婚宴请柬

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婚宴请柬范文第1篇

【关键词】病害，试验检测，应用优势

一、沥青混凝土的常见病害

沥青混凝土路面常见的损坏有裂缝、松散、车站、磨光等问题。裂缝通常分为纵向、横向、网状裂缝、裂缝同时也是沥青混凝土路面最为常见的破坏形式。其次是车辙的形成，车辙通常是由于超载车辆造成的，车辙有很强的局限性，但是车辙一旦形成遇到雨季就会发展为水损坏。车辙隐蔽性较强容易使汽车发生漂移，最终导致交通事故。水损坏是沥青混凝土路面的一种化学性破坏，通过水的渗透，混凝土结构的粘力丧失，造成松散问题，使骨料被分解最终形成坑槽，造成路面的破损。磨光现象是车轮荷载作用下形成的一种破损形式，在集料的表面逐渐磨光，会使沥青结构出现泛油等问题，最终导致沥青表面逐渐光滑，降低车辆的摩擦力，极易造成车辆事故。

二、沥青混凝土路面的使用性能检测

沥青混凝土的试验检测项目主要围绕路面的承载力，路面破损种类等几个方面进行的，沥青的配合比试验基本相同，但是根据不同的检测数据却能得出很多路面应用理论，借此通过调整混凝土配合比并且合理加入添加剂。

1.混凝土路面承载力检测

路面混凝土承载力检测通过对不同材料的弯沉特征来决定。检测使用贝克曼梁弯沉仪配合轴重十吨以上的载重车辆来完成。沥青混凝土路面在规划上分为超车和行车道。沥青混凝土路面超车面平均每10米设计一个断面。而行车路面则每20米设计一个断面。弯沉测试车辆要选择载重端进行检查。每组检测进行三次选取平均值，当保证率在97.7%才能用来代表计算弯沉值。

2.沥青混凝土结构温度检测

沥青混凝土的内部检使用温度传感器来完成，在检测中会选取，基层、底基层和路基三个层面来进行。每个层面采取频率不低于一小时，并且采取不间断采取方式。

3.路基含水量的检测

路基含水量是控制是一个动态检测过程，要使用FDR设备直接埋入到测量结构层和路基表面。埋入深度不得小于75cm。在季节交换或雨季进行试验检测，检测频率每年不得小于2次。

4.沥青混凝土材料使用寿命检测

沥青混凝土通过现场钻芯取样获得，主要的检测试验检测项目为劈裂试验，钻芯取样为两个点，深度和沥青混凝土厚度相同，钻芯位置可以选择路段边坡或行车道中央。所有的基层材料都可以采取这种形式进行试验。在劈裂试验以外还要选择室内无侧限抗压强度试验，保证测量结果可以双控。

5.沥青混凝土路面荷载响应的检测

这种试验检测是通过在混凝土基层面埋设应变传感器。每个检测结构可以埋设两个检测点。检测时要根据车轴对于路面的作用，传导到应变传感器，同时路肩上的采集仪可以根据应变情况持续记录。

6.路面破损状况调查检测

对于沥青混凝土的破损检测分为人工和测量两种方式，人工目测根据纵横测量长度，并且丈量裂缝面积，最后乘以 0.3m 计算。开裂率计算公式为：裂缝率=裂缝面积/测试路段的总面积，路面破损主要根据沥青混凝土的破损状况来进行，并且根据实际面积进行测量。另外破损检测和车辙检测几乎相似，但是车间检测点较多。通常将车辙分为5个固定断面。针对不同的路段检测针对断面来进行。断面尺寸在3.5以上时视为严重破损。这就需要计算在凹陷深度下不同的每公里或每小段的车辙平均值，来反映出沥青混凝土的车辙值。

7.道路平整度检测

沥青路面的平整度检测使用车载路面连续测量仪进行，在测量过程中保证每公里测试时速为12 公里/时。并且将100m作为一个检测点。车辆在运行时车体的摆式仪将每1公里划分为5个测距。测距点数据取100米的平均值，每个测点就代表一个试验测试，1公里就会得出10个数据。

