变速箱故障

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇变速箱故障范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

变速箱故障范文第1篇

1、变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱故障问题。

2、这个可以搜索“免拆修解决变速箱故障”来找解决方法，对车没有任何的损伤，还可以延长变速箱换油周期3-5倍之久，有效控制变速箱油的温度。

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变速箱故障范文第2篇

1、烧焦的味道。如果你闻到变速箱液体有烧煳的味儿，请记着这绝对不是成功的香味。这可能表明变速箱过热。变速箱液不仅能使变速箱的移动部件保持适当的，它还可以提供冷却作用，防止变速箱过热。有一些汽车的变速箱甚至有自己的微型散热器。它通过循环变速箱液体将热量移出变速箱，从而达到冷却变速箱的效果。常见原因包括变速箱传动液过低或不足，它也可能表明变速箱液有洩漏或脏污，需要换掉。

2、挂档困难。这主要针对的是手动挡车型，车主一般都喜欢一脚刹车、一脚离合然后进行挂档，当车主发现挂入一档之后，踩下离合就无法进行挂档，不管是向上换挡还是向下换挡都出现困难，这时候其实就已经表示变速箱出现了一定的问题，主要包括变速箱油不足以及粘度不足，离合器联动出现问题等。

3、滑档。正常运作的变速箱，当汽车静止时，变速箱档位应该停在你指定的档位，或者计算机指定的维持一定转速范围的档位，直到您或电脑启动换档。但是速箱齿轮自动滑档，汽车可以自发地从驱动档位跳出，转到空档上。这时候车主就要小心，应该及时到车发发或者4S店进行维修。

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变速箱故障范文第3篇

中图分类号： TH165+.3； TH113.1文献标识码： A文章编号： 10044523（2013）06095109

引言

变速齿轮箱是机械系统中的重要部件，因其工作环境恶劣，且常处于变载荷下运行，容易因疲劳磨损而发生局部故障。在实际生产中，故障往往不是单独出现的，某些故障常常会诱发其他故障的发生[1]，因此，对变速齿轮箱的复合故障进行研究具有重要的实际意义。

近年来，许多学者致力于机械系统中复合故障的研究，取得了较好的效果。常用的复合故障诊断方法主要有：基于小波的复合故障诊断方法、基于EMD的复合故障诊断方法、基于盲信号处理的复合故障诊断方法、基于形态分析的复合故障诊断方法、基于模式识别的复合故障诊断方法等[1～11]。上述方法主要是针对平稳振动信号，即恒定转速下的复合故障诊断，但在工程实际中，受工况、载荷变化等影响[12，13]，齿轮箱的转速为一时变量，而故障特征往往与转速相关，亦为一时变量，因而，需要预先对振动信号进行平稳化处理。

工程实际中常采用阶比跟踪方法来实现信号的平稳化[14，15]，其基本思想是将时域非平稳振动信号进行等角度重采样转化为角域平稳振动信号。常用的阶比跟踪方法有硬件阶比跟踪法、计算阶比跟踪法、基于瞬时频率估计的阶比跟踪法等[16～18]。其中，基于瞬时频率估计的阶比跟踪法因无需安装角度编码盘、转速计等硬件，近年来得到了广泛的关注。而在基于瞬时频率估计的阶比跟踪法中，其核心问题是如何从原始振动信号中准确地提取出转速信号。EMMANUE等近年提出了线调频小波路径追踪算法[19]，该算法通过对线调频小波图中的线调频小波原子进行连接，自适应的获得频率呈曲线变化的信号分量。由于该方法具有精度高、抗噪能力强等优点，能自适应地从振动信号中提取出转频信息。近年被引入机械故障诊断[20，21]。

针对变速齿轮箱复合故障的诊断问题，本文结合线调频小波路径追踪算法、阶次跟踪和能量算子解调[22]，提出了基于阶次解调谱的变速齿轮箱复合故障诊断方法。该方法先采用线调频小波路径追踪算法自适应地从变速齿轮箱原始振动信号中提取转速信号；然后利用该转速信号对原始振动信号进行等角度重采样，将时域非平稳信号转化为角域周期平稳信号；最后对角域周期平稳信号进行能量算子解调分析，根据阶次解调谱进行变速齿轮箱复合故障诊断。算法仿真和应用实例表明，本文方法能有效地提取出变速齿轮箱中复合故障的故障特征。

6结论

（1）算法仿真和应用实例表明，线调频小波路径追踪算法可直接从原始振动信号中提取出转速信息，具有精度高的优点。

（2）齿轮出现断齿、裂纹局部故障时振动信号中往往出现转频调制现象，而轴承出现内圈、外圈局部故障时其振动信号则会被轴承内圈或外圈的通过频率调制，因而，可根据调制频率的不同，实现对包含齿轮局部故障和轴承局部故障的变速齿轮箱复合故障进行诊断。

