商贸物流发展

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商贸物流发展范文第1篇

在全球物流业发展过程中，电子商务对其具有推动性作用，而且电子商务和商贸物流业的不断融合也带给传统物流五大特征，即：物流网络化﹑物流自动化﹑物流信息化﹑作业柔性化以及物流智能化。首先，物流信息化被称为电子商务的本质需求，信息是物流运作的中心，对物流运作方式与运动方向具有决定性作用。物流信息化主要包括收集物流信息的数据库化﹑物流信息的商品化﹑传递信息的实时化及处理信息的电子化；其次，物流自动化主要包括自动分拣系统﹑条码﹑自动跟踪系统以及自动识别系统等。因为自动化不仅能够减少繁琐的物流环节，而且还能提高劳动生产率﹑增强物流作业能力。因为电子商务物流业在我国的起步较晚，所以普及物流自动化作业的面比较窄；再次，电子商务环境中，物流网络化是其又一重要特征，物流网络化以信息化为基础，具体表现在物流组织网络化与物流系统网络化；第四，现代商贸物流业以物流智能化为本质与核心[2]。就某种程度而言，物流智能化主要包括运行自动导向车轨迹﹑确定库存水平﹑运行自动分拣机﹑对最佳运输路径进行选择以及物流配送中心决策系统等。现阶段，在电子商务环境中，物流智能化逐渐成为发展物流的必然趋势；最后，商贸物流作业柔性化，这一特征将物流作业人性化充分体现出来。因为物流作业柔性化可以依照消费者具体需求，对生产方式进行灵活调节。

2电子商务和商贸物流业融合发展的措施及建议

现阶段，全球商贸物流业正在处于高速发展阶段，所以，若要实现商贸物流业与电子商务的不断融合，还有很多问题需要注意，为有效融合商贸物流业与电子商务的发展，笔者提出几点措施及建议：a.商务物流业与电子商务融合是时展的必然趋势，而且现代物流与电子商务在其各个领域中都发生了质的改变，所以，发展中国家若想跨越式发展，单纯的依靠企业竞争是不可能实现的，一定要由企业与政府的参与，保证信息网络与交通网络的不断健全与完善，确保网络覆盖面﹑信息流与交通流的通畅，为商贸物流业与电子商务的不断融合提供稳定﹑和谐的社会环境；a.政府需要不断出台相关优惠税收政策，鼓励更多企业运用计算机网络，保证企业商贸活动的信息网络全面化，企业应该对自身网络优势进行充分利用，构建连接国际与国内物流网的现代化物流配置中心，以此将最为便捷的服务提供给客户[3]。c.应该不断培养全能型的高素质人才，使企业时间﹑人﹑财以及物等物流资源得到充分发挥，有效降低商贸物流配送风险与成本，使商贸物流业服务效果与配送效益得到不断提高。不断变化的物流发展情况，需要物流企业应该有针对性的对商贸物流配送方式进行选择，由此才可以确保物流的通畅性与安全性。

3结语

商贸物流发展范文第2篇

关键词：潍坊；城市商贸物流；发展研究

随着潍坊城镇人口的增加，城镇消费进一步增加，这使得城镇消费更加活跃。大量工业品进入农村，大量农产品进入城镇，城乡之间的商品对流进一步增加。商贸物流服务能力显著提升空间格局逐步完善。借助“一带一路”的发展机会，以及潍坊的地理优势，大力发展城市商贸物流，推动经济发展。

一、潍坊商贸物流现状问题

随着物流技术水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，为物流效率提高奠定基础，但是潍坊商贸物流整体水平不高，物流效率偏低，难以满足商贸服务业快速发展和居民消费升级的需求。商贸物流企业普遍规模较小，组织化程度不高；商贸物流基础设施落后，配送能力不强；冷链物流需求空间不断扩张；商贸物流规划和布局缺乏科学性统一；商贸物流融资难、税负重、基础设施投入不足，这些因素在一定程度上制约了商贸物流业发展；从物流主体来看，专业化的第三方物流发展滞后，工业和商贸企业精细化服务的要求与目前运作方式、运行模式不相适应；从对外贸易规模看，与国内领先城市差距较大。

