车载多媒体

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车载多媒体范文第1篇

关键词 车载多媒体导航系统；广播；冲击与挑战

中图分类号TN93 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2013）110-0001-02

随着汽车进入我国城市寻常百姓家庭及汽车技术的不断进步，车载导航系统作为高附加值的电子产品在汽车里所占的比重也越来越大。随之而来的，便是带来对传统车载广播收听的冲击与挑战。广播如何面对多媒体导航系统的冲击，更好地生存和发展，是值得广播传媒人思考的一大命题。

车载多媒体系统是在指嵌入安装在汽车环境使用的多媒体系统、导航系统。汽车技术的不断进步让车载多媒体导航系统功能日益强大，满足车主的更多需求和想法，从而带来汽车技术的革命。

1 功能日益强大的车载多媒体系统

1.1提供车主需求的道路查询和实时路况，优化交通效率

现在不少汽车导航系统已经配备专业车载导航引擎，其先进的智能导航引导、精准地图数据，不仅能实现导航的基本功能，还可以实现车主随自己喜好选择不同导航界面的需求。同时车载导航的实时动态路况功能大受车主欢迎。导航系统还提供经济路线、最佳路线、最短路线、高速优先等多种路线选择，加上智能语音提示功能，车主可从中选择适当的出行方式，更好控制出行时间。

1.2提供道路的加油站、餐厅、公园等功能查询搜索，为车主出行提供便利，特别是让到外地出差、旅游的车主倍感亲切，实用性超强

1.3提供音乐、广播、电视、新闻播报、天气等多方面资讯和娱乐体验

车载多媒体导航技术的进步，不仅让道路导航、搜索查询成为可能，还能实现更多的资讯、娱乐体验，把我们在生活中能享受到的网络功能带进车厢。比如了解各地天气，在线收听热播歌单，了解最新新闻动态，还可以选择语音播报方式，解放双手从而保证行车安全。此外，车载多媒体导航系统也提供下载各种精彩APP应用，提供各种救援服务，查询违章记录功能也因其实用性受到欢迎。

此外，“语音识别”服务功能，车主可能通过语音助手轻松使用语音在线搜索自己想了解的东西。如搜索音乐，搜索附近加油站、附近餐馆，实用之余更解放双手，从而更安全便捷。

2 广播与车载多媒体导航系统的优劣势对比

广播是通过无线电波或导线，向一定范围播送声音、图像节目的大众传播媒介。传统上我们一般这样定义广播的优势：受众广泛、传播迅速、功能多样、感染力强等；劣势则有：转瞬即逝、顺序收听、不可保存、受语言限制等。广播的伴随性收听是广播的一大特性。如开车时听广播、上网时、玩游戏时听广播等，使广播“伴随性收听”优势得以最大发挥。随着汽车多媒体导航系统的发展和应用，互联网功能在汽车内的广泛使用，为车主提供更多选择和可能。广播伴随性的优势将会明显减弱。和车载多媒体导航系统相比较，广播的优势如下，同时也是广播不断发展所必须坚守的优势。

1）伴随更强大，互动功能更贴心。广播不仅可以伴随车主，更可以贴心地和车主互动，满足车主情感、精神需求；

2）信息提供更精确。广播媒体对于信息提炼有着经验丰富，专业性频率和节目的设置，资深编辑、记者及制作团队的深度挖掘与报道大大避免了广播中信息垃圾的产生；

3）现场感强。广播是声音的艺术，声音的感染力是其他媒体难以媲美的。可以通过现场报道等实现更快的现场感。

广播的劣势如下：

1）播报道路交通优势不再明显。曾几何时，车主出行只能依赖广播了解交通路况。而车载导航系统的出现让了解路况变得非常简单。比较而言，电台播报的交通内容更广更宏观，而车载导航不仅可以了解车主所在附近范围的微观交通状况，同样了解想了解的道路交通状况；

2）无法实现道路搜索功能。当车主想了解附近路况、特别是行进在不熟悉的道路时，车载导航是第一选择；

3）不能满足车主想了解更多加油站、附近餐厅、车辆救援等实用的需求。

3 广播如何应对车载多媒体导航系统带来的冲击和挑战

面临车载多媒体带来的冲击和挑战时，广播人应该用战略的眼光全方位思考，“取其之长、补己之短”才是上策。随着数字广播、网络电台、电台APP等推出，传统媒体的“反击战”似乎已经打响。广播“取长”可从以下入手：

