来往如梭

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来往如梭范文第1篇

【关键词】缘起；六尘；破相

《金刚般若波罗蜜经》为大乘佛教经典，在大乘佛教典籍分类中，以般若类、法华类、华严类、净土类等为主。《金刚般若波罗蜜经》就是般若类早期经典之一。《金刚经》横亘中国历史，在中国多位高僧的努力下形成、演变，其中包括我国四大佛经翻译家：鸠摩罗什，真谛，玄奘和义净。而高僧留下的的译本有：后秦鸠摩罗什译本《金刚般若波罗蜜经》、元魏菩提流支译本《金刚般若波罗蜜经》、南朝陈真谛译本《金刚般若波罗蜜经》、隋代达摩笈多译本《金刚能断般若波罗蜜经》、唐代玄奘译本《能断金刚般若波罗蜜多经》（《大般若经》第577卷第9分）、唐代义净译本《佛说能断金刚般若波罗蜜多经》六种。现今所用译本为唐代玄奘所译《金刚般若波罗蜜经》。 全篇不着“空”一字而讲“空”，主要采用“A，‘即非A’，‘是名A’ 。”句式，先由“缘起”确立“有”，即“相”，而后逐步从不同层次破解“相”，达至“空”的境界。

对“缘起成相”，《金刚经》并未有太多论述，需借助与大乘佛教般若类一脉相承的《肇论》加以理解。在《不真空论》中，僧肇提出“心亦不有亦不无。中观云。物从因缘故不有。缘起故不无”。就是讲物由因缘而生，它本是没有的，在缘起前不有，在缘起前不无。“故虽有而无。所谓非有。虽无而有。所谓非无。如此。则非无物也。物非真物。”世间看到的一切都是物的“名相”，是在一定的因缘条件下构成的“相”。世间万物都是“相”，如果执迷其中，便是在虚幻的事物中空耗一生。又因为世间一切事物都是由各种机缘巧合而产生，产生的万事万物的“相”虽然虚空，但是在物质世界中存有，保障我们的生活、行为、思考。“果不惧因。因因而果。因因而果。因不昔减。果不惧因。因不来今。不减不来。则不迁之致明矣。复合惑于去留。踟蹰于动静之间哉？然则乾坤倒覆，无谓不静；洪流滔天，无谓其动。苟能契神于即物，斯不远而可知矣。物不迁论”（《物不迁论》）。因“因”的稳定，才有的“果”的出现，只有每个人安稳当下，才能守住永恒。但是如果可以深入事物的本质，那就可以“苟能契神于即物，斯不远而可知矣。”，就能得到一个依托“物不迁论”。由此，我们可以找到一个物质世界成立的基础。

“缘起”使得世间一切事物得以存在，我们生活在其中，感受着因缘万化产生的事物。但是，在我们看来牢靠的东西，因“物不迁论”而不再去探究的东西，却因“缘起”可以被无限分解，而因果循环的无穷尽，使得我们的世界没有一个固定的依靠，达不到一个始点，由此，想要追求“最终真理”，即“见如来”，就必须依次剥离因缘而产生的“相”，最终使自己“达空见性”。

《大乘正宗分第三》中说：“须菩提，若菩萨有我相、人相、众生相、寿者相，即非菩萨”。“我相”是指“我执”，是以自己为中心，世间万物因与自己产生关系而存在，自己的感受是定义外界的感受、行为的基础，如黑格尔所说：“我们都是用别人的酒杯浇筑自己的快乐”；“人相”则是相对于“我相”的扩展，是用与自我对立而存在的单个他人的观念为外界感受、行为产生的基础；“众生相”又是“人相”的扩展，是指由相对于自我而存在的其他众人的观念作为外界感受以及行为的基础；“寿者相”是指含自我、他人在内的所有人为免灾、长寿而有的感受、行为。“我相”的单位是最根本的自己，“人相”的单位是排除我的各个他人，“众生相”的单位是所有他人的集合，而“寿者相”则是包括世间所有人的，从单位上看，这四者是依次增加的，因此，“破相”的过程也是依次递进的。只有“我相”破除，后三相才能迎刃而解。如果虔心向佛的“善男子善女人”可以达到戒除“我相、人相、众生相、寿者相”的境界，就能修炼成智者即“菩萨”。

