路面修补

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路面修补范文第1篇

关键词：水泥混凝土路面；病害；处治

1水泥混凝土路面的病害概述

水泥混凝土路面损坏可分为：断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等；竖向位移类主要指沉陷和胀起；接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等；表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。

2水泥混凝土路面病害的处治对策

2.1裂缝修补

水泥混凝土路面裂缝型式多样，处治时要根据具体情况采用相应的技术措施。缝宽不足0.5mm的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法；局部性裂缝，且缝口较宽时，采取扩缝灌浆法；对贯穿全厚的裂缝，采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。

2.2接缝修补

接缝施工时，为保证清缝质量，对杂物充填较多的纵缝，必须用切缝机切割，其它缝也应用铁铲对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体吹净。对加热型填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高、过低，时间不宜过长，以避免材料老化或流动性较差。用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填缝料至缝填满为止(不宜过高或过低)，灌缝深度至少应大于1.5cm。灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，保证填料与缝壁粘接牢固且不被高压水剥离、挤出。根据填缝料性质，做好施工交通控制工作，待填缝料冷却后开放交通(一般需30min)，以免其被行车粘掉。坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。

2.3局部修补

对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除(打磨)宽度一般为10~30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂浆薄层修补。修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于2.5cm，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理。

2.4破碎板块修补

采取换板方式处理水泥混凝土路面严重破碎板，即挖除整块破碎板，然后浇筑水泥混凝土，板厚与原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否则可采用钢筋混凝土进行修复。板角断裂等破损采用局部修补方式，即对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形，在原板壁上加装传力杆后，在凿除位置浇筑混凝土。其具体工艺流程为：板块破碎、凿除—>基底清理—>补设拉杆、传力杆—>混凝土拌和及运输—>钢筋网制作—>混凝土浇筑—>接缝设置—>养生。

2.5脱空板块处治技术

路面使用期间出现的裂缝、破碎板儿乎都与板底脱空有关。即使一些当时看来既没有破碎又没有裂缝的板块，其板底仍可能存在脱空，这种病害较隐蔽，但其危害性却非常之大[2]。在路面修复中，若脱空板不处理，即使加铺层达到20cm以上，也无法防止反射裂缝的出现。板底脱空可使用钻孔压浆法处理，此法是借鉴后张法预应力构件的孔道压浆原理，在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，进而达到稳固板块的目的。

2.6加铺沥青层

加铺沥青层是旧水泥混凝土路面有效的补强措施之一，不仅提高了路面的承载能力，消除了原有接缝处易产生卿泥、断裂、脱空等多种病害的不利影响，同时也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服务水平，目前在城市道路水泥混凝土路面维修工程中逐渐推广应用[3]。

旧水泥混凝土路面沥青加铺层的施工主要环节为：(1)处理破碎板：将原路面严重破碎板、严重裂缝、板角断裂等破碎板块挖除，用早强混凝土或早强钢筋混凝土进行修补至与原路面齐平，原路涵洞盖板铺装层出现破碎的也应一并处理。(2)稳定原路面板：对唧泥、脱空的混凝土面板及轻微、中等裂缝的面板进行板底压浆处理，使混凝土面板处于稳定状态。对使用时间较长，原路面基层为石灰土等水稳定性不良结构的路段，为保险起见，可对全部原有的混凝土面板进行压浆处理。(3)提高原路面防水能力：对所有缩缝、纵缝、裂缝清缝后，用填缝料灌缝。然后在原混凝土路面上加铺土工布隔离层或加铺1.5~2.5cm沥青混和料隔离层，不做隔离层的应洒布粘层油，以减少路表水下渗并提高加铺层与原路面的结合能力。(4)加铺沥青层：在隔离层(粘层)上加铺沥青混凝土面层一般应分为二层，下面层较厚(一般4~8cm)，采用热稳定性较好的开级配粗粒式或中粒式沥青碎石或沥青混凝土，上面层较薄(一般厚2~4cm)，采用防水性能较好的密级配细粒式或中粒式沥青混凝土。原水泥混凝土路面横坡较小时，通过沥青面层调整路面横坡不小于1.5%。碾压时，选择压实机具吨位应考虑沥青层的厚度，防止过振引起沥青混合料二次细粒化。为防止沥青层渗水导致混凝土路面加铺后再次唧泥问题，可在旧板与沥青层间铺筑玻璃纤维布隔离层。