二、潍坊商贸物流发展对策

潍坊市抓住打造交通物流枢纽城市的难得机遇，特别是抓住国家建设京沪高铁东线的宝贵机遇，争取推动省规划的东潍城际铁路与我市拟建的城海轻轨统筹规划建设，实施物流业发展规划，统筹推进综合物流基地和海港、空港、高铁、电商四个专业物流园区建设，重点打造航空物流、食品冷链物流、同城配送、快递物流四个体系，引进培育一批高端物流骨干企业，建立和完善现代商贸物流服务体系。完善潍坊商贸物流发展对策，可以从城市共同配送食品冷链物流体系、高端物流骨干企业、逆向物流工程、农村物流体系、国际贸易六个方面考虑。

1.大力发展城市共同配送

城市共同配送体系因其快速、经济、准确、可靠地满足城镇居民大量的物资需求和生活需求，发展空间广阔。完善城市共同配送体系需要从以下几个方面着手：

（1）搭建“潍坊城市共同配送公共信息服务平台”

加强物流配送信息化、平台化建设，实现以口岸为依托的大宗商品铁路物流、以交通集团等大型物流企业为依托的公路物流和覆盖城市社区的末端物流互联互通，共享信息资源。

在“互联网+”时代，整合物流业资源变得更为便捷。每家物流企业的车辆情况、物流企业配送信息、货主信息等可以高效地整合到一个平台，通过信息共享，用好物流业的存量资源，可以有效解决过去物流业存在的“满车去、空载回”“半车也要跑一趟”等现象。

（2）搭建物流分拨中心、公共配送中心和末端配送网点三级配送网络体系

①建立以大型流通配送企业和配送中心为核心配送资源共享的公共分拨中心，实现物流商品集约化管理。比如，2016年年初，大连市动工建设东北首个城市共同配送中心--大连城市共同配送中心。建成后，一次性最大仓储能力可达10万吨，常温库建筑面积11万平方米，设计标准托盘储位6万个；低温冷藏库建筑面积6万平方米，建有东北最大的-55℃超低温冷库。同步还建立仓储物流管理系统（WMS）、运输车辆及在途货物管理系统（TMS）、物流计费系统（BMS）、加工中心管理系统（PCS）、物流中心自动控制系统（WCS）等物流信息系统。项目完工后可基本满足全市消费品集散分拨配送需要。通过集聚效应和规模经营，可最大限度实现资源整合，统一标准、统一配送，保证食品安全，减少货物车辆通行次数，大大降低整个城市物流成本。项目建成后，将成为一个以消费品为主，满足城乡配送级节点和终端消费者的多功能、开放式、社会化、专业化、现代化的城市共同配送中心。

②建立公共配送中心

以大型连锁自营流通企业采购、存储、加工、派送、销售为一体的连锁配送方式为辅，减少中间环节，降低流通成。政府加大投入力度规划重点配送中心，可以对原有的中心进行资源整合，比如潍坊生鲜食品加工配送中心主要服务客户为潍坊市及周边城市各大商店、超市。潍坊鲁东图书配送中心、人民商城配送中心、快直送配送中心各有自己服务专属领域。

③建立公共自助提货柜

以各类中小型物流配送企业为补充，大力发展末端配送，满足城区居民、商业网点、企业、社区的终端需求，从而建立起覆盖整个城市的物流配送网。

2.重点打造食品冷链物流体系

潍坊是蔬菜大市，同时也是畜牧I产品的重要产地。因此冷链物流对于地区经济的发展非常重要。

（1）制定冷链物流储运销标准，鼓励各类农产品生产加工、冷链物流、商贸服务企业改造，新建一批适应现代流通和消费需求的冷链物流基础设施。

（2）引导和使用各种新型冷链物流装备与技术，推广使用全程温度监控设备。支持寿光，得利斯和潍坊美城食品有限公司等大型农产品市场和肉食公司建设鲜活农产品预冷、冷藏、加工、储存、运输、配送等设施建设，形成重要农产品冷链物流集散中心。

