交通标志

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交通标志范文第1篇

关键词：交通标志；交通标志的分类；交通标志的版面设置

中图分类号：U491.5+2文献标识码： A 文章编号：

交通安全设施是公路不可缺少的基本设施，而交通标志又是其中最基本的组成部分，它们通过提供实时有效的道路信息，使公路交通更加安全、畅通、有序和便捷，对预防和减少交通事故的发生，起到十分重要的作用。如何做到交通标志的美观大方得体仍然是公路建设与总体设计中应予充分考虑的问题之一。

1.交通标志的分类

交通标志按其作用分为两大类：主标志和辅助标志

主标志：主标志主要是用于指示车辆、行人应该行驶的方向进行指引；警告车辆、行人注意道路交通；提供旅游景点、方向、距离；禁止或者限制车辆、行人交通行为的标志。

主要标志大致包括以下几种：

1）指路标志：表示道路信息的指引，为驾驶者提供去往目的地所经过的道路、沿途相关城镇、重要公共设施、服务设施、地点、距离和行车方向等信息。一般设置于交叉口处。

2）禁令标志：因速度过快可能导致经常发生交通事故的路段及公路平面线形指标受到限制的路段设置限速标志；经常有机动车出入的路口设置减速让行标志，并与减速让行标线配合使用；铁路平交道口设置停车让行标志，并与铁路平交道口标线配合使用。

3）警告标志：公路本身或沿线环境影响行车安全时设置警告标志，如交叉、急弯、陡坡和村庄等标志。

4）线形诱导标：需要取代平面警告标志时、运行速度较高的道路在与主线丁字交叉时的主线外侧边缘、平面线形受到限制及视距不良的小半径圆曲线外侧等处设置线形诱导标。

5）指示标志：人行横道前设置人行道指示标志。

辅助标志：附设在主标志下，对其进行辅助说明的标志。

2.交通标志设置原则

2.1单柱、双柱标志板内缘距土路肩边缘不小于25 cm，标志板下缘距路面的高度为180～250cm。悬臂式标志下缘距路面的高度不得小于550 cm。路侧标志应尽可能与道路中线垂直或成一定角度。悬臂标志的板面应垂直于道路行车方向，并且板面宜倾斜0°～15°。

2.2交通标志应该设置在视线范围较好，便于寻找，没有其他结构物阻挡的位置，而且保证标志与标志之间互不影响。按照中国人的行驶规则，交通标志一般都设置在公路的右侧，这样便于驾驶员寻找。对于一些特殊的行车带（如超车道、紧急停车、单向道等）的指示标志通常安装在公路的上方，采用门架式支撑，便于驾驶员在较远的视线范围就可以看清。另外，在高速公路终点或是收费站附近，还将一些禁令或警告标志设置在中央分隔带内。互通式立交及服务区附近的标志设置通常设置在车辆接近分叉口或分流处。2.3标志设置时要考虑驾驶员的反应时间，确保驾驶员在足够的时间内能够做出相应的判断。因此，标志的设置在距离上应有一段提前量。我们通常所见的标志，之所以它的版面尺寸比较大，标志的内容也很简单易懂，就是为了减少距离提前量，减少驾驶员的反应时间。2.4标志板正面面向来车方向，与公路走向基本成直角布置，板面稍向内倾斜。关于路侧标志的倾斜问题，目前尚有不同意见。国家对于标志板的安装角度也有一些参考意见，但这也是根据实际情况而定，关键是要遵循避免驾驶员眩光的原则。

3.版面设计

版面设计应以设计速度行驶时车能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。交通标志是根据国标GB5768.2-2009《道路交通标志和标线》的要求，标志汉字根据路段技术等级复合交通部2007年第30号令《国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》中的附录B的基本字高，英文字高为汉字字高的一半，阿拉伯数字与汉字同高，所有汉字均采用国家交通部标志专用字体，英文字母首字母采用大写。

