陆游的诗集

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陆游的诗集范文第1篇

关键词：公路桥梁；施工；流程；路基防护；养护

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

近年来，随着我国社会经济的飞速发展和交通建设事业的不断进步，通行车辆日益增加，各类路桥也不断涌现，同时也给路桥的路基路面提出了更高的质量要求。因此，正确认识当前我国路桥工程建设中路基路面的施工问题，及时做出应对策略显得非常重要。

一、道路与桥梁路基施工的流程

1 场地清理

场地清理主要包括路基清理范围内的树头、杂草、腐植土、树根、软土淤泥及垃圾等。分开存放表土以及其它挖掘材料，表土的清除一般是指清除能使植物继续生长的泥土，其清除深度要符合设计要求。场地清理要根据工程师制订的图纸施工，对指定区域进行表土清理，合理存放，达到场地平整，方便施工。

2 路堤的填筑

对于需要填筑的路基，必须要按照施工组织设计有计划地填筑路堤，并时刻注意土地的土质变化。一般是用自然土修筑路基，先试验分析自然土，对其物理力学性质了解清楚之后再填筑路基。一般来说，土质的颗粒越细，回弹模量越低。因此，砂性土具有比较高的回弹模量，可防止不均匀沉降，是填筑路基较好的材料。在选择土的时候要先测量其最大干容重以及最佳含水量，根据土质条件进行路基施工，也便于检测路基填筑成品。力学性质不好的路基在其施工过程中很容易受到水文及气候的影响，为保证路基的质量，可以通过采用石灰进行改良。在某些地下水位较高的路段，一般需要掺加碎石、砂砾、炉渣等粒料。

路基填筑按填土顺序分，主要有分层平铺和竖向填筑。分层平铺有利于压实，按规定根据不同用土进行分层次填筑，对工程效果和质量有着直接影响。为了保证强度均匀，一般采用水平分层进行分层平铺。为保证不同土层厚度内强度的稳定性，同一层次的不同用土需要成斜面接搭。透水性差的用土需要排除积水来防止水害，一般用来在下层成双向横坡填筑。竖向填充方案的制定需要根据一定的条件来执行，在某些地面高差大，填土面积小的道路段，一般难以分层填筑，可以沿路中心线方向逐步向前深填，并且采用振动式或锤式夯击机压实。

3 路堑的开挖

路堑的开挖需要按照施工组织设计要求来施工，被挖掘出来的土方一般被运往弃土地点，或者是运到路堤地段作填料。如果在路堑开挖过程中，遇到排水不良以及施工边坡太陡等问题，导致塌滑的可能性很大。对于这种情况，测量人员必须按照施工图纸的要求，进行边坡开挖线放线，在施工过程中根据挖掘的深度来调整开挖线，并需要在挖掘的过程中做坡，根据路堑的纵向长度和深度进行施工。

4 基层平整施工

基层的平整施工需要对土质进行复测，符合要求后再用推土机摊平，复测长度一般取 50 米以上的路段最为合适。不同土质的基层，其平整过程中采用的方法也不一样。在完成当天的施工后，需要检查碾压好的接头处平整度，并用直尺画上直线，然后用切割机切出立茬，将接缝处表面大粒径的石料剔除掉，并且补上细料。第二天施工时需要在已压好的路面上放熨平板，并将木板垫在熨平板和路面之间，取松铺厚度为其厚度，根据运来的混合料确定预热熨平板的温度，并保持一致，然后再布料施工。

5 路基土的压实

一般在路基的施工过程中会对土层的天然状态造成破坏，使得土粒松动。需做好充分的压实工作，来保证路基的稳定性和强度。路基压实首要工作是测定路基土的含水量，最佳含水量是正负 2%~5%。对于含水量大的路基土，在压实之前需要晾晒。在路基的整个压实过程中，须根据路基土的含水量，采取分层填土来减少暴晒、雨淋，避免土壤中的含水量变化过大。合理选择压实的机械，一般先选用震动压路机静压，再进行震动压实，确保压实质量符合设计要求。

二、路基的防护

1 坡面防护

坡面防护是为了防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。

2 冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

3 支挡防护

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

三、公路桥梁工程路基的后期养护和维修

工程的使用过程有一个长期的时间跨度，期间工程所处的环境和因素可能会出现转换和变化。从而降低了工程的质量。因此对桥梁公路路基工程进行后期的检查与维护使保障其质量的又一重要环节。主要的内容有:对路基的防护坡上的植被和保护石格进行定期的监管、护理等。对路基的破损情况进行定期的检验与维修等等。

总而言之，公路桥梁路基的建设对于国民经济的发展有着重要的意义，因此，在进行桥梁路基施工时，施工单位一定要对路基施工进行深入的分析，从中找出有效的施工方法和技术，以保证路基施工的质量和效率，以为国家和人民带来更多的经济效益和社会效益。

参考文献

[1] 曾凡.谈路桥过渡段路面施工中存在问题及措施[J].城市建设理论研究（电子版），2011（34）.

