透水路面
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透水路面范文第1篇
文章编号：2095-4085（2016）09-0157-02
由于城市化建设加快，加速了城市“热岛现象”，增大了地下排水的压力。城市人行道透水路面技术的发展，不仅可以让地面透水、透气，还可以降低地表温度，从而缓解“热岛现象”，达到改善城市环境，提升人们生活环境的效果。城市人行道透水路面技术的应用，保障了人们的人身及财产安全，提升了城市环境质量，促进人类与自然的和谐发展。本文将通过对城市人行道透水路面技术的优势与应用，对透水路面技术进行研究与探讨。
1城市人行道透水路面技术的优势
1.1地下水资源得到补充
人行道透水路面技术的应用，充分利用自然资源的雨雪降水，增加了水流量，增大地表湿度，从而补充了城市逐渐枯竭的地下水资源。地下水资源得到补充使得土壤里的微生物、地表的植物等都有了赖以生存的条件，对于维持生态平衡和发展生物多样性具有重要的作用和意义。
1.2减轻地下排水负担
人行道透水路面技术的应用，在大量的雨水降临后就不会产生雨水顺势按地面径流流畅的现象，避免水流大面积朝同一方向流淌，减轻地势较低的地下排水系统的压力，防止出现洪涝现象，从而降低了路面污水对环境的污染程度，避免污水及垃圾造成堵塞，也提升了城市建设的防洪功能，水流不易堆积，很好的渗入到地下，通过净化、过滤、沉积，成为循环利用资源。
1.3减少粉尘污染
人行道透水路面技术的应用，透水面砖的大量空隙对于吸收粉尘、污染物作用明显，可以进一步减少空气中粉尘的污染现象。由于工业化、城市化建设，城市内环境受到严重污染，大量的颗粒粉尘混合着空气，被人们直接吸入到肺部，给人们的身体健康带来严重威胁。而透水路面技术的应用，能够促进粉尘沉淀下降吸附在路面缝隙中，减少空气中粉尘的承载量，在一定程度上起到了空气净化的作用。
1.4改善城市环境
人行道透水路面技术的应用，可以增加城市的透气、透水面积，降低地表温度，调节城市气候，从而缓解城市“热岛现象”。城市环境的改善也符合我国城市化建设可持续发展要求，为城市化建设中规划与美化城市的目标提供促进作用。城市环境的改善，也一定程度上提升了人们的生活质量，满足经济的快速发展而产生的人们对生活水平要求。
1.5改善人们生活水平
人行道透水路面技术的应用，在暴雨或暴雪降临的同时，不会造成路面积水或积雪现象，不会影响人们的日常出行，进而能够避免因路面湿滑而引发的交通事故发生率，改善了人们生活的水平，保障了人们的人身安全。同时，道路透水路面技术还可以吸收房屋建设或车辆行驶的噪音，为人们安静、舒适的生活环境创造了条件。
2城市人行道透水路面技术应用的不同设计
2.1人行道透水路面厚度设计
人行道透水路面要满足人行道的功能外，还要满足透水的要求，而透水要求的满足，主要是根据路面的厚度来决定。路面的厚度主要看透水路面的贮水能力和结构层承载能力。对同一透水路面来说，透水贮水能力与路面厚度呈正比，路面的厚度越厚，透水越好，使降水可以在路面结构贮存。另一个因素就是结构层承载能力，透水性路面在满足贮水能力的条件下，具有与人行道相近的承载能力。所以设计路面结构时，基层与面层强度都应有严格控制，不能小于规范的强度。透水性路面被降雨冲刷后，承载力与强度变化还应维持在规定范围内，保证路面的功能性稳定。所以，人行道透水路面技术的应用应根据当地的不同位置与环境，对于人行道透水路面厚度进行相适应的设计。
2.2人行道透水路面关于土基的要求
人行道透水路面技术的应用其土基要满足以下三个要求，一是土基的渗透性好；二是饱水时冻胀小；三是饱水且承载力满足后，承载力损失小。想要达到以上三点要求，主要就是控制土基的含砂量。含砂量的多少决定了土基的渗透性、承载能力、冻胀程度，严重影响人行道透水性路面技术的应用。同时，也可以通过加土工布来提升土基的承载力。如果土基是不透水的黏土，人行道透水路面建设可以采取更换路下方一定深度的土基。同时，更换深度要根据地区降雨强度和换土的渗透系数等计算来确定。
3结语
综上所述，人行道透水路面技术的应用具有一定优势，对于城市建设、环境改善都有重要意义。根据环境和位置的差异要进行不同的设计，才能更好的达到透水路面技术的作用和优势。人行道透水路面技术的正确应用，可以为城市建设的发展提供充分的地下水资源，维护生态平衡，促进自然环境与人们的生活和谐发展。同时，对于人们生活水平的提高和环境的改善也提供了巨大作用，让人们的身心得到了健康发展。
参考文献：
[1]丰东寅.城市人行道透水路面技术的实际应用[J].科技创新导报，2011，（34）：45-46.
