三峡一日游

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三峡一日游范文第1篇

郑州距离浮戏山雪花洞大约60公里，浮戏山景区森林覆盖率高达90%，山青水秀、洞奇庙幽，素有“中原小桂林”的美誉。浮戏山是北方罕见的喀斯特岩溶地貌，共有大小溶洞108个，其中的雪花洞被称为“天下第一雪花洞”。

2、巩义青龙山慈云寺一日游

郑州距离青龙山慈云寺大约70多公里，青龙山植被茂密，环境十分清幽。其中的慈云寺是佛教传入中国后建立的第一所寺院，有“释源”和“祖庭”之称。

3、巩义康百万庄园、北宋皇陵一日游

郑州到达康百万庄园大致在80多公里的样子，康百万庄园依山傍水、布局严谨，是全国三大地主庄园之首，其规模宏大，是华北封建堡垒式建筑的代表。北宋皇陵占地156平方公里，是全国最大的皇家陵墓群，共葬有8位皇帝，22位皇后，堪称天然的北宋博物馆。

4、巩义石窟寺、偃月古城、河洛汇流一日游

郑州距离石窟寺不足80公里，石窟寺是北魏三大皇家石窟之一，保存有历代造像7783尊，其中的帝后礼佛图是海内孤品，历史价值不可估量。偃月古城是一个体验河洛民俗、参禅礼佛鹅新兴景区。河洛汇流是黄河和洛河交汇的地方，是太极八卦的诞生地，也是中华文明的起源地。

4、登封嵩山（太室山）一日游

郑州到嵩山太室山大约70公里就到了嵩山脚下的嵩阳书院。然后沿山路攀登嵩山，途径老君洞、老母洞、白鹤观、到达嵩山主峰峻极峰。

5、登封嵩山少林一日游

郑州到达少林景区大约80公里左右的车程就到了少林寺景区。在景区可以参观少林寺，观赏少林武术表演，也可以登山三皇寨，感受嵩山少室山的峻险。

6、新密伏羲大峡谷一日游

郑州到伏羲大峡谷大约56公里，伏羲大峡谷以伏羲文化和红石大峡谷为主要特色。景区内空气清新、四季凉爽。景区的飞龙峡和逍遥谷其其精华所在。

8、修武云台山一日游

郑州至云台山大致车程在110公里左右，云台山是国家5A级旅游景区，世界地质公园。云台山的红石峡是北方罕见的丹霞地貌，云台山的云台大瀑布落差314米，是国内落差最大的瀑布。

9、沁阳神农山一日游

郑州距离神农山大约140公里的车程，神农山是国家5A级旅游景区，国家猕猴自然保护区。神农山的龙脊长城、龙首台、紫金顶堪称天下奇观

10、博爱青天河一日游

三峡一日游范文第2篇

 

一、刘家峡旅游资源状况 

 

刘家峡大多数旅游产品仍然以人文景观为主，自然景观中的成熟产品少，种类比较单一，游客到各景点来基本上是以观光为主，参与性很少，旅游业基本上呈静态存在，与国际普遍流行的动态发展相悖；有些景区由于只注重数量型扩张，旅游产品有重复性，人工景点与资源的风格不协调，大部分旅游景区的综合开发不够，提供内容比较单一，文化和自然观光构成主要的旅游形式，其他方面的需求难以满足，忽视了参与性、休闲性、趣味性、民俗风情旅游产品的开发。景区基础设施和服务配套设施落后，经营管理水平不高，景区的基础设施在生活和商品供应、医疗卫生以及其配套设施同旅游地性质要求存在差距。建筑在式样上也没特色，布局不合理 ，由于当地整体经济能力弱，财力有限，投资渠道和来源单一，投资机制不灵活，资金投入有限，绝大部分景区不能满足游客“吃、住、行、娱、购、游”的要求，现有的宾馆、饭店设施陈旧，配套服务尚处于低水平状态，严重影响了接待能力。对外宣传促销力度不够，旅游产品知名度不高；市场开发和促销方式缺乏创新;政策法规不健全，行业指导和市场监督力度不够 ，在创造旅游名牌产品上意识落后，机械被动。旅游企业经营方式陈旧，市场竞争力较弱。许多景区开发力度不够，旅游业总体开发水平低、产品档次低、接待能力低、有很多景区由于资金不足处于待开发状态，不能充分发挥效益；大量独特优秀的旅游资源未转化成旅游产品，当地旅游业实际上处在一种低层次的初始发展阶段。不少景点文化内涵挖掘不够，不注重景点历史、故事、作用等文字材料介绍，或过分专业化，只能就景看景，不能适应大多数普通游客的需要。旅游产品开发较单一，景区景点分散，点疏线长，交通不便，旅游交通设施不完善，不能做到游客“进的来，散的开，出的去，有特色”要求。 

 

二、旅游业改进的原则 

 

