船员培训
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船员培训范文第1篇
中图分类号：C975 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2017）02-0030-02
近年来，随着国家海洋战略的深入实施，中国已经发展成为世界航运大国。内河航运作为航运业的组成部分，发挥着愈加重要的作用。其中，船员作为航运产业链条上最为重要的环节之一，是船舶安全和盈利的决定性因素，船员综合素质的水平直接影响航运业发展的兴衰。特别是航运业寒冬期以来，如何加强内河船员的管理，完善内河船员培训考察制度，保持我国内河船员劳务市场健康发展是海事部门需要研究的课题。
1 新形势下内河船员队伍的发展现状
我国航运业始终高度关注内河船员劳务市场，为能够及时了解船员发展政策，获取船员发展的最权威信息。近年来，交通运输部海事局加大了船员信息化建设力度，建立了全国同一的船员数据库和船员管理系统，从宏观层面掌握了我国船员发展的基数数据。《2015中国船员发展报告》显示，2015年我国新增注册船员53 843人，其中新增注册内河船舶船员23 320人。截至2015年12月31日，我国共有注册船员1 370 224人，其中注册内河船舶船员731 234人，分别比2010年增长了25.6%和2.72%，注册船员总量位居世界第一。2015年全国船员教育培训机构310家，基本满足了水运行业快速发展的需求，但相比于海洋运输，内河运输的发展较为缓慢。
为加强船员管理，提高船员素质，我国颁布了《中华人民共和国船员条例》、《船员注册管理办法》、《船员培训管理办法》等一系列船员管理条例规范。但是新规定的出台，并没有为我国船员管理方面带来本质的提升。特别是航运业不景气的大环境下，相应的船员培训考察和监督管理制度不够完善，使得内河船员综合素质下降的问题日益严重，并在一定程度上阻碍了我国内河航运发展。航运业低迷期间，部分船公司大量停运船舶以减低成本，导致对船员需求的萎靡，但目前对于大多数航运企业仍然面临着高质量船员的短缺。据统计，当前船员主要有三种来源，一是航运企业培养的船员；二是航运相关事业单位，其部分员工保留有船员资格；三是个体船员，他们大多是失地农民、下岗职工或船民世家。其中个体船员是目前内河船员的主体，但由于来源复杂、文化素质参差不齐，导致目前的内河船员市场秩序较为混乱，价格相对低廉，给船员管理、船员培养等方面带来了巨大的挑战。
2 内河船员培训管理的现状
2.1 船员管理规则的立法层次较低
随着《中华人民共和国船员条例》等相关规定的颁布，内河船员的管理法规体系已经初步形成，但是如何保证内河船员在工作条件、福利待遇、劳动保护和培训考察等方面的法律法规还不健全，内河船员管理方面的执行力欠缺，无法有效地维护船员的相关利益。正是由于社会和经济方面的原因，部分船员积极性不高，也没有足够的精力和热情去加强专业知识的学习，内河航运对高素质船员的吸引力日渐低下，造成船员综合水平无法匹配航业的发展，优秀的内河船员后继乏人。
2.2 内河船员培训体系“应试化”
船员培训是提高船员综合素质的最有效途径，但在航运经济持续低迷的影响下，船员教育培训机构只能勉强维持，无法及时的更新相关培训设施，教育投入积极性不高。船员教育培训存在“应试化”，片面的强调评估考试的通过率，过分的追求经济利益。此外，船员教育培训机构的分布和发展不均匀也拉低了内河船员培训的整体水平。培训质量的降低间接导致了内河船员综合素质的整体水平降低，随着内河航运的发展，航行环境日渐复杂，船员的综合素质逐渐无法满足行业发展的需求，航行安全[患增加。
2.3 内河船员考试模式滞后
