钢纤维
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钢纤维范文第1篇
现代施工工艺中，采用钢纤维混凝土，其优点是：
1、硬度高。
2、抗风化能力强。
3、抗冲击能力强。
钢纤维范文第2篇
钢纤维混凝土性能主要与钢纤维的类型、掺量、长径比、砂率、粗骨最大粒径、减水剂、掺合料等因素有关。为了满足钢纤维的高强度性能，一般钢纤维长度是15-60mm，直径或等效直径为0.3-1.2mm，长径比为30-100，纤维体积掺量为0.5-2%。钢筋混凝土的配合比也是影响性能的因素之一。钢纤维与混凝土的配合比=素混凝土抗折强度设计值×（1+钢纤维对着强度系列×钢纤维体积率×钢纤维长径比），简化为fftm=ftm×（1+atm×pf×1f/df）。直接影响了混凝土的整体性和致密性。在施工过程中要严格控制混凝土的搅拌、浇筑和振捣、成型。搅拌需要遵循先后顺序，首先把钢纤维、水泥、粗细骨料搅拌均匀，然后加入水后再拌匀。浇筑最好在夜间进行，避免产生温度应力。钢纤维成型有粗骨料细、砂率大、纤维乱的特点，所以拆模后要及时发现纤维外露或者是漏振，出现这种情况及时用真空吸水工艺、机械磨平等工艺对钢纤维外露进行修整。对施工过程中浇筑成型的混凝土进行检测，满足工程项目设计的要求。
二、钢纤维混凝土在道路建设中的应用
钢纤维混凝土用于路桥的新建工程已经是非常普遍的了。它具有减少铺装厚度、纵缝不设或者少设、减少横向缩缝、使用寿命长等优点，完全符合路桥工程的要求。钢纤维混凝土融合了混凝土和钢纤维两大优势，在工程建设中不管是效率还是质量都得到事半功倍的效果。不仅包括路桥的新建，还包括补修工程。公路随着使用年限的增加，会出现破碎、断裂等问题。这时候如果用普通混凝土浇注会使路面的整个地基下沉。而利用厚度为12cmC30型号的钢纤维混凝土就能有效避免这个问题。它不仅能够保障原有的路基不受到损害，还能控制路面的平整度和坍落度。钢纤维混凝土在路面施工过程中要提升施工的速度，因为钢纤维混凝土凝结的时间短，硬化快，一旦超过时间，混凝土就难以塑性。在浇筑和摊铺的过程中不能加水，只能喷雾。钢纤维混凝土的面板尺寸要符合设计要求，一般尺寸在6-10m之间，面积不能>9。当钢纤维掺量较大时，取最大值；当掺量较小时，取最小值。
1新建全截面钢筋混凝土应用。全截面使用的钢纤维混凝土和普通混凝土相比会厚到50%-60%，钢纤维产量在0.8-1.2%。横缝的间距在20-50m。
2新建复合式钢筋混凝土应用。复合式是路面铺上2-3层，2层路面是在全路面板厚的上层铺上钢纤维混凝土，大概是总厚度的40%-60%。3层路面上下两层都是钢纤维混凝土，中间采用普通混凝土。这种铺设方法能够大大加强路面的承载力和使用寿命，三是铺设工序复杂、施工周期长。这种铺设方式一般在机械化设置条件较高的地区使用。
3碾压钢纤维混凝土路面。碾压钢纤维混凝土是一种比较新颖的制作方法，是把钢纤维放在碾压混凝土中来减少混凝土的裂缝够横抗弯曲骨架，从而提高路面的强度和韧性。
三、钢纤维混凝土在桥梁施工中的应用
钢纤维混凝土在桥梁的运用中也有很重要的性能，一是钢纤维混凝土的耐久性、抗裂性、抗拉性都能增强桥梁桥面的耐久性、抗裂性、抗拉性，最重要的是能增加整座桥梁本身的受力强度。在上部主梁的设计中，运用钢纤维混凝土能够减轻主梁自重，减少桥梁结构的变形，使桥梁本身变得轻型。不仅能够减少上部桥梁结构原材料的费用，还能减轻桥梁下部的承载力。桥梁墩台本身就能利用钢纤维进行加固。桥梁通车时间长，对桥面和桥墩都会产生不同程度的损坏，利用钢纤维混凝土能够修补车辆对桥体造成的裂缝。同时钢纤维混凝土的粘结性让修补混凝土和原有混凝土充分粘结在一起加固了桥体。
四、结语
钢纤维范文第3篇
【关键词】钢纤维混凝土拌和浇筑