1. 以人为本原则 

要坚持以人为本，以游客需求为导向，大力开发符合市场需求，具有市场生命力和竞争力的旅游产品；以游客的满意为标准，不断提高旅游服务质量；以维护游客的合法权益为前提，做到规范服务，诚信经营，营造公平公正的旅游环境。突出旅游开发共赢,既要满足游客旅游需求又要做到预期旅游市场收益.注重体制机制创新,倡导求真务实要做到合理推进。从加强旅游设施建设；完善发展政策；做大做强旅游企业，壮大旅游人才队伍方面，为向旅游强县跨越提供保障。 

2. 特色性原则 

特色是旅游之魂，而旅游资源的特色是发展特色旅游的基础，是构成旅游吸引力的关键因素［1］。特色性原则要求在开发过程中不仅要保护好旅游资源的特色，而且要充分揭示、挖掘、发展旅游资源独有的、异质资源的特色［1］。在开发模式上，要统一规划，分步实施；突出重点突出旅游形象策划，彰显刘家峡旅游的原始性、民族性、创意性等特色和亮点，从而达到旅游定位个性化和形象魅力最大化。全面推进，引资开发，分项招标；商业运作，效益共享。  

 3. 市场导向性原则 

市场导向性原则就是根据旅游市场的需求内容和变化规律，确定旅游资源开发的主题，、规模和层次。这是市场体制下的一条基本原则。进行市场调查和预测，准确掌握市场需求和竞争状况，结合资源状况，积极寻求与其相匹配的客源市场，确定目标市场，以市场需求变化为依据，最大限度地满足旅游者的需求。自助游、结伴游、家庭游、自驾车游成为旅游市场主流，省内游客仍是我省旅游主体。旅游需求呈现个性化、多样化，游客出游形式也发生了明显变化。游客出游主要选择自助游、结伴游、家庭游和自驾车游，参加旅游团队的明显减少。我省游客出游规模超过省内过夜旅游者规模，一日游、乡村游、探亲游游客主要以省内游客为主。 

4. 可持续发展原则  

现代旅游业的发展必须坚持可持续发展的原则，这是时代的要求和发展的必然。制定保护资源的切实方案是，要把资源保护作为重要内容。一旦出现资源和环境的破坏情况，要及时调整和修改计划。防止资源原貌和环境的破坏。旅游资源的脆弱性、稀缺性等特征要求我们将原来粗放型的、纯粹追求增长速度的发展模式转变为追求资源永续利用的可持续发展模式。旅游发展更应该遵循可持续发展的原则，只有这样才能使旅游与自然、文化和人类的生存环境成为一个有机和谐的整体，实现旅游经济效益、社会效益和生态效益的有机统一。 

三、刘家峡旅游资源的开发方式

1. 深化现有旅游资源

对已有的旅游资源进一步开发，按照先开发重点旅游路线的原则，充分挖掘其旅游潜力，让游人能处处感觉到美的乐趣。比如对刘家峡水库、冰凌寺一线的旅游资源开发，利用丰富而又便利的水资源和刘家峡水电站的电力对水库两侧的山地进行绿化，让游人能感受到水库水的青蓝和乘船的乐趣同时若能看到水库两侧山上披上绿装，不仅能增加旅游效益，而且还能产生良好的生态效益，可谓一举多得。绿化规划要做好以下几点：一是选用的植物品种应突出地方特色；二是植物品种应注意季节的搭配，适当增加常绿树种；三是植物品种要兼顾观赏性以及花卉和水果的供应［2］。依靠独特的水库和湿地特色，着力开发让游客赏水、嬉水、赏鱼、钓鱼。 

2. 丰富旅游内容，提高旅游资源品质

一是要科学规划，建设西域仙境炳灵石林、陇上江南太极岛、神秘时空恐龙园、水上公园炳灵湖、百里红柳风情线五大景区；二是注重景区景点生态建设。对百里红柳风情线、炳灵石林、吧咪山、抱龙山等旅游景区逐步实行封山育林禁牧，进一步深化湿地和枣林资源。

鼓励个体承包库区沿岸荒山荒坡，植树造林绿化荒山改善生态环境,发展养殖、休闲等多种经营，逐步建成沿库和县城两侧绿化带；三是完善旅游服务功能。全面改善景区通行条件，精心设计黄金旅游线路，推动黄河三峡旅游由一日游向二日三日游转变，四是重视旅游文化建设。深度开发傩舞戏、恐龙、太极等文化遗产，开展富有地方特色的文化娱乐活动，全面提升黄河三峡文化品位；五是加强旅游宣传推介。通过举办大型主题节会、制作大型广告牌、编播电视宣传片、举办旅行社老总联谊会等多种行之有效的方式扩大旅游宣传推介，重点巩固兰州客源市场，开辟西安、西宁市场，辐射国内市场； 

