物流运输

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇物流运输范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

物流运输范文第1篇

乙方：签订时间：

根据相关法律规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以资共同遵守。

第一条 业务模式

甲方根据业务当天___采购实际情况以《物流发货单》的方式通知乙方去甲方指点供货单位提货，乙方根据甲方《物流发货单》， 《货物提单》上的货物名称、规格、产地、数量跟实物确认无误后进行装运货物，并运到甲方指定地点。

第二条 货物运输定价

自合同签订生效当年为人民币___元/吨，以后年份运费随行就市。甲方除支付上价格外，不再乙方支付任何其他费用（包括但不限于乙方装车、转运、卸货等产生的费用），但本合同另有约定的除外。

第三条 货物验收要求

乙方根据甲方供货单位拿《货物提单》，核实两张单据跟实物无误后，将《物流发货单》盖章后回传甲方指定地点，如发现其中单据跟实物不符应立即通知甲方相关负责人，否则相关损失由乙方全部承担。

第四条 货物起运地点

货物起运点：

货物到达地：

第五条 货物承运日期及到达时间

承运日期：乙方根据当天《物流发货单》上面的日期，将货物安全及时的运到甲方指定的地点，如逾期未将货物及时送达目的地，视为乙方违约，因此给甲方的损失（包括但不限于甲方另行组织运输工具所支付的运费的差额、甲方因违约给第三方的赔偿，实现债权的律师费、诉讼费等）由乙方承担；乙方派出的运输工具和人员的行为视为乙方的行为，因此给甲方或者第三人造成的损失由乙方承担。

货物运到期限：货物必须在拿取货物提单的第二天上午___之前送到货物指定地点。

第六条 运输质量及安全要求

乙方在货物运输过程中出现货物毁损、丢失，调换等。甲方有权根据该批货物的当时购买的市场价值提出全额赔偿，并承担由此引起的一切损失，并解除合同，乙方不得有异议。

第七条 运输费用、结算方式

乙方将货运到甲方指定地点，甲方仓库管理人员在《物流发货单》上签字盖章后，乙方司机凭《物流发货单》去甲方财务办公室结算，每月___日和___日为结算日（遇法定节假日顺延）

第八条 各方的责任、义务

一、甲方的责任

1、有权要求乙方按照合同规定的时间、地点、把货物运输到目的地。货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知乙方，并相应支付给乙方所需费用。

2、 因甲方原因而引起的无法抵达目的地或找不到收货人的，乙方必须妥善保管好货物，并以书面通知甲方，否则造成的损失由乙方承担。

3、甲方保证按合同要求在乙方向甲方提交相关单据时在结算日及时结算运费给乙方，乙方不得以甲方未支付运费或者甲方许可的费用为由对运输货物进行留置，必须将所运货物交付给甲方指定的人和指定的地方。

4、货物到达甲方运输目的地，在乙方运输司机的配合下，甲方应积极组织人员进行货物卸载，其吊装费用由甲方承担。

二、乙方的责任

1、乙方收到甲方的《物流发货单》后，应根据《物流发货单》上的联系方式去甲方供货单位提货，提货时结合《物流发货单》上的名称，数量，规格清点货物，如发现数量，名称，规格，材质与实际不符，应及时通知甲方。

2、乙方作为甲方运输合作单位，对甲方的货物有优先承运权；不得推脱运输。

3、在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知，对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，否则应承担由此引起的一切赔偿责任。

4、司机把货物送达目的地后，若客户对货物有任何意见，司机绝对不可以与客户发生争持，应立即与乙方负责人联系，并将事件及时回报给甲方。

5、乙方必须严格按照附件中所列运输时间执行，若因特殊情况，货物没有按预订时间到达时，乙方应及时与甲方取得联系，并说明原因，若甲方调查发现有不属实的，有权要求乙方承担违约赔偿责任。

