菜鸟物流
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菜鸟物流范文第1篇
[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）38-0025-02
1 菜鸟网络的成因
1.1 快递物流行业现状分析
自改革开放以来，快递物流行业从无到有获得了迅速发展，在促进经济增长、发展现代服务业等方面起到了积极作用，尤其随着物联网技术的兴起和发展。资料显示，近年来，我国快递物流行业保持着良好的发展态势。从国家邮政局网站上获得的数据来看（见图1～图2）：
图1 2008―2013年快递业务发展情况
图2 2008―2013年快递业务量变动比率
自2008年经济危机之后，除2009年业务比率小幅下降外，快递物流行业业绩一直呈直线上升的发展态势。至2013年达到了最高峰，快递业务量达91.9亿件。
以2013年为例，从业务量的全国城市排名来看：
图3 2013年快递业务量前10名城市情况
图4 2013年快递收入前10名城市情况
北京、上海、广州、深圳、杭州五大城市，无论是从业务量还是业务收入来看，都占据了行业的前5位。从前10位来看，以沿海城市或内陆区位因素重要的城市为主（见图3、图4）。
申诉情况呈下降趋势，申诉最多的是快件的服务问题，违规收费问题下降比率最大，见下表。
通过以上三个图表，可以把我国目前快递物流行业的现状及问题总结为以下四点：
（1）从行业业务总量来看：整体呈上升阶段。即使是2009年，业务总量也是增加的。
（2）从行业法规来看：逐步得到完善，切实维护了各方利益。从违规收费申诉比率的下降看出，行业法规的逐步出台，促进了行业的良性发展。
（3）从业务量分布地区来看：以经济发达的地区为主，偏远地区业务量不足。这反映了行业地区分布不均衡，覆盖网络有待完善。
（4）从行业业务的时效性来看：配送时间较长。延误申诉数量逐年增多，配送效率难以满足顾客的需求，配送能力有待提高。
1.2 针对现状的改善措施
（1）要更加完善法律法规制度，扫除法律盲点，为更多的行业活动提供法律依据。
（2）企业资源共享。随着快递业务量的增多，市场呈现供不应求的状态。此时需要企业之间通过资源共享来获取最大的利润。这样既可以提高企业现有资源的利用率，又可以避免重复建设、重复维护造成的资源浪费现象，使企业间实现优势互补。
（3）建立第三方配送服务。由第三方在配送的末端提供送货上门或客户自提等服务，来降低行业的运营成本及满足客户不同的需求[1]，同时还利于防止客户的隐私泄露。
（4）力求物美价廉。决定快递物流企业发展的本质是价格和服务质量[2]。作为服务行业，提高服务质量是必然的。另外，企业只有降低运营成本，才能促进行业的发展。
（5）改变商业模式。现有快递物流企业总在想如何做快递物流，要想使行业持久的发展，就要改变现有模式为怎样做好服务[3]。做好服务是指提高服务质量，降低服务成本，真正为客户提供质优价廉的服务。而现有商业模式是不足以达到以上目的的。
1.3 菜鸟网络的发起
菜鸟公司正是结合以上改善措施成立的。菜鸟一出现立刻在行业里引起了一阵轰动。菜鸟把国内目前比较成熟的快递物流公司联合起来，通过建立资源共享的平台，在行业里形成开放、科学的现代物流网络。预计用10年时间实现24小时网购送达的用户体验。
2 菜鸟网络的发展趋势
2.1 形成物流地产
菜鸟自成立起，在全国大范围的圈地建仓，通过统一的地产建设，使各个快递物流公司不再自营物流基建，降低公司的营运成本，提高物流设施的利用率。通过第三方的设施建设，使企业的营运范围增大，同时也加强了企业间的沟通，有利于优势互补。
2.2 进行仓储物流
充分利用自身拥有的仓储资源，使仓储管理做到机械化、自动化，减少不必要的人工浪费，降低商品损害度。加强与供应链的联系，做到物尽所用，减少多余的中间环节。
2.3 打造智能物流
根据客户的需求，采取灵活的生产方式进行定制服务，满足客户至上的要求。促进企业内外部物流数据的传输与校验，使供应链层面得到整合，有助于提高物流数据的自主性，使其能够自主上传到公共平台，进行分析与记录，提高工作效率和工作主动性。
2.4 形成专业化、标准化物流
加强与第三方快递物流企业的交流与合作，集中资源、利用优势，实现行业的专业化、标准化，以利于为客户提供一个可供选择的空间，便于企业找到自身的不足，以提高自己的服务质量，还利于形成企业间的独特性，增强吸引力，增加企业的利润。
2.5 赢在最后一公里
最后一公里往往是配送环节中最耗费时间的一环。菜鸟有志于联合第三方配送方或建立自提物点，使客户通过所在地附近的通告平台获知提货信息，减少了客户与快递方诸多不对称问题的发生，降低了客户隐私泄露的概率，提高了配送的规模和优势。
从菜鸟网络的发展趋势来看，菜鸟势必能整合我国快递物流行业的资源，改变行业现有的商业模式，以开放、透明、科学、专业的服务平台迎接快递物流行业的明天。
3 结 论
电子商务时代给快递物流行业带来了无限的发展空间，但行业自身的弊端又阻碍自己的发展。以菜鸟网络为代表的中国智能骨干网通过整合行业资源，调动各方的积极性，弥补了这一弊端。在菜鸟的影响下，行业迎来了新的发展阶段，力求打造成为世界一流的快递物流行业。菜鸟所绘制的宏大蓝图是顺应时代要求的。随着中国智能骨干网的拓展，中小快递企业或许将迎来被“洗牌”的结局。因此，菜鸟的影响是巨大的，这不仅能改善行业的现状，提高服务质量，降低服务价格，在一定程度上还可以给快递物流企业一个警醒的机会，让它们去探寻真正适合自身发展的道路。
参考文献：
[1]廖丰.快递最后一公里馅饼还是陷阱？[N].京华时报，2013-11-21（048）.
