桥梁设计分析
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桥梁设计分析范文第1篇
关键词:大跨径桥梁；桥面铺装；沥青钱装层；设计方法
Abstract: with the increasing range of long-span Bridges, long-span steel box girder bridge deck pavement of the conditions of use, the construction technology and quality control, is a special requirements, and there is no bridge deck pavement widely recognized by the design method. This paper lists commonly used long-span steel bridge deck pavement design process, in order to ensure that the shop installs the design and construction of success.
Keywords: long-span bridge; Bridge deck pavement; Asphalt money pack layer; Design method
中图分类号：U443.31文献标识码： A 文章编号：
1桥面铺装设计的内容
1.1综合分析桥梁建设当地的气候环境，把温度变化考虑到设计中去，同时还要分析当地的交通条件，车流量和重载情况，并给出有针对性的设计方案。
1.2对大跨径钢桥面铺装层常见的早期破坏类型进行调查分析，根据最容易出现的破坏形式选择相应的铺装材料和结构参数，并提出钢桥面铺装设计指标。
1.3通过对选择的材料进行试验，分析材料的强度等参数是否能满足设计要求，通过对桥面铺装体系的拉拔试验、层间剪切试验等确定防水粘结层材料参数。
1.4通过对设计桥梁的有限分析，得出理论上的力学参数，并与设计指标比对，用以验证铺装结构现场试验的数据是否达到材料性能参数。
1.5通过铺装混合材料的车辙试验和疲劳试验，作出力学分析，并对铺装层材料的选取和铺装结构的设计做出完善。
1.6根据上述材料与结构参数，分析出钢桥上的力学分析结果，划分行车道分布并进行施工组织设计。
2大跨径钢桥面铺装体系受力特性
大跨径钢桥面铺装体系受力特性有：较高的铺装层强度及合理的厚度；优良的层间钻结性能；优良的高温稳定性、低温抗裂性；优良的适应钢桥面板非周期性变形，即变形稳定性；较好的耐久性，即较好的抗老化性、水稳定性和杭疲劳特性；优良的平整性、抗滑性及耐磨性；良好的防水防渗透性能；可靠的施工工艺与质量控制。
3钢桥面铺装的主要结构形式
钢桥面铺装的主要结构形式有：热拌沥青混凝土或改性密级配沥青混凝土；以德国和日本为代表的高温拌和浇注式沥青混凝，以及以英国为代表的沥青玛蹄脂混凝土；德国和日本等国采用的改性沥青；以中国和美国为代表的环氧树脂沥青混凝土。
按照沥青混合料铺装结构可分为三类，即同质单层、同质双层与异质双层结构，具体的结构组合形式:单层浇注式沥青混凝土；上层密级配沥青混凝土+下层浇注式沥青混凝土，以日本使用的最多；上层密级配沥青混凝土+下层改性沥青SMA，德国和日本均有使用；上层改性沥青SMA+下层浇注式沥青混凝土，以德国使用的较多；上下层分别采用不同粒径规格的改性沥青SMA；上层环氧沥青混凝土+下层浇注式沥青混凝土，是中国新创铺装形式；双层环氧沥青混凝土。
4大跨径钢桥面铺装设计步骤及流程
根据大跨径钢桥面铺装的受力特点和使用要求结合桥面铺装的研究成果，其设计流程如下图所示。大跨径钢桥面铺装设计内容主要包括结构设计和材料设计两个方面。
大跨径钢桥面铺装步骤流程图
5钢桥面铺装层材料设计分析
5.1铺装混合料的设计
