路基路面施工技术论文

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇路基路面施工技术论文范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

路基路面施工技术论文范文第1篇

对于路桥路面工程建设来说，目前的发展趋势是不容小觑的。尤其是近年来，建筑事业的繁荣发展，人们生活水平的提升，购买力的增强，人们的车辆拥有数量大幅度增加，导致路桥路面垫层工程建设的不断增多，但随之而来的问题也日益的凸显出来。

1.1路桥路面的平整度问题分析

对于路桥路面工程建设管理来说，其中的重要一项检测内容就是对于路桥路面的平整度进行检测。目前的实践表明，如果在路桥路面的施工过程中按照标准操作程序来进行作业，正常的话是不会出现问题的。但要是在施工的过程中不按照标准的操作程序进行作业，那么就会使得路面平整度的破坏速度加快，路桥路面的平整度出现问题，当车辆行驶在出现平整度问题的路桥路面的施工，就会使得过往的车辆产生颠簸感，严重的话，还会对车辆的车胎进行磨损，这也不利于车辆的安全行驶。对于人们来说，这也是潜在的安全隐患，威胁着人民的生命以及财产安全。据调查研究显示，路桥路面的平整度出现问题的原因是：在路桥路面基的工程建设的过程中，没有按照标准的操作程序进行作业，加之施工时对于路桥路面基的平整度的控制力度不够严格、工程建设的过程中质量的把关工作也做的不够完善，这些都会导致路桥路面基的平整度出现问题；此外，在路桥路面基的建设过程中，相关机械设备的操作人员的技术水平有限，导致压路机、摊铺机等在使用的过程中存在着作业方法错误、不合理等。对于路桥路面基来说，以上的种种不利因素都是导致路桥路面在投入使用时出现不平整问题。

1.2路桥路面的破损问题的分析

对于目前来说，许多的路桥路面工程在施工结束之后进入实际的使用阶段时，往往使用很短的一段时间后，所建设的路桥路面就会出现路桥路面基垫层的断裂以及破损。出现这些问题的主要原因为：在施工阶段，路桥路面基垫层施工的建设过程中，由于追求施工的快速性，导致对于路桥路面基垫层的夯实程度不够，往往是路桥路面基的垫层数量少不满足要求或者是当第一层还没有足够夯实的情况下便进行第二层垫层的夯实，如此一来，不可避免的会导致路桥路面基垫层的质量不高，在投入使用阶段，使用一段时间后，就会发生路桥路面基垫层的破损问题；此外，在路桥路面基垫层的施工过程中，施工材料的配置比例不当、沥青材料的选材不合理，所选取的材料满足不了施工建设的工程中的需要；而且由于施工建设的过程中，对于温度的掌控不到位，在此种情况下仍然进行施工，不可避免的就会造成施工材料在垫层时由于热胀冷缩等，导致路桥路面基的垫层基底出现承受荷载不均匀的情况，或者出现弯沉的情况；这样都会导致路桥路面出现严重的断裂问题。而且由于地域或者时节的不同，比如南北方除了正常的雨季之外，南方是属于多雨潮湿的气候，北方的冬天是寒冷多雪的干燥气候，这样路桥路面上如果长期存在着大量的积水，在清理不及时的情况下，则会导致这些雨水渗透进路桥路面基垫层部位，对路基垫层进行侵蚀，导致路桥路面基垫层的承受力下降，最终导致路桥路面破损问题的发生。

1.3桥头跳车和路基塌陷的问题分析

对于目前来说，由于桥台沉降与桥头填土之间存在着一定的差距，因此可能会导致路桥梁上的伸缩缝和桥头的搭板连接不紧密，接口位置呈现出阶梯状，从而大大降低了路桥路面的通行舒适度，同时也对路桥产生了巨大的外力冲击。对于这一问题的主要分析是：桥台后背部的回填材料的选择不合理，所选取的材料在压紧度方面以及排水性方面都较差，这些都会导致桥头跳车或者路基塌陷问题。而排水性不好则还会出现上文中对于路桥路面基垫层的侵蚀，造成垫层的承受荷载力的下降。一般而言，软土地基都具有抗剪能力低、承载能力差以及含水量较大等特点，因此在软土地基路基路面施工过程中，若不注意软土地基的改善，则很容易出现路基路面塌陷或下沉问题。

