超级工程

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超级工程范文第1篇

中国工法 实现行业新高

超级工程的背后，是无数辛勤的劳动者无私的奉献，他们用“工匠精神”创造了“中国工法”，用劳动托举起了中国梦。

LNG船是在-163℃低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”，现只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。它的建成将承担起上海市一半的天然气供应。然而，在上海船坞建造过程中，工人们的一滴汗水都有可能成为它的致命威胁。

从最基本的一块钢板开始，LNG船就有精度标准，切割一块17米的钢板，精度必需控制在1.5毫米之内，相当于盖6层楼房，墙体的垂直偏差不能超过1毫米。如果不这样，之后的焊接质量得不到保证，将来容易造成泄露事故，这对LNG船来说是致命的。

常规钢材在-163℃环境下，将变得脆弱而不堪一击，而LNG船采用了特种钢材，但这种钢材对焊接提出了极大地挑战。

在LNG船的货舱绝缘层，需要铺设殷瓦钢，这种钢板十分娇贵，只要用手触摸它，不久殷瓦钢上就会留下锈点，因此殷瓦焊接，是世界上难度最高的焊接技术。舱顶焊接是货舱内焊接最难的位置。参与建造LNG船舱顶焊接的焊工们表示，殷瓦件比较薄，只有0.7毫米厚，很容易烧坏，工艺十分麻烦，所以我们配戴羊皮吸汗手套工作。有时候需要左右手同时焊接，而这样的“绝活”，需要长时间的反复练习才能掌握。

该船在建造过程中，采用分段建造方式，要求每一个细节甚至是小到螺丝钉的尺寸都要精确无误，每一个分段工程上的疏忽都会给工程带来不可估量的损失。从建造、组装到运输，超级LNG船的建造，创造了一系列超级的“中国工法”。

“中国工法”，不仅仅在超级LNG船的建造中体现，被英国《卫报》评为“新的世界七大奇迹”的港珠澳大桥工程，多项施工工艺和标准已达国际领先水平，创造了一系列“中国工法”。特别是分项工程九洲航道桥桥塔的安装，采用整体竖转提升方案，也属国内首创，填补了用提升支架整体提升、滑移滑道竖转方式安装上塔柱领域的一项国内空白。

在解决海上桥梁的耐久性问题上，科研人员创造性地提出“港珠澳模型”等防腐防震措施，系统地保障了港珠澳大桥的设计使用寿命达到120年，打破了国内通常的“百年惯例”。

中国智慧 实现科技突破

在中国西部，高山耸立，峡谷横行，地势险要至极。

不久前，四川雅西高速全线贯通，国内外专家学者公认为它是国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一，被称作“天梯高速”。

雅西高速需要穿越海拔3000多米，犹如高墙一样阻隔的横断山区。在建造过程，其中有57公里要爬1500米的竖直距离，有一段4公里内要克服500米的高差，这意味着平均坡度将达到9%，对于满载货物的重型卡车来说，这是一个绝对危险的坡度值。

设计师必须发挥想象力，将坡度减少70%。

经过多项测量、研究，最终，设计师们借用了停车楼里螺旋线攀爬到楼上停车的思想，在这里设计了两次螺旋线展线，通过螺旋爬升的方式克服了这个竖直高差的困难。

雅西高速的五大代表性控制性工程创造了多个国内外第一，其中干海子特大桥堪称“云端上的高桥”。该桥在国内公路建设史上首创钢管桁架连续梁轻型桥梁结构，减轻结构自重55%以上，减少桩基数量近一半，是适合高地震烈度山区复杂地形的桥型式，大桥长1811米，最高钢管格构桥墩达117米，是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥，其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。

它的建成，实现了京昆高速四川境内全线贯通，成为了西南地区的主要通道，并节省了一半的行车时间，为四川经济的又一次腾飞插上了翅膀。

从1988年，中国拥有第一条高速公路开始，在不到30年的时间里，中国高速公路里程爆发式增长到12万公里，超过加拿大和美国，跃居世界第一。

同样是在西南山区，不久前在贵州山区的一块洼地里，被誉为“中国天眼”的500米口径球面射电望远镜，睁开了“双眼”。

射电望远镜的“锅盖”越大越灵敏，500米的“超级天眼”究竟有多灵敏？科学家打了个比方，有人在月亮上用手机打电话，也逃不过它的“眼睛”。在精准性上，中国自主研发的超级“天眼”比美国阿雷西博望远镜综合性能提高了10倍。