理论考试在船员的培养过程中发挥着重要的作用，是检测船员培训质量的最直接体现。由于各级海事部门对考试权限和职责的划分不清，各地海事部门对考试规定的执行尺度参差不一，使目前的考试难度一降再降，几乎已经降低到船员综合素质的最低门槛，内河船员证书的含金量越来越低。由于题库的长期存在和缺少变化，使得某些培训机构的船员培训围绕着题库，只注重考试的通过率。此外，在内河船员的实操考试过程中，考官过于注重考试的通过率，造成实操考试流于形式的现象。培训考试后，许多船员拥有很多证书，看似“全能船员”，实则相关专业知识学而不精、知而不会，不利于内河航运的健康发展。
2.4 船员动态监管机制不完善
现阶段对内河船员的管理还处于考试、评估、发证的静态模式下。没有完善的日常监管机制，造成船员评估单一，通常的船员评估由海事部门相关机构单独进行，缺少船舶和船务公司方面对船员的考核评价，使得船员特别是高级船员的实际能力无法得到客观的评估。在船员资历审核过程中，存在着把关不严格的现象，使部分没有达到资历要求的船员得到了考试和晋升的机会，产生了持证船员低素质和不适任的现象。
3 关于内河船员培训考察的建议
3.1 健全内河船员培训考察规范标准
建立船员适任标准体系，修改完善《中华人民共和国船员培训管理规则》，制定船上培训管理办法。按照船员不同职务资格的适任能力要求，结合各地实际，梳理船员培训的知识要点，细化培训内容、方式和评价要求，形成系统的船员培训知识体系。制定船员培训大纲，修改完善内河客船、危险品船舶船员特殊培训大纲，提高客船、危险品船舶船员培训和适任考试标准。编制船员培训模拟器性能标准，明确可以使用模拟器替代实船训练的科目、内容和具体要求。制定船员远程教育培训管理办法，编制船员远程教育培训平台建设和培训课件的制作规范。
3.2 创新和改革船员培训考察方式
以应用为导向，改革船员教育培训模式，强化船员实际操作能力和综合素质培训。调整实际操作和理论培训的权重，强化实际操作能力，鼓励航运企业根据需要与船员教育培训机构合作，实行订单式和模块化分段式培训，建立船上培训师资队伍，探索“师带徒”培训新模式，研究案例教学等有效的船员培训方式。建设船员远程教育培训平台，推行船员远程教育培训，形成远程与现场相结合的船员教育培训体系，促进船员教育优质化资源均等化。推进船员实操考试电子化，开发应用船员实操考试管理系统，根据各地实际情况，针对不同的科目研究开发符合本地需要的船员实操考试智能化系统，逐步推进船员实操考试智能化。开展船员素质教育和培训，推进综合素质教育培训进课堂，组织编写内河船员职业道德、法制观念和安全责任等知识培训教材，并纳入船员培训考试大纲，提升船员综合素质。
3.3 优化和调整船员培训考察内容
改变应试型船员培训考试模式，根据船员适任标准体系修订船员考试大纲和题库，努力实现培训、考试与实践的协调一致，考试结果能够更加客观的验证船员的培训效果，反映船员的适任能力。理论考试注重考核船员对专业知识的掌握程度，实操考试注重对船员实际操作能力的考核，强化对船员日常操作、应急应变等方面的技能评价。建立船员考试社会命题和题库维护机制，逐步加大情景模拟试题的应用，制定完善的船员理论考试、模拟器考试和实操考试的规范标准。
3.4 加强对船员培训考察的管理
建设适应船员考试工作需要的船员实操考试基地，建立完善的考官、适任评估员、体系审核员培养和管理机制，培养一支业务精湛、素质一流、作风过硬、清正廉洁的专业人才队伍。规范船员考试的行为，调整完善船员考试的收费标准，加强考场监督，严厉打击违反考场纪律的行为，促进船员考试评估工作的公平、公正、公开。构建海事部门与航运企业的友好合作关系，建立动态船员监管机制，通过航运企业提供的一线资料，结合考察结果，对船员进行全方位、多角度的客观评价。
4 结束语
内河船员是服务长江经济带、促进水上交通运输发展的重要力量。航运大国到航运强国的转变，首先要实现船员大国到船员强国的转变。文章结合当前航运业的发展现状，对我国内河船员管理中存在的问题进行了分析，并对内河船员培训考察方面提出了“健全标准、创新方式、优化内容、加强管理的”的建议。在航运业整体低迷的关键时期，为改善当前我国内河航运局面，海事部门有必要从战略角度出发，对未来内河船员的发展进行顶层设计。只有这样，才能从根本上助推内河航运经济的发展，开创内河航运发展的新局面。