由此，在《妙行无住分第四》便提供了破“我相”的途径。由“我相”中以自我感受为中心构造世间万物的思想来看，我们的“六根”即“眼、耳、鼻、舌、身、意”便是构造世界性质――“六尘”，即“色、声、香、味、触、法”的原因。具体来说：我们眼睛所能观察的世间一切事物的外形与状态，便是“色”产生的原因；我们耳朵所能听见的一切声音，便是“声”产生的原因；我们鼻子所能嗅到的一切气味，便是“香”产生的原因；我们舌头所能品尝到的一切味道，便是“味”产生的原因；“触”是我们身体对外界事物的一切感受，而我们“意”产生的观念世界，使得“法”产生。具有“六根”便可以形成一个完整的人，一个具有物质身体和精神意识的人，并可以由此感受“六尘”构成的世界。世界本质虽由“六尘”构成，但是不同事物所具有的性质有高低之分，人往往因此有了计较心。这就会使我们执着于某一或某些性质，着了“相”，对世界的认识就会产生偏颇。因此，“善男子善女人”为了可以达至智慧境界，须先破除“六尘”。如果“六尘”破除，“我相”也就破除，“人相、众生相、寿者相”也会迎刃而解，人便达到了大智慧境界，得到了自我解脱。但是，这种境界并非最高境界，因为它在执迷在“菩萨”、“智慧”之中，没有得到“终极真理”，即“如来”。

来往如梭范文第2篇

这就是我的遁世生活，平凡却不平淡，简约但不简单，天天如此，孜孜不倦，心如止水，静看尘埃落定。

我虽不是鸢飞唳天者，不求闻达于尘世，但也不是胸无大志之人。我追求的是成败任西东的豁达，不因权贵使自己不得开心颜的豪情，只想做一个垂钓于山溪的贤哲圣人，甘品一杯淡泊，一蓑烟雨任平生。

我追求的是一方净土，没有厉风击面，只有清风拂身；没有人声鼎沸，只有群鸟鸣涧；无丝竹之乱耳，无案牍之劳形，却有良田美池桑竹之属留于我放任，身处自然之中，更得怡然。

因为现实中，阳光填不满物欲横流的世界，真情陷于欺诈和虚伪的灌莽巨泽。想我纵横人生十七载，周旋于人情之间，，过往的生命无数，却无一知己，平平淡淡的友谊就像稀稀薄薄的空气，先是萍水相逢，再到君子之交谈如水，然后花自飘零水自流——

既然。现实的世界已无法融入，何不在这云蒸霞蔚的桃源仙境，与水为伴，倚山而歌。看日出东方，日贯中天，日薄西山；看皓月朗朗，湖水悠悠，繁星闪闪。任它日月两轮来往如梭，又几何？一生只要这纯粹。

来往如梭范文第3篇

闯开一条路，擎起一片天

20年前，英姿飒爽的刘保琴与二户岗村中学时代的同窗挚友杨海舟结为伉俪。从此，在二户岗这块荒芜贫瘠的土地上，留下了他们同命运抗争的足迹。保琴上有公婆、下有爱子，为维持全家5口人的生计，她和丈夫杨海舟日复一日年复一年地“日出而作，日落而息”。到头来，不仅衣食不保，还落个债台高筑。时间一久，刘保琴灰心了，麻木了，一日三餐围着锅台转，两晌围着地头转，一切围着丈夫转，成了一个地道的农村妇女。直到2001年3月，社旗县把二户岗定为“幸福工程”的项目点后，刘保琴的心中才再度迸发出向命运挑战的熠熠火花。

