汽车故障诊断

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汽车故障诊断范文第1篇

[论文摘要]从汽车诊断对汽车维修的重要性来探讨诊断过程中的思路问题，对于汽车维修人员来说，有一个好的诊断思路在诊断汽车障碍过程中会起到事半功倍的效果。

在汽车维修领域里，由于种种原因，很多维修人员在判断故障时失误较多，并不是因为他们技术欠缺，而是在诊断过程中过于急躁。遇到问题时不能冷静的思考，找到解决问题的方法。在确定维修思路前，千万不要忙于动手。首先要排除杂念，然后再遵循一定的诊断程序。

一、汽车故障诊断时要注意的问题

（一）查找合适的维修信息。对于装有自诊断系统的待检查的汽车来说，检查诊断的第一步就是查找合适的维修信息。必须拥有修汽车的说明书，不能用推测、猜想，如果实在找不到原车说明书，用同类车型作参考也可以，但要注意数据的差异。除此之外，最好拥有要维修汽车的服务通报。

同时，必须拥有汽车的电路图和结构图，没有相应的电路图对于诊断计算机系统的故障是很困难的，甚至是不可能的。制造商提供的维修手册、通用维修手册或电子数据系统中必须载有维修程序信息。诊断结果可以由专用的输出传感器表明是否有故障，但无法显示故障是出在传感器本身还是出在导线上，必须有合适的检查程序以确定出准确的故障原因。一本部件位置手册可以帮助找到汽车上的某一个部件，从而节省时间。

（二）积极的查找故障。有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是你检查汽车时正好故障显现。换句话说，当我们进行诊断测试时，故障症候不出现，故障就难以诊断。

当故障一出现，立即直接到现场去诊断故障。这一方法对无法启动的故障尤为适用。如果出现这种情况，应当告知顾客不要再试图启动汽车。这样做的费用可能偏高，但有时候，这可能是成功地诊断故障原因的唯一方法。一定要乐于多跑上几千米为顾客诊断，排除故障。

在汽车检修中，如果计算机装有可拆卸的“可编程只读存储器”，那么必须拥有最新的“可编程只读存储器”刷新的信息。假如不具备这类知识，而汽车制造商却推荐更换“可编程只读存储器”来修正一项特别的驾驶性能，那么将在检查、诊断上浪费时间。

再有一点需要注意的常识是，必须知道发动机的机械故障也能产生诊断故障代码，因此诊断故障代码并不一定是发动机计算机系统某一元件的故障。例如，如果是由于排气阀烧坏而使汽缸压缩性变差，而诊断故障代码显示的一直是氧传感器提供的缺氧信号。事实上，大量的油气混合气在这个汽缸内未燃烧，氧传感器能感应到排气气流中附加的氧气。这时必须能决定到底是传感器故障导致缺氧故障码还是有机械上的原因。

二、根据故障的性质不同进行不同的维修

汽车维修很重要的一点就是确定故障性质。根据汽车故障性质、状态的不同采用不同的维修方法。

（一）按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障。间歇性故障就是有时发生、有时消失的故障。永久性故障是故障出现后，如果不经人工排除，它将一直存在。

（二）按故障程度可分为局部功能故障和整体功能故障。局部功能故障是指汽车某一部分存在故障，这一部分功能不能实现，而其它部分功能仍完好。整体功能故障虽然可能是汽车的某一部分出现了故障，但整个汽车的功能不能实现。

（三）按故障形成速度分，有急剧性故障和渐变性故障。急剧性故障是故障一经发生后，工作状况急剧恶化，不停机修理汽车就不能正常运行。渐变性故障发展较缓慢，故障出现后一般可以继续行驶一段时间后再修理。与急剧性故障相类似的一种故障叫突发性故障。在故障发生的前一刻没有明显的症状，故障发生往往导致汽车功能丧失，甚至危及人身、车辆安全。

（四）按故障产生的后果分，有危险性故障和非危险性故障。突发性故障和急剧性故障属于危险性故障，常引起汽车损坏，危及到车辆和人身安全，是汽车故障诊断与预防的重点。渐变性故障属非危险性故障，故障发生后一般可以修复。

