关于桥的俗语

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇关于桥的俗语范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

关于桥的俗语范文第1篇

【英国人怎么喝奶茶】传统的英式奶茶以红茶为基础，只用少量牛奶，不用鲜奶油，有时亦会加入食糖。配以无边三明治、斯康、以及蛋糕搭配的三层甜品盘，茶杯的体积较少，一般于早餐、下午茶或晚餐后聊天时饮用。

传统英式奶茶是先倒奶还是先倒茶呢？在中国瓷器大肆横行欧洲的年代，虽然英国也可以自己生产瓷器了，但贵族们依然以使用中国瓷器为荣。据说，用英国茶具彻茶时，茶杯会因为受热而爆裂，所以在喝茶前，要先给茶杯里倒些冷牛奶，然后才能用开水冲茶。有钱人们为了炫耀自己用的是高价买来的正宗中国茶具，往往故意当着客人的面，先将滚烫的开水直接浇到茶杯里，然后才注入牛奶。于是，先茶后奶被看成是有钱人家的规矩讲究。

【东南亚人有独特的冲奶茶技巧】马来西亚和新加坡的奶茶称为“拉茶”，制作方法与香港奶茶差不多，唯多一道“拉”的程序，已成为讲技巧的一门手艺。所谓“拉茶”即是将已煮好的奶茶由一个器皿高空倒入另一个器皿中，此过程会被重复数次，高度的冲力被认为可以激发奶茶浓郁之香气并使之滑润均匀。

【台湾珍珠奶茶是谁发明的】关于台湾珍珠奶茶的发明，一说台中“阳羡茶行”的老板刘汉介因为收到日本人调酒的启发，在1987年效仿发明，并开始以“春水堂”之名经营。另一说则是台南“翰林茶馆”涂宗和在鸭母寮市场见到白色粉圆而得到灵感而发明。为了争夺发明权，春水堂和翰林茶馆曾一度闹上法院，后来却不了了之。

早在90年代初，“小歇”等泡沫红茶店的珍珠奶茶已经在学生和业务员中间风行。到了90年代后期，自动封口机的引进把外带式珍珠奶茶变成主流。

在商人们的推波助澜下，台湾珍珠奶茶在近十多年内迅速拓展到全世界，成为国际上最知名的台湾食品之一。在纽约中国城，一家珍珠奶茶店每天平均可卖出300杯左右甚至上千杯。

口感又甜蜜又Q弹的台湾奶茶里也有辣妹款。在南台湾，就曾有店铺使用大颗粒粉圆制作珍珠奶茶，并取名叫“波霸奶茶”。

【香港人如何发明丝袜奶茶】香港人也对奶茶有一种特殊的情节，香港人每年对奶茶的消耗量高达9亿杯，并由此诞生了香港的茶餐厅文化。

丝袜奶茶起源于水泥工人对英式下午茶的模仿，但是他们嫌英国绅士的红茶味道淡，于是加糖及奶，味道浓热量高，可以补充体力。工人收入不多，所以茶并不讲究，粗枝大叶就算了，加上鲜奶贵，就用平价淡奶代替，用大锡壶冲。

对于一个奶茶师傅来说最重要的就是茶方，内行人称为条子。每个师傅都有一个自己的条子，并且不会外传。冲茶手最注重拉茶的过程，因为，这是奶茶的“灵魂”。一杯精妙的丝袜奶茶，其诀窍就是拉“丝袜”要速度均匀，力度要有弹性，将奶茶进冲茶布袋反复拉，拉的次数越多，茶体就越顺滑。

【北方民族的奶茶是重口味的】新疆奶茶和蒙古奶茶完全就是女汉子版本，这两种奶茶和南方甜腻柔滑的奶茶完全不一样。奶茶配方主要是不同品种茶叶或茶砖、羊奶或者牛奶、盐、酥油等。在天冷时，哈萨克族人甚至会往热奶茶里放一把白胡椒粉……感觉还是挺重口味的。