6、乙方货物装运过程中应将该批货物的《材质证明书》，铭牌等随机文件交给甲方收货人员。

第九条 违约责任

1、每次发货前，甲方提供准确《物流发货单》，作为乙方去甲方供货单位作为提货依据，由于乙方未按提单要求清点货物的数量，规格型号、材质及产地提货导致运输出现错误，其赔偿责任由乙方承担。

2、因甲方提供资料不齐全而导致乙方无法送达或者延误送达，损失由甲方负责。乙方在运输过程中如果发现甲方所提供的收货人联系电话、地址有误，必须及时与甲方联系寻求解决办法。否则损失由乙方负责。

3、乙方错运到达地点或收货人的，乙方必须无偿将货物运到指定地点交付给收货人，由此造成的损失由乙方承担。

4、由于乙方的过失造成货物过期到达，超过上双方所约定的时间（且没有取得甲方的认可），每次乙方需支付给甲方人民币___元的违约金，并承担由此引起的一切责任，但由于不可抗力造成乙方交货延误，乙方应及时通知甲方并采取措施防止事件的扩大，经双方协商可适当放宽到货时间。

5、乙方如在一个月内有三次推托运输业务，甲方视为乙方单方终止本合同，乙方不得有异议。

第十条：变更与终止

1、合同如有变更或者补充，经协商一致后，以补充协议形式确定，补充协议与原合同具有同等效力。

2、本合同终止后，合同双方仍承担合同终止前本合同规定的双方应该履行而未履行完毕的一切责任与义务。

3、合同如需提前终止，须双方书面同意。

第十一条 纠纷处理

若本合同在履行过程产生纠纷，双方应协商解决，协商不成的，由甲方注册地人民法院管辖。

第十二条 其他约定

1、甲方的职工的权限只是监督乙方履行本合同，无权对合同的作出任何修改，更无权收取合同项下任何金额。如果确有必要对本合同作出修改或者签订补充协议，必须由授权代表签字并加盖甲方公章才具有法律效力，所有现金必须进入甲方的

银行帐户，所有票据必须有甲方行使票据权利方为有效，否则均不视为甲方收到此款项，由此产生的责任由乙方自行承担，不免除乙方付款的责任。

2、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，双方签字、盖章之日起生效，传真件与原件有同等的法律效力，与本合同有关的补充协议、《物流发货单》作为履行本合同的有效组成部分。

甲方：__公司 乙方：

地址： 地址：

电话： 电话：

开户行： 开户行银行账号： 银行账号：

物流运输范文第2篇

【关键词】运输包装，物流运输，包装标准化，绿色包装

《中华人民共和国国家标准物流术语》对物流的定义是“物流就是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能实施有机结合”。随着物流在国民经济中发挥越来越大的作用，物流概念在人们心目中的地位日益提升。包装作为物流的重要环节之一，它影响着现代物流的运作效率，甚至很大程度上制约着整个物流系统的运行状况。运输包装是包装的一种，其重要作用不可小视，运输包装的好坏直接影响到货物在运输过程中的保全与减损程度。

一、运输包装的定义

所谓包装是指在流通中保护产品，方便运输，促进销售，按一定的技术方法而采用的容器、材料和辅助物等的总体名称；也是指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法的操作活动。从包装定义不难看出，现代包装实际上包含两层意思，静态的理解，包装就是指容器、材料和辅助物等，动态理解，包装就是指制造这里产品所用的技术、方法及加工过程。按形态性质可将包装分为内包装、个包装和外包装；按包装的保护技术可分防潮包装、防锈包装、防虫包装、防腐包装、防震包装、危险品包装等；按使用功能可分为销售包装和运输包装。

运输包装是我们研究的重点，是指强化输送、保护产品为目的的包装。又称外包装，其主要作用在于保护商品，防止在储运过程中发生货损货差，并最大限度地避免运输途中各种外界条件对商品可能产生的影响，方便检验、计数和分拨。运输包装具有保障产品的安全、方便储运装卸、加速交接、点验等作用。