菜鸟物流范文第2篇
“阿里巴巴园区才建起来没多久，平时去那的人很少，你们回来的时候打车可不容易。别说正规出租车了，就是黑车也不多见。”在路上，司机把心里的“小九九”和盘托出，“一般去那的乘客都会让出租车在门口等一会儿，办完事再把客人拉回来。”
一路向东南方向行驶，新建的四车道马路上并没有多少车辆，路边大片的果园里挂满了苹果。20多分钟后，出租车从广阳路上拐了个弯，独具阿里巴巴特色的橙色栅栏和屋顶便立刻映入眼帘。
宽敞的物流园区门口并没有竖立起铭牌，甚至没有任何标明阿里巴巴身份的LOGO，4个执勤保安站在两座岗亭边上，很细致地盘查进出的车辆和行人。这里就是菜鸟网络科技有限公司（简称菜鸟网络）天津物流基地。
周一上午10时，原本应该是个忙碌的时间，但诺大的园区却显得十分安静。除了偶尔巡查的保安，几乎看不到其他走动的人。大门正对的是已经建成的一排高标准仓库，主路西边第一家仓库上挂出了天猫超市的牌子，但仓库只开了一个小小的门，没有人进出。
利丰仓库位于最西面，这是整个园区唯一有人在装卸货物的地方。醒目的标志下，四扇仓库门全部打开，仓库货架上已经满满当当。主路东边那排仓库的大门紧闭着，比起西边显得更加冷清。
仓库前排的办公大楼里，三名电工正在空荡荡的房间里铺设电线：“园区里的水电等基本配套设施均已完成，但目前还没有人在这里办公。”物业人员告诉记者。随后匆匆赶来的园区招商工作人员介绍：“现在一期和二期的仓库早都已经结束招商，所有的仓库都已经完成预订。其中，二期正在施工的仓库有不少是客户直接订制的，至于具体的客户公司名称我们暂时无法透露。”
京滨工业园管委会负责人也不了解菜鸟物流园未来的发展模式，在她看来，菜鸟网络现在做的事情在全国是第一家，之前没有现成可借鉴的经验，只能摸着石头过河。但她确认菜鸟物流园区去年就已经开始纳税。
“圈地”被质疑背后
记者所到之处是菜鸟网络最先交付使用的一批仓库。事实上，早在2010年底，阿里巴巴就与天津武清区正式签约建设华北电子商务物流中心，这个中心被马云定位为华北地区电子商务物流和结算中心，占地1500亩，总投资30亿元。
武清区委书记张勇当年在接受媒体采访时称：“阿里巴巴华北电子商务物流中心将带动200亿元的地区生产总值和10亿元的税收。”除了税收，企业入驻也将为区内提供大量的就业岗位。按照阿里巴巴的规划，这个项目计划在2015年～2016年完全投产，届时，将解决当地超过6000人的就业问题。
据记者调查了解，这里已经引进天猫商超、中国香港立丰、众诚一家以及法国铱力等企业入驻。但是，园区内企业的入驻速度出乎大多数人的意料。在园区外，一位正在休息的工人告知记者，目前他只知道一家不确定名称的快递公司要搬过来。
“电商公司需要的不仅仅是仓库，而是一体化的物流供应链综合服务，目前菜鸟网络体系还提供不了这样的服务，包括京滨工业园的菜鸟网络园区，最基本的快递等配套服务都还没有完善起来。”中国物流行业协会研究员贾斌介绍。大型电商发展到一定程度都会建自己的物流体系，而中小型商家还达不到入驻专业物流园区的需求，这是菜鸟网络物流园区的尴尬。
但这份尴尬并没有阻挡菜鸟网络在其他地方攻城略地的进度。虽然菜鸟网络没有对外公开目前取得的全部土地面积和具体拿地规划，但通过整理不难发现最近一年其在各地大致的拿地状况。
其实，早在菜鸟网络成立之前，阿里巴巴就已与各地政府展开合作对接。2012年9月，阿里巴巴总参谋长曾鸣表示，阿里巴巴已在天津、上海和广州买入三块地，用于建设大型仓储设施。
2013年3月，时任阿里巴巴资深副总裁童文红提到阿里巴巴与广州开发区管委会签约，斥资69亿元在广州萝岗区建设阿里巴巴中国智能骨干网华南核心节点。6月份，菜鸟网络与武汉市政府签署战略合作框架协议，投资60亿～80亿元，建设新型物流仓储基地、区域中心、数据中心、结算中心、研发中心及生活社区。
时至今日，菜鸟网络已经基本完成在华东、华南、华北和华中地区的卡位建设。业内分析人士认为，下一步阿里巴巴极有可能在东北、西北及东南区域寻求适合的建仓地点，建成投资数10亿元级别的二级物流网络节点。随后，菜鸟网络还将开始为全国性的智能骨干物流网络筹建庞杂的“毛细血管”。
在大多数人看来，菜鸟网络成立一年以来最大的动作就是大规模地进行“圈地”。对于一个互联网公司而言，“圈地”这样的举动似乎不应该在主营业务的范围，一时间质疑声四起。
对此，阿里巴巴曾回应称，拿地建物流园区是不得已而为之的事情，因为物流快递企业的现状决定了没有新型物流园区作为基础设施配套，地网的资源整合过程仍终将是个泡影。
作为阿里巴巴合作人之一的现任菜鸟网络首席运营官，童文红对外界的质疑不以为然，她告诉《中国经济和信息化》记者：“菜鸟网络的仓配规划其实是3年前就已经规划好的。阿里巴巴一直非常重视物流，此前连续几年我们都在尝试做一些工作，只是当时没有找到合适的方法。”
菜鸟网络相关负责人在接受采访中始终强调：“作为一家平台化的物流互联网公司，我们真正的核心竞争力在于物流大数据的应用能力和针对中小企业的服务能力。对于我们而言，拿地建设物流园区是整合物流资源绕不开的一个环节，其最终目的是为了向中小电商提供更加便利、更有价值的服务。但似乎大家的目光都过于关注这一方面，事实上这并不是我们的主要关注点。”
等不起的“小步慢跑”
在童文红眼里，电商和物流行业的发展是相辅相成的。尤其是在用户体验至上的今天，物流服务的全方位提升已经变成刻不容缓的问题。在过去十年里，淘宝一直以开放的社会平台来做物流，但在电子商务飞速成长的过程中，阿里巴巴发现物流业的发展速度与之并不匹配。
