铁路工程师

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铁路工程师范文第1篇

根据铁路工程建设中的整体设计规划，应当详细说明T梁模板中的简图、设计以及计算。铁路工程监理工程师在对模板图纸进行审核之后，确认模板图纸符合设计规范之后，才能够将模板图纸应用于模板制作加工中，还要将模板图纸交由专业的模板加工厂进行精密的加工制作，确保模板上的各个尺寸都符合规定中的标准，从硬件上确保T梁中的质量。T梁模板在运到铁路工程施工现场之后，相关的质检部门要对T梁模板的质量进行严格的检验，在确定T梁模板的质量合格之后，对T梁模板进行试拼，还要进行相关的水密试验。在对T梁模板进行水密试验的过程中，要请铁路工程监理人员进行现场检查与指导，在发现问题时及时解决，确保T梁模板的质量。T梁模板的吊装，主要通过门吊上设置的电动葫芦对其进行处理，应当按照门吊下横梁中的轨道梁将电动葫芦进行航向移动，电动葫芦的额定起吊重量为5吨。应当使用止水带对T梁模板中的所有接缝进行严格的密封，防止T梁模板中出现露浆现象。

2铁路工程T梁预制中T梁张拉、封锚以及砼浇筑的概述

铁路工程T梁张拉中主要采用的是先张法，即在混凝土浇筑前期进行张拉预应力筋，将张拉的预应力筋在台座或者钢模上进行锚固，然后实施混凝土浇筑。(1)T梁张拉中采用先张法时的要求，主要体现在以下几个方面:①预应力筋放张的过程中，龄期、弹性模量以及混凝土强度应当符合铁路工程中的设计要求，在放张之前应当拆除对构建位移造成限制的模板。②应当按照设计要求对来设置预应力筋放张过程中的顺序，如果设计中没有相关的要求，那么就应当对其进行交错、对称的进行放张。③预应力筋放张过程中的放张速度不能太快。④放张应当使用千斤顶进行整体放张，还要符合设计中的标准。⑤预应力筋在放张之后的切断顺序，应当由放张端依次的向另一端进行切断。(2)T梁张拉中需要注意以下几个事项:①开始进行张拉操作的时候，首先要观察锚垫板与锚环的密贴状况，如果发现相关的问题要进行及时有效的调整。②张拉完成之后，要及时校核相应的伸长量，如果伸长量超出±6%的时候，那么就应该暂停张拉操作，在找到原因并且经过合理的调整之后，才能够重新开始施工。③张拉过程中出现预应力张拉配套设备异常、张拉次数超过200次、千斤顶使用时间超过半年等情况时，要重新的标定千斤顶及其配套设备。④张拉作业的过程中，应当将厚度大于4mm的钢板制作成防护围挡设置于梁体的两端，还要严厉禁止梁体两端站人，避免安全事故的发生。(3)封锚的概述应当在吊装的前期完成T梁封锚。在封锚的过程中，必须使用定型钢模板进行支设，还要进一步加强混凝土振捣，对梁板的长度进行严格的控制。端梁伸缩缝中在进行钢筋预埋的时候，钢筋预埋的角度、高度以及位置要符合设计中的标准，确保预埋钢筋能够有效的与伸缩缝进行连接，保证模板支设的牢固，不会出现跑模、变形等不良状况，一旦出现，就要及时的进行返工处理。(4)砼浇筑的概述在铁路工程T梁预制中要对砼进行重新配制，在经过质检部门检验合格之后，才能够对其进行使用。对砼进行配制时需要采用的原材料，应当分批进入施工现场，然后对原材料进行验收，在合理的位置对原材料进行堆放。采取拌合楼集中拌合方式对砼进行拌和操作，使用装载机进行上料。砂子与石子中含有水分，并且砂子与石子中的水分会受到气候的影响而产生变化，所以在配料过程中需要关注气候变化给原材料造成的影响，对砂子与石子中含有的水量进行检测，然后调整砂子与石子在利用水进行搅拌时的实际用量。

3T梁架设的概述

3．1T梁架设中的提梁上桥

T梁架设过程中，应当利用吊机将预制梁缓慢的置于喂梁小车上，在预制梁落放的过程中可以对喂梁小车进行拖动，确保预制梁放置于喂梁小车的支座中。还要在喂梁小车使用方木对预制梁进行支撑，并且对预制梁进行捆绑，避免预制梁在运输过程中掉落。