透水路面范文第2篇
【关键字】透水性路面；水文特征；水质；
随着人类对于生态环境保护的重视，透水性路面越来越受到国内外建筑的青睐，透水性路面主要用于城市道路建设和城市基础设施建设。就透水性路面的材料来看，路面铺设用到的是水泥、沥青以及其他的相关材料混合而成的混合材料。沥青混凝土透水路面就是以沥青和水泥作为胶结材料同质量的配料所组成的，是一种新型的具有一定空隙性的混合材料。不同于传统的硬质路面，透水性路面具有一定的空隙性，所以具有排水、降噪、渗水的功效，而且可以改变地表的水流循坏和生态环境，促进人与自然的和谐相处。透水性路面主要的应用场所就是城市道路建设、公共基础设施场合的建设、居民小区和城市公园的设施建设。
一、透水性路面
透水性路面的主要作用有三点。第一、增加了城市生态平衡。透水性路面因为其自身的透水性能够增加城市的地表的热量与空气热量的交换，降低地表的温度，对于城市的“热岛效应”有一定的缓解作用，降低了整个城市的热度，从而调节了城市气候，对于整个城市的生态稳定起到了平衡的作用。第二、减轻了城市内涝的损失。城市在雨季经常会发生内涝，造成道路的堵塞和排水系统的压力，透水性路面可吸收雨水，减轻地表径流的水量，减轻排水系统的压力，并且可以增加地表的湿度，对于地下水严重枯竭的城市，还可以补充地下水资源的更新与补给。第三、降低了噪音的污染。透水性路面具有一定的吸收车辆行驶过程中噪音的作用，可以减轻城市日益严重的噪音污染，同时一定的防滑性保证了城市道路的交通安全，为城市创造一个安静、舒适的生活环境。本文主要选取了城市中四种透水性路面作为研究项目进行比较研究，主要是沥青混凝土的透水性路面、水泥混凝土的透水性路面、透水性地砖铺设的透水性路面、混凝土地砖铺设的透水性路面四种透水性路面。
二、四种类型透水性路面的水文特征
根据实验研究的需要，选用科学的仪器和设备在不同的区域进行测量，针对四种不同的透水性路面，实验研究选择这些透水性路面主要运用的场所进行测量，这样能保证测量数据的准确性和实验的精确性。沥青混凝土的透水性路面主要在城市道路进行测量，水泥混凝土的透水性路面主要在露天的停车场进行测量，透水性地砖铺设的透水性路面主要在花园的小径上进行测量，混凝土地砖铺设的透水性路面主要在住宅区的房基周围进行测量。
1、地表的水径流量
对于地表的水径流量的测量为了保证准确性，每个地点都进行了20次的测量。测量结果显示：四种透水性路面的地表水径流量都有明显的减少，与降水量相比较，沥青混凝土路面、水泥凝混凝土路面、透水性地砖路面、混凝土地砖路面的地表水径流量比率分别为50%、60%、30%、40%。所有的透水性路面的地表水径流量都有了很大的减少，沥青混凝土的透水性路面和水泥混凝土的透水性路面主要跟降雨的雨势大小有很大的关系，而透水性地砖和混凝土地砖的地表水径流量的减少率有很大的关系。
2、总流出量
对于透水性路面的排水性来说，雨水的总流出量就是透水性路面的排水性能最好的证明，雨水的总流出量是经过路面的空隙渗透进入路基从排水管排出去的。在这里要对透水性地砖作出说明，透水性地砖一般的空隙非常大，不同于沥青混凝土的30%，水泥混凝土的20%，透水性地砖的空隙可以达到50%，甚至可以是空心砖，所以在总流出量的计算中，对于透水性地砖的测量数据会高于其他三项数据。所以总流出量从大到小就是：透水性地砖>混凝土地砖>沥青混凝土>水泥混凝土。
3、蓄水量