钢纤维混凝土（Steel fiber reinforced concrete 简称SFRC）是最近20年发展起来的一种复合型材料，具有良好的性能。应用于道路路面工程，可以充分发挥其弯拉强度高，抗裂，抗疲劳， 耐磨，抗冲击性能好的特点，可取代钢筋,减薄道面厚度，加大缩缝间距，缩短施工周期，提高工程质量,降低工程维修费用，延长工程使用寿命。铣削钢纤维道面混凝土具有普通混凝土一样的施工性能，即使钢纤维在混凝土中掺量达到120千克/立方米时，也能分布均匀，不结团，并能满足商品混凝土搅拌站组织生产和现场泵送施工要求。铣销钢纤维混凝土具有良好的材料性能，与普通混凝土相比，其抗压1强度提高5%到20%；弯拉强度提高20%-50%；抗拉强度提高20%到40%；耐磨性能提高约40%。在人工快速试验条件下，铣销钢纤维掺量为30千克/立方米时，收缩裂缝的总量是参比试件的40%到50%，在冲击荷载作用下，铣销钢纤维混凝土的抗裂性能是普通混凝土的3到4倍，当疲劳次数为100万次时，其弯拉强度是普通混凝土的1.62到2.5倍。
一、 钢纤维混凝土的性能及应用
钢纤维混凝土强度主要取决于基体强度（fm），纤维的长径比（lf/df），纤维的体积率（ρf），纤维与基体间的粘结强度（τ），以及纤维在基体中的分布和取向的影响（η），钢纤维混凝土的强度ff，半经验半理论公式如下：
ff＝F（fm；lfdf•f•ρf•τ•η）
钢纤维混凝土因其优良的力学性能，可以减薄铺装层厚度并相应降低标高；不设或少设纵缝、横向缩缝提高了路面性能和行车舒适性，延长路面使用寿命，减少维护费用等诸多优点。
钢纤维混凝土在旧路基上使用，在充分利用其优越的性能同时还能减少铺装后厚度，满足标高限制时使用，提高抗冻、美观等作用。
二、 工程概况
甬（宁波）－金（金华）高速公路义乌段岩坑尖隧道群的长隧道内路面，原设计为水泥砼路面，但考虑到隧道外为沥青砼路面，汽车在两种路面上行驶时因摩擦系数发生改变，容易发生交通事故。最后经过专家论证，采用20cm钢纤维混凝土加4cm沥青砼的复合路面，以保证路面的强度、舒适和安全等要求。
1、 配合比确定：由于本工程为高速公路，交通比较繁重，要求混凝土具有较高的抗弯拉抗折、抗疲劳强度。经专家、设计等多方决定采用抗压强度40Mpa，抗折强度为7Mpa，20cm厚的钢纤维混凝土路面，实际施工配合比确定为：水泥∶水∶砂子∶石子∶钢纤维=1∶0.48∶2.5∶2.05∶0.219。
2、 材料选用：钢纤维混凝土用水泥为525号普通硅酸盐水泥。石子粒径5～15mm，含泥量
三、 下承层准备
将找平层上的杂物清理干净，对过高的部分进行凿除，然后对路面进行清洗，并进行测量放样、立模。
四、 混合料拌和及运输
钢纤维砼拌和料中，由于掺入一定量的钢纤维，构成为水、分散粘体和短线体的材料体系，其性能与普通混凝土有较大变化。为使钢纤维在混凝土中分散均匀，采用二次投料三次搅拌法。先将石子和钢纤维干拌1min，加入砂子、水泥再干拌1min，最后注水搅拌。总搅拌时间不超过6min，超搅拌会形成湿纤维团。每次搅拌量应在搅拌机公称容量的1／3以下为宜。
混凝土运输采用自卸运输车，运至施工地点进行浇筑时的卸料高度不应超过1.5m，以防混凝土离析。
五、 钢纤维混凝土浇筑
模板采用12号角钢支设，并应支设稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、错茬、不平等现象。模板面应涂隔离剂，模板与基层在浇筑前应洒水湿润。
钢纤维混凝土采用人工摊铺。摊铺后用平板振动器振捣，振捣的持续时间应以混凝土停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥浆为准，且不宜过振。振捣时辅以人工找平，并随时检查模板，如有下沉、变形或松动，应及时纠正。
