打桩施工总结

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇打桩施工总结范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

打桩施工总结范文第1篇

在董事长项松普先生作简短开幕致辞后，总经理刘立申做了系统而全面的上半年度工作总结在回顾了上半年度工作的成绩之后，刘总话锋一转，对工作中暴露出来的一些问题与不足进行了深刻的总结，明确指出公司一切问题的根本症结就是制度不够规范、执行力不强。针对此，刘总宣布将在下半年度在全公司范围内进行全面的体制改革。体制改革的基本精神就是加强制度的规范化建设以及推行与此相适应的绩效考核体系，通过高薪高压的方式来吸引优秀人才加盟，淘汰落后消极员工，使公司机体焕然一新，高效运转。

会议最后，董事长项松普先生即兴发表了语重心长的讲话。项总鼓励全体员工要牢记并深刻体会“做口碑工程，铸百年企业”的经营宗旨，踏实做人，认真做事，不断学习，提升自我，为以后的职业生涯打下坚实的基础。项总动情的回顾了自己白手起家的创业历程，并把自己独特的人生感悟说与大家分享，反复劝勉大家无论做人做事，都要认真，心怀感恩，让与自己接触的每一位客户、每一位同事都能成为自我个人品牌的一道口碑，唯有如此，才能客户越来越多，道路越走越宽。每每动情处，全体员工都报以发自衷心的热烈掌声。

到会的全体员工67人，东亭旗舰店、光谷精品店、宝丰旗舰店、后湖精品店四大店面负责人与市场部经理发言之后，工程部、材料部、工程部、质检部、财务部、行政部以及企划部负责人都做了各自部门的工作总结与下半年度的工作总结。会议在严肃而热烈的气氛中结束，会后全体员工合影留念，并在田园鲜酒店进行了工作聚餐。

打桩施工总结范文第2篇

关键词：高速公路安全防撞护栏

Abstract: in the social economic growth now, convenient traffic became the main factors. Along with the development of the highway this problem solved, but the security problem becomes more and more people concern, in highway safety plays an important role in the crash barrier and get people's concern.

Keywords: highway safety crash barrier

中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A文章编号：

防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施，对促进高等级公路上的交通安全起着重要的作用。护栏作为道路安全设施的主要组成部分，其重要性也越来越引起人们的重视。本文从立柱施工放线定位、打桩机的选择和组合、栏板的安装三个方面入手，对防撞护栏施工时应注意的问题进行探讨。

1 立柱放样定位

防撞护栏在施工时首先要对立柱进行施工放样定位，它的定位的准确程度直接影响到了防撞护栏的外观质量，所以在施工中了解和掌握立柱放样定位的方法至关重要。一般施工图纸中立柱的位置是根据路缘石的位置确定的，如果要保证防撞护栏的外观质量，那就要确保路缘石在施工中的质量，纵向（顺路线方向）绝对是平顺的，横向（垂直于路线方向）没有任何的错位，但在施工中，由于各种原因不可能与原设计丝毫不差，所以就造成了路缘石在纵向和横向上都有误差，如果还以路缘石来决定立柱的位置，那立柱在纵向上就不是顺直的，在安装完波形板后线型就会凹凸不平。在武邵高速公路中因第一次施工，在施工过程当中出现纵向线形不平顺，需重新校正或返工，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。经过实践观察探索，我们认为立柱的放样应遵守有关施工规范的要求，同时也应对施工中的经验及时加以总结，得到以下定位立柱的方法。

立柱间距的确定

立柱间距的确定应该根据桥梁、通道、涵洞、立交、中央分隔带开口来进行测距定位。防撞护栏的等级分为A级和S级，立柱间距分别为4m和2m，2m间距为加强立柱，4m间距为普通立柱。而实际的施工中经常出现异形间距，安装的波形板称为异形板。异形板由于间距不确定，所以制造难度大、成本高，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥梁之间，应该先测量两座桥之间的距离，再根据立柱的间距计算是否需要增加异形板，如果必须增加，应记录下需要增加异形板的桩号、长度，早期准备制作异形板；如果有两个立柱之间的距离不大于25cm，可以通过分配法将其分配到多跟立柱上。但在匝道上海应注意一个问题，立柱间的实际距离要做到内收外放，而收和放的尺寸不应超过5mm，这样可以使得安装方便，线型美观。在埋设立柱时要注意各种管线对立柱的埋设深度的影响。