然而，超级工程的背后，有着超多的“未知”。在建设过程中，科研人员遇到了一系列前所未有的困难。

按照工程要求，“中国天眼”信号传输用的光缆要能在5年内抗6.6万次拉伸、信号衰减小于0.1dB，而国家标准仅为1000次、0.2dB，并且国外的相关技术被封锁。

“经过多次试验，花费4年时间，最终用在‘天眼’上的光缆可经受反复弯曲、卷绕和扭转等机械性能和恶劣自然环境考验，满足了设计需求，但项目预算的研制经费只有300万元。”500米口径球面射电望远镜工程总工艺师王启明说。

国家天文台副台长郑晓年说，中国“天眼”采取了轻型索支撑馈源平台方案，把馈源舱减重到30吨，覆盖天顶角是美国望远镜的两倍，并通过并联机器人二级调整，最终在降低建造成本的同时，实现毫米级高精度定位。

从预研究到建成，中国的科技工作者克服了关键技术无先例可循、关键材料急需攻关、核心技术遭遇封锁等困难，在射电望远镜口径、灵敏度、分辨率、巡星速度等关键指标上全面超越国际先进水平。

中国速度 实现跨越发展

南京大胜关大桥，G254次高铁，每天正点从这座桥上呼啸而过。

时速300公里的列车通过大胜关的时间只有28秒，列车上的乘客不会知道，为了这28秒，中国的工程师们已经为此准备了多年。

该项目经理文武松介绍说：“大桥具有体量大、跨度大、荷载大、速度高‘三大一高’的显著特点，创造了四项‘世界第一’，大桥隐身在水中的桥墩，一个的面积就相当于7个篮球场那么大，其混凝土总方量是南京长江一、二、三桥的总和。

南京大胜关长江大桥是京沪高铁的控制性工程，在同类型桥梁当中，六线铁路线处于同一个桥面上的，在国内这是第一座。出色的设计和建造工艺使得它获得了包括乔治・理查德森大奖在内的国际国内重要的建设奖项。

桥梁在跨越天险上功不可没，它极大地缩短了出行的时间成本，推动着社会的巨大变革，这一改变不仅仅在南京。

北京三元桥，高峰时1小时就有1.3万辆车等待通行，由于长期的超负荷工作，整座桥的桥面需要更换。如果按正常方式封道维修需要2个月，这样的话，会给北京市民带来巨大的麻烦。桥梁工程师们计划在极限时间内将旧桥梁完成更换，为此使用一个天才的方案。

2015年11月13日23时，三元桥换梁工程启动。不到6个小时，拆除了1600多吨的中央旧梁。24个小时后，旧梁清理完毕。两台驮梁车举起新梁，以每分钟行走1米的速度移动60米。70分钟后新梁就位，浇筑混凝土，摊铺沥青。11月15日18时，交通恢复。

43小时的背后，是150个日夜的精心准备，而周一上班的北京市民甚至没有注意到旧桥已换新颜。

一座座桥梁，贯通阡陌乡村，跨越天堑深海，工程建设者们用智慧与责任托起了“中国速度”。

大桥，长度不是唯一衡量标准。但长度，的确考验着一个国家的工程技术、建筑功力乃至科技水准。港珠澳大桥拥有世界上最长的沉管海底隧道，它是世界上最具挑战性的超级工程之一，建设以来，更有60多个国家的专家和团队前来参观。作为中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，港珠澳大桥被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。

中国著名桥梁专家谭国顺表示为了保证使用寿命120年，港珠澳大桥建设几乎用了世界最苛刻的标准，比方说平均长度130余米、直径2.5米的深海桩基必须保证10cm以内的平面偏差和1/250以内的倾斜度，但凡对桥梁工程技术略有研究的人，都会为以上几个数字而惊叹：技术和质量要求太高啦！桩基施工伊始，建设者们即遭遇钢管桩沉桩倾斜度不能大于1/250的挑战，远超于1/100的行业标准，在国内桥梁外海施工中尚属首次。