关于桥的俗语范文第2篇

Q：您怎样看待大陆的画廊去香港开设分支，是不是受到“查税风波”的影响？

A：这些画廊去香港开分支机构，跟所谓的“查税风波”没有直接关联。“查税风波”针对的是从海外购买艺术品没有通过正常的渠道报关的大陆买家，或者说没有通过正常的渠道送达的海外卖家。硬说画廊的表现跟关税风波有所关联，或许是因为“查税风波”搞得人心惶惶，大陆买家不愿意在大陆交易，被迫去海外购买，这是唯一可以推导的可能。

画廊试水原因各不同

Q：您觉得像艺门画廊、东站画廊、站台中国等机构去香港开“分店”，主要出于什么目的？

A：首先大陆画廊去香港开设分支不是主流现象，只是偶发现象。各个画廊的意图不同，更多处于试水阶段。今年可能有四五家过去，明年也可能会撤走。例如，艺门画廊的分店是自己先前购买的空间，需要把这个空间合理地利用起来，并不具有非常强烈的营销目的，我相信马芝安女士（艺门画廊老板）也会同意我的观点；而东站画廊一向将营销重点放在二级市场，希望将作品推荐给国内客户的同时，也能推荐给香港的客户。它在香港展览中心选址就明显的带有二级市场倾向，因为那里每年会举办十几个拍卖会，近水楼台先得月；站台中国是一家侧重一级市场的画廊，进军香港是很大胆的尝试，其开拓精神值得尊敬。任何了解艺术圈的人都知道，香港是一个“文化沙漠”，缺少对中国当代艺术认真细致的梳理。如果一家主推年轻艺术家的画廊敢于去那儿经营，将面临很多困难，年轻艺术家应该对这样的画廊致敬。

Q：我看那些画廊在香港的分支空间不是特别大，像东站只租了不足100平米，这是为什么？

A：这三个画廊的呈现面貌是由成本决定的。艺门画廊的分支更像会所的性质，东站的分支比较像二级市场附庸展示场地，站台选址比较远，所以还是展览空间。香港房租太贵了，寸土寸金，以东站画廊为例，这么小的地方房租都需要约二百万港币，还要把展览做好并实现艺术家的推广，这简直太难了。香港的商业环境适合做短线交易，不太适合长线推广年轻艺术家。在香港，当作品找到买主的时候必须尽快从墙上摘下来，挂上新画，以便有效地利用展览期限。

Q：您有计划去香港开分支机构么？

A：香港社会是一个讲究实际的商业社会，开一个画廊人工加房租需要大概20万美元，而这只是保守估计。在如此高成本下，侧重一级市场的画廊很难获得收益。我是不愿意去给香港的房东打工的。

入港竞争优劣势并存

Q：您认为香港和北京的市场环境的差异在哪里？

A：从市场角度来讲，香港人收藏心态比北京更开放一些，不仅注重市场行情，还尊重自己的品味和选择，注重对艺术品的欣赏。香港存在很大一批以消费为导向的群体，他们不受经纪人、批评家、策展人的观点以及媒体舆论左右。很多人很多机构都会消费艺术品，包括律师行、银行、会计师事务所、高档会所、私人俱乐部、甚至酒吧，都有艺术品在那里找到家。而在中国大陆，艺术品市场在消费层面上发展不足，而投资成分过多，大部分的画廊主们也以高投资回报为卖点向客户推荐艺术品，一件三万块钱的作品，恨不得吹捧成五年之后价值十万。我们在“喜欢”的层面上太少，很大一部分原因是由于媒体舆论的误导。一些缺乏立场的媒体，不告诉受众为什么爱艺术，而是一味的宣扬某某“冒大泡”了，某某赚大钱了。我们的行政官员们、地方事业机关、企业家、富翁们也喜欢艺术品，但遗憾的是他们只喜欢近现代书画，包括假画赝品也在这里找到家，这就是审美水准的差别。

Q：您觉得内地画廊去香港发展有哪些优势和劣势？

A：从商业角度讲，优势我还没看到，劣势倒有两点。首先是成本太高，不适合去做一级市场的培育工作，尤其不适合年轻艺术家的推广。只有在二级市场打拼多年拥有丰富营销经验和大量优质客户的画廊，去香港发展才比较靠谱一些。其次是，大陆的画廊可能会不适应香港本土商业环境。香港本地画廊大部分就是普通画店，以大陆画廊界人士的眼光来看，他们是很不专业的。但就是这些过于商业化的画店，体现了当地艺术机构经营模式和文化消费的特质，即：我们的从业人员将兴趣热爱放在第一位，商业诉求放在第二位；他们将商业目的排第一位，艺术热爱排第二位。艺术品只是他们生存和获得更大利益的媒介。当然，香港也需要大陆画廊来严肃地推介当代艺术，但香港需要的东西太多了，在如此高的成本下，实在是“不可能”和“不必要”。