3. 坚持发展抓重点项目，加强旅游基础设施建设，不断改善旅游发展条件

紧紧抓住西部大开发有利时机，改善旅游区的交通、通讯、供水供电、安全防护和服务设施建设。加强硬件建设，规模经营管理，完善配套的服务功能，使“行、游、住、吃、购、娱”旅游服务体系向逐步向“一条龙”服务配套。旅游城镇建设做到景区景点建设相协调，注重完善旅游功能，提高文化品位，形成独特的旅游风格。

4. 建立灵活多样的旅游开发模式，创新投资体制

首先，要加大招商引资力度，广泛推介本地特色和独特的旅游资源，吸引国内外资金投资开发和经营旅游项目。其次是加大政府引导性投入和信贷的支持力度，项目建设要与旅游产业发展相配套，启动民间资金兴办旅游项目，形成政府调控、市场调节、企业运作相结合的旅游投资机制，真正成为临夏经济发展的支柱产业。 

5. 着力培育发展“农家乐”生态旅游项目

对于农村生态旅游来说，生态旅游既是一种行为理念和发展模式，也是推出绿色旅游产品。［3］乡村生态旅游社崇尚自然、亲近自然和保护自然，不污染环境、不破坏环境，通过住民的积极参与来实现生态旅游发展当地社会建设的互动推进。随着社会主义新农村建设序幕的开启，大力发展农村旅游产业不仅可以为农民增收开辟新的渠道，而且可以使有价值农村文化名村、民间艺术、自然景观得到有效的保护、利用和开发。“农家乐”是近几年开展农村旅游的重要项目，依托城镇和旅游景区景点满足旅客的休闲度假和旅游服务。一是结合“农家乐”开发旅游产品，培育一批比较成熟、完善的农村旅游产品，不断推出文明、健康、自然质朴的农村旅游产品。二是在具备条件的地方，培育旅游精品，依托各类旅游景区景点和旅游企业销售网络，拓宽“农家乐”销售渠道，提升农村旅游的市场化程度。通过“农家乐”旅游项目，使农民增收、改善村容村貌、转移剩余劳动力，从而达到优化经济结构和收入结构。

6. 创新经营机制和管理体制

一是按照“政府引导、企业自愿、优势互补、效益优先”的原则，政府加强宏观管理，出台旅游产业发展的优惠政策，通过联合、兼并、股份制改造等多种形式进行资产重组，使旅游企业向规模化、品牌化方向发展。二是在“统一管理、行业指导、企业运作”原则指导下，建立符合政策法规和现代旅游发展的管理机制，统筹好规划制定、宣传促销、市场监管等各项工作，加****律法规的宣传力度，为旅游产业保驾护航，努力把临夏旅游产业推向一个新的阶段。

四、结语

刘家峡是黄河上游一颗璀璨的明珠，有利的地理优势和独特的自然资源、人文环境无不吸引着八方游客，只要对当前存在的问题加以合理解决，相信刘家峡的旅游业会百尺竿头，更进一步，并有力地带动当地经济社会文化的发展。

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三峡一日游范文第3篇

7点06分，C6402次和谐号动车组准点驶出，向三峡库区飞驰而去。

在随后的1小时45分钟里，C6402依次穿过长寿、垫江、梁平等区县站点，于8点51分抵达万州北站。

作为渝万高铁首发动车组，C6402的这趟旅程，标志着重庆主城区和万州之间的列车运行时间从5小时缩短为1.5小时。

伴随着这趟风驰电掣的列车，各种各样的希望与梦想，也开始在渝万高铁沿线升腾――

第一站・长寿区

站点素描

在渝万高铁全线，长寿区显得有些特殊，因为它是唯一在这条高铁线路上设有两个站点的区县――长寿湖站和长寿北站。

长寿北站设4台11线，每天已有15对动车组停靠，未来将有约70趟公交车往返长寿城区和火车站；长寿湖站是2台4线，已开通了到长寿湖的专线班车。

从地理位置看，长寿湖站也是名副其实的旅游站点。因距离旅游胜地长寿湖仅10分钟车程，它能让市民更快捷地抵达长寿湖。随着渝万高铁的开通，重庆主城到长寿湖景区的列车运行时间也缩短到30余分钟。

梦想词：“高铁旅游”

随着渝万高铁的开通，长寿区完善了长远旅游规划。“成渝、渝万高铁连成一线，将有效激活成渝经济区客源市场，成都、绵阳、南充等城市有望纳入长寿一日游行程。”长寿区区长巴川江说。目前，长寿区积极打造以天赐长寿湖、菩提长寿山、滨江长寿谷为重点的“一湖一山一谷”三大百亿级景区。

而在被渝万高铁刷新的旅游格局中，长寿仅仅是一个点。

“高铁将改写三峡旅游格局，开启三峡旅游的黄金时代。”重庆市旅游局相关负责人说，“‘高铁游’格局将逐步形成。”

以往，传统的三峡游，要么是自驾，要么是坐船。渝万高铁开通后，游客可以游览沿线的长寿湖、欣赏垫江“牡丹故里”、观看梁平双桂堂和百里竹海……到达万州北站后，再转乘30分钟汽车就能到达万州港，乘船游三峡。