透水性路面的蓄水量主要是根据空隙的大小与运用材料的材质所决定的。根据调查结果显示：1）水泥混凝土主要是以硅酸盐类水泥为胶结材料、采用单一的粗骨料组合而成，内部通常有20%左右的联通空隙，透水系数为1～15mn/s。2）、沥青混凝土主要采用单一粒级的粗骨料，以沥青和高分子树脂为胶结材料配制而成，内部有30%左右的空隙，但是在高温和日光照射下容易老化，受到温度的影响比较大。三、透水性地砖主要是由长石和粘土即矿物材料的颗粒物和浆体拌合，压制成胚体，经高温煅烧而成，具有多孔结构的块体材料，而且多会因为美观的设计要求，内部空隙达到30%～50%。四、混凝土地砖的烧制原理也透水性地砖一样，但是选用的材料主要是轻质量的水泥、少量沥青以及刚性材料合成加工而成，本身的空隙只要20%，但是由于施工的需要，常常是小块的砖，所以整体的孔隙率就提高了，能够达到35%。从以上的数据就可以计算出四种材料蓄水量的大小：透水性地砖>混凝土地砖>沥青混凝土>水泥混凝土。
三、四种类型透水性路面的水质探讨
在实验过程中，将各个不同地点收集来的雨水在不同的容器内，以便对雨水的纯净度和营养成分进行分析。在降雨发生的12小时之内，将不同地点收集来的雨水实验容器送到专业的水质生态实验中心进行分析，这样就能测量不同路面下不同的水质。
1、雨水的纯净度
雨水的纯净度主要从固体颗粒的浓度和有害物质的浓度两个方面进行检测，下图中有关四种不同材料的透水性路面收集来的雨水的监测分析，从雨水中污染物的浓度和固体颗粒的浓度就可以清晰地看出结果。污染物浓度最大的就是沥青混凝土的透水性路面，其次就是水泥混凝土的透水性路面、混凝土地砖所铺设的透水性路面，而污染物最小的就是透水性地砖所铺设的透水性路面；固体颗粒浓度中最大的就是透水性地砖，然后是混凝土地砖，最后是沥青混凝土，最小的是水泥混凝土。
2、雨水的营养成分
雨水中的营养成分主要是指雨水的酸碱度和有机氮的含量，在这里以文字进行说明。除去酸雨所带来的ph值不平衡以外，大多数的雨水中都含有大气中所携带的杂质，以弱酸性的状态降落，在地面的渗透过程中，各种材料的路面对于雨水的过滤和中和反应的程度不同。水泥混凝土几乎没有任何的中和反应的作用，虽然前面解释过，水泥混凝土主要是硅酸盐为主要凝结材料，但是硬化的水泥混凝土路面对水的稀释和过滤的作用比较小，主要就是抗压能力比较强。沥青混凝土路面对于雨水的过滤作用相对水泥混凝土来说比较大，但是对于雨水水质没有多大的改变，而且对于雨水中的有害物质没有过滤性，雨水和有害物质一起从排水孔排出。混凝土地砖相对于透水性地砖的效果比较小，在这里主要说明透水性地砖的水质优势，透水性地砖能够将收集的雨水实现酸碱度平衡，这是制造透水性地砖的粘土和透水性地砖周围和中间的植物所产生的巨大作用，利用粘土的粘合性和植物的可降解性，实现水质的营养补给。
结语
通过对于四种不同的透水性地面的分析，可以看出每种材料都有自己的使用优势，在道路前期设计阶段和后期施工阶段，根据实际情况来选择适合的透水路面材料，这样才能获得最大的效益。
参考文献：
透水路面范文第3篇
十八届三中全会的最终《决定》，无疑给了民众与市场以更多信心和畅想。系统搭建了，还要走起来。建立系统不意味着改革可以靠“思想层面”就能成功，此次深化改革的决心和方向，让改革的行动必须和以往的“摸着石头过河”有着不一样的意义。
前段时间，周其仁先生出版了一本新书——《改革的逻辑》，这位密切参与中国改革每一步的经济学家，用他的“亲历”和“亲为”，也提出了一个类似的问题：改革就要“直面露出水面的石头”。在他看来，“摸着石头过河”是实践经验探索出的一条很不错的改革路子，但这句话到了今天有些变味。不少的“逃避”、“应付”都以摸着石头过河为借口，“谁都没有经验”成了故弄玄虚、推卸责任的理由，甚至成了犯错的挡箭牌。殊不知，多年矛盾的积累和我们的实践探索已经照亮了前方一段路，不少石头已经露出了水面，我们不能对此视而不见，仍旧埋下头去水里摸石头，而是应该勇敢抬头面对这些露出水面的石头，要“沿着”这些石头指出的方向一一解决问题、智慧前行，但不要被这些可见到的石头划伤，甚至在必要时，我们该走上已经修好的部分“桥”，大踏步走下去。