8.交通数据检测

根据道路结构的交通量进行观测站的设定。主要在公路不同的路段进行交通量的统计。采用连续记录和采集的方式，要在检测道路埋设轴重检测仪，对选定路段采取24小时的观测技术，这一过程中要针对车辆的行驶速度、轴数、轴重等数据，并且通过统计分析完成道路的轴载谱。

三、沥青混凝土试验检测技术的应用

1.沥青混凝土路面使用性能基本要求

我国的高速公路发展迅猛，很多公路在在运行过程中都面临着养护和管理的双重问题。我国的沥青混凝土路面损害也很严重，所以通过加强沥青混凝土的试验检测能够提高公路运行和养护的技术手段，使沥青混合料在应用中具备更好的适应性能。

1.足够的高温稳定性

沥青混合料的劲度模量随温度升高而降低，为了保证沥青混凝土路面于高温季节在行车荷载的作用下不致产生诸如波浪、推移、车辙、泛油、粘轮等病害，沥青混合料应具有足够的高温稳定性，即在高温时应具有足够的劲度模量。

2. 良好的低温抗裂性

温度裂缝使混凝土裂缝的主要形式之一。混凝土裂缝在低温状态下虽然具备良好的应力特性，但是在温度骤变的过程中却能改变其适应能力，尤其是温度收缩过程中所产生的盈利聚集使路面裂缝由静态转变为不断生长，最终变为路面破损。

3.良好的水稳定性

水是造成沥青混凝土路面损坏的一个主要原因，当沥青与矿料之间的粘附性较差时，在水的作用下，沥青会从矿料表面剥落下来，在车轮的滚压下将石料带走而形成松散剥落，并逐渐形成坑槽。 为了防止沥青混凝土路面水损坏，应做到两点：1）选用与沥青粘附性较好的碱性矿料；2）合理控制沥青混合料的空隙率。

4.提高结构抗滑能力

沥青混凝土做为公路路面时，抗滑能力是重要的质量控制项目。为了保证路面的抗滑性时，要以车辆的运行速度为基础，在外界因素的作用下保持抗滑能力的持久性，避免因外界因素所形成的抗滑能力不足的现象。通过试验可以提高沥青混凝土的表面粗糙度。通过改变表面性质和混合料的级配来提高沥青的用量关系。同时在提高路面抗滑能力时还要选择棱角分明的级配碎石料，并加大沥青的用量控制。

5.防渗水能力

沥青混凝土路面的防渗能力很差，这直接会影响到沥青层面的稳定性，同时对路基基层造成较大影响，停留在基层表面的水会在渗透作用下，直接深透到半刚性的基层材料，使基层产生唧泥、软化并且导致承载力能力的降低。沥青混凝土路面的抗渗能力与沥青混合料的水密性关系密切，沥青混合料如果出现空隙上的波动就会影响其抗渗能力，所以通过防水试验能够跟好的提高沥青混凝土结构和抗渗能力。

结束语

对于沥青混凝土的试验检测涉及到很多复杂的项目。所以进行沥青混凝土的实验中需要大量的人力和物力，并且提出合理的保证数据，做出有针对性和统一性的控制，力求对沥青混凝土进行有效的性能研究，在沥青混凝土的结构性和整体性上取得较大的突破。我国的沥青混凝土在设计必须经过逐步完善才能够满足多种建设工程的要求。

参考文献

[1]孙少纯，王事成，朱振永. 沥青混凝土路面裂缝的成因及综合防治措施[J]. 西部探矿工程. 2004（10）

婚宴请柬范文第2篇

关键词：沥青混合料；试验；检测

中图分类号： TU535 文献标识码： A 文章编号：

公路沥青混合料概述

由于沥青混合料具有性能稳定等优势，而使其在公路工程应用中越来越广泛。沥青混合料路面作为一种路面结构形式，尤其是被高等级公路建设中应用。沥青混合料是以沥青为结合料，通过仔细合理地选择和级配，组成由碎石、石屑、砂、矿粉等共同混合而成的矿质混合料，并且是在一定的温度下进行拌和而成。汽车行驶在沥青混合料路面，不仅晴天无尘，而且下雨天也不会变得泥泞，这是因为沥青混合料以其独特的材质而具有良好的力学性能、耐久性和抗滑性，在此基础上，沥青混合料还有助于分期修筑路面以及再生利用。

