席慕容诗集

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇席慕容诗集范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

席慕容诗集范文第1篇

关键词:容积率 城市规划 指标 影响

中图分类号： TU984 文献标识码： A

正文：

目前大型城市项目备受关注,特别是在土地市场遭遇寒流的今天城市综合体以及业态组合的互补、投资回报的高效持久以及对城市竞争力提升作用显著等因素成为地方政府及开发商追捧的热点。 

开发商对容积率的分析重点主要表现在三个层面

一是业态的合理性

二是产品的可实现性

三是经济的可盈利性 

 基于此容积率分可沿以下思路： 

 定性：土地性质、业态组合 重点研究业态组合的联动性

定量：业态的组合比例、建设规模 重点研究容积率

 容积率是由市场需求、城市规划及项目成本平衡三个层面共同影响并催生出来的。

一、 关于市场

涉及到一个概念的问题,业态、区域位置、建筑设计、社会价值、发展潜力、综合效应等诸如此类的问题并非是某一个项目独有的东西。

(一) 技术层面

 市场定位 

1、 项目市场是代表城市生活与消费的丰富性与完整性，提升了消费者的生活品质

2、 项目的业态与招商成果必须最大化的实现项目的价值，产生品牌联动效应。这里要明确以下问题： 

a、整合资源以满足消费者的市场需求；

b、如何为客商提供最好的商业环境？ 

5 如何持续提升项目的价值

6 how to achieve integration of resources to business planning and peripheral industry

7 如何最大程度的实现城市综合体的社会效应与价值

The realization of social effect and value city complex in 7 to the greatest degree

（二）处理好以下几个关系

1、城市与项目的关系——城市特色、文化、城市功能和增强的图像必须与项目本身的特质结合。

2、开发时序与市场的关系——城市综合体项目的开发是渐进的，首期的开发对整个项目至关重要。根据产品的市场接受度和价值判断的不同，然后结合企业和项目进行开发。

2, the relationship between local and overall -- the development of a city complex project must be gradual should say a period equal to the period beginning is critical to the operation of the whole project. The relationship between local the same and whole also penetrated into every stage of investment, sales, promotion level operations because both to build the project's overall image and highlight the focus and core of local.

3, the development of sequential relationship -- depending on the market for product acceptance degree of difficulty and the project of different products of value judgment and then combined with the actual situation of enterprises and projects such as the demand for funds, demolition, land form and so on.

个人意见是：先做酒店

一般来说，我们打造城市综合体首先开发的业态会是公共商业比较多，大概有以下三个原因：

a、商业投资价值最高，可以确认市场价值最大的认可，符合大多数人们的投资心理；

(2) the first start the business can put the value of the whole project to a new level after that housing prices can sell higher

b、首次启动商业可以聚集人气，甚至可以通过特色商业将生地炒成熟地，把整个项目的价值提升到一个新的层次，无论是从价格还是从企业品牌来说，对后期产品开发都非常有利；

(3) is another factor Pusu blurred risk residential market is currently more than commercial. Finally, office and residential depending on the market situation.

c、另一个因素是扑簌迷离的住宅市场，其风险目前已经超过商业。3、租售的关系——也就是说销量部分和什么时间销售的问题。一些物业只能出租而一些物业必须要卖掉，所有的主力商店最好不要卖，要卖就卖临街的店铺。

5, market speculation and rational operation of the relationship -- project must be elevated to the social level and the actual operation must fall to the market level is a false one.

4、市场炒作与理性操作的关系——项目一定要提升到社会层次，而且实际操作一定要落到市场层面上来，一虚一实。

6, development and operation of the relationship -- this is to say that we actually do a developer or a problem for operators this is the strategic needs of enterprises according to enterprise development strategy to consider but one thing is for sure this project as a city complex operation is one of the key will win.

二，关于设计

容积率决定了什么？

决定了不同产品类型之间配比 决定了不同的产品形态 决定了不同的面积区间 决定了不同的产品户型使用功能 因为容积率决定不同类型的产品，决定了客户不同的客户层面。

建筑形式与容积率之间的系数对比(各个城市日照间距要求不同，同一容积率指标要求下的业态稍有变化) TOWNHOUSE联排别墅 0.5-0.6 0.6-0.7 0.7-0.9 4、5层叠加 0.7-0.8 0.8-0.9 0.9-1.1 6层多层 1.1-1.3 1.3-1.5 1.5-1.7 11层小高层 1.7-2.0 2.0-2.2 2.2-2.5 18层高层 2.2-2.5 2.5-2.7 2.7-3.2

