汽车制造厂

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汽车制造厂范文第1篇

仓储存在的问题

太重汽车有限公司是由中德合资经营的大型轿车制造企业。2012年1—11月，太重公司以113.66万辆的销量位居我国轿车生产企业销售榜亚军，仅次于上海通用的117.31万辆，2013年的销售目标定为150万辆。2012年，太重公司的零部件供应商的供货金额达400亿以上。按照配送仓储物流成本占汽车生产成本的8%测算，每年公司在配送仓储物流方面的支出就超过32亿元。上千家零部件生产协作厂分布在全国各地，由于覆盖地域范围广，联系困难，货运时间长，为了及时向主机厂提供配套件，各个协作厂不得不采取各种措施，如在主机厂周围租借仓库，储存配套件，委托仓库物流公司向主机厂进行配送。由于配送环节系统落后，导致供应链上下游运营不顺畅，重复工作量大，直接导致协作厂库存量大，流动资金占有率高，难以提升效益，这也直接影响到整个物流供应链效率、成本和产品竞争力及整车厂的生产效率。

根据太重公司的产能规划，将于2013年达到150万辆整车产量。产量需求的增加对零部件物流仓储提出了更高的要求。太重长春工厂的产前零部件仓储与配送业务、生产线周边服务以及集装箱业务，面临着巨大的压力和挑战。首先，只有通过在有限的资源条件下迅速提升其物流能力才能保障产能快速提升。其次，降成本也是企业面临的首要任务。整车装配业务的各业务模块的资源需求急剧增长，目前最为突出，也是最难以解决的需求矛盾即为土地面积需求。产能的扩张，首先直接导致生产车间的面积紧张，通过减少线边库存、排序上线、扩大车间物流入口来增加物流流通能力，150万辆规划概念提出后，物流布局的不合理方式造成了大量资源浪费，极大限制了物流能力的提升。太重的物流仓储突出的主要有以下具体问题：库存空间少，积压备件多；多次拣选导致零件自损大；拣选种类多导致停台、风险停台隐患增加；物流设备、设施长时间高负荷运转，亟待更新；仓库现场卫生差，零件防尘差；仓库出入通拥挤，装卸周期长；流量过大等。

由于汽车制造的原材料种类非常多，又因为存储空间的限制，因此需要根据原材料的需求特性合理地配置库存量，不合理的配置将产生大量积压的库存，会导致存储成本大幅度提升，使仓库占用率大大增加。有数据证明，在汽车行业，30%左右的仓储占用率是最高效的，不仅能减少流动资金占有率，而且还能加快流通速度，保障生产顺利进行，但太重公司由于库存积压导致仓库占用率已经上升到70%左右，如此高的仓库占用率使清仓盘点时的难度大大增加，盘点时间加长，监控失误率增高，装卸搬运等成本增加，造成大量空间资源、人力资源、财力资源浪费。

太重的信息管理系统应用的是R/3系统，该系统虽然可以对信息进行全方位的管理，但由于直接操作该系统的技术人员对系统本身理解得不够全面，不能灵活地、更深入全面地发挥该系统的功能，尤其是在信息传递，销售估算，订单管理等方面更为薄弱。首先，针对原材料环节的各部门自身管理效率是不一样的，这样很有可能估错部件需求量，若实际量和估算量偏差太大，则会直接导致采购成本增加，半成品部件库存大量积压，造成资源浪费；其次，原材料供应链各节点之间不能很好地相互配合，各节点均通过较高的库存量来保证自己的业绩，造成原材料预测的需求量在供应链上逐级被放大，最终造成大量库存积压，资金占有率加大，生产成本增加，仓储资源浪费。

现在，太重公司的库存仓储没有大规模实现自动化，主要还是靠人工作业，如人工包装，人工记录，凭经验进行人工分类，人工监控等。面对如此庞大的工作量，人工作业必然工作效率低，出错率大。当某一环节出现问题时，其他各环节不能及时发现，会造成统计混乱，影响正常生产等严重问题，而且解决问题时难度很大。系统中各环节各部门之间本来就是相互关联，相互影响的，把系统中各部门统一协调起来进行统一管理，统一规划，增强各环节信息传递的效率和准确度，是完善库存管理体制的关键所在。解决太重公司生产现场问题，也是一个库存合理化的过程。

仓储的改进方案

需改进问题1：生产量的增大相应带来了物流仓储面积的需求也在增大，想要解决这个问题不能只从采购环节来思考，还应该从物流仓储的现场环节认真分析采取一定改进措施。另外，在生产运作过程中，即使瓶颈工站半成品大量地堆积，前工站的机器也无法得到调整，持续生产运作，造成半成品越来越多地积存在瓶颈工站，使得半成品的库存量上升。

改进方案：由于生产所需要的各种零部件和物料都摆放在生产线的旁边，以待生产需要，造成了生产线边的存储压力，生产现场物料混乱，装配的质量也会有所下降，所以应该改进物料的供应方式，减少生产线旁边的存储，进而使生产现场的物料配送和装配环节有序地进行，改善杂乱的生产现场。

