投资计划方案

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇投资计划方案范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

投资计划方案范文第1篇

关键词：混凝土交叉；结构体系；交叉网格；抗震；

中图分类号：TU528文献标识码： A 文章编号：

1工程概况

深圳创业投资（VC&PE）大厦位于深圳市南山区科园路，东侧紧邻科园路，南侧紧邻滨海大道，西侧、北侧现状为施工工地。主要功能包括：办公室、展示厅、会议中心、功能厅、公共洽谈室、餐厅及停车场等。主体结构地上45层，总高度186.3m，地下三层，地下室埋深（至底板底面）13.0m。

2结构体系

创业投资大厦采用矩形方钢管交叉斜柱网格体系，第一次采用矩形方钢管混凝土外筒+钢筋混凝土结构体系，这是在建筑结构技术上的创新。创业投资大厦与广州西塔所采用的交叉网格体系相比，交叉斜柱为圆形钢管混凝土斜柱，其受力机理及性能有很大不同，该设计体现了深圳敢为天下先的大胆开拓创新的精神，同时也符合风险投资家的追求与品位。

主体结构有以下四种方案：1.钢结构外筒+钢筋混凝土内筒；2.钢筋混凝土外筒+钢筋混凝土内筒；3.钢管混凝土外筒+钢筋混凝土内筒；4.钢结构外筒+钢结构内筒（钢框架+内藏钢板支撑混凝土剪力墙结构）。对以上四种结构形式从顶点位移、层间最大位移、风荷载作用的顶点最大加速度、材料用量及主体结构自重等参数方面进行了分析对比，最终确定为钢管混凝土外筒+钢筋混凝土内筒方案。

2.1主体结构的选择比较

2.1.1钢结构外筒+钢筋混凝土内筒

按此方案进行可行性分析评估，其结果显示横风向风振的加速度比较大，基本接近规范限值，桁架筒底部受压翼缘个别杆件应力超限，过多杆件应力水平比较高，且楼层在转角处大开洞，杆件的平面外计算长度系数很大，杆件由稳定控制，难以保证结构的整体安全可靠，因此予以否定。

2.1.2钢筋混凝土外筒+钢筋混凝土内筒

按此方案进行可行性分析评估，其结果表明交叉斜柱底部轴压比接近1.0，难以满足抗震要求，对于钢筋混凝土压弯构件，当轴压比超过0.5后，构件的延性迅速下降，因为在高轴压比条件下，杆件在轴力与弯矩作用下受压边缘纤维压应变很大，当超过极限压应变以后，混凝土会被压碎，导致构件的保护层脱落和纵筋失稳，构件迅速失去承重能力。若外筒采用钢筋混凝土交叉斜柱，在地震作用下结构的延性很差，且交叉节点处钢筋很密，混凝土难以浇灌和密实。又因为交叉节点承受单独杆件的双倍轴力，因此需要将节点区扩大，而进一步加大了施工难度。采用钢筋混凝土交叉网格外筒，结构的抗震性能较差，施工速度慢，施工质量及结构安全均难以保证，因此该方案予以否定。

2.1.3 钢结构外筒+钢结构内筒（钢框架+内藏钢板支撑混凝土剪力墙结构）

按此方案进行可行性分析评估，其结果表明结构指标参数均达到设计要求。但是，该设计方案为纯钢结构，其用钢量不仅巨大而且远高于其他结构体系性能。在目前国内钢材价格形式下，该设计方案成本高，经济性能很差，只能作为替补方案。

2.1.4钢管混凝土外筒+钢筋混凝土内筒

按此方案进行可行性分析评估，其结果显示无论是结构周期和风荷载作用下的顶点位移及层间位移，还是地震下的位移角，其结构性能参数均优于其他三种方案。总体用钢量除比钢筋混凝土内筒+钢筋混凝土外筒体系多，远少于钢结构内筒+钢结构内筒体系，也少于钢结构外筒+钢筋混凝土内筒体系。此外，由于建筑场地的限制，结构外筒柱及内筒墙的尺寸不宜过大，否则难以保证建筑面积的要求，钢管混凝土交叉柱的承载能力要远大于纯钢管及钢筋混凝土交叉柱，这也使得这种方案体系的效果要优于其他三种方案。另外我们在初步设计阶段，对钢管混凝土交叉节点及关键部位进行了实体有限元分析，分析表明我们所采用的节点在大震情况下满足规范大震不屈服的抗震要求，若我们进一步对节点进行加强，这种结构体系不但可以抵抗大震的影响，既是遇到日本福岛这样的超强地震也可以达到大震不倒塌的要求。