立柱纵向的确定

根据测量计算结果已经得到了立柱的间距，首先在路缘石上用记号笔标出立柱的纵向位置，然后用测量仪器根据路缘石、路肩拟合该段落的平顺线型，在用钉子和线绳在纵向上布置立柱线型，再根据该段落的拟合平顺线型对立柱线型进行反复调整，待线型平顺后，在两条线之间划出垂直于两条线的垂线，形成十字交叉点，做为立柱的中心点，打入立柱时应严格按照按照该十字点进行施工，这样既可保证立柱的间距，有保证了立柱的垂直度。

立柱顶高程的控制

立柱顶是否平顺直接影响到了护栏的外观质量，所以立柱顶标高的控制在整个施工过程中尤为重要。根据图纸要求立柱顶距路缘石为70cm高，假设路缘石的标高都达到了设计标高，只要打第一根立柱时当立柱顶距路缘石为70cm时，记录下它的位置，再在每一根立柱上标记出该位置，在接下来的施工中只要打桩机将立柱打到该位置时即保证了立柱的高度和标高，但在实际施工中，路缘石的标高和设计标高有偏差，而且偏差不等，且有的偏差可能较大，这个偏差反应到立柱上就是立柱顶面线型不平顺，需要对立柱的高度进行调整，但这个工作费时、费力，而且会对施工速度和施工成本造成影响，因此在打桩前对立柱的顶面高程进行预控。其方法如下：用测量仪器（水准仪）对立柱的定位点十字线进行高程测量，但不需要水准点，只要测量相邻之间的相对高差，假设共有n个桩位，测量完成后用最后一个减去第一个得到一个A值，再除以（n-1），得到a值。第一个立柱高70cm，第二个立柱高应为第一个数减去第二个数，再减去a值，在加上70cm即为第二个立柱高。第3、4……以此类推计算出各个立柱高度。施工时用记号笔划出每个立柱的深度线，这样即保证了立柱顶面的平顺。这套方法在武邵高速公路中得到了充分的应用，实现了护栏的施工速度和美观。

打桩机的配合

打入立柱的效率和准确性与打桩机的性能有关，一般需要根据路面、路基的填筑材料选择。对于承载力较好的需要选用重锤式打桩机，如果打桩机选择不当，有可能极大的降低打桩的效率，同时在人工配合上也会增大负效益。在武邵高速公路中选择自行式打桩机YDD35，这种打桩机自行速度快，锤中350Kg,打桩迅速有力，对很多种基层都能快速打入，一般配合3～4人，立柱定位后打入，开始和结束时要慢，以防打歪和过深，人如果有偏斜，用水平尺测量、打桩机调整再打入。以达到平顺的线型。

2 护栏板的安装

安装时，护栏板一定要轻拿轻放，防止有碰损，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

3 施工注意问题

1）打入之前一定要精确定位立柱的位置，以免护栏安装偏差，造成损失。

2）立柱定位前一定注意地下线路或管道的位置，以防打入过深造成破坏。

3）立柱顶标高须严格控制，以免因线型造成的线型凹凸不平。

4）打入过深时，一定要全部拔出，填实基础从新打入。

4 结束语

防撞护栏是高速公路中安全因素的重要组成部分，也是外观质量的表现。它的外观质量决定于施工过程，重在施工准备和打桩机的配合。在这次施工中，不断总结施工经验，加强施工管理，该方法得到了充分的应用，也使波形护栏的安装质量得到了大大的提高。

参考文献

[1] JTG F10-2006，公路路基施工技术规范[S].

