公路设计理念
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇公路设计理念范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
公路设计理念范文第1篇
Abstract: highway design idea of highway design personnel thinking consciousness, highway construction inevitably to along the ecological environment caused by some of the effects, such as the destruction of the vegetation, soil and water loss, the division of the land, in the mountainous area highway construction are particularly acute. How to reduce the influence of highway construction and ecological environment protection coordination development, is the highway construction faced an important issue.
Keywords: highway design idea practice
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
一、 公路建设对环境的影响
公路建设对环境的影响主要表现为公路对生态环境的影响，对大气环境的影响，对声音环境的影响和对自然景观的影响。目前在我国， 公路对自然景观的影响还没有引起足够的重视。公路建设造成的环境问题有：选线不当会破坏沿线生态环境， 防护不当会造成水土流失、如坡面侵蚀与泥沙沉淀等， 公路带状延伸会破坏路域自然风貌、 造成环境损失， 公路施工可造成环境污染， 公路通车营运期间车辆对沿线造成污染等。 另外， 公路运输线路长，其间会穿越各种生态系统，如： 各类自然保护区， 野生动植物保护及栖息地， 水土流失重点防治区， 森林公园，成片林地与草原， 水源区， 湿地等。 公路在穿越或接近这些地区时，有可能影响到这些地区的生态平衡， 破坏自然资源。
二、 公路设计的新理念
近年来公路设计的新理念主要包括灵活设计理念、 创作设计理念、生态公路设计理念等。灵活设计理念指公路景观设计中要因地制宜地运用指标， 而不能千方百计让地形、 地质等自然环境适合标准。目前， 公路美学设计已经逐步得到应用和重视， 公路美学与景观设计是相辅相成的， 两者缺一不可。要巧妙的将美学与景观设计与公路设计有机的结合是公路美学设计的基础和关键，在设计中应注意： 平面线形设计是美学设计的基础； 纵断面线形设计是美学设计的补充和完善； 景观设计是美学设计的关键； 公路绿化是景观路、生态路、 环保路的具体体现。景观选线时合理组合线形要素， 做到连续、 均匀、 协调、 舒畅， 使其具有良好的视觉诱导和优美的流畅线形，与自然环境协调一致， 给人一种和谐的美感。线形走向与山川、 河流、大地之势相吻合。车辆在路上行驶， 人的视线随沿途景观连续运动。选择、 利用和保护沿途现有景观， 创造再生人文景观， 并通过形态、 质地、 色彩的渐进来达到景观的连续运动。创作设计理念指充分发挥公路设计者的想象力、 独创性及灵活性， 在运用技术标准时充分融入自己的考虑。公路穿过数个风格各异、 特点鲜明的生态区域地貌单元， 连接着数个具有不同人文背景的行政地域， 在某些有观赏价值的路段设计成具有鲜明当地特色的公路景观特色带。在设计时确定公路景观设计的节点和序列形式， 根据节点划分出景观单元， 次级景观单元， 路标， 风景点和景观分水岭等特征点；然后在景观设计中结合各个层级景观单元的特点， 考虑相邻景观单元之间差异的大小，对其进行组合、 归并，划分出风格各异、 协调统一的景观特色带、 景观特色点和景观过渡带，营造出形态、 色彩和质地不断变幻的公路动感行驶环境。
生态公路设计理念指公路设计要尊重自然、 正视自然， 充分肯定自然的价值。减少对自然的干扰和破坏， 同时展现自然之美。公路建设不应以破坏自然环境为代价，应最大限度地保护、 最小限度地破坏自然环境， 体现 “不破坏就是最大的保护” 的原则， 努力维持生态环境平衡， 降低公路建设对环境的干扰和破坏。生态公路提倡能源与物质的充分利用，不过分增加资源环境的压力，让有限的资源循环、 再生、 物尽其用。 因地制宜地充分挖掘和利用当地可用资源， 尽量少占土地， 特别是耕地、 农田、 林地等有价值的土地资源。 对不同品质、不同价格的材料在比较、 衡量的基础上合理选用， 提高资源的利用效率， 最大限度地发挥公路建设的社会效益、经济效益和环境效益。
