及陈涉起
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及陈涉起范文第1篇
及陈涉起范文第2篇
【关键词】空气净化；除尘设备；高效除尘
中图分类号：C35 文献标识码： A
【引言】
粉尘是指悬浮在空气中的固体微粒。随着工业的不断发展，排放的颗粒污染物的数量越来越多，大气中粉尘的浓度也越来越大，粉尘对人们的生活环境和人体健康的危害也越来越大。对除尘设备的性能及可靠性提出了更高的要求。传统的除尘器已经很难满足高标准排放及经济性能优越的要求。因此，改进除尘技术，提高除尘效果，是当前我国粉尘防治政策中最重要的一部分。
一、空气除尘设备
（一）电袋式复合除尘器
（1）电-袋式复合除尘器结构及工作原理：电-袋复合除尘器的含尘烟气经进口喇叭内气流分布板的作用，均匀地进入收尘电场，大部分粉尘在电场中荷电，并在电场力作用下向收尘极沉积。袋收尘区可划分为若干个独立的收尘室，每个收尘室安装1个提升阀，当采用离线清灰时，可有规律的关闭某个室的提升阀，烟气便不能从该室的滤袋通过。（2）电-袋式复合除尘器关键技术：①前部电收尘区以其获得一定效率作为目标；②气流分布在进口喇叭内仍需设置气流分布装置；③设计时必须按照流体力学理论计算确定气路结构、参数；④当处理烟气量较大时，采用脉冲清灰，相应地烟气净化采用外滤式；⑤滤袋直径的确定主要考虑喷吹气流的大小。（3）电-袋复合除尘器的优点：投资低；占地面积小，其占地面积与袋除尘器相近；基础费用少；电耗小，运行费用低；其维护费用虽比电除尘器高。
（二）电旋风除尘器
电旋风除尘器是离心除尘和静电除尘相结合的复合型除尘设备。（1）电旋风除尘器技术特点：电旋风除尘器技术特点主要表现在旋流方式、电极布置型式两方面。而旋流方式可分为切流反转式、切流直流式、SZD流动式。（2）电旋风除尘器的结构优化：电旋风除尘器的结构优化包括反向流动式电旋风除尘器待优化、结构直流式电旋风除尘器待优化结构、SZD型电旋风除尘器待优化结构。
（三）湿式除尘器
湿式除尘器是使含尘气体与水或其他液体接触，利用水滴和尘粒的惯性碰撞等作用把尘粒从气流中分离出来的设备。其除尘机理是：当含有悬浮尘粒的气体与水相遇接触且气体冲击到湿润的器壁时，尘粒被器壁所粘附，或者当气体与喷洒的液滴相遇时，液体在尘粒质点上凝集，增大了质点的质量，而使之降落。在湿式除尘器中，气体与液体的接触方法有2种，一种是气体与水膜和已被雾化了的水滴接触，如文丘里管除尘器、水膜除尘器等；另一种是气体冲击水层时鼓泡，以形成细小的水滴和水膜，如冲击式除尘器、自激式除尘器等。总的来说，湿式除尘器主要靠惯性碰撞、粘附、扩散3种作用将粉尘除去。湿式除尘器类型较多，而最具代表性的是文丘里管除尘器和水膜除尘器。文丘里管除尘器能除去1～5μm的尘粒，效率较高，而且不会产生二次飞扬，特别适宜具有粘附和潮解性的粒径1μm以下的粉尘。其缺点在于：首先压降大，当去除1μm以上的尘粒时压降约2000Pa，效率约90%，当粉尘粒径小于0.5μm时，压降高达10000Pa，效率也较低；其次是含尘污水的处理问题，文丘里管除尘器的用水量较大，在设计与使用时必须充分考虑。水膜除尘器效率不如文丘里管除尘器，一般为85%～90%，但因其用水量较少，阻力相对较低（一般仅为100～150Pa），也得到较广泛的应用。