3水泥混凝土路面病害预防的建议

水泥混凝土路面的病害处治始终是一种事后补救的方法，对水泥混凝土路面病害，更多的应当以建立预防为主的思想，尽量在设计和施工中予以避免减少，本文在此提出以下几点建议：

(1)严格路基特别是基层参数的选取，如各基层回弹模量、含水率、液限、现场承载力等，确保施工值与设计值一致，并且设计取值与现场客观实际相符，因此必要时应加大基本设计依据、参数的现场实际测定方面的工作，而不能仅按规范选取[4]；(2)加强路基施工管理，对填方路基，确保分层回填，分层碾压，并强化施工单位自检和监理检查工作，一要保证达到要求的压实度，并要求压实均匀，特别是路肩部位及车道与路肩交接部位，此处极易产生纵向错台；对半填半挖路基，特别注意挖、填结合部位的碾压；(3)对用作路基的土，应加强土质的鉴别和性能测试，对膨胀土，注意区分其类别，对强膨胀土，必须置换，对中、弱膨胀土，采用适当的方法对土质进行改良，基坡较大时，采用适当的设施来加强土坡稳定性，从而保证路面不破坏；(4)加强路面材料研究，选择适宜的材料及配比，对特殊路段，也可适量采用成本较高的新型路面材料，如钢纤维混凝土、连续配筋混凝土等，初期投资的适当增加可大量减少后期养护费用；(5)加强路面施工管理，采用规范化、程序化的施工和养生方法，适时切缝，掌握适合的操作时机，并根据气温变化的不同情况做不同的处理。

参考文献

[1]徐宪江.最新公路工程施工要点与通病防治大全[M].北京：兵器工业出版社,2001.

[2]潘艳珠,王端宜,谭宝龙.水泥混凝土路面板底脱空的原因及防治措施[J].广州大学学报(自然科学版),2006,(01)

路面修补范文第2篇

关键词：沥青路面；修补；不平整；原因；措施

随着社会日益发展，城市道路建设事业也飞速发展，这对道路等级的质量要求越来越高，其中包括了对路面平整度的要求。路面平整度的优劣直接影响到行驶车辆的安全、舒适程度，而且对道路的使用寿命及道路养护费用都有很大影响。

1 沥青路面修补处不平整的主要原因

1.1 原路基产生不均匀沉降

众所周知路基是沥青路面的基础，原路基产生不均匀沉降，肯定对路面的平整度产生影响，是造成路面不平整的一个主要原因。这是相关资料和在实践过程中常发现的。对于修补处产生的路面不平整而言，原路基出现不均匀沉降的原因主要是：原路基与修补处的砂砾与水稳砂砾的水泥的配合比例有差别，软硬程度不同；没有处理好底基层弹软变形。修补处的路面在汽车等荷载作用下产生的沉降就会与原路基路面产生的沉降不均匀。

1.2 摊铺过程的影响

由于需要修补的路面部位面积较小，在摊铺过程中一般采用人工摊铺的方式，而人工摊铺同原始路面采用的机械摊铺有很大差别，加之修补用的摊铺材料同原路面使用的摊铺材料会有一定的差别，因此很容易出现预留高度不理想、摊平不均匀等，使得在修补后经过载荷作用，修补处同原路面产生不平整。

1.3 修补处接缝的处理

接缝分为横向和纵向接缝，处理接缝对修补处路面的平整度非常关键。接缝应当既好又平顺，这对接缝工作人员的要求非常高。接缝如果处理的不好，就会使修补处与原路面连接处很容易出现凹陷或凸起，甚至由于接缝的结合强度不够以及压实度不足而造成裂纹或者松散现象的发生，这都会影响到路面的不平整。

1.4 路面不平整带来的危害

沥青路面的不平整会带来很多的潜在危险，而路面修补处更容易产生不平整，造成诸多坏处。

对行驶车辆舒适程度的影响。车辆行驶到路面不平整处时会出现颠簸，造成车上人员感觉不适，并且对驾驶员的驾车安全有一定影响。

如果车辆上载有易损货物，在行驶到不平整的修补部位时由于汽车的颠簸，会使车上货物遭到一定损坏。

若修补处的路面高度过高，会影响到雨水的泄排，而如果过低则又会在路面上积存大量的水，尤其是如果接缝不好，则雨水很容易渗透到路基，对路基造成一定的损害，进而对路面造成更大的危害。