镜头

从渝万高铁到达长寿的那一刻起，传统的三峡游格局就已经发生改变。

2016年11月28日，渝万高铁开通首日，长寿湖旅游快巴与长寿湖站实现了无缝对接。

渝万高铁开通后，长寿有关部门组织了4辆旅游快巴，在长寿湖站与长寿湖镇滚动发车，保证往来游客快速到达目的地。

丹丹家住在长寿区邻封镇。高铁开通首日，她陪主城的朋友到长寿旅游。

随着高铁的开通，丹丹也将返回主城的车票，换成了高铁票。

在长寿湖玩了以后，一行人原本打算包车去长寿湖站，后来听说有旅游快巴直接到长寿湖站，于是，他们选择了快巴。

“很方便，大家都高兴极了。”丹丹说。

第二站・垫江县

站点素描

当前，渝万高铁垫江站最高聚集人数1500人，车站设到发线4条。

对垫江县而言，垫江站有着重要意义――渝万高铁的开通，正式结束了垫江不通火车的历史，从根本上改变了当地的物流格局。

随着高铁时代的来临，垫江也迎来了新的发展机遇。

同时，渝万高铁也奏响了垫江铁路交通升级的序曲――未来，京（北京）昆（昆明）高铁和广（广安）垫（垫江）忠（忠县）黔（黔江）铁路都将从垫江经过。

届时，曾不通铁路的垫江，将升级成为联通南北干线铁路大动脉的重要节点。

梦想词：要素聚集

五大功能区域发展战略出台后，位于渝东北生态涵养发展区的垫江，对自身产业发展思路进行了重大调整，围绕功能定位，垫江立下了产业生态化的发展目标。

要实现产业生态化，吸引和培育生态工业就成为题中之义。

作为渝东北生态涵养发展区与城市发展新区的节点城市，垫江的区位和资源配置优势都很明显，却唯独受限于单一的公路交通模式。

而渝万高铁的通车，破解了垫江这一重大交通瓶颈。

镜头

随着渝万高铁竣工和开通的利好消息相继传来，一些以前“想都不敢想”的高端项目，随着高铁物流大动脉向垫江集聚。

2016年10月29日，香港精密科技有限公司手表生产项目在垫江正式投产。同时，重庆市钟表计时及精密加工特色产业建设基地也在垫江正式授牌。

2013年，香港精密科技有限公司便决定落户垫江，渝万高铁是其选择这里的重要原因。

“渝万高铁将垫江到重庆主城区的时间从两小时缩短为半个小时！”香港表厂商会首席名誉会长黎衍桥解释道。

“以前，这些高端项目想都不敢想。”垫江县发改委主任姚鸿感触颇深。

一系列高端项目相继落户，让垫江的产业生态化步伐越来越快。

第三站・梁平区

站点素描

梁平南站位于梁平双桂新区，距离老城核心区仅10分钟车程，车站将开通到双桂堂等景区的专线。作为梁平境内第一座高铁站，梁平南站的设计别具匠心，候车大厅顶层设计成柚子形状，尽显梁平特色。

从梁平交通全局来看，渝万高铁的正式运行堪称当地交通发展史上的一大里程碑――梁平是重庆主城区到三峡库区、四川经重庆到东部地区的陆路必经节点。渝万高铁的正式运行，标志着梁平已拥有由公路、普通铁路、高铁组成的完备陆路交通体系。

粝氪剩荷袒涌动

渝万高铁梁平南站正好位于双桂新区，外地游客来梁平、梁平居民外出，都需通过这里。

“大量人流的聚集，将进一步带动高铁站商业片区、中央商务区综合体等地段的餐饮住宿、娱乐购物、交通出行，将加速推动新城区的人气聚集和市场活跃度。”梁平区商务局相关负责人说。

因此，梁平的商业发展又迎来了一次新的布局。

为迎接这一巨大的商业机遇，梁平区商务局正在进一步细分商业目标群体、提升自身细节管理，在良性竞争中整合各方资源，最终实现全区商业体系的整体升级。

镜头

2016年12月1日，渝万高铁开通后第三天。

距离梁平南站不远处，双桂新区首个CBD项目工地上，工程机械呼啸轰鸣，建筑工人往来穿梭。

走近一瞧，工人们正在紧张有序地安装外墙玻璃幕墙钢架、外墙石材。

经过装修，三栋商业大楼和地下商场将焕然一新。

这个集独立式商业和购物中心于一体的商业综合体，最快将于2017年6月正式投入使用。

“依托梁平行政中心、渝万高铁梁平南站、三甲医院等人群集聚地，利用渝东北重要的陆路交通枢纽和新城发展等比较优势，我们正着力塑造城市标志性亮点片区，为繁荣城市经济提供新的动力支撑。”项目负责人张必桃说。