沥青混合料组成设计的主要任务是选择合适的材料、矿料级配、沥青等级和沥青用量。设计的总目标是确定混合料的最佳沥青用量，以满足路用性能的要求。目前国内沥青混合料组成设计主要以马歇尔试验为主，并通过车辙试验对坑车辙能力进行辅检验。但是鉴于马歇尔设计方法存在的不足和缺陷，国内外道路研究都在致力于探索、研究新的沥青混合料。设计方法有:沥青混合料综合设计方法、沥青混合料设计方法和美国旋转压实剪切试验机设计法等。根据桥面铺装的特牲以及混合料体系的差异，形成了与铺装沥青混合料类型相对应的设计方法，浇注式沥青混合料设计、环氧沥青混合料设计，其中改性密级配沥青混凝土采用常规的马歇尔方法。
5.2性能试验
原材料、混合料设计以及铺装层路用性能的检验主要通过一系列的性能试验完成。在混合料设计过程中铺装材料的性能包括原材料性能、混合料性能以及复合结构性能共大类，性能试验则与之相对应。常用的铺装材料有热拌沥青混凝土或改性密级配沥青混凝土；浇注式沥青混凝土；改性沥青环氧树脂沥青混凝土，每一种铺装类型的原材料和混合料的性能指标都各成体系，其作用是为该铺装体系的合理设计提供保证。
5.3新型钢桥面铺装材料研发
由于钢桥面铺装苛刻的使用条件，对其组成材料的要求很高，因此目前大跨径桥面铺装混合料均采用进口沥青作为结合料组分，这样就大大增加了桥面铺装的建设和养护费用。由于我国在建桥梁包括很多跨径大、铺装面积大的桥梁，因此加大了现场铺装的困难，而美国较多地采用工厂施工现场装配的方案完成大跨径桥梁的铺装工程，如金门大桥在更换钢桥面板时，就采用工厂施工铺装的方法。不仅提高了工作效率，而且保证了铺装工程的施工连续性，从而实现更严格的工程质量控制。
6桥面铺装的设计指标
6.1环境参数的影响
环境参数中最能影响到我们铺装层性能的当属温度参数，在公路设计中通常可以根据设计规范找到沥青路线的气候分区来确定当地工作温度的范围和材料的选取及用量等信息，但是钢桥面铺装设计受到温度的影响要远远大于同地区的公路。这是因为在钢桥面铺装休系中，钢箱梁的特殊结构导致内部不通风，温度要比路面高10℃左右，导致桥面铺装层的工作温度要高于普通沥青路面，同样在低温的情况下，钢箱梁的温度也会更低，这对铺装层的工作温度范围要求就更广了，这也对铺装层材料的选取提出了更高的要求。
6.2交通参数的影响
铺装设计中的交通参数是需要根据当地的交通情况来确定车辆的大小比例，超载车辆的比例等，通过这些实际情况来决定设计荷载用的车辆轴重，轴载累计作用次数等，根据《公路工程技术标准》，荷载作用面积为单矩形200mm× 600mm,轮胎压力0. 7MPa，并且考虑冲击作用。由于桥面铺装体系的力学特殊性，在荷载作用下局部效应比较明显，而单矩形荷载不够准确，因此利用双矩形荷载在桥面铺装设计中更为适应，而且当轴载较大时，轮胎与地面的接触面积更接近矩形。
6.3铺装结构破坏控制指标
根据前面对钢桥面铺装破坏类型的分析以及各种材料特性可知，在车辆荷载和自然环境因素的共同作用下，钢桥面铺装会有不同的破坏方式；对于使用双层浇筑式沥青混凝土以及双层改性沥青SMA等热塑性沥青混凝土铺装材料而言，行车荷载作用会比较容易产生疲劳开裂、超载作用会产生一次性断裂破坏。而且高温车辙、拥包、推移和低温开裂等破坏也经常发生；对于环氧沥青混凝土等热固性材料铺装而言，主要破坏形式是疲劳开裂和一次性断裂破坏。
在设计中要综合考虑南方高温多雨和北方低温干燥的气候特点，合理针对不同地区常见的不同破坏形式，对于铺装层的疲劳开裂、一次性断裂和铺装层钢板之间的剪切破坏为主的破坏形式时，要把铺装层上下表面的最大拉应力(应变)，铺装层与钢板之间的最大剪应力和铺装层表面挠度等作为设计控制指标；而针对疲劳开裂、挠曲破坏、局部冲压破坏和高温稳定性不足引起的破坏为主要破坏形式时，应该把最不利荷载位置下铺装层表面的横向拉应力(应变)，纵向拉应力(应变)，最不利荷载位置下加劲肋上铺装层的相对变形、最不利荷载位置时铺装层内的剪应力作为力学控制指标。
6.4铺装材料设计指标
通常桥面铺装材料采用改性沥青混凝土,浇筑式沥青混凝土和环氧沥青混凝土三种，相比较而言，环氧沥青混凝土铺装材料的指标要求最高，不仅具有更高的温度使用范围，而且温度敏感性小，强度也很好，在高低温性能比较均衡，因此，环氧沥青混凝土是最适合用作桥面铺装材料的。
7结语
通过钢桥面铺装的损坏现象进行分析，提出桥面铺装的设计指标，综合考虑环境环境因素、交通因素、材料因素以及针对经常出现的破坏形式作出钢桥面铺装体系的结构设计，并列出常用的大跨径钢桥面铺装的设计流程。
参考文献：
[1]张晓春.大跨径钢桥面铺装理论与设计的研究进展[J].东南大学学报，2002(3).