3．2T梁架设中的桥上运梁

当T梁安置与运输汽车上之后，必须要派专业对T梁运输进行监管，还要有专人进行指挥。T梁运输汽车在通过T梁之间存在的缝隙时，必须使用相应的钢板进行搭伴。T梁运输汽车在桥面上行驶的时候，必须保证T梁的捆绑牢固，确保T梁在运输过程中不会出现倾斜现象。

3．3T梁架设中的桥上喂梁

铁路工程师范文第2篇

关键词：铁路施工；施工项目；成本管理

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

引言：在经济全球化不断深入的背景下， 我国铁路建筑市场面临的环境也发生了重大变化。 与世界经济的紧密联系要求我国铁路施工企业不断完善自身各方面的管理体制与制度， 因此，成本控制管理成为了我国铁路施工企业现代化进程中的核心内容。 目前，我国大多数铁路施工企业对成本控制管理的认识很肤浅，认为对铁路建筑这类实业部门来说，所谓的内部控制问题对本企业并不如对金融业重要。 然而，成本控制管理是现代企业管理的重要组成部分，并没有行业之分。 只有建立严谨的正规的成本控制机制， 我国铁路施工企业才能朝着现代企业的方向实现可持续发展。 因此，必须加强铁路施工企业在控制环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、内部监督等方面的体制建设，抓好控制问题，建立真正的现代铁路施工企业。

铁路工程项目施工管理的目标是通过项目管理工作实现的，为了实现项目目标必须对项目进行全过程的多方面的管理。其主要内容如下。建立项目管理组织,包括项目组织机构设置，人员组成，各方面工作与职责的划分，项目业务工作条例的制定。工程项目的计划管理，包括项目的实施方案及总体计划，工期计划，成本计划，资源计划以及它们的优化。工程项目管理的目标控制，包括进度控制，成本控制，质量控制，风险控制。 合同管理，包括投标的前期工作，合同分析，合同实施控制，变更管理，索赔管理。

铁路施工项目成本管理是项目管理的核心内容，且成本管理贯穿工程建设自项目建议书、可行性研究、初步设计、工程施工到竣工验收的全过程。近年来随着铁路建设大规模展开，铁路工程成本管理成为铁路建设关键的保障性工作。针对铁路工程专业多、设计深度差异大的特点，铁道部专门了《铁路工程工程量清单计价指南》以尝试采用工程量清单这一符合国际惯例的技术手段进行成本管理，几年来工程量清单的使用对铁路工程全过程成本管理产生了较大影响，但同时对铁路工程全过程成本管理提出了新的要求，因此，如何更为科学的实现工程成本管理，尽快与国内、国际惯例接轨，充分实现铁路建设全过程成本管理与控制具有深远意义。

铁路工程成本管理存在的问题：1）决策阶段造价工作重视程度不够。投资决策阶段是确定项目建设规模、标准以及技术方案的阶段，也是工程成本管理的起点，其实也是重点阶段。据统计，该阶段对工程造价影响程度可达80％～90%。2）设计阶段成本控制不足。设计阶段是项目由计划变为现实具有决定意义的阶段，设计质量的优劣直接影响能否保证工程进度、质量以及投资。承包人的质量保证体系、施工组织设计和施工方案进行审批，为工程正式开工创造质量保证的先决条件，是监理工程师必须引起充分的重视，并认真进行控制的阶段。3）施工阶段的质量监理。监理工程师需要加强监理自身建设，提高监理整体水平；抓重点工程、抓关键部位、抓薄弱坏节；坚持工程质量的宏观控制和微观控制相结合；坚持合理工序，严格执行监理程序，坚持分项工程的审批手续；坚持首件产品质量的控制；加强预防措施、消除隐患、防止事故的发生。

项目的三大目标必须分解落实到具体的各个项目单元(子项目、活动)上，这样才能保证总目标的实现，形成一个具体控制体系，所以项目管理又是目标管理。项目管理必须保证三者结构关系的均衡性和合理性，任何强调最短工期，最高质量，最低成本都是片面的。三者的均衡性和合理性不仅体现在项目总体上，而且体现在项目的各个单元上，构成项目管理内在关系的基本逻辑。

