桥梁施工安全
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桥梁施工安全范文第1篇
关键词：桥梁工程；施工安全；措施；
中图分类号: K928.78文献标识码：A
工程概况
线路概况
深圳市地铁11号线11305标为碧海站～机场站区间高架段土建工程,在宝源路左侧出洞为高架桥；先后跨越疏港通道（金湾路）、远期规划大铲湾堆场填海片区（现为海域）、现为工可阶段的机荷高速连接线和新涌河，在恒利通混泥土有限公司和高新建混凝土有限公司附近上岸；跨过混凝土公司片区后，跨越机场外排渠（涌边河）和跨机场码头路（机场输油管线）以及正在施工的机场立交片区入地接机场T3航站楼。里程为YCK26+238.23-YCK30+413.77，长4.175km。
1施工安全控制重点、难点
1.1工程重点、难点
1.1.1高架区间箱梁类型多，箱梁离地面高度高，多数墩身高度超过8m，梁高2.0m/4.0m，梁面离地面高度超过8m，跨度最小25m，箱梁施工属于高支模工程，防高处坠落物、保证施工人员安全是本工程的一大重点。
1.1.2本区间位于滨海滩涂区及新填海区，场地地质条件和施工环境比较复杂，现浇箱梁支架搭设高度最高达20米。高支模施工采用碗扣式支架或桥式支架作为操作平台、底模支撑，支架强度、刚度、稳定性是确保工程施工安全的重中之重。
1.1.3箱梁外模模板多采用钢模板，其中钢模板一套重近20t，单块模板最重近2.5t，安装工作量大，危险性高，大型钢模板的吊装是确保安全的一大难点。
1.1.4海岸软基地段和填海地段软基处理好坏对支架基础的稳定性影响很大，必须加强搅拌桩和插板超载预压施工质量控制，确保现浇箱梁支架安全，是本工程确保安全的又一大难点。
2施工安全控制对策
2.2.1选择施工能力强、管理能力强的作业班组，加强管理力度，从进场开始对全体现场施工人员进行安全培训，经考试合格后上岗，高空作业人员的小型施工工具必须放置在工具带内，严禁乱丢乱放，支架采用封闭式绿网覆盖，确保从源头上杜绝高空坠落物的发生。
2.2.2支架材料进场检验，主要检查钢管厚度，碗扣焊缝质量，碗扣扣锁质量，不合格的、不符合要求的一律退场不可用于施工，支架搭设前进行地基处理，确保地基承载力满足设计计算要求，支架搭设严格按照设计施工图纸进行，严控剪刀撑、扫地杆、井字抱箍的安装，确保操作平台与支架的整体稳定性，上下梯道与支架连接牢固，底部混凝土矮墩固定，确保整个支架系统强度、刚度、稳定性满足安全要求。
2.2.3严格遵守安全吊装作业的规章制度，吊装过程应由有经验的公司老装吊工进行监督指导，吊机司机、司索工、指挥工持证上岗，配置专职安全员全程监控，保证模板吊装的安全。
2.2.4对路口支架进行专门的支架设计，车道处设置防护棚、设置导流、限速、限高等交通疏导标志。
2.2.5严格执行TN-S系统（三相五线制）和《施工现场临时用电安全技术规范》规定要求，加强用电安全管理，照明、高压电力线路架设顺直、标准，保证绝缘良好。各种施工机械和电气设备均设置漏电保护器，确保用电安全。线路架设高度和照明度必须符合标准，严防走行机械损坏电力线路，机毁人伤。
3桥梁安全施工保证措施
7.1组织、管理措施
7.1.1认真贯彻执行公司已通过的ISO9001 标准系列质量认证的安全控制程序，使安全管理程序化、规范化、制度化。加强安全生产的再教育，进一步提高全员的安全生产意识，牢固树立安全第一的思想，并建立相应的安全保证体系。安全保证体系见附件。
7.1.2组织保障
1）建立安全管理组织机构
建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作，项目总工程师为安全生产的技术负责人。
具体安全管理由安质部负责，各工区配置专门安全员负责工区内安全巡查，各劳务队设置兼职安全员，负责作业区内的安全巡查。
2）建立健全安全生产责任制
我公司已建立各级安全生产责任制度。以项目经理为首的项目部领导与公司签订安全承包责任状，明确项目经理是本合同段安全生产的第一责任人，项目副经理是安全生产的直接责任人。
3）建立健全安全生产教育制度
进入施工的人员，都必须接受安全生产教育。安全生产教育的主要内容包括：本标段的施工环境、地质及水文地质特，工程设计施工概况。安全生产的法规和规划，公司制订的各种施工技术操作规程等。