1、容积率低于0.3，这是非常高档的独栋别墅项目。 2、容积率0.3~0.5，一般独别墅项目，环境还可以，但感觉有点密了。如果穿插部分双拼别墅、联排别墅，就可以解决这个问题了。 3、容积率0.5~0.8，一般的双拼、联排别墅，如果组合3~4层，局部5层的楼中楼，这个项目的品位就相当高了。 4、容积率0.8~1.2，全部是多层的话，那么环境可以做的更好。如果其中夹杂低层甚至联排别墅，那么环境相比而言只能算是一般了。 5、容积率1.2~1.5，正常的多层项目，环境一般。如果是多层与小高层的组合，环境会是一大卖点。 6、容积率1.5~2.0，正常的多层+小高层项目。 7、容积率2.0~2.5，正常的小高层项目。 8、容积率2.5~3.0，小高层+二类高层项目（18层以内）。 9、容积率3.0~6.0，高层项目（建设高度100米以内）。 10、容积率6.0以上，摩天大楼项目。

比如有一个项目投资商要求某一城市用地6500㎡，规划容积率为3.6，建筑资源覆盖率要求35%，由你来规划这个项目，首先我们要大概计算下在这个指标体系的建筑层数为多少层，总建筑面积是多少。（总建筑面积（地上）=用地面积X容积率=6500X3.6=23400㎡；建筑履盖率=建筑占地面积/用地面积）在建筑建筑履盖率用足的情况下，建筑占地面积=建筑履盖率X用地面积 =35%X6500=2275M2； 在建筑底层面积与标准层相差不多的情况下，建筑平均层数=地上总建筑面积/建筑底层面积=23400/2275≈10层 3.0的多层其实也不奇怪,首先我们要了解多层的定义,是以层数为定义标准,容积率是以面积为定义标准,两者其实并不相冲突. 但是我们的建筑布局，这涉及到日照间距的问题；一般情况下我们可以通过规范查找各个城市的日照间距等要求，开发商只要满足这个即可。

When it comes to qualitative, quantitative analysis of front and design is mainly quantitative work practice.

三、分析

经济层面上城市的最优容积率就是投入产出的最大化,具体到一个项目也是同样的道理,首先要考虑的是投入与产出关系的平衡问题。作为开发主体的开发商必定要结合项目所在城市的经济条件及其自身的发展战略,由宏观至微观审慎地进入。

确定城市不同功能土地的最优比例和开发强度从来都是城市规划面临的核心问题,从城市经营的角度来看我们就可以对这个问题的本质有更深刻的理解,在这个问题上各地政府扮演着自相矛盾的角色。

根据收益最大化的原则应当是可以盈利的部分比例越大越好,但非盈利部分过低反过来会影响土地的价值,最优的比例应当是用最少的支出获得最大的土地收益,投入土地转让费、拆迁安置费等以获得土地达到可以使用的条件投入建设工程费用,以获得房屋达到可以出售条件从而获取售房款的收入,由此可见容积率也不是越大越好。

结语:

总之这样一个城市综合体项目好比一台复杂、庞大而精细的仪器从构思、设计、生产、安装直至运转任何一个环节无论是宏观的还是微观的都必须精准最大程度减少误差，这台机器才能产生最大的效率，它是一个强大的系统工程从虚落实，才能一步一个脚印稳扎稳打的完成项目。

【参考文献】

席慕容诗集范文第2篇

关键词：工业地产 私募基金 融资方式

伴随着一系列调控政策的出台，房地产、商业地产市场步入了一个相对低迷期，与走势不确定的住宅市场相比，工业地产正在调控风暴下勃兴，工业地产开发正逐渐成为各大小开发商关注的焦点。工业地产区别于传统的开发区的一个重要特点就是对工业地产开发主体的资金实力要求较高，能够保证所需的资金投入，所以，融资的成功与否是工业地产开发的关键。

一、地产私募基金概述

私募基金是受我国政府主管部门监管的，向不特定投资人公开发行受益凭证的证券投资基金而言，是一种非公开宣传的，私下向特定投资人募集资金进行的一种集合投资。随着地产调控的不断深入，银行融资收紧，加上央行连续上调存款准备金率，房企融资已是难上加难，这给地产私募基金带来了发展的机会。房地产私募基金的出现丰富了我国的房地产金融市场，为我国投资者提供更多参与房地产投资的机会，它将社会上闲散民间资本聚集起来，形成资金规模优势，通过有丰富房地产投资经验的专业基金管理公司管理，分散投资风险。私募基金投资到房地产项目中去，可以优化被投资企业的项目融资结构，满足行业内日益增长的多样化融资需求。由于房地产私募基金主要投向优势企业的盈利状况好的项目，客观上促进了有限资源的优化配置，十分有利于那些拥有好项目的优秀中小房地产企业发展壮大。