第四站・万州区

站点素描

万州北站是重c北站的“缩小版”，布局与重庆北站相似，是渝万高铁沿线第二大车站。

万州北站设有7条到发线，其中2条正线和5条始发线。

除了渝万高铁动车组的停靠站台，该站还预留了郑万高铁、渝西高铁和达万城际铁路的接入资源。渝万高铁是郑（郑州）渝（重庆）高铁的重要组成部分，其开通后，大西南联结中原、华北地区的大通道将进一步畅通。

梦想词：城际辐射

万（万州）开（开州）云（云阳）一体化发展，是市委、市政府推进三峡库区协调发展的重要战略。

目前，万开云一体化协同发展所面临的主要瓶颈，就是基础设施互联互通不够。

渝万高铁的通车，从一定程度上缓解了这个问题。

渝万高铁开通后，万州将以高铁网络为起点，打造长江上游区域性综合交通枢纽和渝东北绿色交通走廊核心区，推动渝东北生态涵养发展区和万开云一体化发展。

目前，万州已经对其工业园区的空间布局作出优化，位于高铁站附近的工业园区，规划面积近8平方公里，重点发展汽车及零部件、LED照明、纺织服装产业。

而开州和云阳两地，也正在着力配套建设，努力和渝万高铁无缝对接。

“万开云板块一体化协同发展是市委、市政府制订的渝东北重大发展战略。而渝万高铁的开通，将从根本上改变万开云区域板块的交通现状和发展格局，进一步激发发展活力和竞争能力，增强辐射带动功能和示范引领作用，加速助推协同发展进程，有助于将万开云板块建成长江经济带的新节点和成渝城市群的新支撑。”市交委相关负责人说。

镜头

2016年11月28日，渝万高铁正式开通。

在开州区中心客运站，由开州发往万州北站的客车时刻表早已张贴出来。

渝万高铁开通后，开州区中心客运站调整了开州到万州的到达站点――从原发往万州区国本路汽车站的45辆客车中，抽调22辆客车发往渝万高铁万州北站。同时，要求由万州区西山车站始发开州区岳溪镇、长沙镇的客运车辆，在渝万高铁万州北站配载，以实现开州城区至万州高铁站的无缝对接。

如今，不少开州人到主城区，都会选择“客车+高铁”的出行方式。

三峡一日游范文第4篇

【关键词】水上旅游 客运产业

一、目前水上旅游客运产业市场分析

（一）靠泊业务

（1）囤船租赁（定租）。2014年定租收入36.05万元，2015年39.2万元。

（2）游船靠泊。2014年受经济下行趋势影响，游船靠泊180艘次与2013年相比减少4.3%；游船靠泊收入25.57万元与2013年相比减少9.3%；占靠泊总收入的比重也有所减少（2012年39.3%，2011年43.4%）。2015年各游船公司的份额与2015年相比有不同程度的增减，其中表现最好的是重庆观光公司，其市场份额上涨至65%，位列第一位；而下降最快的是江山公司超过40%。据了解江山公司包船费用高于重庆观光公司等，导致江山公司部分市场份额被抢占。

（3）临时靠泊。 据统计报表，2015年临时靠泊4艘次，收入2900元，与上年同期（2013年7960元）比减少63.6%。其下降原因2015年9月起汉江罕见秋汛导致站区港池淤积。

（二）延伸业务

（1）旅游业务。2015年旅游业务收入达到66946元，较2014年的108840元减少38.5%，主要原因水陆联运业务陡降。

（2）停车业务。该停车业务仅指由游船靠泊带来的停车收益。2015年与2014年相比，虽然游船靠泊艘次有所下降，但停车收入却未降反增，车次2251辆，收入21620元。

（3）其它业务。2015年其它业务收入为78049元，比2014年67725元增加15.2%。虽然游船靠泊总艘次较上年减少，但由于调整收费标准（行李搬运由5元M件调为6元M件、物料搬运由50元M车调为80元M车，涉外船只垃圾清运由200元M次调为300元M次），故收入未降反增。

（三）综述

（1）2015年水上旅游客运产业总收入81.7万元，与2014年的84.7万元减少3.5%。

（2）在游船靠泊艘次减少的情况下，2015年靠泊业务收入仍实现65.06万元，与2014年（65.05万元）基本持平，源于定租收入的增长；靠泊业务继续保持绝对优势，占总收入比重达到79.6%。

（3）2015年延伸业务收入实现16.7万元万元，比2014年（19.7万元）减少15.2%，低于预期降幅。原因一是旅游业务范围有所拓展，比如江城一日游、船长9号业务，并带动停车业务的增长；二是提高部分业务收费标准比如行李、物料搬运和垃圾清运费，使其它业务收入在游船靠泊艘次减少的情况下未降反增。

二、2016年水上旅游客运市场预测

2016年支撑旅游全行业发展的整体环境持续向好，旅游经济继续增长的态势将保持不变，同时旅游业发展也面临诸多困难和挑战。综合各种可能因素和影响，初步预测2016年水上旅游客运市场有望进一步复苏，呈震荡上扬态势。这一预期基于以下判断：