2路桥路面基垫层施工的技术分析

2.1机械设备与人员的合理配合

对于路桥路面基垫层施工的过程来讲，要注重多方面的配合。比如人员与人员之间的配合、机械设配与人员之间的配合等，只有各方面的配合完善才会使得路桥路面基垫层的施工效率以及施工的质量得到提升。另外，还由于机械设备操作施工的有限性，还需要施工人员灵活变通的能力加以辅助，比如自卸汽车运天然砂砾混合料，装载机粗平，再用人工精平。在施工的时候，根据具体的情况，进行具体的分析，合理地对机械设备以及施工人员进行分配调整，使得施工过程得以顺利完成。

2.2注意清洁与水分问题

在铺筑垫层前，放样好的桩位挂线施工，应将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。否则的话会影响路桥路面基垫层以后的施工进程以及施工的质量。此外，水分的问题也要十分重视，对于水分的多少，一定要按照标准的操作标准来运行，对于垫层的压实来说，应在适当含水量下进行压实，因为适当的含水量可以保证压实效果；水分过多，则不能够保证路桥路面基垫层的承受荷载的能力。失之毫厘，谬以千里，一丝一毫的问题都会造成最后工程的失败，因此要格外的注意。

2.3加强监理工作职责

对于施工的过程中，监督管理人员的责任重大，他们负责施工过程中的每一个环节，是施工过程的保障。只有他们认真负责地进行监督管理工作，把每一个环节都认真地进行检查、核对，才是施工顺利完成的前提。加强监理的工作职责，对于公路建设的安全保障、公路建设的质量检查和以后的公路建设的可持续发展都是至关重要的。

3结束语

路基路面施工技术论文范文第2篇

1．1摊铺基准

在实际施工中，经常应用的摊铺基准主要包括两种，一种是挂钢丝基准，另一种是超声波平衡梁基准。考虑到中下面层对平整度要求较低，而上面层对平整度要求较高，所以，前者建议采用挂钢丝基准，而后者则采用更为精准的超声波平衡梁基准。

1．2摊铺方式

(1)全幅摊铺施工过程中，摊铺机面临较大的阻力，这给摊铺机提出了更高要求，要求其性能稳定，尤其要避免熨平板抖动问题。实际施工过程中，部分标段有可能暴露出摊铺机性能不够稳定的问题，如速度超过某个值时，熨平板将会出现较大幅度抖动，如此一来，导致超车道以及慢车道在平整度方面不甚理想。

(2)为避免混合料发生离析，应采取积极预防措施。如适当提高摊铺机功率，又或者在刮料板、螺旋布料器二者之间添置反向螺旋装置等，可有效处理全幅摊铺施工中的离析问题。

(3)应做好摊铺机熨平板的控制，使衔接紧密且平顺。对于大型摊铺机而言，其熨平板一般接受过机械加长处理，假若衔接部位平顺处理不当，将会于公路面层表面留下明显拖痕。如果采用双机联铺的方式，则需要特别注意以下几点:

(1)应和路拱保持高度一致，应对2台摊铺机进行精细化的调整。

(2)双机联铺施工中，将会在二者之间形成一个不同程度的纵向裂缝，将会给公路面层外观带来不利影响，与此同时，还会使其发展成为公路面层容易出现问题的部位。2台摊铺机以梯队形式作业时，在横向上应保证大约20cm的重叠，同时前后距离保持在10～30m之间(实际施工中，该距离应结合当时的天气状况而定，如果温度相对较低，则需要适当缩小距离，避免由于两侧混合料温度存在差异而出现无法压实的问题)。

(3)2台摊铺机施工过程中，假若初始压实度存在差异，那么将会给路面最终质量带来不利影响。所以，双机联铺施工过程中，应对它们的振捣系统予以严格控制，即对混合料的实际振捣效果应保持高度一致。1．3摊铺速度在确定摊铺速度时，应参考拌和楼具体产能，即保证二者有机协调。假若混合料每盘生产耗时为45s，那么一般条件下，3000型拌和楼的每分钟产量为4t。如果公路上面层厚度设计为5cm，每幅宽度设计为12．5cm，与此同时，碾压之后混合料密度设计为2．5t/m3，那么摊铺机实际速度可通过以下公式进行计算:4/(12．5×0．05×2．5)≈2．5m/min。为确保公路上面层混合料摊铺施工得以连续且高质量的进行，建议摊铺机速度控制在2．5m/min上下为宜。