我国房地产企业设立的私募房地产投资基金处于初期发展阶段，本土私募房地产投资基金在2011年加快了前进的步伐。据清科研究中心统计，截至2011年三季度，共有22只私募房地产基金募集到位32.25亿美元，其中，由本土机构募集基金数量及金额占比分别超过80%和70%。目前活跃在中国市场的私募房地产投资基金可大致分为两类，一种是以鼎晖房地产基金、普凯投资和高和投资等为代表的独立私募房地产投资基金，另一种是由房地产企业成立基金管理公司发起设立的房地产基金，其中主要代表包括金地集团旗下的稳盛投资以及荣盛房地产开发有限公司旗下的荣盛泰发基金等。

二、政策规范

2007年6月1日起施行的《中华人民共和国合伙企业法》，为中国本土有限合伙型基金的成立和运作提供了法律依据。2008年12月《国务院办公厅就金融促进经济发展三十条意见》的（十九）是：加强对社会资金的鼓励和引导。拓宽民间投资领域，吸引更多社会资金参与政府鼓励项目，特别是灾后基础设施重建项目。出台股权投资基金管理办法，完善工商登记、机构投资者投资、证券登记和税收等相关政策，促进股权投资基金行业规范健康发展。2010年4月28日国务院常务会议上确定了2010年重点改革任务，包括“加快推进政策性金融机构改革，启动资产管理公司商业化转型试点。加快股权投资基金制度建设。”　我国的房地产私募基金市场虽然刚开始起步，但随着我国资本市场的完善，未来房地产私募基金的发展不可限量。比如，清华房地产总裁商会近年来在该领域进行了不断的探索和实践，相继有商会成员成立华房联合、华房天津、重庆华房和华房天津多支房地产私募股权基金。国内房地产私募股权基金呈现出一派繁荣的景象。在国家层面上，央行、证监会、银监会和各地方政府的高层也开始越来越重视活跃的私募基金，纷纷出台了规范政策。房地产私募股权基金在我国的蓬勃发展的大趋势是必然的。

三、工业地产私募基金（以万通为例）

中国有着世界上最大的市场，住宅领域出现了万科这种世界级的公司，零售领域是万达，但是在工业地产领域我们整个行业还处于非常原始的起点。工业地产是中国房地产领域的新蓝海。未来10年之内工业地产将会出现一个非常大的世界级公司，这是一个必然。而万通地产在工业地产投资方面也做好了充分的准备。为了实现转型，万通在软实力方面实现了提升。首先是专业化的工业地产管理者的引进，“万通新创”　的核心人才都是从普洛斯、安博等世界顶级的工业地产公司引进来的；其次，软实力的核心即是房地产金融的能力。到目前为止万通已经管理着5支基金，将近36亿的资产规模。万通在2012年将会发第一支工业地产基金，也是中国首支人民币工业地产基金，预期10亿元的规模。

万通投资基金的几个特点：第一、定位是持有收租型的商用地产；第二、不做债类基金，与投资者风险共担、收益共担，每个基金里面万通自己都会参与20%左右；第三、投资组合。每支基金会分散到四个4—5个项目；第四，长周期。投资期限跨越一个周期，通常是“5+1+1”，也就是5—7年的期限，这样才能保证投资不受短期市场波动影响。万通的基金产品面向的是追求长期稳健收益、关注价值投资的客户。

热衷投资地产的投资者可以通过私募形式“曲线”投资地产业，而缺少资金的地产商也可以通过私募募集到所需资金缓解资金链，或者扩大规模，或者转型。工业地产开发融资中应该将工业地产私募基金纳入考虑范围。地产私募将是地产融资的一个主要发展方向，在制定融资计划的过程中多学习借鉴国内外已有的设立私募基金的经验，使得这种融资方式更好的为工业地产开发服务。

参考文献：

席慕容诗集范文第3篇

【关键词】　城市轨道交通;　融资模式;　政府融资;　市场化融资

长期以来，我国轨道交通缓慢主要是受资金困扰。由于城市轨道交通投资巨大，仅靠政府投资是不现实的。为了解决资金，加快我国轨道交通建设的步伐，国务院办公厅下发了《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(国发办[2003]81号文)，提出实行投资渠道和投资主体多元化，鼓励资本以合资、合作或委托经营等方式参与轨道交通投资、建设和运营。

1城市轨道交通项目融资模式

城市轨道交通融资的基本模式有政府融资和市场化融资两种模式。

1.1政府融资模式

政府融资以政府信用为基础，通过特定的政府融资主体展开，实行“政府职能、运作”。其融资主体是经政府授权，代表政府进行轨道交通建设的具备法人资格的实体。

资金来源渠道主要包括:(1)政府财政拨付的资本金(自有资金)，包括各级政府的财政预算内资金、城市建设基金、土地批租收入、人防专项资金、地方政府按规定收取的各种费用及其他预算外资金等;(2)国债资金;(3)国内政策性银行的政策性贷款;(4)境内外发行国际债券;(5)向外国政府或国际组织贷款;(6)依托于政府信用的商业贷款等。