控制及管理措施：1）投资决策阶段。投资决策阶段的成本控制应充分考虑坚持项目的经济合理、先进使用的原则，对于铁路建设项目要将其自身功能、规模及配套设施等相关内容，尽力避免求大求全现象；可行性研究要认真细致，尤其是在当前铁路发展变化幅度大、速度快的时期，应充分考虑铁路的整体规划，对相关技术、经济以及社会、环境等方面进行充分调查研究，保证可行性研究的严肃性、客观真实性、科学性和可靠性；充分考虑建设项目配套工程及不可预见费用，避免由于考虑不周而导致投资发生较大变化。2）设计阶段。设计阶段设计人员应对现场环境、水文、地质等相关内容进行全面细致的掌握；明确项目设计标准、规模及内容，严格控制设计在可行性研究范围内，防止出现由于设计人员加大设计内容，提高设计标准而导致成本增加。3）招投标阶段。投标文件编制原则是为了中标但同时也应该保证盈利。对于技术标要求内容涵盖施工中的方方面面，更应注意突出重点和留有适当变更的余地，必要时进行“文字处理”。

施工阶段：1）优化施组。在投标文件的基础上编制出技术先进、工艺合理的施工方案；按照平面流水、立体交叉的原则合理确定工程施工网络设计，力争做到工作面不闲置、工序作业不间断；合理调度使用机械设备以及周转材料，考虑原材料的需用量和库存量，杜绝出现积压、浪费现象。2）施工过程中以预算为龙头加强施工预算管理，对各项目及时进行预算编制并有项目部进行审核，并将此作为分包控制、费用支出、材料消耗的依据，在工程实施的全过程落实先算后作，充分体现出施工预算的指导作用。3）强化安全管理。施工安全直接影响到施工成本，安全工作越好则由于处理安全事故支出的费用越少，施工中出现安全事故不仅会带来经济上的损失，同时会影响工人工作情绪，导致生产率下降最终影响施工进度。

竣工阶段。应在资料齐全的前提下实事求是的进行工程结算，保证正确套用定额、不出现漏项、偏算；对有争议的分项应通过相关定额管理部门进行裁定，从而保护双方的共同利益；在结算通过后应及时回收工程款以及质量保证金，避免由于拖欠工程款影响资金周转；对与故意拖欠工程款的单位应采取诉诸法律的手段。

完工验收阶段质量监理。通过承包商的自检及监理工程师的抽检来判断已完成的各分项工程的施工质量、外形尺寸、外观质量与设计文件的符合程度，完工验收的各分项工程的各项技术指标是否达到了施工验收技术规范与设计文件中提出的技术要求。完工验收阶段监理工作应重点抓以下几个方面：要求承包商必须对已完工的各分项工程进行自检后，向监理工程师报检；评审已完分项工程与设计文件的符合程度；评审已完分项工程是否达到了施工及验收规范中所提出的质量要求；由监理工程师抽检与评定已完工的各分项工程的质量等级；以分项工程质量评定结果为基础，进行分部工程、单位工程质量等级评定等。

结束语：作为中国整体的铁路施工企业而言，每个具体施工的项目部是所有铁路施工企业生产经营的细胞，细胞的健康与否关乎整体的生产经营和盈利水平。 铁路施工项目部普遍重视施工的组织生产，但对财务管理的内部控制和经营核算相对漠视，针对此情况，结合本人实际工作经验对具体施工项目部的财务内部控制的现状及完善做如下论述。铁路建设成为建设高效运输网络中一个重要部分,铁路施工管理模式成为众多学者讨论的重点。

参考文献：

铁路工程师范文第3篇

关键词：铁路工程；项目管理；管理方法

Abstract: this paper discussed the necessity of the railway engineering project management, and to strengthen the railway engineering project management, puts forward some methods Suggestions.

Keywords: railway engineering; Project management; Management method

中图分类号： U21 文献标识码：A 文章编号：

在我国的铁路建筑行业中，有大约九成以上是在上世纪八十年代甚至更早由工程兵团改建起来的，传统的计划管理体制持续了数十年，其中的军队管理作风没有彻底转变。随着经济的发展、市场运营的成熟，外企的进入，我国铁路企业应当如何进行项目管理工作，项目管理的战略发展方向又在哪里，这不能不说是亟待解决的问题。

一、强化项目管理的必要性

随着市场经济的发展和经济全球化趋势的加剧，原有的工程建设管理指挥部形式因为其中的各个重要环境相互分割、脱节，间接地使得工程建设生产周期加大，费用超支使用、投资效益不高等问题。它的弊端重点表现在：