4）建立健全安全生产检查制度
安全生产管理人员应认真执行安全生产检查制度，发现并消除各种隐患，确保安全生产。安全检查分为定期检查和不定期检查。普遍性检查和末项检查。本标段箱梁施工安全检查的重点：施工用电安全检查、箱梁支架地基处理安全检查、脚手架安全检查、模板施工安全检查、施工机械安全操作检查。要有针对性的提出整改措施，消除安全检查终发现的隐患。
7.2支架安装安全保证措施
7.2.1支架在使用过程中应定期对支架的支撑体系、外观、变形、松动情况进行专项检查，发现有异常情况的要及时分析并处理；
7.2.2支架在使用过程中，严禁机械碰触支架，支架周围禁止堆放杂物，禁止将大型物件靠放于在支架上；
7.2.3禁止将超过设计荷载的材料、机具堆放于支架上；
7.2.4本支架是预应力钢筋混凝土箱梁高支模施工专用支架，禁止擅自改变支架结构体系，拆迁支架；
7.3模板施工安全保证措施
7.3.1模板支撑系统应经计算，强度、刚度、稳定性要符合要求，并有足够的安全储备；
7.3.2模板安装前，应检查支架平台、栏杆、梯子等是否安全牢固。确认符合安全规定后方可进行作业；
7.3.3大面积模板安装过程中，吊具应拴挂妥当、牢靠。必要时在模板上拴溜绳，以防模板摆动过大，撞物伤人；
7.3.4模板起吊对位时，应由信号员统一指挥，指挥员站立位置应视野开阔，每一块模板就位后，应支撑牢固后，方可摘钩，以防模板倾倒伤人；
7.4用电安全保证措施
施工用电安全，包括两个方面的内容：一是安全用电技术上采取的措施；二是为了保证安全用电和可靠性所采取的各种措施，包括制度的建立、组织管理等一系列的内容。
7.4.1根据现场实际情况合理选择、布置变压器及配套用电设施。配电系统设置严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》设置。照明、高压电力线路架设顺直、标准，保证绝缘良好。各种施工机械和电气设备均设置漏电保护器，确保用电安全。线路架设高度和照明度必须符合标准，严防走行机械损坏电力线路。
7.4.2使用TN-S工作系统；
7.4.3使用安全电压；
7.4.4现场施工人员必须认真执行JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规程》；
7.5起重安全保证措施
7.5.1各种吊运机具设备正式使用前必须组织试吊、试运行，吊装作业中严禁超载，起重作业人员要严格执行《起重作业安全操作规范》，确保施工作业人员的安全。
7.5.2起重机械必须严格执行“十不吊”的规定，遇恶劣天气应停止作业。吊装机械臂下不得站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定。起重作业前应检查绳扣、挂钩、钢索、滑车、吊杆等部件，确认良好后方可作业。作业时，必须有专人指挥，同时注意起吊范围内设备的安全，严禁任何人攀登吊立中的物件和在起重物下通过、停留及作业。
7.6防火安全保证措施
7.6.1按照防火防爆的有关规定设置油库、危险品库等临时性构筑物，易燃、易爆物品堆放间距要符合规定要求，临时设施区要按规定配足消防器材。
7.6.2加强防雷电、防火措施，配备消防设施，制定措施和管理制度，并落到实处，杜绝雷电、火灾事故的发生。
7.6.3严格执行《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB/T 50720-2011）中相关规定，制定木模防火措施。
7.7交通安全保证措施
7.7.1在进行施工的路口设专人监控，并维持交通秩序；
7.7.2根据现场情况，在醒目位置及时安装各种施工、交通安全警示牌并由专人进行维护；
7.7.3在支架下部基础边，安装铁马围栏，保证支架下部基础安全；
7.7.4需要进行封路时，根据交警要求设置封路牌及其他交通安全指示牌，施工完成后，及时疏通道路；
7.7.5根据现场实际需要，临时增加照明设施，保证夜间通车安全。
4结束语：
桥梁施工的安全控制人员和物两个方面，预防为主，综合治理”的方针，不仅要提高安全管理的理论水平，更应当将理论措施付诸实践，结合科技手段进行安全管理，有利于真正在工程实践中取得实效，为企业创造出更好的经济和社会效益。