[2]黄卫.大跨径桥梁钢桥面铺装设计[J].土木工程学报2007(9).
[3]刘昌仁.大跨径正交异性板钢桥面铺装方案选择研究[J].公路与汽运2010(1).
桥梁设计分析范文第2篇
关键词；建筑工程施工方案设计
中图分类号：TU198文献标识码： A 文章编号：
某高速公路，海拔由120m高的平原上升到1260m高的山区，沿线设计了很多高墩桥梁，其中2#特大桥，最高墩达120.5m。对于高墩桥梁施工方案设计的科学性，直接影响到工程进度、工程质量和施工安全。笔者主要从高墩装吊方案、模板方案、混凝土浇注方案、钢筋接长方案、高墩封顶方案及人员上下方案进行研究总结。
一、高墩装吊方案
一般桥墩高度在30m以下的都可以设计成实心墩，当高度超过30m时均设计成空心墩，根据高速公路施工场地情况，桥墩高度在30m以下可以优先考虑搭设承重钢管支架或使用汽车吊进行吊装的方案，该方案具有技术可行、灵活机动、经济安全等优点。当桥墩高度在30m～40m时，可以考虑搭设承重支架或塔吊方案。当桥墩高度超过40m时优先考虑塔吊方案，特殊情况下可以考虑缆索吊方案。
二、高墩模板方案
高墩模板就提升方法而言，有翻板模、滑板模和爬模；从面板材质又可分为木模、竹胶板模和钢模；从使用功能上还可分为曲面可调模板和一墩到顶模板。对于高桥墩，一般情况下优先考虑翻板钢模，内外模刚度差异不宜太大，一般外模重量在100kg/m2～110kg/m2，内模75kg/m2～85kg/m2。模板可以考虑“一托二”和“一托三”两种情况。每层模板制作高度可以按15m,2.0m,3.0m3种。模板总制作高度可以考虑4.5m、6.0m、8.0m、9.0m 4种情况。
模板方案中需要对浇注状态下面板、横肋与竖肋、法兰等的强度和刚度进行验算，对拉筋的强度进行验算，一般要求拉筋的安全系数不小于2倍，以防止局部破坏而引起整体破坏。对安立状态下模板的抗风性能及稳定性进行验算，必要时采取特殊措施。考虑到高墩超过30m时均为空心墩，内外均有一定的坡比，混凝土壁厚发生变化，为了操作方便可以采用精扎螺纹钢拉筋，这种拉筋具有强度高、刚度大、丝口不易损坏、全杆丝无须随壁厚变化而调整拉筋长度等优点。
三、高墩钢筋接长方案
1 、套筒连接对工人的技术要求低
与焊接连接相比，套筒连接对工人的技术要求相对较低，它不像焊接连接那样必须对工人进行严格的培训并经过国家考核取证后方可上岗。套筒连接丝头加工时，机械化程度高，只要对工人进行简单的培训，马上就可以掌握操作要领。具备上岗资格。
2、对连接质量的检查简单、直观
我们知道对焊接质量从焊缝表面来看无法判断其是否合格，只有通过抽取焊件做拉力试验才能判断其是否合格，但试验的频率毕竟有限，对很多焊接的质量心中常常没底。而套筒连接质量检查相比焊接连接质量检查具有简单直观的优势，从套筒连接的施工方法及技术要求中可以看出，丝头的质量只要通过卡尺或肉眼观察就能判断是否符合要求。同样，连接的质量只要借助扭力扳手和肉眼观察就能判断是否符合要求。检查的工具简单了，检查的方法直观了，判断的标准数字化了，这样就可以加大控制检查的频率，确保连接的质量。
四、高墩混凝土浇注方案
当桥墩高度小于30m时，混凝土浇注可以考虑采用汽车泵做垂直运输；当桥墩高度大于30m时，一般可选用拖式混凝土输送泵(又叫地泵)做垂直运输，特殊情况下采用塔吊或缆索吊配合吊斗提升混凝土。浇注方案设计时，应综合混凝土搅拌、运输及浇注整个系统的状况，一般考虑混凝土浇注时间不宜大于10h，如果浇注时间长，一旦下雨不便采取防雨措施，另外人员过于疲劳不利于安全。混凝土单次浇注方量宜控制在150立方左右。每循环混凝土浇注高度宜为3.0 m、4.5 m、6.0m，最大不宜超过6m，否则浇注时振捣、串筒等问题较多，且对模板刚度要求大。
