陆游诗集

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陆游诗集范文第1篇

关键词：工程施工；路基路面；安全隐患；防治措施

引言

近年来，随着科技的不断进步，人们生活水平的不断提高，越来越多的大型桥梁公路建设被广泛的运用在建筑施工建设项目中，与此同时，也暴露出了一些质量问题，针对这些问题的出现，文章重点分析了解决问题的方法策略。避免因质量问题的出现而导致施工进度的延迟，有的甚至威胁到人们的生命财产安全，故此，必须进行有效的控制与预防，进而合理的进行建筑施工。

1 公路桥梁的路基路面施工环节中面临的难题

1.1 公路和桥梁的路面平整度差

路面的平整度在很大程度上与建筑施工技术有关，公路和桥梁路面施工也会因建筑环境不同其施工方法与平整度也是不同的。因此，整个建筑施工必须注重公路和桥梁之间路面平整度的异同。路面的平整度在整个公路工程中占据着重要的地位与作用，施工环节的好坏直接关系到日后路面的使用情况以及车辆的承载力和路面的使用年限。公路路面施工时涉及到的施工环境相对比较稳定，路面平整度也很容易被控制，这样不仅仅可以保证路面的使用寿命更加可以提供相对舒适安全可靠地行车环境。然而桥梁通道建设施工因受多种因素影响和制约，很可能会发生不均匀沉降的现象，此时如果台阶出现的频率次数很多的话，这样就很容易发生因颠簸而导致的交通事故，究其根本主要表现在：路基基层平整度控制不严，内部出现了跌宕起伏的形变导致路面凹凸不平；施工过程中，施工技术人员专业操作不是很规范，没有严格的按照质量标准进行建筑施工导致基准线不合格。故此，在整个建筑施工过程中，我们必须严把质量关，在保证压实度合格的基础上，不断的提高专业技术人员的操作水平和专业技能，合理控制桥梁路面施工的各个方面与环节，最终确保路面平整度达标。

1.2 桥头搭板连接性差

通常情况下，桥梁建设最关键的部位就是桥头搭板接缝的位置。因为就整个建设工程而言，桥头搭板现象很容易出现阶梯式或者是凹陷隆起的不规则搭板现象。其严重后果直接影响到车辆行驶的安全，甚至会出现严重的伤亡事故。由于桥梁自身的特点，车辆在行驶的过程中车速就是不一致的，行驶在桥梁上的车辆车速不可能与高速公路上的车辆行驶的车速是完全一致的，据研究显示，桥头出现台阶现象会导致车辆自然而言的降低车速，一般情况下会150～200米时就开始降低车速，当行驶过桥头之后，车辆又将加速使其行驶速度达到之间的车速值，这样在加速的过程中就很容易导致交通事故的发生。故此，在桥梁建设的过程中要因地制宜的进行操作，严格按照施工质量要求，做好各个施工环节的填土，压实，排水等工序，将施工质量做到最好，减少车辆事故的发生。

1.3 路基路面表面出现破损现象

在路面工程竣工后，通车不久就出现多处或者大面积破损晰裂现象，受高温或者低温的影响，有些材料的配比不当，基质沥青不达标，影响路面基层的承载力，弯沉值过大；路面基层材料收缩也会造成路基表面沥青反射裂缝，也引起早期的破损现象。同时，在碾压的过程中出现的细纹和裂缝，在水分侵蚀和阳光的照射下，成为促使面层沥青、混凝土开裂的催化剂，大大缩短了路面的使用寿命。

1.4 软土处理不当导致地基超沉塌陷

软土本身具有含水量大，抗剪强度低，承载力差等不良特点，在软土上修建路基或者桥涵构造物基础易出现收缩、沉陷、坍塌等一系列问题。要解决在软土地基上铺筑路面不下沉、不走样，就要在施工过程当中，对软土含水层进行综合处理，可以采取灰土挤密桩措施处理，在含水量过大的孔内添加干粉或者石灰粉，以吸去多余水分，或者成孔下套管等，总之，要控制软土的含水量。在施工过程中要严格施工程序，按操作工程施工，进行抽样检查等，把隐患控制在萌芽状态。