2 处理措施

2.1 沥青路面修补程序

在对破损沥青路面进行修补作业时，可按照以下修补程序操作，以提高修补处与原有路面的平整度。

首先是定位切割。定位切割指的是先按横平竖直的方式将沥青路面损坏的部分划出切割线，这里要注意的是，应将整个损坏的部分都包括到切割线的范围之内，然后再进行路面的直边切割，这样操作既在外观上美观，而且破损路面材料较容易清除掉，同时有利于修补时提高接缝的质量。

在完成定位切割以及破损路面的清除之后，就可以直接清除用于基础的水稳砂砾，水稳砂砾松散是导致沥青路面破损的主要原因之一。然后检查底基层是否存在弹软变形，如果不存在弹软变形，那么只对水稳砂砾进行处理就可以了，而如果底基层存在弹软变形，那么就要清除其中的淤泥，并且重新填筑底基层材料。

在上述作业全部完成之后，就可以回填材料，然后压实，即可完成沥青路面修补作业。

2.2 材料配合比的控制要恰当

在进行修补破损路面作业前，首先应先查阅道路建设时的原资料，检查路面材料的配合比以及修建道路时现场的化验单，以此为依据，对照着进行修补材料的试化验，以更合理的控制好基层材料以及底基层材料的各自的配合比。当前修补材料的配合比必须要与原始化验单上的相符，另外，选用的修补材料也应与原来修建道路的材料相同或者近似，酸碱度要合适。因此，修补作业前的试化验是非常重要的一步，不仅影响到修补后路面同原来的路面的结合问题，而且还在很大程度上决定了道路是否会出现二次损害。试化验为道路的养护提供了技术参考数据。

2.3 处理路面损坏部分

由于底基层是基层的基础，而基层又是面层的基础，因此，基层的平整度直接受底基层的影响，而面层的平整度又与基层密不可分，故而在处理路面损坏部分时，应当从底基层开始。

由于需要修补的道路部分的面层面积一般而言都很小，而且面层的厚度也很小，一般为几厘米厚，因此在进行摊铺操作时只能采用人工摊铺的方式。而问题是在摊铺过程中人工的方式摊铺的修补材料不平整，并且压实的机械设备很难在小面积摊铺作业中发挥出应有的作用，使得修补处路面的压实达不到理想的效果。修补之后经过车辆等荷载的作用，修补处又会在一定程度上压实，这样就导致了不平整现象的发生。

因此，在处理损坏部分路面时，应从底基层的平整开始就要控制好，再到基层的平整，这样逐层的平整，最后到面层，这样修补后的道路才更加坚实，不会很容易再出现路面不平整的现象。

2.4 摊铺作业

在调配好修补材料并且处理好损坏道路的基础上，就可以进行摊铺作业，一般根据需要修补路面面积大小，分为人工摊铺（适用于小面积路面修补）和机械摊铺（适用于大面积路面修补）两种方式：

2.4.1 小面积人工摊铺

在路面的修补中，小面积的修补是较为多见的，但是修补的难度很大。小面积道路路面破损具有块小、量大等特点，如何修补好小面积的道路破损是一个非常棘手的问题。实践证明，在人工摊铺时，应预留一定的高度，使用水准仪对标高进行控制。在摊铺作业时，应使用一个比修补路面的宽度宽20厘米左右的木方，待摊平之后，用木方将修补路面刮一遍，而且应一次性刮到头，以保证修补路面的平整度。

2.4.2 大面积机械摊铺

在进行大面积破损路面修补时，为保证平整度较好，达到较高的摊铺质量，摊铺机的选择应根据破损面积的大小来确定。在摊铺前应合理安排运送填铺材料的车辆，及时到达施工现场。摊铺机工作时不能停顿，要尽量保持恒定的速度，以保证摊铺的平整度。

2.5 接缝的处理

处理好接缝的前提条件是：首先，道路破损部分的切割要好，采取直刀垂直于路面切割，并且切割速度要尽量慢一些，以保证切割边缘齐整；其次，切割深度要合适，例如路面厚度为4厘米，则切割深度5厘米为好，这样做的目的是为了保证切割面不与之相连接，使切割处整齐，为下一步的修补奠定基础；三是切割前应先定位划线，然后再进行切割，按破损路面的外形进行切割，纵缝与道路走向平行，横缝应与道路走向垂直，这样修补后外观较好。