无论是社会的改革，还是企业的变革，其实道理相通。当今企业面临的创新与改革，无不“处处险滩”，没有直面“石头”的决心（创新的动力和勇气）、智慧（创新的思维和判断力）和方法（创新的方法和路径，甚至基本的运营模式），最后只能被淹没在可能并不宽大的水塘中。
回看本期月度价值榜榜单，无论是关于历史进程的《改变美国的时刻》《清教徒的礼物》，还是关于不同的行业话题《孵化Twitter》《华为靠什么》，无论个人的传记《希拉里传》，还是关于顶层设计探讨的《赢在顶层设计》，有哪一本不事关变革？这个时代，不以变革的视角看待一切，就没有机会以全新的思维推动“直面露出水面的石头”的行动。
毫无疑问，改革的核心是人，只有人才能推动思维、判断和行动的变革。在书评人李清彬先生解读《改革的逻辑》的文章中有这样一段描述：不要认为既得利益者是一个明确的群体，似乎下一步改革只需搬动他们的利益就可以实现了。实际上，每个人在一定层面都会是既得利益者，区别只在于层面的宽窄、利益的多少和话语权的大小。或许可以这样想，企业层面的诸多干扰，尤其是人在变革过程中产生的诸多“不舒适”造成的阻力，只需要作出判断、指明方向，坚持基本目标和思路，总会有更好的共识和未来。
透水路面范文第4篇
关键词：雾封层，构造深度，渗透系数，喷洒量
中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：
1引言
沥青路面由于长期暴露在自然环境中，在各种气候因素作用下路面材料的性能不断劣化，适应气候变化的能力逐渐降低。同时，又由于行车荷载的作用，沥青路面会产生开裂，而随着裂缝的出现，又会导致路面的透水，更诱发其他病害[1,2]。因此，沥青路面使用一段时间以后，需要进行养护维修。一般把路面养护分两种：预防性养护和矫正性养护[3]。预防性养护在没有提高路面结构能力的情况下，延迟路面的损坏，维持或改善路面现有的功能。预防性养护能减少水分进入路面结构内部破坏路基，保证路面结构的整体性，减缓道路的破坏速度，纠正路面的非荷载性破坏，从而延长路面的使用寿命，推迟昂贵的大修和重建活动，而矫正性养护则是用于道路系统使用功能与结构遭到破坏时。两者并存于一个全面的路面养护计划中，并形成科学的相互关系。对于路面维护来说，预防性养护是对现有道路经济有效的一项维护技术。雾封层就是一种预防性养护技术，它利用雾封层洒布车在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性改性乳化沥青，以形成一层严密的防水层将路面封闭，可起到恢复路表沥青粘附力、填补微小裂缝和空隙、防止下渗水等目的，适用于非结构性裂缝，松散，沥青老化、硬化和水的渗入，可以将路面性能维持2-3年时间，提高了道路的经济效益。然而由于雾封层所采用的材料为改性乳化沥青，在其防水效果明显提高的情况下，其抗滑性能可能会大幅度衰减[4~7]。因此，本文将通过室内模拟实验，分别测试雾封层的构造深度和渗水系数，对比分析其抗滑和透水性能，为雾封层的应用提供决策依据。
2原材料与试验方法
2.1原材料选择
采用70#基质沥青，石灰岩集料和矿粉，制备密级配沥青混凝土AC-13。矿料合成级配如图1所示，最佳油石比为5.0%。以70#沥青为基质沥青，制备改性乳化沥青，乳化剂为慢裂快凝阳离子乳化剂，改性剂为SBR胶乳。