超级工程范文第2篇

【关键词】承压水；降压井；降水

引言

超大、超深基坑施工中承压地下水是导致基坑失稳破坏的关键因素，也是导致基坑事故的直接原因，当前发生的基坑事故中45-70%部分均与地下水相关，因此对地下水尤其是承压地下水进行有效处理是深大基坑施工中确保施工质量、降低事故发生率的关键环节，对基坑承压水处理技术深入研究具有深远意义。

1.降承压水施工技术

1.1 降水井布置

确保基坑内承压水水头降低的关键因素是在施工中队降压井的合理布置以及科学合理的确定抽水量及承压水头标高。一般在布置时将全部降压井布置在基坑内部，同时在基坑外布置水位观测井以便于实现在开挖深度内承压水能够“按需减压”来降水，并能够实现及时降低下部承压含水层的水头高度，最终将水头降低到安全高度来保证施工过程中基坑底板的稳定性[1]。

1.2 底板稳定性分析

在井孔开挖过程中必须有效对承压水头埋深进行控制以防止在开挖过程中发生突涌事故，因而应先对其进行突涌稳定性分析，由于只有当基坑底板至承压水含水层顶板间土体的自重压力超过承压含水层顶板部位承压水的顶托力时方可表明其符合稳定条件。

1.3 抽水试验

进行抽水试验时为了保证在正式施工前能够充分观测和掌握地下承压水在抽水后对含水层内地下水位因其的变化特征，并可为基坑降水提供依据，抽水试验井应分散在整个基坑内，具体数量可结合基坑面积和地质情况确定，抽水试验时间一般为2-3d。

1.3 布井检验

当所有降压井点均施工完毕则应进行一次抽水试验来检验降压井布置的合理性，在检验过程中应结合开挖深度按需抽水以减少降水对周围环境带来的影响，同时应以不同标高对不同工况进行模拟以便更为科学合理的确定降压井施工和开启的合理布局，同时应结合模拟结果及不同开挖深度来开启不同的降压井以保证承压水头的降低程度可满足基坑开挖，并实现水利梯度平缓，在减水过程中减少因内部水力梯度过大导致的不均匀沉降对周围环境带来的负面影响。

1.4 降压井施工

构造要求。设计的降压井井口应高出地面0.5m以防止地表水渗入井内，井管则多采用优质粘土和水泥浆进行封井，一般封闭高度不应少于3m；井壁管一般采用焊接钢管，滤水管则采用桥式滤水管，应在其外侧包裹一层细目尼龙网，应控制滤水管直径与井壁管相同，沉淀管管径也应等同于滤水管，长度应控制在1m左右，管底采用铁板封闭[2]；

井位测放。根据井位布置示意图进行井位测放，若井位受地面障碍物则可做适当调整；

户口管埋设。应保证户口管插入原状土层内，且管外用粘性土或草辫子进行封闭以防返浆现象，最终户口管应高出地面0.1-0.3m；

钻机安装。钻机安装应保证机台安装稳固平稳，大钩对准孔中心，且大钩、转盘及井孔中心三点位于同一直线；

钻进成孔。钻井施工应一钻到底并应保证孔径，在钻进过程中应吊紧大钩钢丝绳并应轻压慢转以保证钻井过程中井孔的垂直度，井孔施工应采用孔内自然造浆，并保证在整个钻孔过程中控制泥浆密度在1.10-1.15范围内，施工中如需提升钻具或需停工则应保证孔内压满泥浆以防止孔壁坍塌；

清孔。当井孔钻至设计标高后可将钻杆提至离孔底0.5m，之后则应将井孔内杂物清除，并同时调节井孔内泥浆密度在1.10左右，最终的清孔效果应控制孔底沉淤不超过30cm，同时泛出的泥浆不含有泥块为止；

下井管。在下设井管前应检查过滤器的缝隙是否符合设计要求，在下管前应先测量孔深，只有当孔深符合要求时方可下管，下管前应在过滤管两端各设置一套直径小于孔径5cm的扶正器以保证滤水管居于井孔中间，并应确保各个管节间焊接牢固、垂直，井管下到设计深度后应在井口固定居中；