参考文献
桥梁施工安全范文第2篇
1.1钢筋笼偏移或变形
钢筋笼在安装放置时桩位定位不牢，相关保护措施没有做到位，在外力或自重作用下钢筋笼就很容易发生下沉或中心偏移。一旦发生中心偏移或下沉现象，需要将钢筋笼重新吊起复位安装。要有效防止钢筋笼偏移，就要在钢筋笼吊装定位时做好固定措施，把钢筋笼和垫木固定牢靠，确保回填土充分夯实。另外，在浇筑混凝土时操作不当的话会导致钢筋笼上浮。为避免这种现象发生，要做好防挂措施，灌注混凝土时采用慢速灌注，尽量保证导管中心与钻孔中心对准。如果是因为钢筋笼过轻导致的上浮，则需要在导墙上设置锚固点并焊接固定。钢筋笼变形是桥梁下部结构施工中最常见的技术问题之一。导致该现象产生的主要原因是钢筋笼制作不规范或者吊装过程中操作失当。具体包括钢筋笼成型平台不平、未用卡板控制尺寸、没有按规定加设固定杆、箍筋间距过大、吊点设置不合理或未设加强筋等情形。要避免钢筋笼在吊装过程中发生变形，必须严格执行钢筋笼安装制作规定，在平台上完成捆扎成型，加设加强筋，确保钢筋笼强度，吊点要分布均匀，至少有4个捆扎点。在施工过程中，如果钢筋笼发生严重的扭曲变形，必须拆解重新制作，坚决不能继续使用。
1.2灌注水下砼时发生断桩现象
灌注水下砼发生断桩现象也是桥梁下部结构施工中常见的问题之一。一般是由于灌注时导管脱落或接头密封不好，泥浆进入导管，或者导管埋置过深、灌注时间过长导致前期灌注的混凝土发生凝固等原因导致。断桩现象会严重影响桥梁施工质量。要避免出现断桩现象，需要从以下几个方面着手：在灌砼前需要对导管进行漏点检查并进行抗拉试验，以防止渗漏；要根据石料最大粒径和桩径确定导管直径，尽量采用大直径导管；在灌砼过程中，严格控制导管埋置深度，最好在3m左右；如果灌注时间过长，为防止先期灌注的泥浆硬化堵塞导管，要使用缓凝剂；要做好前期准备工作，保证施工材料充足、设备运行正常并有备用，以防止因设备和材料问题导致灌注中断。
1.3基础发生滑移或倾斜
该现象常见于山区施工，主要原因是基底承载力不均匀，导致基础向承载力小的那一侧倾斜滑移。山区地势高低起伏，要防止发生基础滑移倾斜就要尽量避开斜面。如果确实无法避开，就要进行锚固处理。对于处于倾斜岩石上的基础构件，要防止产生滑移，可内开倾斜台阶，并根据实际地质情况采取地基加固措施增强地基承载能力。对于已经发生的基础滑移和倾斜现象，可采取钻孔注浆的方法提高地基强度和防渗性能，以保障地基的承载能力满足要求。
1.4预应力张拉异常
预应力张拉异常现象是桥梁上部结构施工中常见问题之一。锚扩建板变形、梁起拱、锚夹内滑出、油泵声音异常等情况都是预应力张拉异常的具体表现形式。导致预应力张拉异常的原因多种多样，张力过大、锚垫板位置偏移、千斤顶回油过猛等情况都可能导致预应力张拉异常。可靠有效的锚固施工是防止预应力张拉异常的根本措施。要保证锚固可靠，必须选用质量合格的锚具、夹具，同时保证锚垫板面与孔道中轴线垂直，并加以焊接固定。
1.5浇筑过程中预应力孔道漏浆或堵塞
在浇筑过程中，波纹管破裂、接头不牢固都可能引起预应力孔道漏浆，严重时还会堵塞孔道改变摩阻系数。所以在安装波纹管时，波纹管接头、锚垫板接头都必须进行密封加固处理。浇注混凝土时应避免振捣棒直接触及波纹管，电焊时要防止电火花烧穿波纹管壁。为提高安全系数，可在波纹管内套用硬塑细管。在浇筑完成拔出导管后，应尽快使用高压水冲洗管道，防止残余混凝土凝固堵塞管道。
1.6预应力孔道压浆不饱满
压降时，孔道内有积水或残留物、锚具位置预应力筋间隙漏浆、水泥浆质量不达标、或者压浆压力不足等都会引发预应力孔道压浆不饱满现象，从而降低预应力筋与梁体砼之间的粘接力，并导致预应力筋氧化锈蚀，进而缩减预应力梁寿命。要防止预应力孔道压浆不饱满现象的发生，要注意保持孔道清洁，压浆前清除杂物，并用压缩空气吹净积水。发现冒水、漏水现象要及时堵塞。灌注前还要用棉花、水泥浆等将预应力筋间隙填塞以免冒浆损失压力。严格控制水泥浆质量，确保其膨胀率和稠度合格。
1.7现浇梁体模板出现问题
在现浇梁体时，模板经常会出现扭转、偏移、接缝错位不平整、中芯模上浮、底模架变形等现象。产生这些现象的原因比较复杂，支架设置、模板支撑受力、底模高程等都可能引发模板问题。在实际施工中，要保证支架牢固固定在平面上，模板材料要满足刚度和强度要求，并用定位箍筋捆扎结实，模板大小要附合施工需要，确保充裕的工作宽度。铺设底模时，要设置预拱度，底模要与格栅垫实，与支架梁密贴，保证底模的光洁度。在浇筑时，要均匀浇筑保证模板受力平衡。