在镇计生协会举办的贫困母亲生产技能培训班上，刘保琴选定了植桑养蚕项目，得到了县、镇计生协会和“幸福工程”项目办的热情支持。县“幸福工程”项目办公室为刘宝琴投入了救助资金5000元，镇计生协会协调解决贷款2万元，村委划出岗坡地20亩，以每亩160元的承包费和见效益后再缴租金的优惠条件，与刘宝琴签订了承包合同，并成立了10人义务帮工队，帮助刘宝琴夫妇在10里长岗上建起了第一个桑园，盖起了第一所蚕房。计生协还专程从南阳桑蚕公司聘请了技术人员传授、指导良种桑苗的栽培、管理、病虫害防治及桑蚕养殖技术。县、镇、村三级的共同扶持，确保了刘宝琴当年上项目，当年受益，收获蚕1600余公斤，毛利润达32000多元，为二户岗村的计生贫困母亲们闯开了一条新路，撑起了一片蓝天。

立下创业志，扬起一叶帆

又是一年的早春，刘宝琴不失时机地扩大种养规模，筹建桑蚕基地。她的心愿是：“让二户岗山变绿，人变富；桑园长出梧桐树，金蚕引来彩凤凰。”他们把桑田承包面积扩大到46亩，蚕房扩建为36间，在蚕场内打深水井一眼，新做茧楼46架，并在荒岗上架起了专用电线，开通了程控电话。初具规模的桑蚕基地宛如桑海中扬起的一叶风帆。一帆竞驶，百舸争流。养殖基地的建立，给二户岗带来了新的生机。大投入，得到了大回报。桑园扩种第一年，新栽的桑树苗枝条疏密有序，叶厚硕大。春、夏、中秋、晚秋四季桑蚕，可望收茧7000余公斤，按每公斤4元的保护价匡算，全年收入最低可达12万元以上。刘宝琴决定，把桑蚕养殖场定名为“社旗县饶良镇‘幸福工程’桑蚕养殖基地”，她说：“我成功的背后，既有‘幸福工程’的关怀厚爱和县、镇、村三级领导的大力支持，也有乡亲们的热情帮助。我要用实际行动回报各级领导、回报社会、回报乡亲。”

播撒银丝雨，架起彩虹桥

来往如梭范文第4篇

历年登陆或严重影响广东的热带气旋中，最强的往往出现在临近或进入秋季的八九月份。比如，今年横扫琼粤桂三省、号称41年来登陆华南的最强台风“威马逊”，还有去年的超强台风“尤特”、“天兔”，无一不是出现在这个时候。

没错，这就是越进入秋季越强势的“秋台风”。

目前，广东已然进入“秋台风”时间，而担负防台和海上搜救职责的广东海事部门已然进入防抗台“旺季”。今年台风已经排到了11号，从1号到11号，无论是否在广东直接登陆，广东海事部门都一个不落地做好了布防。尤其在多次正面迎战的过程中，更是赢得多个点赞。

接下来，到了验证成效的时刻。

落子气象 联合防抗

眼看着“秋台风”到来之际，广东海事局下了一招妙“棋”：7月23日，与广东气象局合作签署“关于加强水上交通安全气象合作”备忘录。对于担负台风预警、防抗以及海上搜救职责的广东海事部门来讲，这项合作可谓如虎添翼。甚至有人调侃：从此，“王子和公主幸福地生活在一起”，台风什么的，都是过境云烟。

的确，台风只是过境，但绝对不只是云烟那么简单。就像9号台风“威马逊”，三次强登陆，简直就是“猛龙过江”，给粤桂琼三地带来的危害足以达到“除名”的程度。但正是由于预报准确和及时，与历史上强度相似的台风“莎莉”相比，这次过程造成的损失已经明显降低。1996年广东上一个超强台风“莎莉”同样在湛江登陆，中心风力还稍逊于“威马逊”，却造成了我省216人死亡、930万人受灾、直接经济损失175.7亿元。而近4年来，湛江应对8场台风袭击，包括创纪录的“威马逊”均保持人员零死亡。