2公路沥青路面的碾压控制要点

2．1碾压设备

为保障公路面层沥青混合料能够得以高质量碾压，建议在压路机配备方面遵循“三钢，三胶”的原则，具体而言，应配备钢轮压路机、胶轮压路机各3台。钢轮压路机，建议选择进口设备，重量可在11～15t之间进行选择，在振幅以及频率方面应具有可调性，不仅如此，还能较为准确地控制洒水量;胶轮压路机，建议选择25t以上的。与此同时，还建议配备2台轻型振动压路机，吨位分别为6～8t、8～10t，可用于桥面铺装施工以及相关的维修操作;1台2t的手扶式小型振动压路机，可用于边角等特殊位置的碾压。

2．2技术要点

(1)在保证沥青混合料不存在粘轮问题的前提下，应尽快进入到碾压施工，最好随铺随压。初压施工时，应选用小吨位的静压路机，以一个恒定且较慢的速度予以均匀碾压。复压施工时，应选用钢轮振动以及重型轮胎压路机。使用振动压路机时应严格遵循相关操作规程，尤其要注意两点，一是先行驶后起振;二是先停振后停驶，所以，建议购置具有自动起振及停振功能的压路机，从而保障准确无误。在应用轮胎压路机施工中，应保证轮胎具有一致的新旧程度，从而确保公路结构层具有理想的密实度。

(2)碾压施工时，应安排专人负责指挥，初压路段、复压路段、终压路段最好配以不同颜色的旗子予以标明，从而最大程度避免过压或者漏压问题的出现。

(3)对于钢轮压路机，应为其配备雾状喷水设备，从而有效避免混合料粘轮的发生，与此同时，在不粘轮的前提下，尽可能地降低喷水用量。如果是轮胎压路机，应安排专人使用比例为1∶3的油水混合液对轮胎表面进行均匀喷洒，从而避免碾压施工时发生将沥青混合料粘起的情况，以保证路面具有理想的平整度。

(4)碾压施工中，不允许急刹车或者快速起步，在两端折回部位应使其呈阶梯段，碾压路线以及方向禁止出现突然改变。全部机械设备禁止在没有完全冷却的公路路面上停留，同时禁止在压实完毕的公路铺层上振动行驶。

(5)复压完成之后，在规定时间之内使用3m直尺对路面平整度予以严格检查，同时做好有效标记。终压施工之前，压路机应按照之前标记，采取针对性的处理对策。假若横向平整度不理想，那么应做横向强振，遍数应控制在2～3遍;假若纵向平整度不理想，那么应做纵向强振，遍数控制在2～3遍，从而保证公路路面具有理想的平整度。另外，修复碾压施工中，应保证公路路面温度尚没有低于60℃时进行。

3结束语

路基路面施工技术论文范文第3篇

关键词：交通运输；公路桥梁；沉降；施工技术

桥台跳车是在公路上是一种常见现象，这不仅会影响到人们生命和财产的安全，还会影响到整个国家的形象，造成这一问题的主要原因就是公路桥梁的路基发生沉降，导致路面不够平顺，因此一定要保证沉降段路基路面的施工质量，从而有效避免沉降现象的发生。

一、差异沉降的概述

差异沉降也就是通常所说的不均匀沉降，是反映土木工程结构地基的便性特征的重要指标。如果差异沉降过大，就会使相应的上部结构产生额外的应力；当超过一定限度时，将会产生裂缝倾斜甚至破坏。一个差异沉降的著名案例就是意大利的比萨斜塔。

二、公路桥梁沉降段的施工机理

（一）路堤变形的施工机理

在公路桥梁中很容易发生路堤变形。目前在公路桥梁施工的过程中，一般都会使用普通的粘性土对路堤进行填土，由于我国公路桥梁沉降段路基路面的施工技术比较落后，很难对背台进行有效的压实，施工现场的地理条件以及气候温度也会对背台压实的密度以及强度造成影响，同时土体含水量的降低会加大公路桥梁沉降的程度。沉降路段路堤的密度以及强度会受到车辆的重量和自身重量的影响，当重量逐渐增多的时候，其密度和强度也会逐渐的提高，因此需要不断的对路堤进行填土，从而有效的控制沉降路段的质量。在对路堤进行填土的时候，其粘性土的材质是不一样的，随着通过车辆的逐渐增多，土体的弹塑性也会逐渐的增强，这会导致路堤变形程度逐渐变大。

（二）台背地基的变形机理

桥梁地基变形属于最常见的现象，沟壑区为多发地段。地基变形的成因复杂，含水量过多、地基的强度不够、土壤空隙太大等，都可引起地基变形。桥梁路堤填筑时应较其它路段高出5厘米到10厘米，高出部分在行车附加应力下会下降。地基的下降使得蛎嬗氲孛娉制剑这样可以保证行车的安全畅通。在填土过程中绝对不允许容量相等，以避免发生地基沉降变形现象。