太重公司在目前库存管理方式基础上，应创新一种适合于本公司的产品仓储管理方案。例如建立物流超市，让生产线向物流超市要货。好处是供货安全性高，流程稳定性强，降低了库存，减少投资和控制费用，将生产周期和成本减少到最低程度；改进了过程控制系统，由传统的线旁承担库存变为物流超市承担库存，物料不是堆放在生产线旁，而是统一存放在生产区域中建立的物流超市，合理地利用了生产线旁的存储面积，需要各种零件时向超市要货，改进了实物流。

需改进问题2：生产组织方式的缺陷。太重公司的管理层希望公司的产能和人员、设备的利用率都是最高，以便达到降低生产成本的目的。并将此目标固化为指标率作为绩效评价的一个重要考虑因素。但在实际生产中，如果生产线有故障，则会导致半成品库存严重积压，直接影响生产效率。另一方面，目前对备件分类只是通过物料价值进行简单的ABC分类（A类物料的价值最高），而没有考虑其使用率，流通率等因素，很多是靠人的经验进行归类，缺乏系统科学的理论指导，导致各库存分类混乱，沟通中断，各部门协调互补能力差，生产效率降低，造成很多人力、物力资源浪费。

改进方案：首先，提出库存控制策略的改进。合理应用ABC分类原则并进行合理的资源分配。A类物料消耗20%以下的原材料，占用50%～80%的使用资金；B类物料消耗大约20%～30%的原材料，占用15%～20%的使用资金；C类物料消耗大约50%～70%的原材料，占用约5%～10%的使用资金。其次，对原有仓储管理体制、作业流程、惩奖体制进行改进和完善，减少空间资源、时间资源等浪费，加快流通速度，降低生产成本，提高企业利润。最后，建立合理的库存模型，与改良前分析比较，实施拉动式生产策略。

需改进问题3：因工作流程的问题使得人与设备在生产中产生等待。

改进措施：人员方面：原先是生产用完的空器具返回待装区域时都是由物流工人换器具，生产工人需要等待物流工人倒换器具，经常造成生产工人排队等待的情况，增加了人员的等待浪费，实际生产中的工人数量很少，无形中加大了生产工人的工作量，又闲置了倒换器具的工人，造成分工不合理，容易产生员工的抱怨。改进后直接由生产工人换器具，随来随换，消除了等待时间。

车辆方面：物料车开进物流区域等待卸货时容易挡住通道，而且造成排队等待，占用了物流通道和物流料件摆放区的面积，造成了物流通道不顺畅，物料无处摆放等情况。并且影响卸货效率。改进后物流车辆在卸货口等待，闸门开启后再进入，节省物流空间，避免占道和挡住物流通道，提高卸货效率，消除了无谓的等待时间。

需改进问题4：工人在流水线生产过程中，需要经常抓取料件装配在汽车上，原先料件摆放在生产线旁不是在（20～50 cm）可抓取的范围固定位置，工人行走路径较长。零件需在工作区寻找，工人做了太多的肢体动作，加重了工人的体力劳动，身体容易疲劳，降低了劳动生产率。

改进措施：采用装满各种料件的轮式随行车，取消了把料件固定在生产线旁的方式，此车在工人抓取范围20cm内，取消了空路程行走环节和转身环节，提高了劳动生产率。

需改进问题5：物料的取放、堆积、排列、移动、整列等等搬运的动作大都是无附加价值的动作，由这些所造成的浪费即为搬运的浪费。搬运的浪费会间接造成库存、管理上的浪费，更糟糕的是，搬运过程还经常发生物料的损伤，也会造成许多质量性连锁浪费。

改进措施：可用转动的GLT拖车满足人机工程，工人不用弯腰、转身一系列的动作，提高了生产效率。采用轮式座椅装配车的下部，调整工作面的高度，采取举升设备和辅助工具等符合人机工程的措施。

需改进问题6：过程浪费是指生产中产生的本可以取消的环节和耗费体力和时间的动作。如重复性的工作，机加过程中空行程现象严重，还有一些包装问题等。

改进措施：原先采用薄膜包装零件，会出现装和拆两次重复性的工作，并且还要在装配护板前将薄膜扔进垃圾桶，耗时耗工还造成材料浪费，改进后在护板中间夹海绵避免彼此碰撞，取消了拆装薄膜的过程，海绵还可以重复利用。

需改进问题7：错误和返修，返修意味着增加费用，增加等待时间，生产可能造成中断，产生高成本和增加了用户的抱怨。现阶段存在返修区域过大，废品很多，封存的零件较多，装配出现错误，时间拖延等现象严重，问题反复出现。

改进措施：每个零件都有规划好的位置方便工人检查，在货筐上标出零件的装配顺序，用海绵橡胶木块灵活地固定零件。持续地解决问题，制定标准的工作流程和遵守标准（作业标准和标准化作业），发现发件人出现偏差则停止生产，设立防错装置。