二、除尘技术
（一）膜电除尘器技术
1998年美国俄亥俄州立大学的Pasic等首次提出膜电除尘器（MESP）概念，即采用碳纤维材料编织成的膜作为ESP的收尘极，从而打破了多年来对ESP研究徘徊不前的局面，有望使ESP产卡根本性的变革。相比钢质极板，膜收尘极具有许多优异的性能，主要体现在：质轻；能捕捉空气动力学当量直径
（二）旋风除尘技术
旋风分离器是利用含尘气体在进行高速旋转时所产生的离心力，将固体从气体中分离出来的干式除尘设备。由于它结构简单、无运动部件、制造安装投资较少、操作维护简便、性能稳定、受含尘气体的浓度和温度影响较少、压损中等、动力消耗不大，所以得到广泛的应用。该高温除尘技术是科技人员根据实践经验，结合理论知识逐渐摸索出来的，其核心部件采用耐高温的陶瓷旋风子，利用烟气炉的砌筑方法，使高温烟气得到较好的除尘效果，并把温降控制在最小的范围之内，满足了工艺生产的需求。为了延长旋风除尘器的使用寿命、提高除尘效率及满足耐高温、耐磨损的要求，人们对该项技术进行了一系列的改进。例如使用陶瓷材料制作核心部件旋风子和陶瓷多管旋风除尘器的生产与应用。然而，由于该技术对粒度低于5μm～10μm的粒子无效，而这远远不能满足净化后的高温煤（烟）气含尘浓度低于6×10-6的要求。故一般旋风除尘器只能作为预除尘设备，使从气化炉出来的高温粗煤气含尘浓度降低到0.5%以下，再予以二次除尘。
（三）过滤除尘技术
过滤除尘是利用多孔介质来进行的。当含尘气流通过多孔介质时，粒子黏附在介质上，而与气体分离。过滤式除尘器，又称空气过滤器，是使含尘气流通过过滤材料将粉尘分离捕集的装置。在过滤式除尘器中，袋式除尘器的除尘效率最高，捕集粒径范围最大，能适应高温、高湿、高浓度、微细粉尘、吸湿性粉尘、易燃易爆粉尘等不利工况条件。因此，它的应用范围也最为广泛。（1）袋式除尘工作机理：当含尘气体进入除尘器时，粗粉尘因受导流板的碰撞作用和气体速度的降低而落入灰斗中；其余细小颗粒粉尘随气体进入滤袋室；受滤料纤维及织物的惯性、扩散、阻隔、钩挂、静电等作用，粉尘被阻留在滤袋内，净化后的气体逸出袋外，经排气管排出。（2）袋式除尘器的主要特点：①除尘效率高。特别是对细微粉尘也有较高的效率；②适应性强。可以捕集不同性质的粉尘；③使用灵活。处理风量可由每小时数百立方米到每小时数万立方米，甚至更大；④工作稳定。便于回收干粉尘，没有污泥处理、腐蚀等情况，维护简单。
结束语
从粗除尘到高效除尘的一系列除尘技术及设备，在各自除尘场合起着重要作用 ，而高效除尘技术及设备的发展有如下特征 ：电除尘器、袋式除尘器在高效除尘领域应用非常广泛， 但还存在一些缺点有待改进 ；膜电除尘器利用了先进的碳纤维膜作吸尘极，使电除尘器的除尘效率和操作性能大大提高， 且集除尘、脱硫、脱硝、除重金属于一体，预计将在我国燃煤电厂中得到广泛应用；表面过滤技术已从预涂层技术发展到覆膜技术， 特别是因覆膜技术而发的覆膜滤料以其低阻、高效及寿命长的特点使它成为袋式除尘器的主要发展方向之一 。
参考文献：
[1]高坚，张卫东，郝新敏，张泽廷.空气除尘设备及技术的发展[J].现代化工，2003，10：49-53.
[2]赵松冠.除尘设备气流管道粉尘测试技术[J].江苏化工，1979，03：21-28.
