装卸搬运

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装卸搬运范文第1篇

    以此可分为仓库装卸、铁路装卸、港口装卸、汽车装卸、飞机装卸等。

    仓库装卸配合出库、入库、维护保养等活动进行,并且以堆垛、上架、取货等操作为主。

    铁路装卸是对火车车皮的装进及卸出,特点是一次作业就实现一车皮的装进或卸出,很少有象仓库装卸时出现的整装零卸或零装整卸的情况,港口装卸包括码头前沿的装船,也包括后方的支持性装卸运,有的港口装卸还采用小船在码头与大船之间“过驳”的办法,因而其装卸的流程较为复杂,往往经过几次的装卸及搬运作业才能最后实现船与陆地之间货物过渡的目的。

    汽车装卸一般一次装卸批量不大,由于汽车的灵活性,可以少或根本减去搬运活动,而直接、单纯利用装卸作业达到车与物流设施之间货物过渡的目的。

    2.按装卸搬运的机械及机械作业方式分类。

    以此可分成便吊车的“吊上吊下”方式,使用叉车的“叉上叉下”方式,使用半挂车或叉车的“滚上滚下”方式,“移上移下”方式及散装方式等。

    (1)“吊上吊下”方式。采用各种起重机械从货物上部起吊,依靠起吊装置的垂直移动实现装卸并在吊车运行的范围内或回转的范围内实现搬运或依靠搬运车辆实现小搬运。由于吊起及放下属于垂直运动,这种装卸方式属垂直装卸。

    (2)叉上叉下方式。采用叉车从货物底部托起货物,并依靠叉车的运动进行货物位移,搬运完全靠叉车本身,货物可不经中途落地直接放置到目的处。这种方式垂直运动不大而主要是水平运动,属水平装卸方式 (3)滚上滚下方式。主要指港口装卸的一种水平装卸方式。利用叉车或半挂车、汽车承载货物,连同车辆一起开上船,到达目的地后再从船上开下,称“滚上滚下”方式。利用叉车的滚上滚下方式,在船上卸货后,叉车必须离船,利用半挂车、平车或汽车,则托车将半挂车、平车拖拉至船上后,托车开下离船而载货车辆连同货物一起运到目的地,再原车开下或拖车上船拖拉半挂车、平车开下。滚上滚下方式需要有专门的船舶,对码头也有不同要求,这种专门的船舶称“滚装船”。

    (4)移上移下方式。是在两车之间(如火车及汽车)进行靠接,然后利用各种方式,不使货物垂直运动,而靠水平移动从一个车辆上推移到另一车辆上,称移上移下方式。移上移下方式需要使两种车辆水平靠接,因此,对站台或车辆货台需进行改变,并配合移动工具实现这种装卸。

    (5)散装散卸方式。对散装物进行装卸。一般从装点直到卸点,中间不再落地,这是集装卸与搬运于一体的装方式。

    3.按被装物的主要运动形式分类。

    以此可分垂直装卸、水平装卸两种形式。

    4.按装卸搬运对象分类。

    以此可分成散装货物装卸、单件货物装卸、集装货物装卸等。

装卸搬运范文第2篇

关键词：绿色装卸搬运；无效搬运；搬运活性

绿色物流在2001版《物流术语》是这样定义的：在物流过程中抑制物流对环境造成破坏的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。从定义中可以看出，绿色物流本质是一种生态经济，既能够做到资源的循环利用，又符合国家对节能减排要求。因此由传统物流向绿色物流转变是我国实施循环经济和可持续发展的必然结果，也是物流行业今后的发展方向。而装卸搬运作为物流作业中重要的环节，应尽早向绿色装卸搬运进行转变，以减少环境污染和资源浪费。

一、吉林省物流装卸搬运的现状

绿色装卸搬运，是指为尽可能减少装卸搬运环节产生的粉尘烟雾等污染物而采取的现代化的装卸搬运手段及措施。这就要求在货物集散地尽量减少泄漏和损坏，杜绝垃圾、粉尘污染；在货物集散地要采用防尘装置，制定最高容许的高度标准；货车必须要经过清洗才能进出集散地；加强现场的管理和监督。

吉林省目前有物流企业两万余家，全省社会物流总额从2008年的1.8万亿元增加到2013年的3.3万亿元，五年间总额增加了近一倍，且一直保持着增长态势。但其中绝大多数物流企业属于中小型企业，依然采用传统的“粗犷式”经营方式，对环境保护和节能减排的意识较差，在装卸运输环节造成了较大资源浪费和环境污染，存在较多的问题。

二、吉林省物流装卸搬运存在的问题

（一）过度的无效搬运。无效搬运是指装卸搬运的过程中，超出必要的装卸搬运量的活动。由于装卸搬运工作繁杂琐碎，随意性较强，很难形成系统化的作业过程，因此吉林省大部分物流企业没有重视这个问题，通常只是规定在一定的时间内完成即可，没有进行合理的规划。这样做不仅浪费了人力和物力，降低了企业的经营效率，而且多次搬运还会增加环境的负担，造成不必要的污染。