混凝土整平采用振动梁振捣拖平，再用铁滚筒进一步整平，不得有钢纤维外露现象，做面分两次进行，先找平抹平，待混凝土表面无泌水时，再做第2次抹平，抹平后沿模坡方向拉毛，拉毛深度1～2mm。
钢纤维混凝土路面设有多种接缝。胀缝与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆，缝隙内应浇灌填缝料，并设置传力杆和拉杆。当混凝土达到强度25%～30%时，采用切缝机进行缩缝切割，切缝深3cm，缩缝每16m设置一道。
施工缝位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合，施工缝应与路中心线垂直，并设置传力杆。
对已浇混凝土板的纵缝缝壁涂刷沥青，浇筑邻板与其形成平头缝，纵缝不设传力杆。对胀缝、缩缝均采用10号石油沥青，灌式填缝。
混凝土做面完毕后，应及时采用湿法养护；终凝后覆盖草袋，每天均匀洒水，保持潮湿状态，养护14～21d。
钢纤维范文第4篇
【关键词】钢纤维混凝土性能试验对比 前景
1概述
随着国民经济建设和公路交通事业的飞速发展，城市道路和国道干线公路上的车辆荷载及密度越来越大，行驶速度越来越快，以及人民日益提高的物质和文化需要，人民对汽车行驶的舒适度越来越高，传统的普通水泥混凝土路面越来越难以满足人民群众的需要。如用普通水泥混凝土修复路面虽有强度高，板块性好，有一定的抗磨性及承受气象作用的耐久性好等特点，但它的最大缺陷是脆性大、易开裂、抗温性差，路面板块容易受弯折而产生断裂，所以就要求路面面板应有足够的抗弯、抗拉强度和厚度。钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。用钢纤维混凝土修筑路面、桥面，就是意将钢纤维均匀地分散于基体混凝土中（与混凝土一起搅拌），并通过分散的钢纤维，减小因荷载在基体混凝土引起的细裂缝端部的应力集中，从而控制混凝土裂缝的扩展，提高整个复合材料的抗裂性。同时由于混凝土与钢纤维接触界面之间有很大的界面粘结力，因而可将外力传到抗拉强度大、延伸率高的纤维上面，使钢纤维混凝土作为一个均匀的整体抵抗外力的作用，显著提高了混凝土原有的抗拉、抗弯强度和断裂延伸率。特别是提高了混凝土的韧性和抗冲击性。实践证明，采用钢纤维混凝土这一新型高强复合材料，既可提高路面的抗裂性、抗弯曲、耐冲击和耐疲劳性，而且可改善路面的使用性能，延长使用寿命从而减少老路开挖，对节省工程造价等具有重要的经济效益和社会效益。
2钢纤维混凝土优点分析
钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。强度和重量的比值增大，这是纤维混凝土具有优越经济性的重要指标，也是它具有广阔应用前的重要保证。抗拉强度和主要由主拉应力控制的抗剪、抗弯强度明显提高。变形性能明显改善。由于钢纤维对混凝土的阻裂作用，钢纤维混凝土比素混凝土具有更好的软化后性能和抗疲劳性能。
3钢纤维混凝土的性能
普通钢纤维混凝土的纤维体积率在1%～2%之间，较之普通混凝土，抗拉强度提高40%～80%，抗弯强度提高60%～120%，抗剪强度提高50%～100%，抗压强度提高幅度较小，一般在0～25%之间，但抗压韧性却大幅度提高。
钢纤维混凝土的性能（钢纤维掺入率为2%）
序号 物理力学性能 与普通混凝土比较 序号 物理力学性能 与普通混凝土比较
1 抗压强度 1.0～1.3倍 7 耐破损性能 有所改善
2 抗拉强度和抗弯强度 1.5～1.8倍 8 延伸率 约2.0倍
3 早期抗裂强度 1.5～2.0倍 9 韧性 40～200倍
4 抗剪强度 1.5～2.0倍 10 耐热性能 显著改善
5 疲劳强度 有所改善 11 对冻融作用的抵抗能力 显著改善
6 耐冲击性能 5～10倍 12 耐久性 密实性高，表面裂缝宽度不大于0.08m。