及陈涉起范文第3篇
关键词：锅炉烟气；除尘脱硫工程；工艺设计
1 锅炉烟气除尘脱硫工程的相关概述
粉尘和二氧化硫是造成酸雨和大气层破坏的主要物质， 并且二氧化硫它属于一种没有颜色而且具有刺激性味道的一种有害气体，严重的情形下会破坏大气层的结构，导致环境发生变化。不仅如此，人们生活过程中与生产过程中就会产生一些有害粉尘与二氧化硫气体，一旦空气中这些成分的比重过高就会危害人们的健康。同时也会对人们的生产活动、工业生产、建筑等方面构成严重的危害。
锅炉是一种能量转换设备，向锅炉输入的能量有燃料中的化学能、电能、高温烟气的热能等形式，而经过锅炉转换，向外输出具有一定热能的蒸汽、高温水或有机热载体。锅炉是我们国家的主要工业生产的主要工具之一，它将一些能源材料输入进去之后利用专门的手段转换成为一定的能量，以此来适应工业的发展。但是在锅炉的使用过程中会排出一些有害物质，虽然在某种程度上会提高经济和工业的发展效益，但是也会给环境带来一定程度的破坏，严重的情形下会危害人体的安全。
当前煤炭资源和石油资源的耗用量逐年提高，导致粉尘与硫酸型气体的排放量也随之增加。因此我们国家政府为了保护环境也出台了相应的解决对策，不断的改善锅炉烟气除尘脱硫工程工艺设计方法，提高其环保效率。
2 锅炉烟气除尘脱硫的相关原理
2.1 氧化镁这种方式的运作原理主要是指
在洗涤中采用含有MgO 的浆液作脱硫剂， MgO 被转变为亚硫酸镁（ MgSO3） 和硫酸镁 （ MgSO4） ， 然后将硫从溶液中脱除。[3]这种锅炉除尘脱硫的方法比较成熟，并且已经被广泛的用于日本与台湾等地区，在中国大陆也有许多工厂采用这种方式进行除尘脱硫工作。不仅如此，此种方法的除尘脱硫效率在90%以上，有利于保护环境，改善当前的空气质量。 而且在对等的情况下，氧化镁的使用量仅仅是用碳酸钙除尘脱硫的五分之二，由此可见这种方法的原材料利用率高，并且效果比较明显。目前我们国家的氧化镁的存储量高达八十亿吨，位居全世界首位，在开采技术方面也比较娴熟，因此对我国而言具有相当优势。
2.2 旋流板塔吸收器进行脱硫除尘的工作原理是
来自锅炉的含尘烟气首先进入文丘里管， 进行初级喷雾降尘脱硫处理， 而后以 15～22 m/s 的流速切向进入旋流板塔筒体， 首先通过离心力的作用，烟气中的大颗粒被甩向塔壁， 并被自上而下流动的吸收液捕集。这种方法能够使锅炉烟气中的粉尘与气体分离，然后实现除尘脱硫的目的。
3 锅炉烟气除尘脱硫工程工艺设计
下图所示的是锅炉烟气除尘脱硫工程工艺流程图：
在上图中我们可以详细的了解到锅炉烟气除尘脱硫的基本流程，锅炉里面产生的烟气通过换热装置之后进去高效脱硫除尘装置中或者是直接进入高效脱硫除尘装置，然后利用引风机排出烟囱。在除尘装置里面产生的灰水会排入石灰池，利用钠碱液在钠碱液池种进行处理，然后成为石灰泥浆。若是仍然存在灰水则利用多级沉淀液和污泥泵进行处理，经过高水位池的稀释就可以完成。
因此在锅炉烟气除尘脱硫工程工艺设计的过程中要合理的设计排烟系统、烟气净化系统、沉淀系统、检查系统、电力系统以及相关方面的基础设施。积极提高设计的质量与水平，保证锅炉烟气除尘脱硫的结果符合国家环境部门制定的相关标准。在工艺设计的过程中也要考虑整个工程建造的费用，详细的估算其经济利益和社会效益。在实施的过程中要加强监督管理工作，为提高环境质量而努力。
4 结论
随着科学技术水平的提高，我国的工业发展速度大大加快。但是在工业发展的过程中常常会运用一些能源资源，例如煤炭资源、石油资源以及其他方面的化工材料，这些资源在利用的过程中会产生一些废弃物，不利于环境的可持续发展。因此相关企业与部门应当积极提高锅炉烟气除尘脱硫的质量，提高工程工艺设计的合理性，为提高经济效益和社会效益奠定基础。这需要政府部门与企业的共同努力，只有这样我们国家的社会主义市场经济才能够实现可持续的发展目标，才能够最大程度上的提高经济利益。
参考文献：
[1]张帆，王祖武，吴晓璇，周思宇，蒋遥，肖天白，向秀华.有机硫恶臭气体治理方法的研究进展[J].黄石理工学院学报，2013（04）.