（二）搬运的活性较差。搬运活性是指装卸搬运完成后对下一环节的继续操作的方便程度。吉林省大部分物流企业在装卸搬运的过程中，并没有考虑到搬运活性的问题，通常是将货物直接入库，而库房内也没有一个合理的规划，货品摆放杂乱无章，与下一环节的衔接性较差。由于物流企业缺乏对搬运活性的管理，因此当货品出库时，人力和机械设备得不到有效的利用，产生了大量的资源浪费，造成对环境的污染。

（三）搬运作业效率低。这里主要从人力和设备两方面进行说明。一方面，吉林省不少物流企业的装卸人员大部分为价格低廉的临时工，没有经过专业的培训，素质和操作技能低下，无形增加了搬运工作的难度和时间，在人力资源上造成了较大的浪费；另一方面，其装卸设备过于陈旧和老化，不仅造成搬运效率低下，而且污染物排放超标，给环境带来较大的负担。

（四）货物集散地卫生条件差。目前，吉林省货物集散地较为分散，缺乏现场监管，没有采取合理的防治措施，货物随意进行装卸，存在“粉尘漫天、废物遍地”的问题。而且，不少货车没有进行清洗直接上路，产生大量的灰尘和烟雾，造成了环境污染。

三、吉林省发展绿色物流装卸搬运的对策

（一）提高搬运效率，消除无效搬运。上文已阐述造成无效搬运的原因，因此各物流企业应在搬运之前应提高搬运纯度，将货物的过度包装或其他与货物无关的杂质去除之后再进行搬运，减少无效的搬运。之后对搬运过程进行合理的规划，提高每一次搬运数量，减少搬运次数，缩短搬运距离，充分发挥人力资源的效率。在使用搬运设备的情况下，应提高其装卸效率和装载能力，将体积较小的货物填充在大货物时留下的空间内，合理利用装载空间。不仅能够增加企业的经营效率，减少企业负担，更重要的是减少了环境污染和资源浪费。

（二）合理规划空间，提高搬运活性。由于货物都是暂时性存放在物流企业，因此货物通常应处于一个易移动的状态。这就要求物流企业应对储存场地进行的区划，对不同的货物根据其特点进行分类放置和保管，以提高下一次搬运的效率；同时对储存场地进行合理的规划，创造易于搬运的作业环境，提高装卸人员和机械设备的工作效率。另外，物流企业应考虑整个物流过程的搬运活性，做到在装载的同时考虑到下一次卸下，在入库的同时考虑到下一次装载的问题，做到各个环节之间的不间断，提高整个物流过程的搬运活性。

（三）加快设备更新速度，提高搬运人员素质。针对这个问题，要从设备和人员两方面进行改善。一方面，企业应及时淘汰过于陈旧、效率低下、污染物排放超标的设备，购置一批节能环保型的新设备，减少人力资本的使用，既能够降低企业的经营成本，又能够提高搬运装卸环节的工作效率。同时政府对购置这类设备的物流企业给予相应资金补贴，以增加企业更换设备的意愿。另一方面，政府和企业应对从业者进行必要的劳动培训，以提高其素质和工作技能，降低在搬运中造成的浪费。

（四）加强政府监管力度，防止集散地污染。首先，政府应在城市的公路附近建立物流园区，将分散在城市内物流集散地统一迁至园区。这样既能够对物流企业集中进行现场监督和管理，杜绝由于乱堆乱放导致的粉尘和垃圾对环境的污染，又能够减少因为大型车辆进入城市而造成对城市内空气污染；其次，对出入园区的车辆进行集中清洗和检查，减少其对环境的污染，对于不合格车辆给予行政警告，以防为主，防治结合。最后，制定相应的法律法规，规范物流企业的经营，使之向绿色物流企业转变，减少装卸搬运环节对环境的破坏和污染，增加资源的利用率。

参考文献：

装卸搬运范文第3篇

刘兆国

随着中国经济的快速发展，物料搬运设备在生产过程中获得了越来越广泛的应用。同时，物料搬运设备和技术也在不断更新，正朝着实用化和轻型化、专用化和通用化、自动化和智能化、成套化和系统化以及“绿色化”的方向发展。企业应该如何高效地使用物料搬运设备、在哪些环节使用、如何选择适用的物料搬运设备等问题变得越来越复杂，也因此受到了更多的关注。

在本期专题中，我们邀请物流系统集成商、物料搬运设备供应商以及制造企业，分别对物料搬运设备和技术的发展与应用状况进行了介绍，借此希望能给有关企业的物料搬运系统的建设提供一些有益的思路和建议