1、泵送混凝土配合比设计
泵送混凝土：用混凝土泵沿管道输送的混凝土拌合物称为泵送混凝土。它与传统的混凝土施工方法不同。对混凝土的要求也不一样，不但要满足设计规定的强度、耐久性、抗渗性等，还要满足管道输送对混凝土拌和物的要求，即混凝土拌合物应有良好的可泵性。
可泵性：所谓可泵性是指混凝土拌合物应具有顺利通过管道，摩擦阻力小、不离析、不阻塞、粘聚性好的性能。
泵送混凝土配合比设计的目的是根据本工程对混凝土性能的要求和混凝土泵送的要求，选择原材料并设计出经济指标好、质量优，而且可泵性好的混凝土。确定泵送混凝土的配合比，仍可采用普通方法施工的混凝土配合比设计方法，只是考虑管道输送的特点，在水泥用量、坍落度、砂率等方面予以特殊处理。
2、防止泵送培管的措施
在高墩泵送时。经常发生泵管堵塞现象，如果处理不当极易引起安全质量事故，为了防止事故的发生，一般在做高墩混凝土浇注方案时，需要有防止泵送堵管的措施。
(1)选择合适的砂率，做好配合比设计，提高混凝土的可泵性。
(2)加强对混凝土拌合质量的控制，确保混凝土质量稳定。
(3)加强对操作人员的培训，防止误操作而引起泵管堵塞。
(4)在炎热的夏天。还要有专门的降温措施，防止高温引起堵管。
(5)必要时，成立减少大高度、远距离泵送混凝土堵管频率的OC攻关小组。
五、高墩封顶方案
高墩封顶方案的制定主要结合高墩的装吊方案、封顶的跨度进行综合考虑。一般情况下高墩封顶的支顶方案有墩内钢管支架法(适用于钢管支架施工的墩柱)、墩内预埋螺栓或牛腿型钢支顶法(适用于封顶跨度大于4m的空心墩)、铺盖预制板法(适用于封顶跨度小于等于4m，且有较大吊装设备的高墩)。在方案制定时需要对底模面板、分配梁、主梁的强度与刚度进行验算，对预埋螺栓或预埋牛腿的强度进行验算，确保支顶结构安全可靠。
桥梁设计分析范文第3篇
Abstract:The design and planning of the bridge construction must be strict to keep the construction smooth,and they are essential parts of the construction. The budget of the construction must obey the planning of the construction to guide the construction. The bridge construction in our country is still regulated by the traditional techniques and controlling method. The thesis uses the practice cases to analyze and illustrate the planning and design of the bridge construction in detail.
关键词:桥梁施工;施工现场;规划;方法
Key words:bridge construction;construction site;plan;method
中图分类号:U445 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)04-0179-01
0 引言
在我国,大型桥梁的设计与建筑都已经取得了很大的进步,特别是近年来,我国自主设计与施工建设了多所大型桥梁,其中不乏很多占有世界之最的作品,这更加说明我国在桥梁建设方面已经走在了世界的前沿。
在桥梁工程施工中,对施工现场的人工、材料、机械设备等进行合理的规划与管理都有着十分重要的意义。