标志底板所用铝合金板其最小厚度应不小于2mm。大型标志板（板面积≥5平米）采用3mm厚度铝合金板制作；小型标志版（板面积≤1.5平米）采用2mm铝合金板制作；标志底板采用牌号3003铝合金型材制成。所有标志板应由单块铝合金板加工制成，不允许拼接。大型指路标志应尽可能减少分块数量。标志板背面不应涂漆，应使其表面变成暗灰色和不反光。标志底板的制作工艺、卷边形式、肋条规格、标志底板与肋条的固定方式、滑动螺栓的规格、卡子的规格除满足图纸要求外，还需符合JT/T279—2004《公路交通标志板》的有关规定。指路标志圆角半径由外到内分别取0.4倍,0.3倍,0.2倍的字高。

4.防腐要求

所有立柱、横梁及连接件均应先制造成型后，采用热浸镀锌进行表面处理。其镀锌量：立柱、横梁、抱箍及抱箍底衬、法兰盘等为600g/m2，厚度不低于85μm微米,螺栓、螺母、垫圈、地脚螺栓(外露部分及混凝土以下10cm)350g/m2,厚度不低于50μm 。热浸镀锌所用的锌为《锌锭》(GB/T470-2008)中牌号为Zn99.995或Zn99.99。

5.反光膜要求

反光膜可分为5个等级：一级反光膜为微棱镜反光膜;二级反光膜为密封胶囊反光膜，通常称为高强反光膜;三级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称为超工程反光膜；四级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称为工程级反光膜；五级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称为经济型反光膜。

高速公路、一级公路上宜采用一、二级反光膜，二、三级公路的交通标志也采用三、四级反光膜，四级公路宜采用四、五级反光膜。门架、悬臂型等悬空类交通标志，宜采用比路侧交通标志等级高的反光膜。

首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力，能够很好地满通工程等级的需要。其中广角性是高强度发光膜的一大特点，选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性；其次各种反光膜要能够配合使用，要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据；不同的地点与部位需要选用不饿哦能够性能的反光产品，做到有针对性；最后要充分考虑反光效果，尽量降低维护费用。

6. 技术要求及施工注意事项

公路标志的设置是以维护交通秩序、确保交通安全为准则。交通标志的施工应该综合考虑道路线性、交通状况以及地理环境等因素，针对不同用途的标志板来制定相应的施工程序，从而确保工程质量，以利于向道路参与者提供正确的交通信息。

标志钢管立柱、横梁外径D≤152mm 时，采用焊接钢管，所用钢材为普通碳素结构钢Q235，其技术条件应符合GB700－2006 的规定；钢管立柱、横梁外径D＞152mm 时，一般采用热轧无缝钢管，并符合GB/T8162－2008的规定。所有标志立柱、横梁一般要求应是整根的钢管，不允许有横向焊缝。所有钢管立柱、横梁的悬臂端，应配有柱帽，柱帽用3mm 厚的普通碳素结构钢钢板冲压成型，粘贴在立柱、横梁上。其抱箍、法兰盘等所用钢材为普通碳素结构钢Q235，其技术条件应符合(GB700-2006)的规定

交通标志的形状、图案、中英文字体、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》标准及设计图纸要求制作；所有钢结构均应先加工制作，后热浸镀锌，严禁镀锌后加工；标志基础施工时地基承载力应满足设计文件规定，没有规定时地基承载力不得小于150kpa。钢筋混凝土基础应提前施工，待强度达到设计强度80%后方可安装立柱及标志板；标志板安装之前，要对板面进行清扫，使得标志语清晰可见。标志板安装完毕以后，要检查其外观、颜色、镜面眩光是否符合设计要求。施工前各级施工单位应调查原有交通标志，施工期间注意对“利用”交通标志的现场保护。

7. 结语

交通标志是道路使用者获取道路现场信息，诱导交通，保证行车安全的重要设施．交通标志已经不仅仅是城市道路的附属设施，它除了力求为道路使用者提供可靠、及时、准确、齐全的信息的同时，消除潜在威胁，减少事故的发生，还应当美观、大方，和道路的景观相协调，以增加行车的舒适性，减轻驾驶人员的疲劳，从而保障安全，可见交通标志越来越的意义越来越重大。

参考文献

交通标志范文第2篇

道路交通标志分为七大类：

警告标志：警告车辆和行人注意危险地点的标志。禁令标志：禁止或限制车辆，行人交通行为的标志。指示标志：指示车辆，行人行进的标志。指路标志：传递道路方向，地点，距离的标志。旅游区标志：提供旅游景点方向，距离的标志。道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志。辅助标志：附设于主标志下起辅助说明使用的标志。