二、运输包装的具体功能

运输包装具有保障产品的安全、方便储运装卸、加速交接、点验等作用。其具体功能包括：

1、防止货物在物流过程中的损伤。在整个物流系统中，应考虑的损伤有来自物流过程中物理环境造成的损伤，如振动、撞击、刺穿和挤压，以及货架、堆码或运输工具的倒塌和颠覆等。此外，还应考虑来自物流过程中自然环境造成的损伤，如雨淋、浸水、湿度、温度、腐蚀、虫蛀、鼠害、盗窃、辐射等。

2、提高货物在储运过程中的操作效率。包装的功效在物流操作中，直接影响车辆的装卸、仓库的货物收发和移动，以及车辆和仓库的体积利用率。而多数的物流活动都可以用单位包装来表示。

3、传递信息。货品识别、生产厂家、产品名称、内部数量、日期和识别代码等信息在收货、选货及运单确认时极为重要。他们的设计应该使货物从合理的距离和角度看都是清晰可见的。现代物流系统要求包装上应用便于现代化管理的电子代码等标识。唯一的例外是贵重物品，一般采用很小的标签，使被偷盗的可能降为最低。

为了实施我国可持续发展战略，运输包装还应该具备便于回收、循环利用、无害废弃处置的功能。

三、运输包装在物流运输中存在的问题

（一）物流运输包装技术落后，产生巨大损失。在过去较长一段时间内，我国各行各业对运输包装认识不足，重视不够，运输包装的质量曾出现过许多问题，造成大量产品损坏和散失。我国国民经济中每年因包装不善造成的经济损失一直在百亿元以上，其中80%出现在运输包装上。如玻璃瓶，我国年产480万吨，加上玻璃器皿共年产522万吨。但由于包装原始，玻璃瓶不加防护就装麻袋，仅此一项，每年要损失80万吨，相当于投资16亿元所建工厂的全年产量。自行车年产量4000万辆，出口850万辆。尽管其包装10多年来有很大改进，但还是辆辆有磕碰，引起了消费者的不满。所以，在我国改进物流运输包装技术的任务十分繁重而艰巨。

（二）物流运输与包装标准化之间协调不够。各种运输方式之间装备标准不统一，物流包装标准和交通设施标准之间缺乏有效衔接，物流器具标准不配套问题仍然存在，这些标准的不统一和规范的非标准化，最终导致了物流无效作业增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，物流管理水平下降，物流服务质量落后，使物流效率急剧下降，严重影响我国物流企业的效益和竞争力。

（三）绿色包装意识不强。从目前来看，我国绿色包装意识不强，随着包装工业规模日益扩大，大量包装废弃物对环境危害也随之加大，包装产品的回收率还达不到包装产品总产量的20%。在设计包装时，很多物流企业为了节省成本，使用容易造成“白色污染”的包装材料，而根本不考虑材料能否节约资源，能否循环利用，对环境造成了很大污染。发展绿色包装不能仅局限于治理“白色污染”，发展绿色包装必须对包装的整个“生命周期”进行认真的研究，消除包装在其整个“生命周期”中对自然环境和人类的危害，才能实现我们发展绿色包装的初衷，推出真正的绿色包装，实现可持续发展。

四、运输包装在物流运输中的完善建议

运输包装不当，将对流通过程中各种包装件的损坏造成各种危害，那么如何才能将这些危害和损坏减少到最低程度？

（一）提高物流运输包装技术。“包装现代化，装卸机械化，运输集装化，仓储货架化，管理信息化”是实施物流运输包装改革、促进物流产业发展的基本原则。以缠绕与裹包技术为例，国外缠绕包装技术发展很快，该技术是国际上在20世纪90年展起来的一项新技术。它采用特定配方与工艺技术制成的缠绕拉伸薄膜，通过应用先进电子技术和精湛的机械制造工艺制成的缠绕包装机，将各种外形规则或不规则的产品包裹成一个整体，使货物能受到保护，防止擦伤、碰伤，不破损、不散失，减少因包装不善带来的经济损失。缠绕与裹包技术的应用能提高单元载荷率，提高装卸、运输作业效率，其带来的经济效益十分可观。