1 桥梁施工现场的规划与设计的具体问题分析
1.1 桥梁施工现场的布局问题。施工场地布置是施工组织的重要内容之一,要做好此项工作,必须掌握桥梁两岸的地形、地貌与周围的环境,按照总工期与施工方法进行场地设施的合理规划。除此之外,场地规划要因地制宜、统一布控,使场内设施少占地、施工便利,发挥整个施工组的最大效率。
一般情况下,施工场地要先进行平整后再做布置,场地应尽量选择在较高的河岸滩地上,标准为高于5年一遇的水位,必要时要采取围筑与排涝,重要的设施及机械设备等应设在高处。工地的运输主要指场内运输,在规划安排时,首先要了解工程的绝大数材料与设备是以何种运输方式和运输路线进入工地的,场内的运输要衔接场外至工地的接口,应使场外材料直接运至施工使用点,不进行反复搬运装卸,这是最经济的运输组织方式,但由于现场情况的多变,及各种因素不可能如此协调一致,所以场内的搬卸与运输是难免的。
场内运输方式主要采用简易的公路运输与铁路便线运输,视现场情况而定,如需要两者均可设置,若无大型机械设备或成品材料,可只设公路运输线路。场内主要运输系统布置有:沿桥修至引桥墩位与各施工点,从场外运输接口到达材料堆放场、仓库,再从以上贮存点运至直接使用点与各加工点,接通场外水路运输上岸的码头,到达水上施工的下河码头与桥头各临时设施的道路。
由于桥梁工程的施工现场条件是各不相同的,普遍情况是施工场地域狭窄且受到水位涨降的限制。以浑江大桥施工为例,它地处山区,是一座城市桥梁,该桥的施工现场规划就存在着一定的难度。但施工单位在施工前做好了现场施工规划与设计方案。
方案一:将生活区与指挥部都设在路基下的洼地上,材料场、作业区及机械设备也沿洼地的长度方向布置。这个方案的优点是,可减少施工占地,不必占用正在施工的路基。但它的缺点是受洪水位上涨的威胁很大,如水位上涨,施工方就得用土方填筑,这样产生的工程量就会增大,不仅经济利益会减少,也会给施工增添很多无形的麻烦。所以这一方案不是很适用。
方案二:将生活区、作业区及材料堆放场全部设在浑江大坝上这一方案的优点:它同样具备了第一方案的优点,并且不受水位上涨威胁的优点。但它的缺点也很明显,受大坝宽度的限制,将作业区、生活区及材料堆放场一字在大坝上排开的话,势必会使施工的战线拉长,非常不利于施工现场的整体规划与管理。所以这一方案也不实用。
方案三:将指挥部、生活区及部分材料堆放在路基下的洼地上,再将部分材料堆放在对岸的大坝上。这一方案是将前两个方案进行了综合,原因是一方面考虑到地形偏差的问题,另一方面考虑到工地面积狭长、现场不宜集中管理的问题。根据实际情况来看,这一方案是最为实用的。
由此可见,施工现场的布局问题,尤其是材料的堆放位置、材料加工制作间的设置等等,都将直接影响到工程作业的顺利进行。为减少施工场内运输线路及减低场内搬运量,将作业流向线直指向施工现场,尽量避免重复运输。如果施工现场的平面布局不合理,就会增加很大的运输量,以及一些额外的工作量,所以说,施工场地的平面布局规划直接影响着整个施工是否能保质保量地完成。
总之,桥梁工程施工在开工前对施工现场的合理布局,对监建工程的合理规划,减少施工过程中管理上的难度,相对降低了工程成本。
1.2 现场的人员调配问题。在桥梁工程施工中,除按施工作业计划管理外,还必须进行施工现场的微观调控,主要目的就是增加施工时日平均的实际作业时间。因为桥梁工程施工属于野外作业,常常受到天气条件的影响,江河水位的影响等等,不可预见的不利因素很多。如何使日平均实际操作时间趋近于理论时间,使窝工现象少发生或不发生,就必须进行施工现场的人员合理调配,让工人组基本满负荷工作,提高时间的利用率。
2 结束语
