交通管制
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交通管制范文第1篇
[关键词]空中管制 管制员 能力
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）03-0267-01
前言：空中交通管制员的服务是航空器运行的安全保障，管制员的能力的高低直接关系着航空
器的运行安全。因为空中交通管制中管制员产生的失误，往往会导致航空器空中危险的接近，
严重的甚至会酿成空难。管制员是空中交通管制系统中最灵活、最具适应性和最有价值的部分，而其表现也最易受到不利因素的影响。多年来事故的调查结果表明，3/4的事故是由于管制员的失误造成的。因此，在空中交通管制系统固有可靠性一定的前提下，提高管制员的可靠性，是防止航空事故的发生和保证飞行过程的安全最有效途径。本文将针对空中交通管制服务中管制员的能力需求进行研究。
一、空中交通管制员的介绍
空中交通管制员是指管制员执照持有人，具有符合要求的知识、技能和经历、资格，并从事特定空中交通管制工作的人员。管制员一般分为三种：塔台管制、进近管制和区调管制。
塔台管制室是负责对所属塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。没有机场自动情报服务的塔台管制室，还应当提供航空器起飞、着陆条件等情报。进近管制是一个或几个机场进离场管制工作。区域管制室负责向本管制区域内受管制的航空器提供空中交通管制服务；受理本管制区内执行通用航空任务的航空器以及在非民用机场起降而由民航保障的航空器的飞行申请，负责管制并向有关单位通报飞行预报和动态。[1]我国目前民航空管人员的招收主要有两种模式，一是直接从高校的相关院校招收空管专业的学生；二是招收应届毕业生，再由单位送到相关院校统一参加为期一年的空管专业严格的培训，称为4+1或3+1模式。挑选合适的管制人进入管制队伍不仅要求学历、技术还应该有强烈的责任心。
二、管制员在管制过程中出现的问题
1、工作压力大
管制员在工作中面临比较大的工作压力。 随着空中运输迅速发展，空管组织结构也发生变化，管制员并不是单独的个体，而是需要团队协作、共同进行交通管制活动。再加上现展中很多人由于各个方面的事情有一些心理想法，这些出现在管制员身上对于管制工作都有一定的影响
2、管制人员的违章操作
违规操作顾名思义，是指管制人员违反规章、程序或者标准的工作行为。 违章操作包括情景违章与惯性违章。[2]情景违章极为直接，常发生在员工疲劳上岗、岗位执行力不足等情况，一般违章后容易出现不良后果。 惯性违章具有影响性、实用性、方便性。 这种违章方式往往受到管制单位缺乏安全文化造成的。出现违章操作的主要原因是，管制人员自身缺乏充足的安全意识，缺乏安全学习意识，没有养成良好的工作习惯，致使出现管制人员思想麻痹现象。
3 、管制人员的指挥失误
指挥失误源于管制员的意识缺乏，而且前往往不易察觉后果，造成的影响也很大。管制人员需要根据飞机飞行动态信息，合理的进行管制工作，一旦失误出现，则可能至少造成两架飞机在空间涉险的情况出现。管制人员的“忘、漏”等无意识行为造成的管制差错占据了总差错的绝大多数。[3]出现这种情况的主要原因是，管制人员的注意力不集中，在工作较为空闲时产生懒惰心理，抗压能力较差等
三、管制员应该具备的主要能力
1、快速反应和鉴别能力
管制工作的对象是高速飞行的航空器，快速反应是空中交通管制员应具备的基本能力。工中面对雷达屏幕上密密麻麻的飞机标牌，听着耳机里各航空器不间断的位置报告，管制员的
思维也得象高速运行的计算机中央处理器一样，快速鉴别出是哪一架航空器在通话，头脑中
快速反应出该航空器的目前位置以及它的高度、速度、飞行方向等一系列相关信息，并及时