物流运输范文第3篇

结合两年系统的物流理论的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。

二.实习的内容

了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。

三．公司概况

1.公司简介

始建于年的嘉里大通物流，是中国大陆最早成立的国际货运企业。母公司嘉里物流联网总部设于香港，是亚太地区最具领导地位的第三方物流供应商之一。

全球范围内，嘉里物流联网投巨资建设庞大的服务网络，分公司结合策略联盟及海外，网络遍及全球。欧洲、东南亚等重点区域都设有全资子公司。

中国范围内，嘉里大通物流得天独厚的优势更为凸现。分布在32个省份的129个分、子公司及办事处辐射全国1，100个城市，员工超过4，500人，共有2，000辆运输车辆和240，000平方米的仓储和物流中心。

四.职位：操作员

操作的描述

狭义的概念：所谓操作就是操控运输作业。亦即负责将客户委托的货物从客户指定的提货地点按照最合理有效的方式运达客户指定的收货地点。在我们日常的运作当中，我们通常将一次运输业务称之为一个承运过程，那么操作就是贯穿整个承运过程的操控作业。这个操作概念在目前的物流行业中是比较普遍的，而且还会继续存在很多年。

广义的概念：所谓操作就是操控信息作用于物流服务。亦即通过收集、整理各种信息，指令、监督物流各环节的运作流程，以满足客户的各种物流需求。这种操作的概念已经不仅仅局限于某一次承运过程，也不仅仅局限于货物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通过信息的操作作用于货物的操控以及其他客户提出的需求。在今后很长一段时间内，物流行业的发展趋势也是朝着这个趋势行进的。

操作的意义：

在现代物流企业里，我们必须明确一个概念：操作是物流的核心。现代物流是信息化的物流已经是大家的共识所在，而通过上述我们对于操作的描述，可以看出操作实际上就是对信息的收集、整理、处理。如果我们把物流行业看作是一台高速运转的计算机，那么操作就应该是这台计算机的cpu。

我们在这里之所以要首先强调操作对于物流企业的核心意义，一方面是提高大家对于操作的重视程度，另一方面本文以下的内容也是基于这个核心意义而展开论述的。

总体实习的收获体会

物流运输范文第4篇

受到全球经济的影响下，人们一直对2008年运输行业的运价保持冷静和观望的态度。就连业内的顶级分析师都不敢给出实质性的预测，只能凭个人经验做出大概的趋势判断。但有一点可以明确，只要这些运输公司还在以现行货币汇率为基础，那么他们的经营成本还将继续上升。

对于承运人和托运人来说，2007年所面临的最大挑战就是燃油附加费问题，估计这也将持续至2008年。相关专业人士认为，过去的事实说明，即使将2006年的运价增加一倍，也不及2007年燃油附加费的一半。所以说运输业很难再一次承受燃油附加费成本的压力。另外，埃森哲的供应链和运输部门的分析师也对此表示赞同，认为接下去的趋势十分明显，燃料价格不再大幅下降，接下去将是不断的震荡和调整，估计托运人很可能会考虑改用其他方式来运输货物产品。

考虑到这之间所有问题的关系错综复杂，并且存在很大的不确定性，所以接下来的对2008年行业走势的分析只能抽丝剥茧、一步一步分部门讨论。

货车运输:运价依旧疲软

在运力过剩和司机短缺问题的常年困扰之后，美国货车运输部门在2007年的局势有所变化。随着美国经济继续下滑、住宅建设问题不断尖锐，大型零售商对建材货运的需求明显放缓。从整个美国货运市场来看，除了少数正在施工的新楼盘以外，家庭装修和家电送货需求都处在下滑之中。