打桩施工总结范文第3篇

关键词：软土，桩基设计，总结

一、工程地质条件和建构筑物荷载分析：

国电肇庆大旺电厂（2×300MW级）工程位于北江与绥江交汇的三角洲，场地内分布有较厚的软土，局部地段还分布有岩溶、土洞等不良地质作用。水岛工程（水处理工程）是整个电厂工程的一部分。

1、桩端持力层的初步选定

本项工程建筑场地类别为Ⅱ类，为一般可建设地段[]。根据《国电肇庆大旺热电联产 (2×300MW级)工程 施工图设计阶段岩土工程勘测报告》（以下简称《勘测报告》）：各岩土层分为：

（1）人工填土层：平均层厚3.45米，平均层顶标高6.90米。

（2）冲积层：广泛分布，厚度中值7.31米。主层为③粉质粘土层。

（3）冲淤积层：广泛分布，平均厚度19.86m。主层为④含淤泥粉砂层。

（4）冲积层：广泛分布，平均厚度2.32m。主层为⑤1粉质粘土及⑤2粉砂层。

（5）冲洪积层：分布广泛，主要为⑥1粗砾砂和⑥2圆砾。⑥2圆砾平均厚度13.44m，水岛区域内层顶面标高-19.50m～-14.80m。

（6）残积层：含砾粉质粘土。

（7）岩石：分为⑧2强风化砂岩、⑧3中等风化砂岩、⑨3中等风化砾岩、⑨4微风化砾岩。⑨4层顶面标高起伏较大，深处可达-53.97m[2]。

《勘测报告》指出，场地上覆地层承载力和工程性质较差，不宜直接作为基础持力层。⑥2圆砾层水平方向分布广泛，层位稳定，厚度大。当选用该层作为桩基础持力层时，宜采用其中上部。基岩⑨4层主要为砾岩，是良好的桩基础持力层，缺点是埋藏深、起伏大。本项目初设阶段的设计是由其他设计单位完成，设计依据是《国电肇庆大旺热电联产（2×300MW级）试桩工程试验报告》，初设主要是以⑨4层作为桩基持力层。

根据地层分布和承载力特点，我单位认为， ⑨4层虽然是良好的桩基持力层，但埋藏较深，必将增加工程量。结合水岛内建构筑物荷载分布情况，我们拟采用⑥2圆砾层中上部作为桩基持力层。这样单桩桩长平均减少约10米，可以大大降低造价。

2、岩溶、土洞的地基处理原则：

厂址场地内的基岩主要为可溶性的砾岩，不良地质作用表现为岩溶土洞发育。《勘测报告》统计的274个钻孔中，遇洞率为18.2%，主要集中于电厂主标段。水岛地段溶洞分布很少，但也应提起重视。我单位提出对于水岛内可能存在岩溶土洞的地基处理原则：

(1) 水岛建筑物采用⑥2层的中上部作为桩基持力层。充分利用上覆力学性能较好的土层为持力层或使基底与洞体间保留相当厚度的完整岩体顶板。

(2) 在水岛桩基施工过程中，特别注意高应变检测和监测成果。如遇到溶洞、土洞等不利地质的异常情况，采用钻孔灌注桩基础，桩端穿过溶洞，置于稳定基岩中的处理方法。

(3) 当必须以岩石作持力层时，局部加深基础，通过钻孔灌注桩或墩穿过单个洞体，使基础荷载传递到下部完好的岩体上。可用灌浆填塞，灌填材料视要求而定，可选用砂石砂浆或混凝土，也可用小压力灌浆法加固基底下一定厚度的溶隙及破碎岩体。

由于水岛区域岩溶土洞分布仅分布于⑥2层以下，我单位设计是以⑥2层的中上部作为持力层， 所以全部管桩顺利完成施工，未遇到打穿土洞溶洞的情况。这说明了选择⑥2层作为桩基持力层的经济合理性。

3、水岛内建构筑物的荷载导算：

水岛工程共有建筑物6座，室外大型水池等工艺构筑物12座。通过上部荷载导算，可得出各个建构筑物桩基承载力最低要求。以化水部分锅炉补给水车间及化验楼为例，单柱数量54根，单柱最大荷载2834.3KN，考虑到水平稳定性和柱底弯矩，应采用三桩一柱或两桩一柱的承台布置，单桩承载力1500KN，即可满足设计要求。而初设阶段选取的管桩单桩承载力为3000KN，两桩承台竖向承载力达到6000KN，浪费较大。