事前预警功不可没。

此次广东海事牵手广东省气象局，有知情人士表示：称得上“走出了战略性的一步”，为以后高强度的台风预警、防抗，奠定了良好基础。广东海事局局长梁建伟也表示，这次合作是一个良好契机，能够实现水上气象灾害预警信息的精准，提高民众水上气象防灾避难能力。从台风酝酿到登陆，海事部门不仅可以在第一时间得到确切消息，还可以根据气象变化及时调整部署展开防抗台工作。

据了解，这项协议内容包括合作机制、信息保障、资源共享三个方面。根据协议，双方将定期开展合作评估，建立合作业务协调机制，进一步完善气象信息通报机制，探索建立台风、强对流天气等灾害性天气的预警预报气象信息共享，建立双方专线网络及数据接口服务，便于海事部门及时掌握气象信息，将气象预警预报信息第一时间送达各级海上搜救机构、广大船员、渔民和海上作业人员和用户；双方还将利用各自资源，合作建设水上气象观测网络，探索开展海上气象观测装备维修维护保障模式，确保海洋气象观测装备长期稳定运行，全力促进“珠江三角洲中小尺度气象灾害监测预警中心”、广东“平安海洋”气象保障工程及国家数值天气预报实验室建设，借助双方的资源，为海上气象提供更精准的预警预报，保障和服务海上交通、作业的安全。

“威马逊”前毫不逊色

“威马逊”是泰国提供的名字，意指雷神。历史上的台风季，“威马逊”只是一个无名小卒。2014年7月，它因多次强登陆、破坏力惊人而一夕成名，更是1973年以来登陆华南的最强台风。

而其盛名之下，被登陆地区的海事部门则承受了多方高压。

人常说，祸不单行，偶尔台风也喜好成双。9号“威马逊”余威犹在，10号“麦德姆”翩然又至，俨然一副车轮战的架势。海面上一时船船自危，进港的、锚泊的，忙得不亦乐乎。还有暑期参加海岛游的，更要时时关注台风动态及预警信息，随时做好撤离准备。每年的台风季，都会上演一出出“海上历险记”。

担负防台和海上搜救职责的海事部门，从来都没有闲着。

粤西地区历来是广东对抗台风的最前沿地带，今年也毫不例外，湛江徐闻不幸被“威马逊”选中，成为其在中国的第二次强登陆地区。台风瞬息万变，角度刁钻，稍不留意就横行肆虐。预测到其在徐闻登陆的准确消息，广东海事部门迅速作出响应，密切关注其路线和强度变化。

台风预警一次次拉响，一次次攀升，从四级响应到一级响应，强度越来越大，防御级别也越来越高，危急中透露出些许紧张气息。

广东海事，严阵以待，积极部署严密的防抗台措施。在台风登陆之前，加强台风登陆前期在港船舶动态监管工作，海事部门通过船舶交管中心每半小时台风预警信息，并用短信通知辖区客渡船、施工船、砂石船及其它在港船舶及早做好防台工作；在琼州海峡等重点水域召开防台工作会议，要求各港航企业积极按照防台预案，落实安全生产主体责任，全面做好船舶防台工作；加强水域、海域的现场巡查，深入港口码头了解船舶防台风准备工作，细化防台锚泊安排，并签发防台通知书，叮嘱船方认真检查防台相关设备，提高安全意识；做好应急值班和应急待命，加强与辖区应急力量的联系，做好随时应对突发事件的准备，确保公众生命财产安全。

这一系列措施做下来，轻车熟路，有条不紊。尤其是处于防抗台第一线的广东沿海、粤西海域的海事部门，年年如此，已经形成一套完整而高效的台风预警流程。

未雨绸缪防抗台

前车之鉴后事之师也。

2010年9月21日，受已在福建登陆的台风“凡亚比”环流严重影响，茂名遭受200年一遇的特大暴雨袭击，高州、信宜两地损失惨重，逾50人在洪灾中遇难。有了前车之鉴，茂名海事部门未雨绸缪，每年均提前部署做好防抗热带气旋和海上应急搜救工作。