经以上步骤的处理后，可以进行接缝的处理。填料前将沥青均匀地涂在切割面上，以增加接缝处的粘结力，并将接缝处的沥青用热沥青拌合料加热，用热拌料加热接缝的时间在一两分钟左右最好，然后把拌合料摊铺到修补部位中间，这样虽然热料的温度有所下降，但仍能满足摊铺温度的需要。需要说明的是，涂在切割面上的沥青一定要到位，以防渗水。

2.6 碾压

摊铺后进行碾压操作，在这个过程中应注意：

要控制好温度。一定范围内的温度越高，沥青混合料的可塑性也越大，有利于在外力作用下其空隙率的缩小以及密度的增加，以达到较好的平整效果。此外，要严格控制终压和复压的温度。

碾压的方法。横坡路面应从低处向高处的顺序碾压，并且是先静止后振动。前进和后退不能在同一断面上，应当呈阶梯形。

控制好压实度。尽管要求平整度要高，但同时也要控制好压实度，不然在温度高时可能又会出现修补处沉降的现象，从而形成不平整。

对于面积小于一平方米的待修补路面，也可用平板振动方法夯实。

3 小结

沥青路面的平整度既影响到道路行驶车辆的舒适程度，也反映了道路施工建设方的建设水平。通过以上讨论，在现场施工时，了解了道路修补处不平整的原因并尽量避免这些造成不平整的因素，就可以最大限度的避免修补处再出现不平整现象。在进行道路路面修补时，应严格按照沥青路面相关技术规范施工，保证高质量的路面平整度，不仅能给行驶车辆中的人员以舒适的感觉，还可以在一定程度上降低交通事故的发生，保障行车安全。高质量的路面修补，更能发挥道路的社会和经济效益。

参考文献

路面修补范文第3篇

关键词：沥青路面；坑槽；修补

Abstract：This article introduces the main manifestations of asphalt road with pit damage, for trenches repair process issues were discussed.

Key words: asphalt pavement; trenches; repair

中图分类号：TV431+.5 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

沥青路面出现坑槽，其引起行车颠簸、振动产生的冲击荷载是正常荷载的1.5~2倍。如果对路面坑槽不进行及时修补和加强，在荷载冲击作用下，坑槽破损速度会加快并且连成一片，导致路段局部大面积破坏，从而严重影响行驶荷载的安全性和沥青路面的使用寿命。

1沥青路面坑槽破损的表现形式 1.1表面层产生坑槽：由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料间的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。1.2表面层和中面层同时产生坑槽：当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm. 1.3底面层和基层间产生坑槽：此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝大多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理。因而该种病害相对来说很少。 1.4桥面铺装层等构造物产生坑槽：由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大，层间粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因，使得层间局部粘附性较差，并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和蜕皮，最终产生坑槽。在日常养护中，桥面翻浆现象比较严重，每次连续雨天过后桥面容易出现坑槽，由于桥面铺装层一般在10cm左右，因而该类坑槽相对来说都不算深，约3-5cm。

2坑槽修补工艺

2.1坑槽的成型

在对沥青路面局部破损修补前，应将破损处开槽成型。首先确定路面破损部分的深度和边界，按“圆洞方补”原则，划出大致与路面中心线(即行车方向)垂直或平行的开槽修补轮廓线(长方形或正方形)，每边至少应进入完好路面300mm(即挖去路面破碎、松散的旧料直至坚实部分)，并沿划好的修补轮廓线开挖坑槽，要求成型的坑槽壁应尽可能与路平面保持垂直，坑槽底部平整、坚实，最后再将挖掉的旧料刨出坑槽。

2.2坑槽的清理和干燥

坑洞无论开过槽还是未开过槽，坑洞中总会有一些灰尘、水分、碎屑和杂物，只不过开过槽的坑洞内(特别是坑槽壁面上)水分、碎屑、杂物减少了很多。因此，开过槽的坑洞清理和干燥起来相对容易一些。为了使修补材料与坑槽壁面和底面具有良好的粘附性，坑槽壁面和底面必须彻底清理出灰尘、水分、松散颗粒和其它残余物，从而使坑槽彻底清洁与完全干燥。