（3）通过算法仿真和应用实例对包含齿轮局部故障与轴承局部故障的变速齿轮箱复合故障进行分析，结果表明，本文方法在无转速计的情况下，能有效地提取变速齿轮箱中复合故障的故障特征。

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变速箱故障范文第4篇

迈锐宝变速箱油检查够不够，靠近变速箱左边传动轴部位，上面有个油位螺丝，只要拧松螺丝取下，有油流出来，就说明齿轮油够了。变速箱油使用一定的时间后，效果慢慢退化，油质也变得越来越稀，变速箱内部在运作时候，也是会有不顺畅的情况。定期换变速箱油，是可以减少变速箱内部故障，延长变速箱的使用寿命的。

自动变速箱与手动变速箱在功能上相比，自动变速箱具有可以实现自动换挡、换挡时舒适性好、操作简单等优点。从结构上来说，自动变速箱内部的结构要比手动变速箱复杂，零件精密，因此自动变速箱在保养方面也有更高的要求。

换变速箱油时会有部分旧的油液残存在变速箱的油道和液力变矩器内，在加入不同的油液时，两种不同的油液在自动变速箱内部混合后，可能会使自动变速箱油的性能下降，导致自动变速箱出现不良或工作异常等故障严重损坏自动变速箱。

需要注意的是，在换油时必须更换厂家规定的自动变速箱用油，这是因为不同的自动变速箱其内部结构、摩擦部件和密封部件等都会有所不同，原厂用油是根据变速箱的结构和材料特殊配制的，其他品牌的油即使质量很好但也未必适用。

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变速箱故障范文第5篇

“除了大众臭名昭著的DSG问题，福特的DSG也是问题很多，基本上，双离合变速器技术还不成熟，出问题几乎是必然，记住买车别碰‘双离合’就好。‘著名’的双离合车型包括：速腾、迈腾、高尔夫、新福克斯、福特翼博、菲亚特、比亚迪各种自动挡。记住，双离合出问题是必然，切记！”

既然双离合变数器存在这么多疑问，为什么仍有那么多的汽车厂商还在争先恐后使用这一技术？

《中国质量万里行》从多角度分析双离合变速器为什么会被多家厂商使用，问题都出在哪里，消费者购车时到底该作何选择？

什么是双离合变速器？

先从概念上理解一下，双离合变速器（Dual Clutch Transmission） DCT基于手动变速器而又不是自动变速器，它有别于一般的自动变速器系统。除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。

双离合变速器有两种：湿式双离合变速器、干式双离合变速器。两者的差别：从工作原理和基本构造上，干式双离合与湿式双离合变速器并没有本质上的差别，不同之处在于双离合器摩擦片的冷却方式：湿式离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。

专业人士介绍，双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。

双离合变速器的缺点：1、成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。

2、扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。

双离合变速器的优点：1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。2、省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。

3、舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

哪些车型在使用双离合变速器？

据网通社数据，除了我们所熟知的大众集团旗下各品牌之外，福特、保时捷、奥迪、奔驰、菲亚特以及国内的比亚迪等品牌都在使用双离合变速器，共涉及18品牌73车型。

双离合自动变速器在技术原理上相比普通无级变速器、齿轮变速器更具优势，在提升传动效率的同时大幅缩短换挡时间从而节约了燃油。眼下，除了我们所熟知的大众集团旗下各品牌之外，福特、保时捷、奥迪、奔驰、菲亚特以及国内的比亚迪等品牌都在使用双离合变速器。

实际上，目前掌握双离合变速器技术的主要包括德国舍弗勒集团旗下的LuK公司；博格华纳以及格特拉克，而国内自主品牌比亚迪在2011年掌握了双离合变速箱中最重要核心技术，实现自主研发生产双离合变速器。上述品牌或与汽车品牌深度合作，或是自身集设计研发与制造于一体成为供应商，因此目前我们所能看到匹配双离合变速器的车型或多或少都有着上述品牌的影子。

目前，在市场中主流品牌诸如大众、奥迪、福特、沃尔沃以及国内自主品牌比亚迪等均已为旗下车型匹配双离合变速器，在换挡速度上完全能够超越一位“赛手”级别的驾驶员，能够实现快速准确的调整档位。此外，双离合变速器也被众多超跑厂商所采用，例如布加迪、科尼赛克、法拉利以及迈凯轮等品牌。

在18品牌旗下共有73款车型搭载了DCT双离合变速器，其中涉及多种级别车型，其中最引人瞩目的莫过于豪华品牌的超跑，法拉利、布加迪、科尼赛克、迈凯轮以及玛莎拉蒂旗下车型均悉数搭载，而日系品牌中只有三菱以及日产均有一款车型匹配，而自主品牌比亚迪拥有6款双离合变速器车型，大众集团当属拥有双离合车型最多的品牌。