（来源：文章屋网 ）

交通标志范文第3篇

关键词：交通安全；标志设置；前置距离

1引言

交通标志作为道路设施中至关重要的篇章，承载着道路使用者与道路之间纽带连接的重任。根据我国国家标准GB5768.2―2009《道路交通标志和标线》的规定，交通标志分为主标志和辅助标志两大类，主标志包括：指示标志，警告标志，禁令标志，指路标志，旅游区标志，作业区标志和告示标志；辅助标志是设于主标志下起辅助说明作用，不单独设立 。李峰对交通标志的设置原则和标志对文字的要进行了研究 。王跃辉总结了指路标志设置的经验位置 。

交通标志是道路真实状况的情报模拟，直接影响驾驶员的操作行为。不同的环境情况和道路信息等能否迅速、正确地传递给驾驶员，对于提高道路通行能力及车辆的安全运行会产生重要的影响。同时道路交通标志的设置位置直接影响道路使用者对标志的读取，从而影响使用者对信息的有效利用，鉴于交通标志的作用以及标志前置距离对安全驾驶的影响，本文在我国标志设置的理论基础上，提出更易理解的标志设置位置关系，并基于人机工程学对路侧交通标志的前置距离进行模型标定，为道路标志的合理化设置提供合理的借鉴方法。

2 目前标志位置设置的理论方法

驾驶员对路侧标志的视认过程 主要包括发现、识别、判断和做出反应四个阶段，四阶段的顺利完成对驾驶员根据标志信息做出正确的判断和行为起着至关重要的作用。标志视认过程中的相关距离的准确设置能充分保障驾驶员顺利读取信息，平稳，安全的做出反应，四阶段的顺利完成说明标志设置的合理性。

2.1标志设置的理论模型

视认距离S被定义为识读标志点到标志点的距离，读完标志到标志的距离为 ， 是由标志的设置条件和文字大小确定的，计算公式如下：

（1）

标志位置设置模型主要的约束条件为驾驶员在标志消失前驾驶员能完全读完标志信息，得出距离的约束条件：

（2）

2.2 目前标志位置设置存在的缺陷

目前标志位置设置方法中对驾驶员的反应过程的研究过于概括，减速过程行驶的距离近似为 欠妥；同时分析过程涉及较多的距离关系，基于上述模型中的缺陷，现提出较优的标志位置设置模型。

3 路侧交通标志前置距离计算模型

3.1 驾驶员视认过程与前置距离设定

结合目前驾驶员对交通标志的视认过程研究的基础，对驾驶员的视认过程重新定义，如图1所示。

图1 标志视认关系图

图1中，定义标志S到动作完成点F的距离为前置距离S，识读点B到标志S的距离为视认距离L，识读点B到动作完成点F的距离为减速距离D，减速距离包括驾驶员从识读点开始减速行驶的距离以及变道产生的距离。为满足驾驶员顺利视认标志信息并有效控制车辆，必须满足以下条件：驾驶员在视认距离和前置距离中能完成驾驶行为，即：

车辆减速距离 视认距离+前置距离

（3）

3.2 基于人机工程学的车辆减速模型研究

驾驶员对路侧标志视认过程中减速阶段会做出相应反应，驾驶员从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令，开始动作。减速过程可分为制动准备阶段和制动阶段两部分。

（1）制动准备阶段减速距离计算

制动准备阶段包括反应，抬脚，踩下制动的时间。驾驶员开始制动前需要2.2s知觉――反应时间，产生制动效果需要0.3s，共计2.5s 。这一阶段，车辆为匀速运行状态，其运行距离为：

（4）

（2）制动阶段减速距离计算

驾驶员开始踩下制动踏板时，制动产生。其中包括两个阶段，第一阶段为制动过渡阶段，驾驶员逐渐踩压刹车踏板，使车辆在较短时间达到较大减速度；第二阶段为车辆平稳减速阶段，其加速度为恒定值，车辆匀减速运行到某一速度值。