三、汽车诊断时要注意以下三点

（一）要有详细的汽车诊断参数。汽车诊断参数是诊断技术的重要组成部分。在不解体的条件下直接测量结构参数十分困难，因此必须通过状态参数进行描述。此时用来描述系统、零件和过程性质的状态参数称为诊断参数。一个结构参数的变化可能引起很多状态参数的变化。究竟选择哪些状态参数作为诊断参数，应从技术上和经济上综合分析来确定。

（二）合理使用汽车诊断方法。汽车在工作过程中，各种零件和总成都处于装配状态，无法对其零件进行直接测试，例如汽缸的磨损量、曲轴轴承的间隙等，在发动机不解体的情况下是无法测量的。因此，对汽车进行诊断时都是采用间接测量，如通过振动、噪声、温度等物理量的测量，来间接诊断汽车的技术状况。由于采用间接测量方法进行判断，必然会带来一些“不准确性”，例如，发动机工作时，曲轴主轴承的工作状态可分为正常状态和不正常状态两种情况，如果采用机油温度作为判断轴承工作状态的特征，并将油温分为“正常”、“过高”两种情况，则可能会产生误判。因为机油温度过高，固然可能是由于轴承运转失常所致，但也可能是其它原因(如机油粘度不合适、机油量不足、机油散热器不良等)造成机油温度上升。

“故障树”分析法，是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝状图形，来对故障的发生原因进行定性分析，并能用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一种可靠性分析技术，它普遍应用于汽车等复杂动态系统的分析。树枝图分析法用于汽车诊断，不仅可以分析由单一缺欠所导致的系统故障，而且还可以分析两个以上零件同时发生故障时才发生的系统故障，还能分析系统组成中除硬件以外的其它成份，例如可以考虑汽车维修质量或人员因素的影响。

汽车故障的发生带有随机性，属于偶然性事件，如若建立树枝图，并用它来分析故障，则有助于弄清楚故障发生的机理，除可进行定性分析外，还可以根据树枝图中影响故障发生因素的出现概率，定量地预测出故障发生的可能性(即故障发生的概率)。

除此之外，汽车诊断方法还有其它的一些方法，概括起来有：经验法、推理法、对比法、替换法、分析法、仪器辅助诊断方法等。对于汽车维修工来说，具体使用哪一种方法，就要看汽车的故障与原因了。

汽车故障诊断范文第2篇

汽车故障诊断技术

一、汽车故障诊断的基本原则

由于汽车故障的种类比较繁多，所以在进行故障诊断时必须遵循一定的基本原因，这样可以使故障诊断的效率更高、质量更好。汽车故障诊断的基本原则大致上可归纳为以下几个方面：

（一）紧抓故障现象特征

当汽车发生故障后，大部分故障都会带有明显的特征，为了使故障诊断更加准确，应当全面搜集引起故障的现象，搞清楚故障是在使用中慢慢形成的还是突然之间发生的，又或是保养维修后出现的，在何种条件下故障现象最为明显，并在条件允许的前提下，通过改变汽车的运行状况来掌握故障现象的变化情况，从而搞清楚故障现象的具体特征，做出准确诊断。

（二）认真分析引起故障原因的本质

由于汽车本身具有精密性、复杂性和关联性等特点，从而使得大部分故障的发生都并非单一原因造成的，所以应当对引发故障的原因进行具体分析后再进行查找，这样可以节省故障诊断时间，有利于提高工作效率。如排气管冒黑烟，此类故障现象的本质是燃烧不完全，导致燃烧不完全的关键是油、气及其混合。

（三）切忌盲目拆卸

在进行汽车故障诊断的过程中，要避免盲目大拆大卸，这样不仅费时费力，而且还很容易在拆卸的过程中造成一些新的故障。

二、汽车故障诊断技术的具体应用

（一）汽车的常见故障

1.性能异常。此类故障问题的表现形式如下：动力性和经济性变差，如车辆高速行驶的速度明显降低、油耗增大等；舒适性变差，如振动和噪声过大等；稳定性变差，如车辆容易出现跑偏、车头摆振等现象。