三、公路桥梁沉降段路基路面的施工设计

（一）公路桥梁的注浆设计

注浆设计主要指在液压、气压等原理的效果下将注浆液通过注浆管注入到所施工的桥梁的地层中，通过填充、渗透等方式将土体颗粒或者是岩石裂缝中的空气和水分排挤出来，在经过一段时间的人工控制后、注入的浆液就可以将原来松散的土粒颗粒以及裂缝粘结成一个整体，从而形成一个强度大以及防水性能好等诸多优势的“结石体”。要保证公路桥梁沉降段路基路面的施工质量，就必须采取科学的手段对施工设计进行优化，压力注浆就是一种经常使用的方法。在施工过程中，必须要保证内侧注浆孔与建筑物轴线之间的距离，对外侧进行注浆时，需要采取倾斜的方式，从而保证注浆效果。其他工程应按施工实际情况采取适当措施。施工过程中进行开孔工作时，其墙体必须要有所倾斜，同时其中大部分都是直成孔。如果在施工中采用跳孔间隔的方法，其不仅会增加桥梁结构的渗透能力，还会对钻孔起到清理的作用。对公路桥梁的注浆优化设计，不仅能够有效控制钻探水的压力，还能加快地基下沉的速度，同时要根据施工现场的实际情况进行，找到科学的技术手段，从而保证施工顺利进行。

（二）有效控制注浆的深度

在注浆完成之后，要对其进行相应的检查，检查其是否按设计要求进行注浆，当发现问题时要对其进行及时的处理，从而保证注浆的质量。在上述工作完成之后，还要往成孔里面下管，并且要将其连接到地面，在浆管筛孔处留出4m的地方，同时不允许对这个地方做钻孔的处理。接下来相关部门要对注浆效果进行抽样检测，随机抽取几个注浆管，并且要按照相应的要求以及施工的工序对其进行检验，从而有效的提高施工技术水平，同时有效保证公路桥梁路基路面的质量。在检查完成之后，还要做封孔的处理，并且要对公路桥梁沉降情况作全面的调查，从而使工程的质量得到保障。

四、公路桥梁沉降段路基路面的施工技术

（一）搭板的设置

为了克服桥头跳车的弊病，采用桥头搭板是目前国内常用的有效措施之一。但搭板不能独立的工作，它必须与其周围的结构、土工体和填料进行优化组合，才能获得最佳的效果。以搭板为中心，联合起周围的物体，可称为搭板体系。搭板采用钢筋混凝土结构。一般情况下尽量采用就地整体现浇的施工方案，以确保其余基础的紧密连结。搭板尾端是否设置枕梁，从理论分析和实际效果看，还没有明确的结论，设置或不设置枕梁各有利弊，目前工程界认识不一致。

（二）地基的处理

地基的有效处理可以提高公路的承载能力，同时选择好的地基可以对地基原有的一些优良性加以改善，从而降低因沉降出现的公路变形。在修筑高速公路路堤时，经常会遇到较厚的软土层地基，并且还要向其中添加材料，这就会使软土层地基发生变动，并且基桩的压力也会随之增大，严重的话会阻碍桥台的运转。这些情况都会严重的影响支座和伸缩缝，甚至会造成桥面的断裂，因此必须要减少回填的材料，同时还要提高地基刚度，从而保证桥台的正常运转。当桥台出现不正常位移情况的时候，还可以利用地基的侧向流动来解决这个问题。

在公路桥梁建设的过程中，有些地段会出现沟壑，沟壑地段存在很多的特点，例如：土壤空隙比较大、含水量较多等，利用这些特点可以将其与粘土层做换土的工作，两者有效的结合还能增强土壤的强度。在换土的过程中，对深度是有一定要求的，因此必须要对软土层的厚度做系统的测量，从而保证换土深度的准确性。对于粘土层的施工比较简单，在开挖之前就可以对其做翻晒的工作，换土的最佳深度会受到填土高度的影响。