在物流过程中，物料搬运活动是不断出现和反复进行的，频率高于其他各项物流活动，而且每次物料搬运活动都要花费很长时间，所以往往成为决定物流速度的关键。物料搬运活动所消耗的人力也很多，所以搬运费用在物流成本中所占的比重也较高。因此，提高物流效率，降低物流费用，搬运是个需要研究的重点环节。

随着工业生产规模的扩大和自动化程度的提高，物料搬运费用在工业生产成本中所占比例越来越大。据有关资料统计，每生产1吨的产品，往往需要252吨次的装卸搬运，其成本为加工成本的15.5％。美国工业产品生产过程中装卸搬运费用占总成本的20％～30％，德国企业物料搬运费用占营业额的1/3。因此，加强对物料搬运设备及相关技术的研究，对改进物流管理、提高产品质量、降低生产成本、缩短生产周期、加速资金周转和提高整体效益有重大意义。

制造生产线中的物料搬运设备

目前应用在制造生产线中的物料搬运设备主要有五种：输送机、工业车辆、自动导向车、吊车和葫芦、工业机器人。

1　输送机。是能将物料从一个地点传送到另一个地点的一组固定设备，按其结构和功能的不同，分成滚筒、链式、翻斗和皮带等种类。输送机的主要优点是不需要操作者，运送量大，运输成本低；其缺点主要是投资大，占空间大，运输路线难以调整。

2　工业车辆。是可以自由行驶的载物车辆，可以用人力推拉，更多的是通过内燃机或电动机带动。工业车辆包括轻小型搬运车、叉车、牵引车等种类。其优点是运输灵活，投资较少；缺点是需要通道，需要人驾驶，运输成本比传送带高。

3　自动导引车(Automaticaloy GuidedVehicle，AGV)。AGV不需要人驾驶，并具有很大的灵活性，可沿规定的路线行驶，完成预定的功能。AGV一般用蓄电池作为动力，其运动受信号控制，一般采用遥控计算机来储存指令，一台计算机可以控制数台在不同地点工作的AGV。

4　吊车和葫芦。吊车和葫芦是安装在建筑物上方的物料搬运设备，不占用生产场地，在其活动范围内具有很大的灵活性。葫芦起重能力较小，多半在安装工地和维修场所使用。桥式吊车在生产车间得到普遍使用，它的起重量大，工作灵活。

5　工业机器人。工业机器人是具有人的某些特征的可编程机器，它的外形并不像人，但能承担某些工作，具有很大的灵活性。工业机器人可以在条件恶劣或危险的环境下工作，能不知疲倦地从事繁重的、重复性的工作，并能搬运较笨重的物品。例如，重复性搬运往往使人感到厌烦和疲劳，容易造成误操作，而机器人干这种工作比人更持久，更有效，也更可靠。

总之，各种物料搬运设备在物流作业中发挥着重要作用，极大地减轻了人们的劳动强度，提高了搬运效率与质量，降低了物流成本，促进了物流的快速发展。

物料搬运设备的使用现状

自上世纪七十年代末以来，我国生产线中的物料搬运设备有了较快的发展，各种设备数量大幅增长，技术性能日趋提高。随着计算机网络技术在生产线物流活动中的应用，物料搬运技术不断提升与发展，先进的物料搬运设备与系统不断涌现；我国已具备开发研制大型搬运设备和自动化物流系统的能力。目前，我国生产线中物料搬运设备的使用状况表现在如下几个方面：

1　物料搬运设备总体数量迅速增加。

2　物料搬运设备的自动化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我们的生产线物料搬运设备基本上是以手工或半机械化为主，工作效率较低。但是，近年来，物料搬运设备在自动化水平和信息化程度方面有了明显提高，使作业效率得到了较大改善。

3　基本形成了物料搬运设备生产、销售和消费系统。以前，经常发生这样的情况，如有物料搬运设备需求，但很难找到相应生产企业；或有物料搬运设备生产，却因销售系统不完善、需求不足，导致物料搬运设备生产无法持续等。而今物料搬运设备的生产、销售、消费的系统已经基本形成，整个行业呈现出快速发展势头。

4　物料搬运设备在生产企业的各个生产、物流环节得到了较全面的应用。

5　专业化的新型物料搬运设备和新技术不断涌现。随着物流各环节分工的不断细化，随着以满足顾客需要为宗旨的物流服务需求的上升，物料搬运设备的专业化程度逐渐提高，专门为某一物流作业环节、某种特定商品、某个专门客户提供的物料搬运设备不断涌现。

物料搬运设备发展中存在的问题

近年来，物流业的高速发展使先进的物料搬运设备得到了越来越广泛的应用，但无论从行业发展还是应用角度来看，我国物料搬运设备的发展还不能完全满足现阶段全新物流任务的要求，具体说来主要有以下几个方面：