2.异响。车辆的正常使用过程中，很多故障都会以异响的形式表现出来，若是响声较为沉闷且伴有振颤时，则表明车辆故障问题比较严重。

3.尾气异常。车辆的排气管冒黑烟多数是混合气浓度过大，主要是因为燃烧不充分导致的；若是排气管冒蓝烟，则表明车辆开始烧机油；如果排气管冒出大量白色烟雾，通常是燃料中含有一定的水分，也有可能是气缸含有水分或是室外温度偏低。

4.气味异常。汽车的刹车片以及离合器片上的非金属材质发出烧焦味；电气系统导线烧损发出的焦糊味；蓄电池的电解液发出异常难闻的臭味等等。

5.过热与渗漏。过热主要是指车辆某些部位的温度超过正常范围，如水箱过热、制动器过热等；渗漏则是指漏液、漏电和漏气，如机油、电解液、制冷剂渗漏等等。

（二）故障诊断技术的具体应用

下面通过几组故障诊断实例，对汽车故障诊断技术的具体应用进行介绍。

实例1：车型为一汽大众捷达，故障现象为车辆正常行驶过程中动力不足、加速缓慢，并且排气管常常会发出突突声，偶尔还会自动熄火。对于该车型可以采用诊断设备进行故障诊断，具体过程如下：先利用诊断设备对车辆发动机的电控系统进行检测，读取出来的故障码为16486，该故障码表示空气流量计信号过弱，随后对空气流量计进行分析结果表明进气量小于常规值，这说明可能是因为进气管存在漏气点造成的。通常情况下，导致空气流量计信号过弱的主要原因有流量计自身损坏、线路故障、进气管漏气以及空气滤芯堵塞等，此时可对进气管的各个接头部分和空气滤芯进行认真检查，如无异常便可判断是流量计出现问题，这样便可将流量计拆开进行检查，结果发现有一小块塑料挡住了格栅，将塑料拿掉后重新装好流量计试车，上述故障全部消除。

实例2：车型为上海大众桑塔纳2000，故障现象为发动机正常运转状态下，踩离合器有明显的沙沙声，并且随着发动机转速的升高响声也随之增大。故障诊断如下：按照上述的故障现象，首先对离合器的分离轴承进行检查，随后对曲轴后端支撑变速器一轴的小轴承加注了脂，并对轴承滚针的进行检查，结果均为发现异常，装好变速箱后响声仍旧存在；通过进一步听发现，离合器分泵活塞杆位置响声较大，并更换了相应的配件，但效果并不明显；经再次试车发现，刚踩下离合器踏板时，响声会瞬间消失，而后声响会逐渐增大，经过仔细分析发现，因为在刚踩下踏板时，一轴的转速与飞轮的转速非常接近，并且一轴的前轴承处于相对静止的状态，因而此时响声不明显，当一轴完全静止后，轴承随发动机转速不断上升，故此响声越来越大。根据分析结果将此处轴承进行更换后，异响消失。在对车辆的异响类故障进行诊断时，听是非常重要的手段之一，在听的过程中，应先搞清故障的部位，并分清异响的类型，这样可以少走弯路，有利于节省时间和成本。

实例3：车型为上海大众帕萨特B5，故障现象为不易起动。经故障诊断人员对车主进行询问后发现，该故障是在更换火花塞后开始出现的，随后对火花塞进行检查，结果发现，新更换的火花塞间隙与原有的火花塞间隙不同，进行校正后故障消除。通常情况下，驾驶员对自己的车辆情况都有一定的了解，在进行故障诊断时，通过询问能够掌握第一手资料，这样便可以为故障诊断提供可靠的依据，不但能够少走弯路，而且还有利于提高工作效率、节约成本。

三、结论

综上所述，本文通过几组实例，对汽车故障诊断技术的具体应用进行了介绍。文中的故障诊断技术多为传统方法，这并不是排斥先进仪器设备的诊断，而是借此提醒汽车维修人员，不要仅重视仪器诊断，却忽视了传统方法的作用。传统故障诊断技术应用的合理，不但能够提高工作效率，而且还能降低维修成本，其作用绝对是不容忽视的。

参考文献：

[1]张晶.王云龙.现代汽车维修中应用传统诊断技术浅析[J].中国科技财富，2011，（4）.