2.2钢管混凝土交叉桁架外筒-内筒结构的特点

（1）交叉桁架外筒-内筒形式的筒中筒结构具有良好的抗侧刚度，即使在198m高的超高层结构中，结构设计仍然是强度控制而非变形控制，因此交叉桁架外筒-内筒结构体系形式可在更高的建筑结构中应用。

（2）桁架筒体中杆件以受轴力为主，采用钢管混凝土作为桁架筒体的杆件，结构底部杆件的应力水平不高，可保证结构的延性。

（3）由于桁架筒体结构具有优越的抗压和抗扭刚度，结构的质量分布偏心对结构的影响可忽略。

（4）钢管混凝土具有承载力高、塑性和韧性好、不易倒塌、制作和施工方便、耐火性能好、经济效果好等特点，特别是在高层建筑结构中具有很大的优势。钢管混凝土柱既可以取代钢筋混凝土柱，解决高层建筑结构中普通钢筋混凝土结构底部的“胖柱”问题和高强钢筋混凝土结构中柱的脆性破坏问题；也可以取代钢结构体系中的钢柱，以减少钢材用量，提高结构的抗侧移刚度。

（5）钢管混凝土构件的自重较轻,可以减小基础的负担,降低基础的造价。

（6）全部采用钢管混凝土柱的工程可以采用“全逆作法”或“半逆作法”进行施工，从而加快施工进度；钢管混凝土柱的钢材厚度较小，取材容易、价格低，并且其耐腐蚀和防火性能也优于钢柱。

3钢管混凝土柱交叉节点的设计

本节点参考其他相类似工程节点，做法如下：

混凝土斜柱节点用钢板凳进行加强，其特征在于，所述钢板凳由中间腹板、两侧翼缘板、上下盖板、水平肋板等组成，中间腹板中间窄上下两端宽，其形状为两个梯形短边相对组成的类似于X形，梯形斜边的斜度与斜柱斜度相近，翼缘板位于腹板两侧，盖板位于腹板上下两端，水平肋板位于腹板中间。所述钢板凳被置于混凝土斜柱节点内部，其外部尺寸应尽量大，即翼缘尽量靠近斜柱外边缘。

钢板凳加强方式可在不影响建筑效果的情况下，有效改善交叉斜柱阴角部位的应力集中，弥补因斜柱交叉造成的截面削弱，增强斜柱交叉节点的承载力，从而保证整座建筑的安全性。

此节点提供一种矩形方钢管混凝土斜交网格柱空间相贯节点及其制作方法，该节点的4根矩形方钢管在矩形连接板处相交，4根矩形方钢管之间以及矩形方钢管与矩形形连接板焊接连接；环向加强板由至少两块环形钢板组成，焊接在所述中心平面焊缝处的4根矩形方钢管上，与环向加强板平行的两环板分别焊接在环向加强板上下方的圆钢管上，加劲肋板分布均匀地焊接于环向加强板与环板之间。