1　我国尚处于物料搬运设备发展的起步阶段，既缺少行业标准，又没有行业组织，致使各种物料搬运设备标准不统一，相互衔接配套差。

2　物料搬运设备供应商数量众多，但大部分企业规模偏小，实力较弱，尤其是技术研发投入不足，导致产品质量与技术水平难以快速提升。

3　应用企业只重视单一设备的质量与选型，没有通盘考虑整个物料搬运系统如何达到最优化。

4　绝大多数企业仍将价格作为选择物料搬运设备的首要因素，而忽视了对产品内在品质与安全指标的考察。

5　部分企业对物料搬运设备的作用缺乏足够的认识，在系统规划、设计时带有盲目性，造成设备使用上的不便或资源的浪费。

6　物料搬运设备的管理并没有被广泛纳入物流管理的内容，搬运设备的使用率不高，设备闲置时间较长。

应用解决方案和策略

物料搬运设备种类、型号众多，选择适合的物料搬运设备取决于多个因素，如现场作业条件，所搬运物料的形状、尺寸、物理性质和化学性质等。例如，像输送机这样的自动化或半自动化物料搬运设备多用于产量大、从而搬运量大、移动路线相对稳定的场合。

选择物料搬运设备的基本要求包括：(1)物料搬运设备应尽可能合乎标准；(2)尽可

能把资金投在可移动的设备上，而不是投在固定不动的设备上；(3)物料搬运设备性能必须能满足生产或物流系统的要求，以保证物料搬运设备的使用率，不让设备闲置；(4)选取搬运设备时，应选择净载重量与总重量之比尽可能大的设备；(5)系统设计时应该考虑重力流；(6)建成的搬运系统应能提供尽可能大的连续的货物流。

物料搬运设备作业发生的费用主要有设备投资额、运营费用和装卸作业成本等项。设备投资额是平均每年机械设备投资的总和(包括购置费用、安装费用和直接相关的附属设备费用)与其在一年内完成的装卸作业量的比值。物料搬运设备的运营费用是指某种机械一年运营总支出(包括维修费用、劳动工资、动力消耗、照明等项)和物料搬运设备完成装卸量的比值。装卸作业成本是指在某一物流作业现场。机械每装卸一吨货物所支出的费用，即每年平均设备投资支出和运营支出的总和与每年物料搬运设备作业现场完成的搬运总吨数之比。

物料搬运设备的配套是指根据现场作业性质、运送形式、速度、搬运距离等要求，合理选择不同类型的相关物料搬运设备。按搬运作业量和被搬运物资的种类进行机械配套，在确定各种机械生产能力的基础上，按每年搬运1万吨货物需要的搬运设备台数和每台物料搬运设备所担任装卸物资的种类与每年完成装卸货物的吨数进行配套。此外，还可以采用线性规划方法来设计物料搬运设备的配套方案，即，根据装卸作业现场的要求，列出数个线性不等式，并确定目标函数，然后求出最优的各种物料搬运设备合数。

在生产线中，选择、规划物料搬运设备或解决方案的策略主要包括：

1　提高机械化水平

对于劳动强度大，工作条件差，搬运、装卸频繁，动作重复的环节，应尽可能采用有效的机械化作业方式。今后的发展方向是，即使在人可以操作的场合，为了提高生产率、安全性、服务性和作业的适应性等，也应将人力操作转由机械来实现，让人可以在更高级的工作中发挥作用。

2　减少无效作业

按一定的操作过程完成货物的搬运时，还要完成许多其他作业。作业即产生费用，因此，应采取多种措施避免无效作业，例如，减少作业数量，尽可能缩短搬运距离等；只搬运必要的物资，例如有些物资要去除杂质之后再搬运比较合理；避免过度包装，减少无效负荷；提高装载效率，充分发挥搬运设备的能力和装载空间；中空的物件可以填装其他小物品再进行搬运；减少倒搬次数，因为作业次数增多不仅浪费了人力、物力，还增加了物品损坏的可能性。

3　提高搬运活性

装卸活性是指货物的存放状态对搬运作业的方便(或难易)程度，也称为货物的“活性”。活性可用“活性指数”进行定量的衡量。例如，工厂的物料处于散放状态的活性指数为0(移动时需逐个用人力搬到运输工具中)；处于集装状态活性指数为1(可一次性搬运)；处于支垫状态，如置于托盘中其活性指数为2(可方便地使用机械搬运)；处于装载状态，如置于推车内，其活性指数为3(不需要借助其它机械便可搬运)；处于传送设备上移动的物料，其活性指数为4(货物已处于移动状态)。