[2]马英.基于CAN的汽车电控系统故障诊断技术[A].中国汽车工程学会年会论文集[C].2008.11.

汽车故障诊断范文第3篇

[关键词]汽车；ABS系统；结构原理；故障诊断；维修方法

中图分类号：TG302 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）20-0056-01

随着汽车技术的不断改进，ABS防抱制动系统已逐渐成为汽车的标准配件，如果对ABS系统使用不当或维修方法不正确，将导致该系统效能降低或失，甚至发生行车事故。因此，了解汽车ABS的结构及故障诊断、维修方法对行车安全有重要的作用。

一、汽车ABS的基本组成及原理

1、基本组成与功能

汽车防抱死系统一般由车轮速度传感器、发动机速度传感器、电磁阀、计算机（电脑）和液压控制单元（液压调节器）组成。目前，最新的ABS还有多方面的功能，比如：（1）电子牵引系统（ETS）；（2）驱动防滑调整装置（ASR）；（3）电子稳定程序（ESP）；（4）辅助制动器。

2、ABS的工作原理

汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100%。当滑移率在8%～35%之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。

ABS系统的工作需要根据制动时车轮的滑移率来进行控制，因此，及时地向电子控制单元输送车轮的转速信号就成为了ABS系统正常工作的前提。而4个车轮转速传感器的作用是为了检测车轮的速度变化，并将速度的变化信号输送至电控单元使其正常运行。液压调节系统是ABS系统的执行机构，它根据电控单元发出的指令，自动调节车轮制动器工作缸中的制动液压力大小，使车轮不被抱死并处于理想滑移率状态。如果制动过程中车轮没有抱死现象，ABS不参与工作，此时制动主缸中的制动液直接通过液压调节系统进入各工作缸产生制动力。电子控制单元（ECU）是ABS系统的控制中枢，接收车轮转速传感器的信息并将其处理后，来根据处理结果向液压调节系统发出控制指令。

如果车轮将要抱死，电控单元就会从车轮速度信号的变化中判断出来，并向液压调 节系统发出控制指令，将使工作缸中的制动液压力降低，防止车轮抱死。由于制动液压力降低，制动力随之下降，车轮转速必然上升，滑移率下降，当滑移率降低到一定程度时，这时液压调节系统又使工作缸中制动液压力增高，等到车轮将要再抱死时进行降压。液压调节系统通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复地经历保持―减小―增大的过程，而将趋于抱死车轮的滑移率控制在最大附着系数的范围内，直至汽车速度减小到很低或者制动主缸的压力不再使车轮趋于抱死为止，使汽车的实际制动过程接近于最佳制动状态。

ABS系统又是一种辅助制动系统，当出现故障时，电控系统会自动切断ABS的功能，同时点亮ABS故障警告灯，此时汽车仍可按常规制动系统功能故障。而且ABS系统是一种在紧急制动、制动力大到使车轮趋于抱死时，才进入工作状态的辅助制动系统，平时由于车轮不抱死一般不参与制动压力的调节。

二、汽车ABS的故障诊断与维修

1、ABS的常见故障

ABS系统可能出现的故障有：紧急制动时，车轮被抱死；在驾驶过程中，或者放开手制动器时，ABS操作故障操作指示灯点亮；制动效果不佳，或ABS操作不正常等。

2、诊断与检查的方法

在进行ABS系统故障检测与诊断时，应根据ABS系统的工作特性分析故障现象和特征，在故障征兆确认后，根据维修资料的说明有目的进行检测与诊断。为便于检测与诊断查找ABS系统的故障，必须首先了解ABS系统各主要部件在车上的安装位置。诊断与检查可及时发现ABS系统中的故障，是维修中非常重要的部分。对于不同的车型，甚至同一系列不同年代生产的车型，检查的方法和程序都会有所不同，这一点只要比较相应的维修手册便可知道。但是ABS系统基本诊断与检查方法的内容是不变的，它们一般包括如下4个步骤：（1）初步检查；（2）故障自诊断；（3）快速检查；（4）故障指示灯诊断。通常情况下，只要按照上述4个步骤进行诊断与检查，就会迅速找到ABS系统的故障点。故障自诊断是汽车装用电控单元后给修理人员提供的快速自动故障诊断法。