清理坑槽一般采用压缩空气或热空气吹、手动工具清扫等方法。压缩空气可以较有效地吹出坑槽中的灰尘、碎屑、杂物和少量水分，而热空气吹还能将一些水分、潮气蒸发掉，使坑槽变得干燥。人工清扫是作为一种辅助手段，将较大块的破碎料与其它不易吹出的残余物清理出坑槽。

为了使坑槽完全干燥，并使坑槽壁面和底面材料被加热软化，应采用某种加热装置和方法。通过对坑槽的加热，可以使新料与旧料间的接缝不再是冷接缝，而是热接缝，而且可以促进新料与旧料间的相互嵌挤和融合，提高坑槽修补的耐久性。

2.3涂粘结层

沥青路面坑洞破损部分通过铣刨机或破碎机开槽成型后，在坑槽壁面和底面上可以看到出的集料断面，集料的断面是光光的，没有沥青粘结了。假如这时直接填入级配优良、油石比恰当的修补材料，由于坑槽壁面和底面集料缺少粘结材料，会使新料与旧料间的接缝处油石比偏低，造成新料与旧料间粘附性不强。因此，在给坑槽中摊铺修补材料之前，应先向坑槽壁面和底面上喷涂一层薄薄的、均匀的粘结材料。通过喷涂的粘结层浸润坑槽内表面出的集料，以此来提高新料与旧料间的粘结效果。当然，这时要求喷涂的粘结层材料必须与旧沥青混合料中的集料有较好的相容性。

热沥青、热改性沥青、乳化沥青及改性乳化沥青都可作为坑槽壁面的粘结层材料。只是对于采用永久性修补的热拌沥青混合料，应以热沥青、热改性沥青为粘结层材料。粘结层材料与裂缝填封材料的准备方式一样，不同类型粘结层材料，其备料方式是不同的。 对于粘结层材料的喷涂，一般是采用气压或泵吸的方式，将其从储料罐中排出，通过专用的沥青喷洒杆，将粘结层材料均匀地喷涂在坑槽壁面和底面上。一般要求粘结层材料喷洒量为0.4~o.6kg/m2，喷洒量不能过多，绝对禁止在坑槽底部出现粘层油赞积，否则容易使坑槽修补后出现泛油现象，而且还会使新料与旧料间的粘结效果降低。

2.4修补材料的准备和摊铺

在开始进行坑槽修补前，修补设备必须提前启动，并装载修补所需的各种材料，如粘结层材料、沥青结合料、骨料或预先拌好的沥青混合料，其装载量应至少满足正常工作日的坑槽修补需求量。

修补材料备好后，可通过自动卸料装置，将料卸入待修补的坑槽中。然后，采用人工摊铺的方法，用整平板将修补材料均匀地摊铺整平。摊铺料时，应缓慢、连续、均匀，尽量避免混合料的离析。对于铺设热拌沥青混合料来说，其料的摊铺温度应提高一些。一般修补坑槽的用料量很少，修补材料填入坑槽后，料温下降得较快，为保证下一步工艺中修补材料具有较高的压实温度，必须将摊铺的料温提高一些，一般可将修补材料的摊铺温度设为160℃~170℃较为合适。对于新建沥青路面，混合料摊铺温度和压实温度过高，会造成料的严重推移，使较大吨位的压实无法进行。坑槽修补与新建沥青路面不同，大部分修补材料都在挖好的坑槽内，高温压实时不怕修补材料产生推移，反而料的推移还有利于促进新旧料间的嵌挤、融合，提高坑槽修补的质量。

2.5坑槽的压实

将定量投入到坑槽内的修补材料摊铺、整平后，必须再对修补材料进行充分的压实。在对坑槽进行压实时，首先压实坑槽边缘的修补材料，使其填入坑槽中，再压实中间的修补材料，并连续不断地向边缘移动压实，且每次应重叠压实一定的宽度。这种压实办法不仅使坑槽边的料不会掉落出坑外，而且还有助于将坑槽内的修补材料向四周挤压，使其与原有路面的壁面压紧。压实装置的压实头应稍小一些，一般最好不要超过坑槽的尺寸。压实头小一些，有利于增加压实应力，提高压实效果。假如坑槽尺寸比压实头还小，可能会使修补材料不能完全压入坑槽内，从而造成修补坑槽表面略高于原有路面。