此构造节点所增加的钢板及混凝土刚度为斜柱在交叉处所损失的刚度一倍以上，保证了节点处不低于上下交叉斜柱的总刚度。

该节点传力明确、承载力高、质量轻、性能好、施工方便，能有效地连接上下部斜交网格柱，实现钢管混凝土柱节点空间相贯，有很好的工程应用前景。

4 抗震性能分析

我们对该设计方案进行了抗震性能评估，主要采用静力弹塑性分析方法――Pushover分析方法，并由此得到以下结论：（1）用修正的位移系数法、FEMA440等效线性化方法和能力谱法求得结构大震性能点，该点对应的基底剪力相当于小震CQC结果的4.4倍，其顶点位移相当于小震CQC结果的5.6倍；（2）Pushover分析得到的x、y两方向(如图1、图2所示）的最大层间位移角分别为1/387（x向，在第30和31层）1/365（y向，在第33和34层）；均小于1/120，满足规范要求；（3）Pushover分析得到的结构屈服的顺序是：最先为连梁屈服，然后是底部剪力墙和框架梁柱，最后是钢梁和交叉斜柱；（4）Pushover计算的大震性能点的构件损伤程度都满足预先设定的性能要求，主要发生屈服的构件是连梁，此时剪力墙都没有混凝土或钢筋纤维压坏，底部框架柱也未出现塑性铰，钢梁和支撑斜柱的也未出现抗弯屈服，验算了钢梁的剪力结果表明，钢梁抗剪尚有较大富余。综合以上结论，该结构经pushover分析方法验证，可满足“大震不倒”的设计要求，各类构件满足预定的“性能水准”。

图1：Pushover的侧向力分布x向侧向力分布模式

图2：Pushover的侧向力分布 y向侧向力分布模式

5 结语

创业投资大厦以全新的理念设计和独特的结构体系，既体现了深圳的城市精神，也满足了投资者的需要，得到投资者的亲睐。该设计方案通过了可行性评估，这再次肯定了该设计方案的优越。钢管混凝土外筒+钢筋混凝土内筒的主体结构体系在满足抗震要求的前提下降低了施工成本，保护了投资企业的利益，是不可多得的设计方案。

6 参考文献

［1］JGJ3-2002,高层建筑混凝土结构技术规程[S］．

［2］徐培福．复杂高层建筑结构设计[M].北京:中国建筑工业出版社,2005.

［3］方鄂华．高层建筑钢筋混凝土结构概念设计[M].北京:机械工业出版社,2004．

［4］高立人．高层建筑结构概念设计[M].北京:中国计划出版社,2005.

［5］JGJ 3-2002 高层建筑混凝土结构技术规程[S].

［6］GB 50011-2001 建筑抗震设计规范[S].

投资计划方案范文第2篇

【关键词】自动化港口；梭车调度；物流仿真

0 引言

随着全球经济一体化的进程，各国进出口额不断攀升，世界物流飞速发展，港口作为海上运输和陆上运输的链接枢纽，作为运输网络的节点，扮演着越来越重要的角色。为提高港口装卸作业效率，降低其营运成本，自20 世纪80 年代中期开始，荷兰鹿特丹港、日本川崎港、英国泰晤士港、德国汉堡以及新加坡港等都陆续建设自动化运转集装箱码头[1]。其中世界上第一个自动化集装箱码头是鹿特丹港的Delta Sealand 集装箱码头，于1993 年投产[2]。国内的首个自动化集装箱堆场于2005 年在上海港外高桥集装箱码头建成并投入试运行[3]。2007年上海振华重工（集团）股份有限公司新推出的高效环保型全自动化集装箱码头装卸系统也在长兴岛基地建成全尺寸运行试验系统[4]。

1 自动化集装箱码头梭车的两种工艺方案

集装箱从船舶上由岸桥卸载，跨运车接受指令到达岸桥处装载集装箱，跨运车将集装箱运输至集装箱堆场，进行堆场作业。

堆场作业中，为减少场桥空载运输时间，提高作业效率，传统工艺下，一个堆场往往分配两台场桥。堆场作业中资源配置情况如图1所示，当集装箱计划放置到该堆场靠海位置时，靠海一侧的场桥（1号场桥）进行堆场作业；当集装箱计划放置到该堆场靠陆位置时，先由一号场桥将集装箱放置到堆场中的中转区，再由靠陆一侧的场桥（2号场桥）进行堆场作业。

新型自动化码头加入了梭车，用于堆场中的水平运输，与场桥配合，降低场桥水平运动距离，提高堆场作业效率。本文考虑堆场作业中梭车的两种调度方案：

调度方案一：梭车与堆场两台场桥均配合

当梭车空闲时，不论集装箱计划堆存到哪个位置，直接将集装箱卸载至梭车上，都由梭车将集装箱运送到指定的场桥贝位。同时当集装箱计划放置到该堆场靠海位置时，场桥1运行到同一贝位；当集装箱计划放置到该堆场靠海位置时，场桥1运行到同一贝位。接下来由场桥将梭车上集装箱装载至堆场。