图1 矿料合成级配
2.2试验方法
依据照《公路工程沥青和沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）中的T0703-1993轮碾法成型具有不同空隙率的AC-13车辙板，尺寸为30cm30cm6cm。对于成型好的车辙板，分别测定其构造深度和渗透系数；再钻取直径10mm的芯样，测定空隙率。
采用同样的原材料和配合比，再成型车辙板。在成型好的车辙板上分别喷洒0.2kg/、0.4 kg/和0.6 kg/的改性乳化沥青，模拟实际路面雾封层，在其表面测试构造深度和和渗透系数，并与为进行雾封层处理的试件测试结果进行对比分析。
3试验结果与分析
3.1构造深度分析
不同处理方案下，试件表面构造深度测试结果如表1所示，根据测试结果绘制构造深度变化图，如图2所示。
表1试件表面的构造深度（mm）
图2构造深度的变化
可以看出，改性乳化沥青的喷洒量对试件表面的构造深度影响显著，喷洒量越高，构造深度越小；当喷洒剂量为0.4kg/的时候，构造深度大部分在0.55mm左右；当喷洒剂量为0.6kg/的时候，构造深度大部分已降到了0.55mm以下，已经不能满足规范要求。因此，建议雾封层的改性乳化沥青喷洒剂量不要超过0.4kg/。
也可以看出，当试件空隙率越大，试件表面的原始构造深度也越大；当原始构造深度较大时，构造深度的降幅更明显，且随着喷洒剂量的增加，构造深度降幅是先大后小；当原始构造深度比较小的时候，构造深度的降低幅度相应的也较小，其随着喷洒剂量的增加的下降幅度基本上是相同的。这说明一开始喷洒的改性乳化沥青主要是填在试件表面的构造里，而随着改性乳化沥青的增加以后，改性乳化沥青便开始较多的处在表面集料的顶部，此时改性乳化沥青的增加对构造深度的影响就变小了。
3.2渗透系数分析
不同处理方案下，试件渗透系数测试结果如表2所示，根据测试结果绘制渗透系数变化图，如图3所示。
表2试件渗透系数（ml/min）
图3 渗水系数的变化
可以看出，随着喷洒量的提高，渗水系数降幅显著。当原路面渗水系数比较大的时候，雾封层的封水效果更为明显。当喷洒剂量为0.4kg/时，渗水系数与0.6kg/的渗水系数相差很小，基本上可以认为在喷洒0.4kg/就已经和0.6kg/的效果接近。这是因为随着喷洒的改性乳化沥青的用量的增加，试件的连通空隙表面已经基本上被改性乳化沥青填堵上，继续增加喷洒剂量对于渗水系数的降低所起的作用已经不那么明显了。
如果喷洒量过小，路面的渗水系数还是比较大，那么就没有起到雾封层应有的效果。比如在喷雾剂量为0.2kg/时，渗水系数仍然较大。因此，喷洒量不得小于0.2kg/。综合上述测试结果，建议雾封层的喷洒剂量在0.2kg/到0.40kg/之间，可综合抗滑和防水两方面的性能予以确定最佳喷洒量。
4结论
对不同空隙率的车辙板雾封层处治后，测试其抗滑性、渗水性的，结果表明
（1）改性乳化沥青的喷洒量对试件表面的构造深度影响显著，喷洒量越高，构造深度越小；当原始构造深度较大时，构造深度的降幅更明显。从抗滑角度来看，建议雾封层的改性乳化沥青喷洒剂量不要超过0.4kg/。
（2）随着喷洒量的提高，渗水系数降幅显著；当原路面渗水系数比较大的时候，雾封层的封水效果更为明显；如果喷洒量过小，则难以起到雾封层应有的防水效果。从防水角度来看，建议喷洒量不得小于0.2kg/。
（3）雾封层应该综合考虑抗滑和防水性能，建议雾封层的喷洒剂量在0.2kg/到0.40kg/之间，并应该根据喷洒之前的喷洒试验来确定其具体取值。