1）发挥广播传统优势，强化节目的策划。优势节目是广播的核心竞争力。

过硬的节目质量是留住听众的第一选择。可以发挥广播传统优势，在节目策划上取胜。如集中人力物力打造《第一现场》，突显广播声音优势，实现和其他新媒体同步的快资讯。这是一段时间内车载多媒体导航系统无法实现和追赶的。

2）强化互动优势，加强节目粘性，提高车主忠诚度，从情感上满足车主需求，实现和车主更好的互动。

应该继续发挥广播和主持人人情味、人性化的优势，提高听众忠诚度，同时针对车主需求开展更多丰富多彩的活动策划，如广东电台城市之声开展“驾游广东”活动，组织私家车主驾车开展一系列探寻文化特色、文化底韵的自驾游活动，深受私家车主的欢迎。

4实现广播和互联网更好地融合，实现广播互联网技术革命，某程度上说，这是广播生存和发展的关键

1）实现终端多样化。台式电脑、手机、平板电脑都已成为新媒体信息传播的有力载体。传统广播可通过网络传输、手机制造商的信号接收装置的植入、研发单独或多用的媒体终端等方式，扩大广播传播范围和受众选择方式。甚至可以想象，通过技术开发，汽车成为广播的一个终端，实现更多互联网功能；

2）充分用好电脑“采、编、制作”技术应用，完成采录、文编、传输、制作、等工作，大幅提高广播节目内容、制播效率；

3）互动平台的引用。在广播媒体传播的同时，对微博、SNS、网络通讯、手机通讯工具加以利用，实现同步互动。

我们可以想象，随着广播与互联网技术的革命，当有一天，电台也能实现一对一地回答车主关于“最近加油站”的道路指导时，当电台能为车主单独播放他想听到的歌曲时，广播的发展空间和发展前景将会更多更好大。

车载多媒体导航系统的到来是技术发展的必然结果，也带来对传统广播的冲击，是挑战的同时也是机遇。广播应该通过新的方式和技术加以利用、取长补短，在互联网时代，通过技术进步，实现广播和互联网更好地融合，实现广播互联网技术革命，一切皆有可能，广播的天空将更加广阔。

参考文献

车载多媒体范文第2篇

[关键词]多媒体 铁路信号 情景教学

1 《车站信号》课程在铁道信号专业中的重要性

本课程为铁道信号专业的基础专业课。本课程主要讲述我国铁路基础信号设备的组成、工作原理和设备的维护，学完本课程后，学生能够具有对我国铁路现有信号设备进行日常维护、日常测试、故障诊断、故障处理的能力。

2 多媒体教学法应用于《车站信号》课程教学

多媒体教学是教师根据教材所编写的内容，营造出实际工作的场景，通过具体的基础铁路信号设备进行现场教学，对于较复杂的设备进行分解与组装，借助于集语音、图片、文字于一体的多媒体课件，对较复杂的铁路信号基础设备的结构和动作过程进行动画的演示，使学生提前进入工作岗位的心理状态和精神状态，使学生如闻其声，如见其人，仿佛置身其间，如临其境；师生就在此情此景之中进行着的一种情景交融的教学活动。因此，“情景教学”对培养学生职业道德，适应工作环境，了解设备运作，启迪思维，开发智力等方面有独到之处。采用“情景教学”，一般说来，可以通过“感知――理解――深化”三个教学阶段来进行。