政府投融资主体采用直接投资方式进行投资，既可以采取独资方式，也可以采取控股、参股或其他方式进行。政府投融资主体代表政府以股权方式投入，其他企业的资金依法享有股东权益，一般不享有政府行政管理职能。

1.2市场化融资模式

市场化融资是以企业信用或项目收益为基础，以商业贷款、发行股票等商业化融资为手段，筹集资金并加以运用的金融活动。

市场化融资的主要融资渠道有:(1)项目融资，包括PPP、BOT、BOO、TOT、ABS等;(2)国际金融机构贷款，包括国际货币基金组织贷款、世界银行贷款、亚洲开发银行贷款等;(3)租赁融资;(4)国内商业银行的商业性贷款;(5)私募发起人、发行股票等股权融资;(6)依托企业信用发行企业债券;(7)留存收益等内源融资;(8)国外政府贷款。

1.3政府融资模式与市场化融资模式的比较

政府融资能依托政府财政和良好的信用，快速筹措到资金，操作简便，融资速度快，可靠性大。其融资量的大小，取决于政府的财政能力和所能提供的信用程度。缺点是对政府财政产生压力，受政府财力和能提供的信用程度所限，融资能力不足;不利于企业进行投资主体多元化的股份制改制，不利于企业转换经营机制。

市场化融资可以吸收其他投资者参与项目建设，减轻对政府财政的依赖，完成投资主体多元化的股份制改造。缺点是融资速度慢;企业信用融资受企业信用程度所限，融资能力有限;可靠性较差，操作复杂。

2探索新的融资模式

2.1城市轨道交通建设投融资与土地储备机制相结合

根据城市总体规划、土地利用总体规划、轨道交通规划，政府土地储备机构对轨道交通站点周边一定范围内土地进行储备，通过土地储备运作机制，将土地增值收益纳入土地储备专项资金，支持轨道交通的建设。

其运作的基本思路是:政府部门划出站点周边一定范围的土地资源，明确轨道交通建设单位、土地储备机构对站点周边建设区、实施区和控制区范围，将纳入储备与投融资机制的土地分期、分批地由授权成立的土地储备运作机构负责开发，由该机构和政府取得地块的控制权。在土地开发过程中，土地储备机构承担部分投融资责任，由其融资后实施土地收购、储备和整理开发，将生地变熟地，再在土地一级市场上进行公开招、投标，将土地转让给土地经营者(大多为房地产开发商)，获得土地开发升值效益，部分专项资金用于投融资，部分进入土地储备基金。

2.2国内银行境外筹资

建设银行为上海轨道交通明珠线(一期)工程项目，在境外筹资10.8亿法郎的法国政府混合贷款。其中包括中国建设银行与法国外贸银行的政府贷款、中国建设银行与巴黎国民银行牵头的几家法国银行的出口信贷。中国建设银行作为贷款的转贷行，法国巴黎国民银行、法国兴业银行、法国巴黎巴银行作为出口信贷的主、副牵头行，法国外贸银行作为政府贷款的行。此种做法值得国内其他城市借鉴。

2.3设立城市轨道交通投资基金

投资基金是一种机构性集体化投资工具和融资方式，基金发起人以发行受益凭证或股份的形式将众多小额投资者的资金聚集起来交由专业投资机构管理，通过组合投资方式以获得投资收益和增值。

通过设立城市轨道交通产业投资基金，可以在较短的时间内筹集到较大规模的长期建设资金，实现储蓄向投资的有效转化，并以股权形式投资于城市轨道交通领域。不仅大大增加了社会闲散资金的投入，降低了资金风险，而且可以直接提高项目资本金比例。我国的国民储蓄已经突破13亿元人民币，并继续呈现高增长态势，如果能够化储蓄为投资，就能为产业投资基金提供丰富的资金供给。此外，各类公益性基金和保险基金、养老基金也可以为城市轨道交通产业投资基金的发展开拓另一条重要的资金渠道。

2.4民间主动融资

民间主动融资PFI(Private-Finance-Initiative)是以私人资本和贷款方式进行融资的。通过招投标，获得特许权的民间财团负责项目的开发建设和维护，并在特许期结束时将所经营的项目完好地、无债务地归还政府，届时政府可以自己继续经营也可以在项目的有效寿命期内另行招标。这种方式在国外许多国家得到，如:芬兰的收费公路、瑞典的轻轨铁路、葡萄牙的桥梁、西班牙和以色列的高速公路等。我国香港特别行政区的西区海底隧道由西区海底隧道股份公司采用PFI方式于1997年建成，价值75亿港元。由于我国民间资本存在着巨大潜力，FPI模式将随着我国投资与体制的完善而在轨道交通项目建设中起到重要的作用。