二、桩基设计过程：

1、桩基承载力取值

根据《勘测报告》提供的地质剖面图和桩端阻力侧摩阻力参数，按照桩端进入⑥2圆砾层中上部2米，计算φ500 PHC管桩单桩承载力特征值如下[3]：

以工程地质剖面图2-2中ZC05为例：

（2-1）

同理可计算出其他多处承载力特征值。其平均值R=1600.8 KN>1500KN。桩端持力层选用⑥2层，根据钻孔剖面图，预计桩长控制在27~29米。

2、确定收锤标准和施工后检验

《试桩报告》中φ600 PHC管桩贯入度控制值为最后三阵25～40mm，且不宜小于15mm。由于⑥2层较好穿透，此控制标准对停桩于⑥2层的桩很不适用。因此，我公司提出工程桩施工前应根据地质情况选取设计桩型PHC-500（110）AB作试打桩，用D50筒式柴油打桩锤进行沉桩。打桩时不能只以贯入度要求控制，必须以标高控制为主，贯入度和最后一米锤击数控制为辅，双重控制。在试打桩中采用高应变动测法配合测试，在单桩承载力特征值不小于1500KN的情况下，取得正式施打所需要的有关控制数据（冲程，最后三阵，每阵10击平均贯入度，最后1米乃至0.25米的沉桩锤击数）。按照设计要求，施工方经过试打桩和施工后检验，取得了多组数据。根据有关规范要求，设计方会同监理方、检测方和施工方召开水岛区域试打桩数据分析会[4]。分析如下：

(1)结合试打桩监测情况，所有桩在约27~28米处均出现了贯入度突然减少的现象，贯入度突变特征为每25公分锤击数由小于8突变为20以上；每米锤击数也由十几锤突变为80以上。可判断此时已进入⑥2层。

(2)试打桩的数据显示，桩端在贯入度突变后继续进尺1米左右，贯入度达到最小值，承载力达到最大值。此时，如果控制收锤标准为最后10击10cm以内均可以收锤。

(3)在进入⑥2层的深度超过约1米之后，贯入度又出现加大的趋势。可判断⑥2层中下部的承载力不如中上部高，因此如以⑥2层作为桩端持力层，停桩在⑥2层中上部最佳。

(4)根据单桩静载试验和高应变跟踪监测，进入⑥2层后，且10击贯入度小于13cm时，单桩极限承载力均大于3000KN，可满足设计承载力要求。

结合以上分析，确定收锤标准：以桩长控制为主，以每0.25米锤击数和贯入度控制为辅。同时满足以下标准可以收锤：

(1)桩长控制：贯入度突变处之下约1米，约为28~29米；

(2)每米锤击数：精确为每0.25米锤击数20以上；

(3) 贯入度：最后10击贯入度小于10cm。

收锤标准确定后，施工得以顺利进行。水岛全部755根管桩照此标准收锤，实现了停桩于⑥2层中上部。根据有关规范的验桩要求，采用PDA高应变动力检测对已施工的管桩进行单桩竖向承载力及完整性检测，检测结果显示，管桩承载力满足设计要求。

3、施工图设计阶段与初设阶段的工程造价对比

桩基工程初设阶段选用的桩型是停桩于⑨4层的φ600 PHC管桩。总桩长为19318米，概算价格每米279元（直接费），总造价合计539万元。施工图设计阶段选用停桩于⑥2层中上部的φ500PHC管桩，单桩桩长节省了约10米，总桩长为20760米，概算价格每米194元（直接费），总造价合计402.8万元。比初设阶段的概算节省了25.3%。