制动准备阶段，车辆加速度不断增加，由0逐渐增加到 ，此时车速由 减为 。基于车辆工程学原理，这一减速度 与车速间的关系模型如下：

（5）

根据车辆工程学经验模型，车辆制动过渡阶段的时间一般为0.3s ，在此将减速度简化服从线性变化，则制动过渡阶段的末速度可以表示为：

（6）

则制动过渡阶段产生的距离为：

（7）

（3）平稳降速阶段

在该距离内车辆以加速度为 做匀减速运动，速度从 变化至 ，车辆驶过的距离为：

（8）

（4）减速阶段车辆位移

根据以上两阶段的分析计算结果，驾驶员在识读标志到开始行动过程中产生的距离模型如下：

（9）

3.3 变更车道产生的距离

驾驶员在适当位置做出变道行为，对变道产生的距离可用如下公式计算：

（10）

式中：n――车道数；

――车道宽度。

综上，减速过程和变更车道产生的距离关系模型为：

（11）

3.4视认距离的计算模型

视认距离包含两部分，第一部分为驾驶员从识读点到消失点的距离，定义为可视距离，第二部分为消失点到标志的距离，定义为消失距离。可视距离与驾驶员看标志的视角以及标志文字高度有关，可视距离可由下式计算确定 ：

（12）

式中： ――可视距离；

――文字高度；

――驾驶员视角。

消失距离 ，计算公式如下：

（13）

式中： ――消失距离；

――驾驶员视锥半顶角；

――司机的视高点到标志的平面距离。

综上可得视认距离公式：

（14）

3.5前置距离计算模型

通过对驾驶员视认过程分析，对车辆行驶过程的细化处理，对减速距离模型、变道距离模型以及视认距离模型的研究，根据公式（3）（11）（14）可得出路侧道路标志前置距离的计算模型，如下式所示：

（15）

在路侧标志的设计和设置过程中，在满足一定路侧安全要求的同时，可通过公式（15）的计算确定路侧标志设置的适当位置，确保驾驶员完全识读标志信息后能有足够的安全距离完成相关驾驶行为，保障标志的有效利用，促进道路顺畅通行，构建车――路――人三位一体的安全。

4 结论与不足

在对交通标志设置已有的研究基础上，本文细化了标志视认过程，对视认过程构建新的模型，对标志设置的前置距离重新定义约束条件，并对过程中涉及的各子过程分别建立模型，相比目前存在的模型方法更具有指导意义。当车辆初始行驶速度较大，本文模型中的前置距离计算更能接近现实条件，同时较现有模型更能确保安全性。但模型仍存在不足之处，模型中的变道过程没有考虑其他车道车辆对变道的影响，将变道产生的距离理想话，希望在后续的研究中能调整模型，构建更接近现实条件的模型，精确标志设置位置，提高道路安全性。

参考文献：

[1]GB5768.2―2009道路交通标志和标线 [S].

[2]李峰. 我国高等级公路交通标志及其位置研究[J].人类工效学，1995，1（2）：18-21.

[3]王跃辉. 指路标志设置位置的研究[J].道路工程与安全，2004，（1）：26-31.

[4]郑安文，牛倬民. 高速公路静态交通标志设置科学性分析[J].交通运输工程学报， 2002，2（4）：49-53.

[5]刘浩学. 公路交叉通标志设置的工效学分析 [J]. 交通运输工程学报， 2001，1（3）：100-103

交通标志范文第4篇

1 概述

农村公路特指乡道和村道。乡道是指主要为乡（镇）行政区域内经济、文化、行政服务的公路以及不属于县道以上公路的乡（镇）与乡（镇）之间及乡（镇）与外部联络的公路。一直以来，农村被视为经济发展的后方，它同时也是改革开放的腹地。前人提出“要想富，先修路”的口号，指明了农村公路在农村所扮演的举足轻重的角色。它不但可以改善农村运输条件和投资环境，促进农村经济的发展，改善人民的生活，同时可以加快农村信息传播和对外交流，改变传统的生产方式，加快农村城镇化进程。

农村公路是公益性的公共基础设施，是农村生产生活、农村经济社会发展的基础，关系到全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础设施，所有这些都充分说明建设好农村公路的重要性。