2013年，淘宝的规模已经达到万亿元级别，当下电商正在大步向大数据时代迈进，而物流行业的信息化程度却仍旧停留在相对粗浅的层面。松散的企业组织体系和粗放的管理模式也让传统物流服务的品质大打折扣。
种种迹象表明，单纯依靠物流企业自行推动产业转型升级还需要很长时间。显然，阿里巴巴的发展已经等不起物流企业“小步慢跑”了，为了助推物流行业的快速升级，马云亲自操刀，扬起了菜鸟网络的大旗。2013年5月28日，菜鸟网络成立，由阿里巴巴、银泰联合复星、富春、顺丰、申通、圆通、中通及韵达集团共同组建，马云任董事长，沈国军任董事局主席。
阿里巴巴官方表示，菜鸟网络要整合各方面的优势资源，让阿里巴巴的电商之路更为顺畅，这个整合包括“天网”和“地网”两方面。
中国电子商务协会物流联盟专家委元会主任黄刚表示：“正常情况下，建设大物流需要大量的资金和时间投入。菜鸟网络的地网建设选择快速便捷的整合资源方式来操作，是意料之中的。”显然，在电商行业的急速增长背景下，是长久等待自建大物流还是整合资源形成网络，阿里巴巴已经作出了选择。
关于菜鸟网络和阿里巴巴的关系，童文红这样描述：“如果将阿里巴巴比作一个人，他是有上下半身的。上半身从淘宝上线就已经开始做了，但是下半身直到去年菜鸟网络挂牌才开始。与天猫和淘宝的体量相比，下半身的发展并不匹配，所以菜鸟网络必须加倍努力赶上。”
成立之初的菜鸟网络对外明确了使命所在：在8～10年内建立一张能支撑日均300亿元网络零售额的智能物流骨干网络，让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。
就眼下的物流状况而言，菜鸟网络勾勒出来的无疑是一副极富吸引力的商业蓝图。众多财团在这个愿景的指引下纷纷聚集到菜鸟网络，与阿里巴巴业务关系紧密的顺丰、申通、圆通、中通、韵达等主流物流快递公司，也各出资5000万元，成为占股1%的小股东。
此外，马云在不同场合多次强调菜鸟网络10年内不会盈利，但在国际五大地产顾问之一的DTZ戴德梁行工业及物流地产服务部主管苏智渊看来，马云所说的不盈利是指不会简单地利用物流租地套回报。像普洛斯、丰树等国际知名的传统物流地产商，在项目满租率达到一定水平后，会把地产和现金流在海外市场出售给与其捆绑的长期持有基金公司，实现快速套现，再去运营新的地产项目。这也是国际较为公认的物流地产运作模式。如果马云也采用这种模式，菜鸟网络的物流地产盈利周期将大为缩短。
从目前的情况看，马云并没有如此操作，这也让人猜测其创建菜鸟网络是为了下一盘更大的棋，比如，通过菜鸟网络快速占领效率高地后，一旦效率处于领先地位，阿里巴巴整个品牌竞争力都会得到大幅提升等。
“挟订单以令诸侯”的恐惧
菜鸟网络CEO张勇曾介绍，菜鸟网络将在2014年大力建设的项目除了地网（仓储物流中心）外，另一个重要任务即是发力天网布局，以及物流数据的建设与整合。天网即物流数据平台及数据工具，是打通菜鸟网络、阿里巴巴电商体系、物流公司、商家、消费者之间的数据分享平台。
去年“双十一”活动期间，菜鸟网络首秀，天网数据平台几乎成为全国物流体系调度中心，协同各大快递物流企业高效运转。“双十一”当天产生的1亿个包裹在极短时间内完成全国范围的流转和递送，并未出现大面积爆仓、延迟等情况。今年，菜鸟天网还将基于数据平台开发更多工具，帮助快递企业和商家提高运营效率。
菜鸟网络自成立起，就以“平台化的物流互联网公司”自居，这样的旗帜让快递公司和地方政府都对它充满了期待。而大数据要想达到预期的效果，需要克服两大难题：一是数据资源整合；二是数据挖掘和应用。
菜鸟网络公关负责人表示：“与资源整合为主的地网建设不同，天网是菜鸟网络自主建设起来的。”依托着阿里巴巴在大数据领域的多年经验，菜鸟网络数据挖掘和应用方面的技术实力毋庸置疑，但是数据资源整合上确实存在挑战。
阿里巴巴的物流数据信息大多掌握在顺丰及“三通一达”等快递公司手中，要快递公司心甘情愿分享信息并非易事，毕竟1%股份对应的货币价值与核心数据之间的重要性，快递公司自有掂量。
“从‘三通一达’等传统快递公司的业务来源分析，目前绝大部分订单都来自于阿里巴巴的电商业务。对于‘三通一达’等快递公司而言，在大数据广泛整合资源的趋势下，如果未来的发展还是完全依托菜鸟网络，不久的将来它们极有可能沦为阿里巴巴的‘打工者’，逐渐丧失行业的话语权。”中科同向信息技术有限公司总经理邬玉良对菜鸟网络能否实现数据顺利整合存在担忧，“由于面临受制于人的风险，这些公司的合作意愿可想而知。”
对此，黄刚则认为物流数据整合不算大问题，虽然数据整合是个难题，但是物流数据不是菜鸟网络天网布局中所关注的战略核心。阿里巴巴和菜鸟网络手中握有大量订单，订单对快递公司的重要性不言而喻。“简单地说，就是‘携订单以令诸侯’。至少在当前阶段，这些快递公司免不了要‘听’阿里巴巴的。”黄刚说。
此外，在产业链的运作环节上，物流公司虽然可以获得用户姓名、电话、位置等个人信息，但原始数据还是来自前端商业交易。再者，从商业价值的角度来看，产业链条上真正最有价值的数据既不是物流数据，也不是前端交易数据，而是每个消费者常年消费习惯积累而成的历史数据，这对大数据的商业价值挖掘才起着至关重要的作用。