（三）台背的填筑方式

台背回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构与路基之间的遗留部分。在公路桥梁投入使用后，桥梁与路段之间路堤的不均匀沉降是最常见的现象。导致这种现象的原因有很多，其中主要包括：行车荷载对路面的压缩变形、地基沉降以及路基的自身变形等等。路堤不均匀沉降也并不全是因为路面变形所造成的，并且路面变形对于车辆行驶并没有太大的影响。致使路堤的不均匀沉降通常都是台背填筑材料的原因，如果台背的填筑均选用轻型材料，那么路堤的沉降现象会得到更好的改善。轻型材料不仅可以改善路堤的不均匀沉降，还可以使地基的压缩变形得到很好的控制，从而减轻地基的变形程度。同时轻型的台背填筑材料被压实压密后模量同样也可以得到提高，被压实压密的轻型材料还可以更好的缓解因反复荷载所造成的地基变形。

结语：

随着交通事故的逐渐增多，国家越来越重视公路桥梁的施工质量，以及车辆行驶的安全性。对于公路桥梁的路基路面而言，沉降现象会给其带来很大的安全隐患。目前路基沉降已经成为普遍存在的问题，因此我国必须采取有效的措施，做好相应的技术分析，提高施工设计方案的科学性，并且要保证施工技术的先进性，从根本上解决路基沉降的现象，从而有效的提高公路桥梁工程质量和使用效果，减少交通事故发生的概率，促进我国交通行业的发展。

参考文献：

[1] 张静，蔺媛媛，李改灵.震后公路桥梁灾损模式与评估保障[A].第六届全国防震减灾工程学术研讨会暨第二届海峡两岸地震工程青年学者研讨会论文集（Ⅱ）[C].2012.

[2] 纪翠娜，郭兰英，张仲宏.超载超限运输车辆对公路使用寿命的影响分析[A].全国城市公路学会第十五届（2010）学术年会论文集[C].2010.

[3] 沈吉，崔彩云，王建平.GIS技术在公路建设项目管理中的应用研究[A].第九届建筑业企业信息化应用发展研讨会论文集[C].2010.

[4] 周志坚.重载交通对水泥砼路面板底路基工作区深度分析[J].长春工程学院学报（自然科学版），2011（01）.

[5] 苍晓林.对超限车辆毁坏公路桥梁情况的调查[A].2011年自然科W学术年会优秀论文集[C].2011.

[6] 朱劲松，王诗青，赵君黎，张杰.公路桥梁工程安全风险识别的综合法研究[A].第全国桥梁学术会议论文集（下册）[C].2010.

[7] 王宏畅，李国芬，高敏杰，侯彦明.“路基路面施工与管理”课程教学实践[A].高等学校土木工程专业建设的研究与实践――第九届全国高校土木工程学院（系）院长（主任）工作研讨会论文集[C].2010.

路基路面施工技术论文范文第4篇

关键词：城市道路，路基，施工技术

 

公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。例如遇到软基、井、墓穴等，如果不进行特殊处理，会引起施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横断裂，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，大大缩短道路的使用年限，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。

一、路基填筑施工

⒈施工前的准备

首先，先全面熟悉设计图纸并做好图纸会审，进行现场情况核对和施工场地调查，编制施工组织设计及施工方案。

其次，确保施工所用测量仪器的精度，然后进行现场放线，复测场地的水准点。

最后，结合现场永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。

2 路基填压

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的材质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填料材质和碾压密实度是路基施工中的重中之重。论文参考。

2.1 路基填料

就填料而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小，粘结力小，透水性强，容易压实，又有足够的强度，稳定性。用这些土作填料不易引起路基沉陷。在施工前还要严格控制这些填料的含水率。以确定其能满足路基填筑的要求。

2.2 路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。根据规范规定，路面底面以下0cm－80cm的部分，其压实度必须≥95％，随着我国公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。

（1）软基的处理及碾压；软基的填筑比较简单，一般采用挖除、填筑砂砾垫层的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了一些调整：一是压实度标准可根据试验资料确定适当降低一到两个百分点，如果软基是受地下水影响时，应在挖除后填水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机混合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理,使基底形成水稳性好的厚20 cm～30 cm的稳定层。

（2）黄土的回填及碾压；

黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。

（3）石灰土的回填及碾压；对于天然含水量较大，低液限粘性土，对原土进行翻晒后，采用磨细生石灰处理，以降低过湿路基土的含水量，从而保证路基的压实度。另外灰土拌和均匀后，可以改变土的塑性，提高土路基强度、刚度特性和水稳定性。。在石灰土施工中，主要控制石灰材料的检测试验，氧化钙＋氧化镁含量不符要求的一律不准使用，雨天不允许施工；按灰土比例掺加石灰，确保混合料拌和均匀；拌和过程中重点控制混合料的最佳含水量；控制碾压质量，养生期不得小于7d。