农村公路发展迅速的同时，与之配套的公路基础设施建设相对滞后，道路安全防护措施的设置严重不足，交通标志也存在设施欠缺、设置不规范、管理难度大的现状，同时，农村机动车和驾驶员的数量还在迅速增加。但由于广大农村道路交通参与者的道路交通法制观念和交通安全意识很薄弱，加之农村道路交通安全管理工作的不成熟，导致发生在农村道路上的交通事故呈直线上升态势，死亡人数明显上升，重特大交通事故时有发生。这些都使得交通安全隐患尤为突出。

2 存在问题

根据实地考察，发现很多乡村公路的标志严重不完善，存在以下缺陷和不足：

2.1 应设标志缺乏

由于交通标志标线只是公路附属设施的一部分，在整个工程中占的比例很小，故出现了标志欠缺、“赤胳膊”、标志不齐全的现象。在一条干道和村道的交叉口、路口缺乏指路标志，就会导致行人对前方地理信息的不了解，造成不必要的麻烦和资源的浪费。

2.2 已有标志信息不全

有的公路上虽然也设置了一些标志，但已有标志存在信息不全、不准确、不易理解等方面的问题。同时，标志的设置存在“厚此薄彼”的现象，即当前在农村公路交通标志中，普遍存在厚警告、禁令标志、标线，薄指路标志的现象。有些路段未能充分地根据该路段的实际情况给驾驶人提供必要的信息，只是教条地执行规范，由此造成一些本该向驾驶人提供信息需要设置标志的地方未能设置。比如标准中关于警告标志的规定，坡道标志仅仅让驾驶人知道眼前立刻有坡，至于坡道多大、坡长多长都不得而知。绝大部分村组公路普遍缺少交通警示标志，在关键部位没有设置减速带或者设置的减速带很不规范。特别是一些村组因陋就简，自行设计，在公路上砌一道凸起的水泥横坎（其纵断面为半圆形、梯形或矩形），以此作为减速带，且未加任何色彩标识，驾车者在距离稍远处不易看清。这样的“土法减速带”不仅不能起到标准减速带的作用，反而成为乡村公路上的一个安全隐患。给予驾驶人的这些不完整信息，都会极大地影响到安全行车。有些地方旅游业发展较快，比如农家乐、度假村等新兴产业的发展，使得远处的人们慕名而来，有时标志不完善、对人产生误导或不易于其他语言的人群理解，致使有些外地驾驶员要花很多时间打听方向，这就不利于农村经济的发展，不适应越来越多的自驾游者的需要。在实际中，比如雨雪天气下，只是在该路段处设置标志，驾驶人并不能从中提取预警信息，当车辆行驶到积雪等危险路段时再采取措施可能已经相当危险了。又如，在遇到陡坡时，往往由于缺乏提前的预知信息而使驾驶人未能采取必要的措施，以致影响行车安全的情况也时有发生。

2.3 设置位置不当

许多已有标志虽然按照规定装在了路边，但却并没有发挥它应有的作用，形同虚设。在一些公路上，常常发现许多标志的位置设置不当，比如，在山区多弯路段使用了大量的急弯路标志，既不合理，会使驾驶员产生“熟视无睹”的状态，又造成这段山路标志林立，信息过载，致使管理成本增加；在陡坡临水临崖路段，不是仅用一块“傍山险路”标志就能包涵的，预先警示的标志也必不可少。

2.4 维护难度大

长期以来我国农村公路建设一直都没有固定的资金来源，根据《公路法》的规定，县、乡两级政府承担县乡农村公路建设、维护的主要任务。由于各地的经济发展差距，东部经济较发达的地区财政实力较强，财政投入的建设资金较多，而中西部大部分地区由于财政困难，投入建设的资金较少。从这一点看，农村道路建设的资金本就有限，再投入相应的维护费用，就变得更不切实际。虽然各乡镇政府按照公路要求组织了养护人员进行道路养护，但现有养护人员因工资较低，大多数人员来自附近村镇，年龄偏大，有的甚至是超过60岁的老年人，无法胜任养护工作，缺乏养护知识无法保证养护质量，更无从谈起提高养护水平，因此，养护水平和养护质量都无法得到保证，导致公路破坏无法及时修补，养护效果差，加之缺乏监管力度，公路标识也不能及时更新，导致标识维护差。总的来说，养护资金缺少稳定渠道、投入严重不足，养护机制缺乏活力、养护质量不高等，使公路交通标志维护难度大，即维护经费难落实，对安全设施包括交通标志标线、护栏、隔离等设施的投入就尤为困难。另外存在于农村公路的一个现实问题就是，由于交通标志大致为金属质地，有再次利用的可能，加之农村地区生活水平和收入水平较低，农民的意识相对较为薄弱，所以交通标志被大肆偷盗的现象比较严重。所有这些都会直接影响农村公路正常使用、行车安全和长远发展。因此，如何提高农村公路信息标识的安全性，发挥其最大社会效益，需要认真研究。