（一）因为工程建设管理指挥部属于临时组织，对于项目管理程序、项目管理方法、基本建设程序还有相关的法规了解得不透彻，没有工程建设、工程技术的相关专业知识与项目管理的有效经验，很难真正做到项目管理工作的专业化与科学化。

（二）因为工程建设管理指挥部属于非专业化组织，没有进行项目管理的专有人才和专业经验，管理工作人员素质普遍不高。

（三）因为使用单位或者是使用单位临时组成的管理班子，将使用和建设混为一体，往往因为部门利益的考虑，建设单位争夺项目，任意增加项目内容，想尽办法扩大投资规模，形成资源上的浪费现象。

（四）因为工程建设管理指挥部在完成建设项目之后，机构撤销或者转行。在建设中所积累的经验教训，都难以成为后续项目的借鉴资源。

（五）企业管理层以行政办法来管理项目，同建设项目的内在规律不相匹配。

二、强化项目管理的方法建议

（一）铁路工程项目管理投资方的特点。

因为铁路建设工程项目有以下几个特点；

1、国家与区域经济发展不可或缺的基础性设施。

2、同投资环境改善、人民生活提高、国防安全加强有密切关系。

3、投资回报预期时间较长或者是难以盈利。

此外，铁路建设工程项目是用财政预算中的铁路建设基金再加上国债资金与财政担保的银行贷款等来进行投资的建设项目，是政府投资型项目，所以有着同一般性投资项目完全不同的个性特点。立项审批制度严格、政府采购过程严格、项目评审严格、项目管理严格。伴随经济体制改革的持续深入，铁路工程建设中的项目管理工作还要逐渐变得更加系统化、严密化与科学化，系统严密而科学的项目管理重点体现在几个方面：政府的程序管理制度、采购制度、法人负责制度、建设监理、工程合同管理等。

（二）铁路工程项目管理主体。

因为几乎所有的铁路工程建设项目一直以来都习惯于计划经济形式的管理方法，自勘察阶段开始，一直到设计、施工，都是由建设单位（即是业主）进行全过程管理，管得过宽、过多。在这样的管理形式下，建设与投资、建设与管理都融为一体，权力机构直接介入到工程项目实施过程中，没有行之有效的权力监督机制，使得项目投资效益不高，极易造成投资的真空，形成腐败，也难以保证工程质量。同时建设单位经常因为没有投资约束制度，而热衷于增加投资，所以建设方不能成为铁路工程项目管理的主体。

铁路工程项目里，需要明确建设单位、投资主体与政府管理三者的关系，明确他们的不同职责。要做到投资、管理、建设、运营的权责分开。在这里可以适当参考国外的先进管理模式，管理主体可以按照如下方法设计：相关的行业管理部门同获益的建设部门一同组织成为业主，作为项目管理的主体。管理主体的重点任务是承担把项目支出掌控在预算标准范围之内。

（三）应当积极形成工程项目建设制。

我们可以按照项目代建制的整体思路，将铁路工程项目按部组建为新的公司，确立公司投资主体的优势地位。其关键任务是对整体路线或者是区域内铁路建设项目的投资、贷款偿还、设施经营等工作进行全过程性管理。铁道部和铁路局等具有建设资质的管理部门可以合理地改制为项目管理企业，按照职责分配、投资公司委托或者政府委托，展开项目可行性探讨、工程监理、项目管理等项工作。有能力的企业还可以承担一些重点问题的战略发展探讨。代建制组建过程中，铁道建设管理部门的重点工作是投资决策、选择市场与评估监管。投资企业、工程管理企业同政府铁道部门的关系属于合同关系，以市场竞争的方式得到发展动力，实现企业价值。不同项目应当采取差异性的建设办法，项目管理企业以土木工程施工条件为基准模式，合理选择承包企业；或者是选择总承包企业，再重点扶持、培育几家综合功能较好的工程管理企业，让他们代为进行工程管理。项目在决策时期，工程管理企业参与到论证咨询活动中来，在项目实施时期，要负责参加监督、设计与项目管理，还包括在交付使用以后的咨询工作。对于各分工程项目管理企业的注册资金、资质条件等项内容进行系统研究，再者相应的法律、法规、规章，让新型管理体制还有各方行为都能有法可依。尤其是项目管理企业的资质认证、取费标准、内部管理、综合考查等要进行专项研究。