参考文献
沙庆林，高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M]，北京：人民交通出版社，1998，58-67
孙立军等，沥青路面结构行为理论[M]，北京：人民交通出版社，2005
任勇，基于生命周期费用的沥青路面预防性养护时机研究[D]：[硕士学位论文]，西安：长安大学，2006
刘建华 路面抗滑性能检测与评价技术研究.[D].郑州大学 ，2002
刘建华 周峰 国际摩阻指数IFI应用技术探讨.[J]. 中外公路，2003.6；23-3
透水路面范文第5篇
关键词：水泥混凝土路面 多锤头碎石机 技术应用 碎石化
在了解多锤头碎石化技术之前，我们首先来了解一下为什么水泥混凝土路面能够得到广泛的应用。总所周知，水泥混凝土是以水，水泥，沙，石以一定的配合比拌合而形成的混合物，其中，水和水泥的比值称为水灰比，水灰比直接影响到混凝土拌合物的和易性，也影响着混凝土的强度。具有合适水灰比的水泥混凝土具有抗压强度高，刚性大，耐久和稳定性好的特点，同时水泥混凝土具有容易养护，造价低，使用寿命长等等优势[1]。
一 多锤头碎石化技术的基本介绍
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化是一种对旧水泥混凝土路面大修或者改造的旧水泥混凝土路面处理技术。这种最早起源于美国的碎石技术的作用机理是运用多锤头专用设备将被需要的破碎物破碎成碎块结构。由于破碎后的碎石直径很小，力学模式更加的倾向于级配碎石，故而取名为碎石化。这种结构在具有较高承载能力的同时，还具有有效防止裂缝发生。因而多采用多锤头碎石化技术处理被破坏的水泥混凝土路面，以此同时达到修建路面和提高路面抗裂性和承载能力的目的。
采用多锤头碎石化技术处理旧水泥混凝土路面的一方面原因是可以有效达到修理和改造路面的目的，另一方面来源于这种技术本身相较于其他技术所具有的优势。具体表现为，就目前的科学技术水平而言，没有比多锤头碎石化技术更有效的技术去解决反射裂缝问题的技术了；另外，通过多锤头碎石技术处理后，在混凝土路面能够形成颗粒粒径小，镶嵌紧密，能够形成合理的结构基层，有利于提高路面的承载能力。
二 旧水泥混凝土路面多锤头破碎质量的控制
再好的技术，如果不加考虑的运用到每一处，也很难保证最后出来的工程质量。因此，
要想使旧水泥混凝土路面的改造最终取得较好的结果，就必须在施工过程中，对容易出现的问题进行充分的考虑，系统的分析，找到解决问题的合理的办法。
（一）多锤头碎石化技术的使用条件
在采用多锤头碎石化技术处理旧水泥混凝土路面时，要结合地面的实际情况来选择合适的工程技术。当被破坏的水泥混凝土路面的状况较为良好，而需要运用碎石化技术防止地基不均匀沉降发生的时候，就可以采用在原来的土层上平铺一层砂垫的方法为路面的铺砌工作提供必要的条件，从而减少碎石机不必要的使用，同时也可以提高工程质量，当需要处理的道路处于冰冻地区时，在加工的时候还应该在基础上平铺一层隔温层，从而减少在寒冷环境中路基的冰冻深度和水分积累，提高工程质量。
（二）与桥涵连接处的防止措施
交通道路的基础与桥涵的基础有显著的不同，也正是由于这个不同，使得两者在承载能力上存在差异。那么，又应该如何将具有明显承载能力差异的两者有效且安全的连接在一起呢？两者连接起来究竟会发生什么呢？毫无疑问，清楚力学的人就会知道两者连接处最容易发生的就是地基的不均匀沉降，这是因为桥涵的基础结构决定了在两者连接处，在地下水的作用，桥涵会在连接处受到破坏，与之相连的道路受到牵连，在基础部分随之产生基础的不均匀沉降现象。为了能够有效的解决这个问题，可以在道路和桥涵的连接处采用压缩性相对较小的砂性土来进行路基面的填筑，以此来保证桥涵连接处路基的质量。