2关于桥梁工程安全管理的探讨
施工安全生产管理是保障工程建设顺利实施和施工人员人身安全的重要措施。基于桥梁施工的特殊性，桥梁施工安全管理具有协调工种多、建设周期长、人员流动性大、材料及设备多等特点，面临的形势更加复杂，要求更高，一旦发生安全事故，危害更大。要做好桥梁施工安全管理，首先要高度认识安全生产的重要性，建立健全安全生产管理体系，完善施工现场安全生产管理制度，明确岗位职责和任务目标，设立配套的奖惩制度，将安全保障措施和任务指标细化分解，落实到人；其次要加大安全生产监督检查力度，做好定期检查和专项检查工作，如防火、防盗、防爆、高空作业、用电安全、机械设备检查等。
3结束语
桥梁施工安全范文第3篇
关键词：安全管理；调查研究；规章制度；安全培训；施工日志
近期我国桥梁垮塌事故连发，社会各界对这些事故非常为关注，各种议论彼伏此起。我作为公路桥梁建设行业的一份子，深感自己肩上的责任非常重大。我也更加认识到公路桥梁施工安全管理的重要性。严格进行公路桥梁施工安全管理，是修建出优质公路桥梁的前提条件之一。
“凡事预则立，不预则废。”公路桥梁施工安全管理也需要在正式施工前组织各方人员详细讨论谋划制定具体的安全管理细则。
首先，我们要成立工程施工安全管理小组。安全管理小组的成员既要有行政管理者，更要有各部门的专业技术人士。汶川大地震后，四川的灾后重建工作进展神速，质量安全也做得很不错。我有一个绵阳的教师朋友，他们的学校属于整体搬迁灾后重建。学校作为业主方在具体的施工过程中并非坐以待成，而是派出了一位教师专门参与到施工管理的各个方面，并且自己独立的记录了一套施工日志。也许学校方面的人员对于建筑施工中很多专业的东西仅仅是一知半解，甚至是一无所知。但是我相信有业主方的人员参与到具体的施工管理中，一定能够激励施工人员一丝不苟的开展工作，这样很有利于做出优质工程。他山之石，可以攻玉。我们在成立施工安全管理小组时也可以主动邀请业主派人参加。这样还可以展示我们的诚意，也有利于融洽与业主的关系。
其次，我们应派负责人的工程人员到即将施工的场所去实地调查研究工程实地情况并写出简明实用的调查报告。调查人员应该深入工程场地采用实地勘察，走访当地群众等方式对其地理位置环境，交通情况，以及当地风俗人情等方面进行详细了解。调查人员在调查的过程中要结合工程项目的具体情况，把与工程联系紧密的方面作为重点调查项目。
第三，安全管理小组根据以往经验，结合调查情况制定适合本工程项目的具体施工安全管理细则。制定安全管理施工细则应该遵照实事求是，科学易行的原则，以避免装腔作势，华而不实，空而无用。公路桥梁建设是一项系统的复杂工程，安全管理小组所制定的施工安全管理细则可能对工程中有些项目的安全要求不太完善，遇到这种情况还应该对个别项目制定一些相应的补充细则。制定安全管理施工细则后，要特别注意形成规范的安全管理施工档案资料，并用专门的文件柜保存，有条件的情况下还要同时形成电子资料施工安全管理档案。
第四，安全管理小组要组织所有的施工人员进行施工前的安全知识培训。培训的内容包括各部门制定的安全管理法律法规，其中重点内容应是本工程项目的施工安全管理细则。需要特别强调的是在招聘工人时一定要严格把好入口关，认真考察参聘人员是否具备做好完成相关工作的能力。8月8日下午，海南万宁市加神公路上正在加固的太阳河大桥发生坍塌事故，造成2死2伤。关于事故的原因据万宁市政府人士称初步认为是违规操作所致，具体原因尚在调查中。央视新闻在做这次事故的相关报道时，特别提到了其所招用的工人不少为不具备桥梁维修技能的人员。其言虽未指出这是事故的原因，但其质疑之意寓于其中。所以在我们的工作中绝对要杜绝招收不合格人员进入工程队。
以上几点内容是工程正式开工前的安全管理准备工作，在工程正式开工建设中还应做好下面几点：
第一，严格按照所制定得安全管理施工细则做好相应的标志标牌，标志标牌要规范醒目。要随时检查标志标牌是否被风雨或认为损毁，一旦发现标志标牌被损毁要立刻进行维修更换。