二、路基压实工艺及质量检测

⒈影响路基压实的因素分析

（1）回填路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。论文参考。

（2）回填材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在回填材料中，除回填级配砂石外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。

（3）对于压路机不易压到的位置，如各个施工段的交界处及构筑物边角等压路机机无法达到的环节。在施工中一定要引起重视，在回填时，要选择适宜填料。一般采用小型设备进行压实，如平板振动夯实机、蛙式打夯机等，这些部位的回填厚度、填料含水率及压实系数一定要严格控制。

（4）碾压设备的选择及碾压方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用适当的碾压设备。然后根据要求选择适宜的松铺厚度。

2. 土方路堤的压实和质量控制

施工时每层填料做一次土壤击实试验，准确控制最佳含水量。对于较干的填料事先进行洒水处理，如果原土较湿务必进行翻晒处理。

土的松铺厚度，在碾压前用平地机进行整平，并将填料含水量控制在最佳含水量（重型击实实验确定），先静压一遍，然后振动碾压。采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑。

3. 石方及土石混填路堤的压实和质量控制

石料及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。混合料要用推土机和平地机混合均匀。石子之间空隙要用碎石及石屑回填严实，填料不得离析。论文参考。压路机碾压过程中，继续用小石料、石屑、土填补空隙，直至压路机压过后，石料不出现松动，表面均匀平整为止，视情况碾压相应便数。

4．加强碾压质量控制

碾压质量控制包括选择合适压路机型号及吨位、压实便数及压实方法，城市道路采用重型击实标准和较高的压实系数，这就要求相应吨位的压路机与之相匹配，因为不同种类的压路机对不同土质的压实有不同的效果，振动压实对级配砂砾石碾压效果良好，而对粘性土则达不到预期的效果，同一型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样，所以同一压路机对不同土质也要选择不同的压实便数，此外，碾压一定要均匀，不能或密或稠，从边上向中间碾压。

四、结语

本文主要介绍了各种路基的施工技术，压实控制手段以及压实机具的选择及控制等方面，对路基施工有一定的指导意义。但是由于经验的欠缺，还是有些不足之处，本人会在今后工作中不断进步，不断改进。

路基路面施工技术论文范文第5篇

关键词：级配碎石；施工技术；延长使用寿命、

引言：

级配碎石是一种古典的路面结构层，常由几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成。级配碎石分为骨架密实型与连续型。在汽车交通的初期，用以修筑面层与基层，当汽车交通发展到现代，在国外广泛用于路面结构的基层与底基层，在国内已较少应用。我国路面结构中基层以半刚性材料为主，重新提出级配碎石应用于各级公路的基层和底基层，并不是简单的复古，更不是对半刚性的否定，而是柔性基层结构与半刚性基层结构的优化组合，以满足新形势下的交通需求。性能优良的级配碎石在功能上不仅能为上部的结构层提供稳定的工作平台，并有很好的隔温作用、排水作用，并能有效地防止反射裂缝的发生。

1.施工概况

根据吉茶高速监（2009）13号文“关于预留路基精加工改良层施工厚度的通知”以及吉茶高速监（2009）40号文“关于吉茶高速公路路基精加工改良层技术要求的补充规定”要求，并结合我部的实际情况和施工需要，我部于2010年7月15日～16日在K16+350～K16+550全幅路段进行了长200m的路基级配碎石精加工层试验路施工。主要检查用于级配碎石施工的施工方案、人员组织、机械配套、施工方法、检验方法及检测结果能否符合设计及规范的各项要求。

通过对试验路进行长期跟踪观测，在实际环境、交通荷载等因素的作用下，研究试验路路用性能及其衰变规律，对级配碎石上基层的使用效果进行综合评价，为推广应用级配碎石过渡层路面结构提供相关的技术资料，从而改变我地区相对单一的路面结构。