Q：进军香港的内地画廊与国际画廊相比，有何差别？

A：大陆画廊与“洋”画廊到香港开分支的动机与目的完全不同，针对的客户层次也不同，一个是针对“丝”，一个是面向“高富帅”。我们的画廊更多抱着介绍中国当代艺术的心态，以专业展览的形式让香港的藏家能够近距离看到作品的面貌，面对的是普通收藏家和企业；而白立方画廊以及一些法国画廊来香港，针对的是最顶尖的机构和客户。他们看中的是香港作为免税港的商业环境，和毗邻台湾、新加坡的地理位置。他们想做的不是推广西方当世艺术家，只是想往华人社区“卖大货”。卖什么货呢？在西方过时了或卖不动的货，比如基弗尔（第二次世界大战之后活跃在德国画坛上的新表现主义艺术家）。由于香港是东南亚最重要的艺术品交易平台，所以他们认为：当香港、台湾、新加坡、印尼的买家都买了的时候，那么大陆的买家也会认为这是些好东西，就会盲目追随。我们不能肯定地说这是“击鼓传花”的最后一棒，至少可以说这是整个“套现游戏”中的“远东环节”。千万不要相信这些“洋”画廊对中国的收藏家和收藏机构怀有崇敬之心、有任何的礼貌，他们只是想在中国人还没有系统地对西方当代艺术进行梳理的情况下，迅速的给你洗脑，把“旧货破烂”强塞、兜售给你，实现他们的商业目的。

两家拍卖“或早或晚”入局

关于桥的俗语范文第3篇

关键词：减速机；漏油；起重机

0 前言

随着我国经济的飞速发展，工程机械也进入了发展的快车道，起重机械作为工程机械的重要组成部分，也越来越引起大家的关注。起重机械在我国被列为特种设备，因为它涉及高空作业，危险系数大。现在国内的建设项目越来越多，起重机械的设备管理变成了一个重要的课题。减速机是起重机的重要设备，它可以降低转速增大转矩，主要用于桥式起重机的提升、运转和开闭机构。减速机漏油是桥式起重机常见而棘手的问题。

1 桥式起重机减速机漏油的危害

（一）影响桥式起重机的安全平稳运行

减速机漏油主要从以下三个方面影响桥式起重机的安全平稳运行：第一个是使桥式起重机驾驶员或者维修人员滑到，威胁他们的人身安全；第二是对环境产生了污染，油损耗增加；第三是造成减速机供油不足，减速机内齿轮出现磨损和胶合，轴承出现点蚀。减速机漏油严重影响桥式起重机的安全平稳运行，有时不得不停机检修。

（二）不利于三标管理体系的建立

（1）减速机漏油对质量管理体系的影响。依据质量管理体系规定，起重机械需要满足生产商业化的要求，要安全平稳运行，不能带病工作；各企业要组织管理好起重机的运行风险；桥式起重机的漏油问题得不到妥善处理，最终将影响到生产的顺利进行。

（2）减速机漏油对环境管理体系的影响。起重机械是环境管理体系中的重点对象，原因是起重机是特种设备。起重机械要做到绿色运行，杜绝涉及污染环境和违反法律的行为，防止污染，降低消耗，才能满足环境管理体系的要求。桥式起重机漏油是一条明显的不合格项，要进行防控。

（3）减速机漏油对职业健康安全体系的影响。在职业健康安全管理体系中，起重机械是一个不可缺少的管理对象。桥式起重机漏油可能造成职工滑到甚至从高空跌落，出现人身伤亡事故，这与职业健康安全管理体系的要求是不符的。