需改进问题8：目前太重公司的R/3系统未能全面发挥信息管理的功能。为了实现物流仓储管理的目标：掌握并且控制物料存储的水平、生产顺序的安排与设定、按计划要求准时交货、生产效率达到最高，必须进行一系列改进。

改进措施：在采购方面，零部件的品种和数量要采购得当，在合适的时间进行订货，尽量保持最低的库存量；按时满足生产上对物料的需求，保证生产节拍的有效进行；有规则地进行制造活动、采购活动以及产品的交货日期；完善的库存台账查询系统并且能够打印出来，方便查询以便生产部门决策使用；系统根据需求方的用途和价值的不同，对原材料、零部件、半成品和成品等按不同等级、类别实施分类存储；对于同一类的物料施行多个仓储地点多个存储位置的管理，对于物料的跟踪和管理按照批次进行；将物料的管理系统与车间生产使用的系统连接起来，跟踪实际物料的使用量和实际领用的数量。

总体改进效果

汽车制造厂范文第2篇

关键词：汽车制造；生产过程；管理；

中图分类号：F407文献标识码： A

1汽车制造的研发阶段

在市场的调研过程中，在确定了车型的市场定位与初步的工艺以及成本之后，就进入了对于汽车的设计阶段，对于设计阶段总体上包括，进行草图设计以及对造型进行设计这两部分。对于草图的设计一般状况下包括的范围是车厢，发动机，离合器以及变动器等等部件的布置。对于造型设计来说，主要包括着外形以及内饰这两方面。设计的同时要有创意以及灵感的草图，在这样的基础上就可以勾勒出完美的造型。在草图绘制完成之后，要制作油泥的模型。这种整车的模型大都是通过五轴的铣削机铣销出的。然后模型师根据设计师的要求对这种模型进行局部的修改。这种方案在确定之后，就会进入到工程的设计阶段。对于共生设计来说，就是对于汽车的整体进行一种细化的过程，对于各个部件都必须需要不同的部门对其进行设计与开发。工程设计的基本过程包括布置设计以及对车身造型数据的生成，对发动机与车身，底盘，电器的工程设计。最后确定了汽车的设计的工作。在对汽车进行工程设计之后，就是样车的试验阶段。对于这种实验包括，性能的实验以及可靠性的实验，性能的实验就是验证在设计阶段中每个零部件在配装之后的性能，对于发现的问题及时的进行解决。可靠性的实验就是对汽车的强度和耐久性进行试验，一般来说实验的形式为，试验场的测试，道路的测试等。试验阶段一定要认真完成，这个阶段关乎着汽车的最终质量。在这个阶段中，出现了差错之后，就会造成汽车的一些先天性的问题。在实验阶段完成之后，车型得到了同意，产品就会定型。在三个月内小批量的生产产品没有重大的问题之后，就会正式的量产。这样研发的工作结束了。

2 汽车制造的生产环节

在投产正式的启动之后，生产的流程以及各种设备和生产线的铺设都已经完毕了。这样新车就可以量产了。在汽车的制造过程中，主要的包括着四种工艺，非别是冲压，焊装，涂装以及总装。冲压一般就是冷冲压，是最先运作的工序。就是使得金属板料在承受的状况下舍弃切离或者成型。首先要把钢板切割成合适的尺寸，之后进入到冲压成型的一种工序。对于每个工件来说都有一定的磨具，只要将各种磨具装到冲压的机床之后就可以冲压出各种不同的工件。模具的质量对于工件的质量起着重要的作用。冲压工艺的生产率很高，而且通过制造的零件的形状比较复杂但精度很高。焊接工艺主要就是将冲压好的车声板件进行局部的加热或者在加压的同时加热处理，形成车身的总成。在汽车车身制造过程中运用最为广泛的就是点焊，焊接工艺运行的好坏直接的影响到了车身总体的强度。对于点焊来说适用于一些薄钢板，操作的过程就是用两个点击对两个钢板进行加压使得钢板贴合在一起。与此同时使得贴合处通入电流进行加热熔化，这样接合的更加牢固。涂装工艺的最主要的两个作用就是，防止腐蚀以及美化车身。工艺进行的过程中操作比较复杂，技术的要求也比较严格。包括漆前的处理和底漆以及喷漆，烘干的工艺等。在整个工艺中使用的化学试剂比较多，同时也要控制着工艺的参数，对于油漆的质量和加工的设备要求也非常高。总装就是通过一定的步骤，将零件连接成各种部件，在把部件组装成汽车。装配的过程在一定程度上会影响到整车的性能。在这种工艺进行过程中必须的按照图纸规定的零部件的相互的配合关系，能够让零部件发到预定的性能。在经过各模块的配置以及零部件的安装之后，对车轮的定位以及车灯的检测调整后，汽车就会生产而成了。