三、 新理念在公路设计的应用
第一， 公路项目的环境保护设计贯穿于主体工程设计的各个组成部分。在公路工程路线设计中，应结合项目工程对环境的影响， 遵守以维护生态平衡、 尽量降低环境污染为宗旨，以敏感点为主， 点线结合保护沿线环境为对象， 确定总体设计方案。 全面的调查沿线的土地利用情况， 尽量利用荒地、 产量低的地段， 遵照节约用地的原则， 少占优良耕地、 果园， 尽量减小对农田水利排灌系统的影响， 绕离水环境敏感点避免将来路面径流对水体的破坏。在山岭重丘区高填、 深挖对自然景观、 植被的影响很严重， 环境的破坏程度很高的路段就需要公路的绿化美化工作，以恢复原有的自然环境，对破坏环境的修复设计单位可根据公路所处的地理位置和气候环境， 设计公路绿化美化方案， 在公路的挖方边坡上，如果边坡高时一般情况下在接近公路边坡上种植草本植物，以防止乔、 灌木枝叶对行车的影响， 在草本植物之上的边坡上栽种灌木，可以减少绿化植物的管养工作， 节约投资。对于坡面高、 坡度陡的坡面工程常采用工程防护和植物防护相结合并达到绿化环境， 保
持生态平衡的目的，如喷附绿化、 袋筋绿化、 岩盘绿化及防灾绿化等坡面绿化工程技术。
第二， 公路路基加强防护工程的设计。对低填方路段、 互通区、 服务区匝道， 结合废弃方， 在有条件路段和不占用农田的前提下， 尽可能放缓边坡，既安全又美观。对挖方边坡， 结合路堑地质资料， 改变 " 一坡一式 " 的设计方法，对边坡逐段进行细化设计，合理确定边坡坡率，确保安全。对路基高度， 按照洪水频率计算水位、 河流通航要求、 主要交叉道路和沿线结构物功能及地基稳定性要求等进行确定。对路基横断面可结合地形， 采用抛物线形路基边坡设计， 将绿化植树防护和防排水相结合。对路基防护工程按照“安全、 耐久、 美观、 多变、经济” 的原则， 针对当地气候、 水文、地形、 地质条件和筑路材料的分布情况， 从安全角度出发确定路基防护方案。在岩土结构稳定、 满足安全要求的前提下， 提倡" 不见土少见石， 适应地形、 保持原样， 披上绿衣 " 的防护设计理念，坚持刚性结构与柔性结构相结合、 多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡治理。填方段路基排水设施以排水沟为主， 将水引至附近自然水道或桥涵， 从而形成完善的排水系统。边坡平台排水沟适宜采用砼预制的碟形排水沟。
第三， 积极推广有益于环境保护的新技术和新材料。包括设置公路防噪声屏障、对路面水进行处理、 推广土工织物类材料的应用等。 防噪声屏障采用的材料有金属、 轻型复合材料、 混凝土或多种材料组合在一起， 先沿道路方向按一定间距栽两排(间距约60cm)钢立柱， 立柱间加横撑形成金属网络， 然后在两排金属网络间衬上土工布， 在土工布间填土至顶部形成墙体， 然后在墙壁上插入攀缘类灌木苗， 在填土顶面设一道水管以保障填土有足够水份， 过一段时间后， 一道 "绿色" 防噪声墙就形成了。还有的用混凝土预制的大花盆砌成墙体， 底宽顶窄， 花盆内填土并种植灌木形成 “绿色”防噪声墙。由于磨损、 车辆漏油或运输货物中的微粒物质， 车辆排放废气中的颗粒物质， 都会积聚在道路表面， 当其与降水混合在一起形成径流后， 会对沿线的水源、 土壤形成污染。 解决这一问题的最好办法就是将路面水与农业排灌系统分开， 并在沿线设置一些集水池， 把路面水导入集水池后进行净化处理。经处理达标后排入污水受纳系统。 推广土工织物类材料的应用可以大量减少圬工砌体， 在坡度较缓时， 可采用土工格室、 三维植被固土网垫等代替六棱花饰或圬工砌体护坡， 成本低、 利于绿化。
第四， 将桥涵、 挡墙结构物的设计融入周围的自然环境中。 公路建设占用大片动植物赖以生存的土地， 破坏或干扰了原生态系统的稳定性， 造成动物生活能力下降和物种减少。生物多样性维持了生态系统的健康和高效，是人类赖以生存和发展的基础，生态公路设计充分体现对沿线生物的重视， 通过公路整体线形的合理选择以及人工辅助措施， 努力维持自然界物种的多样性。在发达国家， 修建高等级的公路中， 已经采用了设置 “绿色走廊” 的做法， 专为野生动物通过公路提供通道。 有的公路在设计桥涵、 挡墙等结构物时， 尽量将人为的痕迹隐藏起来。如在设计涵台(或桥台)时尽量将台身埋在土中；在选择台身材料时多考虑浆砌块石、 片石等， 或对混凝土、 台身表面做些修饰， 使其接近自然； 在做防冲刷处理时， 多采用抛石、 铅丝石笼等做法， 少用沉排、 海墁的做法；在做锥坡或护坡时， 多采用土工桥室、 三维植被固土网垫等材料，少用砌石或砌混凝土预制块护坡。