3结束语

沥青路面坑槽的修补质量除与修补材料的性能有很大关系外，还在很大程度上取决于坑槽修补的工艺方法。对沥青路面坑槽损坏形式进行研究，有助于在维修养护时对不同类型坑槽的识别，进而有利于开展坑槽修补工作，同时也可以依据不同类型、不同严重程度的坑槽采取相应的维修养护措施。

参考文献：

路面修补范文第4篇

关键词：沥青路面；裂缝；施工技术

Abstract: this paper Outlines the asphalt pavement structure repairing technology of the present situation, the analysis of the fracture repair irrigation time best seam, and according to permanent repair requirements will crack repair construction technology for five refining step forward, and presents the construction personnel directly used for process scheme, and finally to the construction equipment the rational matching was put forward.

Key words: the asphalt pavement; Crack; Construction technology

中图分类号： TU74 文献标识码：A 文章编号：

目前，半刚性基层的沥青路面是我国高等级公路普遍采用的主要结构形式。由于沥青材料自身的特性以及施工中不可避免的存在各种问题，沥青路面裂缝普遍存在。裂缝不仅影响路容美观和行车的舒适性，而且若不及时进行修补，路表水会通过裂缝进入路面结构层内，形成坑槽，甚至路面大面积破坏，大大缩短公路的使用寿命。对裂缝进行修补，可以延长公路的寿命，对我国经济效益的增长有很大的作用。

1裂缝修补技术的现状

1.1沥青路面裂缝修补技术

裂缝修补处理的裂缝主要针对纵向裂缝、横向裂缝、块状裂缝以及反射裂缝。通常裂缝的填封工艺为：缝宽在6mm以内的，宜将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹去尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵；缝宽在6mm以上的，应剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，随即撒砂、扫匀。也可采用乳化沥青混合料填封。对细小成熟的裂缝，直接灌浆不很理想，所以要用盘式铣刀进行扩缝，然后进行清扫、加热、灌浆等处理。

1.2常用裂缝填封材料

目前普遍采用的裂缝填封材料可分成三种类型。第一类是热灌式橡胶地沥青，因其价格最为低廉，对施工人员的要求不苛刻而受到广泛采用。第二类是有机硅树脂，由于其粘度太大，不宜充分渗入裂缝，且对施工条件要求高，既费时又昂贵，故大多用于密封新建混凝土路面的接缝。第三类是冷灌式填缝料，是以乳化地沥青为基本物质的填缝料，其受限制条件较少，不需加热使用，可用在潮湿的路面、有灰尘的壁面，其性能影响较小。

2 裂缝修补时间的选择

填缝是一种预防性养护。理想地讲，当工作裂缝已经发展到一定程度后就应进行填封处理，填缝的时间最好安排在天气偏凉的季节(温度在7~20℃ )，如安排在春季和秋季。选择在有点凉的季节填缝出于两方面的考虑：第一，此时裂缝己经开始张开(或尚未闭合)，可以填充足够的材料；第二，裂缝张开正好在年平均宽度左右，便于选择填缝材料，因为填缝材料能承受的胀缩总是有限的。

多数情况下，灌缝一年之内任何时间都可以，但比较好的灌缝季节是偏凉的季节((2~13℃)，在这个温度范围内，裂缝基本上己经全部张开，可以灌足够的材料。象填缝一样，非工作裂缝己经发展到中等程度就应该进行预防性的灌缝处治。灌缝应使用耐久性的灌缝材料，以减少灌缝次数。

3 裂缝修补的施工技术研究

沥青路面裂缝修补施工工艺主要针对纵向裂缝、横向裂缝、块状裂缝以及反射裂缝等较规则的线状裂缝。结合国内外现有的裂缝修补施工技术，按照永久性修补要求，将裂缝修补的主要施工过程归纳为以下五大步：

(1)交通控制

交通的控制是进行裂缝修补工序的基本步骤。不管是移动式修补还是固定工作区域，控制好交通是很有必要的，可以为工作人员提供安全的施工环境，并且尽量少占用道路，保证车辆安全行驶。