汽车产品需求下降是影响货车运输的一个原因。预计2007年汽车销量下降的阴霾将会延续到今年。这意味着运到工厂的组装零件以及运到经销商的成品汽车的运输量将会减少。不过，据环球透视杂志的评论人士认为，因为许多司机也定期到建筑工地上工作，并主要倾向于收入高的行业，而现在大部分在工地上工作的司机难以为继，所以他们又回到了司机队伍当中。因此，受限货运及司机短缺不再是负面影响货车运输的关键。

其中，货车运输中的整车货运（TL）和零担货运（LTL）部门的运价在2007年显著降低。对今年上半年运输业的追踪调查表明，今年货车运输经营将继续下滑，这种市场低迷趋势依旧未能改变。

业内已经大大低估2007年货车运输运价下降幅度。去年整车货运下滑高达7%-13%，零担货运下滑5%。到2008年，所有指标显示运价将会保持平稳，或适当下降，否则到2009年就再也看不到货车运输业的“春天”。那么在看到2008年货车运输运价持平的同时，更要将燃油因素考虑其中，所以，行业内应该试图协商一个合理的燃油附加费缓冲价格。如果零售价上升10%，托运人的总成本将上升3%。环球透视杂志认为托运人在整车托运方面的运价协商应该是比较成功的，因为随着零担货运行业的逐步整合，竞争力也随之减少，运价维持在现有水平。

铁路及多式联运:运价仍在上升

2007年铁路及多式联运是运价上升最明显的行业。根据供应链顾问波士顿物流公司（Boston Logistics）的分析，2007年托运人运价上涨20%-30%的事例举不胜举，甚至大部分托运人的运价已经翻番。基于对铁路运力有限的考虑，管理层及股东都不会愿降低该部门的运价。

相关专业人士认为，考虑到多式联运的旺盛需求，多式联运的运价将在2008年增长7%到10%。尤其在迷你陆桥（mini-landbridge）领域。铁路也可能将会继续提升多式联运运价。埃森哲的分析师认为，随着城际货运的逐渐普及，铁路和多式联运将保持长期增长，而货车运输则艰难地继续在价格和服务上拼地你死我活，特别是从西海岸到中西部的跨城路线。

不过，在许多情况下，2007年多式联运的高运价与班轮同多式联运承运人重签的合同有关。有迹象表明，随着美国运输市场的软着陆，铁路和多式联运的运价将有可能下降。

海运:谈判还在继续

集装箱海运运价连续三年走低，据伦敦德鲁里航运咨询公司对集装箱和物流的相关分析报告指出，从亚洲到美国国内，多式联运部门占的成本比例相当大，如某托运人运输一个集装箱7000海里需1800美元的海运成本，而再从洛杉矶到芝加哥的多式联运则另需2000美元。

预计到2008年，考虑到多式联运的成本，海运运价将增加100美元/集装箱。从而造成更多的托运人转移到苏伊士或巴拿马运河航线，这样可以将更多的货物带到海湾或东海岸港口。实际上，据波士顿物流的研究显示:自2001年起，通过苏伊士运河航线的亚洲运量一直都在增长，到2006年曾最高达到18亿TEU。

另外，据悉国际码头及仓储工会协议将在2008年夏天重签。因为上次协商造成的2002年西海岸港口10天封港的经历让人心有余悸。不过，很少人认为封港事件会在重演，劳资双方都对封港改变运输的战术感到力不从心，而有经验的托运人将因此将货物改道运往东海岸港口。同时，在役船队的运力非常充足，并一直都在增加，而退役的船舶几乎为零。部分亚洲船厂还在继续建造12000TEU甚至更大级别的船舶。由此预计2008年海运运价将继续走低。所以，大规模的零售商等托运人能够以自身运量减少为筹码，在协商运价上讨价还价，但班轮公司也可以拒绝讨论低运价和高燃油成本的问题，这样的博弈预计将在市场中持续。