2.5地铁与房地产捆绑式开发

其中包括地铁车站周边的商铺出租及物业开发、地铁广告经营权、车站冠名权、车站多媒体车辆运行信息显示间隙的广告权以及等等。

3融资风险

融资活动中存在着各种风险。融资风险有可能使投资者、项目法人、债权人等各方蒙受损失，所以应对融资方案中存在的风险进行识别、比较，并提出规避风险的措施。

城市轨道项目的融资风险主要包括:资金供应风险、风险、生产风险、信用风险、及风险等。

3.1资金供应风险

资金供应风险是在项目实施过程中由于资金不落实，导致建设工期延长，工程造价上升，使原定投资效益目标难以实现的可能性。

导致资金供应风险的因素包括:(1)已承诺出资的股本投资者由于出资能力有限而不能兑现承诺;(2)原定发行股票、债券计划不能实现;(3)既有法人由于经营状况恶化，无力按原计划出资。

为防范资金供应风险，应认真做好资金来源可靠性分析。选择资金实力强、既往信用好、风险承受能力强的投资者。

3.2金融风险

项目的金融风险主要包括放贷银行自身的生存能力、利率风险及汇率风险。

利率随金融市场情况而变动，未来市场利率的变动会引起项目资本成本发生变动。如果采用浮动利率，则项目的资金成本会随着利率的上下浮动而变动;如果采用固定利率，项目的资金成本不会随着未来利率的下降而下降，但相对成本将升高。为了防范利率风险，应对未来利率的走势进行分析，以确定采用何种利率。

如果项目使用了外汇贷款，未来汇率的变动会引起项目资金成本发生变动以及未来还本付息费用支出的变动。为了防范汇率风险，应对外汇的汇率走势进行分析，以确定外汇币种及结算方式。

3.3生产风险

对于地质条件及拆迁复杂的项目会项目的工期，而对于贷款比例较大的项目，能否按期开工、完工并开通运营则受所融取资金的影响。生产风险主要通过一系列的融资文件和信用担保协议来防范。应对不同的生产风险时，应设计不同的合同文件，就材料、勘测设计、施工设备的租赁、运输等签订有约束力强的长期合同，在项目文件中订立严格的条款与涉及承包商和材料设备供应商的有延期惩罚、固定成本，以及项目效益和效率的标准。

3.4信用风险

为防范信用风险，应在建设和运营过程中，对于勘测、设计、施工及材料设备供应等均采用公开招标的方式，选择资信状况良好、技术力量和资金雄厚的承包商和供应商，把信用风险降低到最低限度。

3.5政治及法律风险

政策的稳定性以及特许权、税收等因素的变化属于政治风险。政治风险的防范只能依靠国际与国家的力量及法律法规予以保护。

如果国外贷款比例较大，管理法律风险的最好办法是从项期工作开始通过聘请律师对放贷国的法律风险进行系统、全面的，制定相应防范措施，防止由于法律漏洞而造成的不必要的损失。

4结束语

城市轨道交通建设资金投入巨大，融资能否顺利如期完成，是决定能否正常运营并还本付息的关键所在。目前国内关于城市轨道交通项目的融资渠道还比较单一，大部分资本金与借贷资金是通过政府出资与国内政策性银行的贷款。所以，只有积极借鉴国外经验，探索新的融资模式并对其风险进行识别规避，才能促进我国城市轨道交通的健康快速。

[1]国家发展改革委，建设部.建设项目评价与参数(第三版)[M].北京:计划出版社，2006.

[2]庄焰，王京元，吕慎.深圳地铁4号线二期工程项目融资模式研究[J].经济建筑，2006(9):19-22.

[3]王灏.关于北京轨道交通投融资问题的研究与建议[J].地铁与轻轨，2003(1):4-10.

[4]朱巍，安蕊.城市轨道交通建设采用PPP融资模式的探讨[J].铁道运输与经济，2005，27(1):26-28.