公路设计理念范文第2篇
关键词：生态公路；设计理念；生态建设；实现形式
中图分类号：X734文献标识码： A
一、生态公路的内涵
（一）生态公路理念
生态学最早来源于希腊语，是指研究生物栖息环境的科学。生态公路是将公路建设与生态学相结合，它是将公路整体置于整个生态环境的大背景下，作为生态系统中的一个组成部分来进行设计、施工、管理和使用。生态公路并不仅仅代表着公路的一个种类，更多的代表了公路的建设思想和建设方向、目标，是建立在可持续发展理念基础上的，应对公路环境及公路周边生态系统可持续发展的一种重要思想。生态公路的核心理念包括绿色、低碳的设计、施工理念；资源效用最大化理念；因地制宜理念等。
（二）生态公路建设的特点
自然是所有文明发展的基础与支撑，以破坏自然为代价建立的现代文明，其发展前景堪忧。公路建设是现代文明的产物及代表，粗犷式的公路建设及发展模式显然已经与自然环境格格不入，因此，公路建设的可持续发展必然是与生态协调、统一、共存的发展。生态公路建设的最大特点在于，公路建设前后的环境对比，即建设之前拍一张基准照片，建设之后再拍一张对比照片，两张照片进行比较，照片中除了多出一条公路以外，其他周边环境依然保持原样。这就是生态公路建设的核心要求，看似很容易实现，然而，就我国目前公路建设的实际情况而言，要达到以上的对比效果，非常不容易。我国常规的公路建设过程中，施工痕迹比比皆是，生态不仅在施工过程中饱受摧残，公路通车后噪音、光线等多种因素对周边环境一定范围内都会造成影响。此外，湿地保护是生态公路建设的另一个重要特点。公路穿越湿地的情况极为常见，绝大多数情况下湿地都被完全破坏，不复存在。湿地被誉为地球之肺，在生态公路建设中，将会对湿地实行必要的保护，尽量保证湿地生态系统的完整，运用设计手段采用桥梁、涵洞等方式对湿地进行绕行回避，从而最大限度地保证湿地生态圈的完整。
二、生态公路的作用
生态公路理念作为在公路建设与环境冲突日益加剧的情
况下的产物，它所提倡的是实现公路建设与环境协调统一的
目标。我们现在居住的环境，整体而言生态系统都造成了极大
的破坏，保持及恢复生态系统是我们现在的重要任务，生态公
路作为保护生态环境的一个重要措施，也是现代公路建设的
重要形式，它的作用主要是以下几个方面：
（一）有利于自然环境的保护
生态公路的建设充分的尊重自然、正视自然，实现自然价值的最大化，减少对自然的破坏，展现原始生态之美。它在建设中不以破坏自然环境为代价，而是尽最大力量去保护或最小限度破坏，努力保持生态自然的平衡，降低原始公路建设对环境的干扰和破坏，因此有利于自然环境的保护。
（二）有利于自然资源的节约
生态公路以能源与物质的充分利用为倡导标准，在建设中尽量减少对资源环境的压力，使有限的资源得到最充分的利用，做到物尽其用。同时生态公路会因地制宜，利用已有的资源或当地的资源进行建设，减少对土地的占用，尤其是耕地、农林用地等有价值的土地，充分提高土地资源的利用效率，最大限度的发挥公路建设的社会、经济和环境效益，最终达到节约资源的有效目的。
（三）保护生物多样性
原始公路建设占用了大量的土地及林地，影响了大片动植物的生存空间，破坏了整体生态系统的稳定，最终造成动植物的生存能力下降，许多物种濒临灭绝，生物种类锐减。生态公路的设计与建造，以维护自然为宗旨，保持生物繁衍生存的空间，重视生物的生活环境，保证整体生态系统健康高效的运转，从而达到了保持生物多样性的目的。
（四）有利于整体景观的美化
我国公路的建设主要注重的是工程的设计是长久以来的主要问题，在过去的公路建设中，我们过分的强调安全，没有把整体的景观概念渗透到总体设计之中，造成现在的公路形式单一，缺乏变化性。在生态公路的建设中，设计充分考虑用路者的视觉感官和当地大的生态环境，保持公路建设与周边环境相协调，积极营造优美的景观，充分体现原始生态之美，为路人提供良好的视觉享受。
三、生态公路的实现方式
在我们充分的认识到生态公路的好处之后，我们就要在以后的公路设计中广泛的去应用。为实现生态公路的最终目标，我们就必须做好以下几点：
（一）做好生态公路前期设计规划
前期的规划设计是实现生态公路的关键步骤，它在很大程度上能够决定最终公路所能达到的效果和对周边环境的破坏程度。由此我们可以看出设计规划在总体过程中是最重要的环节。因此，在生态公路的设计中，每一项内容都要联系周边的环境进行考量，把“生态”概念渗透到所有环节之中，保护好沿途的动植物，满足其生存发展的需要，维护好整体的生态环境。