1.1 沥青混合料的分类

（1）按混合料分为以石油沥青为结合料的沥青混合料和以煤沥青为结合料的沥青混合料。

（2）按施工温度分：热拌热铺沥青混合料和常温沥青混合料。其中第一种热拌热铺沥青混合料又简称热拌沥青混合料，是由沥青与矿料经过热态拌和、热态铺筑而形成的混合料。第二种是在常温状态下，以乳化沥青或稀释沥青与矿料经过拌制、铺筑而形成的常温沥青混合料。

（3）按矿质混合料级配类型分为连续级配沥青混合料和间断级配沥青混合料。前一种的形成原因是，在沥青混合料中的矿料之中，按照级配原则，通过一定的比例相互搭配组成。后者是因为连续级配沥青混合料矿料中缺少一个或两个档次粒径的沥青混合料而被称为间断级配沥青混合料。

（4）按最大粒径分类：①粗粒式沥青混合料：集料最大粒径大于或等于26.5mm的沥青混合料。②中粒式沥青混合料：集料最大粒径为 16mm或 19mm的沥青混合料。③细粒式沥青混合料：集料最大粒径 9.5mm或 13.2mm的沥青混合料。④砂粒式沥青混合料（沥青石屑或沥青砂）：集料最大粒径小于或等于 4.75mm的沥青混合料。

1.2公路沥青混合料的拌合

为了有效地确保沥青混合料的质量，公路沥青路面采用的沥青混合料应在拌和厂拌制，首先，在进行混合料拌制前应进行试拌，同时还应该控制好沥青的适宜用量、拌和的时间以及加热和出厂的温度。其次，以防出现粗细料分离和结团成块的现象，在沥青混合料拌和后，应该保持混和料均匀一致。最后，必须对沥青混合料、矿料级配组成的沥青用量进行试验，如果发现不符合要求的应该及时调整。

1.3准确控制沥青混合料的用量。

目前测定沥青用量的设备多用离心式抽提仪，也有一些施工单位采用燃烧炉等精密仪器。在进行沥青用量试验时,一般取样在1000~1500g之间。这样的抽样试验并不能保证其具有代表性，所以在进行沥青用量控制时还应该采用宏观控制。并且严格规范试验报告的有关数据的内容，尽量避免人为因素的影响。

2.沥青混合料主要试验检测技术

2.1 沥青混合料的密度试验。

沥青混合料的密度试验主要有表干法、水中重法、蜡封法、体积法几种检测方法。这里主要讨论表干法的测试方法。

（1）为防止试件变形，把试件放在不高于 35℃温度的地方保存；

（2）做好一定的准备工作，比如清除试件表面的浮粒，并将干燥的试件放在适宜的浸水天平上称量；

（3）把网篮浸入溢流水箱中，3~5 分种后称取水中的质量；

（4）将试件快速从水中取出，并称取试件的质量。

2.2沥青混合料马歇尔稳定度的试验

当粒径大于一定程度的时候，使用大型试件时为大型马歇尔试验。技术人员利用沥青路面钻取的芯样，进行马歇尔试验，以评定沥青路面施工质量是否符合设计要求或进行路况调查。测试结果要求应达到规范要求的范围。