第二，安全管理小组的成员要采用集体巡查与个人轮流执勤巡视的方式对施工现场作业进行检查督促，以确保每一工作人员都严格按照相应的施工安全管理细则操作。安全管理人员在巡视中要本着预防提醒的原则，防微杜渐，争取在整个工程施工过程中不出现任何安全事故。公路桥梁施工的环境多在野外开展，不少地方环境恶劣，冬季苦寒，夏日炎热，蚊虫奇多，特别在隧道施工，桥梁架设中本身就具有一定的危险。这就需要我们的安全管理巡视员有吃苦耐劳的精神不厌其烦地去督促巡视现场施工的每一个地方。安全管理巡视员也要有爱心，对待操作工人态度和蔼，语言亲切；融洽和谐的关系更有利于施工安全工作的开展，工人也会更加积极主动的去遵守安全管理施工细则。
第三，安全管理人员要详细做好安全施工日志记录，并整理保管好相关资料。由德国人承建的兰州黄河铁桥，建成于清末宣统元年（1909年），历经百余年沧桑，仍横亘于黄河之上，在当地，跨越黄河必经此桥。直到2004年，黄河铁桥才结束通车历史，永久改为步行桥。1989年铁桥80年保固期满后，德方致函兰州市政府，通知保固到期，并提醒检查、维修铁桥。这个案例很值得我们中国的建筑施工企业反思，德国企业能将客户工程资料保存这么长的时间也非常值得我们这些同行学习。国外有许多企业都是百年老店，现在我们国家很多企业借助改革开放的机遇建立了现代企业管理制度，也提出了做百年老店的口号。我想我们不仅仅是提口号，更应该有实实在在的行动。
第四，在工程施工建设的过程中，要不断总结安全管理工作，并及时调整改进不合工程实际的安全管理规章制度。大家都知道实践是检验真理的惟一标准，我们的安全管理规章制度是在施工之前预制的，它虽然使我们已有经验的总结，但世间万物都是发展变化的。也许随着工程的推进一些情况起了变化，使得我们的一些安全管理规章制度也不符合实际情况。这时我们应该本着科学的精神及时调整改进不合工程实际的安全管理规章制度。
桥梁施工安全范文第4篇
关键词：桥梁施工；安全事故；安全管理
中图分类号：U445 文献标识码:A
一 概述
桥梁工程施工是一项复杂的系统工程，受到多方面条件的影响，一旦安全管理工作不到位，就有可能在施工过程中出现各种安全事故，如桥梁坍塌、高处坠落事故、脚手架事故、起重事故等等，造成重大的人员伤亡和经济损失。引起桥梁施工安全事故的原因很多，如地质勘察文件有误、设计不合理、原材料或构件存在质量问题、施工操作行为不规范、以及外部气候等环境因素的影响等，但归根结底，桥梁施工安全事故的主要原因应该是安全管理工作不到位。下面笔者简要分析桥梁安全事故的特点，并提出施工安全管理的对策。
二.桥梁施工安全事故的特点分析
根据对以往桥梁工程施工的分析和总结，桥梁施工安全事故的特点主要体现在以下几个方面：（1）严重性。由于桥梁工程的投资造价高，参与人员多，所以一旦桥梁施工过程中发生安全事故，便可能直接带来大量的人员伤亡和财产损失，尤其是重大安全事故常导致群死群伤，并造成不良的社会影响。（2）多发性。桥梁施工中的安全事故，可能发生在桥梁的任一工序或任一部位，如起重机械事故、触电事故、高处坠落事故、坍塌事故等，因而必须做好多方面的防范。（3）复杂性。桥梁工程施工的工序繁杂，导致引起安全事故的因素众多，事故的原因较为复杂，如对于桥梁坍塌事故，在不同的地质条件及不同的施工工艺条件下，分析出的事故原因也会有较大的差别。（4）可变性。桥梁施工中出现的安全事故隐患并不是一成不变的，而会随着工程进度的变化而发展和变化，如果不作出相应地调整和处理，都有可能演化成重大安全事故。所以在进行桥梁施工安全管理时，一定要重视安全事故隐患的可变性，制定有效对策来消除安全隐患，防止其发展恶化成为安全事故。
三.加强桥梁施工安全管理的对策
1.建立和完善施工安全管理体系
结合桥梁施工企业以及工程项目的实际情况，来建立和完善桥梁工程施工安全管理体系。安全管理体系应以企业安全管理设施、人员配置情况和桥梁工程项目中的重点安全区域等为基础，以保证其具有针对性和适用性，为桥梁施工安全管理工作提供服务。施工企业还应做好企业内部安全防护设施的检查工作，对于出现损坏的应及时进行维修或购置更换，确保施工人员安全。
对于大型桥梁施工集团，其施工操作的带班人员大多为企业正式职工，经过了良好的安全施工培训和教育，他们可对施工中的一线施工人员的施工行为进行监督和教育，故可在安全管理体系中加大带班人员的安全职责，提高安全生产管理的成效。而对于有些中小施工企业，可能不具备长期雇佣一线专业操作人员的实力，此时就应将安全管理工作的职责更多的分配到现场质量管理人员和技术人员的工作职责当中。