2 面对施工隐患采取的解决措施

2.1 桥头跳车问题的处理措施

如何有效的处理桥头跳车问题，究其根本就是要正确把握桥头跳车产生的主要原因是什么？其中有两点是需要注意的：第一就是台背回填压实度；第二就是灰剂量是否达标。两者均能导致桥头跳车现象的发生。此外，还有伸缩缝施工技术的好坏也会对桥梁建设产生一定的影响。伸缩缝施工工艺比较繁琐，但是每一道工序都是有规律可循的，只要我们按照施工步骤，严格控制施工质量就一定能做好桥梁建设的伸缩缝施工，防止桥头跳车现象的发生。

2.2 地基沉陷问题的解决方案

通常情况下，沉陷现象的发生都是由路基而产生。就工程建设而言，桥梁建设属于刚性结构的建筑施工，一般不会发生沉陷。而路基路面属于柔性结构的建筑施工，故此两者相结合时就很容易产生沉陷现象。要想解决此类事件的发生就要采取相应的解决措施，适当的加长过渡段的长度来缓解两者之间的承载力，做好基础行的抗压能力，才是根本。

2.3 施工人员队伍建设和技术参数控制

由于施工场地狭窄不利于操作及人为的疏忽，过渡段与路基衔接处往往是桥头的薄弱环节，易发生裂缝和桥头沉陷现象，因此台背回填土最好能与相邻路基同体施工，若确实不具备同体施工条件的则必须逐层加宽至少10cm成阶施工，严禁直上直下填筑台背填土。

为增强桥面结构层强度，将原设计的沥青混凝土铺装变更为5cm粗粒式沥青混凝土加4cm中粒式沥青混凝土，并向桥头两侧各延伸10cm，并间时在40m范围内用l%的纵坡进行调整。为保证路桥结合顺畅，结构形成一致，对变更前已施工的沥青混凝土统一用铣刨机进行铣刨处理。

3 在路基路面的施工过程中把质量和艺术完美结合

公路桥梁在建设时，随着时代的进步与发展，人们开始追求更高层次上的精神满足与物质需求，公路桥梁不仅仅作为运输交通工具的重要载体，更是体现一个城市的发展力水平，故此在建设的过程中，我们必须将其质量与艺术完美的结合在一起，创造更加优秀的公路桥梁建筑，使得桥梁景观建筑作为城市标志性的建筑群体之一。

此外，桥梁景观还有着作为地理沟通的意味，亦即所谓"纽带"的战略意义，这使桥梁景观往往成为城市文化的聚焦点及城市形象的窗口，也使得桥梁景观有了精神文明的寓意。桥梁景观除以其流畅的形态、简约的造型、大空间的跨越而产生巨大物质景观的震撼外，历史事件、历史人物的介入或其表现出的人类自我价值的实现，又使桥梁横生出文化景观的韵味。这一划时代的文件拉开了城市建设大发展的序幕，也确定了由政府操作实施的城市基础设施建设的经济特征。桥梁对城市或区域形象的蠼造有义不容辞的责任，桥梁对城市的伴生使其复合景观哎为标榜城市独特性、唯一性的象征，同时也是桥梁景观地域性的表现。

4 结束语

公路桥梁的施工过程属于大型施工项目，要在整体的施工过程中给予高度重视，在细枝末节上也要做好严格把关，管理上做到及时到位，技术上做到合理有效，措施上做到得力高效，同时在设计、施工、监理、建设等各个方面做到环环紧扣，步步严把质量关，使工程更加优质的展开，才成筑建精品工程。

陆游诗集范文第2篇

腾讯控股13日公布2009年一季度业绩，总收入为25.044亿元人民币（3664亿美元），环比增长19.4%，同比增长74.8%。这是第一家一季度业绩未出现下降的互联网公司。