3 采取措施

3.1 设置村庄服务信息

随着农村公路建设步伐的加快，农村发展迅速，与外界的交流也日益频繁。因此，为了方便人们出行和加深对这些村庄的了解，需要对村庄信息进行一定的注解。还有，在村庄集中、人口较密集的地区，交通也可能比较繁忙。这时可以在村口设置指路标志，告诉行人村庄的名称以便再次路过或被提及时，方便联系，和外界能有更紧密的交流。

3.2 设置农村生产服务信息

在以蓄养牲畜为主的农村，联系村与村、户与户之间的道路上，可以适当地设置警告标志，以便机动车驾驶员更有准备，发现意外情况时做出正确的决定，进行合适的操作。

3.3 设置特殊路段服务信息

对于事故多发路段或易发点，特别是急转弯、临水临崖高落差危险路段和危险边坡、视距不良等路段，管理部门更应该引起重视，设计出适宜、规范的标志，立于其间，并采取有针对性的措施，以降低事故。对农村尤其是山区公路，转弯甚至连续转弯路段较多，容易造成事故，并且事故的严重程度也会大很多，所以这一路况应特别设置连弯等标志。

3.4 设置旅游服务信息

现在很多地方旅游业快速发展，由于人口众多、语言背景的不同，标志的设置可以辅以简图，用更简洁明了、更人性化的方法来表达。借鉴各旅游地区成功的例子，由于在提前几公里或更远的距离处，设置了指路标志，使得从远处赶来游玩的旅客很容易就找到了目的地，节省了时间，也提高了出行的效率。另外，醒目的标志和容易识认的图案照顾到不同语言背景的人，也使得标志更加优化，和景色相得益彰、美不胜收。另外，有些城市周边的农村地区，由于自然资源丰富、景观优美、气候适宜等特殊地域优势，或已经具备很好的农业产业和农村旅游基础，投资修路见效快，所以带领这些产业园区或“农家乐”的经营者们，设计出适宜醒目的标志牌，把从国省道上下来的游客引进村，使农家乐办得更红火，也能促进地方经济朝着更多元化的方向发展。

3.5 因地制宜选材及设置

由于农村公路建设成本有限，投入在安全设施上的费用来源就变得更加紧张，所以因地制宜地选择材料和设置位置，改善标志的设计方案，适当降低成本，同时又能很好地提高道路行驶安全性，可以在特殊路段，比如山区、急转弯路段等地方，依靠地理特点，在山体等上面适当涂刷油漆，使背景和提醒文字、图案等对比鲜明，这样简单易行的做法不失为一个很好的选择。如果要在路边设立标志牌的话，我们可以不用金属结构的支架和牌面，利用农村原本很丰富的木质或石头材料等，就可以大大降低设计设置成本，同样可以达到预期的效果。除此之外，各地的地形和自然条件的差异，也能为当地带来区别于其他地区的独特交通信息标志，完成把交通事故降到最低的目标。

交通标志范文第5篇

【关键词】道路交通；标志标线；施工技术

中图分类号： TU74 文献标识码： A

前言

道路交通标志标线的设置是一个复杂的问题，需要考虑诸多因素。本文就道路交通标志标线施工技术问题进行了深入的探讨，道路交通标志标线的设置在城市交通的安全上发挥着举足轻重的作用，其施工技术因此也是门很大的学问。