2.加强桥梁施工环境安全的控制
不安全的环境是引发桥梁施工中安全事故的直接原因之一，主要包括气象、水文、地质等自然环境的异常现象，以及照明、温度、湿度、采光、通风、振动、噪音等恶劣的施工作业环境。这些环境因素或直接引起工程事故（如地质条件异常导致基础受力不均，引起在建桥梁坍塌），或间接引起工程事故（如现场作业环境条件差，温度高，噪音大，引起施工人员身体的不良反应，进而发生误操作或高空坠落等事故）。
对有害环境因素的管理，主要是要在施工前及施工过程中做好环境因素识别、环境影响评价等工作，并制定出相应的对策决策，在实施过程中不断检查改进对策。在桥梁施工过程中应根据标准规范、合同要求、施工方案及工艺要求等方面的变化，来确定是否需要对环境控制对策做出调整，并检查施工现场是否存在被遗漏的有害环境因素以及新出现的有害环境因素。此外，还要不定期的对环境影响控制计划进行评审，根据最新的环境情况来予以改进、补充和完善。
3.加强施工安全教育和培训
桥梁工程施工的一线操作人员大多为农民工，他们大多没有经过相关的技术和安全方面的培训，安全意识差，操作水平低，是安全事故发生的主要对象。所以桥梁施工单位应加强对一线施工人员的安全意识培训，尽管在这方面会增加一定的费用开支，但做好了安全管理工作也会减少相关安全事故损失带来的费用支出。安全教育培训可安排在雨天等不能施工作业的间歇期，这样还可减少对工期的影响，并使工人在雨天有事可做，提高他们的积极性。还可借助安全竞赛、现场安全标语、图片等形式，达到随时随地提醒注意安全，提高施工人员安全生产自觉性的目的。此外，还应强化现场监督机制，以促进安全防护工作的开展。
4.加强施工现场设备及安全设施的管理
桥梁施工过程中常用到大型起吊设备等设施，这些设备设施的性能和质量往往会影响到安全生产工作的开展。所以设备管理人员应做好相关设备的检查和维护工作，施工现场技术人员、质量管理人员也应严格执行相关的安全规章制度，充分重视起吊过程的安全管理。施工企业还应经常性地对桥梁施工过程中所使用的安全防护设施进行校验，平时做好保养工作，减少由于安全设施损坏所导致的人员伤亡等事故的发生，达到安全防护目的，确保施工人员安全。
5.防止施工中的过劳现象
桥梁施工中应保证施工人员的身体健康，防止过度疲劳，因为过度疲劳是引起工程事故的重要原因之一。为防止桥梁施工中的过度疲劳，可采取以下几点措施：（1）提高施工的机械化和自动化程度，降低施工人员的劳动强度，提高生产安全水平；（2）根据工作强度、工作方式合理设计休息方式，结合施工劳动强度，在施工中安排一定的休息时间；（3）在工期允许的情况下，尽可能减少轮班工作制度，给予施工人员充足的休息时间；（4）定期开展丰富多彩的娱乐和体育活动，以帮助施工人员恢复疲劳，促进身心健康。
6.加强桥梁安全施工方面的技术管理
（1）做好脚手架方面的安全措施。钢管脚手架连接材料应使用扣件，螺栓要牢固；脚手架要设置栏杆，敷设安全设施，保证施工人员安全通行；脚手架上的材料和工具要安放稳妥整齐；悬空脚手架应用栏杆和撑木固定稳妥、牢固。
（2）缆索吊装施工安全措施。吊装前须对索塔、缆车、滑车、动力、机具等进行仔细的检查，出现安全隐患的及时排除；组织吊装人员进行技术交底，并进行试运转；重物起吊之后，吊点下方及运行线路下方不得有人通行；构件在吊运时，起重卷扬机要协调配合，起重卷扬机不得突然上升或下降。
（3）高空作业安全措施。从事高处作业人员要定期或随时体检，对于患有不宜进行高空作业的疾病的人员，应禁止从事高空作业，不得酒后高空作业；高处作业所使用的梯子不得两人同时上下，高处作业人员须穿软底轻质鞋，并严格拴好安全带，戴好安全帽，工具事先放在工具袋内，拴稳挂牢；在大风大雾等不良天气或视线不清时禁止高空作业；高处作业工作平台外侧应设防护栏，挂安全网。
结语
总之，加强桥梁施工安全管理的意义重大，任重道远，应要求各级管理和施工人员的全员参与，共同做好每个方面、每个环节、每道工序的安全防范和控制工作，切实保证人民生命和国家财产安全，顺利实现项目目标。
参考文献
[1]张国志，刘浪.公路工程安全管理[M].北京：人民交通出版社，2007.