数据显示，公司期内赢利10.536亿元（1541亿美元），比上一季度增长20.3%，同比增长94.4%；基本每股赢利为0.577元，摊薄每股赢利为0.566元。在各项收入中，互联网增值服务收入为19.046亿元（2786亿美元），比上一季度增长28.8%，比去年同期增长90.7%。

移动及电信增值服务收入4.395亿元，环比增长9.9%，占第一季度总收入的17.6%，主要来自捆绑短信包月服务，付费包月用户数为1680万，比上一季度增长14.3%。而网络广告收入环比下降30.1%，达到1.466亿元，占第一季度总收入的5.9%。

腾讯主席兼首席执行官马化腾表示，尽管经济低迷，以用户付费为基础的互联网和移动增值服务迄今来看具有相对不错的抵御力。但是，由于广告主实行严格的预算控制，网络广告业务则受到负面影响。腾讯表示，二季度一般有学校考试等因素，对互联网增值服务来说是相对不利的季节；另一方面，网络广告业务则会受益于相对较好的季节性因素。由于广告主对2009年的广告支出仍然保持谨慎，广告业务将继续受经济增长放缓的影响。

携程：首季收入4.01亿，较去年同期增长23%

携程旅行网12日其截至2009年3月31日第一季度未经审计财务业绩。今年第一季度，公司实现净营业收入为4.01亿元人民币(5900万美元)，同比增长18%；净利润1.21亿元人民币(1800万美元)，较去年同期增长23%；经稀释每存托凭证赢利为1.79元人民币(0.26美元)。公司预计，今年第二季度净营业收入年增长率为10％~15％。宾馆预订收入依然为公司收入最重。2009年一季度公司宾馆预订营业收入为1.87亿元人民币(2700万美元)，较2008年同期增长9%。增长的原因主要为酒店预订量17%的增长，不过，酒店每间夜佣金收入略有降低。

机票预订营业收入同样面临佣金收入降低的挑战。今年第一季度公司机票预订营业收入为1.84亿元人民币(2700万美元)，同比增长16%。相比去年同期，机票预订量同比增长40%，而每张机票佣金收入也有所降低。2009年第一季度，公司毛利率为78%，2008年同期为80%。

前程无忧：首季净利940万元，同比大幅下滑

前程无忧11日了2009年第一季度财报。财报显示，前程无忧第一季度总营收为人民币1.783亿元(约合2610万美元)，比去年同期的人民币2.364亿元下滑24.6%。前程无忧第一季度净利润为人民币940万元(约合140万美元)，低于去年同期的人民币2220万元。

前程无忧第一季度业绩超过了分析师的预期，但营收未达预期。汤姆森财经调查显示，分析师此前预计，不按照美国通用会计准则，前程无忧第一季度每股美国存托凭证收益为0.03美元，营收为2655万美元。

前程无忧预计，公司2009年第二季度营收为人民币1.75亿元到1.85亿元(约合2560万美元到2710万美元)。不计入股权奖励支出和汇兑损失/收益，前程无忧预计2009年第二季度)(不按照美国通用会计准则\调整后每股普通股完全摊薄收益为人民币0.22元到人民币0.32元(约合0.06美元到0.09美元)。市场分析师当前预计，前程无忧第二季度每股美国存托凭证摊薄收益为0.05美元，营收为2826万美元。

前程无忧股价当日在纳斯达克市场常规交易中报收于9.14美元，较上一交易日上涨0.16美元，涨幅为1.78%。在过去的52周中，前程无忧股价最低为6.00美元，最高为20.50美元。

暴雪：首季净利1.89亿美元，每股盈利14美分

陆游诗集范文第3篇

关键词：道路路面，沥青，路基，施工措施

在高速公路的沥青路面施工过程中，路面的平整度是衡量高速公路沥青路面施工质量的重要指标，路面平整度的高低直接决定着高速公路的施工质量，影响到高速公路的服务水平。路面平整度较差的高速公路会使得行驶其上的车辆因颠簸震荡而产生较大的路面冲击力，在降低车辆行驶舒适度的同时，也会加速高速公路路面的破损速度。而决定高速公路路面平整度的决定性因素是复杂多样的，本文就沥青路面路基施工过程中的施工技术控制着手，探索影响路面平整度的原因及有效应对措施。