在货场搬运过程中，下一步工序比上一步工序的活性指数高，因而，下一步工序比上一步工序更便于作业时，便称为“活化”。搬运的工序、工步应设计得使货物的活性指数逐步提高，因此被称为“步步活化”。通过合理设计工序、工步，以做到步步活化作业的同时，还要采取相应的措施和方法尽量节省劳力，降低能耗。这些方法和措施的实例有：作业场地要尽量硬化；在满足作业要求的前提下，货物净重与其单元毛重之比尽量接近于1；能进行水平装卸、滚动装卸的，尽量采用水平装卸和滚动装卸等。

4　利用重力和减少附加重量

在货物搬运时，应尽可能利用货物的自重，以节省能量和投资。例如，利用地形差进行装货，采用重力式货架堆货等。在保证货物搬运安全的前提下，应尽可能减少附加工具的自重和货物的包装重量。

5　保持物流的均衡顺畅

当物品的处理量波动较大时，会使搬运作业变得困难。但是，搬运作业还受运输等其他环节的制约，其节奏不能完全自主决定。因此，必须综合各方面因素妥善安排，使物流量尽量均衡，避免忙闲不均的现象。

6　集装单元化

将零散放置的物体归整为统一格式的集装单元称为集装单元化。为了提高搬运效率，提高机械化、自动化程度和管理水平，应根据设备能力，尽可能扩大货物的物流单元，例如采用托盘、货箱等。这对搬运作业的改善是至关重要的原则，可以达到以下目的：发挥机械设备的效能，提高作业效率，搬运方便，灵活性好；负载的大小均匀，有利于实行作业标准化；在作业过程中避免物品损伤，保护被搬运的物品等。

7　各环节均衡、协调

搬运作业是各作业环节的有机组成，只有各环节相互协调，才能使整条作业线产生预期的效果。应使装卸搬运各环节的生产效率协调一致，能力相互适应。因为个别薄弱环节的生产能力决定了整个装卸搬运作业的综合能力，所以，要针对薄弱环节，提高其能力，使搬运系统的综合效率最高。

8　系统效率最大化

在货物流通过程中，应力求抬高包装、装卸、运输和保管等各物流要素的效率。由于各物流要素间存在着效益背反的关系，如果分别独自进行，那么，物流系统总体效率不一定高，因此，要从物流全局的观点来研究解决问题。

物料搬运技术发展趋势

随着现代物流的发展，物料搬运设备与技术呈现出以下几个发展趋势：

1　实用化和轻型化

由于物料搬运设备是在通用的场合使用，因此应易操作，易维护，具有耐久性、无故障性和良好的经济性，以及较高的安全性、可靠性和环保性。这类设备批量较大、用途广；考虑到系统综合效益，可降低其外形高度，简化结构，降低造价，同时也可减少设备的运行成本。

2　专用化和通用化

随着物流的多样化，物料搬运设备的品种越来越多且不断更新。物流活动的系统性、一致性、经济性、机动性，要求一些设备向专门化方向发展，一些物料搬运设备向通用化、标准化方向发展。

物科搬运设备专门化是提高物流效率的基础，主要体现在两个方面：一是物料搬运设备专门化，即以物流工具为主体的物流对象专门化；二是物料搬运技术专门化，其中比较典型的是管道运输。而通用化的搬运工具为物流系统运作的高效率提供了基本保证。通用化设备还可以实现物流作业的快速转换，可极大提高物流作业效率。

3　自动化和智能化

将机械技术和电子技术相结合，将先进的电子技术、光缆技术、液压技术、模糊控制技术用到机械的驱动和控制系统，实现物料搬运设备的自动化和智能化将是今后的发展方向。例如，大型高效起重机的新一代电

气控制装置将发展为全自动数字化控制系统，可使起重机具有更高的柔性，以提高单机综合自动化水平。此外，卫星通信技术及计算机、网络等多项高新技术结合起来的物料搬运技术正在逐渐被应用。

4　成套化和系统化

只有当组成物流系统的设备成套、匹配时，物流系统才是最有效、最经济的。在物料搬运设备单机自动化的基础上，通过计算机把各种物流设备组成一个集成系统，通过中央控制室的控制，与物流系统协调配合，形成不同机种的最佳匹配和组合，将会使其取长补短，发挥最佳效用。为此，成套化和系统化的物料搬运设备具有广阔发展前景，以后将重点发展的有工厂生产搬运自动化系统、货物配送集散系统、集装箱装卸搬运系统、货物自动分拣与搬运系统等。

5　绿色化

“绿色”就是要达到环保要求，这涉及到两个方面：一是与牵引动力的发展以及制造、辅助材料等有关，二是与使用有关。对于牵引力的发展，一要提高牵引动力，二要有效利用能源，减少污染排放，使用清洁能源及新型动力。对于使用因素，包括对各种物料搬运设备的维护，合理调度，恰当使用等。