3、ABS修理的基本步骤

通过诊断与检查后，一旦准确地判断出ABS系统中的故障部位，就可以进行调整、修复或换件，直到故障被排除为止。修理的步骤通常如下：

（1）泄去ABS系统中的压力。

（2）对故障部位进行调整、拆卸、修理或换件，最后进行安装。这一切必须按相应的规定进行。

（3）按规定步骤进行放气。如果是车轮速度传感器或电控单元有故障，可以不进行第一和第三步骤，只需按规定进行传感器的调整、更换即可，ABS电控单元损坏只能更换。

4、ABS维修的注意事项

（1）ABS系统与普通制动系统是不可分的，普通制动系统一出现问题，ABS系统就不能正常工作。因此，要将二者视为整体进行维修，不能只把注意力集中于传感器、电控单元和液压调节器上。

（2）ABS电控单元对过电压、静电非常敏感，如有不慎就会损坏电控单元中的芯片，造成整个ABS瘫痪。因此，点火开关接通时不要插或拔电控单元上的连接器；在车上进行电焊之前，要戴好防静电器（也可用导线一头缠在手腕上，一头缠在车体上），拔下电控单元上的连接器后再进行电焊；给蓄电池进行专门充电时，要将电池从车上拆卸下来或摘下蓄电池电缆后再进行充电。

（3）维修车轮速度传感器时一定要十分小心。卸时注意不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈当作撬面，以免损坏。安装时应先涂覆防锈油，安装过程中不可敲击或用蛮力。一般情况下，传感器气隙是可调的（也有不可调的），调整时应使用非磁性塞卡，如塑料或铜塞卡，当然也可使用纸片。

（4）维修ABS液压控制装置时，切记要首先进行泄压，然后再按规定进行修理。例如制动主缸和液压调节器设计在一起的整体ABS，其蓄压器存储了高达18000kPa的压力，修理前要彻底泄去，以免高压油喷出伤人。

（5）制动液要至少每隔两年要换一次，最好是每年更换一次。这是因为DOT3乙二醇型制动液的吸湿性很强，含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且会使制动效果明显下降，影响ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制动液，更换和存储的制动液以及器皿要清洁，不要让污物、灰尘进入液压控制装置，制动液不要沾到ABS电控单元和导线上。最后要按规定的方式进行放气（与普通制动系统的放气有所不同）。