1.沥青路面不平整性产生的主要原因分析

分析沥青路面的平整度问题，就必须考虑路基的施工质量控制问题，路基是路面施工的基础，路基工程施工质量不达标，极易容易产生沉降问题，而沉降的出现势必会造成路面平整度出现问题。主要原因可以概括为：（1）施工前期缺乏详尽的是滴地质勘探，匆忙进行沥青砼摊铺施工，造成后期沥青路面出现大面积的不均匀沉陷，致使路面沥青施工工作不得不进行返工修复。（2）对于半挖半填路基的结合部分处理不到位，路基在压实过程度力度不足，这类问题经常出现在旧路改建工作中，旧路修建改建工作常常需要进行对破损部分进行挖填，在挖填部位处理的不合理容易造成路基填料含水量的控制不当，加之施工单位对于台阶施工的开挖施工不规范，常常给填料部位留下较多的缝隙，这部分路基在今后使用过程中极易受到雨水的侵蚀，从而使得路基软化，从而产生不均匀的沉降。（3）基层不平整易对路面的不平整度造成较大的影响。在沥青路面施工过程中，基层路面的平整性往往对沥青路面的平整度起着决定性的影响。如果基层路面出现平整度问题，那么无论面层怎样进行摊铺及压实，都会产生厚度虚铺不一使得路面产生不平整现象。由于路基的平整度较差，当沥青混凝土摊铺机进行作业时，尽管表层进行了摊平处理，但因松浦厚度存在较大的差别，进行压实处理后路面仍旧会出现平整度较差的问题，这说明基层不平整对路面平整度有着十分重要的影响。

2.沥青路基施工技术控制分析

2.1路堤填筑前的地面处理

路基施工质量的好坏是沥青路面施工质量的基础，做好路基工程，必须扎实路基填筑工作，重点关注对原地面的处理及坡面基地的处理工作，具体来讲主要包括以下几点：

2.1.1填筑路堤时应当现对原地面进行处理

当路堤填筑高度不小于1m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。

2.1.2坡面基地的处理

当坡面较小（ 横坡小于1：5）时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大（ 横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽底不宜小于1m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3% ―5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。

2.2路堤填料处理

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。因为这些土的水含量大于50，塑性大于26，当然，有时路基施工常常会因为种种原因，特别是施工限制与费用控制的原因，而不得不采用这些土料进行路基施工，当遇到这种情况时，应当进行处理：（1）对土质的含水量进行严格的控制，确保最佳含水量下的土料能够达到最好的压实度。当施工中由于种种原因不得不使用含水量较大的土料进行路基填充时，应当对这类土料进行翻晒，以便使得土料的含水量得以下降到合理的范围之内。（2）采用外添加剂对土料进行改良。采用外添加剂增加或者降低土料的含水量及塑性是比较常用的方法，当所采用的土料的含水量或者塑性过高时，可以使用含水量及塑性较低的大量细砂粒的砂质土壤，同时掺入石灰、水泥工业废料或者其他材料稳定剂对土壤的稳定性进行改良，添加剂的数量可以根据土壤施工的要求及添加剂的效果予以具体确定。（3）当用于填筑路堤的土质不同时，应当对路堤填充土做以下处理：首先，应当尽量保持较少的层次，且每一结构层的厚度不应在半米以下，尽量避免混合填充，防止形成水囊和滑动面。其次，把透水性较为差的土壤填充在最底层时，应在其表面做成具有一定横度的表面，以此来保持由上层透水能力较强的土壤渗出的水分得以及时排出。最后，在具有不同图纸的填筑路堤交接出进行斜面处理，并置渗水能力较差的土壤于底层。

2.3填土路基压实处理

在路基施工的过程中，施工单位应当严格按照最新颁布的《公路路基施工技术规范》的要求进行施工技术处理及质量控制。通过先期试验路段中应用不同的机具对不同土壤的压实度，确定不同路段的最佳含水量、最适宜的松浦厚度、需要碾压的次数以及机械的配套方式和施工组织方式，最后，这些施工还需要又素质合格的施工队伍予以严格完成。