填砾料。在降承压水井施工中所采用的砾料最好为中粗砂，一般应在井管内下钻杆至距离孔底0.3-0.5m，并应在井管上口加设闷头来封闭，之后则可在钻杆内通过泥浆泵将泥浆送至井孔，在输送过程中应同时将泥浆逐步稀释以保证孔内泥浆从滤水管自内向外有井管与孔壁的环状间隙用以返浆，最终应将泥浆稀释至1.05后则可用小泵量向井内填充砾料，在填筑过程中应随时测定砾料高度直至设计高度[3]；

填粘土。粘土填筑时应控制好下料速度和数量，粘土内若含有较大块则应先将其碾碎，在粘土填筑过程中应遵循沿井管周围少放慢下的原则填筑，填筑完毕后则应在井口周围填粘土或水泥浆及时封孔以防止地表水流入井内；

洗井。在提出钻杆前应利用管内钻杆连接空压机，之后用空压机抽水，当能够抽出水后方可将钻杆用活塞洗井，同时应保证活塞从滤水管下部向上拉来将水拉出井口，开始拉活塞时应将活塞在过滤器部位上下窜动以将孔壁泥皮冲破，同时应一边注水一边拉活塞，只有当拉出的水基本不含有泥沙后方可用空压机进行抽水洗井来将管底淤泥吹出井孔，吹洗结果应以水内不含有泥沙为止；

降水运行。在正式降水前应进行试运行，试运行前应测定各个井口和地面标高、静止水位，试运行是为检查抽水设备和排水系统是否满足降水需求；试抽应在成井后立即进行以免滤水管外滤层淤塞；当基坑开挖至需降水深度时则进行正式抽水运行，在运行开始阶段应结合基坑开挖深度并对照不同深度对降低水头程度要求来增加开启井口数量，并应在整个抽水过程中坚持每天观测井内动水位，保证其深度符合开挖深度所需降低的水头值，情况异常则应分析形成原因并调整开启水井的数量；并应结合每天量测的水位深度结果对水位深度和降水时间绘制关系曲线图[4]；

封井。当前一般采用注浆封井，首先应在管外焊接钢板止水片，待注浆封闭完成后应保证管底低于大底板顶面一定距离，同时在管口焊接双层钢板，待管口至底板顶面孔洞段应用混凝土浇筑并抹平；一般在底板钢筋绑扎时则应进行封井的准备工作，一般应事先在井管外壁焊接好3道止水钢板，但应将第二次混凝土浇筑孔洞预留；在井内注浆前应先用粘土将滤管部分填实，之后下注浆管到底部，再添2-3m高度的爪子片后方可开始注浆，过程中应一边提升注浆管一边填爪子片，并应保证管子顶端到注浆管底部距离不少于1m，待重复注浆至井管割除面以上2m左右后方可终止注浆，待注浆效果符合设计要求后方可将井管割除，并将井管内混凝土凿除100-200mm后方可在井内焊接首道钢板，后用混凝土将空隙填满后方可焊接第二道钢板，最后方可用同底板混凝土标号相同的混凝土将预留孔洞填满抹平；注浆完毕且水泥浆达到初凝后可抽出井管内压板以上残留水，并应及时观察井管内水位深度或标高的变化，当内部水位无明显升高时方可表明注浆效果良好。

2.结语

在超大超深基坑施工中承压水的控制与降水技术对整个基坑甚至后期建筑质量均有很大影响，只有在充分认识到承压水的特点，并对其对建筑施工的影响充分认识的基础上方可制定有效的治理措施，方可针对承压水的特征建立完善的承压水控制策略，确保施工质量及安全。

参考文献

[1]刘国彬,王卫东.基坑工程手册[s].第二版.北京:中国建筑工业出版社,2009．

[2]姚天强,石振华,曹惠宾.基坑降水手册[s].第一版.北京:中国建筑工业出版社,2009．

超级工程范文第3篇

超声系统（见图1）通常包含若干关键基本模块，后者会增加供电需求。超声探针包含了多达数百个压电换能器。这些压电换能器能够将输出的电信号转换为声波，或者将输入的声波转换成电信号。

为了产生将输入给换能器的电信号，需要用到发射波束形成装置。发射波束形成器通常由FPGA或DSP实现的。发射波束形成器产生电脉冲，后者经过定时和调整，照射到人体内的特定部位。

这些来自发射波束形成器的电信号经过高压脉冲发生器或高压D/A转换器（DAC），所产生的能量用于激发换能器元件。在脉冲发生器或DAC之间有一个发送/接收开关。在发送期间，它确保低电压接收电路免受高压损坏，这是因为接收回路也需要连接到换能器。