二、公路标志线的设置原则

设置公路标志线的目的是保障行车的安全和道路交通的通畅，是公路部门需要认真履行的重要职责。存设置公路标志线的过程之中要依据不同种类的交通标志，结合交通状况、道路线形和沿线设置等情况进行设置。这样才能够保证向道路使用者提供准确的信息。交通标志能够引导车辆快捷、快速的到达目的地。一般来说，在一些需要提醒行人和车辆危险的地段，要树立醒目的警告标志，禁令标志应该设置在禁止车辆通行或者限制行人通行的路段。需要对行人和车辆行进的方向进行指示的地段设置指示标志，指路标志应该设置在需要标明地点、方向和距离等信息的地段以及车流量和人流量很大的交叉路口。公路交通标志和箭头、文字、突起路标、路边轮廓、路面标线、箭头等配合使用，就构成了一套完整的道路交通安全体系，对引导交通和交通管理等方面起着重要作用。

道路交标志标线的设置原则主要有以下几点。

1.首先，进行有重点的设置。公路标志标线的设置要遵守保证通行者和公路安全的原则。例如在一些危险路线设置警告，比如三、四类桥、危桥、道路临时施工、陡坡、水毁路段、急弯等位嚣。为了减少交通事故和避免毁路毁桥的事故的发生，一定要设置禁止超车的标志和禁令标志。

2.对道路交通标志标线进行合理的设置，迸行设置的过程之中要严格遵守“国标”的要求，在考虑设置种类和设计标准的时候，要综合考虑判读距离、制约设计时速的因素、公路的设计宽度、村镇等因素。

3.道路交通标志标线的改造和建设应该与公路建设同步设计、同时使用、同步完成。对于那些新改建工程的道路交通标志标线的施工和设计应该与公路养护管理部门积极沟通。使道路交通的标志标线的施工和设计与公路主体工程的建设可以同时安排、同步设计、同时完成，顺利的进行交接工作。养护管理部门及时对交通道路标志标线工程和资金进行验收。

4.道路交通标志标线在设计的时候应该与公路整体的通行环境相适应。当公路主体的工程建设完成之后，还需要设置必要的道路交通标志标线和其他的辅助设旎，才能完善交通道路的使用条件。准确、生动莳道路交通标志标线可以与公路两侧的景观交相呼应，使公路变成城市中一道靓丽的风景线。畅通无阻的公路交通状况可以折射道路管理者的服务水平，可以激励管理者努力运作，使公路的使用者自发的爱护公路，使公路交通的综合功能得到最大化的发挥。

5.要注意原有道路交通标志标线的改造。一些以往的设计只能满足一定的行车视距和行车速度。不再适合现有的使用要求和新的规范要求，所以对这部分标志标线的制作质量和设汁标准要及时更改。再保持原有标志的明显性、安全性和齐全性的基础上，逐渐加快改革的步伐．要善于抓住大中修工程和新改建工程的机遇。

三、交通标志施工技术

1.基础定位放样

交通标志的设置要有一定的提前量，要能够保证驾驶员有足够的反应时间来作出正确安全的判断。驾驶员从看到标志到按照标志所提供的信息采取相应的操作，通常经过感知、判断、操作几个信息处理的阶段。标志的内容不同，所需信息处理的时间也有所差异，完成这个过程一般需要 3 至 10s 的时间，在这段时间内车辆已向前运行了一段距离。因此，为了保证标志的作用得以充分发挥，标志应提前一段设置，特别是对于警告标志，距离危险点的距离应根据计算行车速度确定，不可少于安全停车视距。

在施工前，应根据批准的施工组织设计，依据设计图纸、现场交底的控制桩点以及实际地形、地物情况进行标志位置的施工放样，使用经纬仪、钢尺或者全站仪等测量仪器，准确确定交通标志基础的平面位置，以及交通标志立柱中心的平面位置。若道路沿线的设施构造物、高压线等对标志板面造成遮挡，影响标志的认读，应调整标志的位置，并注意控制基础标高。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理工程师以便查看或检测标志位置。

2.基坑开挖

基坑位置、基坑几何尺寸、深度应满足施工图设计要求，基坑挖到图纸规定的深度和大小，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。基底应整平夯实，同时要控制好标高。双柱基础不能同时施工。开挖的基坑要防止雨水进入。经监理工程师批准后方可进行下一步施工。