(2)裂缝的开槽

沿着裂缝开一条凹槽，主要是为裂缝提供一个充足的空间，使填入裂缝中的填封材料免于受到过分的拉、压应力的作用及交通荷载对其的破坏。对于那些预计由于气温变化而产生大水平位移的裂缝(主要是针对横向裂缝)必须进行开槽填封修补，以适应因水平位移而使填封材料受到的应力。

当然，较细的微缝和未成熟的裂缝(缝宽

(3)裂缝的清理和干燥

裂缝不论开过槽与否，其中或多或少都有一些水分、灰尘、碎屑等。为了保证填封材料与裂缝壁面有良好的粘附性，裂缝壁面应彻底清洁并完全干燥。

清缝的方法一般用压缩空气吹、喷砂处理、钢丝刷扫、高压水喷等。其中高压空气吹扫和热空气吹扫比较适宜开槽后裂缝壁面的清洁和干燥。

(4)填封材料的准备和填装

在对裂缝进行填封修补前，必须事先将所选用的填封材料装在储料罐中。不同填封材料推荐的使用温度是不同的，一般热沥青为140~160℃。改性沥青为180~200℃，而乳化沥青则为50~65℃布右。

填封材料备好后，便可对裂缝进行填装。这一步应紧紧跟着上一步工艺(即裂缝的清理和干燥)进行，减少裂缝再被弄脏的可能。填装填封材料时，首先将储料罐中存放的填封材料，通过泵吸或气压的方式，将其卸出储料罐，然后通过专用的填封料喷洒杆，将料适量填装入裂缝中或裂缝上，形成所预期的填封结构型式。裂缝填装时应连续不断，确保填封材料充满裂缝凹槽。

(5)封边修整工作

要使裂缝的填封型式为帖封式，即紧帖在裂缝的上方摊成约3mm厚的带形，还需要一种专用的“U”形或“V”形橡胶辊对填装的填封材料作最后的成型。这一步成型工艺，还可以将部分溢出裂缝的填封材料压迫入裂缝中，除成型需要的一部分材料外，并可擦去表面多余材料。

填封材料填装和成型完成后，为了保护未凝固的裂缝填封材料，防止其出现轮印或溜滑问题，应立即使用筛好的干净细砂或石屑，将其均匀地撒在裂缝填封材料上，形成一个薄薄的上覆层，吸收多余的填封材料，待填封材料冷却凝固后，可扫去多余的细砂或石屑，恢复交通。

4 裂缝修补施工设备的合理匹配

在裂缝的修补中，保证裂缝修补质量的前提下，要尽量减少材料、设备和劳动力的浪费，这需要对设备和劳动力进行合理的匹配。

在裂缝修补中，关键设备为开槽机和灌缝机，只要能保证开槽裂缝的速度满足灌缝的速度，就不会造成灌缝机的等待而造成的浪费，并且当灌缝机出现等待时，灌缝材料容易在灌缝机的喷头中凝固，影响后面的灌缝。

为了满足灌缝顺畅的要求，不至于让灌缝机多次和长时间的等待，在施工前必须确定灌缝机的排量和保证开槽机的开槽速度。由于在养护施工中，工作人员的费用占总费用的66%，在确定了设备以后，就要确定施工人员的数量。根据裂缝修补的工艺来确定设备与施工人员的匹配，优化一支裂缝修补的施工队伍。

5 结语

在以后的很长时间中，沥青路面的裂缝修补应作为一项重要的任务来实施。为了提高路面的使用性能和寿命，裂缝的修补是举足轻重的，希望以后的路面养护重视这方面的工作。目前裂缝修补在国内的研究还不健全，仍然需要进行更深入和全面的研究，而且对裂缝修补的研究还有一定的空间。

参考文献：

[1]康敬东.沥青路面裂缝和坑槽养护维修技术的研究(博士学位论文)[D].长安大学，2002

[2]刘焱，王建国，瞿荣辉，谈至明.水泥混凝土路面接缝嵌缝料的应力分析[J].公路2005(4)

路面修补范文第5篇

关键词：沥青路面 坑槽 破坏原因 修补工艺

目前国内大部分公路路面都采用沥青作结合料铺筑面层的路面，即沥青路面，它是柔性路面。和其他材料的路面相比，虽然铺就沥青路面的成本要相对高些，但是从环保的角度看，以及后期维护保养上，沥青路面比混凝土路面要具有优势。混凝土是不可回收的，大面积的使用混凝土路面在废弃后会加重环境负担，而沥青路面是要不发生化学反应，是可以反复进行利用的，有效的提高了资源利用率。在后期维护上沥青路面如果有部分损害，可以进行重建和补填，不需要像混凝土路面那样大规模修建。