压电换能器元件将这些电信号转换成能穿透人体的声波信号。这些声波信号在各种内脏边缘会被反射，并返回换能器。

这些返回的声波一经过换能器，就转化为电信号。这些较低电压的接收信号需要进行放大、滤波并转换为数字格式，从而生成图像。得益于半导体行业的发展，所有这些工作都可以在一个器件内完成：模拟前端（AFE）。

数字输出将加载到接收波束形成器，后者将对数据进行重建。在图像完成重建之后，便可以对其进行一些视频后处理并形成一种可输出给显示器的格式，以便技术人员查看结果。

负载点电源

超声成像系统需要考虑提供多种电源电压，在设计阶段早些了解电源需求可以节省构建电源架构的时间。在确定系统总线电压时，最好知道所需要的最高电压。超声发送脉冲发生器可能需要系统中的最高电压，它需要数安培的电流来驱动换能器。

12V是最受欢迎的一种中级总线电压选择。可能需要实施另一套电源来生成更高的正向和负向电压，以便为脉冲发生器供电。如果超声具有备用电池特性，可能就需要更高的电压为铅酸或串/并联锂离子（Li离子）电池充电，那么28～30V的中级总线电压就是一种很好的选择。

市面上有许多易于使用的DC/DC开关稳压器能够接受这种电压作为输入，并为显示器、数字处理器和模拟电路提供负载点（POL）电源。此外，超声成像系统可能非常容易受噪声干扰，因为它具有敏感的高精度模拟电路，并需要清晰的显示图像。带有频率同步功能的Dc/dc开关稳压器可以由主时钟频率驱动，以消除那些可能会干扰模拟和视频信号的拍频。

处理器电源

超声成像系统结合使用FPGA，DSP和微控制器来实现波束形成发送和接收功能，多普勒处理以及图形处理。为处理器供电是简单的。但是，高性能处理器的供电必须考虑一些重要的因素。处理器厂商可能会指定最小和最大的电压斜升时间，而许多DC/DC稳压器都提供了可调节软启动引脚，以便编程实现电压斜升时间。如果没有可用的软启动引脚，请选择带有合适的预设软启动时间的DC/DC稳压器。

处理器数据手册中可能也提供了推荐的内核、I/O、锁相环（PLL）和外设上电时序的时间指标。尽管存在几种不同的方法来为上、下电电压轨供电，顺序时序是最常用的。这种方法很容易实现，只需要将稳压器的POWERGOOD引脚连接到下一个稳压器的使能引脚。

顺序时序也支持在上电过程中将多种电压轨交错，以尽量减小涌入电流，而不是同时开启所有电压轨。一些低压降稳压器（LDO）和开关稳压器提供了一种特殊的时序或追踪引脚，可以适应几乎任意时序模式。

较低的处理器内核电压驱动着对更高精度DC/DC转换器的需求。新的稳压器声称在全温度范围内达到±1%或更高的参考精度。低成本的稳压器可能会指定±25或±3%的参考电压精度。请检查生产厂商的数据手册，以确保稳压精度满足处理器的需求。已重复使用多年的早期的dc/dc转换器可能无法满足目前最新的处理器的电压精度要求。

模拟电路电源

超声系统的主要模拟部件是AFE，超声发送脉冲发生器以及超声发送/接收开关。这些模拟电路，比如DAC，模数转换器（ADC），以及高精度仪器应用中的运算放大器（运放）非常容易受噪声和电源纹波的影响。

噪声是按照谱噪声密度和输出噪声电压（μVRMS）进行分类的。电源纹波抑制（PSRR）指的是输出端来自于输入端纹波的纹波量。大多数设计者都选择线性稳压器来提供干净的电压轨，以实现系统性能的最大化。在数据手册首页宣传其PSRR和噪声性能规格的线性稳压器经过优化，用于为对噪声敏感的模拟集成电路供电。