向航空器相应的管制指令。对数字的快速反应和鉴别是对管制员的根本要求。[4]
2、立体空间想象力和判断能力
空中交通管制对各航空器实施的是三维间隔调配，即：侧向间隔、纵向间隔和垂直间隔。飞行员按管制员的指令，以不同的速度不间断地从事着平飞、上升下降或左右转弯的三维运动，管制员应当把通过飞行员报告或雷达反映出的空中交通情况转换为立体的心理图像，并将其直观地反映在脑海里。在管制工作中，特别是在遇到多架航空器活动时，不但要根据各航空器的速度、方位判定相同高度航空器之间是否存在潜在的冲突，还要根据各航空器的高度以及上升或下降趋势，迅速准确地判明不同高度航空器间是否存在潜在冲突，并适时采取相应的措施。
3、预测能力、决策能力和应变能力
预测和决策是管制工作中经常需要进行的思维活动。一名合格的管制员要能够根据当前的飞行情况预测出在未来时段内大致的空中交通运行情况。在工作中不但要有预案，而且预案要足够充分。预测航空器在地面滑行进入跑道起飞的时间是否充足，起飞的航空器和进港的航空器是否存在飞行冲突。空中的情况总是千变万化的，有时候原有的管制预案会被突如其来的特殊情况打乱。灵活机智的应变能力可以使管制工作中一些事情变被动为主动。因此，平时应多模拟进行各种特殊情况下的管制练习，学习、总结和积累更多好的经验和方法，来提高自己的应变能力。
结语
空中交通管制安全风险反应了空管系统正常运行过程中隐藏的潜在危险，将空管安全风险控制合理范围内，利于降低事故的发生。空中交通管制员的主要工作职责就是提前处理飞行中冲突，确保航班飞行过程的安全。 我们需要建立完善的人为风险防范对策，运用正确的方法对航空管制进行指挥，降低人为因素的不良影响，提高空管工作水平。
参考文献：
[1] 史常云.空中交通管制员职业倦怠与人因失误的关系研究[D].武汉理工大学，2012.
[2] 韩靖刚.空中交通管制员的工作压力管理研究[D].华东师范大学，2007.
交通管制范文第2篇
关键词：空中；交通管制；防撞；措施探讨
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）08-0186-01
航空飞机一旦在飞行过程中出现任何问题，都会造成极为严重的后果，空中事故的处理并不想地面事故处理的形式，空中交通所包含的极大危险性、滞后性和不可挽回性，使得做好空中交通的防撞问题变得非常重要。为了保障空中交通的安全性，必须建立一套完善先进的防撞策略，从而在根本上保障空中的交通安全。
1 制定空中交通管制中的防撞措施应遵循的原则
1.1 实事求是
为了能够保证空中交通的安全管理更加有实用性和现实性，制定防撞措施必须要从实事求是的原则出发。根据我国现阶段的国情特点，加上社会的现实问题以及以往的空中交通管理经验，总结出适合我国情况的富有中国特色的空中交通的管制方式。随着近些年来我国国民经济的不断飞速发展，民航事业开始蓬勃发展，飞行航班量在大幅度的增加，虽然航线相比之前有了一定的优化，但是航班量的增加仍然造成了航路交叉点的增多，也大大增加了空中交通撞机事故发生的概率。
1.2 严格监督
空中交通的管制中存在着极大的风险，因此对风险进行管理是一项持续性的工作。包括对空中撞机风险进行评估和识别、对撞机风险进行持续监测、制定有效降低撞机风险的策略，才能够保障空中交通的稳定和安全性[1]。
1.3 逐步前进
任何一种工作都是不可能一步到位的，因此，空中交通的防撞管理也是一件需要长期探究并总结经验的工作。现阶段，我国的空中交通风险的管理工作还没有成熟，条件还没有完全成熟，需要我们一步一步的去探索。现阶段对空中的管制中风险识别和上报已经成为交通管制日常工作中的重要环节，管理部门也加强了针对防撞措施的持续监督和监测，但是此项工作因为起步较晚，需要吸取先进的防撞经验和理论培训，因此，在制定空中交通防撞措施的时候需要遵循逐步前进的原则。