4同等条件下钢纤维混凝土与普通混凝土试验对比分析
普通素混凝土试件抗压试验破坏形态 钢纤维混凝土试件抗压试验破坏形态
普通素混凝土试件抗劈裂试验破坏形态 钢纤维混凝土试件抗劈裂试验破坏形态
从抗压试件中可以看出：素混凝土试件侧面部分混凝土脱落，整体行差；加入钢纤维的混凝土试件只有少许表层混凝土剥离，竖直方向出现少量裂缝，整体性较好。从劈裂试验中可以看出：素混凝土试件沿劈裂方向整体断开，断口较为平整，呈明显脆性破坏形态；加入钢纤维的混凝土沿劈裂面有一条明显的裂缝(整体并为断开)，整体完成性很好。经试验得出加入了钢纤维的混凝土比同标号素混凝土抗压强度提高了45.2%，劈裂强度提高了62%。
5应用实例
5.1上海逸仙路高架收费站广场：原设计为普通钢筋混凝土，路面厚度为26 cm。后变更为钢纤维混凝土，道面厚度16cm，钢纤维掺量为45kg/m3。采用铣削型钢纤维后，混凝土道面厚度减薄，且大大提高了抗冲击性能和耐磨性能。
5.2上海浦东东方路：全长4km ，路面采用铣削型钢纤维增强混凝土，设计厚度16cm 。钢纤维掺量为45kg/m3。该路通车至今已有13年，未出现断板现象。经计算，掺加钢纤维后，混凝土路面厚度可比普通混凝土减薄三分之一，路面的耐疲劳性能成倍增加。
5.3南宁市外环高速公路（南坛高速公路）：地处东南湿热区，日照时间长，雨量充沛，交通荷载及运输量大，特别是桥面混凝土，由于桥梁采用预应力简支结构，为了减轻桥面荷载，增强梁板结构稳定性，设计提出使用钢纤维混凝土对桥面进行铺装。比普通混凝土路面厚度减薄40%～50%；横向缩缝大大减少（钢纤维混凝土路面韧性好，抗裂性能和抗拉性能好，抵抗温度变化引起的变形能力强，结构性能好，故通常缩缝按20～30m间距设置，最大间距可达50m以上，比普通混凝土路面长5～6倍，甚至10倍。不仅可以节省缩缝处的维修费用，而且可以大大减轻车辆通过缩缝时的震动）纵缝不设或少设，延长了路面的使用寿命，对节省工程造价等具有重要的经济效益和社会效益。
5.4德克萨斯州胡德堡坦克停车场罩面工程、丹佛国际机场工程：前者使用钢纤维混凝土作为罩面材料（施工面积2572平方米），使原来设计寿命的3-4年提高到了25年。后者使用了掺粉煤灰的钢纤维混凝土，较少了机场铺面厚度，大大降低了工程投资，同样延长了建筑物得使用寿命。在拉斯维加斯机场跑道中也采用了钢纤维混凝土，同样取得了成功，发挥了良好的经济和社会效率。
在桥梁结构中成功采用钢纤维混凝土的有乌江桥、长江三峡黄柏河桥等，由铁道部研究院和太原轨枕厂、都匀桥梁厂研制的J22、S22预应力钢纤维轨枕已经开始在铁路系统广泛实施，具有很到的技术、经济效益。此外在隧道、矿山巷道加固、桥梁裂缝处理、高层建筑钢纤维混凝土桩、飞机库的防护门、市政排水工程中的井盖、雨水篦子等广泛应用，在各领域发展很有成效。
6目前形势
混凝土骨料即建筑用砂石的质量约占混凝土质量的七成多，作为混凝土骨架材料，我国“开采和消耗自然资源的最大的产品，产用量居世界第一” 建材工业又是对天然资源和能源资源消耗对大气污染最为严重的行业之一，是对不可再生资源依存度非常高的行业。大部分建筑材料的原料来自不可再生的天然矿物原料，部分来自工业固体废弃物。据估计，我国每年为生产建筑材料要消耗各种矿产资源70多亿t，其中大部分是不可再生矿石、化石类资源，全国人均年消耗量达5.3t。钢材和水泥是建筑业消耗最多的两种建筑材料，消耗量分别占全国总消耗量的50%和70%。
7广阔的前景
随着国家节能减排和环境保护的政策逐步落实,混凝土行业面临砂石料的严重紧缺，钢纤维混凝土的出现，极大程度上减少了单位砂石骨料的用量。天然砂石资源已经不容我们无节制地开采下去了，寻找天然骨料的替代骨料将是节约天然砂石资源的有效途径同时加上人造骨料、再生骨料在混凝土中的工程应用技术，钢纤维混凝土凭借其各方的优势必然在现代城市建设中发挥越来越重要的作用。