3.基础混凝土浇注

标志基础根据设计的规定进行就地浇注，其质量控制主要体现在如下方面。

（1）要按照施工配合比拌和混凝土。

（2）每个底座顶部的地面外露部分要按图纸要求立模，要符合施工技术规范。

（3）基础钢筋排列的形状及各部件尺寸应符合图纸要求，钢筋纵横交叉处应采用规定直径的铁丝绑扎牢固，不滑动，不遗漏。

（4）混凝土应紧靠未松动的开挖面浇注，浇注混凝土的强度应符合设计要求，混凝土浇注在基坑开挖后 24h 内完成。

（5）底座顶面抹平，所有基础外露边缘要修抹整齐、混凝土颜色一致。混凝土表面外观必须平整、光洁，不允许出现蜂窝、麻面。

（6）为保证双柱式标志安装角度符合要求，对双柱式标志基础施工时，应重点控制两个基础之间的中心线，特别是两个基础高度不一致时。

4.立柱安装

（1）立柱安装时必须配有吊车，标志立柱应尽量保证垂直，且不允许向车行道一侧倾斜。因此，安装的同时要检查立柱的竖直度，用垂线和直尺(精度 0.5mm)测量，用垂线对照立柱的竖直方向，固定垂线，量取立柱偏离垂线的距离及其对应的立柱长，每处测量三次，并计算竖直度后取平均值，要求竖直度符合规范要求。竖直度的检验也可用经纬仪测量。若竖直度不满足要求，要不断调整标志杆竖直度。

（2）双柱式标志或门架式标志的两根立柱均应垂直并互相平行，其顶端在同一高度上，连接件应对称布设。

（3）立柱安装时要考虑到标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离的要求。

（4）安装时，要注意保护立柱，不得有划痕、檫伤等损伤。

四、道路交通标线的设置

我国采用油漆标线和热塑标线，油漆标线用于车行道边缘线和收费站标线．热塑标线用在永久性的车道分界线、横向标线、人字、斑马纹导流标线、出入口标线和车道导向箭头。

1.尺寸允许偏差。全部的路面标线位置要与图中规定的或监理工程师认定的位置相差要小于10mm。

2.颜色。油漆标线的颜色要经试验，方法是：将油漆标线材料加压喷涂在一块洁净光滑的锡板上，喷涂率为 822m2/L，放置30min后与标准色比较。油漆喷涂于道路表面后，经使用要在三个月内不褪色。把厚度为0.35~0.4mm湿漆薄膜喷涂在平滑的沥青混凝土路面上时，任其干燥，油漆和路面粘结料互相溶解和吸收后，油漆不发生明显的褪色。

3.路面标记涂漆。在喷漆时，道路表面要清洁、干燥、喷漆要在白天进行。天气潮湿、灰尘太多、风速太大或温度低于4℃时，要停止喷漆。一切纵向标线要由一种有效的自行式机械喷涂，喷涂时使用真空喷涂装置，此装置要将油漆加压到11kPa。使用的喷枪孔径是1.32mm。油漆应喷涂均匀，湿漆膜厚度为0.35~0.40mm。

4.热塑材料的施工。热熔涂料中内混玻璃珠含量要控制在18%左右。使用热塑材料前，要将热塑材料放在油熔锅内均匀加热至批准的温度。一切纵向标线都要由自行式机械喷涂。热塑材料要均匀地涂敷，冷膜厚度为1.5~2.0mm。全部横向标线、图例、符号和箭头均要用样板涂敷。材料要均匀涂敷，冷膜厚度为1.5~2.0mm，表面必须平滑。

5.标线厚度检验。施工中要重视其厚度的检测与控制。在没有先进检测手段时，要把热塑材料涂敷后，取得样品要实施厚度量测。

五、结语

根据以上分析，可以发现道路交通标志标线对施工技术有很高的要求，我们不能因为这些年我国在道路交通建设方面取得的进展就自满。道路交通标志标线施工技术容不得一点差池，一有问题就危及到人民的生命财产安全，我们必须时时注意。

【参考文献】

[1]郑群 浅谈道路交通标志标线施工技术问题 2004(03)