2 构建空中交通管制防撞策略的方法
2.1 树立新的管理观念，坚持人本主义的精神
在国家发展的新时期背景下，空中的交通管制工作必须要遵循以人为本的管理模式，重视人的主体地位，将对人的安全管理放在首要位置，最大限度的发挥空中管理中人的力量。空中交通部门的领导要充分的将安全预防工作做好重视，将空中安全和防撞策略放在一个宏观的地位上，充分的将人本主义的精神体现在日常工作中，关心交通管制的员工情况，制定定期的针对安全与防撞主题的员工培训计划，增加员工本身的工作专业性。
2.2 激励员工积极参与到空中交通管制的防撞工作上来
空中的交通管制工作需要重视风险识别工作，充分的将防护机制做到位，将信息收集工作做好，而空中交通中的L险信息来自于一线的工作人员，因此必须要激励全体航空工作人员积极的参与到交通防撞的工作上来。针对不同等级、不同部门的人员要做好人性化的管理，运用一种激励的策略来发挥员工的工作积极性，保证员工高度重视空中交通的防撞和安全管理工作，充分的展开员工的自我价值实现[2]。
2.3 培养一批优秀的专业人员
空中交通中的防撞策略在制定的过程中，对风险的全面评估是管理的重要手段，风险评估的目的是为了识别出风险发生源头，并针对性的将可能发生的风险进行数据的分析，最后形成详细的评估。而风险的评估与管理工作都是技术性和专业性非常强的工作，因此要想做好空中交通的管制工作必须要先培养一批优秀和高度专业性的人员，构建一致空中交通管理的优秀精英队伍。现阶段安全的管制人员基本上都是在从事一线工作中挑选出来然后进行此项工作的，他们的专业性和经验都十分强大，但理论知识可能会有所欠缺，因此，加强对人员的理论和技术相结合的培训工作，才能够充分的提高空中交通管理人员的专业性，从而有效防止撞击事故的发生。
2.4 构建一个无死角的风险管理监督机制
为了更好的实施空中交通的管制防撞措施，构建一个无死角的风险管理机制成为必然，在对航空管理的日常工作中严格的监测风险动态，并及时的上报和反应情况，对内部的航空工作做好定期的审查，通过在线管理和监控来进行防撞的监督管理工作。在交通的管制工作中通过不断的自查和他查，有问题及时的上报，将专业人员配备到监督工作中去，将风险控制划分到个人，使用问责制度，保证管制人员的高度责任感。
3 结语
空中的交通相撞事故发生概率有不确定性的特征，如果对风险不加以控制就会产生极为严重的后果。因此，必须要树立新的管理观念，坚持人本主义的精神，激励员工积极参与到空中交通管制的防撞工作上来，培养一批优秀的专业人员，构建一个无死角的风险管理监督机制，才能够保证空中交通管制工作的安全性。
参考文献
交通管制范文第3篇
关键词: 空中交通管制;监视技术;相关监视
1 概述
空中民航事业在飞速的发展中,选择空中交通工具的出行人流量也越发增加,给空中交通管制带来了很大的压力。空中交通的管制不仅要保证航空器飞行中的安全问题,而且还要保证航班的飞行效率,能够保证旅客们对飞行时间的需求等。现在的空中交通管制包含了几大系统,其中包括空中交通管制自动化系统、通讯导航系统和监视技术系统等组成。这个当中的监视系统,则是整个空中交通管制的重要支撑部分,是各种重要信息收集的主要依据,更是空中管理的根本,泛义地说,就是起到了对空中飞行器的监测作用和对空域、地面飞行环境的检测等为主要工作任务。
2 监视技术
2.1 监视系统的发展历程
空中交通管制的监视技术是建立在原有的监视技术基础上的,一直以来都是空中交通管制中的重要组成部分。当空中交通的运用诞生以来,管制人员就在一直在寻找更好更加有效的空中交通管制手段和更好的监视技术。最初的监视技术是利用无线电台技术,进行距离比较远的监视,就是飞行人员可以根据地面上的实物来判断其飞行的地理位置,利用电台技术向所属的交通管制中心汇报当前情况,使地面的交通管制员对目前的飞行情况有一定的掌握。