（二）做好施工进程中的生态保护
1、施工的设计要基于环境保护的目的，合理的安排施工程序与进度，最大可能的减少对临时用地的占用面积和占用时间，并要做到在工程结束之后恢复其原貌和地表植被。
2、具有环保意识，做到文明生产，减少施工中的环境污染。在工程之中，要高效的利用各种原材料，完工后要及时整理废旧材料，不乱扔乱放占用空间；对于容易产生灰尘或粉尘的原料，要及时遮盖或洒水，减少粉尘污染；同时还要保证尽量减少噪音污染，禁止夜间作业，避免影响周围居民的生活。
3、建立严格的验收制度，对不符合生态环境要求的工程，要绝不姑息，一定要使其进行返工。
（三）做好运营中的生态保护
1、前期的工程之中虽然已经严格遵守生态环境，但是由于气候等多种因素的影响，在后期的营运之中有可能会使原来的措施失去作用，像绿化带就可能因气候后期生长不良，对此就应该进行后期的整改。
2、在公路营运中汽车尾气、汽车噪音是主要的污染物。因此我们必须采取措施来降低此种污染比例。如：修建效果较高的隔音墙，禁止在像医院、学校等这样的地方鸣笛；制定严格的尾气排放标准，定期对路上车辆进行尾气排放检查，对不符合标准的车辆要严格进行处罚，责令进行整改。
3、建立突发事件的应急方案，对可能发生的环境问题充分进行考虑，做好预备方案，从而把突发事件造成的环境破坏降到最小。
（四）采用先进现代技术
随着我国社会的发展，人们对公路建设的方法和手段的要求也在不断地提高。传统的公路设计已经远远不能够满足人们对环境保护的目的，甚至是严重破坏我们的生态环境，制约我国公路的发展。因此，为了达到生态环保的目的，我们必须采用现代先进的科学技术，像航空摄影测量、遥感、地理信息系统、全球定位系统等现代技术为公路建设提供很好的技术平台，加强这些技术在公路建设中的应用，有利的促进生态环境的保护。
（五）加强环境管理与环境监测
环境管理必须贯彻与规划设计、建造及运营的全过程，我们要建立健全环境管理制度，对每一环节的环境保护工作进行有效的管理，为保护环境提供制度上的保障。同时我们还需要通过环境监测，随时的掌握环境的变化，应对突发的环境问题，制定有效的应对机制。环境监测也应该贯彻于全过程，为公路的选线设计提供可行性依据，评价工程施工进程中的环境保护措施和环境破坏程度，及时发现营运中的问题，采取有效的措施进行处理改善。
结束语
随着经济的发展，人们的生活水平在不断的提高，对生活的质量水平也在不断的提出更高的要求，生态环境的完善就是人们现在对生活环境提出的更高水平的要求。生态公路是现代公路的主要建造形式，它把“生态环保”理念贯彻于设计、施工及营运的全过程，符合我们现在环保的总体要求。本文主要通过介绍生态公路的概念，让人们从思想上充分认识生态公路，然后再从生态公路的作用中充分肯定生态公路的价值，这样我们就可以采取有效的手段去运用生态公路，使生态公路成为我国今后公路建设的主要模式，从而保护好公路区域的生态环境，符合我们现代社会倡导的“五位一体”的总布局。
参考文献
[1]谢方成.生态公路设计理念与建设分析[J].路基工程，2009（04）.
[2]李荣.基于环保理念的生态公路设计研究[J].交通标准化，2008（07）.
公路设计理念范文第3篇
主题词：公路质量第一设计理念
Abstract: the important project quality is the first, quality is the eternal theme in engineering construction, this paper discusses the design concept of highway quality first, safety needs of quality first, important project need quality first, public satisfaction need quality first, aims to cause highway design, construction, supervision of all parties to ensure the engineering quality cooperated-builing paid enough attention.
Keywords: highway quality first design concept
中图分类号： S611文献标识码：A 文章编号
科学发展观内容包括以人为本的发展观、协调发展观、可持续发展观。对于公路勘察设计质量也需要注入新的内容、新的要求，实现经济效益、环境效益的统一，必须转变传统的勘察设计质量观念。
一、工程实体安全需要质量