3 桥式起重机减速机漏油的产生原因分析

（1）减速机内外的压力差。为了防止杂物进入，减速机一般都是封闭的。在减速机运转过程中，齿轮啮合摩擦会产生热量，由于减速机是封闭的，热量不容易散出，减速机箱内的温度会不断升高。再加上减速机箱的容积不变，温度的升高会导致压力的升高。由于油的渗透能力比较强，飞溅到箱体壁上的油在箱内高压的作用下，会从缝隙中渗出。

（2）减速机结构设计问题。①减速机检查孔盖厚度不够或者平整度不达标，拧紧螺栓后，检查孔盖与箱体的结合面产生缝隙，油从缝隙中漏出；②减速机的制造工艺不合理，没有进行相关的热处理来消除内应力，比如退火或者时效处理。这样减速机在使用过程中，机体会发生变形，导致减速机漏油；③减速机箱体上没有设计回油槽，轴封与端盖的结合处汇集了大量的油，在高压的作用下，油从缝隙处渗漏；④轴封结构设计问题。轴封的一方面可以防止外部粉尘杂物进入减速箱内，另一方面可以阻止油向外渗漏。在轴的高速旋转下，如果粉尘杂物进入减速机箱体内，将破坏油的清洁度，严重磨损密封圈，油从被磨损的密封圈处向外漏。

（3）加油量过多。如果加油量过多，导致运行过程的减速机油池严重抖动，油大量飞溅，在轴封结合处聚集大量的油，发生泄露。

（4）维护检修工作不规范。桥式起重机减速的日常维护保养中，检修工工作不严谨，不按照减速说明书和本企业的维护保养规程进行保养，造成密封胶选用不正确或涂抹不严实，没有及时更换损坏的密封圈或者密封圈安装错误，这些是维护检修工作不规范造成桥式起重机减速机漏油的原因。

4 治理减速机漏油的方法

（1）使用油杯式透气帽和加厚检查孔盖板

上面已经分析了减速机内外压力差是造成减速机漏油的一个原因，如果平衡内外压力差就可以解决这个问题，显然让外界压力达到减速机内部压力是不现实的，只有通过让减速机箱体内部减压来实现。虽然减速机一般都设有透气帽，但是这种透气帽孔小，极易被杂物堵塞，导致内部压力不能泻出。

（2）增设回流槽

油在轴封聚集也是引起漏油的一个原因，可以通过引导走多余的油，来解决这个问题。在轴承座的下瓦中心设一个向内倾斜的回油槽，正对回油槽的端盖处，开一个小缺口，通过回油槽、缺口的引导，轴封处的油便回到了油池中。

（3）完善点检制度并认真执行

制定规范严谨的点检制度，便于员工日常操作。对于减速机漏油可从以下几个点进行点检。①检查减速机的油标尺，发现油量超标要及时放掉多余的油；②检查通风气眼，如果发生堵塞，将通风气眼彻底疏通；③检查减速机螺栓是否松动，发现松动立即紧固；④放油阀出现漏油，要关闭放油阀，如果不能关闭，应疏通放油阀，发现油泥等杂物，要更换全部减速机油。

（4）使用新型密封材料

利用新型密封材料可以有效的治理桥式起重机减速机的静密封垫泄露。减速机静止时，可以用硅橡胶密封胶密封泄露部位；减速机运转时，可用油面紧急修补剂密封静密封垫的泄露。

参考文献：

[1]周一妍.桥式双梁起重机主梁的有限元分析与改进[D].湖南科技大学，2012（06）.

关于桥的俗语范文第4篇

关键词：高速公路桥梁；养护管理工作；思考

高速公路建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。随着通车时间的增长，还会出现新桥梁病害，我们要不断研究和探索桥梁养护维修的新方法、新课题，为我国的高速公路事业作出贡献。

1 高速公路桥梁养护的必要性

1.1 高速公路桥梁养护精细化管理概念

桥梁养护精细化要求制定精细化、系统化和科学化管理规则，运用信息化、数据化、标准化和程序化的手段来确保桥梁养护工作的高效、协调和精细运行，在满足桥梁行车和行人需求的基础上全面提升桥梁养护水平。公路桥梁精细化养护以常规管理为基础，通过资源优化、系统运作、责任量化、绩效考核来做好桥梁养护工作。