随着监测技术的发展,分别出现了一次和二次雷达技术,这对空中交通管制技术是一次技术的飞跃性更新,雷达技术不用单纯的依靠飞行人员的所传信息,可以通过雷达技术和飞行器的自载设备的合作,达到监视效果,雷达技术在空中交通管制监视系统中应用了将近半个多世纪的一种重要监视技术。再往后推,随着现代科学技术的大力发展,卫星定位技术也越来越成熟,科学的数据通信系统有了广泛的应用,这也使得空中交通管制的效率、安全性等整体方面都有了很大的提高,实现了通过飞机运行中的自动检测系统主动向地面的交通管制监测室传达信息的模式,无论是从效率上或是精确度上都大大超过了以往的监视手段,使空中交通管制中监视技术有了飞速的提升。
2.2 监视系统的类型
由于目前出现的空中交通管制监视技术的方法很多,对于不同的方法也相应的应用于不同的领域,所以当前也没有制定一个统一的监视技术的分类。从各个方向进行大体的区分比较多,一部分是按照应用效果分类的,比如各种区域性雷达技术等;还有根据应用环境分类的,比如一次和二次雷达监视技术,或是数据类型的自动化的监视技术等;另外,还有一些根据工作区域进行分类的,比如:C、L波段的数据链技术和雷达监视技术等等。
下面是目前比较广泛应用的,根据飞行器与管制员之间的联系程度进行分类的:
1)独立监视:就是指不用飞行员进行参与操作的,空中管制员完全可以对飞行器进行监视定位;
2)协同监视:是指需要飞行员和管制员之间进行相关的合作,才可以完成对飞行器的监视定位;
3)相关监视:这种监视就是指飞行员根据自身的测量定位,然后报告给地面上的交通管制员,这样进行空中环境的监视的。
2.3 监视技术的特点
2.3.1 独立监视
这种监视技术使用的范围比较广,起到了引导和监控等多种作用。当前空中交通管制系统中使用较多的就是一次雷达监视技术,这种技术是根据目标对无线电信号进行反射作用,从而确定期间的距离,通过无线电波来判断出目标的方位,实现了监视的效果。这是最早的技术,因为它具有一些不可更换的监视能力,所以当前仍然在广泛的应用中。
多基地雷达监视技术属于立体监视技术的一种,它是根据对目标飞行器的电磁波反射,实现了对目标的监视效果。这种技术可以对多个目标进行监视,即便不是合作范围内的飞行器也可以进行监视,同时还具有防控的特殊功能,具有空中的自我保护能力,防止一些恶意的侵害。
2.3.2 协同监视
这种类型的监视技术以二次雷达为典型,它的原理是利用天线进行不断旋转,定时期的向地面的管制员传达信号,通过对信号的检测,来判断空中飞行器相对于雷达的距离,从而对空中情况的进行监测的。
当前应用于空中交通管制的雷达技术分为两种模式体制,分别是A/C模式、S模式,它们都是需要飞机中的设备进行配合工作的,目前主要应用于航道上和终端的区域。因为它具有自动检测高度的功能,因此可以达到一种立体监视的效果。
还有一种监视技术是多基站测量定位系统,这种技术也是最新的高效监视系统,能够达到对空中飞行区域和地面控制区域的高度监测。这种技术是利用空中飞行器发射无限讯号,同过自身的测量定位能力,对当前目标的位置高度等进行多方位的解算。信号可以是多方向的。这种测量定位的技术是对地面进行合理的布局,不能够被其它事物遮挡,这样才能进行有效的监视操作,其监视的精确度是非常高的。这种监视技术也将成为未来市场上重要的监视手段,当前国际上对其有了很多次的试用。这种监视系统也可以与卫星轨道相关联,达到全方位的监视系统。
交通管制范文第4篇
[关键词]空中交通管制；管制员；培训
[中图分类号]V355
[文献标识码]A
[文章编号]1672—5158（2013）05—0468—02