及陈涉起范文第4篇
关键词；隧道施工；衬砌台车；设计与受力
Abstract: with the rapid development of our country's economic construction, engineering construction business also get a boost, and, as the application and development of high-tech products, for the smooth implementation of project provides driving effect. The second lining in tunnel construction process, tunnel lining shutter is widely used in the construction of construction, its can not only improve the concrete lining quality, still can greatly improve the construction progress, and reduce the intensity of construction workers and to increase the overall work efficiency. In this paper the design of the tunnel lining shutter and mechanical problems are analyzed, and puts forward some reference.
Keywords; Tunnel construction; Lining shutter; Design and stress
中图分类号： U455 文献标识码：A文章编号：
改革开放以来，我国的交通运输行业在经济发展的快速促进下，已经发生了质的飞跃。隧道工程建设，历来都是公路施工建设的重点和难点，无论是施工所需时间，还是工人的劳动强度以及施工技术难度都比其他公路施工建设要大得多。隧道衬砌台车的加入，为施工争取了很多宝贵的时间，并大大降低了工人的劳动强度，因此，对于该类设备的研究工作对于工程建设是非常重要的。本文针对隧道衬砌台车的设计与受力进行分析。
一、隧道衬砌台车的设计
隧道衬砌台车的设计要充分考虑到断面的尺寸，考虑到在混凝土一次性浇注施工荷载作用下，台车的整体刚度、稳定性和强度，同时还考虑了操作的安全、便捷。为了降低施工成本，本文重点介绍了变截面衬砌台车的设计。衬砌台车主要包括模板系统、支撑系统和液压系统。
(一)模板系统的设计
模板系统主要由顶模、边模组成。其中顶模与支撑系统顶升油缸以上部分螺栓连接，侧模与支撑系统门架部分通过侧向油缸或丝杆铰接。在设计模板系统时，先要确定顶模与边模铰接点，此时，既要保证台车有一定的脱模空间，又要控制边模的长度以免其而影响整体刚度。我国单线铁路隧道断面尺寸已经标准化，由三个半径圆弧组成，其中顶部圆弧半径是一个变化尺寸，用来调节断面加宽。另外两个半径以及圆弧夹角是固定不变的。因此，不同断面台车侧模是相同的。设计多断面隧道衬砌台车模板系统只需要考虑顶模的通用性即可。
(二)支持系统的设计
支撑系统的作用是支撑整个模板系统与承受衬砌时压力防止模板变形与向内收缩。支撑系统主要有上下纵梁、立柱、门架横梁、纵向联接件、八字支撑、拱部横梁、拱部小立柱、丝杆、油缸、平移机构、行走机构等部件。设计时要注意：立柱靠模板一侧必须设计有可拆装、可调长短的支座，以满足不同加宽要求；当台车要求加宽的较大时，门架横梁必须加长；拱部横梁要设计成段；两端拱部小立柱上设计有油缸安装铰耳；尽可能使螺杆长度较大，当加宽梯度较大时，可设计另配螺母与钢管以满足加长要求。
(三)液压系统的设计
在位于隧道的变截面处，为了提高衬砌台车的效率，同时降低工人的劳动强度，应在台车的前后分别设计一个油缸，同时相应地增加油管和接头的数量，并将换向阀设计为十联阀。