席慕容诗集范文第4篇

关键词：公路建设项目 融资模式 融资意识 融资特征

公路建设项目中，因对公路基本属性的分析不同，将公路分为经营性公路和非经营性公路。为了公路建设事业的可持续性发展，兼顾公平与效益，对不同的公路采取不同的融资模式。非经营性公路以国家投资为主，经营性公路以国家投资为导向，主要依靠市场来融资，实行收费制。总体来说，我国的公路建设要建立起以国家政策性投资为基础，以市场型融资为主导的，多渠道、多形式、多层次的融资体制。

1.我国公路建设项目的融资模式

目前，我国公路建设的融资主要是由中央财政投资、地方财政投资、政策性银行贷款、商业性银行贷款、外资贷款、发行股票、转让收费公路经营权等几方面构成。由于公路建设投资大、周期长、回收慢等特点，筹集大量资金仅依赖国内银行贷款和地方政府投资是难以解决的。

1.1国家财政补助

交通运输部一般会对国家干线公路、国家高速公路网内高速公路按照一定标准给予补助。这是目前我国公路建设的一个主要资金来源。其实质是国家出资，但补助的金额十分有限。

1.2地方筹资

地方筹资建设公路是近几年我国公路建设的一个突出特点。各地，尤其是东部经济较发达地区在认识到公路建设对地方经济的重大促进作用后，纷纷投资建设公路，但融资渠道单一，地方财政投资配套外，多为商业性银行贷款，融资数量有限。

1.3利用外资

利用外资是我国公路发展的一种辅助融资渠道。公路建设利用外资的主要方式是外方间接投资，包括外国政府贷款和国际金融组织贷款。外商直接投资及国际证券融资在我国公路行业起步较迟。然而，我国有许多成功利用外资修建公路的例子，但是利用外资存在谈判审批时间长、审批条件严格、引进资金有限等问题。

1.4银行贷款

银行贷款是我国公路建设融资的主渠道，包括政策性银行贷款和商业性银行贷款。近几年表现为高速公路建设以政策性银行贷款为主，国省道及地方道路以商业性银行贷款为主。通过银行贷款融资数额较大，但贷款利息负担较重。

1.5发行股票与转让收费公路经营权

“八五”期末，公路行业就开始酝酿利用股份制改造，对一些效益好的收费公路进行资产重组，并上市发行股票融资。进入“九五”后，利用证券市场融资有了突破。

2.我国公路建设项目的融资特点

2.1明显的外源性融资特征

我国公路建设对内源融资重视不够，外源融资膨胀过快，表现为明显的外源性融资特征。内源融资是指企业内部融通的资金，是企业长期融资的一个重要来源，它主要由留存盈利和折旧构成。选择内源融资方式，可以节约交易费用，减少所得税支出，有利于提高投资收益。由于公路基础设施投资规模巨大及国家财政投入不足等原因，我国公路企业融资结构却是另外一种截然相反的情形：以外源融资为主，占企业融资结构中的比例高达70%-80%，内源性融资严重不足。

2.2银行贷款比例过高，造成系统风险

改革开放后，我国公路基础设施建设资金来源发生了很大变化，突出一点是国家预算内的投资比重逐年下降，银行贷款的比重逐年上升，并成为主要的资金来源。目前，高速公路使用的银行贷款主要有政策性贷款、银行商业性贷款、国外政府贷款和国际金融机构贷款。银行贷款很大程度上缓解了公路建设资金严重不足的矛盾，但巨额的银行贷款普遍造成企业资产负债率过高，在自有资金不足的现实情况下，银行也将面临巨大的潜在风险。

2.3负债结构不合理，融资成本过高

主要表现在直接融资发展缓慢，间接融资比重过高，融资结构严重失衡，造成融资成本增加。我国公路建设债务以银行中长期贷款为主，贷款期限一般为5到15年，收费公路收费期限从15年到30年不等。收费公路建成初期，由于网络没有形成，通行费收入往往低于预期，而这个时候银行贷款又必须还本付息，人为地形成还贷困难，影响了公路资产质量。发达国家公路建设基本上是以国家信用为基础，进行低成本的债券类融资，而我国公路建设资金以中长期银行贷款为主，和企业债券、公司债、短期融资券、资产证券化等相比，我国公路建设增加了30%以上的财务成本。

2.4建设成本不断增高，融资需求越来越大

我国资源有限，不论是土地资源，还是其他资源。越往后，资源将会越来越少，建设成本将会越来越高。以高速公路为例，原材料价格与劳动成本的上涨、国家土地政策的紧缩、拆迁补偿政策的完善导致高速公路建设成本不断上升。随着高速公路越来越多的向偏远地区和山区发展，复杂的地质条件、桥隧比例上升、运输成本增加等将更加导致建设成本不断增高。

2.5东中西部地区发展不均衡

从建设进程看，东部地区远快于中西部地区。在2005年己建成高速公路中，东部、中部和西部地区分别为20279公里、13339公里和11717公里，分别约占本地区公路里程的2.04%、1.11%和0.93%，东部地区高速公路建设明显快于中西部地区，建设任务与资金压力远小于中西部地区。从目前可利用的高速公路存量资产看，三大地区同样存在很大差距。东部和中部地区投资效益与债务质量较好，具有较强的融资能力和融资空间，西部地区较差。虽然西部地区获得了较多的中央转移支付资金，但是过低的交通规费与通行费收入，导致西部地区省份的高速公路不仅市场融资能力有限，并且资本金筹措中的地方配套资金落实方面也存在很大难度。