有意思的事是，就在菜鸟网络成立半年后，“三通一达”各出资25%，成立注册资金2亿元的蜂网投资有限公司（简称蜂网）。在蜂网官网的公司投资定位中，赫然出现“快递资源整合，智慧快递、物联网和云计算应用”等关键词。今年7月，蜂网正式上线，这也成为“三通一达”对于菜鸟网络的另一种更为直接的态度。
记者曾就相关话题向与菜鸟网络合作的物流企业提出采访要求，所有企业无一回应。
邬玉良说：“蜂网若是能够探索出一条可行的大数据应用道路，或许未来菜鸟网络‘携订单以令诸侯’的情况可以在一定程度上得到遏制。”
中国电子商务研究中心助理分析师姚建芳则认为：“无论菜鸟网络还是蜂网的成立，都将推动大数据技术在物流行业的普及应用，届时物流的配送速度将得到提升，成本将下降，用户体验也将更加完善。”
奇葩服务的幕后工作
回顾菜鸟网络成立一年多开通的各项业务，人们可能印象较为深刻的是那些五花八门的“奇葩”服务，比如美国直邮车厘子、新西兰送生蚝、美国直运冰激凌、天猫超市送货员代扔垃圾等。事实上，这些充满炒作噱头的服务只是为了让外行看热闹，背后更为重要的专业化工作正在有条不紊地开展。
菜鸟网络成立后，在电商和物流业务层面做了诸多整合：从电子商务最前端铺货的需求计划，到中间的订单调度，交易后的物流分配，运营预测与监控，直至最后的电子面单等业务，几乎所有电子商务交易环节都得到了整合和优化。这些没有走进人们视线的幕后工作看似平淡，实则是内行关注的门道。
“如果我们把菜鸟网络看成物流公司，会发现根本不能看懂它的所作所为。这是因为菜鸟网络瞄准的定位是行业规则的制定者，它要做的是规范物流和电商的行业生态。”黄刚对菜鸟网络如此评价。
在采访中，童文红介绍：“菜鸟网络并不是建物流园区和快递公司，而是要做物流生态。打造一个良性循环的物流生态圈，才能让更多的中小电商企业和物流企业稳健地成长，这样才能更好地体现我们的核心价值。”
与此同时，阿里巴巴一直绸缪的大局也渐渐浮出水面：电商生态+物流生态=行业规则制定者+无限的创新商业模式。
所有交易环节的数据整合，能让菜鸟网络既把控每个品牌在各地区的流量和流向，又能整合物流的干支线资源，除此之外，大数据还能提炼出更多商业价值。以此为基础，菜鸟网络甚至可以预测一座城市的商业需求。当这些愿景逐一达成，菜鸟网络不仅能够顺理成章成为电商和物流行业的规则制定者，而且还能衍生出更多的商业模式。
黄刚告诉记者：“无论沈国军还是张勇（菜鸟网络高层）都说菜鸟网络十年内不盈利。其实不是因为菜鸟网络在这一时间段里不能赚钱，而是阿里巴巴不屑于赚小钱，成立的前十年基本可算作是菜鸟网络的投入建设期，等菜鸟网络铺到第十年时再来看，会发现它变得很可怕。”
菜鸟网络建设完善后，届时阿里巴巴或许不再是局限于电商领域的企业，而将一举成为影响人们日常生活方方面面的大财团。乍一看上去，这个宏大的商业理想似乎不那么切合实际，但是马云自己都说：“梦想还是要有的，万一实现了呢？”
对于如何实现这一宏大蓝图，童文红表示：“菜鸟网络既想好了，又没想好。菜鸟网络远期的战略框架已经想好了，要达到怎样的规模，需要多少人，已经决定了。但是，未来发展过程中的具体实施细节还在探索中。”
而模式探索之所以曲折，很大程度上是由于缺乏相关人才。童文红在接受采访中坦陈菜鸟网络缺人才，并强调人才对于菜鸟网络的重要性。谈到菜鸟网络“缺人”问题时，黄刚也感慨：“目前，不是菜鸟网络一家公司缺人才，既懂物流、供应链，又懂大数据的高端物流人才国内总共没几个，能把知识技能融合到实际操作中的人更少。”
菜鸟物流范文第3篇
任意两地24小时送货必达！花上8年时间3000亿元，能够看到这样的结果吗？在“让天下没有难做的生意”之后，马云又在设计一个“中国智能物流骨干网络”，试图让天下只有隔夜的快递。
辞任阿里集团CEO18天之后，马云再次露面，身着太极服画出新构想，建立中国智能物流骨干网络，能够承受日均300亿元零售额的物流网络。蓝图落笔之时，站在马云旁边的是地产、百货以及物流业的大佬，他们共同成立了“菜鸟网络科技有限公司”以开展“骨干网络”项目。然而。他们可以为纸上的理想慷慨解囊，却未必会为共同的利益进退一致。
菜鸟般的谦虚姿态，只为掩饰马云构筑电商帝国的良苦用心，内外通畅的信息流、资金流已然支撑起阿里体系，稳固的物流网络则是其缺失的拐杖。那些选择与马云同行的人们，在共同理想的背后也有各自的利益盘算。尚未高飞，“菜鸟”只能在贴地盘旋，观望打量。
阿里的短板，马云的心病
从星辰急便到百世物流，从结盟快递公司到菜鸟网络，为什么马云一直执著于物流？在阿里体系内，阿里巴巴、淘宝和天猫解决了信息流，支付宝解决了资金流，而物流则是阿里的短板，尤其是对B2C、C2C业务。所有一线B2C电商中，只有天猫没有自己的物流团队与业务。
按照马云的预测，未来五到十年，国内电商总销售额会达到20万亿元，阿里体系的目标是做到10万亿元——每天会有两亿个包裹产生。那时候，“按照目前国内的物流发展体系那肯定就瘫痪了。”与电商的迅速发展相对照，整个物流业的现状与发展趋势都相对落后：其一，现代仓储基地的匮乏，物流效率较低；其二，物流的成本居高不下。
一线电商群体中，阿里系占有数据、金融等方面的优势，而京东、苏宁易购等电商也在不懈追赶，它们的赶超策略之一，即是自建物流体系。比如京东，已在上海、沈阳投入35亿元建立“亚洲一号”巨型仓储中心；又面向全国推出“一日四送”服务和3小时极速达服务。又如，亚马逊推出“物流之旅”，通过自建物流中心实现规模效应，用5年时间将物流执行成本降低了50%。比较之下，淘宝商家良莠不齐的物流效率顿时相形见绌，面临用户流失的风险。