2.关于公路的施工技术方案

2.1施工技术人员组成

施工技术总负责、施工现场负责人、安全工程师、质检工程师、试验工程师、测量工程师、另配机械工。

2.2设计步骤

（1）交通分析根据交通量调查资料，计算初始年的当量轴次和设计年限内的累计当量轴次。

（2）拟定路面结构根据柔性路面结构组合设计原则，结合当地的路面材料，拟定合理的路面结构。

（3）确定材料参数包括路面各结构层材料的回弹模量、土基的回弹模量、沥青混合料的聚力和内摩阻角、半刚性材料和沥青混凝土的劈裂强度等。

（4）按疲劳设计标准计算路面结构厚度

以设计弯沉值作为路面整体刚度指标，计算路面结构厚度，并对沥青混凝土面层和半刚性材料基层进行层底拉应力验算。

2.3主要机械设备

2.4级配碎石基本技术要求

众所周知，级配碎石的强度、模量较一般稳定类基层差，从结构强度形成上看，其强度的形成和抗变形能力主要源于集料本身的强度和颗粒间的嵌锁作用。级配碎石集料之间嵌挤密实，结构层总体上具有良好的路用性能均来自于高质量的碎石材料，高密度的良好级配，精细合理的施工工艺。显然要想正确认识级配碎石材料的路用性能指标，首先要研究它的材料特性以及配合比。级配碎石材料采用不同配合比，基层的各项力学性能和路用性能也将随之发生改变。

因此，确定合理的级配碎石材料配合比，是研究其路用性能的前提和基础。碎石的技术要求：级配碎石要求最大粒径小于4cm，压碎值不大于30%，碎石中不得含有粘土块、植物等有害物质，针片状总含量不应超过20%。

精加工改良层级配碎石的颗粒组成范围

级配范围（mm） 37.5～9.5 9.5～4.75 石屑

2.5施工要求

级配碎石精加工层试验路严格控制填筑标高，按路面平行线填筑，平行摊铺，压实。

级配碎石精加工层填料铺设的宽度，填方路段按13.6m的理论路基宽度铺设，因我部路基填方段均为填石路堤，边坡采用码砌片石结构形式，边坡外侧均为易松动的码砌结构，为保证施工机械安全作业，压路机振压至距中线13m位置处，外侧60cm范围采用人工打夯压实。靠边坡坡口切方路段铺设至路基边沟靠中线一侧（即距离路基中线11.95m位置）。

精加工层压实要求连续作业。压实层表面必须“无弹簧、无松散”。

3.施工方法

1、进行导线、水准控制点的复核并加密，报监理工程师签字认可。

2、对碎石进行取样试验，确定级配碎石的级配组成及混合料的最大干密度和最佳含水量是否满足要求，并经监理工程师认可。

3、施工之前先进行粗加工施工，报监理工程师验收合格，然后铺筑试验路。

4、填筑前放出路基中桩、边桩的中轴线桩，按10m为1个测量断面控制，然后安排专人负责放出边线控制桩（填方段边线控制桩为距中桩12.25m位置，切方段边线控制桩为距中桩11.95m位置）。根据先前测量的粗加工顶实际标高和设计精加工顶标高进行对比计算，得出理论填筑厚度，然后根据此填筑厚度推算出卸料车数（自卸汽车装载方量平均约15m3）并打好石灰方格网控制填料的松铺厚度。

5、将填料用自卸汽车运至填方区，由专人指挥汽车按间距要求倒料。

6、边角范围施工控制：考虑到标段内的填石路堤边坡全为石质码砌结构形式，外侧结构易松动不紧密，为保证施工机械能在安全范围内作业，靠近边坡60cm范围内采用人工扒料配合打夯机压实施工。

7、行车道范围施工控制：首先采用推土机粗推，将级配料散堆；然后测量队根据先前已经放样的中线桩和边线桩（填方为12.25m、切方为11.95m）连线拉皮尺将行车道控制桩（5.25m、9.5m）补上，每排桩由1名普通工专门负责将级配料扒开直至粗加工顶，再由测量员负责指挥普通工在控制点打入竹桩，随后测量桩顶标高并进行高程调整（调整目的：使竹桩顶标高=控制点的粗加工顶实测标高+控制点的理论填料厚度×试验性松铺系数）；然后平地机根据控制桩的桩顶标高精平（按此道工序精平后，行车道位置横坡也基本成型）。在精平过程中，试验人员现场取样进行酒精燃烧法对碎石料含水量进行测试。如含水量偏低，则采用水车进行现场洒水；如含水量偏高，则视天气情况摊晒一段时间，待含水量达到设计配合比最佳含水量数值范围时再上光轮压路机碾压。碾压方式：静压2遍、再振压2遍、3遍……最后静压1遍收光（压实时先静压后振压、从低往高，从两边到中间、先慢后快、前后两次轮迹重叠0.5m，直至压实层顶面无明显轮迹，表面平整、密实为止）。认真做好现场检验记录。施工中压实度由压实方式和压实遍数控制，压实遍数由现场进行压实度试验确定。