1.2 桥梁养护是减缓桥梁老化关键

近几年我国高速公路网逐步完善，地区之间的经济交流加强。与此同时，高速公路出现交通量大、桥梁损坏率高、超载车辆过多以及桥梁破坏速度快的问题，公路交通量每年还呈现递增趋势。在实际通行的过程中，各类车辆混行，营运车占道严重，很多高速公路出现交通设施不完善以及道路堵塞等问题，很多道路已经呈现超载运行，桥梁破损严重，桥梁老化速度加快。只有加强高速公路的精细化养护，对公路桥梁运行中出现的问题进行及时的解决，桥梁老化速度才会减缓。

1.3 很多桥梁的质量不足，桥梁养护非常必要

在公路施工的过程中，受施工材料、施工工艺以及资金短缺的影响，很多高速公路的技术管理环节较为薄弱，桥梁施工质量没有达到设计和施工的要求。桥梁在运行一段时间之后，基本受力结构会出现缺陷，构件种类和结构形式的不同也导致了缺陷部位以及程度的不同。高速公路存在异常变形、漏水渗水以及空洞、蜂窝和麻面问题，公路桥梁养护精细化也是提高工程质量，延长公路使用年限的需要。

2 高速公路桥梁养护管理工作的主要内容

高速公路桥梁养护管理工作包括以下几个方面：

2.1 桥梁技术状况检查，即桥梁检查。通过桥梁检查可系统掌握桥梁的状况，及时发现桥梁结构产生的异常或损坏。桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。

2.1.1 经常检查

主要指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的检查。检查周期可因时因具体状况而定，公路桥涵养护规范要求一般每月不得少于1次，汛期应加强检查。在经常检查中视桥梁重要部缺损程度安排定期检查，或向上级提交专项报告。

2.1.2 定期检查

是指对桥梁主体结构及附属构造物的技术状况进行全面检查，为评定桥梁使用功能，制定管理养护计划，提供基本数据，为桥梁养护管理系统搜集结构技术状态的动态数据。检查周期根据桥梁技术状况而定，规范要求最长不得超过三年。新建桥梁交付使用一年后，进行第一次全面检查。

2.2 建立健全完整的桥梁技术档案

对桥梁技术资料进行管理，建立和保存桥梁档案资料是桥梁养护管理的基本工作内容，资料的内容包括：工程地质和水文勘探资料、桥梁的施工图设计、竣工验收资料、检查记录、维修记录等。

2.3 桥梁的安全防护

桥梁的安全防护一方面是指洪水、地震等自然灾害发生时对桥梁的保护措施，另一方面是指大件运输车辆，超重车辆通过时的保护措施，这是一项重要的养护管理内容。

2.4 桥梁的养护维修与加固 桥梁的养护维修是指桥梁日常性的养护，是防止缺陷的产生和扩大，保证桥梁处于完好状态。加固是通过加大桥梁构件和对重大病害进行彻底整治来提高整座桥的承载力。日常养护要从细节入手，对设施恢复标准、作业程序、工作流程、检查验收要求等进行了细化规范。特别是在养护生产过程中大力推行精细化养护，收到良好效果。如：在路面坑槽修补后，除了对平整度等进行检测外，还在接缝处粘贴防水胶带，避免雨水侵入；在护栏抢修等设施修复中，除了保证设施的使用功能外，还对顺直度等外观要求进行检测，确保控制在标准误差之内。

3 高速公路桥梁存在的主要病害及产生的原因

由于高速公路设计速度高，车辆产生的冲击力大，对桥梁破坏程度也大，经过几年或十几年的通车运营，各种病害相继出现，这里只介绍几种经常发生的病害。

3.1 桥面铺装混凝土局部或大面积损坏，桥面产生坑槽。从目前桥梁使用情况看，有许多桥梁特别是中小桥，桥面铺装混凝土损坏，使桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶。产生病害主要原因是因为施工质量存在问题，桥面铺装混凝土普遍比设计厚度薄，强度达不到设计标准，再加上沥青混凝土面层混合料为开级配，容易透水，经车辆反复作用，使桥面铺装混凝土破坏。另一种导致桥面铺装破坏的原因是梁间铰缝处的混凝土松动，桥面失去整体性受力，形成单片梁受力，严重危及行车安全。