AFE，如AFE5808A，包含8通道电压控制放大器，具有低噪声放大器，增益可编程放大器，CW混频器，ADC以及其他模拟电路。该器件需要几种电压来为各种电路模块供电，比如1.8，3.3和5V。LDO稳压器适用于为这些AFE电压轨供电，因为所需的电流很小。为了进一步改善效率并节省板上空间，由封装在一起的开关稳压器和DLDC可以为高灵敏度的模拟电路供电。例如，TPS54120是一种集成了dc/dc转换器和LDO的低噪声电源，它最大支持1A电流，可以为5或12V总线提供高效的开关稳压器和高PSRR的LDO，输出噪声低至17μVrms。

超声发送脉冲发生器，如LM96550，包含8个高压脉冲发生器，带有集成二极管，可产生高达±50V的双极脉冲，峰值电流高达2A，脉冲速率高达15MHz。因为发送脉冲发生器还实现了数模转换，所以需要由另一套电压轨为电平位移器和低压逻辑供电。

需要一种分离轨电源，而在逆变降压/升压结构中的降压转换器（如TPS54060）很容易就能从中级总线电压中得到正和负的电压轨。在每条电压轨上都采用低电流LDO来帮助消除任何来自于逆变降压/升压转换器的开关噪声是一种很好的设计。

超级工程范文第4篇

【关键词】公路运输；超限超载；成因；治理对策

公路超限超载运输不仅对公路、桥梁安全构成严重的威胁，造成资金的巨大浪费，还可能扰乱公路运输市场的正常秩序，引发严重交通事故，同时对周围环境带来不利影响等。鉴于此，治理公路超限超载运输刻不容缓。

一、超限超载运输形成的主要原因

1.公路与铁路运力配置的比例失调

铁路运输的货物主要是时效性差、低附加值产品，而目前我国高速公路运输的货物中这类货物所占比重也比较高，说明就整个综合运输系统而言，公路运输和铁路运输没有明确形成合理有效的分工，而在铁路运力不足条件下，便需要通过公路运输这些低附加值货物。以大秦铁路为例，作为我国“西煤东输”的骨干线路，目前的利用率已经达到了120%，不能满足煤炭运输需求。这条线路执行的煤炭运输费率高于全国铁路运价平均水平，使得大量煤炭运输需求转移到公路运输，导致公路运输的煤炭运输量大幅度增加，而在这种情况下，公路货运极易出现明显的超限超载运输现象。可见，对于像煤炭等低附加值货物的中长距离运输而言，由于铁路利用效率的饱和，不得不采用公路运输这种高成本运输方式，因而驱动了公路运输企业为降低成本、增加收益而采取超限超载运输行为。

2.运输成本与运输价格的矛盾

二十多年来，我国公路货运运价水平的变化与全社会商品价格和服务价格的增长趋势相悖。运输企业为降低成本，理论上可通过降低车辆成本、燃油成本、劳务成本、管理成本以及税费费用。实际上，前四种成本降低的可能性较小，以人员、材料为主的成本，其费用水平从总体而言一直处于上升的趋势，并且燃料费用更是连年攀升。因此，降低成本的主要途径便只有降低公路运输税费费用这一项。此外，一些汽车制造企业和改装厂商违反车辆生产技术标准，非法改装车辆，大吨小标等违法行为的存在也为运输企业超限超载逃避国家税费从而牟取暴利提供了现实可能。

3.公路运输市场的过度竞争

自改革开放以来，公路运输市场逐渐开放，大量集体、个人涌入公路运输事业，缓解了当时运力不足的局面。但是，随着公路运输市场的进一步发展，经营主体的过多与分散化使得运力逐渐出现相对过剩局面，此时企业为了承揽货源纷纷以竞相压价的方式降低运输成本。同时，由于经营主体难以形成规模化经营，使得公路运输组织化程度和专业化水平较低，由此形成的竞争基本上属于低层次的价格竞争，最终导致市场竞争的无序。由于缺乏规模化的运输组织，通过超限超载弥补过高的运输成本，进而获取利润便成了运输企业最为便捷的一条途径，形成了“压价――超限超载――运力过剩――再超限超载――压价”的恶性循环，长此下去将对公路运输市场的发展造成极为不利的影响。