目前，多数托运人开始选择以短程海运替代长途海运，而这将比长途货车运输更具吸引力。据埃森哲预计从休士顿到萨凡纳，从查尔斯顿到纽瓦克，以及波士顿和纽约等沿岸的驳船运量将会增长。

空运:周期被打破

一直以来，航空货运运价呈现出繁荣与萧条相交替的有规律的经济周期。埃森哲认为航空承运人在2007年8月至圣诞期间的旅游旺季创造了业绩的最高点，运价也在今年年初达到了顶峰。空运行业中这种周期性的变化将成为一种固定的经营模式。所以，托运人应避免购买运价，并尝试同一家或多家承运人建立稳定的关系，从而消除运价波动，即使会在非旺季时期付出更多的成本，但可以在旺季保证更合理的运价，从而收回在非旺季的损失。

环球透视杂志评论认为:如果托运人能够协调好同整舱购买客机货舱舱位的货代、处理纯航空货运公司三者之间的关系，那么他们将从运价中得到较好的收益。但在与航空承运人谈判中不可避免的话题就是燃油价格，这个成本对于航空承运人来说举足轻重，但从今年最近的发展迹象来看，这方面的谈判并无松动的迹象。

包裹:以时间来衡量

自2001年以来，相当一部分的航空包裹业务转移到陆上进行运送，运输研究公司Colography的观察分析认为，托运人正在立足于实时送达的基础上进行决策。近年来，托运人开始认识到他们必须认真关注货物交货时间表的履行情况，决定哪些货物应该在一天结束前送达，而不是在上午十点送达;或在运距为500英里时应该选择哪种货车连夜运输货物。而托运人目前所要做的工作就是重估货运时间表。因为只有20%的产品需要空运，而其余的则可以采用陆路运输。

然而市场中不容忽视的是竞争强度的因素，诸如敦豪(DHL)和联邦快递（FedEx）等行业巨头公布的基本航空包裹运价不太可能会提高，他们可能会尝试采取捆绑收费附加服务，如信息系统关联或报关经纪业务。从长期来看，运价可能会继续保持稳定，特别是随着美国邮政服务也加入到敦豪、联邦快递，联合包裹（UPS）的当地业务中。2008年是美国邮政总署“义务”实施规章制度的第一个年头，由此看出行业中，商业承运人竞争之间的纷争会更加激烈。

展望2008年

物流运输范文第5篇

1994年，按现代企业制度要求，大冶有色金属公司运输部改组成具有独立法人资格的大冶有色运输有限公司。几年来，我们已发展成为集铁路、公路、水路运输，中转、仓储、配送等服务为一体的综合物流企业。2006年末，公司固定资产原值达7859.26万元，拥有内燃机车4台、自备槽车166台、3000吨级长江内河船舶3艘、大型营运汽车100余台，年吞吐能力100万吨码头1座、铁路专线17公里、仓储面积5000平方米，铁路、公路、水路年运输能力达400万吨，占地面积16.1万平方米。

现代物流企业的重要标志是能否为客户提供全方位、一体化的综合物流服务。要提供全方位、一体化的综合物流服务，企业必须按现代物流管理理念、方法和技术，建立起自己的物流网络体系和高效的内部运转机制，从而形成企业的竞争优势。近几年，通过全体员工的共同努力，我们构建了自己的物流网络体系，完成了经营机制转换，实现了由运输服务企业向物流服务企业转型。