[2]王秀梅.关于公路桥梁路基路面的施工技术探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2011（33）.

陆游的诗集范文第2篇

记得当年和MM们在一起无聊地聊着天时说过的一句话：打死我我也不复习。后来我告诉MM们我没有被高考打死，就这样我选择了复习。记得复习前的那天晚上，我坐在网吧里不停地敲击键盘，从六点到六点，整整一个对时。我至今还能记得当时是含着眼泪的。因为那是一个无奈的选择。我在QQ个性签名上不停地敲击着：我要忍受寂寞，限期一年――只一年。我的影子们，一年以后，我还会变回那个最寂寞最真诚的孩子的。那天晚上以后，再也没有和那些在风雨阳光下痛并快乐的开放的花儿们一起唱寂寞的歌说真诚的话了。取而代之的是像脱了水的蔬菜一样昏黄发霉的高四生活。

记得同龄人对高三生活有这样的感慨：所谓的高三就是永远睡眠不足，又要保持永远的精力充沛。是的，在这一年里，我大篇大篇地做题，大口大口地吃饭，大声大声地打着鼾睡觉。就这样日复一日地重复三点一线式的生活。我一直认为，只要沿着这条路一直走下去，就一定能看到希望着的希望。

如今已经四月，桃花粉红，梨花雪白，麦苗青绿，天空深蓝，白云苍白，星星银白，一切都显得那样的美好而有活力。可我们却一天又一天地充斥在一份又一份的仿真试题里；更糟糕的是，一套又一套的仿真试题使我越来越多地看不到希望。我不明白为什么他们左耳朵听着MP3右耳朵听着老师讲课却能在这个四月频繁的考试中一次又一次地取得老师的青睐，而在晚上做梦还在念念有词的我却看不到希望着的希望。看不到希望，还要守候，守候着没有希望的希望，是一种怎样的希望。我再也不愿意承受这种无法承受的承受。我心痛不已。我无可奈何。我欲哭无泪。我太累了，累到了不愿再承受的地步。我要退出。

坐在座位上，读着历史书。抬头，看到刺人心扉的高考倒记时：距高考还有N天。神经质地合上书本，忽地扔出老远。身旁的学友忽地一惊：这家伙肯定是学疯了。

回宿舍。睡觉。养精蓄锐。

晚上，回到网吧，打开电脑，敲击着一个又一个叩人心扉的文字。这也许才是真实的我。

这天，3月30日距高考还有67天。

在这样的非常时期坐在网吧里，在别人看来，首先标志着我是一个不守纪律的大孩子，其次标志着我是一个承受不了压力值得同情的孩子。只有自己明白，这首先标志着我是一个足够真诚的好孩子，其次标志着我是一个不守纪律的大孩子。

看着QQ和论坛上的文字，心中酸酸的，有一种想流泪的感觉。家族里的丫头留言说，主人好。主人复习怎么不先给丫头打个招呼，要不是看到你的个性签名，丫头还以为主人不要丫头了。GZ留言说，你复习了，我们不再和你乱砍了。要像高一那样做一个狂人，一直狂到最后。NN留言说，吃错药了，选择复习。老兄知道像你这样容易伤感的人是不适合复习的。既然这样了，老兄也要扛一半，什么时候遇到麻烦了来老兄这里侃侃。我看到这些文字的时候，眼睛湿润了，有一种酸酸涩涩的液体顺着眼角向下流，我发誓，那绝对不是由于长时间盯着电脑而产生的疲倦。

高四很快就要过去了。在这一年里，我就像―只忘了时间的钟，一分一秒运转着，却不知道最终的目的是什么。而当我再次坐到电脑前敲击这些凌乱的文字的时候，我才终于明白，即使在这将近一年的高四生活里，我也从来没有离开过我的影子们。因为有了思念的人以及被思念的人对我的希望或祝福，我才在那段生活里一直走到今天。