集装箱到达堆场，若梭车忙时，采用不使用梭车的传统装卸工艺。

调度方案二：梭车仅与堆场靠陆侧的一台场桥均配合

集装箱到达堆场，若梭车空闲，当集装箱计划放置到该堆场靠海位置时，用靠海侧的场桥进1行堆场作业，不使用梭车。当集装箱计划放置到该堆场靠陆位置时，先由梭车将集装箱放置到靠陆一侧，再由靠陆侧场桥2进行堆场作业。

集装箱到达堆场，若梭车忙时，仍旧采用传统工艺。

2 工艺方案仿真

本次集装箱港口的主要建模元素有：集装箱、跨运车、缓冲区、岸桥、场桥、梭车、堆场等。模型采用3D虚拟现实仿真软件Flexsim建立。Flexsim允许根据用户需要，通过其提供的基本对象改变其参数、3D模型、运动模型等建立用户对象库。

为满足集装箱港口仿真的要求，用Flexsim基本对象创建港口设备对象库，如下：使用流动实体中的FlowItem设置相应尺寸来表示集装箱，TaskExecuterFlow-Item分别改变3D外观和运动属性来模拟跨运车和梭车；使用移动资源中的TaskExecute分被改变3D外观以及动画编辑模拟岸桥和场桥；使用固定资源Source模拟船舶，Rank（Flow Storage）模拟堆场，Queue模拟缓冲区。

整个仿真课分为三个部分：岸边作业部分、岸边到堆场的水平运输部分以及堆场作业部分。

3 仿真结果的分析与总结

经过多次的仿真实验，得出两种调度方案下的两个场桥平均行走的距离以及缓冲区和中转区的平均存量变化，如图2及图3所示：

以上图表数据中，从图2中两台场桥的行走距离来看，方案一能减少场桥1行走距离，效率更高，而对于场桥2来说没什么太大变化。从图3中中转区和缓冲区平均存量来看，方案一能降低缓冲区和中转区的使用，说明此方案能尽可能少的使用传统堆场工艺，提高梭车的使用率。综合考虑场桥行走距离以及梭车的使用率，调度方案一更适合自动化集装箱港口的堆场作业。

4 结束语

本文使用港口仿真技术对两种自动化集装箱港口的梭车调度方案进行模拟对比。仿真结果表明，采用梭车与堆场两台场桥均配合的调度方案能减少场桥行走距离，提高梭车利用率，降低码头运营成本，提高堆场作业效率。给新型自动化码头的梭车调度问题提供一定参考价值。

【参考文献】

[1]徐承军，陶德鑫.AGV在集装箱码头中的应用[J].重工水运，2006，4（12）：24-26.

[2]彭传圣.集装箱码头的自动化运转[J]. 港口装卸，2003（2）：1-6.

投资计划方案范文第3篇

关键词 集团企业 投资内部控制 现状 措施

中图分类号：F271 文献标识码：A

一 集团企业投资内部控制的关键点、控制目标、控制措施

（一）提出投资方案。

企业根据自己的发展战略同时结合国家产业政策从实际出发提出一个可行的投资方案。这个投资方案应应切忌好高骛远。对这个方案进行科学的可行性的论证是保证控制目标实现的前提。具体的控制措施是首先集团对方案进行战略性评估，包括方案是否违背国家产业政策和自身的发展战略。第二评估该方案的投资规模，方向、时机是否恰当。这时不仅仅要考虑到集团自身的情况，还要充分考虑到国家甚至国际的经济环境。第三对投资方案进行技术、市场、财务可行性研究，深入分析项目在技术先进性与成熟性、市场的容量与前景，项目资金流量，风险与报酬等。

（二）投资方案的审批。

企业集团控制目标就是对几个投资方案进行选择最优的方案。首先集团应明确审批人对投资业务的授权批准方式、权限、程序和责任，不得越权。这是对投资内部控制的最基本的要求。其次投资审批应实行各部门集体决策审议或联签制度，因为一项投资往往涉及不同专业，每一个专业都会从不同角度来看待投资项目，所以只有经过不同专业部门的充分讨论，投资项目收益和各种风险才能充分体现。

（三）制定投资计划。

制定切实可行的项目投资计划，作为项目控制的依据。集团应根据企业目前资金流及生产经营预算，积极筹划投资项目所需资金。特别是根据项目启动投资进程，科学合理安排资金投入。在制定详尽的投资计划后根据授权审批制度报有关部门批准。