物料搬运设备行业发展建议

借鉴国外物料搬运设备发展的先进经验，结合我国物流发展的实际情况及存在的主要问题，可以采取如下措施来加快我国物料搬运设备行业的发展：

1　加快物料搬运设备标准化制定工作。标准化对于提高物流运作效率起着至关重要的作用，统一的标准有利于各种设备之间的相互衔接配套，有利于物流企业之间的业务合作，从而缩短物流作业时间，提高生产效率，改善物流服务质量，降低物流成本在生产总成本中所占的比重。

2　加大对物料搬运设备的投资力度。应对物料搬运设备的实际应用情况进行调查研究，注重发展技术含量高的物料搬运设备，有意识地淘汰陈旧落后效率差、安全性能低的物料搬运设备，配置先进物流机械设施。

3　规范物料搬运设备供应商的经营行为，鼓励其扩大经营规模，提高技术水平和设计能力，从而生产出更好的物料搬运设备。

4　引导企业在选择物料搬运设备时，不仅注重设备的价格，还要注重设备的质量、安全性能以及对整个系统的作用，并结合自身实际需要选择合适的物料搬运设备，使整个系统效益最优。

装卸搬运范文第4篇

2、商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通制作，以及相关的物流信息；货物包装托运，交通运输技术咨询，企业管理咨询，货运，仓储保管，分批包装，配送服务；商务咨询，货运，道路运输，物流信息服务。

3、运输、储存保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理。整箱和拼箱的海洋运输、空运、陆运服务，包括：订舱、仓储、拖车、报关、报检、签发提单。

4、物流服务，货物配送，仓储服务（道路运输经营许可证有效期至 2017年1月31日）；设计，制作，，国内外及外商来华广告。

5、商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通制作，以及相关的物流信息等环节。

6、货运，仓储服务（除危险品、成油品），货物装卸，寄递服务（信件和其他具有信件性质的物品除外），商务咨询（除经纪），食品销售管理（非实物方式），日用百货，厨房用具，化妆品，办公用品，电子产品，工艺礼品，五金交电销售。

装卸搬运范文第5篇

一、企业现状

T公司是国家4A级物流企业，主营公路零担运输业务。公司总部设于广州。目前已经在全国20多个省市设立了营业网点，并以每年超过50%的速度飞速发展。近年来，相继被评为“中国物流诚信企业”和“广东省服务行业100强”等，是广州第三方物流企业的典型代表。

不可否认的是，目前我国绝大多数第三方物流企业存在着较为严重的货损货差问题。以T公司为例，2008年1到3月总公司差错票数超过一万单，平均差错率为0.19%左右。虽然这个差错率对国内大部分第三方物流企业而言已属难得，但三个月差错票数达到一万多单，基数还是过大，这会在很大程度上造成企业和客户双方的共同损失。结合国内总体情况来看，货损货差已经成为各个物流节点特别是第三方物流企业亟待解决的问题。

二、问题分析

按照其问题产生的来源，我们可以将货损货差分为经营差错和运营差错。所谓经营差错，是指货物起运前，在货物交付过程中即信息流通环节产生的一些单据差错。这些差错会直接造成后面货物交接环节的差错。运营差错，是指在货物单据签发以后，在货物实物流通环节，如运输、配送或装卸搬运过程中造成的货物损坏和货物丢失的情况。以T公司为例，来自经营环节和运营环节的差错率相当，分别占到了总差错率的45%和55%左右。

在对T公司从去年9月至今6个月货损货差状况进行统计分析以后，我们发现，造成货损货差的原因排在前四位的分别是：货单不符、潮湿破损所造成的异常签收、标签错误和超重超方。

1.货单不符

这个概念起初是运用在海关领域。在办理进出口海关手续时，经查验货主申报的进出口货物单证与实际进出口货物相一致，习惯上称为货单相符。如果在办理进出口海关时，货主申报的进出口货物单证与实际进出口货物经核实不一致，则称为货单不符。

在实际的物流环节里，我们把在经营和运营环节中造成的托运货物单证和实际所承运货物不一致的情况，统称为货单不符。货单不符是国内大部分第三方物流企业所面临的最主要问题。以T公司为例，从去年9月到现在，由货单不符所造成的货损货差已经占到了总差错的36.6%。经过数据统计以后发现，出现货单不符主要是由于两方面的原因，一是签收单错误，二是交接单错误。

我们可大致地将货损货差问题分为能找到货的货单不符和找不到货的货单不符两种。前者货物并没有丢失，一般还保存在承运企业的仓库里。这种货单不符一般发生在仓库或运输作业人员接收货物后签单的环节中，属于典型的经营差错。主要表现为签收单错误。但也有一些找不到货的货单不符，这种差错往往出现在企业的运营环节，即保管、装卸搬运、运输或是各个环节交接过程中，属于运营差错。