我明白，我的退出，预示着一个很严重的问题的出现。但是，就如很多人形容的那样，这是一个没有办法的办法。因为仅凭数学和语文那点分数实在看不到希望着的希望。不管怎样，我都会坦然地接受。如果我退出的结果到6月时会得到一个好的结果，那最好；如果不能，我也没有办法，我只能说，黑夜给了我黑色的眼睛，要我用她去寻找光明，但并不是每次都能寻找到的。在这个时候，换一个方向也许就能够寻找到属于自己的光明。所以，不论怎样，总会有看到光明的一天的。至于那一天是哪一天，我也不知道。只有让一切听凭自然。在文字的最后，我习惯性地点击了以下任贤齐最初的那首歌《我是一只小小鸟》。不为别的，只因那代表着我无奈而又快乐的青春。

有时候我觉得自己是一只小小鸟

想要飞却怎么也飞不高

也许有一天我攀上了枝头却成为猎人的目标

我飞上了青天才发现自己从此无依无靠

每次到了夜深人静的时候我总是睡不着

我怀疑是不是只有我明天没有变得更好

未来会怎样究竟有谁会知道

幸福是否只是一种传说我永远都找不到

我是一只小小鸟

想要飞呀却总也飞不高

陆游的诗集范文第3篇

【关键词】质量要求，路基施工技能，增强质量治理

1公路路基施工的质量要求

（1）具有足够的不变性。为避免路基构造在行车荷载及天然要素效果下发作全体掉稳，发作不答应的变形或毁坏，必需量体裁衣地接纳必然的办法来包管路基全体构造的不变性。

（2）具有足够的强度。为包管路基在外力效果下，不致发生超越允许局限的变形，要求路基应具有足够的强度。

（3）具有足够的水温不变性。路基在地上水和地下水的效果下，其强度将会明显降低。为包管在最晦气的水温情况下，强度不致明显降低，要求路基应具有必然的水温不变性。

2公路路基施工的首要技能工序

2.1挖方路基。当路基设计标凹凸于原地上标高时，需求挖土成型，即挖方路基。（1） 挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。（2） 碾压时，应视土的干湿水平而接纳洒水或换土、晾晒等办法。

2.2 路堤填筑前原地上处置。填筑路堤时应起首进行原地上处置。应将路基局限内的树根、草丛等杂物悉数挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用发掘机某人工将表层土肃清换填，厚度视详细状况而定，普通以不小于30cm为宜，并予以分层压实。路堤经过耕地时，路堤填筑施工前必需预先填平压实。如个中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应作换填土处置。在有坡度的原地上状况下，当坡面较小（横坡小于 1：5）时，只需肃清坡面上的表层。但坡度较大（横坡大于 1：5）时，需修成台阶方式，以避免路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、 地形和施工办法而分歧，每层台阶高度不宜大于30厘米，普通底宽不宜小于1米并且台阶顶面应做成向堤内倾斜 3―5 度的坡度，并分层夯实。当一切台阶填完之后，可按普通填土进行。

2.3填料的选择。普通的土和石都可以用作路堤的填料。用卵石、碎石、砾石、粗砂等透水性优越的填料，只需分层填筑分层压实，可不节制含水量；用粘性土等透水性不良的填料，应在接近最佳含水量状况下分层填筑和压实。有多种料源可供选择时，应优先选用挖取便利、压实轻易、强度高、水稳性好的土料。

2.4路基填筑。依据测量中间线桩和下坡角桩，分层填土，压实。路基施工时，应严厉按现行《公路路基施工技能标准》要求进行，碾压前反省铺筑土层的宽度与厚度，及格后即可碾压。碾压“先轻后重” ，最终碾压应采用不小于 12 吨的压路机。填土至最终一层时，应按设计断面、高程节制填土厚度，并实时碾压修整。

2.5非凡地基软基处置

（1）塑料排水板。塑料排水板是带有孔道的板状物体，用插板机刺进土中构成竖向排水通道。其施工简略、快捷，结果好，目前被普遍使用。

（2）砂垫层法。关于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软地盘基上敷垫 0.5―1.2m左右厚的砂垫层。如许可到达凝结软土层，使砂垫层起到上部排水层效果，还砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位，在进行填土及地基处置施工时，为施工机械供应优越的通行前提。