首先把试件放在恒温水槽中 45~60 分种，然后利用马歇尔试验仪，将试件放在上面，同时启动加载设备，而当荷载达到最大的瞬间时，取下流值计，读百分表及流值计的数。

2.3 沥青混合料的车辙试验方法。

首先测定试验轮压强，待试件成型后，连同试模一起放置在常温下，并且放置时间不少于 12 小时，然后将其放在试验机的试件台上，令其试验轮在试件的中央行走1 个小时。

2.4 沥青混合料黏附性试验。

（1）选取集料200g，要求主要是形状规则并且粒径在 9.5~13.2mm直接，然后将其洗净，放在 105℃的烘箱中烘干备用。

（2）按照标准方法取沥青试样放入烧杯中，并加热至要求的温度。

（3）从烘箱中取出集料，并在室温下冷确1 小时。

3. 沥青混合料的试验检测控制

3.1 沥青混合料的取样。

材料质量的好坏直接决定了路面的质量及其使用寿命。这其中的主要技术指标包括集料的级配、颗粒的大小形状、矿料的坚固性及其粘附性等等。由于矿质混合料合成级配的好坏主要是由材料的分档和级配来决定的，因此，矿料加工的分档和级配是对设计沥青混合料影响最大的。目前，含量高、含泥量大且级配和材料均匀性差的水泥混凝土在市场上大量的供应，而采用这种质量的沥青混合料，会致使产品质量不够稳定，因此设计好的沥青混合料在抓好原材料选材的同时，控制矿质材料备料质量尤为重要。

（1）能够真实的反映原材料的质量主要是靠原材料取样的正确与否。来料取样时，应从均匀分布的几个不同部位，取大致相等的若干份组成一组试样。

（2）原材料选取还应注意试样的缩分。由于在实际的操作中，试验人员任意在料堆上铲取试样或随意称取不等数量的试样进行试验，导致试验误差的增大，从而使试验采集的数据没有代表性。

（3）在实际操作中，沥青试样经加热处理后会引起沥青老化。这就要求冷却后的试样反复加热不能超过 2 次，避免沥青老化使沥青混合料性能发生变化。

3.2 沥青混合料的试验条件。

试验操作中，马歇尔试验是极其重要的一方面，包括马歇尔试件的拌制、成型，各种物理力学指标的测试及数据的处理。

（1）实际操作时，针对沥青局部过热老化，沥青混合料拌和不均匀等情况，试验人员应遵照试验规程，用小型沥青混合料拌和机。

（2）试验表明，在沥青混合料温度或模具预热温度还达不到规定温度的情况下，将会影响试件的密度和空隙率，此时，试件尚未冷却就脱模，容易使试件受到损伤。

（3）马歇尔试件成型高度对沥青混合料马歇尔性能测定有较大的影响，因此，如测定高度不符合的试件应予以废弃，以减小试验数据的变异性。

4. 结论

综上所述，沥青混合料的强度和劲度是随温度升高而降低的，而沥青混合料，由于其特殊的施工工艺，施工中补救比较困难。经过实践证明，在沥青混合料施工过程中，抓好石料、沥青等原材料质量，以及混合料的最大压实密度，对公路的沥青路面的建设有很重要的意义，因此严把工程质量关，首先应从材料着手。而试验检测技术是保证公路工程施工质量的重要手段，由此可见，认真做好工程施工中沥青混合料的试验检测工作对于整个工程来说就显得至关重要。

【参考文献】

⑴黄丽新 ,杜百煜 .沥青混合料离析施工控制的研究[J].黑龙江交通科技,2009( 1)

⑵冯海华，廖文祥，吴炉庆．浅谈公路沥青路面施工技术 [J]．中国高新技术企业，2008，26（9）．

婚宴请柬范文第3篇

一般地沥青混凝土抗滑性能检测方法可以分为摩擦系数和构造深度测定方法两种。摩擦系数测定的方法又分为摆式仪法、双轮式横向力系数测试车法、单轮式横向力系数测试车法等；构造深度测定法又分为铺砂法、车载式激光构造深度仪法等。

2沥青混凝土抗滑性能的要求

在目前使用的《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）规定中对高速公路、一级公路竣工验收抗滑指标的要求做了这样的规定：我国的高速公路、一级公路在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以50km/h的标准车速测定横向力系数SFC。在路面宏观构造深度方面，应在路面竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定。而竣工后第一个夏季测定沥青面层横向力系数或摆值、路面宏观构造深度。表1是我国的高速公路、一级公路的沥青路面层抗滑标准范围。