2.1 感知――创设画面，引入情景，形成表象。在讲授新的知识点时，教师必须确定以现场工作人员的那个岗位为情景进行设置，其日常工作内容包含有几个知识点，并把知识点设计成相应的任务，然后对应教材中的内容，做到有的放矢。比如在“转辙机的维护”这个情景中，通过播放现场工人在日常工作中的视频场景，使学生了解该情景涉及的工作任务，通过观察、查找资料，制定学习计划，确定完成该场景任务需要掌握的工作技能，然后教师通过多媒体课件或具体设备操作进行每个任务的讲解，使学生对具体的任务完成有一个全面的感性认识。在本课程中主要讲述的是实际铁路信号设备，首当其冲的是要了解铁路信号设备结构。教师通过三维立体的动画演示和实物结构的分解与组装，可以使学生从多角度、多层面来观看并掌握其结构。在《转辙机的维护》这一情景中，通过对部件的拆卸和安装过程演示使学生了解设备的组成及连接关系，并且随着画面的出示，教师作启迪性的提问：部件之间的安装方式是通过齿轮连接还是杆件连接，谁在上谁在下等，让学生观察，思考。为了渲染气氛，可同时播放让人激动鼓舞士气的音乐。这样化静为动，化虚为实，学生仿佛置身于实际的信号工区，感受到教师为其所创设的情景。该情景教学模式是完全按照机电修配信号工进行电动转辙机的轮修作业过程进行设计的，其分解与组装过程模拟了真实的生产作业过程，使学生置身于其中，及早感知和体验岗位工作性质和工作任务，有助于培养学生工作敬业的情感，激发学生学习的热情。

2.2 理解――深入情景，理解工作原理，掌握结构。教师通过对铁路信号设备各部件逐个的讲解，并辅以多媒体动画的演示。如：在“转辙机的维护”学习情景第一个任务“ZD6系列转辙机的维护”中，通过多媒体动画，使学生从整体上了解转辙机的动力是电机，并通过齿轮的啮合作用带动主轴动作，为了避免轴向的晃动采取了相应的措施，主轴又带动道岔转换，主轴动作完毕后通过自动开闭器这个设备给出转辙机动作的结果。教师通过语言的讲述，动画的演示，对标准化作业程序和技术标准结合实物进行标调和演示，最后学生进行转辙机的实际操作，操作过程模拟真实的作业环境，使学生分组，进行角色扮演、任务讨论，按照咨询、决策、计划、检查、评估五步教学法进行现场教学。每组6个学生，其中1名扮演工长、1名安全员、2名防护人员、2名信号作业人员，进行标准化作业，并有教师现场解决学生遇到的所有问题。第一步：室内防护人员到车站值班员室（老师处）了解设备运用情况，登记要点确定检修设备，并上报给工长。第二步：工长通知信号作业人员和室外防护人员，准备相应的工具，出发前由安全员进行安全讲话及相应的注意事项。第三步：到达需要检修的设备处，通过电操观察设备的动作，分析设备动作过程中存在的问题，按检修标准共同制定检修方案。第四步：按标准化作业程序进行设备检修，作业完毕后检查现场有无漏检漏修项目，工具材料是否做到工完料净场地清，并通知室内防护人员恢复设备使用，上报车间领导（教师扮演）。第五步：由工长和安全员给出本次设备检修的总结，即经验和教训。

2.3 深化再现情境，加深学生对部件与部件、部件与整体的关系的理解。当学生对本次学习情景任务有了一定的概念，并经过亲自动手实践后，学生对转辙机的整体结构就有了大概的了解、对其工作原理有了一定的掌握，此时教师通过改变学生的角色、改变影响设备正常运行的条件（生产现场常见的设备故障），以提高学生的技术水平。通过对故障的分析、处理更进一步的了解本专业工作岗位的情况，对专业知识能力、动手能力的需求，也能更充分的理解各部件结合方式对整机性能的影响，有助于他们智力的开发。

3 多媒体教学融入课程教学的启示

3.1 能够激发学生的学习兴趣。多媒体教学应该有一种激发学生认识兴趣的方法，让学生的主动性、积极性和创造潜能释放出来。随着我国高校开始扩招，直接压缩了中专、技校的招生空间，愿意读中专、技校的人越来越少。因此，许多中专（比如本人所在学校）为了生存采取了“降低门槛”、甚至免试入学的办法，取消了对学生年龄、成绩等限制。学生质量下降，给中专学校的教学、管理带来许多问题。虽然这些孩子的文化水平不如以前，但动手能力却不比以前差，所以为了提高学校的知名度，增强学生的就业能力，必须提高对激发学生认识兴趣方法的认识，加强对这类方法的研究和实践。在教学过程中，要注意设置问题情境，采用引题、释疑的方法，制造认识冲突，加大训练强度，开展学习竞赛，充分激发学生的学习兴趣。