（3）敷垫资料法。关于地基土层不平均，能够发作部分不平均沉降和侧向变位，可应用所敷垫资料的抗剪切和拉应力，来加强施工机械的通行，平均地支承填土荷载、削减地基部分沉降和侧向变位，以进步地基的支承才能。敷垫资料首要有化纤无纺布、 土工布、玻璃纤维格栅等。

（4）添加剂法。关于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺入添加剂，改善地基的紧缩功能和强度特征，以包管施工机械的行驶。还也可到达进步填土不变及凝结的结果。添加资料凡间运用的是生石灰、熟石灰和水泥。

（5）置换法。置换法是以优质土置换脆弱土，确保填土不变和削减沉降量。施工办法有发掘置换和借填土自重或用爆炸法将脆弱土挤出的强迫置换。发掘置换从基本上改善了地基，不留后患，结果好，关于软土层较薄的状况使用普遍。

（6）加载法。加载法是为了预先促进软地盘基沉降，添加地基强度，以避免设置在填土上或邻接填土的路面和结构物或许埋入填土内的结构物发作有害沉降而招致毁坏。

（7）挤实砂桩。挤实砂桩是以冲击或振动的办法强力将砂、石等资料挤入软地盘基中，构成直径较大的密实柱体，进步软地盘基的全体抗剪强度，削减沉降。

3公路路基施工质量节制

增强施工质量节制对工程质量起着包管效果，其中心是贯彻“预防与把关相连系，以预防为主”的方针，其目标是节制影响工程质量的各类要素，以包管工程质量到达预定的目的。

（1）进步质量认识，增强质量治理。结实地树立“质量第一”的观念。人人抓质量，层层抓质量。进行随机抽检、实验、用数理计算办法进行材料整顿，用科学数据验证，而且加大抽检频率，实时传递抽检后果，严厉执行奖惩准则。执行质量会诊准则，对工程执行全方位、全进程的具体质量治理。一旦发现质量问题，从各个环节查找缘由，制定办法，梗塞破绽，把质量变乱祛除在萌芽形态，并清查相关责任人责任。

（2）把握专业常识，进步治理程度。尊敬常识，进修质量专业常识，进步质量治理本质，起劲把握路基施工技能和办法，体会设计意图，严厉依照设计图纸和施工标准施工。在施工进程中碰到与现场实践状况不相符的当地时，实时告诉监理部分好作出设计改变。

陆游的诗集范文第4篇

【关键词】实验背景 加热炉热效率 优化设计 发展前景

火烧山联合站于1988年底建成投产，担负着火烧山油田各区块油气处理的任务。原设计原油处理能力120×104t/a，是一座集原油处理、储存、外输、污水处理、油田注水及各系统配套于一体的联合处理站库。该站于1988年竣工投产，目前实际处理油量35×104t/a，与原设计存在较大差距，各系统均存在大马拉小车的现状。在用12台压力容器，原油储罐的储存能力明显偏大，储存时间长，特别是冬季，热能损失严重，交油困难。无自动化监控手段，完全以人工巡检为主，与近几年新疆油田公司新建或改建的处理站相比，工人劳动强度大，安全生产隐患较大，工艺相对落后，安全生产得不到有效保障。

鉴于以上原因，2003年根据火烧山采油厂目前的生产情况，和新疆油田公司规划计划处下发的《关于火烧山油田联合站整体改造工程原油处理部分的批复》文件，编号，油新计字（2003）3号，确定原油处理站规模为：原油处理35×104t/a；天然气量5×104Nm3/d。采用三台多功能处理器，三台加热炉设备进行处理。

系统流程说明：

原油系统处理流程为：油区来液―多功能处理器―加热炉―原油储罐―外输泵房。其中油田伴生气经多功能处理器后至除油器再至配气站外输，而油田产出水经多功能处理器后再至污水处理系统处理。

原流程改造后，仍将加热炉设备保留下来，冬季来临时，启运加热炉，因为多功能处理器长期处于高温状态，燃烧器火筒负荷重。只有启运加热炉，将加热炉出口温度保持在65―70℃，才能保证40―45℃的外交原油温度，确保正常交油。