三、汽车ABS常见故障排除

1、无相应的故障诊断代码故障

（1）ABS故障警告灯不停闪烁，但无故障代码（浪迪）。

故障现象：将点火锁打到“ON”当时，ABS故障警告灯不停闪烁。

故障原因：该故障是由于ABS接地端悬空，造成ABS的ECU程序乱码。

排除方法：将专用诊断测试仪连接到诊断端口上，利用相关操作，重新启动程序。

（2）ABS故障警告灯不亮，但车辆无法通过检测线（爱迪尔）。

故障现象：将点火锁打到“ON”当时，ABS故障警告灯正常，但ABS检测到前轮压力测试时，无法进行下去。

故障原因：制动分泵释放迟缓，高于检测设备门限值。

排除方法：在行驶过程中多次踩踏制动或更换制动器。

（3）ABS故障警告灯不亮，但车辆无法通过检测线（浪迪）

故障现象：将点火锁打到“ON”当时，ABS故障警告灯正常，但在进行ABS检测时前轮压力测试不合格。

故障原因：左右前轮制动导管位置接错。

排除方法：将左右前轮制动导管按正确位置连接。

2、有相应的故障诊断代码故障

（1）ABS故障警告灯时亮时灭（爱迪尔）。

故障现象：在车辆行驶时，ABS故障警告灯有时点亮有时熄灭。

故障原因：齿圈松动，由于ABS齿圈是由其他驱动轴上拆卸下来的，与新装的驱动轴配合不紧，在车辆行驶时由于齿圈松动造成齿圈与轮速传感器有时无相对运动。ABS报警。

排除方法：重新压制齿圈，消除故障码。

（2）ABS故障警告灯常亮（利亚纳a+）

故障现象：在车辆行驶时，ABS故障警告灯常亮，用诊断仪检测，左右前轮轮速传感器无信号。

故障原因：前驱动轴上没有ABS齿圈。

排除方法：更换有齿圈的前驱动轴，消除故障码。

四、结束语

总之，汽车ABS故障大多数产生并不在于元件的损坏，往往在于一些小问题，如：导线或接口连接不良、表面脏污等等原因造成。因此，我们在排除ABS故障时，不要一下子维修难点，要抓住重点，分析各种原因，由简单到复杂，逐步检修故障，最终解决故障。

汽车故障诊断范文第4篇

现象：汽车行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长。

原因：

1.总泵有故障。

2.分泵有故障。

3.制动器有故障。

4.制动管路中渗入空气。

诊断：

液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程(俗称高、低)、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及边疆多脚制动时踏板增高度来判断。

1.一般制动时踏板高度太低、制动效能不良。如连续两脚或几脚制动，踏板高度随这增高且制动效能好转，说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。

2.维持制动时，踏板的高度若缓慢或迅速下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良或分泵皮碗密封不良，其回位弹簧过软或折断，或总泵皮碗、皮圈密封不良，回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。

3.连续几脚制动时,踏板高度仍过低,且在第二脚制动后,感到总泵活塞未回位,踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声,是总泵皮碗破裂或其连续几脚，回位弹簧太软。

4.连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。

5.连续几脚，踏板均被踏到底，并感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动液严重亏损。

6.连续几脚制动时，踏板高度低而软，是总进油孔中储液室螺塞通气孔堵塞。

7.一脚或两脚制动时，踏板高度适当，但太硬制动效能不良。应检查各轮磨擦片与鼓的间隙是否太小中高速不当。若间隙正常，则检查鼓壁与磨擦片表面状况。如正常，再检查制动蹄弹簧是否过硬，总泵或分泵皮碗是否发胀，活塞与缸壁配合是否松旷。如均正常，则应进而检查制动软管是否老化不畅通。

2、制动突然失灵

现象：汽车在行驶中，一脚或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底，制动突然失灵。

原因：

1.总泵内无制动液。

2.总泵皮碗破损或踏翻。

3.分泵皮碗破损或踏翻。

4.制动管路严重破裂或接头脱节。

诊断：

发生制动失灵的故障，应立即停车检查。首先观察有无泄漏制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液漏流严重，多属总泵皮碗踏翻或严惩损坏。如某车轮制动鼓边缘有大量制动液，说明该轮分泵皮碗压翻或严重损坏。管路渗漏制动液一般明显可见。若无渗漏制动液现象，则应检查总泵储液室内制动液是否充足。