自建物流体系到底有什么作用？威力几何？首先，它可以对电商交易全程进行监管，提升交易效率、提升消费体验、降低经营成本。其次，自建物流体系可具备更强的拓展空间，比如京东正在对第三方商家开放仓储服务，商家利用现有的仓储和配送体系，可以实现与京东自营商品一样的服务水平。这对所有电商商家都具备很大的吸引力，包括淘宝商家——这是在对阿里集团的根基下手。
显然，只有建立高效发达的物流网络，与信息流、金融流产生合力。阿里集团第一巨头的地位才能得到保证。在物流产业一直没有像样成绩的马云，必须要拿一个大动作出来。而且，最好肥水不流外人田。
致力于搭建平台的马云，仓储地产、物流运输等实体经营非其所长。最初，马云采取投资收购物流企业的方式，尝试打开局面。但投资个体的措施并没有形成气候，星辰急便颓然倒闭，百世物流不温不火。之后，投资策略转为结盟策略。转向生态整合、合作联盟的模式。2011年，淘宝宣布结盟第三方物流服务商；2012年5月，天猫与包括中国邮政在内的九大物流商结盟。天猫快件在快递公司会享受优先进仓、优先分拣、优先运输等服务，而且会有针对性地提供“次日达”与“1～3日限时达”服务。
但这一切仍是仰人鼻息，而且治标不治本，外部物流体系完全不能给天猫、淘宝带来质变，与京东开放式的物流体系相差太远。在2011年的时候，马云宣布要全力推动社会化物流平台的建设，与“合作伙伴一起，共同建设适合B2C电子商务的现代物流体系”。同一年，阿里集团曾有个100亿元的物流计划，即自己出资100亿元，并带动其金融合作伙伴投入200亿到300亿元到仓储领域，在东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域，进行百万平方米的仓储设施投资，打造开放的社会化仓储服务平台。
在这个平台上，任何物流企业、淘宝网的卖家、独立的B2C电子商务网站等都可以使用阿里仓储的公共服务。这个全国仓储网络平台，才是马云中意的物流模式，也正是“菜鸟网络”的前身。在此基础之上，就进化出了在全国建立仓储系统的“中国智能骨干网”项目。
其实，马云所图甚大，未来的物流必将由现在的平台物流过渡到品牌商自建物流。马云如此大动干戈，是在为未来物流业的基础设施下赌注。不管开车的是谁，他总得在路上跑吧？
物流分解，网络合一
智能骨干网络到底是个什么样子？
“24小时内送货必达”，或许很多行外人尚不明白这有多难。当前，顺丰的即日到达或是次晨到达，也只能在一二线城市之间利用空运实现。若要在全国任意两个城市之间实现24小时随意达，当然不可能只依赖高成小的飞机直运——当前拥有货机的顺丰也做不到，更何况那些依赖公路与铁路的快递公司。
在传统的投入模式下，快递业要提高速度首先考虑的是增加仓储数目、自建车队、添置货机、增加人手。对许多物流快递企业而言，自建车队的成本太高，自建仓库更是奢谈。
菜鸟网络不出意外，首先是创建更多、更大的仓储基地。它会在9个核心城市建立中央仓储，在20多个城市建中转仓，此外，还要在全围建立2000多个城市物流仓储网络。菜鸟网络未来可以为快递企业、天猫商家提供第三方仓储服务，相关的订单包裹可以迅速派送到周边。这很直接地降低了商家的物流成本，提升了快递企业的效率。
除了增加仓储，菜鸟网络会谋求对快递业务进行流程优化、资源整合。一个典型描述是这样子的：某快递公司收到一个发往北京的包裹，却错过了开往北京的班车，于是包裹的在仓时间就要多出数小时乃至整天。此时，可以通过菜鸟网络的信息平台，找到即将发出的其他快递公司的车辆，包裹即可迅速发出。
不仅是干线运输环节，在上游的揽件环节，收到客户发出的快递需求信息后，菜鸟网络找到能够在第一时间赶到的收件员，然后安排相应时间段的班车或航班快速发出。到目的地之后，再将包裹交付给即将赶往派送地的派件员。
作为相对独立的过程，揽件、运输、派送在菜鸟网络平台上都被分解，承担不同环节的或许是不同的快递公司。让一个包裹经过最优组合，用最快的速度到达目的地。这是菜鸟网络真正给快递行业带来的影响，它将改变快递行业的运营模式。
不只是快，智能骨干网络还谋求更低的物流成小。30公斤的包裹从沈阳到深圳，德邦物流的精准卡航只需80元左右的费用，但包裹若是走陆运的顺丰特惠则需210元左右。在单个城市中，各个快递企业都有自己的网点，以及相应的人员体系。在某些线路或是某些时间点业务量不足的情况下，则可借助外部的人力资源、干线资源。而菜鸟网络则为快递企业的各项资源提供测评，择优提供给其他企业使用。无论全国性还是区域性物流快递企业，通过菜鸟网络皆可实现优势资源的互补，继而让快递产业省掉大量成本。
速度更快、成本更低、效率更高。将物流环节分解，让流企业优势互补、进行专业分工，影响并改变快递行业的操作模式。
“我们希望通过1000亿元、2000亿元的投资能够撬动几十万亿元的中国已经有的基础设施，能够把同家基础设施发挥出效应。让我们的高速公路、机场、码头得到充分利用，承担起本来应该有的责任。”马云总能够给商业构想十足的噱头与想象空间。这与阿里巴巴当初的口号如出一辙：让天下没有难做的生意，用互联网去减少商业的交易成本，然后自己分食其中的一块。
但菜鸟网络的盈利模式尚不明确，它可以向电商收取仓储费，也可以收取销售数据的使用费、管理费、快递信息批量查询费，以及对用户提供增值服务。当然，菜鸟网络的想象空间可以远远超出物流层面。