二、衬砌台车的受力分析
(一)模板受力分析
在衬砌混凝土施工过程中，衬砌台车模板直接承受新灌注混凝土重力、灌注冲击力和振捣混凝土的力，这些作用力对直边墙部分的模板产生侧压力，对曲边墙部分的模板和拱部模板也产生垂直压力和侧压力，对正拱顶模板只产生垂直压力。随着新灌注混凝土数量和高度的不断增加，模板所承受的压力从开始为零逐步加大到某一最大值（Pmax）。这一最大值（Pmax）的大小与混凝土容重（∮）混凝土的塌落度、灌注速度（V）、入模温度（T）、入模方式、水泥初凝时间、采用的振捣方式密切相关，而且不同位置的模板最大值也是不同的。
(二)模板支架受力分析
模板支架不但具有起拆、立模调节作用，同时也将会来自于模板的力通过可调式联结杆件传递给台车主承力框架。模板支架的受力计算模式，在直墙时为沿墙高方向的多跨连续梁超静定结构，曲墙时为沿墙高方向的多跨连续桁架超静定结构，拱部为单跨两端悬臂桁架拱结构。当采用组合拼装式钢模插入式振捣方式时，其受力计算相对简便，而且由振捣混凝土产生的震动能在模板简支处化解；当采用大块整体式模板附着式振捣方式时，由于模板支架与模板已连为一体，其受力计算相对复杂，而且多台附着式振捣器同时振动产生的震动力直接作用在模板支架上，同时又通过可调式结杆件传给台车主承力框架，不但增大了模板支架的内力和计算难度，而且极易损坏可调式联结杆件，又给主承力框架增加了震动力。
(三)主承力框架受力分析
主承力框架作为衬砌台车的末端受力结构，通过门式框架将模板支架传来的力传到被约束的下纵梁，形成刚架受力计算模式。因此，我们可以了解到，衬砌台车的整体稳定性不仅受到门式框架的刚度影响，还会因为纵梁的位移产生重大变化。在施工现场，很多因素都会对其产生影响，对台车下纵梁的约束只能通过支垫和提前设置受拉预埋件来实现。因此，约束反力的增加将使对台车下纵梁约束的困难程度增加。从模板和模板支架的受力分析可知，采用大块整体式钢模板附着式振捣方式时，就会对台车的主承力框架的指点产生更多的约束反力，增加指点的支持难度，于此同时，门式框架的结构刚度也必须大范围的增加。否则，就会导致其受到损害。
三、小结
随着我国工程建设事业的不断发展，相关的施工技术不断更新以及设备的不断改进，我国的公路施工建设已经取得了很好的成绩，隧道施工历来都是一个耗时耗力，技术难度大的施工类别，但是，从全国范围来看，我国很多地区，尤其是西南一些边远山区，其山峰俊秀而挺拔，尽管非常适合与旅游业的发展，但是，给人们的出行带来了极大的不便，因此，在这些地区开通隧道已经成为开发西部的当务之急。为了更好的促进这些地区的经济发展，我国隧道建设工作人员必须更加的努力工作，提高生产技术，多设计出像隧道衬砌台车那样的生产工具，使得我国的经济发展能够稳步前进。
参考文献：
[1] 卢桂萍,张洪浩,孙在辉.基于3Dmax的隧道衬砌台车协调动作的仿真设计[J].数字技术与应用,2012,01
[2] 汪俊波,贾述岗,苗大成,顾鹏.自行式液压隧道衬砌台车施工技术[J].烟台职业学院学报,2010,02
[3] 白云飞.基于ANSYS的隧道衬砌台车龙门架螺栓副设计[J].建设机械技术与管理,2009,07
及陈涉起范文第5篇
关键词：催化裂化装置 烟气 衬里管道
1 概述
催化裂化装置中衬里烟气管道主要集中在再生器至再生烟气三级旋风分离器和再生烟气三级旋风分离器至烟气水封罐管段上。此部分管道特点是介质温度高，且含有催化剂颗粒，管道直径大。
2衬里管道的优点
近年来，此部分管道多采用龟甲网双层衬里结构[1]。即在碳钢管道内壁设置衬里材料。其结构形式见图1。
图1
采用上述结构形式优点如下:
1) 节省投资。衬里结构中的隔热层可有效降低外壁钢管的壁温,这样外壁钢管材质选用碳钢即可满足设计要求。
2) 有利于管道热补偿。对于大直径管道，因其刚度较大，壁温的降低对于管道热补偿很有意义。
3）耐磨性好。衬里结构中的耐磨层对于抵抗烟气中催化剂颗粒的磨损十分有效。