近年来，我国航空事业的飞机数目不断增加，运输总量不断扩大。航空运输业的快速发展使得管制设备也在不断完善和更新，管制观念得到不断的转变和革新，对管制员综合素质的要求也越来越高。
空中交通管制员的工作在航空行业当中起着举足轻重的作用，在过去的一段时间内，简单的师带徒的方式是我国对管制人员进行培训、提高管制人员综合素质的传统方法。在培训过程中，管制员首先听取老管制员的讲解，观摩老管制员的示范操作，然后到实际操作中去学习和掌握和巩固知识。然而，随着民航事业的发展，这种培训方法已经远远不能满足空中管制行业的发展要求，树立先进的培训模式、完善培训的内容是大势所趋。
一、加强对发展趋势的预测、制定管制员培训大纲
由于对空中交通管制员承载民用航空安全的重任，对管制员进行全面有效的培训也成为主管部门工作重点之一。这就要求主管部门应根据今后几年的本场飞行流量增长趋势以及其本场气候地形等特点可能出现的特情，对管制员的培训需求有一个比较科学的预测，在此基础上制定管制人员科学、有效有的培训大纲，内容包括设定的培训教员、培训时间、培训内容、培训方式、通过培训应该达到的要求、培训结束的考核办法等等，保证培训有目标、有条理地进行。在培训过程中，应该结合实际情况对培训做出有计划的修改，例如通过有些管制员参加培训后对培训提出的的合理化建议；或者培训中发现有些不具备管制员条件的参训人员，应该让其转岗，或通过其他合理调配离开管制岗位，确保管制员培训工作的合格率和有效性，从源头上提高管制员的整体素质。
二、完善管制员的培训内容
管制员在航空行业当中扮演着重要角色，需要严格对其综合素质进行考核，这也就决定了应要重视培训质量和培训的成功率，培训内容要详尽、全面。管制员的综合素质包含了业务技能、政治素养、安全责任意识、心理素质等等各个方面。
（一）加强对空中交通管制员的业务技能的培训是基础
一名空中交通管制员之所以成其为空中交通管制员，首先必须具备精当的业务技能。因此应当重视对其业务技能的培养，在这个方面，应要做到理论知识和实践训练并重。一方面，应当使管制员熟悉和掌握岗位的操作流程，加强对其专业知识、管理知识和法律知识等理论知识的培训，并适时根据需要调整教学内容，使其具备扎实的理论基础。另一方面，应要注重理论联系实际，将理论知识与实际工作相结合，在具备了扎实的理论基础的前提下，通过系统的学习和严格的考试，大胆地让管制员在实践中学习提高，克服管制工作的模式化，着重培养学员的操作能力，使其在遇到突发问题和故障、险隋时，做到思路清楚、措施得当，减少人为差错。每次实践以后要求学员自己.总结，只有将理论培训与实践培训相结合，在实际工作中要不断总结经验，发现问题并解决问题，再反复进行演练，才能够完善培训方式，改良培训方案，提高学员实际水平，才能够真正意义上保证培训的成功率。
（二）培养良好的思想道德素养
良好的思想道德素养是管制工作者应当具备的基本素质，对管制员的培训，应该使其拥有正确的人生观、世界观、价值观，坚持党的方针政策，除了遵守一名公民应当遵守的社会公德和家庭美德以外，还应该形成爱岗敬业、明礼诚信、遵纪守法的职业道德素养。
（三）培养安全责任意识
随着航空事业的发展和安全管理制度的不断完善，在管制员工作当中随意性的行为得到了控制和遏止，安全意识和责任意识是学员必须树立和加以重视的。在培训工作当中，要让管制员对管制工作有一个明确、科学的认识，了解到管制员工作的风险性和责任性，不光要督促管制员加强理论学习、对其进行业务指导，还要加强管制员纪律性、规范性的教育，树立较高的安全意识和良好的工作作风，有较强的组织观念，从而为将要从事的管制工作打下坚实的思想基础。
（四）提高反应速度，培养鉴别能力