桥梁施工安全范文第5篇
【关键词】交通，桥梁，施工
1. 安全质量事故的主要类型
近几年，桥梁施工安全质量事故时有发生。造成了重大人员伤亡和经济损失，归纳起来发生的事故类型要有以下几个方面。
1.1桥梁上部结构施工安全事故。
（1）支架坍塌。
在桥梁施工过程中，曾经发生过许多由于支架施工中支架倒塌而导致主体结构施工出现安全问题的事故，事故损失惨重，教计深刻。
（2）高空坠落。
现代桥梁多数为高墩大跨桥梁，施工作业难度大，极易造成桥梁及附属施工设备高空坠落等突发事故。在现代桥梁施工过程中，悬臂施工是大跨连续梁与连续钢构桥经常使用的施工技术，由于悬臂施工中要使用挂篮施工，挂篮的稳定性直接影响着桥梁施工的安全。
（3）桥梁结构断裂。
由于偷工减料，监理不到位的情况，很多桥梁在施工过程中发生局部断裂甚至倒塌。
1.2桥梁下部结构施工安全事故。
（1）钻孔塌孔与缩径。
钻孔灌筑桩的塌孔与缩径从表面上看是两个相反面，实际上产生的原因却基本相同。主要是地层复杂、钻进进尺过快、护壁泥浆性能差、成孔后放置时间过长没有灌筑混凝土等原因所造成。钻孔灌筑桩穿过较厚的砂层、砾石层时，成孔速度应控制在2m/h以内，泥浆性能主要控制其密度为1.3～1.4g/cm3、粘度为20～30S含砂率小于百分之六，若孔内自然造浆不能满足以下要求时，可采用加粘土粉、烧碱、木质素的方法，改善泥浆的性能，通过对泥浆的除砂处理，可控制泥浆的密度和含砂率。没有特殊原因，钢筋笼安装后应立即灌筑混凝土。
（2）桩基浇筑过程中断裂。
钻孔桩在灌筑过程因暴雨等原因无法正常灌筑、孔内严重塌方，导致导管无法拔出而形成断桩。由于施工出现严重失误，灌筑桩全部末达到设计深度，桩端支承在粉砂或亚粘土层内，也会造成严重的质量事故。
（3）桩端持力层判别错误。
持力层判别是钻孔桩成败的关键，现场施工必须给予足够的重视。对于非岩石类持力层，判断比较容易，可根据地质资料的深度，结合现场取样进行综合判定。对于桩端持力层为强风化岩或中风化岩的桩，判定岩层界面难度较大，可采用以地质资料的深度为基础，结合钻机的受力、主动钻杆的抖动情况综合判定，必要时进行原位取芯验证。
2. 事故产生原因和预防措施
桥梁安全事故造成的危害和损失大。以下就产生一些常见的桥梁安全事故的原因做简要分析，并提出预防措施。
2.1支架坍塌。
（1）支架坍塌的主要原因。
在许多桥梁支架坍塌的事故中，多数施工单位存在不重视施工方案的编、审、批，施工方案形同虑设，存在照抄照搬现象，对工程缺乏指导性和操作性。设计计算方法不够正确，虽然相关人员签宇齐全，但主管质量安全意识淡薄，签宇走过场，没有对方案的技术可靠性和工艺合理性进行认真负责的审查及签宇确认，工作存在一定侥幸心理。还有就是对原材料把关不严，未对生产厂家的资质、生产能力、生产质量进行考察，个别领导以监利为目的，减少必要的投人，须确定生产厂家，在支架搭设前没有进行技术交底，搭设操作随意性比较大，在搭设中检查验收极不负责，对工程的关键部位缺少必要的监督检查，对承重支架结构的危险源、安全隐患末及时监督跟踪到位，最终导致安全事故的发生。
（2）预防措施。
首先桥梁施工支架在搭设前，施工单位应根据施工图设计文件要求，充分理解设计意图。施工方案的编、审、批必须经过施工企业技术负责人和总监理工程师签字认可监理单位应按照有关规范标准要求，对支架施工方案作严格审查，提出具体指导性意见。在施工中采用的支架配件等必须要有产品合格证、使用说明和检测报告。施工作业前，项目技术负责人应按照设计说明，根据编制的施工组织设计对施工人员进行技术交底，交底的主要内容是施工工艺、操作方法、质量安全的要求及保证措施。并且在施工过程中，项目技术人员应随时检查施工质量，发现问题及时整改。