系统特点：

（1）多功能处理器集加热，自然沉降，电化学脱水于一体。夏季原油经多功能处理器直接加热后进原油储罐，而冬季则启运加热炉，进行加热处理。

（2）多功能处理器液位监控采用自动监控，由射频导纳油水界面监测仪和磁致伸缩液位计与电动阀连锁，中控室监控，可根据具体情况手动干预调节。

（3）压力，液位，流量，含水率等关键数据远传中控室。

（4）卸油台转油进入多功能处理器进口，且转油泵变频控制，可根据实际情况调节转油量。

1 加热炉热效率的优化设计1.1 冬季生产存在的现象

进入冬季生产，则启运加热炉，加热炉运行过程中出现了以下现象：燃气量增加，炉膛发红，出口温度上升缓慢。

1.2 查找原因

通过检查现有工艺流程、装置及附件，以及各类仪表情况后，发现仍出现燃气量增加，炉膛温度升高，但出口管线的油温升温速度缓慢的现象。

1.3 问题分析

原油系统2003年建成投产后，由于多功能处理器设计合理，经过一段热―化学沉降脱水，原油含水率已经很低。电脱装置停运，原油进入二段后再沉降脱水，多功能处理器出口含水降为4%，进入原油储罐，进行沉降放水，原油含水率为0.5%以下，完全达到了交油指标，无需投运电脱段。为了节能降耗，降低高压电安全隐患，投产初期，已经将电脱段长期停用。冬季来临，投用加热炉，系统来液每天进加热炉的液量在1000吨左右，4%的含水原油进入加热炉，温度从45℃升高到65℃，又进行了一次热沉降脱水，脱水近20吨。但目前加热炉没有放水流程，为了均匀加热，加热炉工艺流向为低进高出，脱出水沉积在加热炉底部。脱出的产出水没有排放，含水原油又不断进入，造成加热炉底部不断积聚产出水，水位持续升高，高出加热炉的火筒位置。即加热炉在加热过程中，实际在对产出水加热，将直接加热变为间接加热。多功能处理器4%的低温水不停地在加热炉底部积聚，替换火筒位置的高温水，热转换一直不间断。由于水的比热为4.1868KJ/kg・℃，原油的比热一般采用2KJ/kg・℃。每天进加热炉的液量1000t，每小时的流量G=1000÷24=42t，加热炉进口温度T1=45℃，出口温度T2=65℃。水的比热C=4.1868KJ/kg・℃，原油的比热C=2KJ/kg・℃。

根据公式Q=GC（T2-T1）

Q水=GC（T2-T1）=42×103×4.1868×（65-45）=351.7×104（KJ/h）

Q油=GC（T2-T1）=42×103×2.0×（65-45）=168.0×104（KJ/h）

在其它参数相同的情况下，加热水需要热负荷比加热原油的热负荷增加一倍。就出现了加热炉炉膛发红，出口温度升温速度缓慢的现象。

2 问题确认

为了证实以上原因，暂停加热炉，通过排污管线排水，确认产出水量。即通过观察液体颜色，见油后关闭排污闸门。通过记录三台多功能出口流量计读数，计算出实际产出水量，从而得出加热炉的积水量为34方。

加热炉出口管线见油，启动加热炉燃烧器加热，并记录温度，时间。参照以下数据：

点炉时间：11：00；点炉时温度：45℃；规定温度：65℃；

达到规定温度的时间：13：00；累计用时：2小时

加热炉运行一星期后，又出现上述现象。关闭加热炉燃烧器。将多功能处理器出口温度降至45℃时，启动加热炉燃烧器，观察加热炉出口温度，并记录温度，时间。参照以下数据：

点炉时间：16：00 ；点炉时温度：45℃；规定温度：65℃；

达到规定温度的时间：20：20；累计用时：4小时20分钟

通过对比发现，加热炉放水后的升温用时小于积水后的升温用时。由上可知，产出水的积水问题，影响到了加热炉的热效率。由于对产出水进行加热，造成加热炉的热效率降低，影响外输原油温度。同时，燃气量增加。加热炉没有放水装置，火筒长期浸没水中，加速了火筒的腐蚀，影响加热炉的使用寿命。长期超负荷燃烧，火筒产生局部过热现象，容易气化、分解和结焦，容易加热炉回火、爆喷，造成设备损坏和财产损失，对安全运行存在隐患。