3沥青混凝土抗滑性能检测技术注意事项

在对沥青混凝土抗滑性能进行检测时我们需要注意的是：如果是施工人员来铺砂对路面构造的深度进行检测时，不同的施工人员测试所产生的检测结果是不一样的。为了杜绝这一现象的产生，确保数据的准确可靠，我们就要让施工人员采用向外摊平的方法，确保在地表面上形成薄层。同时施工人员在用摆式仪前，一定要按照说明书或者按照《公路工程集料试验规程》JTJ058-94）中附录A的方法对摆式仪进行标定，标定时应该取滑溜块与路面正好轻轻接触的点进行量取。切不可给摆锤一个力，让它有滑动后再量取，这样标定，则滑动长度偏长，所测摆值偏大。

4SMA沥青混凝土路面抗滑性能检测技术案例分析

4.1SMA性能概述。（1）SMA的组成。一般地，SMA路面是按照内摩擦角最大的原则配制间断级配的粗集料，促使它形成相互嵌挤锁结的骨架，然后我们再用细集料、沥青、纤维稳定剂和矿粉填充其骨架空隙的路面结构。它的构成如下：粗集料约在5mm以上；沥青结合料用量在6.5%~7.0％左右；纤维稳定剂占混合料总重的0.3%~4％；矿粉填料用量达8%~13％。（2）强度机理。SMA一般具备高温稳定性和低温抗裂性。它的高温稳定性内摩擦角φ值取决于矿质骨料的尺寸均匀度、颗粒形状及表面粗糙度。即使在高温条件下，由于粗集料颗粒之间相互良好的嵌挤作用，混合料仍有较好的抗变形能力。相反的是在低温条件下，SMA的抗拉能力主要取决于沥青胶结料的粘聚力C值。由高含量的矿粉、纤维和沥青组成的Mastic具有远高于普通密级配混合料的粘结作用，从而使混合料具有很好的低温抗裂性能。

4.2测试系统的组成。一般地测试系统是有照射灯、相机、光谱滤波片和点光控制器等组成，具体型号和参数见表2。

4.3测试试验。首先我们调整照相机的高度，根据实际需要高度值调整为1米。其次在调整三个照射光源的倾斜角度，直至确保三个光源的照射角度相同，并同时确认三个光源的合成光是白色。第三，打开相机把红蓝绿三个光源一次对路的表面进行照射，在不同的条件下调试相机的参数，得出对应的最佳参数。第四，利用相机拍摄红蓝绿三种颜色的试件表面进行二维图像拍摄区域面积，保存图像。在获取的三张二维图形中诸葛输入计算机，利用软件编写程序获取路面表面的高度图，实现其三维纹理构造的可视化。第五，通过对路面表面纹理测试仪，及在获取路面表面三维图像基础上，根据分形几何学，在应用计算机计算路面表面纹理构造分形维数来获取不同公称最大粒径的路面试件的分形维数。我们采用铺砂法和摆式摩擦仪测试路面的构造深度TD和摩擦系数F如图1和图2所示，同时分析分形维数和构造深度TD和摩擦系数F之间的相关性。

4.4测试试验结果比对。从下面的图示我们可以看出，随着构造深度TD的增大，分形维数逐渐变小。这是因为路面表面分布越多的大粒径集料，其路面表面的凹凸不平开口的空隙就越大，构造深度也越大，当在相同路面的面积内分布的粗集料多时，细集料就少，所以就会得出分形维数的变小。同时我们还得出构造深度TD和摩擦系数F的相关性系数为0.9458，最终知道路面的抗滑性能力是可行的。

婚宴请柬范文第4篇

关键词:沥青路面;早期破坏;离析;预防

Abstract: in recent years, a large number of high-grade asphalt pavement in different degree of early destruction early damage phenomenon complex causes, and engineering of the more common mixture segregation phenomenon is one of the important reasons. Therefore, strengthening the asphalt pavement construction process of each section of quality control, prevent the happening of the mixture segregation phenomenon, has become the key to improve the pavement performance.