3、制动发咬

现象：踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程，汽车起步困难或行驶费力。

原因：

1.制动踏板没有自由行程或其回位弹簧脱落、折断或过软。

2.踏板轴锈滞加位困难。

3.总泵皮碗、皮圈发胀或活塞变形或被污物卡住。

4.总泵活塞回位弹簧过软、折断，皮碗发胀堵住回油孔或回油孔被污物堵塞。

5.制动蹄磨擦片与制动鼓间隙过小。

6.制动蹄回位弹簧过软、折断。

7.制动蹄在支承销上下能自由转动。

8.分泵皮碗胀大、活塞变形或有污物粘住。

9.制动管凹瘪、堵塞，使回油不畅。

10.制动液太脏，粘度太大，使回油困难。

诊断：

放松制动踏板后，全部或个别车轮仍有制动作用，即表明制动发咬。行车中出现制动发咬，若各轮制动鼓均过热，表明总泵有故障。若个别制动鼓过热，则属于该轮制动器工作不良。

若故障在总泵时，应先检查制动踏板自由行程。若无自由行程，一般为总泵推杆与活塞的间隙过小或没有间隙。若自由行程正常，可拆下总泵储液室螺塞，踏抬制动踏板，观察回油情况。如不回油，为回油孔堵塞。如回油缓慢，可检查制动液是否太脏、粘度太大。如制动液清纯，则总泵皮碗、皮圈可能发胀或其回位弹簧过软，应分解总泵检查。

若故障在个别车轮制动器发咬，可架起该车轮，旋松分泵放气螺钉，如制动液随之急速喷出且车轮即刻转动自如，说明该轮制动管路堵塞，分泵未能回油。如转动该轮仍发咬，可检查制动蹄磨擦片与制动鼓间隙是否太小。若上述均正常，则应检查分泵活蹇以碗及制动蹭回位弹簧的情况。

4、制动跑偏(单边)

现象：汽车制动时，向一边偏斜。

原因：

1.两前轮制动鼓与磨擦片的间隙不一，两前轮磨擦片的接触面积相差太大，两前轮磨片的质量不同，两前轮制动鼓内径相差过多，两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等。

2.前轮某侧分泵活塞与缸筒摩擦过甚，某侧前轮分泵有空气，软管老化或分泵皮碗不良或前轮某侧制动鼓失圆，两前轮胎气压不一致，某侧前轮磨擦片油污、水湿、硬化、铆钉外露。

3.两前轮制动蹄支承销偏心套磨损程度不一。

4.两后轮有上述前三条故障的。

5.车架变形、前轴移位、前束不合要求、转向机构松旷及两前钢板弹簧弹力不等。

汽车故障诊断范文第5篇

关键词：自动变速器；汽车；故障诊断与维修

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.08.201

1 前言

汽车自动变速器是能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置，一般由液力变矩器、齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。汽车自动变速器涉及机械、电子、液压技术，无论哪一方面发生故障，导致的故障现象都相同，并且自动变速器不易拆装，盲目的拆装不仅不能排除故障，还会导致自动变速器的损坏。针对这样的生产需求和技术现状，本文将主要论述汽车自动变速器故障诊断流程和故障维修的方法。

2 汽车自动变速箱故障诊断流程

汽车自动变速器的故障诊断应遵循基础检测、失速测试、时滞试验、油压测试、道路测试的程序。汽车自动变速器的基础检测包括对齿轮油油质、油量、节气门、档位、怠速等方面的检查，只有确定汽车变速器在这些方面没有问题，才能设计诊断其它故障的试验。

失速测试可以有效地诊断汽车自动变速器中换档传动部件的故障。在汽车处于前进或倒退档位状态时，通过踩加速和刹车使发动机处于转矩最大的状态，此时汽车自动变速器的液力变矩器外壳和液压泵轮处于转动状态，但是汽车自动变速器的输入轴处于静止状态，记下在该档位下汽车发动机的转速。然后，逐一更换档位并测试，并记录相应档位下的发动机转速。若在不同档位下发动机的失速转速相同且低于额定大小，则可以得到液力变矩器导轮一侧离合打滑的结论；如果比额定值高，则说明快速档离合器打滑或油路油压过低；如果仅在前进挡转速高，则说明前进挡的液压低或前进离合器打滑；如果仅在后退挡转速高，则可得出后退时液压低或离合器与制动器发生了打滑。

时滞试验不仅可以有效地诊断离合器、制动器是否磨损，还能有效地判断油压是否符合要求。时滞试验实际上就是测试汽车自动变速器换挡迟滞时间，即当换挡杆动作后汽车自动变速器完成挡位变换所需要的时间。发动车辆，当发动机怠速和油压正常后，分别测试并记录汽车自动变速器从空挡换到前进挡和从空挡换到后退挡的时间。如果汽车自动变速器从空挡换到前进挡的时滞高于平均值，则说明主油路油压过低或离合器磨损打滑；如果汽车自动变速器从空挡换到后退挡的时滞高于平均值，则说明倒退油路油压过低或离合器磨损打滑。