表2-2：施工图设计与初设阶段桩基工程造价对比表

打桩施工总结范文第4篇

关键词：桩基工程；工民建；运用

中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：

1桩基工程施工中桩基的选择分析

首先，从硬质岩嵌岩桩而言，在旋转钻进方式与冲击钻进方式中应当以受力作用的集中为前提，优选冲击钻进方式;其次，对于持力层较深的桩基工程而言，机械挖孔作业与人工挖孔作业中应当避免选择人工挖孔。这是受作业难度、成本控制以及工程排水等方面因素所共同影响的;再次，在针对预应力管桩进行选取以及挖孔桩清底进行施工作业的过程当中应当充分考虑岩石风化物自身在水体浸泡过程当中的易软化特征;最后，对于场地岩土工程地质条件下的工民建施工而言，桩基工程施工的应用优势并不显著:一方面，工民建施工安全无法得到可靠性保障;另一方面，受到持力层埋藏深度过大的因素影响，桩基施工的经济优势无法得到充分体现。

考虑到以上几个方面引入，在桩基选择的过程当中我们需要把握各类桩基自身的特点，进行最优化选择:

1)预制桩。此类桩基最显著的特点在于其单位面积内的作用力承载强，是一种常用的挤土桩,打桩过程中对于周围土层的处理紧密,所以桩基的承载力就非常好。一般来说,在一些持力土层较为松散的夹层中适合使用,另外由于预制桩的承载力强的特点在水下桩基工程中也经常用到。在一些工期比较紧的工程中,预制桩有着缩短工期的效果。最后预制桩的工序相对简单,价格也合理,所以是很多桩基工程的主要选择。

2)灌注桩。此类桩基的特点在于桩基长度能够依照工民建施工实际进行合理调整，现阶段主要应用于高层住宅项目施工当中。

2打桩机械种类

据调查显示，目前工民建桩基工程施工中所用到的打桩机械设备种类繁多，总结之，主要包括落锤、双动汽锤、射水沉桩以及静压力桩等，这几种打桩机械性能及其特点分析如下:

1)落锤

所谓落锤，主要是指利用卷扬机或者人力拉起桩锤，令桩锤的自由下落，凭借桩锤的重量来夯击桩顶，并使桩进入土层之中。落锤打桩法主要用于木桩和细长尺寸混凝土打桩，而对于土层、粘土或者砾石土层则不可采用之。对于落锤而言，其结构构造相对比较简单、冲击力大、使用方便，可随意调整其降落距离，其缺点在于仅凭自由落体运动产生的锤击速度比较慢，且效率较低。

2)双动汽锤

双动汽锤主要是利用蒸汽和压缩空气所产生的压力来举起锤头，令其自由下落去冲击桩顶。该方法比较适合于打击各类基桩，同时也可用在打斜桩。双动汽锤压缩空气打桩法可在水下打桩，也可用于拔桩和吊锤打桩。一般而言，双动汽锤具有冲击次数多、冲击力度大以及工作效率高等优点;其缺点在于设备比较笨重，而且不容易移动。

3)射水沉桩

射水沉桩主要是利用水压力去冲刷桩尖处的土层，并配以油锤对沉桩进行冲击。该方法最常与锤击法联合使用，且比较适合于大面积混凝土与空心管桩。射水沉桩法对于多种土层，尤其是砂砾土、砂土或其他比较坚硬的土层适用效果更佳;但该种方法不太适合于粗卵石、坚硬粘土层以及超过五十公分厚的泥炭层。射水沉桩法具有可适用坚硬土层、打桩效率高以及不易造成损害等优点;其缺点在于设备相对较多，辅助设备产生的水流容易导致建筑结构沉陷，且不适用于打斜桩。

4)静压力桩

静压力桩主要是使用了液压桩或利用了桩架的自重及附属设备重量，通过卷扬机牵引力传到桩顶，然后将桩逐渐的压入到土层之中。静压力桩比较适用于软土地基，打桩时不会产生振动，不会影响到邻近的建筑结构或其他设备的正常工作，其它情况下就比较适合该种方法的使用。静压力桩具有无振动、对周围环境无干扰、无需打桩设备以及桩配筋比较简单和短桩可接等特点，因此易于运输，而且还能节省钢材;缺点在于对土地的状况有一定的选择性要求，若使用桩架进行压桩，则需要一些搭架设备，其自重大且难以运输和安装。