股权背后的多元势力
再次创业，马云并没有像之前的淘宝、支付宝那样低调。菜鸟网络的成立会，挤满了极具吸引力的人物：复星郭广昌、银泰沈国军，富春物流与“三通一达”的董事长，他们都是菜鸟网络的投资者。
擅长于搭建平台的阿里集团，虽然是智能物流网的主导，却并不善于实体商业的经营。选址、拿地、仓储管理等地面操作就要靠其盟友了。
复星有成功的地产业务，拿地、建设、物业管理都是其专长。线下仓储中心选址，正需要地产思维的帮助。
银泰集团长期从事百货连锁，且已经涉足电商，有百货零售管理经验的同时，也有较为完善的供应链管理体系，它能够弥补马云在实体商业经营方面的短板。“跟阿里集团共同来投资菜鸟，也是基于今后电商发展的愿景。”然而沈国军的投资绝对不会只是出于对电商的构想，未来仓储基地的经营很可能由银泰来主导。创建伊始，菜鸟网络CEO便由银泰的沈国军担任。商业地产理念的辅助下，菜鸟网络的巨大空间可能要由两大地产股东来启动。
而快递企业的出资颇具玩味。除了到场的三通一达，还有一贯神秘的顺丰王卫，都掏腰包5000万元，各占1%。这个单一定要买，尤其是业务相对依赖淘宝天猫的三通一达，不进入这个网络就意味着被边缘化。
马云不会也不能给快递企业更多持股空间。菜鸟网络商业模式尚未明朗，未来一旦伤及快递公司利益，对方总共5%的股权定然无法“造反”。更何况，在菜鸟网络中，上下游的揽件派送小循环物流，才属于包括三通一达、顺丰等快递公州的业务，因为，承担干线物流、仓储建设与管理的会是富春集团，一家主要从事物流、港口经营、房地产开发、以及新型建筑材料的企业。
而阿里集团一直致力于平台组织搭建，较少涉及重资产实体业务。在菜鸟网络中，阿里注入的是订单资源、IT系统建设、智能数据分析，使仓储调度、运输配送智能化，并为资金结算提供统一后台。
复星与银泰选址拿地、运营仓储基地，富春建仓做干线物流，快递公司负责揽件派送，而阿丽搞信息化组织管控、资金结算，这样就成为了一个相对完整的系统。
银泰的沈国军称，除了菜鸟网络现有的股东外，中国人寿、中信银行等金融机构也表示将加入到CSN项目的投资中来。这当然也不会排除，一日快递公司不配合，也可以将其踢出网络。
商业地产的狂想
菜鸟网络的动作早已从“拿地”环节启动。“两三个月前，菜鸟在杭州召开了第一次股东预备会。之后，各地政府就非常踊跃地跟我们联系。目前，已经有十几个城市的项目已经开始推进，包括北京、天津、广州、杭州、金华等。”
沈同军所述的几个城市当中，有不少是之前的“非菜鸟”项目，当菜鸟网络成立后，便纳入了体系当中。比如，浙江金义、金华的合作项目，阿里集团在天津占地1500亩的华北电子商务物流中心、广州市萝岗区投资69亿元建设的菜鸟网络华南仓储中心。
与物流、电商、零售等企业自建仓储园区不同，菜鸟网络仓储园区的功能并不只限于物流功能，投入将会考虑产业同区、C2B基地等。
首先，菜鸟网络的仓储园区会产生大批第三方服务商，它们可以是中小微企业，甚至是个人，它们服务于菜鸟物流。这样，园区就可形成产业集群。
然后，除了阿里的电商平台，商家可以拥有一个更大的实体平台、一个低成本创业的平台。仓储园区可以给商家提供便宜的办公场地、专业的培训、更低的物流成本，可以孵化创业型的品牌与企业。所有的商家都可以在此设点经营、租赁仓库，甚至建立生产基地。
再进一步，园区可以升级为综合商业平台，O20形式商业综合体。互联网用户可到此消费，使用支付宝交易，使用园区便捷的物流送货上门，使用线上线下的统一评价系统，而且可以享受与互联网一致的价格。
这种规模效应，可以为当地的招商引资、财政收入、就业、城镇化发展带来亮点，获取更大的拿地筹码。
在园区升级的过程当中，银泰、复星就可以发挥其地产经营之长，开发涵盖商品批发、零售、生产的商业地产，甚至住宅地产。仓储园区最初是位于城市郊区的偏僻地段。但随着产业规模的扩大、城镇化的发展，土地价值又会不断提升。当规模放大，物流枢纽逐渐上升为城市副中心的位置亦有可能。
甲在2012年2月，这种模式就已有雏形。彼时，阿里、富春、银泰、复星在浙江金义的“电子商务新城”项目，其用地就包括产业用地、配套用地。其设想是未来在这里建立阿里社区、“未来村”等，吸引更多的创业型人口居住。这个模式就是百货、住宅、仓储组成的商业生态，它为互联网公司服务，却又具备传统的商业地产形态。
这是一个多赢的局面，快递、电商、地产多个行业会得到刺激和发展，地方也能得到税收与就业水平的提高。
当信息流、资金流、物流完美地整合，借助菜鸟网络，阿里又可以带领电商进入一个更新的高度，互联网对实体商业的改变进入新的境界。
而且即便这些仓储设施最后并未物尽其用，由银泰、复星或者一些投资机构接盘也会产生不俗的收益。无论合作者如何各怀心思，无论“菜鸟”的物流网能否最终实现，只要在全国拿到相关地块，长远看菜鸟网络就不会是蚀本生意。
貌合神离的产业伙伴
但在如此宏大的理想面前，快递企业们似乎有些不兴奋。申通快递董事长陈德军的态度就有些冷淡：“投这个钱，说白了就是给面子，我们的重点还是在自己的物流平台上，而不是这块（菜鸟网络）。”除了初始的5000万元投资，申通不会再追加投资，至于与菜鸟网络共享仓储的问题，他也没有给出肯定的回答。
物流信息平台与仓储基地的建成，众多地方小物流公司会是更大的受益者，通过菜鸟网络，他们可以开展更大空间与时间范围的快递业务。但由于被排除在干线运输之外，拥有全国网络的大快递公司似乎只在终端有存在的意义。