3.2 桥面伸缩缝损坏严重，产生桥头跳车，危及行车安全。高速公路早期修建的时候，桥梁伸缩缝多为板式橡胶伸缩装置，这种伸缩装置设计结构不合理，抗冲击性能差，橡胶老化快，螺栓易锈蚀，在车辆作用下，很快就产生破坏。

3.3河床冲刷严重，基桩混凝土剥落、漏筋。近年来，由于桥位上、下游采矿严重，经洪水冲刷，河床标高急剧下降，桥梁基桩，基桩混凝土剥落、漏筋。

3.4 除上述几种病害以外，还有很多，如轻型桥台支撑梁破碎、空心板梁翼缘板损坏等。

4 高速公路桥梁的维修对策

4.1 桥面铺装的维修

桥面铺装的维修是根据桥面铺装混凝土损坏的程度，采用两种不同的方法，对于损坏程度较轻的一类，原则上以修复至原貌为宜。将损坏部分的沥青混凝土按规则形状切缝，凿除松动的混凝土检查桥面筋的布设情况，如果有缺少或断裂的，进行填充，然后浇注混凝土。水泥宜采用525号普通硅酸盐水，掺加适量早强剂，待抗压强度达到30MPa以上，铺装沥青混凝土，碾压冷却后，可开放交通。

4.2 桥梁伸缩缝的维修

桥梁伸缩缝的损坏是高速公路桥梁病害最普遍的现象，多数的板式橡胶伸缩缝均受到不同程度的破坏，对于这种桥梁病害，我局养护的原则是经过逐年的投资，将现存的板式橡胶伸缩缝全部改造为毛勒式伸缩缝。

4.3 河床冲刷的防治

为防止河床的进一步冲刷，桥梁养护管理部门一方面应同有关方面进行协调，严禁在桥位的上下游采砂；另一方面，在桥梁的上下修建拦水坝等构造物，防止河床的冲刷，保护桥梁墩台基础。

4.4 基桩的维修

有些桥梁墩台混凝土剥落，主筋外露，锈蚀严重，如果长期不进行维修，将影响桥梁的正常使用。处理的方法是对损坏部分凿毛，露出坚硬的混凝土，将原断面尺寸加大，布设构造钢筋，支设钢模板，浇注扩大基础混凝土。

5 结束语

高速公路的建设，极大地改善了交通环境，创造出可观的经济效益和社会效益，为经济的发展发挥了巨大的作用。近年来，交通量增长迅猛，大件运输车和超重车增多，对高速公路桥梁的破坏程度越来越大，对于缺陷较严重的桥梁，如得不到及时养护维修，不仅严重影响桥梁的使用周期，有些甚至会造成桥垮人亡的恶性事故。为保证高速公路的畅通，创造一个安全、舒适的行车环境，加强高速公路的桥梁养护管理十分必要。桥梁养护管理已成为高速公路养护工作的重点。

参考文献：

关于桥的俗语范文第5篇

[关键词]伸缩缝 ，施工 ， 质量控制

[abstract] how better to reduce highway bridge head jumps off, concrete crack, early damage problem, always is currently didn't resolve the issue. This article through to the bridge is adjustable seam installation process should be noted, from three aspects of the deep, this paper expounds the bridge to further reduce the vehicle jump concrete quality and improve the countermeasures and measures, and on the further discussed.

[key words] is adjustable seam, construction, quality control

中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：

随着我国高速公路建设的迅猛发展,桥梁伸缩缝从生产到安装都在逐渐成熟和完善，减轻了桥头跳车的现象,目前正朝着低成本、高质量的方向发展。本人结合参与桥梁伸缩安装管理的经验，就桥梁伸缩安装过程中质量控制和管理做一些总结和探讨。

一、施工前的准备工作

桥梁伸缩缝的安装具有标准高、工期紧、任务重、难度大的施工特点。所以施工前的准备工作显得尤为重要，人员、设备安排要合理，设备要完好，以便满足施工的需要。

1、要有完整的质量管理和质量保证体系，安全施工、文明施工管理办法，责任到人，使毛勒伸缩缝施工作业始终处于有序衔接的受控状态。

2、建立健全安全组织机构

伸缩缝安装过程中，由于施工车辆多、行车秩序乱，开好的槽口如果没有警示牌，极易造成危险。由于施工的需要往往要不停的变换车道，此时要及时做好安全标志、标牌的摆放工作，标志、标牌要规范、齐全，摆放要合理、醒目，真正起到警示作用。