（1）积极面：游船靠泊市场整体有积极保持增长的潜力、能力和空间。一是宏观层面，2016年，世界经济虽继续疲软但处于缓慢恢复；中国经济将维持平稳回升态势，虽增速放缓，但有望保持在预期区间内，为旅游需求增长提供基础性的支撑作用，我国旅游业仍将持续健康稳定前行。国家旅游局正在规划长江旅游带，打造从上游、中游到下游的水陆空立体旅游带，武汉正在处于这个旅游带中相当重要地位；长江黄金水道的开发已上升到国家战略，水上旅游客运有望加快发展。二是武汉市是全国人口和经济的地理中心，区位优势明显，旅游资源优势突出。在国家加快推动内河航运中心建设以及大力实施促进中部地区崛起战略的大背景下，长江航运业以及湖北、武汉的旅游、文化产业等迎来大建设、大繁荣、大发展。武汉已逐步成为最受关注的旅游城市和重要的旅游目的地，在武汉靠泊的游船数量有望大幅上升。三是长江沿线各省市加大游轮业支持力度。近几年重庆不断加大对游轮业支持力度，据了解，重庆市年内将共有12艘新建的豪华游轮（三星级及以上）下水，上游长江游轮业已快速崛起；2015年初，湖北省旅游局表示，今年湖北游客不仅能乘本地豪华游轮游三峡，下一步还将大力扶持武汉至宜昌水上游线，让游客能在武汉乘豪华游轮，一路游览荆州古城、石首天鹅洲，直至三峡，本地游船市场将迎来快速增长期。作为游船产业链下端的靠泊市场将直接受益，“蝴蝶效应”也将惠及武汉港。

（2）不利面。一是全球经济面临欧元区债务问题和银行业问题，让入境游的宏观依托出现不确定性因素。据统计，长江旅游客运市场中外国游客占30%份额。一旦全球经济下滑风险加大，势必牵连入境游市场。但其份额毕竟有限，加上各级政府、船公司及组团社正采取积极措施扩大国内客源市场，以有效化解不利冲击。二是据悉，内河船舶升级换代已纳入政府相关部门工作议程，各船公司也正着手制定应对方案，而拥有据上次升级换代已十余年游船的公司如江山公司、东方公司等等面临较大冲击，其2016年可能会调减船舶运营计划。

三、椎憬ㄒ

（1）传统业务继续提质增效。实现综合效益最大化是目标，科学调度、统筹考量、系统安排是手段。游船靠泊从依靠资源上的优势转向依靠资源、质量、服务和品牌的综合优势、综合竞争力来发挥我们的优势，争取更大的市场份额，推动服务质量和经济效益的提升。继续加强合作稳固水陆联运业务。在原有基础上进一步挖掘市场潜力，扩大行李、物料搬运和垃圾清运业务的承揽面。

（2）逐步壮大新兴业务规模。继续加强与长江观光游船公司、武汉华昌旅游公司的合作，尝试与其它船公司、组团社合作适机开展上船营销主动出击，多方寻找客户，进一步扩大电子屏广告辐射影响力。

三峡一日游范文第5篇

据了解，位于中部腹地的湖北，过去一直扮演中国内地旅游集散地角色。近年来，“武广”、“合武”高铁开通，武汉至巴黎、新加坡等国际航线开辟，不仅带来沿线交通格局的变化，也给湖北省旅游业的发展提供了前所未有的机遇，使得湖北旅游目的地效应凸显。

总结过去五年发展，湖北省旅游局局长张达华说，未来10年是湖北旅游发展的黄金十年，是机遇也是挑战。

没想到会发展这么快

龙新民曾被公派到奥地利进修学习，选修旅游管理。1992年，他带领十几个人，在武汉创办中南国际旅行社，成为湖北省最早做出境入境游的旅行社。

回忆起创业初期的武汉旅游市场，龙新民介绍，那时候武汉的旅行社还很弱小，仅有几家国有旅行社，游客并不多。武汉还是一块没有开发的处女地，与其它城市的旅游相比还处于温点，比较落后。景点只有三菜一汤：东湖、黄鹤楼、归元寺、三峡大坝。

单一的旅游景点，武汉的脏乱差，是很多游客对武汉的第一印象。为了增加游客量，龙新民在武汉图文电视台，以字幕形式，每个星期做三次广告。这样单一的广告也起了不小的效果，每年接待出境入境的游客达到两千多人，但对于整个湖北省来说，这个数字并不算多。

“那时候的接待能力很差，整个湖北省没有一家五星级酒店。”接待能力差、景点单一、交通不便成了中南国旅创业初期发展的障碍。这样的适应期经过了4年。

1996年，湖北省放开政策，允许民营旅行社以参股、控股的方式开办旅行社。此后，湖北旅行社开始逐步发展。

1997年，湖北楚天新境界国际旅行社总经理方学荣，在汉阳建立了湖北远大旅行社，他既是总经理，也是业务员，同时还兼任司机。只有一个门面房的远大旅行社，在很长一段时间没有接到客人，只有开展代售火车票、公用电话等业务来维持生存。