2.4路面基层的施工关注重点

2.4.1重视基层养护

在基层施工完毕之后，应当对基层及时采取塑料薄膜覆盖养护，亦或者撒施沥青乳液进行保护。当施工现场没有以上两种条件时，或者采用两种方式成本过高时，施工单位也可以采取洒水养护的方式，并在基层施工路段设置交通封闭警示，防止车辆通行，或者对通行的车辆载重进行限制，以防止基层被破坏。

2.4.2重视基层平整的控制

在面层铺筑前应当用三米直尺对基层的平整度进行检查，对于检测过程中发现的平整度差在8mm之上的路段应当进行平整。在进行面层铺设工作之前，应当对面层进行认真清洁处理，确保面层在铺设时不会残留明显的垃圾、杂质以及松散浮料等。认真检查基层的标高和基准线，确保两者的准确无误，当标高超出标准时应当及时予以铲平，低于标准的不部分应尽快修补。

参考文献

陆游诗集范文第4篇

关键词：公路路基 施工技术施工质量

Abstract: in recent years, the pace of construction of highway in to speed up, and in the design and construction made great progress. As the main body of the project of the highway roadbed, its construction and management issues is always engineering constructors and exploring of problem to solve. This article will from subgrade construction quality requirements, easy to the problems and countermeasures and so on, were analyzed.

Keywords: highway subgrade construction technical construction quality

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

一、路基施工质量要求及控制

（一）路基施工质量要求

1、路基结构稳定性

为了防止路基结构在车辆行车荷载及自然条件作用下发生整体失稳、变形或破坏等情况，就要采取相应的措施来保障路基结构的稳定性。

2、水温稳定性

路基在地面水和地下水的共同作用下，强度必然会显著降低。在季节性冰冻地区，由于水温的变化将会导致周期性冻融作用，也使路基强度急剧下降。应该能够保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低。

（二）路基施工的质量控制

1、合理选择施工方法

从当前的情况看，路基施工主要采用的是机械化施工或综合机械化施工法。综合机械化作业能极大地减轻劳动强度、加快施工进度、降低工程造价、有效的提高工程质量。总之，所采用的机械必须满足路基工程施工的要求，尤其是压实设备合理配备，这才是关键所在。

2、要有严格的施工程序

工程的相关人员必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，以避免路基填筑后又开挖修建这些构造物。此外，施工技术人员应该严格的按照施工设计和监理工程师的指令工作，精心地开展各项监理工作。

二、公路路基施工容易出现的问题及应对措施

（一）保证达到压实标准

如果路基的压实度达不到设计要求，就会使路面产生病害，因此，要选择正确的施工方法。一旦路面发生病害，防治的办法就是不同的土质不能混填，先对不同的土质进行标准试验，最后通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工。在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，并坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

（二）严格控制不合格的土填入路基

路基填土不经过慎重选择，就把表层土、腐植土等不合格的土填入到路基中，最终会导致路堤出现强度不均匀的情况，甚至还会出现路基沉陷等质量问题。

（三）软土区域内应该注意路基的稳定性

对于原水塘、水田地区的路基，一直是处于季节性过湿的状态，易产生路面危害。根据具体的情况采用排水疏干、抛石挤淤等处理措施，目的是保证路基具有足够的稳定性。

三、路基填土及压实

（一）路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用，并对路基的填料最小强度及最大粒径给出了量化的标准。对于上路的填料要提出相应的限制条件，高速公路及一级公路路面底以下0――30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。一旦路基填料达不到规定的最小强度，就可以采取粗粒料、换填、用石灰等稳定材料处理，对其它不规定等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

（二）路基压实

从当前的路基施工情况看，普遍采用的是大吨位的压路机，在改善路基压实度方面起到了很好的作用。路基施工规范中规定高速公路及一级公路路面底面以下80――150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。