（四）实施投资方案。

这时集团控制目标是保证投资项目按计划合法、有序、有效的进行。具体控制措施是根据投资计划的进度，严格分明、按进度陆续投入资金，严格控制资金流量和时间。以投资计划为依据，按照职务分离制度和授权审批制度，各环节各责任人正确履行监督责任。对投资项目进行监督和控制。有专门的会计负责投资的记录核算发挥会计控制目的作用。最后还要做好跟踪分析工作。及时评价投资进展，将分析评价结果反馈给领导。

（五）建立投资应急机制及预案。

一旦内外投资环境变化或确认投资失误立刻进行资产处置。

资产处置的控制目标是符合企业利益。企业处置投资资产应用专业中介机构，选择科学的评估方法，客观评估资产价值。确定处置方案。企业处置投资必须经过董事会的授权或审批。

二、集团企业投资内部控制现状

目前我国企业投资还存在许多盲目性，决策不科学不民主。往往一窝蜂的上项目，没有真正做到科学合理的预测。导致投资项目效益不佳，资源浪费，更有甚者将企业拖入破产的边缘。之所以产生这样的结果，主要是决策单位没有真正建立起行之有效的内控制度。或者内控制度形同虚设，走形式化。

三、加强集团企业投资内部控制的方法

企业集团应不断加强内部控制制度的建立，内控制度的建立可以是企业在遵守国家法律法规，促进维护资产安全、提高信息报告质量、提高经营效率、促进实现发展战略方面起到重要作用。

1、企业决策层应该高度重视企业内部控制制度定。只有企业决策层真正懂得内控制度的作用含义才能真正重视起来。内控制度不是针对领导的一种制约而是实现企业战略实施的重要保证。

2、企业要制定符合本企业实际情况的内控制度。根据内控制度五大控制原则来制定本企业的内控体系。即全面性原则、重要性原则、制衡性原则、适应性原则和成本效益远则。只有具体问题具体分析，内控目标才能实现，内控制度才有可操作性。

3、企业的内控制度随着企业的发展而发展。任何一种内控制度都是为企业服务的。当企业的内外环境发生了变化以后，内控制度也应该相应变化。最终目的是保证企业正常经营发展。

4、内控制度是企业全员参与的。股东会、董事会、经理层乃至每一个员工都应该重视并参与企业的内控制度建设。

四、结语

企业内控是一项非常复杂的管理体系，也是企业管理的一门艺术。投资内控只是企业内控的一个方面。建立完整的、科学的、可行的内控体系是企业科学民主化管理的重要保证，同时更是市场经济的要求。

（作者单位：中国华电工程（集团）有限公司）

参考文献：

投资计划方案范文第4篇

前三版定增方案均遭股东否决

记者了解到，曙光股份曾分别在2012年2月23日、2012年8月9日、2013年1月14日三次增发方案。2012年2月的首次方案增发价为6.37元，由于二级市场上对增发方案频频质疑，公司股价也随之一路下跌。2012年8月9日第二版方案中，增发价调低至5.5元，依然没能通过。2013年1月第三版方案增发价仅3.9元，相比首次预案价格接近腰斩，该方案更是遭到中小股东“抱团”否决。

在前三版方案均遭否定的情况下，此次曙光股份定增价上浮近15%或是对原有股东利益的妥协。因为在2013年1月的第三版方案中，增发价虽然低，仅为3.9元，可大部分原有股东介入曙光股份的价格远远高于3.9元，原有股东为避免利益受损而否定增发方案。

面对中小股东“抱团”局面，曙光股份此次调高14.87%的增发价能否获得股东支持仍是未知数，这个答案将在4月24日的股东大会上揭晓。而此次方案和前几次融资方案如出一辙的是，变更的只是发行价格和计划增发股数，融资金额并没有变。

融资方案上下限差距悬殊

外界质疑曙光股份的这份融资计划让人匪夷所思，主要原因是融资方案上下限差距悬殊。就计划发行股数来说，上限和下限差额达到17772.32万股，上限是发行下限的3.95倍。而募集金额上下限的差距更是惊人，若以这份最新版本的4.48元计划发行价格计算，募集资金金额的上下限差额竟达79619.99万元，接近8亿元人民币。也就是说，曙光股份一直没有确定，是否通过再融资来获得将近8亿元的资金。