3、做好各种材料调查和试验检测工作

在伸缩缝安装过程中，除缝体材料外，其它材料都需要做好施工前的调查、摸底工作。工程所用原材料的进场必须进行质量验收，经检测合格后方能采购使用，对于钢筋和水泥还必须有厂方提供的质保书，如砂、石、钢材、水泥等材料必须。

4、认真做好防污工作

特别要防止机械油对路面的污染，以防对沥青层的腐蚀破坏，而施工机械设备用的大部分是柴油，难免有滴撒抛漏的现象，因此要提前做好防漏、防污工作，如做好油盒接漏。固定设备要铺好油布，移动设备要兜好底部，以免造成污染。

5、混凝土配合比设计

伸缩缝的混凝土具有体积小、冲击、振动频繁的特点，容易产生裂缝、早期松散破损等病害。所以伸缩缝混凝土要控制好水泥用量、水灰比、坍落度等参数，防止或减少干缩裂缝的产生，配合比设计要考虑保证水灰比小、坍落度小、强度高的要求，要掺加高效减水剂，坍落度宜控制在80-100mm范围。

二、施工中掌握好各施工环节及施工要点

1、切缝开槽应平直，槽宽应合理控制。

①切缝的平直度虽不影响施工质量但直接影响整个伸缩缝的施工美观，因此应特别注意。另外在切缝后还应及时地将路面上的由于切缝产生的泥浆水冲干净，避免影响整个路面的美观。

②槽口宽度要合理控制，以D80伸缩缝来讲，一般槽宽在80cm左右，有时桥台与桥台搭板之间的距离或大或小，这主要是桥台及桥台搭板在浇筑支模留下的宽度来确定的。如果槽口深度太浅，达不到安装伸缩缝的要求深度，这时要重新切槽，做到槽口边缘底层要垫实，不能虚空。

③决定槽口宽度是以桥台及桥台搭板端口宽度来确定的，先要用钢纤把两端在端口凿开，略放一点余量，这样来确定槽口宽度。

2、清除废弃物

用彩条布铺于槽口的桥台搭板一侧，以保护槽口不被污染。一般在清除沥青时都是人工，在用钢纤撬沥清块时应特别注意不要破坏槽口两侧沥青平整度，如果将槽口的平整度破坏了，将对伸缩缝安装校正产生不良影响，最终影响到伸缩缝的平整度。在撬沥青块时槽口两侧的沥青面如果被撬起，槽口两侧的沥青面就会高低不平，这样伸缩缝在安装校正时将会失去沥青路面基准面，势必会影响到伸缩缝的安装平整度，同时也会带来校缝的难度。

3、构造缝、槽口清理

在桥梁施工中，特别是现浇桥钢筋砼和桥台背浇筑的过程中常常有水泥砼漏入梁端与梁端、梁端与桥台之间的缝隙（此处简称构造缝）中，这不仅影响上部结构自由伸缩，严重的还会引起支座、梁体、桥台的损坏，所以必须清理干净。构造缝的宽度必须符合设计要求，过大过小都要采取响应的修补措施。

梁与梁之间的固体物，如：石块、漏浆的残留混凝土等其它杂物，要彻底的清除干净，才能确保桥梁的伸缩自如。在冲槽时，主要采用的方法是高压水枪冲洗，这样既方便又干净，而且也快捷。在槽口冲干净后还要对已开好的槽口进行进一步的清理。有时会遇到槽口两侧安装深度不够，这时用风镐打掉一部分混凝土，直至满足安装要求为准，还要对槽口的底面及侧面打毛，以确保新旧混凝土的啮合。

4、安装校正、焊接缝体

用吊车或人工将毛勒装置放入槽口内，注意前后位置准确还有干涉的预埋筋可适当扳弯，然后，借助铝合金直尺和塞尺由中间向两端调整毛勒装置的顶面标高，直至比沥青路面低2-3mm，这时，如果毛勒装置的缝隙宽度正好符合设计要求，即可将预埋筋扳靠到较近的毛勒装置锚环上，进行焊接。顺序为从中间向两端先点焊，然后，检查复测都符合要求时，再由中间向两端补焊。要保证焊接牢固，每米每边至少有两处焊接，每条焊缝长不小于4cm，焊完后，即时割除辅助门架即可，如果毛勒装置的缝隙宽度不符合安装时的要求，可用上述方法先将一根边梁和预埋筋焊接牢固，再从中间向两端逐步割除辅助门架，调整好间歇和高度后进行焊接。在校正缝体平整度时，应特别注意以下几个问题：