3、汽车车身制造过程中的工艺同步工程

汽车车身制造过程中的工艺同步工程，主要是指产品环节的工艺同步工程和制造环节的工艺同步工程。（1）产品环节的工艺同步工程，即工艺可行性分析或者是工艺并行工程，目前已经在汽车企业中实施。（2）制造工艺同步工程流程。产品研发部门为汽车制造系统的冲压、焊接专业部门提品数模或者产品图纸，冲压、焊接专业分别制定出冲压工艺预案和焊接工艺预案，各部门针对工艺预案进行交流，从而最终制定出冲压工艺方案和焊接工艺方案。综上所述，在汽车车身制造过程中，工艺制定是整个制造周期的开始，工艺制定水平直接影响着整个汽车制造的效率、成本、周期等等。而起着决定性作用的冲压、焊接、涂装和总装工艺，每一道工艺不能独立完成，必须相互协调，相互信任，进行有效的工艺信息的交流，最终制定制度化、流程化、系统化、细节标准化的工艺同步工程，最终实现车身开发与制造工艺共同作用，设计和制造出成本低但是质量高的车身结构，进而为整车提供高质量的服务。

4、驱动桥与悬架的设计与制造

驱动桥位于动力传动系的末端。它的基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩并将动力很好的分配到转轮上。悬架是将车身与车轮连接起来的一个部件，少了这个部件车是不能被组合起来的。

4.1驱动桥的设计

驱动桥处于动力传动系的末端，其作用就是为了增大由传动轴或变速器传来的转矩。在驱动桥的设计上主要分为主减速器设计、差速器设计、车轮传动装置设计、驱动桥壳设计这几个方面。在设计过程中应该满足驱动桥的外形尺寸要精小来避免与地之间的接触，传动件的工作时要平稳有序等设计要求。

4.2悬架的设计

在悬架的设计上应该注意在汽车行驶时应该保持汽车的平稳性，这就需要在接口上增加重量。汽车在道路上加速时应该减少车的倾斜，近些年来汽车设计师设计出了一款主动悬架，这款悬架可以更好的在车中保持姿势来减少倾斜。

4、汽车制造过程中的供应物流

汽车生产完成之后就会有一系列的供应问题。在我国的汽车供应链中，之前一直使用着供应商关系与供应管理的方式。这样就与国际上的汽车制造的企业拉开了很大的差距。在国际竞争中处于不利的地位。对于物流的模式来说，对于强性的使用第三方物流的模式不是很行得通的。经过大量的实践证明有机的结合厂供销一体化的物流模式以及第三方的物流模式并综合两者的优点，这样就会解决一些汽车物流方面的问题。在汽车制造的整个过程中，内部的物流工作要求制造厂进行负责，对于制造厂中的原材料以及零部件的供应物流来说都是通过第三方专业的物流公司进行负责的。对于汽车的分销物流中的一部分也是由第三方的物流公司对其负责。而另一部分要制造厂自己负责完成。最后就会有个过渡，直至第三方物流公司全权负责。随着我国的汽车制造业的迅速发展，汽车工业整体的生产技术水平也不断地提高。对于汽车的制造业来说就有了以后的发展趋势。包括汽车的零部件的国产化率将会不断的提高，这样就有利于汽车供应物流的环节周期变短，成本也比较低，优化供应的流程。对于汽车供应链中信息技术有着非常重要的作用。汽车的制造商都对于汽车的供应链以及对汽车物流的管理比较重视。对于汽车制造的企业在汽车的物流成本方面投入了很多考虑。更加注重供应链的总成本以及总库存和加快建设信息化的汽车供应链的脚步，大力的提高汽车制造企业的信息化的技术水平，并利用这些信息化的技术将汽车供应链中的资源进行合理有效配制。对于第三方物流企业来说应当具有更加雄厚的物流的基础设施以及设备，并具有先进的物流信息的平台与丰富的物流管理方面的经验。

4 结论

汽车制造业作为中国的支柱性产业之一，其技术发展在新时期备受瞩目。汽车制造的每一个环节都会影响到汽车的质量，同时各个工艺之间也相互联系，相互影响。

参考文献:

[1] 钱振为.21世纪中国汽车产业[M].北京:北京理工大学出版社,2004:236-248.

汽车制造厂范文第3篇

“早上好，局长！是什么任务呢？”

“我公司委托‘新时代’汽车制造厂制造的绿色公交车，已经完成制造任务，今天办理交接手续，你代表公司去‘新时代’汽车制造厂验收绿色公交车。”

作为“大自然”旅游公司最出色的导游员这么重要的事情要我去完成是理所当然的事。

“这是介绍信，你到了‘新时代’汽车制造厂自然有人和你联系”局长吩咐。

我接过介绍信，马上驱车赶往“新时代”汽车制造厂。

在汽车厂空旷的停车场，时而看见有一些汽车出入，就是不见人影。我有点纳闷，到底跟谁联系呢？

我走出车门，伸了一个懒腰。忽然间一个头发花白的老人驾着飞天车从天而降。

“哈罗！你就是‘大自然’公司的小王导游吗？”

“是啊！”