说起过去，方学荣提高嗓音说：“你远远想不到，过去的条件有多差。武汉市的旅游景点少得可怜，就一个黄鹤楼比较出名。”

方学荣介绍，对于旅游来说接待是至关重要的环节，可是武汉市连4星级酒店也不多，甚至旅行社没有专门的车队、导游，一切都是临时安排的。

当时湖北的旅游业，基本上都是自由发展，政府没有过多的干涉和管理，更没有加于引导，由此整个旅游市场显得比较乱，出现了黑酒店、黑旅行社、黑导游、黑司机，安全事故经常发生。

1998年，武汉旅游市场开始逐步发展。“前期市场不规范，大多数散游客对旅行社怀有不信任的态度。”方学荣开始转变经营思路，以单位组团为核心业务，主攻大型企业。

“在当时，旅游线路比较少，景区也不多，交通很不方便。比如去武当山，坐火车、汽车、麻木，中间多次转车，对旅行社来说风险性很大。”方学荣说。

方学荣回忆，有一次带着一批客人要去湖北一旅游景点，当时资金有限跟其它旅行社合伙承包了几节火车，由于没有收集满客人，当地的接待临时出状况，那一次不但没有赚到钱，还赔了两万多。

虽然在当时的旅游市场竞争不激烈，但是基础设施差，对于新起步的民营企业来说，发展起来并不容易。

1999年国家开始实行“五一”、“十一”黄金周，人们也开始有旅游意识。2000年后，武汉市拉开创建全国优秀旅游城市大幕。武汉市的旅游市场进入迅速发展阶段，武汉市的旅行社也从1997年的100多家，发展到300多家，市场竞争出现激烈化。

“旅游行业，比拼的是实力，只有精心策划，不断推出新颖的、有卖点的产品，才能立足市场。”方学荣说，面对快速发展起来的旅游市场一定要掌控资源。

2004年，方学荣策划出来“千名老人下江南”的旅游产品，从最初的一次发团60人，发展到1000人，之后方学荣打造出一系列独具特色的旅游项目。其中“千名老人上川江”、“我到北京上大学”、“浪漫爱之旅”“一梦浮梁到江州”等旅游产品已经成为湖北乃至中部地区的精品，其中“千名老人下江南”荣获武汉游客最喜爱旅游线路金奖。

“当时想到旅游是朝阳产业总要发展的，但发展这么快是出乎我们意料之外的。”中南国际旅行社总经理龙新民告诉记者。

湖北旅游的黄金十年

据不完全统计，2007-2009年间，国务院及各省政府及办公厅出台了5000多个文件，其中151个文件与旅游相关。这些文件涉及面广，横跨的产业多。其中，《国务院关于加快发展旅游业的意见》（国发〔2009〕41号），将旅游业定位为战略性支柱产业。

彼时，湖北省政府在国家政策的感召下，认识到旅游业的重要性。2008年湖北旅游发展大会，调整了旅游发展战略，湖北省开始关注旅游业的发展。2009年下半年，湖北省政府做出了加快旅游强度建设，培育战略支柱产业的决定。

“湖北经过这么多年的探索，尤其是近三年来湖北真正找到旅游业发展的支点。”中南民族大学旅游学院院长邓辉说，在此期间提出的以武汉为龙头、长江经济带为主轴、武汉城市圈和鄂西生态文化旅游圈为两轮的“一带两圈、双轮驱动”区域发展新格局，并作为中部地区崛起重要战略支点目标作出的重大战略部署，而这一政策成为了“十一五”的最大亮点。

近年，武汉城市圈4条城际铁路相继开工，鄂东城市群半小时经济圈即将形成；投资400亿元的鄂西生态文化旅游圈6大生态工程建设开始启动；今年湖北相继启动大别山革命老区、武陵山少数民族地区两个经济社会发展试验区。

有国家政策做支撑，湖北省的旅游业如雨后春笋般的迅猛发展。

“经济效益的提高，源自旅游产业体系的日趋完善。”目前，湖北省A级景区251家，比2007年增加110家。五星级17家，四星级80家。旅行社规模不断扩大，湖北省旅行社总量1011家，比2007年增加217家，其中出境旅游组团社达到38家。

“这些年政府在旅游的投入方面做了很多工作，每年的在国外做的宣传费用都有上千万。2009年之前出去说武汉，很少有人知道，但是现在不一样了，随着大交通的改善，武汉现在不仅是客源地也是目的地。”武汉旅游局一位负责人告诉记者，这五年来湖北走完了前20年要走的路程，这是很大的跨越。

省旅游局负责人介绍，过去5年，我省累计接待海内外游客8.58亿人次，实现旅游总收入5843亿元，其中仅2011年就接待2.74亿游客，是2007年的3.1倍。当年，武汉市接待的游客突破1亿人次。湖北省旅游化指数进入全国前10位，跨入全国第一方阵。