①开始校正焊接时应从路的内侧向路的外侧校正、焊接。

②应检查槽口两侧沥青路面平整，所选定的支撑点应尽可能避开凸现点，缝体应与路面横坡相一致且不能有波浪。

③缝体应置与桥梁预留间隙的中央，而不要偏向。有时预留间隙不是直线时，要以预留间隙的总体中心线为基准，而不要以两端的中心线为基准，避免偏离总体中心线基准。

④在安装焊接过程中，要保证缝体上平面低于沥青路面1～2mm为最佳。控制在-1～-1.5mm为佳。根据几年来的安装实践，大变量伸缩缝可在-2～-3mm之间，小变量在-1～-2mm之间最佳。这样无论是在行车道还是在超车道上行车的感觉都是最佳的，特别应注意行车道上的平整度。在平整度和焊接点上要严格控制。

⑤检查缝体翻边情况及开口间隙，所谓翻边就是两边缝体的上平面不在一个平面上，通常是两边缝体的外侧向上翅起。在安装过程中如发现微量翻边且不影响平整度时，就按正常安装程序安装；如果翻边严重时，就必须校正安装，所谓校正安装不是校正好了以后再安装，而是边校正边安装。其方法是：先将缝体的一根边梁校正焊接固定好，割除门架后，调整焊接好另一边梁。

5、塞泡沫，穿筋盖网

上道工序完成后，向槽口中填塞泡沫板，塞泡沫时上下要尽量保持一致，且泡沫要塞得紧，不要有移位现象，保证不串浆，不上溢。有时会遇到构造缝与伸缩缝不在一条直线上，在这种情况下就要特别注意。塞泡沫时上下要尽量保持一致，且泡沫要塞得紧，不要有移位现象。

6、浇筑混凝土

混凝土浇筑要严格控制混凝土坍落度，要防止为了施工方便随意增大坍落度，影响强度并导致裂缝增多；考虑到混凝土坍落度竟是损失，混凝土一次拌制、运输数量不宜太多、以保证混凝土的工作性能；施工中不得向混凝土中加水。

浇筑前要彻底冲洗干净，砼浇筑对整个伸缩缝的安装质量影响很大，砼要振动密实。砼在最后收光磨平上，要注意掌握好时间。在白天通常收光时间在结束混凝土浇筑一个半小时后进行，如果遇到阴雨天，又是夜晚，最好等四、五个小时后才能收光，最后的收光、磨平，检查工作很重要，丝毫不能马虎。

7、养生和防护

养生时用土工布覆盖，经常浇水，并保持土工布的潮湿状态，养生时间为三天，这样养生后很少产生裂纹，这也是我们多年来的经验。防护工作也非常重要。在水泥砼的强度达到80%以前，不应有任何车辆通行，以防止毛勒装置松动和水泥砼破坏，否则应搭设悬空跳板。在施工过程中，为了防止沥青路面被柴油和水泥砼污染，要采取其它防范措施。

三、缝体与路面的高差控制

按照安装规范，伸缩缝缝体应低于路面1～3毫米，如果超过此范围，就有可能会使高速通过的车辆也同样产生跳车，也就是说缝体高会造成跳车，过低也会跳车。缝体产生冲击力，不但会造成高速行驶的车辆产生跳车现象，甚至会影响行车安全。同样，如果缝体微高于路面时，也要相应做出处理，缝体两边的混凝土应与缝体由高到低向边缘延伸，不至于使缝体凸现，对车辆造成颠簸。

根据我们几年来的安装实践，缝体高度D100以下的控制在-1～-1.5mm之间为最佳，D100以上控制在-2mm为佳，这样车辆通行效果最好。

当然这些都只能作微量处理。如果误差太大，势必就要进行重新安装，以确保安装质量。