相较而言，能找到货物的货单不符比找不到的货单不符更常见，占到了整个货单不符总量的57.4%左右。也就是说，大部分情况下，货物并没有丢失。但是，一旦出现了货单不符，不管货物还能不能找到，作为承运方的第三方物流企业都将要为此付出额外的代价。

2.潮湿、破损所造成的异常签收

所谓异常签收，是指收货人在收到货物进行验收时，发现货物出现破损、遗失等情况而拒绝签收的情况。潮湿、破损所造成的异常签收也是第三方物流企业产生货损货差主要原因之一，它占到了总差错的20.8%。

在国内大多数第三方物流企业中，潮湿、破损造成的异常签收非常普遍，且多见于仓储、装卸搬运、配送运输等运营环节。我们可将这种异常签收更加细分，分成由潮湿造成的异常签收和由破损造成的异常签收两种。

由潮湿造成的异常签收，主要发生在仓储、运输环节。究其原因，在于仓库保管设施、运输设备不完善。这势必会导致承运过程中，货物本身或是货物包装出现损坏，造成收货人拒绝签收。较潮湿导致的异常签收而言，由货物破损造成的异常签收则更常见一些。这种异常签收有一部分是因为选用的装卸搬运工具不科学、不合理，但大部分是由于人为因素，比如作业员工的野蛮搬运等造成的。这些错误如能够及时地得到规范和管理，异常签收是完全可以避免的。

3.标签错误造成的货物损失

标签错误也是导致货损货差的一个主要原因。就T公司而言，其主营业务是公路零担运输，属于小批量运输的范畴。标签数量大、品种多，相较于其它第三方物流企业，更容易出现标签错误。标签错误主要包括双标签、目的站错、单号错、贴错标签、未使用标签等。其中，最常见的错误是双标签、目的站错、单号错、贴错标签等四种情况，占总标签差错率的85%左右。

标签错误一般发生在企业作业人员接收用户货物并签单的环节，属于典型的经营差错。发生标签错误的原因主要有标签读取设备响应度不高、作业人员素质不高以及仓储、装卸搬运、运输等运输环节交接不利等等。

4.超重超方造成的货损货差

这里的超重超方是针对承运人也就是第三方物流企业而言的。超重，是指货物单件或总重量超过了承运人为其安排的运输工具的承运能力。相对应的，超方主要是指货物的体积不符合承运人的承运条件。

超重超方造成的货损货差，主要是指经营环节接收的货物到了运营环节之后不能按照订单签收要求进行承运的情况。超过90%的超重超方都来自于经营环节，准确地说，是因为经营环节和运营环节的不协调与不一致。出现超重超方，经常的原因是，经营环节的人不太能准确地界定货物所需要采用的包装、装卸搬运以及运输方式，而又没有和运营环节的人员进行很好的沟通就直接给顾客开单，这样极容易造成开具的单据上所标明的运输方式，根本无法承运顾客需要托运的货物。这样就经常会造成严重的超重超方而影响正常作业。如果不解决好，不仅会对自己车辆的调度等造成影响，也会影响企业在顾客心目中的形象。

除了上述的货单不符、异常签收、标签错误、超重超方以外，还有其它一些容易造成货损或差的情况我们也不能忽视。比如，开单差错、公司内部丢货和派送信息错误等。

三、改善措施

在我国现有的第三方物流企业中，有相当一部分是由传统运输企业或仓库直接转化而来。对这些企业而言，物流设施设备不完善、配置不合理和技术不先进，是普遍存在的问题。在物流业发展迅猛的今天，对于以专业化见长的第三方物流企业，根据实际需要，适当地引进一些先进设施设备、采用一些先进技术完全有必要。结合T公司的实际情况，我们提出了一些相应的改善措施。

1.提高员工专业素质，同时调整公司作业制度

员工普遍专业素质不高，这是目前国内大部分第三方物流企业都存在的问题。针对T公司的实际情况，可以通过以下途径来有效地减少由作业人员素质不达标、业务不熟练或与和顾客沟通不到位等原因造成的签收单错误：

①招聘时，注意挑选适合岗位需求的人员。例如，招物管员，工作并不难，对学历和专业素质的要求不是很高，但需要从业人员谨慎认真，这是基本要求。

②对于现有从业人员，要尽量利用公司现有资源，对他们进行一些职业培训，提高其专业素质，增强他们的责任感。比如聘请一些相关方面的资深人士给他们上课，或是每周固定一段时间让同部门甚至是不同部门的作业人员之间进行沟通和交流等。

另一种货单不符表现为交接单错误。主要原因是作业环节设置不合理。在一般第三方企业中，货物的承运大致可分为收货、仓储、拣选和配送运输等几个环节。大多数企业都是按照惯例，将这几个环节分配给不同人员进行管理，一个人要管理很多种货物，但都只负责货物流通中的一个过程。T公司也是如此。这样管理的后果是，每个作业人员都只清楚自己的作业环节，对相关作业的作业流程往往一无所知。所以T公司可以根据实际情况改变内部作业制度，让每个作业人员只负责少数几种货物，但对责任范围内的货物，从刚开始收货一直到最后配送运输环节都要亲历亲为，这样就能做到对货物实时跟踪，避免由交接过程带来的交接单错误。