（三）注重工程项目管理专业人才的培训。

因为建设项目属于长期而系统的工程。作为系统工程来讲，其有着内在的独特规律，要通过和内在规律相协调的管理程式、管理办法、管理模式来实现，意即需要有针对性很强的项目管理组织为其服务。这样的管理组织，除了要有同项目管理功能相对应的机构、职能、方法、技术与程序外，关键还要有相关的人才、资质、与经验。这些条件都具备，才可以为业主提供出比较优良的工程项目管理服务，为业主创造尽可能多的收益。现在的铁路工程项目管理人力资源培养和资质认证等工作更多的侧重于监理工程师以及承包商方面，对于业主方面的项目管理人才培训重视程度不够，相关的考核与资质认证工作没有跟上来。而实际上业主对于项目管理工作的做用非常关键，特别是从我国的基本国情出发，它的委任、权限、职责、管理制度与管理行为等，都需要加以认真的规范和研究。而在国外，美国已经于上世纪八十年代初就提出了项目管理专业证书与管理知识体系，这项制度已经在世界范围内被项目管理界公认为全球化标准，这项管理体系由PMP标准委员会组织编写，一方面强调了项目工程专业管理人员所要掌握的必要业内理论知识系统，另一方面也强调了项目工程专业管理人员一定要具备的基础文化、实践操作基础等，是对高级项目管理工作人员综合素质的全面反映。把其引入到企业内部，具有很重要的参考价值。

总结：

铁路工程项目管理工作怎样加强，怎样面对复杂的国内国际局势与企业内部的环境变化，怎样寻求机会防止威胁，将企业的优势发挥出来，这些问题引起企业内部甚至是社会的广泛关注。企业惟有仔细分析社会环境与任务环境，公平分析企业的优势与不足，适时改变战略发展目标，提升自身竞争水平，才可以实现长期发展规划，立于竞争中的不败之地。

参考文献：

[1] 王春晖 做好铁路工程造价管理,提高企业经济效益[J].投资与合作，2010(12)

[2] 毛爱兰 论铁路工程建设的成本控制途径[J].现代商贸工业2008,20(1)

[3] 邓丽 浅谈铁路工程投资控制阶段造价管理及标准体系[J].科技与生活，2011(2)

铁路工程师范文第4篇

 

1某铁路工程成本管理中的施工预算背景

 

某铁路工程的施工，为确保施工预算管理的成效，比对分析了定额法、经验估测法、内部市场定价法、实测法，最终选取定额法作为工程的施工预算方法，期间要求保持工程量预算清单的统一性，以此保证工程各项价值的准确性。在施工预算管理工作开展之前，明确了预算核定目标，分为预算总成本、切块费用、合同管理、应缴税费四个目标，本工程的预算总成本，由拆迁工程、路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程、信号工程和其他临时工程等的切块费用组成，预计责任成本预算价值为36301572元，但由于工程施工复杂性和多变性的影响，使得预算管理工作难点颇多，在设定预算总成本目标之后，强调成本管理代表值的恒定，并在主合同文件中，罗列出预算管理项目的清单要求、内容，以及相关的质量要求和责任等。

 

2案例铁路工程成本管理中的预算管理技术应用

 

根据以上案例铁路工程成本管理中施工预算背景的内容，在应用相关预算管理技术时，需进行现场勘查和预算协商，同时采用动态管理的方法，确保预算管理的科学性。

 

2.1现场勘查

 

本工程的现场勘查，目的是探明整个工程中关乎成本预算管理的影响因素，期间所需收集的资料内容如下：

 

(1)施工组织设计。由监理工程师提供的施工组织设计方案，包括施工方案、工期计划、人员配置、工艺技术、材料设备、备用现金量等情况，期间笔者发现除了工艺技术方面，其他的施工组织设计方案均能够满足工程的施工成本要求，其中轨道施工技术，在质量检验环节存在遗漏小项，一旦由此酿成质量问题，将造成工程比较大的损失。针对该问题，笔者分析了整个施工组织设计方案的单项内容，并提出相关“遗漏补缺”的预算建议，进一步完善施工组织设计方案的内容。

 