（3）大力发展铁路冷链物流。目前潍坊的冷链物流以公路运输为主。公路成本在规模效益上低于铁路运输成本。中国铁路总公司加快推进铁路冷链全程物流服务，2016年1月份首次开行专用冷藏集装箱班列，由烟台站始发，运行2798公里，89个小时，途径山东、浙江、河南、湖北、广东、广西6省，最后抵达南宁南站。2月份开行广西北部湾至北京的海鲜专列，首次通过铁路冷链物流将东盟海鲜运往内地。随着广西铁路冷链物流的发展，需求量迅速增长，铁路冷链运输已经从不定期开行向常态化定期转变，5月底实现三天一列，6月份为一天一列。潍坊利用地理位置优势，可以借机发展铁路冷链物流。

3.继续引进、培育高端物流骨干企业

各大餐饮品牌纷纷加快电商营销的步伐，加强与饿了么、美团、大众点评、百度外卖、淘点点等第三方平台的合作。2016年与远成集团合作建成远成・潍坊国际智慧物流城，开创“互联网+物流+金融”新模。潍坊百货集团物流配送规模稳居全国连锁企业百强前30。

在这个基础上继续研究细化鼓励商贸物流业发展的意见或规定，为物流配送企业在资金、税收、土地等方面创造良好的政策环境；市及各县区放宽市场准入条件，简化办事程序，积极培育先进物流配送企业；积极开展物流配送企业间的合作交流，鼓励联合重组。

4.做好逆向物流工程

（1）建立社区废旧商品、包装回收网络。建立建全以商场、超市、便利店为载体的回收网络、公共机构废旧商品集中回收网络、工业园区废旧商品集中回收网络。

（2）完善分拣加工中心布局，实现区域性综合分拣加工中心与全市规范化废旧商品、包装回收网络的无缝对接，形成废旧商品包装网格化管理、无害化处理。

（3）改造提升专业处理基地，推动全市废旧商品拆解、处理产业向循环经济产业区聚集，积极争取在产业区设立进口废旧电器电子产品拆解处理基地，完善各专业处理基地与全市回收网络、分拣中心的对接。

（4）改造提升和新建一批废旧商品、包装集散中心和交易市场。

5.不断建全农村物流体系

潍坊市近年网购市场增速放缓，而农村市场增长迅猛，农村市场潜力巨大。虽然寿光已经建立了农村物流服务体系，以农产品为重点，开展冷链物流一体化建设。但是相对落后的一些农村地区还需要加快建设。

对于快递下乡来说，物流配送始终是一个无法回避的问题。快递成为电商下乡的一大障碍，在农村的许多地方还不能达到送货到门的服务，这也就给网购的快捷便利打了折扣，甚至减弱了农民网购的积极性。因此，我们顺应网络时代的发展，构建物流配送网络鼓励快递企业与交通网络客运站点、村邮站等平台深度合作，培育一批集零售、餐饮、维修、快递邮寄等于一体的乡村综合服务中心，解决农村“最后一公里”配送难题。

6.大力发展国际贸易

借助“一带一路”的发展机会，以及潍坊的地理优势，大力发展与中亚五国及周边地区的国际铁路货运业务，推动经济发展。

重点建设城市共同配送食品冷链物流w系、高端物流骨干企业、逆向物流工程、农村物流体系、国际贸易基础工作，随着现代商贸物流服务体系的不断完善，商贸物流的服务能力会不断提升。城乡之间的商品对流进一步增加。

参考文献：

[1]李恬恬.三线及以下城市商贸中心主导的城市共同配送模式研究[D].北京交通大学，2016.

[2]马浩.山东区域经济非均衡协调发展研究[D].北京交通大学，2013.