Key words: the asphalt pavement; Early destruction; Segregation; prevention

中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：

伴随着我国交通事业的蓬勃发展，高等级公路里程日益猛增，且沥青路面是其中的主要类型，我国高等级沥青路面的设计寿命约为15年，但是部分高速公路在通车仅1～3年后就出现不同程度的早期破坏现象亟待翻修，造成极为不良的经济与社会影响，路面早期破坏的原因非常复杂，而混合料离析是其中的重要原因之一。本文结合笔者在沥青混合料路面施工过程中的实践经验，详细分析了混合料离析现象的产生原因后，从原料控制、级配设计、生产运输及摊铺控制4个主要方面提出了切实可行的预防措施来有效减少离析现象的发生，从而提高沥青路面的服务性能与使用寿命。

1离析现象分析

离析是指沥青路面常见的病害现象，是在某一沥青路面的某一区域内混合料性质的不均匀现象，包括沥青含量、级配组成、混合料温度及添加剂含量等方面。其中，级配离析与温度离析是热拌沥青混合料的两种主要离析类型，本文将着重分析其产生的原因危害及预防措施。

1.1级配离析

级配离析是目前认识最广研究最多的离析类型，主要是指沥青混合料各组成部分在路面上分布不均匀从而偏离了设计级配，沥青含量的不均匀则与设计的最佳沥青用量不一致和混合料在生产，易产生坑洞，翻浆等病害;细集料较为集中的区域则沥青含量偏大，易导致车辙，泛油等病害的出现。

1.2温度离析

温度离析主要是指混合料在运输及摊铺过程中，由于不同位置的混合料温度下降不一致，导致的温度差异现象。沥青混合料产生温度离析后，表现为温度较低的混合料较硬难以压实，导致该区域混合料的空隙率偏大，纹理深度亦较大，诱发水损害后进一步产生松散。坑洞等病害，大幅降低路面服务能力和使用寿命。

2预防措施

在沥青路面的施工过程中，混合料的离析现象如此普遍且危害严重，那么，如何有效减少离析现象的发生呢?本文主要从以下4个主要方面来提出可行的预防措施。

2.1混合料原料控制

良好的原材料质量控制是混合料优良性能的基础，对材料的控制应从原材料的生产开始。首先应控制料源使原料性能稳定，尽量保证原料出自固定的料场;其次要严格管理进场材料，料场应硬化处理并有利于排水，做好防雨措施，以保持集料清洁与干燥;最后要规范原材料的取用，铲料时应在料堆的不同高度和各个方向上进行采掘，以免由于料堆坍落而引起原料离析，保证集料粗细均匀，装载机取样时应垂直面向料堆材料流动的方向，避免仅从料堆底部取样，当发现粗细料离析时，装载机手应将粗细料就地翻动重新混合后再装料。

2.2混合料级配设计

合理的级配设计是减少混合料离析的关键，从理论配合比，试验配合比到生产配合比，每个阶段的配合比设计都必须严格按照规范要求执行，其在混合料的生产阶段就很难保证均匀性，设计时应根据实际情况尽量予以避免。因此，为降低离析现象的级配影响，设计时应在规定范围内尽量让级配曲线接近中值并成S型，使中间粒径的集料含量较高。

在沥青路面工程的实践中，关于沥青路面的配合比控制，一般都主要依靠施工单位的力量，监理单位对该方面的技术控制往往极为有限，所以，是否考虑引入第三方有一定理论研究与实践经验的有资质的机构(单位)对施工单位的配合比进行把关，将设置的专家组由室内试验室请到项目施工的现场，进行适时的监管管理把关。比如，在某高速公路沥青路面配合比统一由省质量监督局审批把关，在某些高速公路沥青路面工程的施工中，业主牵头成立了沥青路面专家组，聘请国内有该方面的有深厚理论和丰富实践经验的专家常驻施工现场进行适时跟踪把关，均收到了比较好的效果，值得借鉴。