(2)现场管理情况分析。工程造价管理工作，必须由现场相关人员负责管理，而就本工程现场情况分析结果来看，现场管理人员仅在数量方面具备优势，但现场所配备的办公场所、试验场所、试验设施等，还达不到铁路工程施工的基本标配，譬如9号工程区域连拱隧道结构中隔墙断施工，原本计划中隔墙顶部围岩加固投入的注浆管埋设，选用φ32规格和计划保持2m左右的竖向距离，但笔者认为，施工区域存在大量的浅埋围岩和软弱围岩，无论是规格选用和钢管排布密集度，均要大于计划标准，换句话说，注浆管埋设工序的预算标准偏低，应选用φ42规格的注浆钢管，以及将竖向距离缩短为1m，即增加注浆钢管至少1倍的数量，否则可能导致预算计划失真。

 

(3)其他资料收集。在文件分析方面，工程招投标阶段成本造价预算，除了招投标文件，还需要参照合同书、工程量清单、设计图、技术规范等文件，经收集整理，将其作为招投标阶段预算控制的辅助文件依据;在材料设备价格方面，笔者整理了材料单价、运输价格、机械设备维修价格几方面内容，笔者建议在此基础上，增加1台起重机械、2台推土机、3台运梁车的租赁备用金，以及详细计算机械中的折旧费、运输费、维护费和租赁费等，形成具体附件方案，作为招投标预算管理计划的补充;至于其他费用，譬如通信费用和电子平台等，相关资料亦同步收集整理。

 

2.2预算协商

 

考虑到本工程招投标阶段预算控制管理工作，并非某个单位单方面的工作，正面要求在现场勘查的基础上，就预算技术的应用计划，协同建设单位、监理单位、施工单位、设计单位、勘察单位等，展开全方位的预算协商：

 

(1)预算手段选用协商。除了沿用以往传统的人工预算手段，本工程同步借助信息化预算手段。关于预算手段的选用，协商的结果是重点控制预算计划编制时软硬件的配备，其中本工程选用笔记本计算机，目的是便于室内外预算时的分析计算，其中选用Excel格式的《定额估计表》、《工程量清单报价表》、《材料消耗定额估价表》等，采用自行编制程序，由专人负责每个工序的预算统计和编制。

 

(2)预算书协商。在编制预算说明、汇总经济指标时，由各个单位协同汇总对比工程量清单，其中明确了施工直接费用和现场经费清单，内容涵盖了人工费用、材料费用、机械设备费用和其他费用等内容，在形成预算书之后，制定具体预算管理工作任务，并落实至相应部门当中。

 

2.3预算动态管理

 

预算协商确定的预算手段、预算书和其他预算内容，直接调用到铁路工程预算动态管理计划当中，其中需要检查施工流程、分析施工经济活动，以及监督管理工程数量、清单单价和项目经营等目标。成本预算动态管理，属于系统性的工程，因此除了设计施工造价和相关财务管理，还要确保合同管理、现场管理、材料管理、机械设备管理、人力资源管理等全部到位，即采用全面管理的手段，将成本预算控制更好地落实到每个施工步骤当中。其中在工程量方面，承接合同规定预先估算工程量清单的合同价值参数，尤其是在工程款支付进行量核对方面，围绕每个工序的时间阶段，计算出项目总成本、应交税金、上缴切块费用量，笔者认为有必要在每个季度，要求将支付证书提交给施工成本部门，其中支付证书以累积工程量为准;在工程量清单单价方面，单价调整时，务必考虑对工程量的影响，尤其是工程工期，按照相应程序进行，而不得任意修改，其中单价以《主合同清单》单价为标准，在施工内容出现变化后，由施工负责人上报核定，在审核后生效，另外由于承包方违约原因索赔事件屡见不鲜，因此本工程在招投标时，务必根据常见的各种工程索赔纠纷事件，深层次剖析其原因，譬如市场变化、突发事件和认为预算失误等，组织实地考场，并统计核算相应工程量，预定索赔纠纷补充数据情况说明，进而确定新的单价预算应急制定方法;成本消耗监测计划落实，招投标的预算计划，要制定工程实施时成本消耗监测的计划，特别是材料消耗方面，要进行现场勘查，掌控工程现场所需的材料消耗量，设置每道工序每种材料消耗的弹性值，并列出可能造成成本偏差的各种原因和应急补救方法，指定专人现场监督管理，即在预算计划中，要计算出每种材料弹性值允许范围内的增减量，并以备用金方式，进行灵活材料费用调整。