二、治理超限超载运输的对策

根据造成目前我国超限超载运输的主要原因，提出以下相关治理对策：

1.完善综合运输体系，合理配置运输资源

综合运输体系的不完善是导致我国公路超限超载运输现象的一个重要原因，政府部门应该从宏观方面调节各种运输方式的供给能力，合理配置各种运输资源，以达到充分发挥各种运输方式的技术经济特征和相对比较优势。对于超限超载运输比较突出的领域，例如煤炭等低附加值的初级产品的运输，在短期内可以对铁路运输的技术装备以及线路等进行一定的改造，提高运输效率以扩大其运力；从长期来看，应大力加强和完善铁路等基础设施规划与建设，注重线网的布局，在自然资源分布密集的地区需要有所侧重。另外，通过增加资本投入，改善运输条件，提高运输服务质量，以满足资源外运的需求。

2.建立公平合理的价格机制

由于信息不对称造成的公路货运市场中原本具有较高经营资质的运输企业退出市场，而最终使市场被低层次承运者占领。在这种市场环境下，货物托运者对货运价格的预期相对较低，使行业整体处于微利状态。因而需要进一步加大运输市场交易信息透明度，建立公平合理的公路运输价格机制。同时，在低附加值、初级货物的中长途运输由铁路运输方式基本满足的前提下，公路运输货物则逐渐向体积小、批量少、批次多、高附加值的工业产成品运输为主，由于发挥了公路运输的相对比较优势，因此较高的运价水平容易被接受，这样可以提高公路运输企业的盈利水平。

3.制定严格的公路运输市场准入机制

目前公路运输市场内运输服务供给过于充分，产品同质化现象严重，于是形成了以降低运价、超额超载运输为主的低层次市场竞争态势，甚至运输企业为在市场中继续生存，以低于供给成本的价格勉强维持经营活动。而造成这种恶性竞争局面的关键，在于公路运输市场进入门槛过低、市场准入管制力度不严。因此，公路运输市场应该实行严格的市场准入管制，以提高公路运输服务质量、运输效率，使整个市场的竞争进入良性循环，因而超限超载运输现象也将得到较为明显的控制。

总之，公路超限超载运输的治理是一个极为复杂的过程，必须依靠公路运输系统各个部门紧密协作，通过严格的政府管制，建立完善的价格机制，形成良好的市场运作环境，引导运输企业向集约化、规模化、专业化发展，使企业在正常经营情况下能够提高利润水平，逐步摆脱对超限超载运输的依赖。

参考文献：

[1]崔红建，马天山.基于经济机理的公路超限超载运输长效治理机制研究[J].武汉理工大学学报(社会科学版),2010,23(2):194-198.

[2]郭振东.治理公路超限超载运输问题的策略分析[J].物流工程与管理,2010,32(3):84-86.

超级工程范文第5篇

关键词：超高层建筑；施工技术；分析

中图分类号：TU974 文献标识码：A

超高层建筑工程项目的建设作为反映国家科学技术发展水平和综合实力的主要标志，还是发展中国家或是地区展现经济发展和社会发展成果的重要佐证。在城市化进程和社会生产与生活的高速发展下，现阶段国内的城市人口增长与土地资源的紧缺状况，要求国内必须尽快修建超高层建筑。

一、施工技术的优化分析

当前，国内超高成建筑工程的增多，必须对施工技术进行创新与完善，完成超高层施工技术的优化。首先，把超高层建筑的主楼作为重点施工对象。在进行施工时一定要建立风险保障方案，依据统筹规划的模式提升施工的步伐，进而在最大程度上减小资金的回收周期。其次，把超高层建筑的安全管理和稳定性作为施工的核心。根据超高层建筑工程项目的自身特征和施工环境等因素，把超高层建筑结构稳定性作为施工的重点，从而有效防止施工时发生意外事故。再次，注重超高层建筑工程项目空中作业的垂直运输。由于超高层建筑的高度和其他相关工程项目比较而言，高空作业比较困难，所以超高层建筑的施工空间比较小，而且作业难以全方面发展，进而导致超高成建筑工程项目的施工进度比较慢。在此种状况下，加强高垂直运输效率，能够合理处理此种问题。最后，加强超高层建筑的施工管理力度，提升空间和时间的有效运用率。有效结合超高层建筑工程项目的特征，把所有的楼层施工完成科学搭配，有效运用空间，进而实现立体作业目标。