公路工程质量是一个综合的概念。例如施工单位施工不合理或传统的习惯于不合理的工艺，为了赶进度等，监理人员素质低或检点不到位，都将造成工程质量下降或留有隐患，设计人员不认真或不用心、考虑的不精细，设计审核不够严格，同样会给工程质量留下隐患，过去传统的概念上大家都把工程质量理解为施工质量，而忽视设计质量。实质上把好工程质量应该从设计初就开始抓起，从加强设计质量的管理上来提高公路设计质量，只有这样才能把握好工程质量。
公路实体质量是指工程实体具有安全、耐久的性能，把安全生产各项指标严格控制在达标范围内，合格率应在95%以上，功能质量综合应用工程技术，通过物质要素、文化要素和生态环境的有效整合，实现内在质量与外在质量的统一，全面贯彻“安全、适用、经济、美观”的方针，为人类生存和发展创造良好的工程。
质量责任，重如泰山。确保工程质量，必须建立层层负责的工程质量责任制。这是工程质量质的组织保证。实践经验证明，提高工程质量必须贯彻预防为主的方针，做到“未雨绸”，凡属一切应做而又能做好的工作，均应扎扎实实认真地去做好，尽量少做“亡羊补牢”的事。
二、百年大计需要质量第一
公路是永久性的公共实施，必须经久耐用，而且应该有可观赏性。工程质量代表技术水平、代表诚信，百年大计离不开工程质量。公路工程勘察设计质量的优劣是保证工程质量的重要环节。只有以优质的勘察设计质量，才能产生既有合理工程造价又有一流施工质量的建设工程。
1、质量第一必须严格执行公路基本建设程序。要把握项目建议书、可行性研究报告、初步设计、施工图设计、开工报告和竣工验收等审查环节，项目可行性研究必须经过有资质、有权威的机构和专家咨询评估，重大工程还要聘请国外专家。专业机构参与评估。要按合理工期组织施工，不能违背科学盲目赶工期，要建立健全招投标制度，这是应用市场竞争机制保证工程质量的重要措施，建设项目要认真选择施工单位、材料供应单位、要进行公开招标选择勘察、设计单位。通过竞争择优录用。
2、质量第一必须依靠科学技术和高素质的队伍。要积极推广使用新技术、；新工艺、新设备、新材料，及时修改质量标准和设计规范。要认真研究公路工程勘察设计检查，验收和评定规程，积极贯彻公路工程施工质量检验评定标准的执行。
3、质量第一，必须加强公路勘察设计过程控制。传统把关设计质量的做法是当设计文件全部完成后再进行审查，最终评价设计文件的优劣，这样的结果管理模式，局限于设计文件本身的质量检查，而忽视了对设计成果形成过程管理，由于审查时间段，技术审查一般难以深入，修改发现的质量问题工作量比较大。加强勘察设计过程控制，必须实行公路勘察设计质量监理。做好总体设计，关键还是在于设计和监理两个方面的负责人。因为公路建设是为社会服务的，他们必须懂得工程经济，有助于在悠闲地资金条件下获得最佳效果；要懂得管理，把各个专业融会起来，有效推进项目进程；要懂得社会学和了解历史，以求知道社会需求，防止重犯类似的错误；还要必须具备较强的协调能力，修改和调整不够完善的布局和方案。
4、质量第一，必须重视公路线形等设计。优良的线形设计是保证行车安全的根本，可直接消除事故诱因，改善长陡纵坡设计是改善线形的有效方法。做好公路与环境的配合，展现公路景观美，线形美，是提高公路外观质量的基础，。深入设计，和谐工程各细部衔接，是提高公路外观质量的重要途径。
5、质量第一，必须强化公路设计服务意识。强化个阶段的校审管理和具体工作，以减少“错、漏、碰”等非技术性问题，在各环节控制上认真做好事先指导和中间检查，以减少成果评审时发现问题引起的返工。认真做好各专业间、主体单位与外协单位的技术接口管理，严格执行互提资料的传递确认，避免设计文件中由于协调沟通不够而产生的错漏或自相矛盾等现象。树立进度服从质量的思想，进一步加强质量意识、服务意识，要求各级技术人员树立严格认真的工作作风，加强工作责任心。认真对待设计交底和图纸检查，加强设计文件管理并做好及时标识，、归档工作；设计代表在现场应积极收集与设计有关的设计质量、工程技术信息，认真填写各种质量记录，定时向主管部门汇报。
三、公众满意需要质量第一
公路外观质量是指工程外部属性的光洁度、造型、色泽等。社会质量是在于社会文化的状况如何，最终体现社会质量文化水平。
1、满意程度
全面质量管理的象征意义是质量文化，从公路工程建设的全过程来看，强调的是全员参加、全过程的质量管理；从使用过程来看，强调的是使用者的全面满意（包括政府和整个社会）。使用者满意的工程质量不仅是技术合格、经济合算，而是在此基础上还要使用者感到满意，质量涉及的范围更广，内容更深。
这种社会质量文化一方面要求公路建设工程跟得上时展的步伐，加强企业内部质量文化建设；另一方面整个社会应作出质量要求，在质量法制建设、质量观念改变、质量道德提升等诸多问题上不断进步。可以说，这样的质量文化适合科学发展观的要求，符合建设和谐社会的要求，值得全社会共同努力建设。视觉传递美，和谐表达美。