 

3结束语

 

综上所述，铁路工程项目成本管理中的施工预算技术应用，为探明整个工程中关乎成本预算管理的影响因素，需要现场勘查施工组织设计、分析现场管理情况和收集相关资料，进而在现场勘查的基础上，进行预算协商和预算动态控制。文章通过研究，基本明确了案例铁路工程项目成本管理中施工预算技术的应用方法，但考虑到不同铁路工程预算管理条件和要求的差异性，以上方法在其他铁路工程中应用时，还需要结合具体工程的实际情况，予以灵活地参考借鉴。

铁路工程师范文第5篇

关键词：铁路工程、实验检测、重点

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

铁路工程施工技术是否能够科学有序的发展，工程试验检测起了关键性的作用。通过合理配置工地检测现场的试验人员和试验仪器设备，因地制宜地挑选优质的高速铁路相关路基材料，采用科学的检测手段，按照严格的铁路路基检测试验工作质量和铁路路基压实标准，以最终利于控制高速铁路的路基整体的质量。

二、试验检测工作对铁路工程施工的重要性分析

1.试验检测工作有效的保证了工程质量

试验检测工作对于铁路施工工程中的原材料、半成品和成品质量都有较为严格的控制，每一道工序都需要通过科学的数据分析进行评定。在开工之前，要对原材料进行科学的检测，看起试验数据是不是达到了设计的规范要求，特别是对水泥的标准稠度、抗压力和抗折强度以及凝结时间等都要进行检测，砂石材料的级配也要符合施工的基本要求。而在检测试验的过程中，监理人员主要根据数据对工程施工过程中的工序进行科学检测和规范，因此，在这一过程中试验检测的数据是否准确对于工程质量具有决定性的影响。

2. 试验检测工作有效的保障了工程施工进度。试验检测工作的快慢程度对整个工程进度具有很大影响，在各项检测试验工作完成之前，工程施工是不能再毫无标准和依据的情况下进行下一步工作，因此，试验检测工作直接影响了相应的工程施工是否能如期进行。因此，有条不紊的试验检测工作可以有效的提高工作效率，保障工程施工按计划合理完成，提高工程施工的进度。

3.试验检测工程师保证工程资料完整的关键。铁路工程施工是一项长期性的庞大工程，其施工项目较多，试验结果自然也比较多。在对土和水泥稳定碎石基层的施工过程中，需要对每个结构层进行检测，对压实度、弯沉值和厚度等分别进行数据检测，而在竣工的时候，分别要对这些试验数据进行科学分析，因此，实际上试验检测工作一方面也是对数据资料的完整分类和归档保存。

三、铁路工程试验检测的重点

1.加强原材料的检测试验

凡发往施工现场的工程材料必须具有出厂合格证，并按规范标准要求进行抽样检验，合格后方准使用。现场施工前，试验人员应按对所用材料与送检样品是否相符，若不相符或材料有变化，严禁使用，待取样复检合格后方准使用。在施工过程中，试验人员要跟班作业，掌握材料质量动态，若材质有变化或有影响工程质量因素时，应向项目主管或技术主管报告，使问题及时得到解决，确保工程施工质量。严格按试验规范标准进行现场取样材料的现场取样是材料检验的首要环节，其真实性和代表性直接影响检测数据和结果判定的客观性和准确性。保证施工现场材料取样的真实性，就是要求现场用的是什么材料就取什么材料，怀疑那个部位就检测那个部位，绝不能以假充真。保证试样的代表性，也就是保证取样的质量。首先，取样不能带任何倾向性，严格按照规范随机地进行取样，不能随意简化，以防止人为因素而造成试样失真;其次，要采取科学合理的取样方法，取样的代表性在很大程度上取决于的布置和取样点的数量，而取样点的布置应建立在随机的基础上。

2.加强施工现场混凝土材料的计量工作

在混凝土施工中，原材料的计量工作是非常重要的环节。若严格按照试验确定的施工配合比进行配料，则拌出的混凝土性能一般说是可以达到要求的；相反地，若不严格按照配合比进行配料，甚至采用体积比，则拌出的混凝土就会受到很大影响，甚至导致混凝土不合格。因此，施工过程中，检测试验人员应根据砂石料含水量的变化适当地调整混凝土施工配合比，并监督施工人员严格按配比进行配料施工。检测环境、检测试验环境是保证人员和仪器设备正常工作的必备条件。检测试验环境包括规范要求的试验环境、设备、人员正常工作的要求，在工程现场进行检测试验工作时，更要特别注意环境对检测结果的有效性、测量的准确性和人员安全性的影响。如混凝土试件的制作、养护、试验都有严格的温度、湿度要求，检测试验人员都必须不折不扣地严格执行。