“智能物流骨干网络”形成后，阿里平台所产生的物流订单会先集中到菜鸟网络，然后再分配给各个快递企业，订单量如何分配？快递业务的环节打散之后，收入怎样分配？分配的主导权显然不在快递企业手中。况且，几大快递企业之间的竞争激烈，同盟之间的利益协调是一大难题。
另外，参与菜鸟网络的快递企业质量本就参差不齐。除顺丰外，其他几家均依靠加盟商发展壮大，他们本来就未能完全掌控内部体系。如果一旦将快递业务的流程分解再优化，快递公司等于被肢解。各区域加盟商完全可以退出联盟，投靠菜鸟网络这个新山头，专心从事揽件与派送业务。
“这张网络起来，我们不会抢快递公司的生意，阿里集团永远不会做快递。”马云此话意在安抚。但菜鸟网络一旦成型就会有兼并所有快递企业的能力和可能。当各项业务都被分解，自己成为菜鸟网络一个订单的执行者，快递企业岂不是被菜鸟网络“绑架”了？
与阿里相伴随成长起来的快递公司，有自己的认知。继续与阿里合作，融入菜鸟网络，会获得更好的数据与管理支持，并且在电商消费的日益壮大中，获得更多资源。客观地讲，现在物流快递行业竞争剧烈，利润不高，菜鸟网络的仓储网络与信息系统，能给行业带来运转效率与管理水平的提升。
权衡之下，如果不加入菜鸟网络，则有可能在未来被孤立，而且难以拿到淘宝和天猫的订单，被剔出阿里的电商体系；如果加入，则势必面临阿里集团制定的考核标准，成为菜鸟网络的附庸。
当前，来自淘宝、天猫平台的包裹，约占三通一达等快递公司业务的六成左右。这实际上已经形成了一种被“绑架”的关系。所以，菜鸟网络这个面子，大家还是要给。但是未来会怎样，大家都不敢保证。
难题不只来自快递企业。菜鸟涉及的行业：地产、物流、商业、互联网、电商，拥有多方资源的同时，也面对多行业的竞争。而且于菜鸟内部，运营设计、招商、运营维护，对阿里、银泰、复星、富春等企业而言，都是跨界协作。菜鸟网络没有可借鉴的案例。各大股东都是各个领域拥有话语权的佼佼者，内部资源整合的同时更需利益的协调与平衡。
此外，如果兼做物流和地产，地产就会如海绵一样迅速将资金吸收掉，而物流仓储业务的管理、人才和服务提升不上去，造成可持续能力低下，发展与盈利会是长期的难题。
菜鸟入云需“神马”
如果不是马云，菜鸟网络这事恐怕没人当真，“投资3000亿元。5～8年不赚钱”的说法也会被当成是笑谈。从当年的企业黄页开始，马云放过很多豪言，句句都不可思议。而后阿里、淘宝、天猫、支付宝相继横宅出世，马云就被推到了商业先知的神位。
试想未来，畅通的物流与电商高速发展互相助力，3C产品、大家电、冷链、生鲜……300多亿元的商品在一天内被分装起来，在空中、公路、铁路上奔流，井然有序且朝发夕至。这样的理想，也只有马云能够发现到达的路径并得到众人的跟随。
首先，电商业务影响着快递企业的生死繁荣，马云手握物流订单来源，快递行业不得不唯其马首是瞻。而成熟的结算平台支付宝，又是未来物流金融的首选。快递企业的开支、业务结算、增值服务的开展……所有的金融支付都可以使用支付宝，今天快递企业的自有支付系统都很可能被边缘化。
其次，阿里集团的云计算能力是智能物流网络的必要支撑。菜鸟网络必须利用大数据资源，在合适的地方根据消费习惯和货品情况，建设预售式、货品管理式的仓储物流。对业务数据进行分析，对线路进行优化，对市场信息的集成，都是菜鸟网络的必要工作。
之前，阿里集团曾过“大物流计划”。其核心内容之一就是推出“物流宝”平台，即由天猫内外的仓储、快递、软件等物流企业组成服务联盟，提供一站式电子商务物流配送外包服务，解决商家货物配送难题的信息平台，阿里内部称之为“天网”，而菜鸟网络正是与之相对应、相契合的地面实体网络，即“地网”。
另外，能聚拢众多快递企业，能整合电商、物流与地产多方面资源的人，也只有商业梦想家马云了。在缺乏电商土壤的基础上，打造了阿里巴巴，在缺乏诚信基础上，打造了网络信用体系。在中国物流如此低效的时候，又提出了对物流行业智能网络化的再设计，众人相信马云变不可能为可能的神奇。
菜鸟物流范文第4篇
扣除掉社保费用后，余款已经打到村民的账户中。但他们没能看到翻天覆地的变化，本应种植农作物的土地上只积着几处水泽，数丛荒草。一条铺设不久的公路将面前的土地分割开来，右侧是建成的500Kv变电站，更远处是江夏区市政建设总公司正在为菜鸟网络武汉CNS一期进行道路通排工程。
项目显然进展得不那么顺利。直至今年2月，“武汉传云江夏物联网技术有限公司”才注册成立，法定代表人为公司C00、也是阿里集团副总裁童文红。4月26日，它以总价9495万元、均价23.74万元/亩的代价正式获得旭光村400亩土地的使用权。
与江夏区政府出让给上海通用汽车公司的数千亩工业用地14万元/亩的均价相比，菜鸟网络的代价显然要高得多。公司若继续以同样的标准拿下旭光村全部被征土地，则还需要再拿出4亿元。
一方面，是由于地方政府政策导向发生变化。江夏区政府管理班子变动频繁，过去四年时间里历任3位区长。2012年支持物流产业发展政策窗口期过后，新上任的代区长王清华提出要主攻工业，着力引进大项目、大园区来配合整个武汉市的工业倍增计划。5月中旬，《中国企业家》致电江夏区相关人士时，对方明确表示区政府目前所支持的产业已经转向汽车产业、光电子和生物医药，政府资源尤其倾向于上海通用汽车武汉产业园项目。
另一方面，菜鸟网络内部也一直在摸索前行。