3衬里烟气管道设计要点
3.1管道布置方式
3.1.1再生器至再生烟气三级旋风分离器的管道。此段烟气管道的布置与再生器和再生烟气三级旋风分离器的结构形式及相对位置有关。为了减少投资，再生烟气三级旋风分离器大都紧靠再生器布置。因此，此部分烟气管道一般架空敷设，多数采用自然补偿的方式。某催化裂化装置该管段布置方式见图2。
图2
3.1.2再生烟气三级旋风分离器出口管道。这部分烟气管道，管道的敷设距离一般都很长。由于采用自然补偿手段不经济，且造成管道压降较大，布置困难。所以，该管段多采用设置波纹管膨胀节的方式进行管道热补偿。某催化裂化装置该管段布置方式见图3。
图3
3.2衬里管道的应力分析
此部分管道设计中的关键是对隔热耐磨衬里管道的应力分析。根据经验，可参照一般的钢管道的应力分析软件(CAESAR II)来计算。但前提必须将隔热耐磨衬里的厚度和密度折算成相当于钢管的当量壁厚，当量密度。然后输入一般钢管应力分析软件，即可得到隔热耐磨衬里管道的应力计算结果。最后用当量许用应力进行校核。
以图2中衬里管道系统为例，应力分析图见图4。
图4
已知：设计压力P=0.28MPa，设计管壁温度T=300°C，钢管材质Q235B，钢管外径Ds=122 cm，钢管壁厚TS=1 cm；ρs=7850 kg/m3；
隔热层外径D01=120 cm，隔热层厚度T01=7.4 cm，隔热层密度ρ1=1000 kg/m3；
耐磨层外径D02=105.2 cm，耐磨层内径D03=100 cm，耐磨层厚度T02=2.6 cm，耐磨层密度ρ2=2300 kg/m3；
钢管弹性模量Es=2 X 105MPa,根据资料查得隔热层在260°C下断裂模量平均值Emc1=1.965MPa，耐磨层在538°C下断裂模量平均值Emc2=23.44MPa。
3.2.1衬里管道当量壁厚的计算
3.2.1.1衬里层的弹性模量
可采用美国混凝土协会（ACI）标准的方法：
Eri=0.043ρi1.5Emc0.5 (1)
式中：Eri——混凝土的弹性模量，MPa;
ρi——混凝土的密度，kg/m3;
Emc——混凝土平均断裂模量，MPa。
把例题中数据代入公式（1）可分别求得：
隔热层弹性模量Er1=0.019 X 105MPa;
耐磨层弹性模量Er2=0.23 X 105MPa;
3.2.1.2衬里管道的当量惯性矩
钢管的截面惯性矩：
IS（Ds4- D014） (2)[2]
式中：IS——金属管的截面惯性矩，cm4;
Ds——金属管外径，cm；
D01——金属管内径，即隔热层外径，cm；
把例题中数据代入公式(2)可求得：
IS =6.954 X 105cm4;
隔热层的截面惯性矩：
I1（D014- D024） (3)[3]
式中：I1——隔热层的截面惯性矩，cm4;
D01——隔热层外径，cm；
D02——耐磨层外径，cm；
把例题中数据代入公式(3)可求得：
I1=4.165 X 106cm4;
耐磨层的截面惯性矩：
I2（D024- D034） (4) [3]
式中：I2——耐磨层的截面惯性矩，cm4;
D02——耐磨层外径，cm；
D03——耐磨层内径，cm；
把例题中数据代入公式(4)可求得：
I2 =1.103 X 106cm4;
隔热耐磨衬里管道的当量惯性矩跟根据下面公式：
Ie=IS+ n1 I1+ n2 I2 (5)[4]
式中：Ie——隔热耐磨衬里管道的当量惯性矩，MPa;
IS——金属管的截面惯性矩，cm4;
I1——隔热层的截面惯性矩，cm4;
I2——耐磨层的截面惯性矩，cm4;
n1——隔热层与钢管的模量比;
n2——耐磨层与钢管的模量比。
隔热层与钢管的模量比
n1= Er1/Es=0.0095
耐磨层与钢管的模量比
n2= Er2/Es=0.115
把式(2),(3),(4)计算结果和n1，n2代入公式(5)即可求得：
Ie =86.2 X 104cm4
3.2.1.3衬里管道当量壁厚
由惯性矩公式可推导出惯性矩和管壁厚的关系：