一、转变观念，打破传统经营模式

企业的发展，离不开观念的更新。首先，我们以现代物流管理理念和方法为指导，对公司物流发展进行总体规划，确立“加快发展大运输、着力打造大物流”的发展思路，确定“立足有色、面向社会，以加快物流网络建设为支撑，以提高物流一体化运作能力为核心，将公司打造成对内实行物流一体化管理的现代物流系统，同时对外提供专业化物流服务的现代物流企业”的工作目标。其次我们以现代物流经营理念和方法，打破传统经营模式，引导公司物流服务朝全方位、一体化方向发展，为客户提供“一站式”的综合物流服务。同时，为适应物流服务个性化和差异化的需要，我们为客户“量身定做”提供专业特色物流服务，以支持客户灵活多变的生产营销策略、降低客户物流总成本、提高客户竞争力，实现共同发展。

二、合理规划布局，构建物流网络

完善的物流基础设施和合理的物流网络是物流企业发展的重要物质条件。我们采取因地制宜、分步推进的方式，通过整合、改造和新建，以较少的投入快速构建公司物流网络。概括来说，就是“两个整合、三个建设”。

1、运输系统整合。一是从专业管理入手，在集团公司的支持下，对集团公司内的铁路、公路、水路运输设备进行了整合，将原分散在二级单位的运输设备集中划归公司统一管理。这一方面提高了运输设备的利用率，避免重复投资；另一方面，基本实现了集团公司内运输市场的统一，为公司向物流企业发展奠定了基础。二是根据物流运输规模和运能结构的发展需要，采取合资、加盟的方式整合社会公路、水路运输资源，开辟干线运输、组建货运船队开展长江水路货运，为公司实现铁路、公路、水路联运提供了保障。三是根据公司货源流向，通过合作、加盟设立干线网点，解决回程货源，降低车辆、船舶空载率，突破公司物流网络地域限制，为做大做强公司物流事业，服务集团公司产品营销，发挥了重要作用。

2、仓储系统整合。利用集团公司对仓储系统重新规划的时机，我们提出了整合、改造仓储配送系统方案。我们以集团公司现有的中心仓库为基础，依靠现有设施条件，通过整合改造，建立覆盖集团公司各个厂矿区的仓储配送中心；以集团公司现有的成品库为基础，改造建立集团公司产品配送中心；同时利用仓库存储模型，对仓库的高效利用、最佳库存量的确定、库存时间的确定、自动补货的设置等进行科学规划设计。

3、三个建设。一是在沪蓉高速与在建的大广高速交汇的鄂州花湖新建公路物流中心；二是在长江南岸的黄石棋盘洲新建水路物流中心；三是在集团公司厂区新建三条铁路停车线，改造原有铁路站场，打通铁路对外物流服务通道。

三、强化制度建设，优化业务流程，规范作业标准

我们将2005年确定为管理年，按“严、细、实、新、恒、齐” 管理理念，强化企业基础管理，以新的管理理念，加强公司制度建设，规范作业标准。

现代物流是以新技术尤其是计算机网络技术作为支撑的，而计算机网络技术本身就是极具程序化、规范化的技术，自动化作业基于规范化的作业。科学合理的业务流程和规范的作业标准是企业对客户需求作出快速反应、降低物流成本、保持优质服务的根本保证。对此，我们根据实际，着手对组织机构、业务职能进行调整：增设危险化学品运输汽车队、黄石物资储运经销部、物流分公司3个专业分公司，对各专业分公司业务职责重新划分。为实现物流功能服务向一体化的物流服务的转变，我们专门设立物流筹备办公室，对一体化物流业务，采取总部集权式垂直管理；对业务流程进行重新设计，解决了一体化物流运作过程中职责不清、管理脱节的弊端。

另外，我们按现代物流管理方法，对物流作业标准进行规范。2002年，我们以ISO9001：2000质量管理体系认证为契机，在制定了一套系统化、规范化质量管理标准体系时，对公司所有岗位的作业标准作了规定和详细描述，并编入《质量管理手册》。我们通过绩效考评体系使质量管理文件得到有效实施，公司上下基本能够按照质量管理文件规范工作行为，充分保证业务运作质量稳定可靠。