既然公司一直没有确定，那么股东又如何能够确定公司是否真的需要这笔资金呢？

募投项目前景迷茫

很多投资者对曙光股份本次再融资计划的投资项目也是忧心忡忡。曙光股份此次募投的主体项目包括：对应投资额5.57亿元的“高端轻型车桥建设项目”，对应投资额2.13亿元的“重型车桥建设项目”，这两项都是车桥产品的产能扩张计划。

不过，这两个项目的顺利实施和持续盈利有赖于汽车市场整体的景气程度。对此，公司也在增发预案中乐观地阐述道：2000年以来，我国汽车产业保持了较快的发展速度，取得了举世瞩目的业绩。2000年-2010年间，我国汽车销量年复合增长率高达24.08%。

但是，多位汽车行业的分析师都曾指出，汽车行业过往十年的辉煌业绩很难在以后年度持续。

而在增发预案中，曙光股份也提到：2011年度我国汽车销量同比增长2.72%；2012年，我国汽车产量、销量同比增长均达到4%以上。很明显，汽车行业已经出现了很大幅度的增速下滑，汽车行业已然进入了微增长时代。

就连曙光股份本身的2012年年报中也声称：中国汽车市场进入了微增长时代，市场竞争进一步加剧。再往前追溯，曙光股份在其2012年半年报中更是详细阐述道：同期，自主品牌乘用车销售315万辆，同比下降0.2%，自主品牌轿车销售142万辆，同比下降6.8%，国内汽车市场进入了低速增长期。

而汽车行业的低速增长，在曙光股份自身的经营数据也充分体现。2012年，曙光股份营业收入同比下降了10.63%，扣除非经常性收益之后净利润还是负数。也就是说曙光股份的真实业绩是亏损状态。对此，曙光股份解释为：产业刺激政策退出以及合资品牌的挤压，使公司遭遇了严峻的市场考验，乘用车、车桥等产品销量下降。

这样一个面向衰退行业的再融资方案，对应的却是高达近8亿元人民币的融资额，投资者有质疑确实无可厚非。

承诺认购彰显融资紧迫性

更耐人寻味的是，曙光股份的第一大股东，即辽宁曙光集团有限责任公司针对本次定向增发，做出了认购承诺，认购数量在4500万股至4700万股之间。可以看出，第一大股东的承诺认购下限与本次曙光股份再融资计划增发股份的数量下限一致，但是其承诺认购的上限仅相当于计划增发数量上限的21.1%。

投资计划方案范文第5篇

[关键词]工程造价:造价控制;造价管理

建设工程造价全过程控制包括决策阶段、初步设计阶段、技术设计阶段、施工图设计阶段、工程招投标及承发包阶段、施工阶段,以及竣工验收阶段,通过工程造价的确定与控制,相应形成投资估算、设计概算、修正概算、施工图预算、承包合同价、结算价及竣工决算。在我国长期存在概算超估算、预算超概算、决算超预算的“三超”现象,严重困扰着建设工程投资效益管理。加强工程造价管理,就是要合理确定和有效控制工程造价,其目的不仅在于把项目投资控制在批准之内,更在于合理使用人力、物力、财力、控制固定资产投资效益。随着社会主义市场经济逐步建立和发展,工程造价管理也出现一些新情况、新问题,如何采取有效措施,使工程造价管理尽快纳入规范化、系统化、法制化轨道,已是当务之急。

1、项目决策的内容是决定工程造价的基础

工程造价的计价与控制贯穿于项目建设全过程,但决策阶段各项技术经济指标,对该项目的工程造价有重大影响,特别是基础资料的收集、建设标准的确定、建设地点的选择、工艺的评选、设计的优化、合理确定评价价格和基准参数等,直接关系到工程造价的高低。据有关资料统计,在项目建设各阶段中,投资决策阶段对工程造价的影响程度最大,达到80-90%。因此,决策阶段是决定工程造价的关键,直接影响着决策阶段之后的各个建设阶段工程造价的计价与控制是否科学。

1.1　基础资料的收集:要做好项目的投资预测,需要很多资料,如工程所在地的水电路状况、地质情况、主要材料设备的价格资料、大宗材料的采购地以及现有已建类似工程资料,对于做经济评价的项目还要收集更多资料。造价人员要对资料的准确性、可靠性认真分析,保证投资预测、经济分析的准确。