（三） 对于强降水山区，丘陵地区地基不均匀沉降的防止
我国拥有许多的不同类型的地形地貌，在一些地势相对崎岖的地方，道路的修建和改造都会在一定程度上受到道路山形的影响。那么，针对强降水的山区，丘陵地区中地基不均匀沉降的情况，应该对路面的进行排水设计，排水的具体设计要结合道路的具体特征来实施。具体表现为在地表降水的聚集点设置桥涵，并且在桥涵上设置大小适中的涵孔，以此达到避免地面水冲刷两端基础的目的。这样设计的另外一个目的就是使水流通畅，减少地表水对地基的渗透破坏。特殊情况下，还可以采用设置盲沟，渗沟的方法截断地下水，以此保护地基面。
（四）沿海地区碎石化后弯沉指标控制
路基灌浆的关键在于灌浆浆液的调制和灌浆后的养护条件。我们都知道，具有合适配合比的混凝土浆液会具有良好的和易性，有利于提高混凝土的强度等级。混凝土的养护条件对此也有很重要的意义。在混凝土完成养护后就可以进行弯沉复测，当弯沉指标不合格时，就需要重新灌浆。那么何谓弯沉？按照百度词条，弯沉就是路面在荷载作用下会产生竖向变形，在荷载作用后变形会恢复，可能够恢复的那部分变形量就是弯沉。弯沉值从整体上反应了路面的强度，而弯沉值主要受路面材料性质，厚度，整体性，结实度等的影响，同时还会受到气候条件的影响，雨季会偏大。
在沿海地区，降水量充沛，雨季持续时间长，而正如上面所提到，在雨季时，弯沉值会偏大，但是，经验又告诉我们，只有在路面弯沉小于0.2mm的时候，才适合使用多锤头碎石技术。因而在最终选择上户产生一定的偏差。因此，要想在沿海地区相对准确的确定弯沉指标，就需要在测试时间上有所选择，力求避开降水量较大的雨季，同时，配置合适的灌浆浆液。
以上所提到的情况都是在旧水泥混凝土路面中常常发生的现象，施工人员应该慎重考虑这些质量问题的严重程度来决定是否继续采用多锤头碎石化技术处理破坏基础面。
根据多方的经验的总结下列几种情况可以考虑采用多锤头碎石技术对旧水泥混凝土路面进行破碎处理：（1） 路面上需要修补的接缝超过全部接缝的20% （2）至少有15%的板面出现了开裂现象 （3）已经被修补的路面超过20% （4）路面代表弯沉大于0.2mm
三 碎石化技术应用过程中的特殊情况与处理
任何事情都是两面共存的，有利的一面，就必然会有害的一面。多锤头碎石技术也不例外。因此，为了能够使施工过程顺利的进行，施工人员应该具有根据具体的情况采取不同措施。
一般而言，当混凝土面板强度较高且抗折强度达到一定的程度时，如果没有对旧水泥混凝土路面进行合理的研究分析就盲目的采用多锤头碎石化技术，就会在施工过程中出现破碎效果差的问题，从而影响整个的施工质量。其次，施工人员为了达到较好的破碎效果，一般都会采用减小落锤间距的办法，这在一定程度上确实可以使破碎达到施工要求，但是，却忽视了较小的落锤间距会使混凝土破碎成太多的细小的粉末碎块，影响工程质量。对于这种问题，最好就是采用门板式碎石机来破碎混凝土路面，只有这样才能够达到较好的效果。
总结
多锤头碎石化技术作为一种能够实现资源再利用的技术，无论是在解决旧水泥混凝造中的建筑垃圾的问题上，还是在原水泥混凝土的再利用上都具有突出的优势。同时，它还有利于保护环境，节约资源，并且施工简单，降低了工程造价，减少了改造道路对路面交通的影响，具有十分显著的环境和经济效益。虽然在现阶段还存在一些不足，但是，随着技术的不断改进，在不就的将来，该技术一定能够得到广泛的使用。