几年来，我们公司的铁路运输货物缺损率控制在万分之一以下，公路运输和仓储缺损率为零，合同履约率100%，顾客满意度95%以上，获得了客户的一致赞许。

四、加快物流信息平台和物流管理信息系统建立

信息化是现代物流的灵魂，物流企业要做到对客户的要求快速反应，必须及时接收和处理有关参与方的数据，没有信息化就没有物流的现代化。我们从2003年起，开始加快物流信息化进程，利用先进的信息技术和物流技术，全面提高企业的信息管理水平。

2003年，在集团公司整体信息化建设的框架下，根据集团公司的局域网资源，结合公司实际，我们在对公司业务流程和作业标准进行改造优化的基础上，自主开发了铁路大票管理子系统、公路运输管理子系统、仓储管理子系统，使公司铁路运输、公路运输、仓储业务实现计算机管理。2004年，我们引进、开发了办公管理系统，我们通过铁路大票管理子系统、公路运输管理子系统、仓储管理子系统的集成，实现公司总部、分公司和营业网点内部办公自动化。管理上，我们通过计算机网络系统，对公司生产经营实现动态管理，极大地提高了工作效率。

2005年，我们与专业公司合作开发了基于Internet的物流网络信息系统，实现物流数据实时跟踪，并与部分客户信息共享。同时，我们还通过网站信息广告和信息共享，使公司物流服务实现了质的飞跃。

五、创新服务，全方位融入集团公司一体化物流系统

确保集团公司冶化生产，既是公司的责任，也是发展的基础。近几年，随着集团公司生产产量逐年增高，对物流服务的要求越来越高。为了确保集团公司生产经营目标的实现，我们做了以下努力。

1、发挥专业优势，不断改进服务质量。根据集团公司的生产实际，全面规划物流服务模式、优化业务流程。2006年，完成集团公司内部货物总运输量232.89万吨。

2、在服从集团公司冶化生产大局的前提下，积极寻求服务质量与成本费用的平衡。2005年，我们提出了进口铜精矿、阴极铜、硫酸“一体化”物流解决方案，将原分段的物流服务进行整合，由公司提供“一站式”联运服务，使集团公司当年主要大宗原材料、产品运输物流成本降低10%以上、在途时间减少2天。

3、依托公司业已建立的物流网络基础条件，充分发挥自身优势。我们延伸服务内容，由物流基本服务向增值服务延伸、由物流功能服务向管理服务延伸、由实物流服务向信息流、资金流服务延伸。集团公司冶化生产产生的反射炉炉渣一直作为工业“废渣”，为挖掘炉渣的市场价值，我们经过反复试验和市场推广，成功将反射炉炉渣替代红铁粉用于水泥生产，后经进一步开发生产除锈磨料打入造船和修船市场。这不仅节约了炉渣运输等费用，每年还向集团公司上缴收益200余万元，公司每年增收1800余万元，取得了较好的经济和社会效益。

4、以资本为纽带，紧随集团公司产业延伸，全方位融入集团公司一体化物流系统之中。我们不满足于现有集团公司内部物流业务，而是不断根据集团公司的发展，开发内部新增产业物流服务市场；充分利用现有资源和专业服务优势，与集团公司投资或参股的铜材公司、铜板带公司建立物流战略协作关系。

六、参与社会物流，向物流企业转型

我们倡导“诚信务实、创新求强、快捷高效、服务一流”的服务宗旨，积极参与社会物流市场竟争。目前公司已拥有黄石三力板带、大冶新盛钢铁等大中客户30余家，服务领域涉及有色金属、钢铁、矿山开采等大宗原材料产品的第三方物流业务。通过对社会物流市场的开发和物流服务不断创新，2006年，我们实现第三方物流增收3000余万元，迈出了由运输企业向物流企业转型的坚实步伐。我们在转型探索中选择了两个切入点作为发展途径。