商贸物流发展范文第3篇

[关键词]尚志市；商贸物流；产业

[中图分类号]F0629

[文献标识码]A

[文章编号]2095-3283（2017）03-0055-02

一、尚志市商贸物流产业发展现状

改革开放以来，尚志市坚持政府引导与市场主导相结合，充分发挥市场对资源配置的决定性作用，推动现代商贸物流产业健康快速有序发展；坚持将整合资源与提升水平相结合，推动传统商贸物流产业与信息化、电子商务深度融合，实现商贸物流现代化；坚持e极培育与大力引进相结合，促进现代商贸物流企业平等竞争、协调发展，实现区域现代商贸物流产业优势互补共赢发展。尤其是2008年以来，尚志市凭借地缘优势，大力发展对俄经贸合作，依托自身优势资源，已连续成功举办了小博会、哈洽会分会场、中俄博览会分会场等7次经贸活动，并积极响应国家“一带一路”战略，参与“中蒙俄经济走廊”建设，扩大对外开放，打造对俄出口示范基地。2006年，尚志市兴建了浙江中国小商品集团的小商品连锁市场――义乌・尚志小商品城，现商业运营面积65万平方米，实现年交易额近3亿元。2008年，尚志市启动运营了建筑面积45万平方米的中国东北地产品批发市场，并建成了全国面积最大的苇河黑木耳批发大市场，投资总额达8000万元，建筑面积42万平方米，经营业户发展到500多户，年交易额突破40亿元，已成为全国最大的黑木耳集散地。目前，药材专业批发市场也在筹建之中。尚志市还高标准规划建设了商贸物流中心――腾飞现代国际物流园区，投资18亿元，占地面积8万平方米，建筑面积5万平方米。

尚志市全力打造现代商贸物流支柱产业，取得了显著成绩，商贸物流产业发展迅速。2016年，尚志市各类商贸物流网点达2万多个，从业人员达10万余人；骨干企业快速崛起，全市销售额在2000万元以上的企业达44户；现代流通方式快速形成，全市从事物流的业户达100多家；市场消费能力显著增强，消费规模不断扩大，实现消费品零售总额4982亿元。

二、尚志市商贸物流产业发展中存在的问题

（一）市场经营结构不合理，商业布局不完善

目前，尚志市商场和超市比重较大，市场比重较小；小型的综合市场较多，专业市场较少；零售市场较多，批发市场较少；小规模市场多，大规模市场少；同时现代大型交易市场数量较少，难以形成大物流格局。尚志市城市中心区比较繁荣，但城镇和新兴居民小区商业发展相对滞后，商业网点疏密还不平衡，市内布局仍需进一步优化。一方面经营雷同、低档商场等大型商业设施重复建设，造成资源浪费；另一方面新建各类园区与居住区商业设施建设不配套，难以满足居民的购物及服务需求。目前现代物流、连锁经营、电子商务等现代流通业所占比例都较低。尚志市大型专业批发市场仅仅有宝兴公司一家，其他一些小型市场存在着档次低、设施差、交易方式落后、管理不太规范的问题，在购物环境、商品质量、卫生条件、运输配送、管理服务等方面不能适应城市发展和市民生活质量提高的要求。

（二）商贸物流成本过高

尚志市商贸物流仍处于初级发展阶段，受土地、采暖、用电、物业、市内运输等费用较高影响，运营成本高，同时物流成本也较高，导致消费者在消费时需要支付更高的价格。目前尚志市商贸物流服务的组织程度不高、经营粗放，商贸物流交通组织方式较为落后，以中小企业为主，未使用科学的信息化手段进行车辆调配，经常出现超载出、空载归的情况，有时40%车辆处于空载状态。

（三）实体商贸物流发展缓慢，商贸物流体系不健全

尚志市商贸物流企业绝大部分仍停留在传统物流经营阶段，水平低，且存在服务功能少、融资能力弱、经营管理不规范、设施老化、管理落后等问题，目前第三方物流系统尚不健全，对物流加工、物流信息服务、供应链管理等高层次商贸物流服务还较少，难以满足经济日益增长的商贸物流需求，无法为现代商贸物流提供服务。

（四）商贸物流专业人才缺乏

目前尚志市从事商贸物流工作的人员整体素质偏低，缺乏中高级商贸物流人才以及专职管理人员，尤其匮乏既懂商贸物流专业理论知识又精通商贸物流实际操作的人才，这已成为制约尚志市现代商贸物流业发展的一个突出问题。

（五）商贸物流业的发展环境尚待完善

长期以来，尚志市委、市政府对商贸发展比较重视，但是，专门支持商贸流通业发展的相应土地、财政、金融、税收、交通等优惠政策尚需真正落实，服务意识还需加强，各乡镇组织机构有待进一步健全。