参考文献：
[1]陈家富.船员管理中存在的相关问题及对策.海事管理，2010
[2]芦庆丰.关于船员管理问题的思考.交通部管理干部学院学报，2008
[3]孟祥武.新形势下的船员管理与试岗培训.世界海运，2012
[4]黄程远.长江船舶船员跟踪管理信息系统研究.武汉理工大学硕士学位论文，2011
船员培训范文第2篇
第二条本办法所指船员远程培训，系指利用国家海事管理机构建设的船员远程培训平台实施的船员远程培训，包括选定的强制性培训和非强制性培训。
强制性培训为《船员条例》《培训管理规则》规定的船员培训项目，非强制性培训为船员专业技能、安全知识教育、政策法规宣传等旨在提升船员适任能力的辅内容。
第三条国家海事管理机构是船员远程培训工作的主管机关，主要职责如下：
（一）负责组织建设和持续更新远程培训平台；
（二）负责确定船员远程培训具体项目并向社会公布；
（三）组织远程培训平台培训课程的确认。
省级地方海事机构、直属海事管理机构（以下简称省级海事管理机构）负责本辖区船员远程培训学习点设置，以及指导监督本辖区远程培训学习点远程培训的开展。
分支（市级地方）海事局负责具体管理本辖区船员远程培训点培训的开展，包括船员远程培训的报名、培训过程、结果认定及培训效果评估等内容，并督促本辖区船员远程培训学习点落实管理制度和安全防护制度。
第四条船员远程培训学习点的设立要求为：
（一）所处地理位置方便船员往来学习或者地处偏远地区附近没有符合法定资质的船员培训机构；
（二）满足符合本办法附件1规定的船员远程培训学习要求的场地、设施和设备以及管理和维护人员；
（三）能实现对船员学习过程进行监控与管理；
（四）有健全的船员远程培训管理制度，符合国家和地方有关安全、消防、卫生等方面的要求。
船员远程培训点原则上应在船员远程考试点设置。
第五条船员远程培训学习点应实现以下功能：
（一）为船员提供能登录公益平台进行网络远程学习的电脑终端及相关设备的场所；
（二）对强制性培训项目学习过程进行监控与管理；
（三）为船员提供考试报名、业务咨询等服务；
（四）为在本学习点参加培训的船员建立电子培训档案；
（五）落实船员远程培训管理制度和安全防护制度。
第六条设置远程培训点的省级海事管理机构应当根据需要，制定船员远程培训计划，并定期公布。
第七条参加远程培训的船员，可根据远程培训计划，在网上报名。
通过审核的船员可凭电子凭证按照约定的时间到约定的船员远程培训点参加远程培训。
第八条参加强制性培训的船员应当到远程培训学习点参加学习，由远程培训学习点记录其培训过程并确认学习过程的有效性。
第九条船员远程培训学习点应当对参加强制培训项目学习的船员的培训过程进行监督，并将学习记录打印签名后存档备查。船员全部培训完成后，可在网上或者远程培训点的自助终端打印船员培训证明。
第十条船员可凭强制性培训的远程培训证明向海事管理机构申请相应培训项目的考试。
第十一条用于船员远程培训课件应当符合船员远程培训课件制作规范（附件2），并附有相应的教材，在通过主管机关组织按照船员远程培训课件评审规范（附件3）进行的课程确认后方能用于船员远程培训。
第十二条各省级海事管理机构应加强对本辖区的船员远程培训学习点的检查，重点检查以下内容：
船员培训范文第3篇
GMDSS培训现状分析及存在的问题
众所周知，GMDSS教学长期存在的主要问题之一是专业课程的理论与实践脱离，具体反映是：
GMDSS培训采用的是将文化基础课、专业基础课、专业课混在一起集中教学的模式。对提高学生理论知识应付海事局考试基础有一定优势，但不利于学生实践能力提高和职业能力的养成，不符合目前学生实际情况，也不符合现代职业教育课程观。虽然近几年很多高职院校在不断改革，但基本上局限于具体课程的教学内容的调整、教学方法的改革、现代教学技术的应用等，整个课程体系的改革力度不大，效果很不理想。
GMDSS课程与就业岗位有较大距离。目前课程重在理论，与就业及工作相关的课程少；理论要么太深，要么不教授理论只针对本院校特有的设备进行教学，教学内容相对陈旧，对教材依赖度大，与工作岗位脱节，学用不一致明显；理论要求过高，技能训练不够，以致学生考证后反映学校学的东西没有用。