8结语
我国社会经济可持续发展面临着能源和资源短缺的危机，所以社会各行业必须始终坚持节约型的发展道路，共建节约型社会。建筑业作为能源和资源的消耗大户，更需要大力发展节约型建筑业，其中建筑节材、新技术的应用是其核心内容之一。我国建筑业耗材现状及国内外建筑节材实践经验告诉我们，我国建筑节材潜力巨大，技术可行，经济实惠，前景十分广阔。
1、《公路水泥混凝土路面施工技术规范实施手册》（JTG F30-2003）， 人民交通出版社，2007-11-01
2、傅智等《水泥混凝土路面施工技术》，同济大学出版社， 2004-3-1
3、中国工程建设标准化协会标准，《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》，中国建筑工业出版社，1992。
4、中国工程建设标准化协会标准，《钢纤维混凝土试验方法》，中国建筑工业出版社，1989。
钢纤维范文第5篇
Abstract: The paper introduces the impact of steel fiber on concrete's mechanism strengthening and further discusses its impact on mechanical property and durability of concrete. At last, the author describes his expectation on the development of steel fiber reinforced concrete.
关键词:钢纤维混凝土;增强机理;力学性能;耐久性
Key words: steel fiber reinforced concrete;mechanism strengthening;mechanical property;durability
中图分类号:TU528 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)21-0143-01
1钢纤维对混凝土的增强机理
钢纤维对混凝土的增强机理,一种是运用复合力学理论。最先将复合力学理论用于钢纤维混凝土的有:英国的R・N・Swamy,P・S・Mangat等。该理论将钢纤维混凝土简化为钢纤维和混凝土两相复合材料,复合材料的性能为各相性能的加和值。复合力学理论仅适用于钢纤维混凝土初裂前的情况,一旦基体开裂,该理论就不能适用了。
另一种是建立在断裂力学基础上的纤维间距理论。纤维间距理论的主要代表有:J・P・Romualdi,J・B・Batson和J・A・Mandel。该理论建立在线弹性断裂力学的基础上,认为混凝土内部有尺度不同的微裂缓、空隙和缺陷,在施加外力时,孔、缝部位产生大的应力集中,引起裂缝的扩展,最终导致结构破坏。而在脆性基体中掺人钢纤维后,有效地提高了复合材料受力前后阻止裂缝引发与扩展的能力,达到纤维对混凝土增强与增韧的目的。
2钢纤维对混凝土的物理力学性能的影响
2.1 钢纤维混凝土抗压性能一般情况下,钢纤维对提高混凝土的抗压强度不明显,在钢纤维混凝土结构的保守设计中,钢纤维对混凝土抗压强度的改善作用可以忽略。
2.2 钢纤维混凝土抗拉性能钢纤维混凝土试件的劈裂抗拉强度随钢纤维体积率的增加而增加。
2.3 钢纤维混凝土抗弯性能钢纤维增强混凝土的抗弯性能主要包括初裂弯拉强度、弯拉强度、弯曲韧性和弯拉弹性模量等,其中初裂弯拉强度是反映钢纤维增强混凝土初裂前阻裂能力的指标,弯拉强度是路面、道面等工程设计与工程质量检验和验收的主要指标。通过对钢纤维增强混凝土在弯曲荷载作用下的初裂弯拉强度、弯拉强度、弯曲韧性及弯拉弹性模量等抗弯性能的实验,并与普通混凝土相比较表明:钢纤维增强混凝土抗弯性能比普通混凝土有显著的提高和改善。