三、加快尚志市商贸物流产业发展的对策建议

（一）科学规划、协调发展商贸物流产业

第一，加强城市规划部门与商贸主管部门的协调沟通。城市规划中对涉及商贸建设项目立项必须事先征求商贸流通职能部门的意见，将商贸流通业规划纳入城市总体规划之中。第二，加强商贸物流业系统与交通建设系统的合作，使流通与交通相互促进、协调发展。第三，推动商贸物流业与房地产联动发展，在旧区改造、大型住宅区建设中，做好商贸流通业基础设施建设，完善功能配套。第四，大力发展社区商业。随着城市化水平不断提高，社区的数量和规模不断扩大，并且必将成为最主要的居住点。重点配套超市、菜场、早餐等生活保障性商业网点，使商业业态和商品种类逐步满足居民的基本需求，使消费者在家门口就能实现安全消费、放心购物。

（二）降低商贸物流成本

第一，加强物流标准化建设。物流标准化可以加快物流过程中运输、装卸、搬运的速度，降低仓储费用，减少损耗，提高流通效率。第二，提高商贸物流信息化水平。政府可为中小企业建立信息化平台，减少企业设立信息化平台的成本，同时也提高了整体运力，减少运输空载问题。第三，大力发展第三方、第四方物流，支持商贸服务业与物流业对接，发展专业化、网络化、全流程的物流服务，促进供应链各环节有机结合。鼓励中小企业加强合作，创新物流合作方式和服漳J剑发展共同配送，支持品牌生产企业与物流企业密切合作，建立专业化的城际和国际物流配送网络。

（三）推进商贸物流产业集约化、集群式发展，形成规模效应

第一，培育龙头企业，形成产业支撑。要加快培育、扶持一批机制灵活的龙头企业，鼓励他们向农村发展，设立网点，加盟连锁店，以配送中心为平台，统筹城乡网点布局。第二，引进战略投资者，打造企业集团。要支持和鼓励骨干流通企业通扩大投资，加快改造升级步伐，加强与第三方物流合作，并通过政策引导、市场整合，促进传统大型物流企业实现强强联合，培育一批现代物流企业集团。第三，吸引大型商贸物流企业进入，并对本地现有物流企业进行扶持和提升。政府可在相关政策和基础设施上给予优惠，吸引国内外大型知名物流企业进入尚志市，从而引进先进的物流理念和物流管理技术，带动尚志市物流产业的发展，进而拉动其他产业的发展。要在政策上对传统仓储、运输企业进行扶持、改造，促其在经营理念、管理方法上尽快适应现代物流业发展的需要。

（四）加快培养和引进商贸物流人才

坚持教育、培训和引进并重，鼓励结合招商引资（引企），引进国内外高层次专业技术人才和经营管理人才。要引进高层次管理人才，重视研发和科技创新，提高商贸物流业的科技水平，积极引进先进管理经验和管理模式，用智能物流和知识物流引导新型物流业发展，为现代物流业提供强大的人力和智力支持。政府相关部门要建立健全人才培养和引进机制，为培养人才、引进人才、使用人才和留住人才创造良好的外部环境。

商贸物流发展范文第4篇

所谓“万商西进”，就是通过贸易和投资手段，引导国际上的投资者和沿海的一些投资者，到中部地区开展投资、商贸和经营协作，同时发挥中部的资源和劳动力优势，加速资源就地转化。说到底，就是沿海产业向内地转移的问题。江西省常务副省长吴新雄在回答香港记者时说，江西作为沿海的腹地、内地的前沿，将充分发挥区位、环境、资源和生产要素等方面的优势，使江西成为“万商西进”的桥头堡，力争在资源能源开发利用、装备制造业、高新技术产业、农业产业化、商贸物流业等诸多领域加强与香港的合作，促进赣港两地互利双赢。

而商务部副部长廖晓淇认为，“万商西进”不仅是中部的期待，也是东部发展的需要！”“中部崛起之梦”完全具有实现的基础，“中部承东启西、连南通北的区位优势，使其有条件成为国内大市场的物流中心。因此，在中部崛起和万商西进过程中，我省应该最大限度发挥自身的比较优势，可以考虑优先发展商贸物流，因为江西与中部其它省份一样，现代商贸物流都还刚刚起步，差距不大，具有很大的潜力。