二、超高层建筑工程项目的施工技术运用分析

（一）逆作法。逆作法的施工原理就是在超高层建筑物的内部完成中间支撑桩与柱的浇筑，同时沿着超高层建筑物的地下室轴线完成地下连续墙等有关支护结构的建筑，将其当做建筑施工的底板封顶之前承受施工荷载与上部结构自身重量的主要支撑。然后逐层进行土方下挖同时进行地下所有楼层结构的浇筑等，最后向上逐层完成地上结构的建设。和以往的超高层建筑顺作法相比较而言，超高层建筑工程项目的逆作法施工技术具备许多优势。第一，逆作法施工技术能够减低施工工期，确保地下结构和地上结构施工工期的一致性，除去地下一层占据绝对的工期之外，能够保证地上结构和一层之下的地下结构实现同时施工。第二，逆作法施工技术可以加强施工过程中的底板支点，降低跨度，能够充分满足抗浮要求，同时有效处理底板的配筋问题，进而使底板的设计更为科学、合理。第三，在逆作法施工过程中浇筑的有关地下连续墙可以在满足建筑物与管线布局的基础上，能够将紧靠的地下连续墙当作地下室的永久性外墙，从而实现扩展超高层建筑面积的目标。

（二）整体滑膜法和整体爬模法。超高层建筑工程项目利用的剪力墙和框架梁等有关竖向结构作为建筑物施工工期进度和结构质量管理控制的主要内容。因为进入标准过后的超高层建筑工程项目的结构施工工艺比较复杂，为了可以有效降低工期和减少模板与外架的周转，应该在超高层建筑工程项目的施工过程中选择整体滑模方法，其能够保证建筑物总体结构整体性，有效降低运转和高空的交叉作业，利于施工作业面的扩展，确保安全作业，提高建筑企业的经济效益。另外，整体滑模方法可以运用在超高层建筑工程项目的剪力墙结构和钢筋砼筒壁的结构施工中，可以沿着建筑物的底部墙和柱以及梁等有关构建的附近建立滑升模板，然后分层进行浇筑，同时运用液压提升装置使其可以滑升到所需要的浇筑高度需求。

（三）钢结构施工技术。超高层建筑工程项目的钢结构运用主要包含了超高层的重型钢结构和轻型钢结构等有关领域。而钢结构的生产和制作的工业化程度比较高，同时施工的速度比较快，所以在超高层建筑物施工中运用比较普遍。可是从钢结构的强度方面而言，在超高层的建筑施工过程中必须重视施工技术，也就是钢结构的建筑耐高温性，一定要保证钢结构的稳定性，使其温度在250℃上下，如果温度超出300℃时，超高层建筑物运用的钢材在强度方面就会下降，同时由于钢材自身具备良好的导热性能，就会造成超高层建筑物发生毁灭性的危害。比如说9.11事件中，美国世贸大夏就是一个典型的事例。对此，在选择钢结构的施工技术过程中一定要充分考虑防火维护和防火涂料以及紧急的避难等相关配套装置的施工设计和施工。除此之外，超高层的建筑钢结构在施工技术方面一定要运用大型的塔吊，在进行吊起过程中钢结构的重力严重影响着超高层建筑物的钢结构施工效率，对此一定利用吊装设备进行安装和拆除等，同时对于焊接和吊装等有关技术标准也有着更高的要求。

（四）超高层建筑工程项目的混凝土泵送技术。目前，超高层建筑工程项目的施工主要选择泵送混凝土技术。由于超高层建筑工程项目需求的混凝土量比较大，对于强度要求比较高，还要保证浇筑的效果，不但要配置许多的混凝土泵机和布料机，同时针对泵送混凝土有关配合比也有较高的要求。现阶段我国在高泵混凝土中主要运用“双掺技术”，也就是掺粉煤灰与化学外加剂，有效的完成的配合比的设计，在混凝土的泵送高程发面也不断突破。在上世纪的末期运用的混凝土泵送技术能够把混凝土直接送至高空需要浇筑的位置，从而在很大程度上提高超高层建筑工程项目的施工效率。

结语

综上所述，超高层建筑在国内城市化建设中的普及，充分展示出我国科学技术与建筑能力。而在进行超高层建筑时，因为超高层建筑工程项目自身具备许多特点，因此施工工作人员必须拥有专业的施工能力，可以依据设计图纸进行超高层建筑工程项目的施工，有效防止风险的发生。另外，施工技术的不断创新与改善，可以提升风险的预防能力，确保建筑工程项目的整体质量。

参考文献