“我是‘新时代’汽车制造厂的总工程师，我姓司马，你就叫我司马先生吧。来，上我的车，我带你去看绿色公交车。”

上了飞天车，一眨眼我们就来到了一个宽敞的展览大厅门口，一部巨大的新车展现在我的眼前。我惊呆了，我敢肯定我长怎么大，第一次看见这么豪华的车。

司马先生看了我的神情，笑眯了眼。

我们走进车厢，找了个位置坐下，里面好闷热呀，还说是什么绿色的？我不解地望着司马先生。

司马先生笑着说：“想凉快一点吗？看你头上两个按钮，红色的是调节温度，那黄色的是调节风速的，你自己调吧。”

于是我按司马先生的话，调好了气温。真的！一阵清爽的风还带着淡淡花香迎面迎面吹来，我不由自主地闭上眼睛深深吸了一口气。

这时候我用手轻轻地理了一下有些凌乱的头发，一不小心，发夹掉到了地上，我弯下腰正要把它捡起来，突然间一个玩具摸样的小东西迅速把发夹吸收过去，我感到非常惊讶。司马先生说：“这是一个微型机器人，是公交车的清洁工，它可以在一秒中把公交车里里外外打扫干净，如果是乘不小心弄掉的东西，它会在五秒内物归原处……。”果然，司马先生的话还没说完，我的头上好像有什么东西碰了一下，我一摸，发夹已经到了我头上了。

“司马先生，这车封闭那么好，空气如何流通呢？”

“车顶部有一台空气转换器，它可以把乘客排放出来的二氧化碳化成空气，供乘客吸收。”

我又有了疑问：“这车子消耗能量那么大，他排放的尾气岂不是对环境污染很大吗？”

“哈哈哈！”司马先生得意地笑了“它之所以叫绿色公交车，就是因为它的尾气对周围的环境没有任何污染，而且还可以净化空气。它的动力装置都是太阳能，最高行驶速度可达200英里，能够容纳60名游客，每个座位都安装有微型电脑，乘客在旅途中可以随时浏览因特网、看电影、读新闻、和朋友聊天、谈生意……而且行驶过程中没有一丝噪音。”

“那它就可以永远不停地运行了吗？”

汽车制造厂范文第4篇

关键词：物流；包装；规划；标签

中图分类号：F252.13文献标识码：A

Abstract: With the rapid development of automobile industry, logistics plays a more and more important role in the enterprise, and as well as packaging which is an important part in the process of logistics. In this paper, from the analysis of the logistics process into the parts packing plan setting, and then further expounds the requirements of packaging setting, and briefly illustrate the form of packaging labels, and also explain the packaging setting process and gives a brief introduction to the receiving, sending and storage management and several common problems of it.

Key words: logistics; packaging; planning; labels

在过去几十年中，物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说，企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个因素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。

在中国汽车行业快速发展和行业竞争日益激烈的情况下，越来越多的汽车制造商在考虑如何开发新车型和拓展市场等核心业务的情况下，已经意识到物流在企业发展过程中的重要性。物流包装作为物流各环节中的重要一环，在汽车生产过程中扮演着举足轻重的角色，对于企业提升现场管理水平、提升产品质量、降低生产成本、提高生产效率等方面都起到关键作用。

1物流过程简述

物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程。换言之，物流就是物资实体（物资及其载体）在信息流驱动下的物理流动过程，即物资场所（位置）的转移及时间的占用。

物流的基本任务就是完成物资（包括原材料、燃料、动力、工具、半成品、零配件、成品等）的储存和运输。围绕物流的基本任务，物流还包括物资的计划管理，即检验、包装、装卸等。物流是根据物资的种类、数量和质量，在最合适的时刻，以最低的成本，将其输送到正确的地点，同时，及时完成物料信息的传输和修改，以及输送工具（载体）的回收的全过程（见图1）。

物流包装是在物流过程中为了保护产品、方便贮运和搬运、提升运作效率、缩短制造周期，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称，同时也涵盖在实施过程中的技术操作活动。包装作为物流环节中的重要一环，在整个物流过程中起着举足轻重的作用。

2零部件包装设定规划简述

依据环保理念和整个工厂的整体物流规划，为了构建低成本、高效、稳定、标准化的物流体系，所有进入工厂流动的零部件物料的包装都要进行标准化设定，同时均选用可循环使用的包装形式，以支持物流系统能均衡、稳定、准时的信息化运行（见图2）。

从供应商和RDC送到主机厂的零件包装，要使用可循环利用的包装器具，但是要考虑空箱返回的成本费用和返回量；从供应商送到中转RDC的零件包装，可以考虑选用一次性包装（如纸箱、木箱等）或者循环使用的包装器具（如塑料箱、料架等），选用的过程中在保证零件质量的情况下，要结合物流成本、物流运行效率、人机工程以及环保等方面，综合考虑选用何种包装方式。