对航空器的熟悉和掌握是空中交通管制人员必须掌握的一项基本能力，在管制工作的过程当中，雷达屏幕上有令人眼花缭乱的飞机标牌，耳机里传达着对航空器位置的报告信息，这就决定了管制员应当具备灵敏的反应能力和敏锐的鉴别能力，保持高度警惕，以便于对每个航空器的高度、速度和位置进行快速准确的鉴别。
（五）立体空间的建构能力和判断力
航空器的运行空间主要依赖于各个位置角度的三维立体空间，因此管制人员也要三维立体空间对其空间进行三维间隔调配主要包括了侧向、垂直和纵向三个方向的间隔，管制员向飞行员传达相应的指令，飞行员在接收到指令之后，要以不同速度不断地从事三维运动，并且根据飞行的具体情况将信息反馈给管制人员，在这个时候，就要求管制员将空中的交通情况在脑海里构建出一个立体的影像，根据脑海里所形成的具体图像来进行空中交通管制。
（六）培养统筹规划能力
管制员的工作内容极其繁琐，他们的工作包括了通过无线电与高空的飞行员进行沟通、时刻关注面前的屏幕，对航空器的三维运动状态进行实时监测，除此之外，还要监视地面的航空器和车辆的运行状态。因此，在培训过程当中，不能够忽视对空中交通管制员的统等规划能力的培养。管制员只有具备了较强的统筹规划能力，才能及时而正确地梳理复杂多变的信息，使工作有条不紊地进行。
（七）培养团队意识
在航空业当中，空中交通管制人员与飞行员等其他人员有着密切联系，每个人之间的工作有着千丝万缕的联系，从而构成了一个紧密的系统。而任何一个优秀的团队，都有强烈的团队合作意识贯穿其中。
（八）良好的心里素质的培养
良好的心理素质是一名空中管制员应当具备的基本素质。作为保证航空器安全飞行的主要工作人员，管制工作具有高风险性和责任性，因此应的空中交通管制人员承受着极大的心理压力，管制员心理素质的好坏直接影响着其反应能力和鉴别能力的发挥，对工作质量起着举足轻重的作用。要培养管制员良好的心理素质。
第一，应在源头上保证管制员的整体心理素质，即在选拔的环节当中，挑选心理素质较高的见习管制员；
第二，应帮助学员树立正确的世界观和人生观，从而使其认识到管制工作的重要性，树立起较高的安全意识；
第三，要积极调动空中管制员的工作积极性和主观能动性，在这一点上，应建立起良好的激励机制包括福利待遇等等，引起其对工作的重视；
第四，应营造良好的客观环境。由于管制工作的高风险n生，使得工作人员工作压力远远超过了其他行业，因此，应相关部门要时常举办一些社会性和集体性的活动，加强工作人员之间的沟通，更重要的是，能够通过这种方式让管制员的心里压力得到适当的释放和宣泄，保持良好的心理状态。
（九）模拟机创新模式培训
模拟机创新培训模式，有助于实现管制员理论与实践的结合，在模拟环境中实际操练一切可能发生的情况。管制员通过合理调配休息时间，参与模拟机培训、复训，可以解决管制员实际工作中持话筒时间少，避免实际中“错、忘、漏”出现，熟悉管制通话与特情处理流程；见习管制员可以熟悉航空器调配程序，规避岗位见习风险，缩短成熟时间。管制人员整体提高管制技能水平，从而保障航空飞行安全运行。
参考文献
[1]张恒刚.安全和文化——管制员眼中的空管文化[J].空中交通管理，2006
[2]崔迅.飞行安全的护航人——空中交通管制员[J]广东科技，2004
交通管制范文第5篇
关键词：ADSB；空中；交通管制
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）08-0221-01
近几年，随着航空航天事业的发展，空中交通管制表现出了很大的变革，其中ADSB技术，得到了广泛的应用。ADSB在空中交通管制中，有效处理拥堵、冲突的问题，提供广播式的自动监视方法，此项技术的根本是ADS，也就是自动相关监视，在此基础上，演变成了ADSB技术，监督空中交通的运营，落实高效的监督和监视工作。
1 ADSB的原理和构成
1.1 原理