7月19日，超强台风“威马逊”登陆结束，茂名港避风的249艘船舶安然无恙，海事部门没有接到任何的突发险情和伤亡报告。而此时，茂名海事局I级防台响应依然生效，茂名港口地区乌云密布，10级以上大风持续，出现暴雨到大暴雨、局部特大暴雨强降水。茂名海事局车辆和海巡船艇处于应急待命状态，以随时应对突发事件的发生。

其实，早在17日预测到“威马逊”有可能正面袭击粤西茂名沿海，强风力将对辖区产生严重影响后，茂名海事局已全面启动II级防台应急预案，严密监视“威马逊”，组织在港30万吨单点超级油轮、水东港区危险品船舶、博贺新港区施工船舶、乡镇渡口渡船做好防风工作，同时落实海上遇险应急救援力量，确保台风袭击期间的辖区船舶安全。

从17日晚上起，茂名海事局和其下辖的水东海事处、博贺海事处，值班室就开启了24小时上班模式。就像台风来袭前的每个昼夜，海事人员都会自动进入这样的工作状态，坚守工作工作岗位，密切监控港口船舶情况，并根据台风的变化情况，及时指导船舶应对大风浪，全力保障辖区船舶安全。

每年台风来临前，茂名辖区内有几处都被列为“重点”照顾对象：游客云集的放鸡岛，30万吨单点系泊，以及海上施工船舶。今年也不例外。放鸡岛761名游客早早被转移上岸，在危险来临前全部撤离。为防止和避免发生世界灾难性的溢油泄油安全事故，茂名海事局16日起就主动服务正在单点系泊紧张卸载原油的超级油轮“新通洋”号，得到台风最新消息的外籍船方和船员立即调整了接卸原油计划，并离泊到适当的水域防风。还有各类施工作业船舶来往如梭、海域交通运输繁忙的茂名滨海建设现场，更是茂名海事局关照的重点，及早前往港区防台锚地进行防台。

年年如是。一到台风季，茂名海事局就上紧发条，随时准备着应对大大小小的台风。谁叫台风更偏爱粤西这片水域？他们不是“海神”，却行使着守卫这片水域安全的职责。

台风中的营救

海事人从没将台风视为洪水猛兽。无论是普通台风、强台风亦或是超强台风，他们的职责都一样，默默地做好防抗工作。事前防范得当，事中反映迅速，事后救援有力。

就像老师叮嘱学生：只要你们上课老实听讲，认真复习，考试就不会有大问题。

海事监管也一样：只要辖区内过往船舶认真对待海事部门发出的台风动态，及早进行船舶安全检查和锚泊处置，台风来临时鲜少有人置自己于危险境地。

但世事无常，总有意外发生。“尤其船舶设施简陋的渔民，无法及时接收到台风动态，情况紧急时很难通过自身努力逃脱险境，可以说是最容易出现意外的环节。”曾经做过5年船长的某海事人员告诉记者。远的不说，2013年的那场海空大救援，很多人都记忆犹新。

这一幕在中国陆地最南端的徐闻再次发生。

7月18日18时，离“威马逊”登录预测时间不到两个小时，一阵刺耳的电话声让湛江海上搜救分中心的气氛变得更加紧张：“湛江通明渔港水域有多艘渔船遇险，请求救援。”湛江海事局指挥中心主任黄吉说。

当晚，海事救援人员在狂风骤雨里穿行3个小时到达。就在赶往事发地点的途中，台风在不远的徐闻龙塘镇登陆，情况越来越差了：3米的村道，两旁之前种满了桉树，现在树被台风刮倒，成片成片地横在路上，车子根本无法前行。同行的海事人员杨伟杰和同伴沈湛栩立即下车清理这些路障。

遇上倒在路上的电线杆，他们也没时间犹豫。“电线伸出来，我也不知道有没有电，反正要赶紧清理出一条路，我们才能通过。”杨伟杰说。就这样，这条20公里左右的村道，他们一边清理，一边通行，花了1个小时。