2.3混合料生产运输

沥青混合料的生产与运输过程是较易导致级配离析的两大环节，运输过程则还会导致温度离析为了减少和控制拌和设备对沥青混合料离析的影响，应在生产前对设备进行运行参数调整，即采用先向车槽前部，然后向尾部，最后向中央卸料的三次卸料法料车应具备良好的保温性能并加盖防雨篷布，尽量缩短运输与现场等待时间，减少混合料的温度损失。此外，还应特别注意沥青路面施工中沥青拌和站场地点的选择，沥青拌和站场地点的选择直接关系到运输路线的长短和运输中沥青混合料温度的损失，因此，必须考虑运输车辆运输的能力，考虑车辆行驶路线的长度，如果是选择的地方道路，还得考虑行驶路线是否能满足大型车辆运输的要求，如果是选择的项目自身的路基或路面基层路面，还需要考虑重型车辆行驶的可能性

2.4混合料摊铺成型控制

摊铺是沥青路面形成的重要步骤，对该过程中的离析控制显得尤为重要第一，在沥青路面施工前的实施性施工组织设计中，要拟定沥青路面摊铺作业进行详细的组织计划，根据工程实际情况确定混合料摊铺碾压成型机具配套的混合料运输车辆和匹配的运输能力第二，要在施工前检查到位摊铺碾压机具的性能，确保顺利施工的顺利进行第三，在摊铺碾压施工过程中，应调整好摊铺机速度，做到缓慢匀速，并使其与拌和机的产量相平衡，但易造成混合料的滚动离析;第五，摊铺机的工作宽度不宜超过6～7m，若面层过宽则宜采用多幅联铺方式，各摊铺机保持前后距离约10m进行联合作业第六，要掌握控制好混合料碾压成型后开放交通的时间，虽然沥青路面的优点之一是有利于提早开放交通，但新成型的沥青路面，开放交通要根据沥青混合料摊铺成型后自然降温后的温度来确定开放交通的时间，不宜采用规范允许开放交通的临界温度值，当然，更不宜采取洒水冷却新铺的沥青路面温度以达到提前开放交通的目的

婚宴请柬范文第5篇

关键词：沥青混凝土路面施工； 试验检测方法 ；质量控制措施

中图分类号：TV331文献标识码： A

沥青混凝土路面试验检测是很重要的工作,工程质量的优劣会受它的直接影响,要想为公路工程质量评价提供出准确、科学的依据,就必须通过严密的工程监理、科学的检测与试验手段才能实现。一项工程如果没有科学的试验资料,那么工程质量真实评价就无法作出，因此，加强沥青混凝土路面试验检测工作十分重要。

一、沥青混凝土路面的试验检测

（一）沥青混凝土路面的表层实验

1、检测试验配合比的设计；

通过在试验室设计的混合材料配合比例，选择施工合适的拌和场地，进行生产配合比的试验，检测各项技术指标是否符合标准，以此检验试验配合比是否正确，有无超标；

2、检测施工前的一些试验，如筛分、马歇尔试验等，检测这些试验中的材料用量与拌和比例的控制，检验在试验过程中所有材料的量度是否达标；

（二）对混合料拌和的试验检测

1、在进行混合料拌和试验之前，严格检查试验的设备（如振动筛网、混合搅拌仪器等）有无质量问题，规格是否达标；

2、每一次拌和进行时，在启动机器设备之前都要进行仔细检测，一是检测原材料的比例与数量是否与试验设计方案相符，二是测量设备仪器是否能正常运作，粉尘处理系统能否安全操作，确保所有准备工作就绪；

3、在拌和开始前的24小时内，要检测石油沥青是否处于加热状态，如若未对沥青进行24小时左右的加热，则整个施工过程不能进行；在施工过程中，要保证沥青的加热温度维持在150℃ ~ 180℃之间；