2、资金投入
公路建设工程的质量不是免费的，社会质量文化的性质如何，往往反映在对工程优质优价原则的承认程度上，所谓优质优价，就是社会对优质产品的承认和投入。人们愿意为优质工程支付建设资金，实际上就是对建设优质工程的企业进行资金投入，从而鼓励和支持企业保持建设工程质量水平，使其在竞争中处于优势地位。当然建设优质工程的企业也可以通过提高自身管理、创造技术等手段来降低优质工程的成本。
3、质量工作投入
公路设计理念范文第4篇
关键词：生态公路；公路设计；环保理念
1. 生态公路设计理念
1.1 生态恢复设计
生态恢复设计是会对整个公路的设计都有影响的。在进行边坡的防护设计时，要选择适合的植物、坡度和类型，有利于生态的恢复；在进行路域生态设计时，要考虑到当地的生态特点来进行植被的选择；在建设公路时临时征用的土地可以将其变为农田，这样会对生态环境的影响降低到最低。
1.2 保护环境、融入环境
要将自然式的设计理念融入到传统式的设计理念中，这样能够做到对公路沿线的自然环境的最小破坏；改变原有的设计方法，利用原有的景观植被来进行公路设计，尽量减少人工对环境的影响；另外还要尽量多引进不同种类的物种，对沿线的文物也要进行保护，让公路真正成为环境的一部分。
1.3 采用乡土化技术
乡土化技术指的是将乡土材料、植被、文化等引进到公路设计中，使公路设计具有个性化特点。在建设生态公路时，要尽量选用本土的植物物种，这样能够避免外来品种对本土环境的影响，也利于植被的成长。
1.4 科学的生态绿化设计
建设生态公路，还需要对本地区的气候和土壤的特点进行分析，选用与本区域自然环境相融合的植被；在进行边坡绿化时，则要考虑土壤的结构特点。同时在选择植被时，要尽量做到多种类型相结合，避免物种单一，也可以采用散丛结合的方法，实现绿化的科学性。
1.5 公路工程和生态工程结合
环境的一体性，还能够全面考虑公路工程中各种生态环境的关系，减少公路工程对环境的影响，有利于沿线生态环境的保护、恢复及优化。生态公路的设计是基于环境保护来进行的设计，它不仅能够体现出自然环境与人类活动的自然和谐，而且会将公路建设与生态环境紧密联系起来，减少公路建设对生态环境的不利影响，有利于环境保护措施的实施。
1.6 灵活创新设计理念
灵活性设计理念是指在不违背国内外现有标准的前提下，在不影响使用安全的基础上，运用灵活创新的技术来对公路设计进行改造，以达到可持续发展的目的。公路生态设计则需要相关人员灵活运用相关理念，对区域环境进行全面考察，利用现有生态工程、恢复技术等来进行公路生态设计。
2. 环保理念指导生态公路的设计与施工
2.1 公路景观设计施工
公路景观是由公路和公路周围的景物组成的综合体。它不仅包括公路设计完成后形成的景观，也包含有沿线的自然、人文景观。因此人们对公路景观的印象就是公路及其周围景观的综合体。
（1）公路自身景观设计。公路的自身景观，我们常常可以接触到，那就是人们出行的道路；公路周边的护栏、排水沟、隧道、桥梁等；公路边上的服务区、加油站、观景台、收费站、标志牌等一系列辅助设施；还有公路边上的绿化带等。公路是人工修建完成的，因此公路的自身景观是公路路权的一部分，他为整个公路景观做出了突出贡献。另外，公路的自身景观，如服务区，是可以通过人们的设计而达到观赏目标的，因此它是可以由人为控制的。
（2）沿线自然景观设计。公路自然景观则是指公路所经路段的人文景观和自然景观，它是整个公路景观的主要部分，人们在行车过程中主要观赏的就是这些景观。自然景观就是由平原、丘陵、大海、森林、植物、动物、河流湖泊、气象变化等一系列自然现象组成的景观。它是大自然自身作用的结果，不受人为控制，因此需要通过根据不同地区特点来进行设计，表达主题，用当地的独特材质和设计过程来进行自然景观的凸显，这样就组成了不同特色的自然景观，为驾驶人员和乘车人员带去了独特的风景，驱除疲劳。
（3）沿线人文景观。公路的人文景观主要是指所经地区的文化、历史特征。由于公路行进区域和视野的限制，驾驶人员和乘客只能领略到所经区域人文景观的一部分，而且由于不同的排序，不同阶段给人的感受也不尽相同。人文景观的具体体现主要是村落、城镇、民寨等人类聚集空间，它们因城市化程度的不同而呈现不同的形态，也有一些是散布在不同地区。某些人文景观具有鲜明的地方特点，例如具有传统特色的寺庙等，它们互相融合形成了景观的宏观特色，这些能为路人带来不同的愉悦感。而一些人文景观可能会造成公路整体景观的不和谐，因此在对人文景观的改造方面需要了解和分析各地人文景观的本质内涵。与公路本身景观相比，自然和人文景观往往不属于路权范围，因此需要与当地政府进行协调沟通，对周边环境进行整体改造，以达到优化整体景观的目的。