8、对施工完的试验路及时进行各项现场检验（主要检测项目：压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、厚度、平整度、横坡等），并报监理工程师验收。

9、试验路各项技术参数获得：

①松铺系数：在试验路段按整桩号10m为一测量断面，全幅测量8个测点（分别为左1m、左5.25m、左9.5m、左11.5、右1m、右5.25m、右9.5m，右11.5m）。每50m为一试验性调整段，按试验性松铺系数（1.1、1.15、1.2、1.25）控制级配料松铺标高，推土机粗平后测厚度h1，待压路机压实后测厚度h2，则松铺系数S= h1/h2。

②最佳施工含水量：压实度检测合格后的含水量。

③压实度：由灌砂法测定。

④压实顺序、方式及碾压遍数：按试验性松铺系数，每增加0.05的松铺系数，振压遍数增加1次，以现场施工记录为准。

4.质量评定标准

吉茶高速监（2009）40号文“关于吉茶高速公路路基精加工改良层技术要求的补充规定”规定级配碎石精加工层质量验收标准如下：

1、压实度：不小于96%

2、弯沉值：1o≤150（0.01mm）

《技术规范》外观质量基本要求：

1、石料质地坚韧，无杂质，颗粒级配符合要求；

2、配料必须准确，塑性指数应符合规定；

3、混合料拌和均匀，无粗细颗粒离析现象；

4、碾压达到要求的密实度。

5.试验成果

1、通过本试验路段施工，证明我部拟用于路基线级配碎石精加工层填筑施工的人员组织、机械配套，施工方法，检验仪器及检验结果能够符合设计及规范的各项要求，并取得了各项施工的控制数据：

①松铺系数： 1.15；

②施工含水量：控制在4.5％±0.5%之间为宜；

③压实顺序及碾压遍数：

全部采用光轮压路机：静压2遍＋振压4遍＋静压1遍收光。

2、采用上述控制参数在后续的试验路铺筑过程中，各项质量指标稳定，施工方案经济合理。

说明：上述工艺流程根据机械碾压遍数、标高检测、压实度检测，确定级配碎石料的最佳松铺系数。

6.实验路性能检测

（1）检测时间

本试验路共检测两次，第一次：2010年8月；第二次：2010年11月。

（2）检测项目

①平整度检测：采用三米直尺于测定压实成型的各路面结构表面的平整度。

②综合路面破损率检测：路面综合破损率检测采用人工目测的方法来进行，裂缝率(%)＝（龟裂面积之和＋单条裂缝换算为面积之和）/调查路段总面积。

③三米直尺适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量。

按照级配碎石基层沥青路面试验路长期路用性能检测计划，对级配碎石基层沥青路面验路进行了检测，检测实验项目包括：路面综合破损率，平整度检测，沥青路面渗水试验。

④得出检测结果。

7.环境保护措施

7.1环境保护措施

建立健全环境保护体系，制定全面而系统的环境与生态保护的管理办法和措施，贯彻国家有关环境保护的法律、法规，坚持施工过程中对环保工作的持续监督检查。

严格执行招标文件规定的各项条款，积极主动同当地环保局签订联合环保协议，按照设计文件，结合施工组织设计建议书，编制实施性的环境保护措施，及时提报业主及有关部门，切实按批准的方案和措施组织实施。

7.2施工环境保护措施

①临时工程环保措施② 废水、废碴处理措施③ 防止空气污染和扬尘措施④ 施工噪音控制措施⑤ 风景区的环境保护。

8.结语

可以说添加了配级碎石之后的路面，不仅工程造价低，而且透水性好，适宜山区水对沥青路面影响的路段，施工工艺便于掌握，各环节质量容易控制，利用其嵌锁机理，极大提高公路基层强度，对于沥青路面的裂缝的防控有了非常显著的作用。

由于本人力学方面知识有限，因而所论述的问题不够细致与深入。需进一步研究的建议如下：

（1）由于对级配碎石的研究尚不完善，对于这种级配碎石基层的长期效果还要进一步跟踪研究，级配碎石防止反射裂缝的机理需要做进一步研究。

（2）本文对级配碎石上基层结构只做了一些基础性的研究，对试验路的后期观测、分析与评价并没有涉及，因此在试验路的后期观测等方面需要做进一步研究。

参考文献

[1].廖公元，黄晓明.ABAQUS有限元软件在道路工程中的应用.东南大学出版社，2008

[2].廖公云.高速公路沥青路面基层类型选择与性能优化研究.南京:东南大学交通学院，2004.