3零部件包装设定要求

3.1包装的五大原则。汽车零部件的包装设计过程中要遵循安全、质量、成本、精益生产、人机工程五大原则。

3.2包装分类。按照包装尺寸选择，可以分为标准包装和特殊包装（专用包装），标准包装有标准箱包装和标准料架包装两种；按照包装方式选择，可以分为排序包装、组合包装、线旁包装。

3.3标准包装的规范要求

3.3.1标准箱包装规范。标准箱包装是标准包装中的一种，包装设计时优先考虑使用标准箱包装，是一种依据零件特性采用标准尺寸和一些附加防护衬垫材料对零件进行的运输包装。目前普遍使用的有塑料箱、钙塑箱、铁箱等。

标准箱包装具有标准化、系列化、成本低的特点，在选用过程中要重点结合汽车零部件的基本形状、重量、质量要求、运输保护以及选用的搬运设备、车间生产现场及仓库状况等。

标准箱包装在使用过程中要遵循如下事项：（1）要注意包装箱在使用过程的各个环节的使用安全。（2）要以零件在储存运输过程中不损坏为原则，尽可能降低成本。（3）要求零件在箱内摆放整齐规范，能够容易计数物料数量。（4）标准箱内的零件重量限制：塑料周转箱包装重量

3.3.2标准料架包装规范。标准料架包装是标准包装的另一种形式，当不合适采用标准箱包装时可考虑采用标准料架包装，是一种根据零部件形状特点及运输装卸的特殊包装要求，设计成标准尺寸系列的金属料架，主要适用于零件外形尺寸大、重量重或者某些有特殊质量要求、采用标准箱包装成本较高、需用专用工具存放和装配的零件。

标准料架的主体一般采用金属管材和板材等焊接制作而成，同时附以相应的特殊衬垫和防护材料以及限位材料等。

料架根据实际需求可以安装拖挂钩、脚轮、地刹器、空气弹簧、吊环（钩）、标签板、堆垛锥等附件。

3.4特殊包装（专用包装）规范。特殊包装是由于零件外形结构较复杂或者为了满足物流的特殊要求不能采用标准包装而采用的包装，主要分为专用料架包装、瓦楞纸箱包装、木箱包装等。在选用特殊包装时主要考虑零部件外形尺寸过大、重量较重、生产仓储条件限制、配送方式和配送成本以及安全和环保等因素。

专用料架分为金属料架和线棒料架两种，可以根据零件的重量、配送方式和仓储条件来选择料架的形式。线棒料架具有柔性化、简易化、灵活多变、持续改善、组装快、重量较轻的优点，缺点是不可堆垛、不适于长途牵引运输；专用金属料架具有适用于尺寸大及重量重的零件包装、结构牢固、可多层堆垛、可长距离运输，但是柔性化差、制造周期相对长。

瓦楞纸箱作为外包装容器具有成本低、加工性能好、易于印刷、自重轻的特点，主要用于长途运输，适用于包装体积小或尺寸较长、重量较轻的零件，但回收困难，易破损。在使用瓦楞纸箱时要关注如下事项：用手搬运的瓦楞纸箱（包括零件）最大重量为15Kg；纸箱的封口只允许用粘结、可剥去强力胶带或合盖折叠，不能使用U型钉；要具备至少堆放四层的强度；具备一定的防水和防潮能力；如果有特殊要求，在包装时可采用干燥剂、防锈膜、缓冲材料等包装材料。

木箱包装主要适用于进口零件或者尺寸较大且有特殊保护要求的国产零件。具体的结构尺寸及重量要求可参考《机械设计手册》。

3.5排序包装。排序包装是把同一品种但不同车型、不同颜色的或进口、国产的零件按照生产顺序混装在同一个料架上的包装方式。排序包装是为了节省线旁工位而采用的一种包装方式。

3.6组合包装。组合包装把不同零件放入同一个标准箱内的包装方式。组合包装也是为了节省线旁工位场地空间而采用的包装方式，在选用时要符合以下条件：（1）同一工位要装配多种零部件，但生产线线旁空间较小，不能分别放置多种料箱；（2）零部件的形态比较固定，操作工装配时很容易区分取拿；（3）同一只包装容器内可以放置不同的零部件，操作工取件方便。

3.7线旁包装。线旁包装是指包装容器不能直接上线，只能把包装容器内的零部件取出重新挂装在线旁的料箱、专用料架上的包装方式。线旁包装适用于零件尺寸细长、或者形状弯曲材质柔软、或者厚薄比较大、零件包装容器较大而不能直接带包装上线的零件以及有特殊物流需求的零件。

线旁包装容器可根据零件的尺寸优先选择各类标准箱和采用线棒材料组装的专用料架。

4包装标签的规范管理

包装标签是标明零部件名称、规格、包装数量、生产（包装）日期等信息的纸质标签，严格以上讲是包装的一部分。用于汽车物流的标签信息必须至少包含零件号、供应商、生产/发货日期、数量、存储地点、收货地点等（如图3所示），如有特殊需求，可结合企业自身的需求相应增加信息，如3C备案的零件型号、条形码等。标签是生产运行过程中目视化管理的一部分。