近年来,我国在大江、大河上修建了很多大型桥梁,有很多事我国自主设计并施工完成的,这也表明我国在桥梁建设方面已经取得了很大的进步。综上所述,我国在桥梁建设的施工中,每项工程都有着它特殊的情况,如地质情况、资金情况、政策问题、运输条件、天气情况等等,所以仅凭以上几方面入手是远远不够的,必须在施工过程中一步一个脚印,仔细认真,扎扎实实的做好每一个布局安排,同时要根据现场情况和工程进度随时进行动态调整,从各个方面做好准备工作及相应措施,同心协力,团结协作,才能按时保质保量地完整个桥梁建设施工任务。
参考文献:
桥梁设计分析范文第4篇
【关键词】跨越 高速公路 桥梁设计 分析
近年来我国在高速公路建设中取得了重大的成就，十三五规划又将高速公路的建设工作放在非常重要的位置，目前我国高速公路的建设工作已经向着加密交通线方向发展。并且建设的地形条件由以前的平原地段向着重型的丘陵地区发展，这一定程度上增加了公路建设环境的难度，也对公路设计和施工的要求逐渐增大，基于这种现象，需要加强对桥梁设计要点的了解，从而为公路桥梁建设提供一定的技术参考。
1跨越高速公路桥梁下部结构设计
桥梁下部结构设计工作需要考虑多方面的因素，首选应该选择好的桥梁基础桩，一定程度上能够减少基坑开挖对高速公路路基的影响。除此之外，需要做好高速公路桥梁承台的建设以及桥墩的设计工作。在承台设计过程中，要保证承台顶低于公路路面一米以上的距离。主要原因在于桥下的高速公路实施双向拓宽时，位于路基范围内的承台低于公路路面方便在其顶部修建路面结构层。还有一点就是低于高速公路路面的承台顶可以在其顶部实施绿化，从而使路貌进一步得到改进。桥梁建设中对桥墩的要求相对较高，上跨桥的桥墩应该同时承担路基挡土墙的功能，当桥下的高速公路开始拓宽时，桥墩位于路基边坡坡脚以外的位置，在拓宽时就只需要在桥墩内侧填土。为了避免高速公路在拓宽时影响到上垮桥，在上跨桥施工的过程中应该将桥下的高速公路按照既定的标准尺度进行拓宽。
2跨越高速公路桥梁上部结构设计
在高速公路桥梁上部结构设计中，首先应该选择好的桥型，桥型的选择不仅要满足公路施工审美的要求，同时还要简洁明快，桥梁的配置应该和谐，要保证桥梁和周围的结构相协调。通常最为实用的高速公路桥梁结构有多重桥型，常见到的桥型有箱梁型、钢混结合梁桥以及钢桥和拱桥等。近年来我国跨越高速公路桥梁主要采用三种结构，一种是连续箱梁桥，第二种是钢混结合梁桥，还有一种是钢横梁桥。但是最常见的一般是连续箱梁桥。此外，桥梁上部结构设计中需要确定桥梁的路径。图1为桥梁路径计算示意图：
图1高速公路桥梁路径计算图
桥梁修建需要在跨越高速公路的普通路段修建，在桥下预留出8车道拓宽的空间，通常应将有效跨越径度保持在50米左右。跨越的角度保持在90°到60°，跨径长最小不应该短于55米。当采用左右分离式的桥梁跨越高速公路时，避免交角较大造成的跨径过大问题，在桥墩台可以进行错位幅布置。当选择的高速公路为路堑时，应该将桥台设置在坡顶之外，如果路堑比较深并且边坡比较缓，需要在边坡上设置桥台时，应该将其放置在坡顶附近的位置。
3跨越高速公路总体结构设计
3.1适当预留车道
现在的高速公路建设要求相对较高，完成之后的高速公路往往会按照双向位置以8车道的空间拓宽，所以在跨越高速公路桥梁建设中应该预留出桥下需要拓宽的车道位置。如果桥下路面上设计了加速或者是减速的车道甚至是一些紧密停车的车道都用该预留出拓宽的空间。桥梁桥墩与路基的边缘净距应大于13米。随着我国经济的迅速发展，高速公路上的行驶车辆数量在不断的增加，所以更多的高速公路在原有建设的基础上进行拓宽，桥梁建设中应该预留出适当的桥下净宽，虽然这样设计进行建设一定程度上会增加桥梁建设的成本，但是可以避免高速公路的拆建，能够节省更多的资源。