GMDSS教学与职业资格证书结合不够紧密。一是证书本身，考试难度大，部分考证题目脱离大纲超出大纲，甚至有错题，内容并未很好的结合实际航海工作的需要，培训考证过程相当繁杂；二是学校对相应职业标准缺乏研究，专业教学与考证结合不紧密。
GMDSS专业教学标准的开发就是要着力解决上述问题，形成新的职业教育课程理念，按照实际工作任务、工作过程和工作情景组织课程，形成以任务引领型课程为主体的具有GMDSS特色的现代职业教育课程体系。
GMDSS培训改革的建议
1、考证培训方面的管理与改革
随着SOLAS公约的不断修正，无线电信号书的更新（每2年更新一次），STCW公约的修订，无线电规则的关于船舶通信方面的变化，加上新技术不断涌现，作为海事管理部门，要不断更新题库，甄选更加适合GMDSS无线电人员的考题，组织专家删除超纲、过时以及错误的题目。针对普遍轻视实操的现象，可以通过考教分离（实操评估）等方式强化GMDSS实操培训。对师资的管理和培训也是不容忽视的问题：只有一支高水平的GMDSS教师队伍才有可能培养出合格的无线电人员。
2、GMDSS培训教学内容的优化
从GMDSS无线电操作员的实际需要出发，首先编写一套内容丰富实用，语言通俗易懂，图文并茂的培训教材，注意要省略GMDSS中大部分复杂、乏味、空洞的原理性知识学习，通过研究和学习国际国内海上通信法规，对目前国际国内航行船舶主流通信设备配备现状进行调研，满足STCW95公约和SOLAS公约要求的GMDSS系列丛书，培训重点放在船舶遇险应急通信、PSC 检查、日常通信和设备维修保养等方面。
2.1GMDSS通信综合业务知识
必须掌握GMDSS的基本概念，以下是重点需要理解的内容：MMSI、INM、NBDP选呼码、单工与双工、频率与频道、工作种类的选择和使用。
GMDSS的通信规定与程序：熟悉GMDSS的各项功能、优先等级；遇险、紧急与安全通信程序贯穿了整个GMDSS的教学；误报警的处理也是不能忽视的内容。
Inmarsat系统：C系统（重点）、B系统、F系统；遇险、紧急、安全与常规通信程序。
电源与天线：主用、应急、备用；蓄电池的组成与维护；天线的维护、保养。
电台日常管理与PSC检测：电台呼号与识别；无线电台工作日志，PSC对GMDSS检查的主要内容。
2.2重点培训学生（学员）掌握以下GMDSS主流设备的操作
经过综合分析，加之研究中大型船舶通导设备配置的现状，结合多年来对中外数百艘船舶检验维修的案例，总结了以下设备为目前主流的通信设备，如果能基本掌握，GMDSS操作员就能胜任遇险报警与通信工作，即使碰到其它设备，通信原理也是一致的，只是操作步骤有些不同而已。
讲解以上设备过程中，任课教师的引领是起到关键作用的，在结合模拟器和真机的分组教学中，一定要把握每种设备的共性知识教学，千万不要将学生引入歧途，导致只能学会使用某一种型号的产品。教师也不能过于追究每种具体的细节，要抓住关键知识点强化教学，由于设备的限制，对其它型号但属于同一类型的设备一并讲解，必要的时候提供资料。因此作为实训的培训教师除了熟悉每种终端的理论知识，还必须掌握同一类型下不同型号的典型设备。
2.3GMDSS设备的维护保养及应急处理
以案例分析为切入点，介绍典型设备的使用注意事项，处理设备不能正常使用的突发问题。特别是误报警的处理方法和措施，还有各种重要通信设备的状态检测维护，其别是VHF、MF/HF、C站等报警设备，以及为这些设备提供位置的GPS终端，备用电源的检查和保养等等。
3、GMDSS培训教学方法的创新
GMDSS培训，重点引导学生明确学习的目的，研究适合自身的学习方法，分析如何在理解的基础上学会相关专业技能。其中的难点是通信英语的教与学，中间涉及大量的专业词汇（GMDSS术语）以及缩略语，事实上这些专业用语和缩写在实际工作别重要，而且在国际国内航行船舶上大量使用，如果不能很好地掌握，将无法胜任GOC的工作。