标签的底色一般为白色，字体为黑色；每个包装都要粘贴标签，考虑到便于生产现场的操作，原则上在每个包装上要粘贴2张标签，粘贴位置是相邻的两个面。标签上的所有信息必须清晰、完整，数据要与零件的物流信息吻合、正确无误。在实际运用过程中，为了便于车型或不同配置的有效目视化区分，可以采用不同颜色的标签。

5零部件包装设定流程

物料包装的设定、设计、制作、验证、批量投入使用等过程必须经过流程规范化的管理，总体上可以遵循以下流程（如图4所示），可结合企业自身实际情况修改完善。

6包装收发存在实际工作中应用的简要说明

物流包装管理工作不仅仅是如何明确包装标准以及如何进行包装质量的控制，还应该涉及到包装数量的管理。包装在整个物流过程中从供应商处到主机厂生产线旁再返回供应商的过程中，涉及的环节和经办的人员较复杂，如果不做细致管理，极易造成包装的丢失，从而影响整个的物流过程，甚至影响生产。

包装收发存可以简单理解为对包装物的数量进行过程中动态的入库、出库和结存的管理。物料到货时附带包装物的到货明细并由物料接收人员进行清点签收，该部分数据作为入库数量；供应商返回空箱时，物流操作人员对返回的空箱进行明细确认并开具相应的出门单，该部分数据作为出库数量；供应商和主机厂以上述两个数据作为台账的基础数据进行结存数据的记录。通过数据的记录和过程中的数据核对，能够很容易发现包装丢失出现的环节，以便及时纠偏。对于包装收发存采用的方式，可以结合企业自身的实际情况采用手工记账或者电子系统等方式实现。

7物料包装管理存在的几个常见问题

物料的包装在整个物流运作过程中起着举足轻重的角色，是生产过程中物料的载体。没有合适和足够的包装，生产就没有办法正常进行，会造成现场管理混乱以及出现大量可疑物料等。目前在物料包装管理方面存在如下问题：

（1）供应商往往不能完全按照包装标准要求制作包装(尤其大件包装)，供应商在提供包装的过程中出于成本的考虑往往降低制作标准，会导致在后续生产过程中包装破损甚至影响物料质量等问题。

（2）供应商的料架维修机制不健全、维修标准不明确。物料包装在使用的过程中经常会出现破损，这就需要及时检查并维修，防止破损料架进入下一个循环。但是供应商往往包装使用规范流程不明确，使用包装的过程控制不到位，损坏料架不能及时有效维修。

（3）包装的收发存管理不够完善。物料包装从深层次等同于零部件，更进一步讲包装是物料的一部分，因此必须对包装采用零件化的管理。但是，往往很多企业的包装收发管理缺少必要的规范，包装出门单填写不规范、包装交接单缺少或者填写不规范、缺少包装收发存账目管理等，都是需要关注的问题。

8结束语

供应链是一个复杂的过程，各个环节必须很好有序的衔接才能发挥最大作用，充分分析并理解物流各个过程的具体实施规范，有助于工厂能够更好地提升生产效率和降低成本。包装作为物流过程中的重要一环也应该被高度重视，充分理解包装的重要性、明确包装的规范和标准、严格推行包装在企业生产过程中的标准化、建立包装质量和数量管控机制等，都有助于提高企业的整体竞争力。

汽车制造厂范文第5篇

在本周的北京车展上，汽车制造商们都竭尽全力的展示其最新车型的完美外观：邀请年轻影星和流行明星担任车模，在广告中突出车型的时尚外观，是年轻人的不二之选。

将年轻人作为购车对象在汽车行业并不新奇，但中国的人口特点使得年轻人成为车企宠儿。受到计划生育政策的影响，中国有数百万30岁以下的独生子女。这些未婚青年集中国式大家庭的万千宠爱于一身，家人都希望年轻一代有一个较高的起点，福特汽车销售和市场营销总监Jim Farley如此说道。

他还表示，美国30岁以下的年轻人大都背负着大学学费贷款，或还在低迷的就业市场摸爬滚打，与他们相比，中国的年轻消费者“所享受的资源多得令人难以置信”。

北京车展上普遍推出各种针对年轻人的车型设计也就不足为奇了。包括戴姆勒（即梅赛德斯-奔驰生产商）在内的多家汽车制造商展示了他们的运动型多用途汽车（SUVs），流畅圆润的车顶线条借鉴了跑车的设计。

BMW全球销售和市场营销总监Ian Robertson表示，美国的购车族普遍较为年长，SUVs的外观并不畅销，但在中国的销售场面却如火如荼。BMW在中国推出第一款X6 SUV车型后，便创造了25万辆的销售记录。