今年中秋、国庆双节叠加，“郑武高铁”正式开通，旅游消费需求充分释放，全省旅游市场空前火爆。

据统计，长假期间，全省有14个地市接待旅游者人次增幅达到30%以上，全省共接待国内外旅游者2513.96万人次，实现旅游总收入110.53亿元，创我省黄金周旅游接待最好水平。

邓辉介绍，位于中部腹地的湖北，过去一直扮演中国内地旅游集散地角色。自“武广”、“合武”高铁开通，武汉至巴黎、新加坡等国际航线开辟，不仅带来沿线交通格局的变化，也给湖北省旅游业的发展提供了前所未有的机遇。

湖北旅游局局长认为，未来十年是全省旅游乘风飞起的黄金时期，旅游企业大有可为，既要做大做强，也要做专做精。在投资大、回报慢的行业特性下，企业要加快产品创新、探索融资方式、改善盈利模式、增强服务意识，以旅游业强大的吸引力和辐射力，为全省经济社会发展增添强劲引擎。

不能一味追求速度

2012年伊始，省旅游局就将该年确定为“旅游信息化推进年”，确定围绕“一卡玩遍、一机玩转、一键敲定、一厅全看”的“四个一”的目标，来打造“灵秀湖北、智慧旅游”。

随着武汉东湖华侨城、首义文化旅游区、咸宁国际温泉城、赤壁古战场等一大批新建或改造提升的旅游景区对外开放，湖北旅游景点开始呈现多样化、差异化、个性化趋势，且新的旅游景点也在不断的增加。

今年初至9月湖北省荆门市京山县举办了首届中国京山网球节，并被中国网球协会授予全国首个“中国网球特色城市”称号。

10月，深鸿润集团在武汉市蔡甸区投资26亿元，打造国内唯一的楚文化体验式旅游胜地。

10月26日，湖北省荆门市依托丰富的农业资源和独特的生态环境，大力发展休闲农业观光旅游，全市已建成1024个休闲农业观光示范点。并举办了中国农谷·荆门国际乡村旅游论坛。

今年以来，湖北省新签约一批旅游项目，投资总额60多亿元；在建旅游项目300多个，其中亿元以上项目190多个，10亿元以上项目30多个，总投资达到1800多亿元。

“在过去五年，湖北旅游业的迅猛发展是有目共睹的，但是不能一味的追求速度，在未来的十年，应该放慢速度，重点抓质量，提高软实力，这样才能走的更远，发展的更稳重。”邓辉说。

“虽说现在湖北的旅游景点比以往翻了好几倍，每年都有新的景点增加，但是都很分散，处于各自为正的状态。”方学荣跟记者打了一个比方，高铁开通了，去武大看樱花，每年都会有几十万的游客赶过来。但是不能只看樱花，樱花看完了还要再看些什么呢。我们也曾试着打造，看完樱花坐船游长江，到黄冈观看革命老区，但是那些景区只是存在没有特点，很多游客看了之后就后悔。

“其实湖北的旅游需要改进的还有很多。”方学荣跟记者说。

据了解，“木兰八景”近两年成为武汉周面的一张名片，但是黄陂木兰天池、木兰山等主要目的地景区，距离武汉市中心约50公里。外地游客来汉，要从中心城区前往木兰景群，除了武汉港至木兰天池有一条旅游专线外，再无自助方式直达黄陂木兰景区。

游客们的唯一选择，就是参加旅行社的“一日游”线路。但“一日游”均需提前一至两天预订，无法随到随走。

乘公交前往，费尽周折。到黄陂云雾山，从武汉火车站出发，乘公交到汉口火车站，转乘公交，抵黄陂前川后坐中巴前往泡桐镇，再转坐“麻木”（三轮摩托）到景区，耗时超过5小时。而木兰八景虽然离的都不远，但是游客从一个景区到另一个景区交通成了重要问题。

业内人士形容，高铁带来的时间优势，在“家门口”一次次转乘中消耗殆尽。

接待散客旅游的能力，甚至已成为衡量一个国家和地区旅游业成熟度的重要标志。据统计，目前湖北省散客旅游已占旅游市场的60%，而在欧美旅游城市，这一比例为70%至90%。

但在黄陂，受制于旅游交通不便，去年接待的500余万游客中，4成为旅行团，6成为自驾游或集体包车出游，“坐公交车来的散客几乎为零”。

湖北大学旅游发展研究院副院长刘名俭认为，近几年黄陂各景区刚刚度过建设期，打响了知名度，随着游客流量增加，对交通的需求量也将进一步加大并进入矛盾突发期，建立自助游出行体系势在必行。

“旅游业是第三产业的龙头，而服务业又是旅游业的龙头。”邓辉说：“随着湖北硬件设施的建设和完善，软环境还有待提高。”