ADSB技术，按照功能可以解释为自动（Automatic）、相关（Dependent）、监视（Surveillance）、广播（Broadcast）四项定义，其在空中交通管制中，接收了GPS的发射信号，实时定位航天飞机，监控航空器的机载设备，会根据ADSB的数据格式，实时不间断的广播航天飞机在空中交通系统中的状态，构成了端到端寻址式的数据链，促使航空器、地面站，能够按照约定构成对应的关系，既可以实现空中到地面的通信，又可以实现飞行员到管制员的通信[1]。ADSB技术最大的优势是全面监督空中交通运行，参与到空中交通管制内，ADSB把地面、空中设备以及管制监控系统连接起来，向空中和地面实时发送信息，一来监视高空的交通运行，二来监视低空与地面的飞行目标。
1.2 构成
空中交通管制中的ADSB，在对空监视的过程中，涉及到了机载电子设备、外加TCAS信息显示器以及自动相关监视设备等，发送了三维空间中飞机的基本数据。ADSB系统内，引入了多个机载设备、地面基础设备，构成了网状的监视格局，提高不间断广播扩散外发的速率，同时处理航空器的信息并发送到中央处理系统内[2]。ADSB的构成，也可以划分成监视源、传输介质、处理设备和显示终端四个部分，准确识别航空器的信息，还可根据空中交通管制的实际情况，配置专用的模块构成，构建专属报文形式的ADSB通道，完成空对空、空对地的数据链广播。
2 ADSB在空中交通管制中的应用
空中交通运行中，部分处于雷达覆盖以内，部分在雷达覆盖的区域以外，而ADSB技术，不论在雷达区域以内还是以外，均能发挥有效的作用，对其做如下分析。
（1）空中交通管制在雷达覆盖范围以内，ADSB的应用，可以在根本上提高空中交通管制的精准性和工作效率。ADSB可以代替雷达，直接负责空中交通管制的工作，促使空中交通达到规范的管制标志。例如：空中交通运行中，雷达出现了突发性的故障，或者天气恶劣降低了雷达的信号质量，此时ADSB的自动相关监视系统，就可以取代雷达，获取空中飞机的基本信息，实行空中的交通管制。（2）空中交通管制在雷达覆盖的范围外，我国有的地区属于非雷达区域，传统的交通管制中，飞机通过短波报告，把自身的位置传送给总控制塔，短波报告提供的信息中，没有飞机的高度、速度等信息，需要总控制塔中的工作人员，自行估计相关数据并实行空中的交通管制，增大了空中交通的风险系。ADSB的应用，引入到了无雷达覆盖的区域中，例如：我国西部的无雷达区域，采用ADSB技术，ADSB会向地面的总控制塔，实时发送空中飞机的飞行数据，提供了实时的空中管制信息，维护了空中飞行在无雷达区域中的安全性。
我国在空中交通管制方面，积极推行ADSB技术的建设，随着空中交通管制系统的发展，我国的空中交通管制系统，已经可以满足ADSB的应用需求，建立ADSB地面站，同时将ADSB的应用，推向了高原与海洋区，建设ADSB站点，接收ADSB技术传回的空中飞行信息，了解空中交通的情况，进而才能高效的规划交通管制的方案。
3 ADSB在空中交通管制中的发展
ADSB是一项优质的空中交通管制技术，其在安全、效率和效益上，表现出了运行优势。ADSB在空中交通管制中的未来发展，要注重硬件设施的运用，根据实际情况修改ADSB的工作程序，而且在发展期间，还要落实通信系统、空管设备的建设，逐步普及机载设备，引进先进的软件，积极提高ADSB在空中交通管制中的发展水平，进而为空中交通管制，提供便捷、安全的应用技术。
4 Y语
ADSB在空中交通管制中，运用自动广播的方法，实时更新空中交通的信息，掌握好飞行动态，监督空调交通管制的运行目标。ADSB提供了精确的监督方式，其在整体上，把控空中的交通管制，辅助提升了空中交通运行的安全性，而且ADSB在地面活动和空中疏导工作中，均得到了有效的应用，改善了空中交通的运行环境。
参考文献