四、加强铁路工程试验检测管理的建议

1. 保证检测试验人员的数量与素质

考虑到检测试验工作的复杂性，在检测人员分配上应该以试验工作的性质与复杂程度为依据，但是至少要保证每项工作都有两名工作人员参与。另外，检测试验人员的素质将直接关系到检测的结果，也就是说直接影响到后续工程的质量。因此，必须要保证检测人员的素质，确保其具有相应的工作素质和职业能力，而且需要加强相关培训不断提升检测试验人员的业务素质和责任意识。

也就是说，一方面要让相关人员明确其工作的重要性，了解检测材料的特殊性，使其具备应有的职业道德；另一方面则是要加强对于专业检测试验工作的技术培训，使其及时地掌握到业界新技术和新方法。

此外，在具体的工作过程中，检测试验人员必须要严格地按照项目方指定的管理制度办事，必须要按照相关规范和标准操作仪器设备，对于工作流程也需要严格遵守，决不允许出现程序错误、操作失误的情况；在检测工作中，则必须要认真地读取并记录每一个数据，为了确保责任落实，检验人员必须在记录表上签字坐实，对自己所填记录的完整性与准确性负责。

2. 加强对检测试验仪器设备的管理

施工现场的检测仪器和设备是实施具体的检测试验工作的必需工具，要保证其正常运行，就要加强对设备的管理，让其时刻保持在一种良好的外部环境中。

加强铁路施工现场的仪器设备管理首先就是要配备好工程需要用到的设备，相关人员应该结合铁路工程的具体情况，采购工程检测所需的仪器和设备，同时要综合考虑到各个设备的性能与精度，确保其满足国家标准和国际标准。这样才可以让在检测试验中发挥应有的作用，这也是加强管理的第一步。其次是要做好现场仪器的保存和保养工作。

由于铁路施工中所用到的检测试验仪器很多都是精密仪器，其对外在环境的要求较高，如果乱摆乱放，极有可能直接影响到设备的使用，甚至会损坏仪器设备。而铁路施工现场一般比较混乱，所以必须要安排一个专门的场所保存仪器设备，并加强对其的日常保养工作，这是保证仪器处于良好状态必须要进行的一项长期性工作。同时，对于每一台设备，都需要建立相应的技术档案，包括设备参数、使用说明、使用记录、维修记录等，并制定出仪器的操作规范，避免因为操作失误导致的仪器损坏现象。加强仪器设备管理第三个方面的工作时要定期地对设备进行检查和校准。这是因为仪器测试结果的误差将会直接影响施工的质量，因此必须尽量地保证仪器处于一种精确状态，定期地进行检查和校准是一种必要工作。相关的仪器应该定期地送到设备生厂商或者政府部门指定的计量检定机构去进行检定。一旦发现问题，及时地校准，如果仪器检定不合格或者使用超过有效期就应该及时地摒弃，严谨再投入工程的现场检测工作中。

3. 加强对原材料的检验与控制工作

材料的质量将会直接影响到铁路的使用寿命，因此，凡是出现在施工现场的原材料都要进行抽样检查，在现场检验合格后才可投入使用。另外，还需要加强对检测材料的取样工作，必须保证是现场取样，也就是说，现场使用的是什么材料就从这些材料中抽取一定量的材料作为检验对象，绝对不可以以假乱真。在施工前，试验人员不仅要检查原材料的质量，还要判断送来的材料是否与之前送检的样品相符，防止材料被置换。

五、结语

综上所述，作为国民经济的大动脉，铁路在中国经济平稳较快发展中肩负着重大责任，为保证铁路工程质量，我们必须要重视铁路工程试验检测管理工作，将其贯穿于铁路建设的整个过程。

参考文献：

TBl0001—99.《铁路路基设计规范》【S】

张林杨：《铁路工程施工试验检测及其重要性的探讨》，《中国新技术新产品》， 2010年06期