油压测试可以有效地诊断汽车自动变速器液压控制系统中各种泵和阀的故障。当车辆加速缓慢、车速提不起来或者换挡冲击时都应该测试油压是否正常。发动汽车后，拉起手动制动器，踩好刹车，分别测量汽车在前进和后退挡位下各个油路中的油压，松开制动器并上前进挡，踩油门观察油压的变化。若只有在怠速时所有油路油压都低，则说明油泵发生了磨损；若只有在失速时所有油路油压都低，则说明调压阀发生了问题；若无论在怠速还是在失速的情况下油路油压均高，则可初步判断是主调压阀、节气门阀、节气门油压控制系统出了问题；若在升挡时油压没有先下降再恢复，则很可能是蓄压器损坏。

道路试验可以经济方便的地诊断汽车自动变速器的各种故障。路试前，汽车以中低速行驶，使发动机和自动变速器都达到正常的工作状态。汽车路试时应使ODOFF处于熄灭状态，并使车辆处于常规模式或经济模式。挂前进挡并加速，让节气门开度达到50%，若升挡时车速不升反而失速，则汽车失去了该档位的升挡功能，若此时通过举升汽车能恢复丢失的档位，说明换挡执行装置有问题，否则说明汽车自动变速器的控制装置有问题。

3 汽车自动变速箱常见故障的维修

对于汽车自动变速器打滑的现象，应针对的故障原因采取不同的维修方法。如果汽车自动变速器的打滑是由于汽车自动变速器内部的油量不足或过多引起的，应该相应的补充或减少油量，使之恢复正常水平。如果汽车自动变速器的打滑是由于离合器或油泵磨损导致的，则应该对磨损的零部件进行维修或者更换。在针对故障原因维修之后，应该再次发动车辆，检查车况是否恢复正常。

对于汽车自动变速器的升挡故障，在上文的分析中可知，该故障可能是由拉索、控制装置、离合器或制动器发生故障导致的。首先通过读取故障码诊断控制装置的故障，根据故障码的提示解决开关、传感器或线路的故障；如果是各个阀、制动器、离合器的故障，就应该视具体情况通过维修或更换零件来解决问题。

对于汽车自动变速器发生异响的故障，首先应该分析异响是如何发生的。一般来说，换挡执行元件损坏、齿轮机构故障、离合器损坏等都会使汽车自动变速器发出异响。在诊断汽车自动变速器异响的过程中，不能忽视齿轮油油量的检查，因为油量过多或过少都会导致汽车自动变速器的各种故障。若汽车自动变速器在各种挡位下都有异响，则很可能是油泵的问题。总之，应针对各种故障原因进行、维修、更换等手段来排除故障。

对于汽车自动变速器换挡冲击大的问题，一般由于怠速、节气门、阀、制动器或离合器出现了问题。首先，应该检查发动机怠速是否过高，调整节气门拉线的位置，升挡的延迟状况等。其次，应该检查油压是否正常，以判断故障是否由调压阀或液压管道损坏导致，还应该检查在换挡工况下的油压，如果换挡瞬间油压没有下降，则很可能是阀或减震器出现了问题。最后，检查电控系统的问题，判断液压阀、控制信号等是否正常。针对相应的问题，采取维修或者更换的措施。

4 结论与展望

自动变速器是汽车重要的动力总成，一旦发生故障，将会对人们的出行造成不可估量的影响，因此掌握汽车自动变速箱故障诊断与维修的知识很有必要。在根据自动变速器维修特点，提出了汽车自动变速器故障诊断的流程和通过做试验诊断自动变速器的故障的方法，对提高汽车维修的效率有极大的促进作用。

参考文献：

[1]唐天广，高松.汽车自动变速器机械与液压系统故障诊断与排除方法[J].农业装备与车辆工程，2009（07）：41-44.