秀的建筑工程本身就是一件与环境和谐的艺术品。车站东西方向被高梁河、护城河环绕，站北有大片芦苇塘。河边，西直门火车站二层西式主站房像一艘航船，非常自然地融嵌在周围的自然环境里。这样的欧式建筑在今天的北京已经很不容易找到，更为难得的是，虽然经历了近一个世纪的风雨，这座站房仍在使用，而且保存得相当完好，100年间几乎很少维修，足见当年建筑水平的高超和精良。

车站正面入口为三孔外券廊，十分醒目，候车室轮廓变化丰富，朝站台一面也用连廊，比较开阔。很多北京北站的铁路员工都说，能在这样一座漂亮的建筑里工作，真是一件非常舒适的事。

为了拍摄一张车站的全景，我曾爬上西直门交通枢纽控制中心大楼的楼顶，在距它建成百多年后的黄昏，俯瞰到这个历史遗存全面真切的面目。铁轨边那些在庞大芜杂的现代建筑背景下显得特别低矮的老站房，仿佛一个龙钟老者寂静地、不失尊严地淹没在大都市飞速成长的高楼和喧哗之中，顽强地体现着当年建造者们卓越的设计理念。

感受百年前古老帝国工业文明的最后余温

京张铁路西直门火车站平面近似矩形，站台为并列式，进站方向与站台垂直，建有跨越铁道的铁架天桥。车站主体建筑、月台、连接两个月台的过街天桥均为詹天佑设计。这是一个时尚而稳健的、有着强大生命力的百岁老人。站台上的篷罩为木结构，上部都有精美的铸铁装饰。车站的天桥由角铁和工字钢冷铆而成。仔细查看可以清晰辨认出苏格兰兰开夏钢铁公司、格林盖诺克钢铁公司的印记。这个由詹天佑设计的主站台和钢架天桥建造于1906年，至今已使用100多年而无忧。20世纪70年代，北京市区面积不断扩大，为缓解市内过于稠密的交通，几段市区铁路被拆除，其中就有西直门到五路、广安门到西直门这两段。另外从西直门经德胜门到东直门的市内铁路，也因为地铁的修建而拆除。从那以后，孤零零的西直门火车站就成了京包铁路的起点。

傍晚，阳光落到城市的背后，高楼巨大的阴影慢慢覆盖上这个百年老站。西直门火车站不远就是北京的城市轻轨交通线，新与老、快与慢的辉映，仿佛是两个时空。我静静地坐在老天桥的过道上，犹如在和一个老人促膝谈心，手扶栏杆，似乎依稀能感觉到一个古老帝国最后的余温。

《旅游》指点：

欣赏京张铁路及北京郊野著名的“关沟七十二景”，感受“人”字形火车路线，可以从北京北站上车，到八达岭站下车，全程62公里，大约需要2.5小时。相关车次是7173次，由北京北开往沙城，车站施工期间早上7：36发车。

在京张铁路沿线还可以参观几座著名的车站，如清华园站、青龙桥站，现在它们也都成为了历史文物。在青龙桥站有詹天佑铜像。詹天佑纪念馆坐落在延庆县八达岭长城的北侧，内有藏品1000余件，可以更好地了解詹天佑以及中国铁路的发展历史。