当到达通明港后却发现情况更糟，风浪太大根本无法展开救援。黄吉透露，“遇险地点离岸边只有大约200米，水深不到两米。”这样的情况使得营救人员陷入两难境地：水太浅导致大型救援船舶根本无法下水；15级以上的大风又让小型船只无法开出去。

为了安抚渔民情绪，救援人员就在彻夜岸边守着，每隔20分钟与他们通话一次。

终于，19日早上5点多，风雨出现渐缓态势，救援人员立即协调“海监9094”执法船开赴现场，将23名被困的渔民全部营救上岸。

台后应急保通航

面对“威马逊”两天内三次在辖区登陆，以及它所带来狂风骤雨的挑战，南海航海保障中心也迅速吹响保障海上通航安全的“集结号”：服务保障船舶进港避风、海上通航安全预警、应急修复台损航标保障电煤运输、扫测漂移沉船险情、积极投入地方抗灾救灾第一线……

20日凌晨1点，广州航标处高栏航标管理站接报。50岁的老站长林文焕带领值守的航标管理人员立即赶赴台山电厂，对电厂附近航道受损的航标进行检查修复。因情况紧急，辖区大航标船无法抵达现场，应急经验丰富的林文焕，立刻联系附近的两艘拖轮协助恢复受损的航标。

台风刚过，漆黑的海面涌浪不断，林文焕用一手比对海图，迅速确定了损坏和移位航标的具体坐标位置；并密切配合拖轮船长，45分钟就抵达了现场；在统筹分配好抢险任务后，他和另外4名值守人员开始了灯器更换和移位航标复位工作。拆灯器、更换新灯器、调试电压，用钢丝绳拖拽移位航标复位……历经一夜抢修，20日上午8点，受损、移位航标才全部修复完毕，台山电厂附近航道通航安全隐患被成功排除。

同样彻夜奋战，千里驰援的还有广州海事测绘中心的应急扫测团队。

受台风“威马逊”影响，7月19日5时，位于湛江港龙腾航道半浮沉状态的“锦强101”沉船从海面上消失不知所踪，为保证航行安全，湛江海事局决定对龙腾航道进行封航。

6时，在接到湛江海事局来电后，广州海事测绘中心立即启动应急反应预案。7时，所有应急小组成员接到通知后在仑头航测基地完成集结。8时，两套针对不同应急环境的旁扫声纳Edgetech4200MP和Klein Hydrotrack完成设备调试及装车。随后，应急小组马上风雨兼程连夜出发，于20日凌晨2点，抵达湛江港码头，离港前往50公里外的沉船概位海域进行扫测。

台风过后，粤西海面上仍然狂风不止。面对如此恶劣的天气，广州海事测绘中心高级工程师陈一超和同行的技术人员商定，改换吃水5米抗风浪性能更强的湛江港引3号拖船作为测绘船舶。狂涌裹挟着风浪扑船而来，执行应急扫测任务的湛江港引3号拖船左右摇摆幅度达到20度，一路奔赴湛江的海测应急小组成员在只休息了2个多小时，克服身体的疲劳全情投入工作，只为尽快为湛江港恢复“生机”。

连接电缆、释放拖鱼、监测信号、分析目标，一切工作有序展开。20日下午2时，旁扫声纳扫测图像上依然没有发现任何可疑目标物。陈一超和他的技术团队立即商请湛江海事局有关部门，决定把技术人员分为3个小组，分别对沉船附近水域的可疑点进行扫测，同时为航道的安全通航提供依据，缓解目前湛江港进港船舶的通航压力。

功夫不负有心人。21日8点40分，单波束小分队传来了令人振奋的消息――单波束测深结果显示在20日晚拟定的可疑点位上发现了明显浅于航道水深的碍航物。为保证航道尽快通航，应急小组快马加鞭，迅速组织人员分析所有的扫测成果，撰写扫测技术报告，并形成最终扫测结论――全长90余米的“锦强101”沉船距离原始的沉船点已向西南方向偏移了100米左右，呈东南-西北方向侧卧于龙腾航道内，占据了三分之一的航道。