2.2 路侧生态设计施工
路侧设计采用的最多的方式就是容错设计，它正是体现了人与自然和谐的安全理念。首先，要在保证不破坏环境的基础上，针对当地地形特点，综合考虑工程造价，将路侧的宽度加大，将坡度放缓；其次，对于有挡土墙的，可以将其取消，并建设两米以上的平台，平台上的植被要注意保护；再次，为了方便排水，路侧净区应该采取与路面一样的坡度，这样也能够保证车辆的安全和环境的和谐；最后，对路侧边沟的设计也要按照以上原理来进行，采用隐形的边沟来设计，这样既能够增强路面的承载力，也能够将路侧的净区拓宽，这样可以保证路侧的安全，也可以种植植被，形成一条生态边沟。生态边沟的设计形式是指将开放式变为隐藏式，这样路面的集水可以通过边沟流入地下，在地下水渗透阶段设置排排的碎石垫层，这样不仅能够解决地上、地下、和基层的排水问题，也能够将路侧净区拓宽，这样就保证了道路的安全。
2.3 边坡防护与绿化设计施工
（1）工程防护。在工程中常用的防护措施主要有护坡、护面墙等。在选择防护措施时，要充分考虑工程的比例、尺度以及与周围环境的关系。根据当地环境特点、施工状况等，来选择恰当的防护措施，这样可以减小对环境的不利影响，同时也能够保证道路与生态环境的和谐。
（2）植被防护。除了工程的防护措施，还可以采用植被来进行道路防护，这主要有挖沟绿化防护、喷播绿化防护、喷沟绿化防护等等一系列技术可以使用。生态公路的设计，则主要采用植被防护的技术。对于不同状况的路段，要采用不同的绿化技术来实施植被防护，如在坡度较缓的路段，则可以采用喷沟技术和挖沟技术；而对于高要求的地段，则需要采用喷播的技术来进行绿化，同时也要注意喷播的厚度和质量。
3. 结语
生态公路建设发展时间不长，还比较新，但它代表这未来公路建设的主流走向，发达国家以及我国比较发达的城市这方面的研究则比较多。我们可以向发达国家借鉴经验，例如沥青路面、水泥路面的降噪工程，混凝土路面的尾气吸收等，都可以学习。另外还应该对先进地区的生态公路进行考察，学习先进技术，为生态公路的建设提供条件。
参考文献
[1]石京.生态高速公路的概念与功能定位研究[J].公路交通科技（应用技术版）， 2006（7）：148-151.
公路设计理念范文第5篇
【关键词】人性化设计理念；避险车道；降温池；震动带；路侧设计
【中图分类号】TU147 【文献标识码】【文章编号】1674-3954（2011）03-0216-02
一、引言
近年来随着公路交通的迅猛发展，交通事故已经成为除疾病以外人类非正常死亡的主要因素，我国每年因交通事故死亡的人数超过10万，公路安全问题深受社会及公众的关注，人性化设计以安全为出发点，通过优化设计为出行车辆提供安全保障，其作用在高速公路建设中日益凸显，为有效减少交通事故发生、降低交通事故损失、避免人员伤害，有必要在公路设计中融入人性化设计理念。
二、交通事故发生原因
交通事故的发生是一个复杂的过程，不仅与驾驶员操作有关，还与车辆的行驶性能及车辆行驶环境有关，英国、日本、德国等国通过对交通事故进行调查分析，几乎所有国家交通事故的官方统计都表明，引起交通事故的最主要原因是由于机动车驾驶人失误，其在各种事故中的原因中所占比例高达80%~90%，在我国所占比例达到95%以上，而以道路、车辆、环境等因素为主要原因引发的交通事故不足10%，说明了驾驶人的行为过错、行为不当是造成事故的最主要原因。
三、人性化设计理念
1、人性化设计理念
人性化设计要求我们在设计中树立“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，要把满足人的出行需要作为根本出发点，在工程本身的细微之处，体现对人的关爱，体现人性化的服务，注重公路安全性，舒适性，愉悦性的和谐统一，为人们出行提供最大限度的出行便利。安全是人性化设计的根本出发点，细节设计是人性化设计的手段，降低事故发生率及事故损失是人性化设计的目的，只有对事故发生的原因、过程及结果有总体的认识，才能在设计中灵活掌握并应用该理念。通过第二部分分析可知，造成交通事故的原因比较多，人为因素占很大比重，其中以疲劳驾驶、车辆失控及超速行驶为主，但无论是何种原因造成的交通事故，交通事故都不能以生命作为代价。
2、人性化设计理念的应用
（1）避险车道的设置