（三）黄土路基填筑及压实

1、黄土含水量过小，应该在加水后再进行辗压。如果含水量过大，就可以翻松晾晒至需要含水量再进行碾压。同时还可以掺入适量石灰处理，掺入后将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。

2、黄土路堤施工时，清除坡面杂草，并做好填挖界面的结合。如结合面陡立，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，便可以考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。

3、老黄土透水性差，大块土料不易粉碎，在使用前必须通过试验决定措施。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。

四、软土地基处理

对于软土地基，主要是在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面均取得了比较显著的成果。对处理的软土地基可用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法来控制，保证软土地基上一次建成高级路面的关键技术问题能得到解决。

（一）灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时，可以采取灰土挤密桩。含水率过大时，可以往孔内填干土粉或石灰粉，去吸收出部分水分，或者加速成孔浇灌或边成孔边下套管；当含水率过小时，应该预先浸湿加固范围内的土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；为了避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔。孔填料前要先夯打孔底3-4锤，并严格地控制下料速度和夯击次数；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；锤型以梨型或枣核型较合适。对于那些已经出现疏松、断裂或夹层，要用洛阳铲全部取出来，并按照规定重新填夯灰上，最后能达到设计的要求。灰土要按照配合比称量，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、夯击次数要按试验规定做到前后一致。

（二）土工合成材料加固

浅层的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，土工布能够起到分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。也可以在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，并利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，主要是为了配合超载予压，促使地基迅速固结。采用网箱席垫处理软土地基，主要所起到的作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，从而减少局部的荷载。

五、结束语

通过对上述的分析，要做好路基施工工作需要多个方面的因素，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求来进行。针对不同的路基项目应采取不同的具体措施，在施工中会遇到各种各样的不同的环境条件的制约，要始终坚持技术标准。只有这样才能提高路基路面的耐久性。

六、参考文献

【1】林枫、朱丹《论公路路基施工的几种方法》，《民营科技》2010年06期第139页。

陆游诗集范文第5篇

关键词:延吉 长白山 旅游线路

旅游线路是旅游产品的实际销售形式。根据旅游者行为和意愿的特性，旅游线路大致可以分为周游型和逗留型。实际上，旅游线路包含了多个方面的组成因素，要将多个因素有机地组合起来适合不同游客市场。

一、问题的提出

从延吉到长白山，需要从延吉经安图到二道，再到长白山，路上坐车需要四个多小时。2007年10月和龙至三道的公路正式开通，使延吉到长白山多了一条途经和龙的公路，节省里程36公里，行车时间缩短近一个小时。因为路况好，而且可节省不少旅行时间，旅游车辆都喜欢走这条旅游线路。但不可否认的是，延吉到长白山的旅游线路还是存在不足，如:延吉到长白山的坐车时间较长，行程较单调，而且都是“回头路”。

二、延吉到长白山的旅游线路概况

延吉到长白山的旅游线路共有三条，第一条和第二条都是公路，第三条有一部分土路。下面列出的景点都位于公路沿线，游客在旅游车里都可以观赏到或可以下车参观的景点，比较容易包含在游客的旅游活动中。

第一条:延吉-和龙-三道-长白山:是最省时的旅游线路。沿途经过细田平原、平岗平原-(优质水稻产区)，万亩苹果梨果园-延边特产水果，帽儿山国家级森林公园，东方熊乐园，仙峰国家森林公园(包括滑雪场)以及大成中学旧址，龙井地名起源地井泉、一松亭等。

第二条:延吉-安图明月镇-长白山:沿途经过金达莱广场，延边博物馆、长白山文化博览城，明月湖，万宝红旗朝鲜族民俗村，药材基地(人参、鹿茸、五味子等等)，美人松公园，长白山博物馆，东北虎林园等。

第三条:延吉-和龙-图们江-长白山:沿途经过仙景台国家重点风景名胜区，李旭诗碑，金日成钓鱼台，满族发祥地-圆池，中朝界碑，浮石林以及图们江，并且隔江可以观看朝鲜的一些城镇。这条旅游线路较长，并且有一段土路，所以利用率较低。但其旅游资源最为丰富，是非常有潜力的旅游线路。