3.2 理论联系实际，培养学生的动手能力。与普通高校培养的工程人才相比较，职业院校培养的技能型人才的知能结构有以下几个重要特征：①有一定的理论基础，但不必达到学科研究型人才的要求，更强调理论的应用性。②相关的专业知识要更宽泛些，因为技术实践问题更为综合，参与因素更为复杂。⑧综合应用理论知识解决实际问题的能力要更强，尤其应具备较强的解决现场实际问题的能力。

为此，教学过程中，教师要根据具体教学内容、教学条件和学生现有基础，培养学生的创造力。创新教育必须贯彻“手脑并用”，在劳力上“劳心”，在“做上教”，在“做上学”。这样，既可在实践中不断检验教师是否教得正确，又可以使学生加速从感性认识上升到理性认识的过程。

车载多媒体范文第3篇

【论文摘要】从车工教学的角度出发，论述了在车工生产实习教学中运用先进教学手段的重要性，并具体论述T多媒体教学在车工实习教学的具体实施。

1前言

多媒体教学是指在教学过程中，根据教学目标和教学对象的特点，通过教学设计，合理选择和运用现代教学媒体，并与传统教学手段有机组合，共同参与教学全过程，以多种媒体信息作用于学生，形成合理的教学过程结构，达到最优化的教学效果。现阶段人们通常认为的多媒体教学是特指运用多媒体计算机并借助于预先制作的多媒体教学软件来开展的教学活动过程。它又可以称为计算机辅助教学(computer assisted in-struction，即CAI。

车工生产实习教学是指学生使用以车床为主的金属切削加工机床进行技能训练的课程。长期以来，车工实习教学沿用的传统教学模式为:教师集中授课进行人门指导;学生分组操作实习，教师巡回指导，并检测工件作个别分析;教师结束指导。传统的教学模式的主要缺点是教学手段单一、理论和实践教学脱节，已渐渐不能适应现代技工培训需要。

合理应用多媒体教学手段贯穿于车工实践教学，可以提高学生的学习兴趣，增加学习的互动性，改善教学组织和管理的目的。史承福认为:在车工专业教学中应针对机械械生产的特点，尽量采用先进的教学手段和直观的教学方法以及现代化的教学设施。为学生提供模拟操作环境，从视觉、听觉和触觉等多方面调动学生的学习积极性，使学生通过操作进一步加深对生产理论的理解。

2车工实践多媒体教学的基本思路

在车工实践场所的安全区域，适当配备计算机，开发多媒体教学系统，系统集成教学管理、CAD/CAM/CAPP软件、电子教案、即时通讯软件，与机床实时监控设备联网。通过局域网发送或共享作业图纸、作业要求等讯息。通过计算机实时记录设备状态、机位使用情况。最终实现利用现代教学手段管理和组织整个教学过程。通过网络环境下的协作学习，学习者与教师和学习伙伴的思维与智慧就可以被沟通共享，使他们共同完成学习任务。

3车工实践多媒体教学的实施

(1)车工实践多媒体教学的主要实施方面包括:

①硬件设备投人。按设备数量或教学分组情况配备计算机，布置于可移动平台上，采用防水键盘，在此基础上通过无线网络或其它方式接人学校网络。每台操作设备上方安装全景式摄像监控装备。适当配备投影设备和大屏幕液晶。 ②软件开发。组织技术力量，开发出功能完面的多媒体教学管理系统，开机后强制进人系统且不可在非管理员模式下退出。在系统上集成相关链接，包括教学课题电子图纸、工艺分析与指导、教师实际操作视频、CAD/CAM软件、常用工艺知识问答库、即时通讯软件等软件。

(2)教学组织实施过程包括:

①利用大屏幕视频设备，教师对学生作业模块进行工艺和相关专业知识以及课题进行集中指导。

②学生根据课题电子图纸和工艺指导进行分组练习。

③教师通过监控设备同步查看每台机床作业状态，学生通过即时通讯软件与教师沟通。

④学校教学领导通过计算机介入车间教学现场，实时了解教学秩序、进度、设备情况等信息。

实施中应当着重注意计算机相关设备与车间环境的协调，采取必要的防护措施，避免污损多媒体硬件设施。

4结论

车载多媒体范文第4篇

关键词：多媒体技术；汽车教学；教育方法

一、前言

我们所说的多媒体技术就是把知识通过视频、图像、声音等形式利用多媒体呈现出来的一种操作手段。随着时代的不断发展，多媒体技术已经与很多个领域有机结合在一起，特别是在教学的过程中发挥着不可忽视的作用。

在当代的教学过程中，教师不仅要传授给学生基本的理论知识，还要培养学生的学习能力，这不仅是个体发展的需求，也是社会的发展方向。在汽车教学的过程中，教师不能仅仅为学生灌输知识，还要注重提高学生的动手操作能力，不断提高学生的综合能力。汽车有着非常复杂的结构，如果知识一味地讲解理论知识，学生会感觉到晦涩难懂，但是，如果教师能够使用多媒体将汽车的基本结构呈现出来，就能够帮助学生加强理解，教学的实效性也会进一步加强。传统的教学模式已经不能适应社会的要求，所以，教师必须不断更新自己的教育理念和教学方法，充分调动学生学习的热情，激发学生的积极性，只有这样，才能够真正提高学生的能力，为社会培养更多优秀的人才。

二、多媒体技术在汽车教学中的应用优势

1.多媒体技术表现力丰富

在汽车教学中，学生要熟练掌握汽车的每一个零部件。在传统的教学活动中，教师一般都是通过展示一些图片的形式帮助学生理解汽车的基本结构，不仅激发不了学生的学习兴趣，还不利于知识的传授，造成学生达不到预期的学习效果。但是，多媒体的应用在很大程度上弥补了这种不足。与传统的课本相比，多媒体的教学方式更加多样化，不仅可以展示声音、D片，还可以播放视频短片，把原本枯燥的课程生动化，有助于学生对于理论知识的掌握，很大程度上提高了教学的实效性。

2拥有较好的交互性

多媒体技术与计算机技术是相通的，所以，与计算机一样具有人机交换功能。我们可以把知识通过音频、视频的方式利用多媒体表现出来，教师可以利用多媒体为学生讲解知识，还可以重点讲解重难点，帮助学生加强理解。除次之外，教师可以利用多媒体把汽车的结构分解开来，遇到学生不好理解的地方，教师可以通过暂停、回访等多加讲解。这样能够为学生营造一个轻松的课堂氛围，使学生灵活地掌握知识。

3提供开放性的信息资源

随着科学技术的不断发展以及课程改革的不断推进，在汽车教学中大力推广使用多媒体技术，汽车教学逐渐与实践紧密结合在一起。教师在为学生讲授理论知识的同时，也要为学生们传授一些实践经验，让学生们把理论与实践充分结合起来，全面提高学生的能力。但是如果知识一味地为学生讲解理论经验，学生会感到枯燥，所以，教师可以利用多媒体开展教学，把这些经验通过多媒体呈现给学生，把这些资源与学生共享，给学生一定的时间吸收这些知识。除此之外，多媒体教学还可以打破时空的限制，让学习更加具有自主性。

三、多媒体技术在汽车教学中的应用分析

在汽车教学中利用多媒体技术，不仅可以给学生带来直观的视觉冲击，还可以搭建一个资源共享的平台。学校可以把一些教学的资源到这个平台上，这样可以拓宽学生的学习视野 。究竟如何才能够在汽车教学中发挥多媒体的作用，主要有以下几方面内容：

1加强多媒体软硬件建设

当前，很多学校的教学过程中都运用了多媒体技术，然而，很多学校在这方面的硬件设施不完善，软件设施也非常欠缺。如果想要开展多媒体教学，那么学校就要有专门的多媒体教室以及投影仪等，保证硬件设施的完备。与此同时，开发软件和共享资源也是非常重要的。作为汽车专业的教师，必须保证自己具有足够的计算机水平，并且能够充分发挥多媒体的作用，把多媒体的功能最大化。