近年来，随着公路建设事业的快速发展，高速公路建设逐渐进入山岭重丘区，山区高速公路由于受地形、地质等因素的影响，加之工程造价的制约，常常出现长大纵坡的情况。当车辆在长大纵坡上行驶，由于汽车重力作用，车辆将会加速行驶，所以驾驶员必须采取持续、频繁的刹车操作来保证车速控制在安全范围内，在此情况下，必然导致制动器升温，破坏汽车的制动性能，甚至导致制动失效、酿成事故，实践证明，在高速公路的长下坡路段设置避险车道能够有效避免或减少失控车辆的事故损失及人员伤亡。避险车道一般由避险车道引道、标志标线、制动路床、服务道路、路侧护栏、端部抗撞设施及施救设施七部分组成，其作用一方面可以使失控车辆从主线车流中顺利分流，避免对主线行驶车辆造成干扰，危及第三方安全；另一方面，可以使失控车辆平稳停车，最大限度保障驾驶员安全，减轻失控车辆的损失。避险车道一般设置在长、陡下坡路段中下部右侧视距良好地段或车辆不能安全转弯的主线平曲线之前，以小偏角从主线分离。避险车道设置如图3-1所示，其制动长度按公式3-1计算，避险车道宽度应足以容纳一辆以上失控车辆和一辆服务车辆，制动路床和服务车道总宽度不宜小于8m。
图3-1 避险车道设置示意图
（公式3-1）
式中：L―制动路床长度
V1―车辆驶入制动坡床的速度（Km/h），一般按110Km/h计；
V2―车辆通过制动坡床后由强制减弱装置消止的速度（Km/h）；
R―滚动阻力系数，以材料的当量坡度百分数表示，可参照表3-1取值；
G―坡床纵坡，以代数值表示。
表3-1滚动阻力系数R
材料 滚动阻力系数
碎石 0.10
沙 0.15
豆砾石 0.25
（2）降温池的设置
由于车辆依靠车轮与路面之间的摩擦在高速公路上行驶，必然会使车辆轮胎发热，如果车辆长时间行驶，轮胎不能及时采取措施进行降温处理，极易导致制动毂发热、制动失效或轮胎过热进而发生爆胎或自燃的现象，危及车辆及驾驶员的安全，此种现象在载重车及货车上比较常见，为有效避免此类现象的发生，越来越多的高速公路通过采用在停车区、服务区设置降温池的措施为行驶车辆提供降温的服务。降温池一般由加、减速车道及降温池组成，其设置的主要目的是为轮胎发热的车辆提供降温服务，由于规范及标准对降温池的设计没有具体的规定，故其设计不一，为有效达到降温的目的，建议降温池的设计标准采用长40米、高0.7米，前后过渡段各为20米，其宽度以容纳一辆载重车为宜，一般不应小于4.5米，如图3-2所示。
图3-2 降温池设置示意图
（3）震动带的应用
调查研究表明，驾驶员疲劳驾驶是高速公路交通事故发生的主要原因之一，为使驾驶员能够提高注意力，减少因疲劳驾驶造成车祸，可通过在高速公路上设置震动带提醒驾驶员谨慎驾驶。震动带的作用原理为通过设置震动带，使路面凹凸不平，当车辆通过震动带时产生颠簸，进而达到警示驾驶员的目的。震动带根据其功能主要分为减速震动带及警示震动带两种，减速震动带通常设置在下坡路段小半径平曲线前部或连续下坡路段，沿道路横向布置，俗称减速路面，通过设置震动带使车辆产生颠簸，强制驾驶员减速，其目的在于告诫驾驶员前方属于特殊路段，需采取减速措施，该震动带的设置需与配套的预告标志配合使用；警示震动带主要设置在行车道两侧及中分带的两侧，沿道路纵向布设，当驾驶员因疲劳驾驶偏离行车道时，车轮越线产生震动，使越线车辆驾驶人能及时得到提醒，及时修正方向，恢复正常行驶路线。
（4）宽容路侧设计的优化
宽容路侧设计是以路侧净区（通常指行车道外边线以外相车辆可能到达范围，如图3-3所示）设计为基础对公路设计进行优化，路侧净区设计包括路侧净区内的边坡坡度、净区内排水设施和交通工程设施设计等方面内容，其目的在于容许过错车辆一定程度上驶离路面，并为驶离车辆提供一个安全返回的空间。路侧净区宽度在有条件的地方尽量提供足够的横向宽度，为驶离车辆返回路面提供足够的时间和距离，当车辆驶离路面时，边坡坡度、边沟形式及路侧安全设施都会对过错车辆产生潜在的危险。为此，需对路侧净区内的相关组成部分予以人性化设计，比如：边沟采用盖板边沟或浅蝶形边沟、填方路基采用缓坡设计（边坡缓于1:3或1:4）、土路肩采用圆弧形设计等等，这些细节的设计，都能够有效减少或避免过错车辆的翻车，避免更大交通事故的发生。
图3-3路侧净区示意图
四、总结
宽容理念是公路设计的一种指导思想，是人性化设计的一部分，避险车道、降温池、震动带及宽容路侧的应用仅仅是该理念设计的一部分，在实际应用中还有很多类似的细节设计，比如紧急停车带的设置、可变情报板的设置等等，它要求我们灵活掌握规范及标准，从细节出发，对潜在的危险提前给予预防，将事故发生消灭在萌芽状态，以人为本进行公路设计。
参考文献：
[1]《新理念公路设计指南》（2005版）[M]，人民交通出版社，2005
[2]《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）[S]，中华人民共和国交通部，2006.7
[3]避险车道设置的研究[J]，孙传夏，交通标准化，第6期，2008.6