GMDSS培训过程的实施，可以先通过多媒体课件介绍GMDSS基础知识，学生同时学习有关码语知识；接着安排GMDSS设备知识的讲解，期间结合GMDSS模拟器演示以增加理解；再安排通信英语和GMDSS通信业务的教学，可穿行GMDSS真机的使用培训。
专业教学标准的开发就是要着力解决上述问题，按照实际工作任务、工作过程和工作情景组织课程，形成以任务引领型课程为主体的具有GMDSS特色的现代职业教育课程体系，因此在开发专业教学标准时确立了以下理念：
以职业生涯发展为方向，以明确培养目标：学生的职业生涯发展是实现学生自身发展和社会经济发展需要的结合点，并为学生的终身职业生涯发展奠定基础。安全是航海者永恒的话题，离开了GMDSS就无法做到航海安全，因此在教学中始终要让学生懂得学好这些专业课程的必要性。
船员培训范文第4篇
关键词：成人教育 三项国家标准 船员教育培训 规范性
经国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准，我国成人教育培训服务三项国家标准（以下简称“三项国标”）：《成人教育培训服务术语》、《成人教育培训工作者服务能力评价》、《成人教育培训组织服务通则》于2012年10月12日正式，并于2013年2月1日起实施。这是我国教育界的一件大事，标志着我国成人教育培训服务进入法制化、规范化的运行轨道。[1]实施“三项国标”对于建立“管办评分离制度”，深化教育领域综合改革，形成新型教育管理体制具有积极意义。[2]
“三项国标”中“成人教育培训服务术语”标准规定了成人教育培训服务的基本概念和适用范围，“成人教育培训组织服务通则”标准规定了成人教育培训组织特征与设立和成人教育培训组织服务要求、服务评价，涉及培训组织的法人资格、保障条件、招生收费、培训教学、师资管理、过程监控等具体服务规范;“成人教育培训工作者服务能力评价”标准规定了对成人教育培训工作专职教师和管理工作者的专业资格要求。如果用“三项国标”的视角去审视我国海员教育与培训，我们发现，我国船员教育培训完全符合标准。
一、我国船员教育培训属于成人教育培训服务范畴
成人教育培训服务术语的基本概念术语中“成人教育培训服务”指：为满足成人学习者需求所提供的成人教育培训活动，成人指达到法定成年标准的人，我国法律规定的成年标准年龄下限为十八周岁[3]。成人教育培训服务术语的基本概念术语中对“职业资格培训”、“岗位培训”、“初任培训”、“任职培训”等都有明确的含义解释，并都属于成人教育培训活动。
船员培训项目种类繁多，按照培训对象分为海船船员培训和内河船舶船员培训两类，按照培训内容分为船员基本安全培训、船员适任培训和特殊培训三类，各类船员教育培训项目合计45项。
船员教育培训是终身的，从职业资格证书、岗位适任证书、期满换证、职务级别提升证书变更、特殊船型岗位资格证书，到为适应新技术要求的知识更新证书、为满足新公约要求的补差证书，船员的教育培训之路没有终点。
二、我国船员教育培训实行许可制度
我国船员教育与培训由交通运输部主管，由国家海事局负责统一实施，各级海事管理机构依照各自职责具体负责船员培训的监督管理工作。《中华人民共和国船员培训管理规则》 写道：船员培训实行许可制度，即培训机构申请并取得特定的船员培训许可，方可开展相应的船员培训业务，培训机构指“依法成立的院校、企事业单位或者社会团体” [4]。这与“成人教育培训组织服务通则” 中成人教育培训组织举办者标准：“举办者应当具有法人资格”一致，这就从源头上避免了船员教育培训市场的混乱。《船员管理规则》中还写道：“船员应当在取得《船员培训许可证》的培训机构，完成规定项目的船员培训。”由于船员培训实施考教分离，培训机构只是根据交通部的培训大纲和考试要求，负责培训教学，考试、发证由国家海事局委托各级海事管理机构通过联网管理平台实施归口管理，学员如果不在具有《船员培训许可证》的培训机构完成培训，则没有报名考试的资格，更谈不上获得证书。
三、我国船员教育培训办学条件门槛高
1.场地、设施、设备要求