3工民建中桩基施工前期准备工作

工民建桩基施工前期准备工作所涉及到的作业内容基本可以概括为以下两个方面:

测量放线。

现场施工作业人员应当参照项目施工图纸以及测量平面控制网对桩基进行测放。测量成果需要进行两次或两次以上的复测处理，合格后对其进行加固作业，同时针对桩位部分进行特殊保护;

2)泥浆制作。

表1

在当前技术条件支持下，统称将水、土以及纯碱依照一定的配合比例加以搅拌作为混合泥浆。制备泥浆的指标如表1所示。特别值得注意的一点在于:泥浆在循环过程当中，现场施工作业人员应当在泥沙分离器装置作用之下对混合泥浆中的含砂率进行严格控制，同时可选用电子检测装置对泥浆进行验孔操作，从而缩短桩基施工周期。

4工民建中桩基工程灌注桩特点分析

对于灌注桩施工而言，在施工过程当中应当特别关注的施工环节有以下几个方面:

埋设护筒。

埋设护筒最根本的目的在于保护打孔口结构的完整性。一般来说，优选厚度为5mm的钢板材料进行护筒的制作。注意护筒内径参数应当考虑大于钻头20cm指标。更为关键的一点在于:护筒埋设作业当中需要增设相应的溢水口，确保桩基施工中排水畅通。

2)泥浆护壁。

相关研究表明:粉质粘土有着较高的粘性，广泛应用于护壁施工作业当中。若工民建施工中存在土质较差的土层，现场施工作业人员应当选用胶体率在95%以上的粉质粘土对土层进行护壁处理。

3)沉渣的控制

沉渣厚度是一个主要的承重环节,所以在施工过程中采用一次清孔为主要措施的办法,一次清孔就是使用适当的钻具对孔进行一次性的处理直到空地沉渣在50mm以内,处理时间大约在半个小时左右。有时还会用到浮沉渣的处理,在浮沉渣的处理中,使用提钻和掉按钢筋笼,控制沉渣在50mm以内。

4)钢筋笼的安放

钢筋笼安放时对于位置和距离等要求非常严格,根据场地的情况保证钢筋笼的清洁和平整,钢筋笼的主要接头处在相同截面内的数量应该控制50%以内,间距大于50cm。钢筋笼的安放可以分段进行,接缝长度为10dm。

5)混凝土灌注

灌注对于时间的把握很严格,清孔结束后应立即灌注混凝土,在灌注前还要对空地沉渣的厚度再进行检查,如果沉渣的厚度没有达到要求应当立即采取重新处理的措施,在灌注中导管应该选择220型丝扣连接导管,水压力控制在1Mpa左右,接头要紧密,保证封闭的良好性。控制混凝土的施工是一个连续的过程,对于施工中的每一个故障都应详细的记录。

5结束语

桩基工程对于工民建工程施工具有至关重要的作用，近年来虽然科学技术和施工技术有了很大的进步，桩基的种类、形式以及施工工艺都有很大的进步，但也要注意桩基工程施工技术实际应用中的关键点控制。只有这样才能保证施工质量，才能保证工民建事业的可持续发展。

参考文献:

打桩施工总结范文第5篇

关键词：公路护栏；施工放线；技术总结

一 放样

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向（顺路方向）上是绝对平顺的，在横向（垂直于路方向）是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。

1.1 首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。

1.2 立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

1.3 柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量（不需水准点，只测相对标高），根据这些数据计算出坡度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。

二 机械设备选择和组合

打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，内燃导杆式打桩机，这种打桩机的优点是故障率低，定位准确，缺点是冲击力低，打桩速度慢，移动慢。这种打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩迅速有力，对各种基层均能较快打入，多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装，时速可达100km，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，这台打桩机最大的特点是机动性大，根据经验，每台打桩机配四人最为合适，立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。

三 安装工程施工

护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

四 结束语

a）护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

b）当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

c）桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。

参考文献