1.2　项目合理规模的确定:项目合理规模的确定就是要合理选择拟建项目的生产规模,解决项目生产能力的问题。生产规模过小,使得资源得不到有效配置,单位产品成本较高,经济效益低下;生产规模过大,超过了项目产品市场的需求量,则会导致开工不足、产品积压或降价销售,致使项目经济效益也会低下。因此,项目规模的合理选择关系着项目的成败,决定着工程造价合理与否。

1.3　建设标准的确定:建设标准水平应从我国目前的经济发展水平出发,区别不同地区、不同规模、不同等级、不同功能合理、科学的确定建设标准。

1.4　合理确定评价价格和基准参数是做好经济效益的基础:财务评价是在国家现行财税制度和价格体系下,计算项目范围内的效益和费用,分析项目的盈利能力、清偿能力,以考察项目在财务上的可行性。

规范项目投资决策,是提高投资运行质量的基础,在项目取舍上实行效益否决制,没有经济效益或经济效益差的项目,不安排建设,列入建设计划的项目,必须做可行性研究,可行性研究必须有经济效益评价,没有经济效益评价的可行性研究报告或方案不予评审,达不到经济效益标准的项目不予立项,突出项目前期工作的超前性。通过投资科学管理,提高投资经济运行质量,以保证公司全局经济效益的提高。

2、以设计阶段为重点的工程造价前期控制

工程造价控制的关键在于前期的投资决策和设计阶段,而在项目做出投资决策后,控制工程造价的关键就在于设计。据西方一些国家有关专家分析,设计费一般只相当于建设工程全寿命费用的1%以下,但正是这少于1%的费用指标对工程造价的影响度占75%以上由此可见,设计质量对整个工程建设的效益是至关重要的;因此,建设项目尤其应抓住设计这个关键阶段。重施工、轻设计的传统观念必须克服方能事半功倍,更有效地控制建设工程造价。

2.1　推行设计招标,择优选择设计单位:积极开展设计招标是通过设计招标和方案竞选,择优选用设计单位和设计方案,这是设计阶段控制工程造价的第一步。建设单位首先可以就拟建工程的设计任务通过报刊、信息网络或其他媒介公告,吸引设计单位参加设计招标或设计方案竞选,以获得众多的设计方案;然后由专家评定小组采用科学的方法,按照经济、适用、美观的原则,以及技术先进、功能全面、结构合理、安全适用、满足建设节能及环境等要求,综合评定各设计方案优劣,从中选择最优的设计方案,或将各方案的可取之处重新组合,提出最佳方案。专家评价法有利于多种设计方案的比较与选择,能集思广益吸收众多设计方案的优点,使设计更完美。同时这种方法也有利于控制建设工程造价,因为选中的项目投资概算一般都能控制在投资者限定的投资范围内。

2.2　运用价值工程优化设计方案:同一个建设项目,不同的设计方案,就会产生不同的工程造价。设计人员参与价值工程,就可以避免在设计过程中只重视功能而忽视成本的倾向,在明确功能的前提下,发挥设计人员的创造精神,提出各种实现功能的方案,从中选取最合理的方案。这样既保证了用户所需功能的实现,又有效地控制了工程造价。

2.3　积极推行限额设计:限额设计就是按照设计任务书批准的投资估算额进行初步设计,按照初步设计概算造价限额进行施工图设计,按施工图预算造价对施工图设计的各个专业设计文件做出决策。所以限额设计是建设项目投资控制系统中的一个重要环节,或称为一项关键措施,在整个设计过程中,设计人员与经济管理人员密切配合,做到技术与经济的统一。设计人员在设计时考虑经济支出,做出方案比较,有利于强化设计人员的工程造价意识,优化设计;经济管理人员及时进行造价计算,为设计人员提供信息,使设计小组内部形成有机整体,克服相互脱节现象,改变设计过程不算账、设计完成才见分晓的现象,达到静态控制与动态控制有机结合,从而达到有效投资的目的。