培训机构要有符合交通运输部按照国际公约规定的与培训类别和项目相匹配的具体技术要求的场地、设施和设备。对于不同的培训项目有不同的场地设备要求，对教（实训）室用房、多媒体设施、消防安全通道、实训实操设备、教学模拟器等等设施、设备的规格和数量分别作了详细地规定。其中用于实操的模拟器设备包括硬件和软件，市场价格不菲，没有大量的资金投入，不可能获得培训项目资质。这就自然排除了大部分没有办学投资实力的中介咨询公司申请培训机构资质。
2.培训师资要求
培训机构要有与培训类别和项目相匹配的具体技术要求的教学人员，教学人员中理论教师、实训教师的人数以及师生比有明确的配比要求，教学人员具有航海专业学历要求的同时还要具有船上职务及工作经历，即所谓双师型教学工作者，并且要参加国家海事局组织的师资培训班，并通过评估、考试，取得相应证明。同时还要有与船员培训项目相适应和一定数量的管理人员：包括专职教学管理人员、教学设施设备管理人员、培训发证管理人员和档案管理人员。教学管理人员和教学设施设备管理人员都要不仅具有航海专业学历要求，还得熟悉相关法规，熟悉所管理的培训项目;能够熟练操作所管理的设施、设备。这与“成人教育培训工作者服务能力评价”标准中成人教育培训工作具有专业资格的要求完全相符。
3.管理制度要求
培训机构要有健全的船员培训管理制度，具体包括学员管理制度、教学人员管理制度、培训课程设置制度、培训证明发放制度、教学设施设备管理制度和档案管理制度;要有健全的安全防护制度，包括人身安全防护制度和突发事件应急制度等;要有符合交通运输部规定的船员培训质量控制体系，并要通过审核机构组织的质量管理体系审核。质量控制体系一般依据ISO9000，IS9001质量标准来建立，该体系须明确质量方针和质量目标，确保组织内的职责、权限和相互关系得到规定和沟通，须建立系列文件化程序，对与培训相关的工作流程进行控制。《中华人民共和国船员培训管理规则》中明确规定，通过船员培训质量控制体系运行的验核，是培训机构获得培训项目资质批准的必备条件。
以上几条办学准入门槛，从源头上为船员教育培训的规范化运行扫清了障碍，使只专注于盈利而条件又不具备者望而生畏。目前在国家海事局注册在案的船员教育培训机构全国约100家，多数为航海教育院校（本科、高职、中职学校层级不等），也有部分实力较为雄厚的企业办学。培训机构的信誉和质量皆得以保障。
四、我国船员教育培训落实措施到位
1.培训实施过程有规范
培训机构要按照交通运输部规定的船员培训大纲和水上交通安全、防治船舶污染等要求设置培训课程、制定培训计划并开展培训;培训机构开展培训的课程要经过海事管理机构确认;培训机构所有的培训场地、设施、设备处于良好的使用状态，并具备足够的备用品，培训的易耗品应当得到及时补充;从事船员培训的教员不得在两个以上的培训机构担任自有教员（“自有教员”指与培训机构订立劳动合同的期限在1年以上的教员）;培训教员的名单要求录入船员培训教师师资库，不在名单中的教员不得使用;培训机构须将《船员培训许可证》悬挂在经营场所的醒目位置，公示其培训项目、收费项目、收费标准以及师资等情况，收费标准须经物价审核部门批准并备案;培训机构须在每期培训班开班3日前以书面或者电子方式将培训计划报海事管理机构备案，备案内容包括培训规模、教学计划和日程安排、承担本期培训教学的教员情况及培训设施、设备、教材等准备情况;培训机构须在每期培训班开班之日起3日内将学员名册向海事管理机构备案。培训机构要在培训结束后出具相应的《船员培训证明》;对培训出勤率低于规定培训课时90%的学员，培训机构不得出具培训证明，学员完成培训并取得培训证明后，方可向海事管理机构申请相应培训项目的考试、评估。
2.质量体系运行有保障