3.结语

总之，我们在公路建设项目的融资上而言，利用外源性的融资模式之外，还要积极地进行内源性融资模式的探索，如BOT模式的探索。争取建立起成熟的以国家政策性投资为基础，以市场型融资为主导的，多渠道、多形式、多层次的融资体制。

参考文献：

[1]卢毅，杨显昌.高速公路营运管理成本控制[M].北京：中国科学技术出版社.2009.

席慕容诗集范文第5篇

关键词：鱼；粒子滤波；跟踪

中图分类号：TP391文献标识码：A文章编号：1009-3044(2011)07-1622-03

鱼在封闭环境下对于一些刺激会表现出一系列的反应和行为。例如：在竞争有限的食物时，对其它的鱼会表现出明显的侵略性，在生病或者是奄奄一息时游动的速度和反应会变慢。对于鱼的饲养者而言如果能更好的了解鱼的生理习性，能够及时发现处于生病时期的鱼，那么对于鱼产量的提高就是大有裨益。通过应用视觉跟踪技术来研究生物体宏观的运动情况，例如：老鼠的跑动[1-2]、中风病人肢的运动[3-4]等，可定量分析生物体在某些生理活动过程中的运动机能水平。在跟踪鱼的过程中，通过测定鱼目标的运动水平参数、辨别鱼目标的行为类型，就可以得到鱼目标某些运动机能水平的现状、或者得到其在某些病理条件下运动机能水平的改变和损伤情况、以及愈后的恢复情况。本文采用基于颜色和形状的粒子滤波算法来对鱼缸中的鱼进行跟踪。粒子滤波跟踪算法在处理非线性、非高斯问题上具有突出的能力，对于鱼非线性的运动方式有较好的跟踪效果。同时，由于运用了颜色与形状的双重信息很好地解决了鱼在平面上旋转的问题，以及在稳定的光照条件下发生的短暂遮挡的问题，具有较高的鲁棒性。

1 粒子滤波

粒子滤波是一种通过非参数化蒙特卡洛模拟来实现贝叶斯滤波理论的算法，适用于非线性非高斯模型描述的动态系统。其实质是在状态空间中寻找一组样本（即粒子）{xik,i=1,…,N}，近似后验概率密度函数以获得样本均值，最后得到状态最小方差估计的过程。它包括重要性采样和序列重要性采样两部分。后验概率密度可近似表达为：

（1）

xi0:k表示从后验分布采样得到的粒子，δ表示Dirac delta函数，z1:k为观测值。

重要性采样就是从一个已知的容易采样的参考分布q(x0:k|z1:k)通过对采样粒子进行加权来近似p(x0:k|z1:k)。有：

（2）

为归一化权值。Wk(xi0:k)称为重要性权值，xi0:k为来自假设样本q(x0:k|z1:k)的粒子。

序列重要性采样就是将重要性采样算法写成序列形式以实现对后验分布进行递推估计。有：

（3）

2 基于颜色与形状的信息融合算法

2.1 目标运动模型

对于跟踪目标鱼而言，可以用一个椭圆来近似表示。其运动状态可以用X来表示，即：

（4）

其中Tx,TY分别为x方向和y方向的目标中心点位置，θ为目标轮廓旋转的角度，Sx,SY为目标在x方向和y方向尺度。

其状态转移方程用一阶自回归过程方程表示，即：

（5）

其中Xk为目标在t时刻的状态，wk-1是归一化噪声量。

2.2 基于形状的模型

对于候选椭圆区域X，其圆周上的像素点的位置为(xj,yj)。由于鱼在跟踪过程中会发生平面上的旋转，于是用仿射变换来描述其轮廓的变化。仿射变换通常用六个仿射自由度来表示。则初始椭圆轮廓变化的形状空间可以用形状参数向量形状参数向量S来描述。

形状参数向量S可以定义为：

（6）

其中， 是初始椭圆形状，W是形状矩阵。

由上可知椭圆空间的维数为2N，若引入的形状空间维数为Ns,则S是Ns×1的矩阵，W是2N×Ns的矩阵。由于仿射变换通常用六个自由度来表示则Ns=6。形状矩阵的定义参考文献[5]，为：

（7）

根据目标的形状模型，则目标在形状空间内的参数S可以表示为[6]