5 改造措施

由于排污管线放水，操作过程复杂，存在安全隐患，建议在加热炉排污管线上增设放水管线，同时在放水管线上安装看窗，即上图方框中的部分（图1）。

在加热炉内部安装射频导纳油水界面监测仪，射频导纳与电动阀连锁，并将信号线引到中控室。中控室实施监控，进行放水的远程启停操作。室外管线安装电热带保温。

6 发展前景

在我国，能源的利用效率不高与工业发达国家的差距非常大，已经成为制约国民经济发展的瓶颈，大部分工业企业由于种种的原因仍存在着设备陈旧老化、工艺技术落后、能耗高、效益差等问题。在石油、石化企业中，相当大的一部分中小型加热炉存在着排烟温度高和热效率低的问题，尤其是那些负荷小、炉型落后、设备老化的炉子，能源浪费更为严重。

我厂加热炉节能降耗技术的研究应用项目的开展，缓解了企业发展的能源瓶颈制约，提高了能源利用效率。项目的开展也将为大量中小型加热炉的技术改造和更新换代提供技术参考和经验借鉴，减少由于能源对各企业的制约和束缚。进而推广到各相关领域，尤其是石油、石化下属的大能耗企业。

参考文献

[1] 曹冠之.工业窑炉热工特性及简化计算.北京科技大学热能工程系

陆游的诗集范文第5篇

关键词：软土路基；路桥施工；有效强化；处理措施

中图分类号：U448文献标识码： A

地基强度不足是路桥工程设计过程中常见的现象，因此对地基强度进行一定的处理时必须的。在路桥工程的施工过程中，存在很多处理地基的方法，其中有固结排水法、静载法、材料铺垫法、抛石挤淤法、换算法等，每种方法都有自己的特色也存在一些局限性。为了能够合理的选择并优化地基处理的有效方法，需要认真遵循各项工程本身的特点、处理要求、材料机具来源和路桥施工的总消费等方面的要求进行全面的考虑。

一、有效强化路桥施工中的软土路基处理措施中水泥土搅拌桩的设计

（一）水泥土搅拌桩有效的长度设计

目前，根据一些学术论文的相关推导得到有关水泥搅拌桩有效长度计算的公式即：Lc=1.6D*Ep/Es。该计算公式中，Lc表示的是水泥搅拌桩的有效长度，D表示的是水泥搅拌桩的直径，Ep表示水泥搅拌桩的压缩模量，Es表示水泥搅拌桩周土的压缩模量。

（二）设计水泥搅拌的桩参数

设计水泥搅拌桩的参数需要设计桩径以及桩长。桩长一般能够到达承载力很高的土层里并能很容易的穿透力度较弱的土层里，水泥搅拌桩主要根据本身结构承载力以及变形程度来定论，与水泥搅拌桩长有着直接关系的是水泥搅拌桩的承载力，加上水泥搅拌机本身高低不同的强度因素，可总结出，水泥搅拌桩承载力的大小与水泥搅拌桩的桩长没有直接关系，通常深度是用湿法加固的不应该超过20m，若是用干法加固的深度不应该超过15m。如果设置出的水泥搅拌桩需要增强自身的抗滑稳定性，那么，水泥搅拌桩的桩长应该以危险滑弧为标准设置为超过其以下的2m。

（三）设计水泥搅拌桩布桩形式

对水泥搅拌桩加固效果有很大影响的是水泥搅拌桩的布桩形式。水泥搅拌桩的布桩间距的制定需要依据拟建工程的地质条件、深沉搅拌工程的施工工艺以及工程项目负载力规范，并借助软土地层的深后饱和的特点。在设计水泥搅拌桩的布桩时需要注意的是基础宽度范围的控制，以便能够有效发挥水泥搅拌桩的作用。并在水泥搅拌桩的桩顶制作一个厚度约为300mm的砂石垫层，砂石比例应该设置为6:4，且不能使用粒经超过20mm的粗砂。