菜鸟网络的股东中包括商业地产银泰集团，以及擅长以基金操盘项目的复星集团子公司星泓资本。为此，市场一度猜测马云或许会借助他们的力量运作手中的工业用地。但接近菜鸟网络的人士告诉《中国企业家》，有关土地以及公司模式的决策和运营主要由阿里巴巴集团负责，“毕竟它们是持股48%的第一大股东”，其余股东只是单纯的出资方。
菜鸟网络反复强调自己是一家互联网公司，而非物流开发商。此前，代号“天网”的阿里物流事业部就在进行相关的软件开发和数据服务工作。在商户环节，阿里集团为平台内的商家提供消费、仓储以及库存等信息，让其能够以最怏的速度完成从下单到发货的过程。在物流环节，则试图把所有的快递公司都接入到阿里平台中来，物流后端系统让商家和快递公司彼此选择，达到资源的最优配置。菜鸟网络则一度被称作“地网”，负责在国内选定的节点城市里进行项目开发、光纤接入和系统搭建等工作。
去年9月，阿里物流事业部并入菜鸟网络。“天网”与“地网”的结合，目的就是整合出社会化物流的最优方案。
接下来的时间里，菜鸟网络的管理层组织了无数次头脑风暴，在碰撞与协调中渐渐形成了执行中的理论模式。
他们首先抛弃了传统的物流园开发模式。普洛斯有着数十年的运营经验，且获得资本市场、险资和国外产业基金的支持。但在国内金融环境之下，新兴电商很难拿到巨额低成本的长期资金。
而且，物流仓储租金虽然年年上涨，但其资本回报率并未超过7%。据称，普洛斯提供给投资方的内部回报率也不过是在15%-20%之间。而阿里巴巴集团招股说明书则显示，其最近一个财年的营收是404亿，净利润则达到175亿――43.32%的净利率，不止远高于房地产企业，甚至超出一般金融机构的盈利水平。更何况，菜鸟网络既然想吸引商户加入到平台之内，锁定的目标客户又大多是中小型企业，依靠低租金来培育市场是预期之中。所以，“菜鸟网络不会去追求租金收入，至少短时期内不是它的目标。”上述接近菜鸟网络的人士告诉《中国企业家》。
它也不会效仿京东去自建物流。这样可以避免巨额资金投入、沉淀来吞噬公司的盈利和现金。
最终菜鸟网络形成了电商产业新城概念。这本质上仍旧是产业集聚效应，核心就是菜鸟网络负责建立的物流仓储基地，以中小商户和快递公司为核心客户，试图将原材料生产到完成销售整个产业链转移到菜鸟网络平台之下，再渐渐衍生出商业、住宅以及其它配套设施出来。
5月初，银泰集团董事长沈国军卸任菜鸟网络cE0，阿里集团c00张勇接任。
在土地选址与定位环节，菜鸟网络坚持用阿里平台提供的消费者和商家数据来作为参考依据。在仓储的开发、设计和运营方面，菜鸟网络主要针对的是阿里平台里的商户和快递公司。一方面，通过为商户和快递公司提供数据来帮助他们进行库存管理。另一方面，则根据他们的需求去定制仓储。
正如上文提及，菜鸟网络的核心盈利不会来自租金，而是大数据服务。具体而言，传统物流商往往专注于为大企业客户提供服务，追求租户结构的稳定和租金收入的稳步提升。也因此，客户所租用的面积越大、时间越长越好。但菜鸟网络则致力于通过数据和信息服务来帮助自己的客户不断降低库存和网点分配，追求的是货物的快进快出。
仓储之外，菜鸟网络还会建立起商业项目，并鼓励租户在园区内开设类似于品牌旗舰店的020体验店。他们希望平台内的商户、尤其是淘宝商城内的中小卖家能够来此租库、开店乃至生活。再吸引为商家提供软件服务的IT公司来到这里，直至形成一个完整的电商生态圈。
但与其它产业园提前进行园区分块规划不同，菜鸟网络手中的地块还只限于物流仓储用途，商业、住宅等配套板块将会视基地发展情况再谋发展。
一切都还只是设想。即便是早在2010年就拿下的天津项目，目前也只有10万平米初具雏形。因为还处于招商阶段，尚不能视为成熟模式以待推广。“到底要形成什么样的模式，的确是菜鸟过去一年多时间需要面对的最困难的问题。”上述接近菜鸟网络的人士告诉本刊。
目前，菜鸟网络大概有300名员工。其中的200多名从事软件开发与数据服务工作，公司最主要的精力与投入也在这一方面。它们也从诸如万达等开发商那里挖来不少地产精英，但他们一般负责项目的执行工作。
并不保守的马云在拿地和投入上显示出谨慎的一面。据上述接近菜鸟网络的人士透露，虽然其与中国人寿和中信银行已经建立起战略合作关系，但目前公司所有的资金投入仍旧只限于股东方出资的50亿元资本金。
罗瑾告诉本刊，这或许是因为在政府严控土地闲置的环境下，企业进行运营周期较长、投资回报较慢的项目开发时必须避免集中拿地和开工所带来的资金风险。
如今，旭光村的村民已经很熟悉“菜鸟”这个名字。虽然他们获得了一笔补偿款，但却更担心日后的生计。
这里半数的村民都年逾五十。前文提到的73岁的吴茂喜只有5亩土地，所获补偿非常有限。而宅基地尚未被征用，新居的建设更是遥遥无期。“我们宁愿要地，这些钱总有花完的时候，下半辈子我们该怎么办呢？”一位接近五十岁的女性村民告诉《中国企业家》，“现在我们还不到领社保的年龄，打工岁数也太大了。”
菜鸟物流范文第5篇
1、菜鸟驿站和京东存在竞争关系，所以，菜鸟驿站不可以存放京东快递，菜鸟驿站可以寄的快递有百世快递、德邦快递、国通快递、快捷快递、全峰快递、顺丰快递、申通快递、天天快递、韵达快递、圆通快递、优速快递、中通快递、中国邮政速递物流、中国邮政、宅急送。
2、菜鸟联盟是提升电商物流服务体验的组织，成立于2016年3月28日，由阿里巴巴三大战略业务板块之一的菜鸟网络牵头，联合国内外主要物流合作伙伴组建。
（来源：文章屋网 ）