3.2合理选择路段
跨越高速公路修建桥梁时，应该选择比较普通的路段，同时对于路段的选择应该避开交通枢纽或者是高速服务区位置，桥梁建设不应该选择在高速公路上车辆加减速甚至是紧急停车的位置。将跨越高速公路的桥梁建设在普通路段，桥下的净宽仅仅预留车道拓宽的空间即可。如果跨越高速公路的桥梁修建在服务区等位置时，还需要加大桥下的净宽度，这样会使得桥梁建设的成本进一步加大，从而影响到桥下枢纽的改扩建工作。
3.3考虑到公路停车视距
跨越高速公路修建桥梁时，桥梁各个部分的设计应该满足高速公路停车视距要求，同时还需要满足停车人员对前方信息明确的识别视角。跨越高速公路的桥梁不应该修建在急转弯路段或者是陡坡路段，当在特殊的条件要求下非要进行修建时，需要对桥梁的跨径和净高不断增加，这样才能够保证桥下公路上行车人员停车的视距不被阻挡，避免公路行车安全事故的发生。高速公路中，一些急速转弯的位置或者是陡坡路段位置上通车视线往往相对较差，并且行车人员看到的视距比较短，如果上面增加跨桥会使得行车视距严重受到影响，从而增加了行车安全事故发生的系数。
3.4加强高速公路桥梁设计核算工作
对高速公路的桥梁以及渡槽桥下的净高进行核算时，需要考虑到多种因素的影响，首先应该考虑上下两条路的弯度和坡度问题，必要的情况下需要对跨线桥四周的建筑界限进行校核，然后找到桥下最低点的位置对净高进行核算。为了避免桥梁施工对高速车辆行驶造成的影响，桥梁的主孔应该跨越高速公路的断面，桥梁的中层分隔位置不需要设置桥墩，但是主孔外部应该保证具有适当长度的边孔。在高速公路的中央分隔位置施工时，需要封闭双向超车道，这会对高速公路车辆的通行造成影响，因此，桥墩施工中需要设置一定的边孔，这样方便施工中的通视，方便对桥下的高速公路进行改建。
3.5最好桥梁的附属设施设计工作
为了确保高速公路上车辆的行驶安全，在桥梁设计中，在跨越高速公路的桥跨上应该设置钢筋混泥土的防撞墙，并且在上面设置一定结构的防抛网。车辆在行驶中驶出跨桥容易造成交通事故的发生，并且对公路行车的畅通度会造成影响，为了避免这种情况的发生，需要提升混凝土防撞墙的等级。在防撞墙上设置防抛网其主要目的是为了避免桥上行驶的车辆装载物散落到桥下位置，减少桥下交通事故的发生。这些基础设计做好之后，还需要做好上跨桥排水系统的设计，上跨桥的排水系统不能直接将其出口设置在高速公路上，直接排到公路会对公路的路面造成损坏，导致桥下的路面出现积水，引起交通事故的发生。当车辆中排放出污染物时会和水流混合在一起排入最近的河流，造成河流的污染。因此，上跨桥的排水系统应该自成体系进行排除。在具体的施工设计中，需要按照施工规定在施工范围内设置临时性的安全防范措施，并且安排工作人员全天候执勤，做好巡查工作，避免违规行驶造成的路面损坏。
4结语
对跨越高速公路的桥梁进行设计时，应该考虑到桥梁下方高速公路的行车安全问题。要确保桥梁建设不影响高速公路车辆的正常运行，同时预留出高速公路扩建位置，施工中可以减少高速公路行车对整个公路的安全事故影响。桥梁设计中要做好规划，完善路网功能，深化桥梁设计理念，将设计和施工过程有机的结合在一起，从实际施工情况出发，做好多方面的准备工作，从而保证跨越高速公路桥梁设计的合理性。
参考文献：
[1]王斌.现阶段我国高速公路桥梁设计问题试分析[J].城市建设理论研究（电子版），2014，（21）：3816-3817.
[2]郑宇强.高速公路桥梁设计安全性评价的实践与探索[J].中外公路，2013，33（4）：205-207.
[3]刘圆圆.高速公路桥梁设计常见问题分析[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（30）.