2坚持教师为主，多媒体为辅

虽然在汽车教学的过程中，多媒体发挥着不容小觑的作用，然而，我们必须意识到课堂的主导依旧是教师，教师在课堂中的总用是不可能被取代的。学生是主体，多媒体只是一种辅助的教学工具，不能让多媒体占据了主体地位。而且，通过多媒体的学习，只是让学生加强对理论知识的理解，实践知识的学习还是需要为学生提供更多的实践机会。我们必须改善汽车教学中的不足，不断提高学生的综合能力。

3提高多媒体汽车教学教师的计算机素质

教师要利用多媒体开展教育，就必须具备一定的计算机水平，这样，教师才能够把可见完美地呈现给学生，掌控整个教学。如果因为教师的操作出现问题，那么就会阻碍教学的进行。除此之外，教师必须具备一定的处理幻灯片的能力，这样才可以让自己的教学内容更加出彩。教师的信息收集能力也要加强。收集一些与汽车有关的资源与学生共享。学校可以定期组织教师进行培训，不断提高教师队伍的素质。教师要与时俱进，不断提高自己的能力。

4合理开发多媒体课件

教师利用多媒体技术开展教学，可以把书本知识通过可见的形式转化出来。所以教师需要选择合适的多媒体课件，这样可以把书本知识更加生动地呈现出来，加深学生对于知识的理解。如果教师开发的软件不合适，则会事倍功半。

四、结语

在汽车教学中运用多媒体技术，可以大幅度提高汽车教学的实效性。作为教师，应该合理开发适合汽车教学的多媒体课件，与学生共享与汽车有关的资源，不断创新汽车教学的方法，调动学生学习的热情。高校应该加强对教师的培训，不断提高教师队伍的整体素质。

参考文献：

[1] 窦在刚.利用多媒体技术 提高实训教学效果[J]. 中国信息技术教育. 2011（04）

车载多媒体范文第5篇

一、乘客信息系统简介

乘客信息系统PIS（Passenger Information System）依托多媒体显示技术、数字网络技术和计算机处理技术为核心，通过设置在地铁站台和地铁车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。

PIS系统可以在正常运行状态下为乘客提供列车到发时间、公告、周边信息、出行参考、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等紧急情况下可以为乘客提供动态紧急疏散及引导信息。

根据系统规模组成及功能需求不同，可以把本系统归类为三大类：

方案一：不实现列车与站台之间的车地实时移动信息传输，车载子系统独立形成信号传播体系，信号源和播出方式不受地铁管理中心或车站控制。

方案二：实现车地之间的信号移动传输及同步播出，利用地铁列车进站或进库的时间将事先准备好的信息（音频、视频）通过无线信号发射装置发送给列车，待列车行驶过程中通过时间的设定和控制向乘客进行播放。

方案三：通过高端先进技术实现车地之间的实时移动传输，本方案可以在列车高速移动的过程中把信息高速准确的实时传输给列车，并通过管理中心的集中控制实现同步播放。

乘客信息系统不但可以提高城市轨道交通运营和运营服务水平, 也可增加地铁、轻轨等运营部门的收入，合理地使用乘客信息系统会不同程度地提升地铁运营服务形象和服务品质。

二、PIS系统的功能结构

根据功能和结构可以把地铁乘客信息系统架构分为四个子系统: 中心子系统、车站子系统、车载子系统及网络子系统。

1.中心子系统

中心子系统的功能是对整个城市轨道交通PIS系统的运营维护管理、信息的导入、多媒体素材的管理、系统日志的管理、系统状态监控、供电管理、多媒体素材的下载、紧急信息的及权限的播出控制等。

中心子系统的主要设备包括: 中心数据服务器、直播服务器、多媒体素材服务器、操作员工组站、维护工作站、播出控制工作站、多媒体素材工作站、外部播放设备及中心交换机等。

2.车站子系统结构

车站子系统的功能对本站台内传输的多媒体数据进行管理和显示，包括本站终端显示、本站日志管理、本站播出控制、本站紧急信息管理、本站系统参数管理、多媒体信息管理、本站用户权限管理。