中国仍然是一个潜力巨大的汽车市场，对多种汽车概念仍有广泛的接受度。福特得益于其SUVs新车型，在最近两年内销量不断攀升。在本届北京车展中，福特展示了在颠簸、崎岖路上也能够极速飞奔的新款SUV模型，此款SUV可以根据福特Ranger皮卡车的机械基础来进行制造，至于何时推出该款车型，公司并未提及。

经济学人

中国汽车行业正急速发展

（各大汽车生产商）在华疯狂设立汽车制造厂的热情丝毫没有减退。4月23日，北京车展刚刚拉开帷幕，大众汽车公司即宣布计划在中国建立第七家汽车制造厂，而仅仅在几天之前，作为中国这个当今世界最大汽车市场后起之秀的福特汽车公司也表示，将在华开设第五家汽车制造厂。

国际汽车制造商进入中国市场的条件，是必须与一家中国本土公司合作生产汽车。中国国内约有100家（即使对于中国这个庞大市场来说仍然过多）汽车制造商，也在不同的工厂生产自有品牌汽车，其中许多制造商也在不断扩张。据估计，今年中国的汽车生产制造能力预期将增长20%-25%，然而销售增长率却可能低至5%。难道汽车制造行业会出现扎堆现象？

汇丰银行Carson Ng近期搜集的数据表明，需求与潜在供给之间的差距并没有我们所看到的那样明显。他解释道，今年的汽车制造商新厂投产集中在年底的几个月，所以今年整体的有效潜在产出增长可能会低至10%。而销售量可能会比预期高出很多，特别是当通货膨胀率下降时，所以销售量还是有望追上不断增长的供应量的。从长远来看，中国汽车保有量仍然远远低于发达国家，尽管存在着污染和道路拥堵等问题，但是中国的消费者似乎仍然十分热衷于加入有车族，并且他们也越来越有能力去实现这一梦想。

高档汽车市场仍然是火爆异常。宝马在中国第一季度销量较去年同期增长了30%以上，这家德国汽车公司利用消费者对于宝马汽车的喜爱，在北京车展上推出了其3系加长版车型，目的在于吸引希望在后座增加额外腿部空间的购车者，这对于经常坐在后座的消费者尤为重要。

运动型多用途轿车也像中国的美食一样受到追捧：虽然你雇不起司机，但至少可以享受驾驶高驾座汽车的乐趣，同时还可以俯视其他司机。SUV的销量已经从五年前的35万辆增加到今年的200万辆（中国乘用车市场总量为1550万辆），并有望保持整体市场增长率两倍以上的增速，这也是福特汽车公司在北京车展期间推出三款新版SUV车型的原因所在。

美联社报道

汽车制造商在北京推出以中国消费者为主要对象的车型

近日，福特汽车公司在北京车展上推出一款面向全球消费者的全新Escort轿车。该款轿车在中国进行设计，突显了中国消费者品味对整个汽车行业日益增长的影响。

汽车制造商们都希望通过中国今年这场最大的车展，大幅增加自有品牌汽车在中国这个巨大但逐渐降温的市场中的销量。去年，汽车的总销量为1790万辆，虽然林肯和特斯拉等公司也加入汽车市场，但是汽车销售的整体增长幅度预期却从15.7%下降到了8%。

中国年度车展在北京和上海轮流举办，已经成功跻身汽车行业最重要的商业活动之列。

自2008年经济危机以来，美国和欧洲汽车市场的销量便陷入低迷，但中国市场的销量相对较好，这有助于全球汽车行业的整体复苏。

通用汽车公司正着手2017年与其中国合作伙伴共同投资120亿美元以扩大产能。

通用汽车中国公司总裁钱惠康表示，公司今年将新开设三家制造厂，两家在沈阳，一家在重庆，明年还会再开设两家，其中一家将生产卡迪拉克汽车。据他表示，公司期望于2015年底将产能增加到500万辆。

通用汽车公司总裁Dan Ammann表示，公司期望明年卡迪拉克品牌的豪华车型销量能够翻一番，达到10万辆。

谈到公司在中国的发展战略时，Ammann表示，“我们将全速发展，期待2014年中国的销量再创新高。”

国际品牌正争相涌入中国市场，从而进一步加剧了本已十分激烈的市场竞争。

吉普公司在本届车展上展示了旗下的自由侠车型，这款车型旨在打入中国蓬勃发展的运动型多用途汽车市场。吉普公司首席执行官Mike Manley表示，公司计划在现有250家商的基础上再增加50家。

为了减少空气中的灼热烟雾，北京、上海以及其他城市对汽车注册数量进行了限制，这对中国的汽车制造商来说无疑是一大挑战。汽车制造商们不得不将重心转向小型城镇，以推动小型和低成本汽车的销售。

奥迪汽车中国公司总裁Dietmar Voggentreiter表示，“越来越多的城市出台限制性规定，我们必须针对这些规定对销售计划进行相应的调整。”

豪华车型制造商也在扩大汽车制造范围，增加适合土豪年轻买家的小型轿车的生产数量。

其他国际汽车制造商也展示了一些车型，同样突显了其中国设计中心创意人才及消费者需求所发挥的作用。