2.引入先进作业设备，减少异常签收带来的货物损坏

在对T公司的异常签收情况进行抽样调查以后我们发现，不管是哪种形式的异常签收，很大程度上都是由于作业设备和技术的问题。结合T公司实际情况，引进先进的作业设备和技术很有必要。我们从仓储、拣选、运输以及装卸搬运等四个方面进行具体分析。

首先是仓储及运输环节。T公司主营公路零担运输业务，运送的也多是一般商品，不需要特殊保管和储存条件。又由于顾客对时效性的要求，一般的承运货物在第三方物流企业的仓库也停滞不了很长时间。所以，在仓储环节，T公司现有的设备、技术和规模已经基本上能够满足货物周转的需求。至于运输环节，由于近年来，公司业务发展稳定，随着业务量增加，企业也在不断地增加运输车辆，因而在运输环节，目前T公司存在的问题也不大。

其次是拣选环节。前面我们已经提及，T公司从事零担运输业务，承运的货物具有品项全、种类多、每单业务数量少的特点。这就使得拣选环节尤为重要。纵观国内第三方企业，真正拥有高效拣选设备的企业还很少，大部分企业还停留在用人工进行拣选的阶段。现在盲目地说要引进先进拣选设备也不现实。在T公司内部，拣选环节一般也是采用人工作业。对T公司而言，为了降低由潮湿、破损导致的异常签收，比较可行的做法是加大拣选环节的投资力度和监管力度，主要体现在：一是加大投资力度，其实就是根据企业承运货物的种类、数量及货物的周转时间适度增加作业人员人数，并使其专门负责某一项或几项物品的分拣，以提高他们拣选的精确度。二是提高监管力度，可以不定期地对拣选人员的工作进行抽查，以提高他们的责任心和敬业度。

第三是装卸搬运环节。商品的装卸搬运是随着商品的运输和储存同时发生的商品作业。在物流活动中，装卸搬运活动是频繁发生的，因而是产品损坏的重要原因。对于T公司而言，可以从增加专业化的装卸搬运设备和加强对装卸活动的管理等两方面来减少在装卸搬运环节的货损货差。具体表现在：一是增加专业化的装卸搬运设备，T公司可以根据自身的实际情况，配备专业化的装卸、卸载、提升、运送和码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业的效率，减少作业对商品造成的损害；二是加强对装卸搬运活动的管理，主要是确定最恰当的装卸搬运方式，力求减少装卸搬运次数，合理配置及使用装卸搬运机具，做到节能、省力、减少损失和加快速度，以获得较好的经济效果。

3.采用条形码技术，减少标签错误

采用一些先进的标签识别技术，比如条形码技术，可以在很大程度上减少由标签错误导致的货损货差。条形码具有可靠性强的特点。键盘录入数据，误码率为三百分之一，利用光学字符识别技术，误码率约为万分之一。而采用条码扫描录入方式，误码率仅为百万分之一，首读率可达98%以上。并且较普通键盘录入而言，条形码扫描录入信息的速度是键盘录入的20倍。这就可以改善普通键盘录入带来的效率低下且差错率高的情况，有效避免了标签错误。

T公司主营公路零担业务，其接收或是发运货物都有小批量、多批次的特点。这就决定了前台、仓储以及运输等环节的作业人员接收货物的业务量比较大。如标签的读取设备响应度不高，光靠人工读取然后输入计算机，势必会影响作业速度，增加业务的错误率。条码符号作为一种识别手段可以单独使用，也可以和有关设备组成识别系统实现自动化识别，还可以和其他控制设备联系起来实现整个系统的自动化管理。同时，在没有自动识别设备时，也可以实现手工键盘输入。运用条形码以后，可以保证一个条码只对于单个或是单件的货物，从而有效地减少货物和单据不符的情况。

另外，条形码还有设备结构简单、成本低的特点。比较适合企业的实际运用，不会给企业带来过大的成本负担。

4.开发合适的ERP系统

我们前面已经提及到，超过90%的超重超方都属于经营差错，发生超重超方的实质就各个部门对承运货物的信息不一致。

如果能够结合企业实际情况，开发出一套适合企业的物流需求系统（ERP系统），就能够比较好地解决上述问题。现在市面上的ERP系统都配备有功能强大的数据库，可以对仓储、拣选、配送等环节进行实时、集中、统一管理，实现信息流、资金流的控制与协调，保证企业内部各个环节有效的信息共享，充分利用企业的运力资源，实现效益最大化。并且能够随时和外界保持联系，根据外界时间随时做出调整。