三、延吉到长白山的旅游线路设计思想

尽量采用环状旅游线路，避免“回头路”;同时，以1~1.5小时为一个时间段，合理安排线路上的参观，这样每一条线路上，都会形成1-3个休息节点，最大限度地减少游客的疲劳感;突出朝鲜族民俗及地方特色。

四、延吉到长白山的旅游线路设计方案

(1)节省时间型旅游线路:它适用于延吉及附近游客的包价旅游。往返线路都可以采取第一条线路，为的是最大限度地节省交通时间。游客的旅游目的非常明确，就是为了观赏天池、瀑布等，对其他景点兴趣不大，虽然不能采取环状旅游线路，但途中可以安排1个景点和1个休息点。这个景点就是长白山博物馆，它主要以标本、图片、文字等形式介绍了长白山的动植物，对于了解长白山有很大的帮助。旅行社的旅游行程中，长白山博物馆可有可无，但应该认识到博物馆的介绍对于游客了解长白山会直到举足轻重的作用。1个休息点是指在位于延吉到长白山的中间的仙峰国家森林公园的滑雪场附近，修建土特产旅游商品市场，经营有地方特色的土特产，包括人参，鹿茸，五味子，药酒，蜂蜜，蘑菇，山野菜等等，服务人员统一着民族服装，并且要有干净、环保的卫生设施及食品药品监管制度。这个休息点的作用在于为来往游客提供旅途休息的同时，增加当地人的收入，借助冬天滑雪场的有利条件，它可以一年四季经营，可以形成旅游品牌效应。

(2)民俗风情旅游线路:环状旅游线路。它适用于大部分国内游客。从延吉到长白山采取第一条线路，沿途可以坐车观赏第一条线路的大部分景观，当然它要途经节省时间型旅游线路里设计的土特产旅游商品市场和长白山博物馆。从长白山到延吉采取第二条旅游线路。在第二条旅游线路上，可以参观东北虎林园外，应强调朝鲜族民俗风情项目的组合，使游客感受到浓浓的朝鲜族民俗风情。位于1小时左右车程的万宝红旗朝鲜族民俗村被称为中国朝鲜族第一村。全村86户居民全都是朝鲜族。每到这里的游客们不仅可以亲自参与朝鲜族传统饮食打糕、米肠、泡菜的制作，还可以亲身体验秋千、跳板等朝鲜族体育游戏。更加精彩的是这里有一个“朝鲜族民俗表演场”，有专业的朝鲜族民族歌舞演员为游客表演正宗的朝鲜族歌舞节目，让游客从各个方面了解朝鲜族的民族文化，体验民俗风情。位于2个小时车程的长白山文化博览城，将会是照相留念的好地方。位于延吉机场附近的金达莱广场及延边博物馆是我国政府选定的百家重点博物馆之一，这里既是展示中国朝鲜族文化和历史的核心博物馆，同时又记录和保存着19世纪中期以来居住和繁衍在这片土地上的朝鲜族生活的印记。

(3)图们江沿岸旅游线路:环状旅游线路。它适用于生态旅游者，满族，韩国。因为近1/5车程是土路，路况不好，加上路途较远，所以这条旅游线路开发缓慢，但是生态环境相当好，加上丰富的旅游资源，只要交通条件得到改善，这一线路的发展将会非常快的。从延吉到长白山采取第一条线路，前面已介绍。在这条旅游线路上，最有名的是仙景台国家重点风景名胜区。仙景台风景名胜区总面积32平方公里。景区内有奇峰、奇岩、奇松、云海日出等300多处奇秀景观，被专业人士评价为“天然的自然博物馆”。

综上所述，延吉到长白山的旅游线路结合当地的景点，应采取多样化的设计，以满足不同的游客需求，不从而提高游客的体验和长白山旅游的整体形象。

参考文献

[1] 保继刚、楚义芳，旅游地理学(修订版)[M].北京:高等教育出版社，1999.

[2] 吴必虎，区域旅游规划原理[M].北京:中国旅游出版社，2001.