（8）

其中，T'x,T'Y为中心点变化的距离，θ'目标轮廓变化角度，S'X,S'Y分别为目标在x方向和y方向上的变化比例。

由粒子滤波可知每个粒子代表了目标的一种运动状态T，对于粒子Ni，由其表示的目标运动状态参数Ti可以计算出形状参数Si，并由Si可以计算出经仿射变换后椭圆轮廓各点的位置(x'j,y'j)。在此轮廓上采样M个点(xi1,yi1,i=1,…,M)，在各点位置做一条法线，计算法线各个像素点的梯度值Gj(j=1,2,…,M)。比较像素点与梯度最大值的点(xi2,yi2,i=1,…,M)间的距离，就可比较所求轮廓与真实轮廓之间的相似性。这里用欧氏距离来表示相似性：

（9）

则观测概率密度函数为：

（10）

其中，σ为常数。

2.3 基于颜色的模型

对于候选椭圆区域的态变量为X，根据目标运动模型（8），中心坐标为C=(Tx,TY),x方向尺度为Sx, y方向尺度为Sv，{xi}i=1,…,nk表示区域内像素点的位置，则颜色概率分布(x)={u(x),u=1,…,m}计算为：

（11）

其中， k表示核函数定义为：

（12）

为核窗宽，核函数的作用是给远离目标中心的像素分配一个加权值减少非目标颜色信息对直方图分布的影响。δ为Delta函数和函数b： R2->{1…m}一起用来判断目标区域内像素xi对应的颜色值是否输入到第u个分格（bin）中。

其中，用于归一化，保证。

目标模板区域，即在第一帧时建立，通过椭圆选定区域内的颜色信息，(x)={u,u=1,…,m}。对于候选区域与目标模板区域相似度的相似函数用Bhattacharryya系数定义：

（13）

则观测概率密度函数为：

（14）

2.4 双重信息融合策略

对于信息的融合策略，采用民主整合策略。它根据不同信息在当前帧的可靠性而给信息分配不同的加权。若某一信息在当前帧可靠，则其加权就大。此种方法加大了信息之间的互补性，提高算法的鲁棒性。

基于颜色模型和形状模型信息的加权组合可用以下形式表示：

（15）

式中wc和wg分别表示颜色信息和形状信息的加权，也称为信息的可靠性。通过正则化保证wc+wg=1。

定义一个可靠性因子qs来衡量单个信息得到结果和信息融合得到结果的一致性，qs定义为：

（16）

其中s = c或者g是一个符号，代表两种信息，a是一个常量，Ds k表示每个信息的估计结果和融合结果的距离，距离采用的是欧氏距离。距离越小，说明这个信息与融合的最终结果越接近，那么说明这个信息更可靠。

一般来说，相邻两帧图像之间变化很小，那么信息加权可以通过如下的方程预测:

（17）

其中τ是一个常量，用来确定加权的自适应变化率，Δt是连续两帧之间的时间间隔。由上式可知，可靠性大于当前帧加权的信息，那么它的加权有提高的趋势。这样实现了自适应融合，总是提高可靠性高的信息加权，减小可靠性低的加权。

最后，目标的状态用最大似然估计，则有：

（18）

3 实验结果

下面为在稳定光照条件下对鱼进行的跟踪实验的结果。

图1 图2 图3

图4 图5 图6

由实验结果可知该算法在处理旋转和短暂遮挡的情况时有较好的效果。图1-3为目标鱼在平面内的旋转跟踪，目标在实验条件下能实现正确跟踪。图4-6为目标鱼不动时受到短暂遮挡的情况，由图可知在受到遮挡的时候，跟踪轮廓发生了一些偏移；但是当遮挡过后，跟踪轮廓回到目标上继续对目标进行跟踪。

4 结论

本文提出了一种应用于鱼目标跟踪的算法。该算法是基于颜色与形状信息融合的粒子滤波算法，在粒子滤波对非线性目标进行跟踪有很好效果的基础上，通过对颜色与形状信息的融合来实现对不同颜色和大小的鱼进行跟踪。通过实验表明，该方法较好地解决了目标的平面内旋转以及在稳定光照条件下的短暂遮挡问题，具有较高的鲁棒性。

参考文献：

[1] 张敏,张恒义,郑筱祥.基于轮廓曲率和谱系聚类的大鼠体态自动识别[J].浙江大学学报:工学版,2006,40(3):524-527.

[2] 张敏,张恒义,郑筱祥.基于朴素贝叶斯分类器的大鼠体态自动识别[J].航天医学与医学工程,2005,18(5):370-374.

[3] Zhou H Y,Hu H S,Tao Y Q.Inertial measurements of upper limb motion[J].Medical and Biological Engineering and Computing,2006(44):479-487.

[4] Zhou H Y,Hu H S.A survey一human movement tracking and stroke rehabilitation[R].Technical Report:CSM-420,University of Essex,2004.