4、拌和过程中，加热时必须要保证矿料、混合料的温度在170℃ ~ 200℃之间，且保证这些材料能在稳定的环境下进行加热；

（三）对施工中运料车的检测

1、检测运料车的洁净度，包括车厢、侧板、底板、车厢底部；如若有卫生问题则会严重影响材料的洁净度，使材料含有杂质；

2、严格控制运料车车厢内部的清洁程度；

3、检测材料是否粘附在车厢内；为了防止粘附现象出现，必须要在车侧板与底板分别涂抹隔离液；底板的隔离液要尽可能地少，因为过多液体会发生积聚，浸泡材料使材料出现质量问题；

4.、检测运料车表面的洁净度，采取保温、防雨、防尘等措施保护运料车。

（四）对沥青混凝土路面施工的检验

1、检测混合料的摊铺；

全面检查摊铺的厚度、长宽度、平整度与压实度；

清理摊铺表层的杂质与垃圾；

检测摊铺机的型号、性能是否符合国家标准与施工设计方案，机器有无故障；

2、对碾压的检测；

检测施工单位是否严格控制温度（应在120℃以上），是否根据“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则采用碾压机进行碾压；在碾压过程中，碾压机应始终纵向匀速前进，大概速度范围在2~3km/h；

3、检测施工接缝并处理；

在检测施工过程中如若发现有接缝产生，应立即采取以下措施进行修补；

垂直纵向的裂缝应用热接缝的形式配合摊铺法进行碾压消除；

横向的裂缝一般出现在沥青混凝土路面的表层，直接用平接的方式进行接缝。

二、沥青混凝土路面的质量控制

这里主要探讨试验检测方法以外的能够提升施工质量的一些方法。

（一）表层的质量控制

1、要保证沥青混凝土路面的施工质量，那么在施工前就一定要做好对路面表层的清理，保证表层的干燥与洁净，尽量减少表层的杂质与碎石；

2、除了清理路面表层整个范围，还应清理路面外50cm的范围；防止邻近的其他尘土、杂质影响表层的清洁度。

（二）对路面压实度与平整度的质量控制

1、压实度；控制压路机的含水量，让碾压过程一气呵成，保证压实的最大密度；

2、平整度；

首先在摊铺的时候就要严格控制材料的数量与铺排的顺序；

有了平稳的基层，用压路机进行碾压时，要熟练操作，不得反复来回碾压；

刚刚成型的路段严禁再次碾压或者人工践踏，保证路面的干燥完整，提高路面平整度。

（三）对施工阶段各个环节的控制

1、控制拌和材料，调整拌和温度，检测拌和机器，监督拌和过程；

2、对运料车以及运输过程的监督（由于上文提及，所以不再涉及）；

摊铺压实时，指派专人成立检测监督小组，严格监督施工单位的作业；

路面成型后，按照道路建筑法的养护原则，规定时间内不予开放道路且对其进行各方面的养护，优化其性能，减慢道路质量问题的发生速度。

（四）路面成型后，及时检测路面的抗滑性，如若不符合设计值，要立即对路面进行施工弥补与修整；

（五）加强对施工人员的技术培训与安全教育，加大管理力度。

要求所有施工人员具备专业、扎实的施工技术，能安全、熟练地操作设备进行施工；同时，建立施工管理体系，打造一支纪律性、专业性、有责任感的施工队伍。

三、结语

随着沥青混凝土在路面修葺中的大量普及，大大小小不等的质量问题也随之而来。施工单位在保证施工顺利进行的同时，应当严格根据对沥青混凝土路面的试验检测方法，加强对路面的质量控制。希望各施工单位对本文探讨的一些参考方法进行详细分析，结合自己施工的实际情况，严格控制沥青混凝土路面的施工质量。

参考文献：

[1] 张智；沥青路面施工的试验检测与质量控制[J].商品与质量：学术观察,2012,(5):349-349.

[2] 张海燕；浅谈沥青路面施工试验检测与质量控制[J].中国科技博览,2010,(23):146-146.

[3] 苏永辉；论沥青混凝土路面的施工与质量的控制[J].辽宁师专学报（自然科学版）,2009,11(1):76-77.