桥梁设计分析范文第5篇
关键词：市政工程；桥梁工程；防水系统；设计
中图分类号：TU99文献标识码： A 文章编号：
随着我国市场经济体制的不断发展与完善，我国的国民经济逐步进入稳定发展阶段，随着我国经济建设和社会建设的不断发展和进步，我国逐步实现与世界接轨，我国的城市化进程速度明显加快，桥梁工程作为市政工程建设中的主要组成部分，对我国的城市发展和交通建设发展过程中所占的地位越来越重要，同时，由于我国国民经济的稳步增长，我国人民的生活质量取得了较大的改善，人们对我国市政工程建设质量的要求也随之增高，近一二年，我国的桥梁工程在运行过程中频发的发生质量问题，引起了国家和政府前所未有的关注，根据对我国桥梁出现质量问题的原因的具体调查中发现，在我国，很大一部分桥梁出现问题主要是由于桥梁工程施工过程中的防水体系设计不合理所导致的，由此可见，防水系统设计的科学性和合理性直接关系着整个桥梁工程的施工质量和使用寿命，文章就目前我国市政桥梁工程的防水系统存在的问题进行了系统的分析和调查，并针对如何提高我国市政桥梁工程中的防水系统设计的有效性提出了几点建议。
市政建设中桥梁工程的重要性
随着我国的经济发展和社会建设的不断发展与进度，我国的公路建设和城市道路建设项目急剧增加，这在一定程度上也反映了我国的交通发达程度，甚至是经济发展的整体水平，桥梁工程的生成及发展主要来源于交通运输发展的需要，根据对我国桥梁工程发展的相关情况的调查分析表明，桥梁工程的施工成本在市场交通建设总成本的10%到30%之间，同时桥梁工程的设计使用寿命通常为50年至100年之间，有些桥梁的使用寿命甚至在高于100年，足可看出桥梁工程的安全性和可靠性，桥梁工程对促进我国城市建设、地区经济发展、乃至于国民经济发展具有十分深远的现实意义，为市政工程的经济效益和社会效益的增加做出了巨大的贡献。
影响市政桥梁工程防水系统有效性的不利因素
虽然桥梁工程给我国的市政工程带来了巨大的经济效益和社会效益，并在不断的发展过程中取得了一系列可喜的成绩，促进我国的国民经济增长和交通建设的发展。但是，随着市政工程桥梁建设工程数量的增加和施工规模的扩大，我国市政桥梁工程在运行过程中存在的问题也随之慢慢的体现出来。
桥梁工程防水系统使用的建筑材料过于落后
目前，在我国的市政桥梁工程的防水施工过程中所选用的防水材料大多还是以沥青材料为主，沥青材料作为桥梁工程所使用的防水材料发挥了一定的积极作用，但是随着我国经济的不断发展，我国人民的生活水平的提高，越来越多的人有了私家车，桥梁使用者数量的急剧增加导致桥梁工程的日常承载量也在不断的增加，很容易引发因桥梁的承载力下降而导致的桥梁质量出现问题。
桥梁的设计结构不合理
防水材料的选择对桥梁工程的防水质量起着十分重要的作用，同时，如果桥梁的设计结构的合理性也会在一定程度影响着防水系统有效性的发挥，但是，根据对我国桥梁的结构进行调处后发现，我国部分的桥梁工程在施工过程中的设计并不是十分的科学、严谨，很多的桥梁给排水的设计存在着细微的漏洞，这些漏洞在一定程度上限制了桥梁防水系统有效性的充分发挥。
提高市政桥梁工程的防水系统设计有效性的措施
桥梁的防水系统要做到堵疏结合，在做好桥面排水，泄水管处理等疏导措施以外，还应采用更为可靠有效的桥面防水措施。主要措施有：
（一）加大对新型防水材料的研发力度
防水材料作为确保桥梁工程防水系统有效性的基础物件，直接解决着防水系统的安全性和可靠性，因此，我国一定要加大对新型防水材料的研发力度，争取研发出更适合我国实际国情的防水材料，提高防水材料的抗压性、耐热性、防水性等基础性能，同时确保防水材料的性价比，从而进一步提高我国桥梁工程的防水系统的有效性，确保我国市政桥梁工程的施工质量，延长我国市政桥梁工程的使用寿命。
重视防水涂层的设计
加强对桥梁工程防水系统设计过程中防水涂层的设计工作，因为不管桥梁在防水过程中选用的是哪种防水材料，并不可能一定确保防水材料不会发生开裂现象，因此，市政桥梁工程在进行防水系统设计的过程中一定要考虑到位桥梁进行防水涂层的施工设计，从而全面的对桥梁实行防水保护。
加强对栏杆外侧及人行道的构造设计
在我国，很多的桥梁工程设有人行道，本意是为行人提供方便，但是，很多的桥梁设计人员在对桥梁工程进行防水系统的设计过程中忽视了人行道的防水设计，一定要避免因雨水渗漏而威胁到桥梁的主梁，从而在一定程度上影响了桥梁的防水性能，缩短了桥梁的使用寿命。
总结：
总而言之，为了提高我国市政桥梁工程的防水系统设计的科学性和合理性，我们一定要加大对新型防水材料的研发力度，根据我国不断变化的国情对市政桥梁工程的防水系统设计进行补充和完善，加快实现我国市政桥梁工程的建设的标准化建设，实现我国市政工程的可持续发展，为推进我国城市化进程高效、有效的进行提供保障。
参考文献：
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[2]张洪，丁占来，付书峰.新型防水材料在重载铁路桥梁工程中的应用探讨[J].铁道建筑技术，2011（23）.