一、我省发展商贸物流的必要性

现代商贸物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中不可或缺的综合服务支撑，是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平往往成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。

1、降低运行成本。现代物流通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，将人流、商流、资金流、信息流等各种生产要素聚集在一起，实现规模化生产，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。从市场运行成本的角度分析，物流业对普遍降低社会交易成本具有突出的贡献。

2、提升产业结构。现代物流业通过培育和集并物流企业，使其发挥整体优势和规模效益，促使区域物流业向专业化、合理化的方向发展。现代物流业进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展，有利于产业结构向高端化方向升级。

3、优化经济布局。一般来说，城市物流设施和基础建设齐全，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，扮演着“中心地”或“增长极”的作用，作为核心枢纽将其他地域整合成一个商品流通整体。现代物流有效地吸引各种资源的集聚，带来经济规模和效益的倍增以及广泛领域的经济联动，提升区域经济的运转效率和基础性作用。

二、我省发展商贸物流的初步考虑

为适时融入“万商西进”进程，我省商贸流通业要按照“政府营造环境，企业自主运作”的原则，做大做强几个具有一定规模和较强竞争力的现代商贸物流企业集团。大型商贸流通企业是推进商贸流通现代化的主要载体，发达商贸流通业的一个重要标志就是拥有一批具有较强国际竞争力的大型商贸流通企业，如美国拥有沃尔玛，法国拥有家乐福，德国拥有麦德龙。我省应抓住机遇，主动承接来自沿海地区的产业辐射与转移，加快大型商贸流通企业的培育，培育出一批主业突出、核心竞争能力强的大型商贸流通龙头企业。

1、从江西毗邻沿海的区位上看：现代物流业是一个开放性、国际化的产业，我们要加快物流业对外开放的步伐，通过合作、合营、合资等多种形式，引进沿海著名物流企业，吸收他们先进的管理经验和管理手段。沿海省份在短短二十年间，经济增长迅速，诞生了许多行业典型，比较有名的要数浙江义乌的小商品形成的大市场。原因在于它拥有完善的供应链：企业接到订单，从产品设计、生产到包装、物流，都能在本地解决，产业集聚程度非常高。我省目前还不具备这样的环境。此外，东部企业向外投资非常关注成本问题，土地成本仅仅是一次性成本，配套物流成本才是长期成本，如果周边产业配套不齐全，也会降低江西承接产业转移的魅力。商务部“万商西进”将通过4种方式进行推进，其中第四种是由中部和东部联合建设园区。初步设想是，通过协调，支持东部企业到中部收购或与中部一起重组现有工业园区、开发区，把东部一些项目直接转移过来。为此“十一五”期间，我省要规划建设配套物流中心，作为工业园区的重要补充，物流中心主要依托工业园区，做好产业配套，引入先进物流理念，构筑供应链体系。现代物流不仅仅是实物流，更多的是信息流、资源流、人流和商流的协调运作。可以考虑在若干个工业园区中间，以100公里为半径，规划建设一个物流积聚中心，健全配送网络，优化配送体系，实现商贸物流业的高起步、大发展，从而提高物流体系对产业发展的支撑作用。

2、从承接产业的落地上来看：我省“十一五”规划中，明确提出了以大中城市为依托，加快建设规模大、集散能力强的现代物流中心，结合“三个基地、一个后花园”的战略定位，重点建设南昌、九江、赣州等区域性现代物流集聚区。结合产业梯度转移，南昌市要全面提升省会城市的物流水平，力争使南昌市成为长江中下游地区和京九线上人流、物流、资金流、信息流的重要集散中心。九江市要依托长江黄金水道和历史形成的重要商埠条件，结合九江国际水运中心建设和各类市场建设，快速发展通江达海的水陆联运物流业务。赣州市作为通往东南沿海地区的南大门，战略地位非常重要，随着交通条件的日益改善，要加快培育和承接一批具有现代物流服务能力的企业，加快物流服务体系建设，从而有效提升物流服务的规模和质量。