船员教育培训质量体系建立程序化文件，对专业人才培养计划（方案）、课程教学大纲（标准）的编制、评审、审批、、修改等过程进行控制;对教学和培训实施计划的编制、审批和进行控制; 对招生、学籍管理、学员日常管理、档案管理、证书发放的全过程进行控制;对教学与管理人员的配备、培训和考核过程进行控制;对教学人员的确定、教学准备、教学实施、教学进度与调课、实践性教学的安全保障与节能环保、考试管理等过程进行控制;对教学和训练环节的检查、教学和训练质量的评估、检查和评估结果的处置等过程进行控制;对船员教育和培训质量管理体系运行相关质量记录的形式、标识、记载、保存、检索等过程进行控制;对体系文件的拟定、审批、、识别、标识、流转、使用、保管、更新、作废和归档等过程进行控制。除此之外还要建立纠正和预防措施的文件化程序，对不符合要求的情况的采集、原因分析、纠正措施的制定，以及纠正措施实施与验证等活动进行控制。
3.海事机构管理监督有落实
海事管理机构建立健全船员培训监督检查制度，督促培训机构落实船员培训管理制度。
一方面海事管理机构要求培训机构通过内部审核制和外部审核制来检查质量管理体系的符合性，内部审核至少每年进行1次，外部审核至少2年一次;同时通过由最高管理者组织实施的管理评审制，来评价质量管理体系的适宜性、充分性和有效性，管理评审至少每年进行1次。另一方面，海事管理机构建立辖区内培训机构档案，对培训机构实施日常监督管理和业务指导，对经评估确认质量体系运行、培训质量和社会声誉良好的培训机构，实施定期检查制度;对《船员培训许可证》实施中期核查制度;对具体的培训项目实施抽查制度。经检查发现培训机构不再具备许可条件的，海事管理机构将责令限期改正。培训机构在规定期限内未能改正的，国家海事局依法撤销相应的《船员培训许可证》。
五、结束语
综上所述，从培训与考试、发证的关系看，船员教育培训多为强制培训，从其培训质量体系运行和监督检查的保障功能看，它不仅符合成人教育培训服务三项国家标准规范，甚至是超标完成了对培训机构过程管理的细节规范，从而提升了培训机构的信誉和海事管理机构的权威，并有效保证了培训质量。因此，我国船员教育培训的现行经验对规范我国整个教育培训市场的管理具有借鉴价值。当然我们也应看到，随着科技的日新月异和国际形势的风云变化，我国船员教育培训的项目也不会仅仅局限于国家海事机构强制培训的范畴，对于新技术船舶和国际船东的新需求，一些非强制类项目培训已登门入市，国家海事机构和培训机构理应跟上规范管理的步伐，既要鼓励船员培训市场的繁荣局面，更有责任和义务维护船员培训市场的规范运行。
参考文献
[1] 丁红玲，孙景昊.成人教育培训服务三项国家标准价值分析[J].职教论坛.2014（36）：49-51.
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[3] 中华人民共和国国家标准.成人教育培训服务术语[GB/T].北京：中国标准出版社，2012.
船员培训范文第5篇
2009年对于##公司来说，是任务饱满、担子沉重、希望与困难同在的一年，百忙之中，公司能组织此次培训学习，就是为了让来自各基层的通讯员在学习中不断提高自身素质，加强自身写作功底，通过深入生活，及时报道华电员工亮点，为和谐发展工作作贡献。
##公司调研员、新闻宣传工作的老前辈“赵延盾”书记在“怎样发现新闻”的讲座中谈到，新闻宣传工作是一个学习--实践--再学习的过程，所谓新闻就是写新近发生的真实事情，无论写事写人，口子不要开得太大，在实际写作中，一定要明白目前面临什么，重点宣传什么，结合公司实际来写。做宣传一定要对症下药，结合实际讲真话，实事求是才能写好新闻报道。
接着，华电##公司政工部专责李强就通讯员如何进行新闻报道进行了面对面地授课、交流与沟通。他在新闻写作技巧讲座中，从新闻的标题、导语、正文、结尾等重点部分着手，做了深入浅出的讲解，并通过他的写作经历，把成功的经验毫无保留的和盘托出。
通过本次培训，使我对新闻写作有了新的认识，写好新闻闭门造车是行不通的，即便可以写，写出来的东西既没有时代特色，也不贴近生活。写新闻要注意知识的积累，平时多读书多读报纸，加强自身文化底蕴和政治思想修养，不断开阔自己的视野，以读者的视线、敏锐的观察力去关心身边的人和事，向新闻报道撰写得好的通讯员学习，不断分析案例，运用学到的知识来提高自己。