车站服务器与中心数据服务器共同组成一个CDN子系统, 用于接收中心数据服务器传输的多媒体信息。同时, 还与多个播放控制器连接，组成一个多媒体广播子系统。

乘客显示终端包括: 站台液晶电视显示屏幕、车载液晶电视显示屏幕、地面LED显示屏,乘客显示终端能同时显示多个多媒体内容, 多媒体内容可以进行数字分割显示和层叠式显示。乘客显示终端能在出现故障的情况下（设备本身故障、系统通信故障）自动转入安全模式, 显示本地预存内容, 直至故障恢复。

因为城市轨道交通综合业务数字网(IMS) 中的冗余环网以包传输为基础进行断续的异步传输, 对一个实时A/V源或存储的A/V文件,在传输中它们被分解为许多包，由于网络是动态变化的，各个包选择的路由可能不尽相同，故到达客户端的时间延迟不等。为此，使用缓存系统来弥补延迟和抖动的影响，并保证数据包的顺序正确，从而使媒体数据能连续输出，而不会因为网络暂时拥塞使播放出现停顿。通过组播源把数据包发送到特定的组播车站，而只有属于该组播组的车站才能接收到数据包，IP组播技术可以减少中心子系统不必要的重叠发送，从而减轻了整个城市轨道交通系统和网络的负担，提高了中心和车站服务器的CPU资源和网络带宽的利用率，极大地改善了视频数据传输的实时性。

3.车载子系统

车载子系统的主要功能是通过安装于列车内的车载液晶电视为乘客提供列车时刻、乘客导引、通告以及天气、简要新闻等信息,也为城市轨道交通运营部门提供视频广告及其它各类公益信息的平台。

车载子系统由车载服务器、相应的跨车连接器、工业以太网交换机、媒体控制器MC、视频分配器及液晶电视等组成,如果需要乘客紧急情况通话系统,还可以增加视频监视和报警模块。

车载子系统基于工业以太网构建,车载服务器作为视频文件的源,车载媒体控制器MC作为客户机通过交换机连接到车载以太网。车载媒体控制器MC输出的VGA视频信号通过VGA分配器驱动同一车厢内的各个液晶电视。

4.网络子系统

网络子系统主要有: 管理中心—车站主干传输网、车—地间无线局域网、管理中心局域网、本站局域网和车载局域网等。

管理中心—车站主干传输网(IMS)采用环形结构的100/1000M以太传输网,对PIS系统信息进行传输,支持组播。车—地间无线局域网根据各布线要求和距离,可以采用WLAN无线传输网、或采用同轴电缆的数字电视传输等方式。管理中心局域网的内部传输为以中心交换机为核心的100/1000M以太网。本站局域网利用车站交换机和IMS 车站交换机所提供的端口进行组网。为了提高系统的可靠性, 车载局域网的网络车厢过桥处采用双主干线冗余方案。

三、乘客信息系统终端的设计原则

乘客信息系统终端设计时应满足的主要原则包括以下几个方面。

1.可靠性原则

为保证系统运行的可靠性，终端设备应该能够达到24小时连续运行无故障，LCD屏、PDP屏等平均无故障时间达到50000小时，平均维修时间小于1小时，控制中心平均无故障时间达到50000小时，平均修复时间小于1小时。在列车遇到突况或非正常情况时，能够确保快速播放乘客安全引导信息。

2.实用性原则

乘客信息系统在设计中要充分利用技术成熟、性能可靠的现有技术手段，最大限度地发挥环境、设备、网络和管理的资源，既要利用先进的技术方法和科学手段，又要充分地发挥现有资源的利用水平。

3.兼容性原则

乘客信息系统终端能够兼容不同类型的显示设备，如LCD、PDP屏和LED屏等，并能够根据屏幕的特点显示不同信息。对于LCD屏和PDP屏，主要显示音视频信息，对于LED则以显示文本信息为主。系统可以自动根据不同屏幕选择显示方式，并向上兼容高清视频格式。

4.模块化原则

在乘客信息系统终端的软件和硬件设计中，都要采用模块化的设计原则，保证乘客信息系统可以随着技术的发展得到不断更新和完善，并方便后期的系统维护和扩展升级。

5.经济性原则

在系统的设计过程中，要综合考虑系统的性能和价格，使性能价格比在同类系统和技术条件下达到最优化。降低终端系统本身的成本，减少后期大量的媒体制作费用，对于系统实施和后期维护扩展的成本要相应减少。