2.4　采用合同措施,有效控制造价:针对目前设计人员经济观念淡薄,设计变更随心所欲,认为应在设计合同经济条款上,增加设计变更及修改的费用额度限制条款,如设计变更费超出施工合同价的某一比例(如5%)时,则扣罚一定比例的设计费(设计质保金)。采取一定的约束力是对设计规范,设计标准,工程量与概预算指标等各方面控制的一种举措。

3、招标投标阶段的造价控制

3.1　项目招标过程中的造价控制:工程招标投标包括设备,材料采购招投标和施工招投标两个方面,通过招投标开发商择优选择施工单位或材料供应商,这对项目投资乃至质量,进度的控制都有至关重要的作用。

3.2　做好合同的签定工作:应按合同内容明确协议条款,对合同中涉及费用的如工期,价款的结算方式,违约争议处理等,都应有明确的约定,在签定的过程中,对

招标文件和设计中不明确,不具体的内容,通过谈判,争取得到有利于合理低价的合同条款,同时,正确预测在施工过程中可能引起索赔的因素,对索赔要有前瞻性,有效避免过多索赔事件的发生,此外,应争取工程保险,工程担保等风险控制措施,使风险得到适当转移,有效分散和合理规避,提高工程造价的控制效果,工程担保和工程保险,是减少工程风险损失和赔偿纠纷的有效措施。

4、施工阶段的造价控制

工程项目经批准开工建设,项目即进入了施工阶段。施工安装活动应按照工程设计要求、施工合同条款及施工组织设计在保证工程质量、工期、成本及安全、环保等目标的前提下进行,达到竣工验收标准后,由施工单位移交给建设单位。这一阶段应注重以下问题:

4.1　工程变更:由于工程建设的周期长、涉及的经济关系和法律关系复杂、受自然条件和客观因素的影响大,导致项目的实际情况与项目招标投标时的情况相比会发生一些变化,所以应重点加强设计变更的管理。在施工过程中如果发生设计变更,将对施工进度产生很大的影响。因此,应尽量减少设计变更,如果必须对设计进行变更,应尽量提前,变更发生得越早损失越小,反之就越大,尤其对影响工程造价的重大设计变更,更要做到先算帐,后变更的方法,使工程造价得到有效控制。

4.2　材料价格:加强材料、设备的采购供应,控制材料价格。材料费用是构成工程造价的主要因素。据测算,一般建筑工程造价中材料费用占60-70%左右,且呈上升趋势;由此可见,选用材料是否经济合理,对降低造价起着十分关键的作用。为此,在保证材料合格的前提下,应努力争取最低价,及时掌握建材市场价格变化规律,制定材料价格的管理措施,建立一个能及时反馈、灵活可靠、四通八达的信息网络。对资金占用额大、采购较困难的大宗材料给予重点管理,使材料总费用降到最低水平。提前做好材料供应计划,掌握市场行情,争取在材料价格波动的低谷时购进材料。

4.3　施工进度的网络计划管理:通过不断改进网络计划,寻求最优方案,以求在计划执行过程中对计划进行有效的控制与监督,保证合理地使用人力、物力和财力,以最小的消耗取得最大的经济效果。这种方法得到了世界各国的公认,广泛应用在工业、农业、国防和科研计划与管理中。在工程领域,网络计划技术的应用尤为广泛,工程网络计划技术网络图把施工过程中的各有关工作组成了一个有机的整体,能全面而明确地表达出各项工作开展的先后顺序和反映出各项工作之间的相互制约和相互依赖的关系;能进行各种时间参数的计算;在名目繁多、错综复杂的计划中找出决定工程进度的关键工作,便于计划管理者集中力量抓主要矛盾,确保工期,避免盲目施工;能够从许多可行方案中,选出最优方案;在计划的执行过程中,某一工作由于某种原因推迟或者提前完成时,可以预见到它对整个计划的影响程度,而且能根据变化的情况迅速进行调整,保证自始至终对计划进行有效的控制与监督;利用网络计划反映出的各项工作的时间储备,可以更好地调配人力、物力,以达到降低成本的目的。

结束语:工程造价的控制贯穿于项目决策、设计、招标、施工到竣工决算的全过程。因此,为了合理地确定和有效地控制工程造价,靠的不单单是某一部门的个别因素,而是需要各部门的综合协调,共同努力,才能最大限度地控制工程造价,实现较为理想的投资效益。