2.2断桩。
（1）断桩的原因。
因暴雨等原因无法正常灌筑、孔内严重塌方，导致导管无法拔出而形成断桩；在桩身混凝土浇灌过程中，机械故障或外部停电、停水，长时间停灌造成的断桩；钻机操作人员在提升灌浆导管时用力过猛，将灌浆导管提离混凝土造成的断桩。
（2）预防措施。
在雨天要维护好桩孔，保证雨水不能灌入在灌筑桩身混凝土前，应充分检查钻机、搅拌机、发电机等施工机械设备及备用机械设备，确保在灌注过程中机械设备运行良好，并注意经常检查维护保养；桩身混凝土浇灌，钻机操作应由经验丰富的机长或班长操作，严禁将灌浆导管提离混凝土顶面，造成人为因素的断桩。如果发生断桩事故，应停止继续灌筑。采用小于钢筋笼直径100mm的钻具扫孔，用泵吸反循环抽吸桩孔内的浮浆，并钻至粗骨料1～2m为宜，重新灌筑桩身混凝土；如工程质量要求高，可用冲击钻机重新成孔成桩；采用原直径冲锤重新冲击钻进成孔，并钻进到原孔深以欣20 cm终孔，重新吊放钢筋笼、灌筑混凝土。
2.3施工触电事故。
（1）主要原因。
安全员检查不严不细；电工无证下岗；工地电线架设不当，随意乱拉电线；绝缘、检验工具无专人保管，不定期检查、校验；电线磨损破皮、老化、绝缘不好；电器设备、材料不符合规范要求；配电柜有箱无锁，一问多机；施工机械无漏电接零保护系统；闸刀、配电柜无防雨防潮措施；使用振捣器不穿胶鞋，湿手去接触开关；未挂设防触电安全警示牌。
（2）预防措施。
施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作。用电设备必须严格接地或接零保护且安装漏电保护器，各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多用。孔上电缆必须架空2.0m以下，严禁拖地相埋压土中，孔内电缆、电线必须采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施。孔内照明应采用安全矿灯或12v以下的安全灯。孔中操作工应于戴工作于套，脚穿绝缘胶鞋。施工项目负责人应该按照施工规定进行检查，并在危险处及时设防触电安全警示牌，使施工人员在施工过程中树立规范施工的意识。
3. 施工技术管理措施
目前在建 桥梁数量大、长度长，桥梁施工安全和质量面临巨大压力。建设各方应对桥梁施工的安全和质量给予高度重视。
3.1建设单位要确保工程技术方案的正确性。
建设单位要介入技术方案确定的前期工作。在初步设计阶段就要确保技术方案的正确性和适应性。特别是对高墩、大跨更要给子足够的重视。对各种类型桥梁采用不同的施工技术要进行认真比较分析后确定。
3.2设计单位要确保勘察设计的深度。
提高地质勘察的深度，提高对桥梁地质情况等的判识水平和准确性，加密各个桩基实际位置的地质钻探。加强对桥梁位置的地形地貌及冲沟、陷穴、水塘、水库等的调查，并提出明确的要求。
3.3施工单位是应切实履行安全施工主体责任。
要根据桥梁地质水文等情况制定正确施工技术方案，必要时施工单位要组织研究审定，认真听取有关专家和设计、施工、监理、咨询单位的意见，以确保技术方案的正确。梳理出风险桥梁的风险源及应对措施，制定风险桥梁施工工艺、逃生预案、施工作业时指导书和安全保证措施并进行培计和演练，发现地质情况与设计不符、地质突变等重大险情，要立即停工，及时报告，果断采取措施。