但是沥青路面不耐水，在我国南方和夏秋季多雨季节，沥青路面在出现坑槽之前会出现轻微的裂痕，这种现象多在雨后出现。沥青在铺就过程中，由于操作原因等造成的空隙率达不到设计要求，致使沥青路面在投入使用后会出现透水现象，进而发展到出现坑槽，严重影响路面的平整度和行车的安全，若不进行及时修补，破坏会进一步发展，造成养护面积的不断扩大并严重危及行车人员的生命安全，缩短了沥青路面的使用年限。

一、沥青路面出现坑槽的原因分析

1、沥青路面混凝土层透水：部分施工单位没有按照设计施工要求，为节省成本在沥青路面混凝土层填充粗料，导致粗料多细料少，空隙率远远大于国家要求。在投入使用后，尤其是在多雨季节，会出现透水现象，这是路面形成坑槽的诱因之一。

2、基层强度不足：在沥青路面施工过程中，由于机械故障或工人操作方法不当，致使基层混合料出现离析，局部基层强度达不到设计和施工的要求。如果在一般路段上，碎石基层就会出现离析现象，就造成局部粗骨料过于集中，密水性太差。

3、沥青混凝土层与基层之间局部出现干扰层：由于基层局部的浮土、浮浆清扫不干净，施工过程中，局部产生隔离层，如果相对应位置的沥青混凝土层漏水，就会形成泥浆包，导致路面的抗剪能力和抗压强度都达不到设计要求，在车辆压力的反复作用下就会导致泥浆喷涌出来。

二、沥青路面坑槽修补方法

沥青路面坑槽修补工艺大体可分为三种，冷料冷补工艺、热料热补工艺和热料冷补工艺，每种方法都有各自的特点，适应的情况也不同，施工人员要根据实际情况选择相应适当的方法。

1、路面的冷料冷补工艺主要适用于应急性维修，首先要将坑槽内的污物、泥浆等清除干净，将调配好的冷补料倒入坑槽，铺涂均匀，要保证坑槽内的冷补料材料充足，但不要漫出坑槽。再使用路碾机压实路面，比较深的坑槽要进行封层填补冷补料和分层压实。如果修补的压实度达不到要求，投入使用后会出现路面下沉现象，此时须将进一步填充冷补料再压实，所以在实际操作过程中为避免出现下沉的现象，通常用冷补料填充的坑槽要比周边路面高出5～10mm.冷补工艺操作时间短，修补10分钟后即可投入使用。它还有施工方便的优点，但是修补后的材料与原路面的粘结性不好，在雨水冲刷和行车载荷作用下，修补后的路面寿命通常2个月后要再次进行修补。这只是一种临时性的修补措施，可以及时解决影响安全的路面破坏。

2、随着养护设备机械程度的发展，该地区逐步开始采用热修技术，热修补技术比冷个修补技术更能满足质量要求，热修补技术的原理是应用辐射加热的方式加热沥青路面坑槽处，使沥青材料回复熔融状态，使沥青再生，再填充新料，使用压路机将路面压实，能够达到比冷修补更好的修护效果。但是施工的时间要比冷修补周期长，而且成本也相对高些。热修补技术通常需要配备昂贵的修护设备，原始性投资较大，但是每次修补的原料叫低廉，通常修补后的坑槽路面科再次使用一年以上时间，有些地方还可以达到永久修复的水平。这种修护技术适用于具有独立养护职能的公路养护单位，可以发挥长久优势。

3、热料冷补工艺适合雨季对相应的受损路面进行抢修，沥青路面在投入使用后如果碰上雨季就会出现大量坑槽现象，如果不及时进行修补，这种坑槽就会恶化，严重影响路面的使用。热料冷补工艺的原理是暂时使用冷补料沿公路沿线填充坑槽，用压路机压实，使路面暂时满足通车要求，等雨停后再用热修补的技术设备—辐射加热的方式在坑槽处应用热修补技术原理修补沥青路面的坑槽。这种工艺结合了两种修补技术的优点，使路面的修补不受时间和温度的限制。