二、有效强化路桥施工中软土路基处理之水泥搅拌桩的应用

水泥搅拌桩的施工步骤如下：

（一）利用塔架或者起重机来悬吊搅拌机，并准确对准规定桩位。

（二）开启搅拌机需要在搅拌机冷却水的正常循环下进行，且起重机的钢丝绳需要被放松，促使搅拌机按照一定的规律有效搅拌。

（三）水泥浆的制作是搅拌机在到达一定深度后，便会依据已经设定好的比例进行搅拌，并且自动把制作好的水泥浆安放在集料斗里面。

（四）在深沉搅拌机抵达到设计好的深度以后就会自启灰浆泵将水泥压入软基中，且会边旋转边喷浆，同时为了深沉提升搅拌机的速度必须严格依据工程设计要求。

（五）不断进行上下搅拌，深沉搅拌机的速度达到一定的标高以后，可以通过多次搅拌使水泥浆与软土相互得到充分的搅拌，变旋转边喷浆的方式可以充分提高搅拌机的运行效率。

（六）应用完搅拌机后，一定要注意搅拌机集料斗的清洁。

（七）重复以上六个步骤，完全融入路桥工程的施工中。

三、控制施工工程的质量

要使软土与水泥浆能够同时得到均匀的搅拌，需要把软土完全的预搅碎，即保障预搅工程质量。在搅拌水泥浆时，必须要严格依据工程设计配合比来配置，并且要避免水泥中结块的阻碍和水泥浆离析情况的发生，注重水泥搅拌机对水泥浆搅拌的充分度，知道水泥浆完好流进集料斗中。为能够连续性且保障强度的加固，决不能出现压浆过程中的断浆状况，即保障输浆管的正常工作，避免堵塞现象的发生，并且要严格按照设计规范，设置搅拌机的搅拌速度和控制好搅拌机的提升，保证至多10cm/min的误差，保证每一深度在加固范围里被充分搅拌，也要严格根据施工设计数据控制好下沉速度以及重复搅拌机的提升。起重机的平滑度与导向机的垂直度得到保障就能够保证水泥搅拌桩与地面垂直。

四、有关质量的检验

依据路桥工程的施工设计，开挖一定数量的已经完成的桩体，然后直接观察加固桩体的外观加强对水泥浆与软土的搅拌状态、搅拌均匀性以及搅拌的整体性的客观认识。接着，利用最新引进的“钻探取芯”的方法，在水泥搅拌桩内进行，更深一步观察水泥浆与软土的搅拌程度，同时还可以检查出搅拌机的桩长是否符合路桥工程的施工设计要求。制作水泥土试件的水泥土式样也需要利用到钻探取芯技术，在实验室里完成的试块与钻探技术制成的试件在强度方面加以比较，确定复合型地基承载力是否可靠。我国目前在强化路桥施工中软土处理方面高科技手法颇多，其中原位测试技术应用也相当广泛。检查搅拌机搅拌出的水泥浆以及水泥土桩体是否均匀就可以通过规范贯入试验、轻便钎探等测试手法进行科学性检查，同时，桩体强度是否合乎路桥工程施工设计要求也可以通过规范贯入试验手段进行测试。定期观测水泥搅拌桩的侧向位移以及沉降等方面这一动作发生在水泥搅拌桩实施过程中被加固处理过的软基切实投入使用后，这种测验被称为直观性的检查，同时也是路桥施工过程中最后的检查。

结语

集复杂性、与多边形于一身的土地层次存在于大多数的路桥工程中，但是这种特点的土层根本满足不了经济快速发展的今天对路桥工程建设的严格需求，因为这种特点的土层对路桥工程建成后的隐患极大，路桥施工结束后很长一段时间仍然无法避免沉降问题，严重的还会出现不均匀的沉降现象，最终导致竣工后的路桥不能够正常被使用。所以有效强化路桥施工中的软土路基处理措施非常必要。对于不合格的软基必须采取相应的措施进行加固以及有效的改良。具有很好加固效果的水泥搅拌桩的成本相当低廉，因此，水泥搅拌桩在近些年广泛应用在路桥施工中软土路基的处理中，处理的最终效果也非常可观。路桥施工过程中，有效完善路桥工程中施工技术、施工时间、施工管理以及施工工艺，借助路桥施工过程中跟踪性检测，并科学化、理性化的施工指导保障路桥施工中软土路基处理措施得到有效强化。同时，在强化路桥施工中软土路基处理措施过程中累积了不少的经验，获得了一定的施工技术数据。从空隙水压力、水泥搅拌机的沉降以及水平位移试验数据与资料分析，我国大部分公路工程、桥面工程的软土路基沉降问题得以有效的控制，我国路桥施工工程中的软土路基处理达到了相对理想的效果。

参考文献：

[1]高田祥,卢霞.如何加强路桥施工中的软土路基处理[J].民营科技,2011,05:240.

[2]冯涌涛.浅议如何加强路桥施工中的软土路基处理[J].黑龙江交通科技,2011,08:97+99.