3、从商贸物流发展的突破口来看：现代商贸物流业牵涉面广，切不可眉毛胡子一把抓，要找准发展方向和切入点，目前可以着手发展可操作性的第三方物流。第三方物流是指由买卖之外的第三方即社会化物流组织提供的物流服务，是系统物流服务商组织提供的物流。通过对从原料、成品的生产、供应、销售直到最终消费者的整个过程中物流与资金流、信息流的协调，形成一个完整的“价值链”，以降低顾客物流总成本为目标，满足企业的需要。这是一种两头在外的物流服务，是连接沿海生产和内地消费之间的桥梁和纽带。第三方物流以顾客为核心，超越传统功能性物流服务的辖区，为外地企业量身定制适合其自身发展的服务管理方案，提供个性化、差异化、专业化的物流服务，可以在很大程度上解决沿海和内地的产销衔接，发挥我省物流企业在万商西进进程中的桥头堡作用，壮大我省经济实力。

三、政府在发展商贸物流中应有所作为

政府应加强物流基础设施的整合与建设，积极引导和培育现代物流服务市场需求，扶持物流企业做大做强。因此必须采取以下措施：

按照发展经济学的一般原理，像我国这样的巨型发展中国家，在推进现代化建设的过程中，往往是从沿海地区起步，梯次向内地扩散，在正常发展条件下，一般每一个梯次20年左右。目前，中部地区已经具备了承接沿海产业转移的各方面条件，这里资源能源丰富、交通运输方便、市场前景广阔、劳动力供应充足，政府运作效率提高、全社会发展意识增强，可以说天时地利人和。但是沿海地区产业向中西部地区转移，其内在动力是经济发展规律。市场经济就是候鸟经济，哪个地方的环境适宜，投资商就飞到哪里。对于中部地区来讲，区位优势都是相对的，资源优势各有千秋，劳动力成本相差无几。现在中部六省到处都是发展的热土，省际竞争十分激烈，沿海产业转移究竟到哪里落地，一切都取决于我们对机遇的认识，取决于我们的观念和态度，取决于我们的工作和效能。机遇从来只垂青有准备的头脑。说到底，就是要做到平台招商、感情亲商、环境安商、产业富商。

商贸物流发展范文第5篇

“十三五”期间全市商贸流通发展要提档升级，提高效益，满足人民群众不断增长的生产生活需要，商贸经济综合实力在全省继续保持前列，消费对全市经济发展的拉动作用进一步增强，城乡商业网点布局不断健全完善，现代商贸流通体系逐步形成。到2020年，社会消费品零售总额完成213亿元以上，年均增长15%；限上企业达到270家以上，每年增加20家以上；限上企业零售额占社会消费品零售总额50%以上，占比年均递增2%以上；第三产业增加值达到150亿元以上，占GDP总量的45%以上，年均递增3%。

（一）优化网点布局。以中等城市主城区骨架为核心，以城西新区和仙女新区商贸流通发展为重点，以七个乡镇商贸节点为补充，利用各种产业经济发展的不同特色，发展与__实际相吻合的现代商贸物流体系；以商务部研究院量身定做__商贸物流规划为契机，在原有中长期商贸物流规划“一主两翼七节点”规划基础上，在市域范围内区分层次、按市场资源配置大型商业网点。积极引进国内外大型商贸连锁企业、餐饮酒店入驻__，促进商贸流通“大小个体”成长壮大为支柱企业。

2、调整产业结构。突破性发展生产业，稳定提高生活型商贸流通业，加快发展连锁经营、电子商务等新型流通业态，用现代营销方式改造传统商贸业，加快建设专业市场，提升市场聚集度，增强辐射能力。完善和提升商贸服务整体功能和形象，提高商业文化内涵，形成规模大、档次高、功能全、环境美的核心商业圈。加快服务业品牌建设，提升特色街同业度，培育一批经营有特色、服务有品位、个性化突出的商业网点。利用我市国道、高速公路、铁路、高速铁路、长江黄金水道和三峡国际机场等立体交通区位优势，大力发展现代新兴产业物流业，力争打造国家级物流示范城市。