2.4 钢纤维混凝土抗剪性能混凝土的抗剪性能以抗剪强度为衡量指标。影响钢纤维混凝土抗剪强度的主要因素有混凝土基体、钢纤维的品种、体积率、长径比及界面黏结状况等。
2.5 钢纤维混凝土抗冲击性能钢纤维增强混凝土的冲击试验,目前国内外尚无统一的方法,常用的有受压冲击法和受弯冲击法两种,受弯冲击法比较能反映钢纤维增强混凝土的特性。总之,在冲击荷载作用下,普通混凝土一旦裂缝出现,随即引起崩塌,其初裂和破坏时的冲击次数(冲击耗能)相近。钢纤维增强混凝土则随体积率的增大,不仅初裂次数增多,冲击耗能增大,初裂强度提高,而且破坏时呈多点开裂,且裂而不断。初裂与破坏冲击次数(冲击耗能)随钢纤维的体积率、长径比及基体强度等级的增大而提高。
2.6 钢纤维混凝土弯曲疲劳性能当混凝土中掺入适量的钢纤维时,钢纤维将明显的提高抗疲劳性能。钢纤维混凝土疲劳方程与素混凝土疲劳方程的最大不同点是包含了钢纤维体积率、钢纤维长径比,即在混凝土基材中掺入不同体积率和长径比的钢纤维。因此,钢纤维混凝土的疲劳性能不仅受混凝土基材疲劳特性的影响,而且与钢纤维的体积率、长径比有很大关系。其中长径比是影响疲劳寿命的重要因素。我国有关设计规范中,没有钢纤维混凝土疲劳应力系数的规定,只是简单套用较早的普通混凝土路面的疲劳方程,加上钢纤维的体积率和长径比对疲劳性能的影响。
3钢纤维对混凝土耐久性的影响
3.1 钢纤维混凝土的抗冻性根据赵国藩等著的《钢纤维混凝土结构》,钢纤维体积率对混凝土的抗冻性影响十分明显,其影响程度与混凝土基体强度等级或W/C大小有关。通过大量的实验结果可知:钢纤维对高W/C的混凝土比对低W/C的混凝土有更好的抗冻效果。因为W/C越大,抗冻能力越低,钢纤维对提高这类混凝土的抗冻效果就越突出。
3.2 钢纤维混凝土的抗渗性由大量实验结果可知:钢纤维的掺入对于混凝土的抗渗性有很大的改善。混凝土的抗渗性与其内部的微裂缝有很大的关系。掺入钢纤维后,由于纤维与混凝土之间的粘结作用,纤维降低了原生裂缝的发生;纤维的存在使得裂缝不能直通,阻碍了次生裂缝的发展。当裂缝得不到发展而停留在微裂缝的阶段,即可有效地阻止水的渗透,从而提高了混凝土的抗渗性 。
3.3 钢纤维混凝土的耐磨性研究指明,在混凝土中掺入钢纤维,其耐磨能力高于混凝土基体的耐磨能力。采用钢纤维混凝土强度等级为CF35,中砂,碎卵石,钢纤维掺量为1%,制成50mm×50mm×50mm的钢纤维增强混凝土试件与同类配合比的普通混凝土试件,同时在国产耐磨机上进行实验,每转动10min,取三次磨耗损失质量的平均值。实验结果表明,钢纤维增强混凝土的磨耗损失比普通混凝土的磨耗损失降低了30%左右,因此,钢纤维增强混凝土更适用于有耐磨要求的桥面、路面、溢洪槽以及工业厂房地面等。
3.4 钢纤维混凝土的抗腐蚀性钢纤维混凝土一般采用低水灰比、低渗透性配合比,混凝土质量一般较高,钢纤维又能阻碍和约束裂缝的产生和发展。所以,腐蚀介质很难侵入钢纤维混凝土内部,一般认为钢纤维混凝土具有良好的抗锈蚀性。钢纤维混凝土的工程应用有三十多年的历史,至今未见因钢纤维锈蚀而造成严重劣化或工程失效的报道。
4钢纤维混凝土的发展
与普通的混凝土相比,钢纤维造价较高,若能开发出更好的钢纤维制造工艺,用较少的钢纤维量达到更好的性能,必能降低成本,进一步推广钢纤维混凝土的应用。同时,钢纤维混凝土的增强机理并不完善,纤维间距理论忽略了纤维自身的耦合作用,复合材料理论忽略了纤维复合带来的耦合效应,都有应用局限性,需待进一步的探讨和研究。理论研究的不断深入,也必将使钢纤维混凝土有着更为广阔的工程应用前景,促进我国钢纤维混凝土的研究再上一个新的台阶。
参考文献:
[1]赵国藩,黄承逵.纤维混凝土的研究与应用[M].大连:大连理工大学出版社,1992.