双离合变速器有过

哪些质量问题？

2013年央视315晚会，曝光大众、一汽迈腾、上汽斯柯达等汽车DSG变速器故障问题。由此将双离合变数器的故障问题推向分口浪尖。

紧接着，一汽奥迪、沃尔沃、福克斯、比亚迪等相继被爆出双离合变数箱存在质量问题，就连帝豪汽车也因双离合变数箱问题而“火了一把”。这里，最具有代表性的是大众与比亚迪。

大众旗下很多车型使用了这种变速器，在国内，一汽大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌都有采用的7档DSG变速器的车型。

车主反映最普遍的问题是，在连续踩油门的情况下，车辆突然失去动力，发动机转数已经保持在3000转，可车速却缓缓降低。由于车辆在失去动力前毫无征兆，更无规律可言，当车主们在把车送到4S店时，往往故障很难重现，无法检测出故障问题。然而，故障远没有车主们想象的那么简单。他们很快发现，伴随着突然消失的动力，随之而来的往往是动力的暴发。

专家分析，双离合变速箱的故障点主要是集中在过热保护与磨损过度这两个问题上。

首先是温度过热。同样的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。很多车主都以换电磁阀来解决故障，到目前为止并未有官方或者权威人士的明确肯定，所以我们猜测这个可能和变速箱内部温度升高有关，或者是和换挡程序相关。

日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。一脚油给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升，此时显然是发动机在空转，等低挡位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦煳味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。

其次，D挡驻车蠕动特性。我们知道一般AT车型在D挡时即便不给油也会有一个向前蠕动的特征，这使得AT车型坡起不溜车。实现这一功能的是液力变矩器，没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。细心的车主会发现DSG变速箱在D挡踩刹车时要比空挡怠速油耗高，因为动力损失在了离合器上。

也就是说，在D挡踩刹车驻车时，离合器片一直处于半离合的摩擦状态，发动机驱动力转变为热量也就不足为奇，在拥堵道路中这种情况也就更加严重。

2015年10月，比亚迪车主反映其双离合变速器出现质量问题的投诉，称装载“DCT双离合变速器”的比亚迪汽车出现挡位丢失、动力中断和刹车自动补油等情况，4S店频繁更换该离合器零部件仍不能解决问题。

车主公开了一份由车主个人向国家质检总局申请的《政府信息公开答复书》。此份落款为质检总局政府信息公开办公室的文件提到：“我局已经按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，通知生产者开展调查分析，相关调查工作正在进行中。”

据统计，比亚迪DCT双离合变速器覆盖包括速锐、思锐、G6、G5、G3、F3、L3、S6、秦和唐等多款车型。

根据质检总局政府信息公开办公室的回复文件，截至2015年10月31日，质检总局累计收到关于比亚迪双离合自动变速箱有关投诉信息共294例，其中2例描述涉及安全事故。投诉的具体车型中，比亚迪思锐104例、速锐86例、G6为49例、F3为17例、G3为9例、L3为5例，其他车型31例。

面对越来越多车主的维权行动，比亚迪众多4S店向车主提供了延长保修的方案。但是消费者并不买账：“4S店一直不承认变速器存在缺陷，质量问题仍旧一直出现，即使延保也于事无补。因为根本就修不好。”

美国消费者对此丧失信心

在中国，双离合变速箱是个毁誉参半的产品。它的优势很明显，传动效率高、换挡速度快、生产成本低、占用空间小……然而迄今为止，所有双离合变速箱都逃不开低速顿挫、可靠性相对较差的缺点。以至于消费者买车之前，双离合变速箱已经成为重点考察的对象。

据汽车之家消息，相比在国内，美国消费者对双离合缺陷的容忍度更低，以至于部分车企已经缩减、甚至放弃了在当地投放双离合车型的规划。

咨询公司IHS统计的销量数据和未来四年的预期数据可以看出，相比传统自动变速箱和无级变速箱，双离合车型的销量在美国市场上的占比相当低，2014年的销量甚至较2012年减少了近三成。而按照IHS（注：IHS Automotive）的预测，2016年美国市场销售的新车中，搭载双离合变速箱车型所占的比例预计只有3.5%。

在国内提到双离合的质量问题，大家首先想到的可能是大众汽车，但在美国市场，大众所占的市场份额并不高，远低于通用、福特等本土车企以及丰田、现代等日韩车企。让美国消费者对双离合变速箱丧失信心的，主要是其他车企惹的祸。

2003年，大众汽车推出了搭载双离合变速箱的高尔夫，成为首次将这一技术应用到主流消费市场的车企。由于不管是生产成本还是性能表现，双离合变速箱都有着明显的优势，因此，很多车企纷纷效仿这一做法，几年之后也引入了双离合技术，其中就包括通用、福特和克莱斯勒这三家美国巨头。

在2012年，福特甚至因为变速箱问题在美国吃了三起官司，并且到现在都没达成和解，根据NHTSA（美国公路交通安全管理局）的投诉规模来看，参与诉讼的消费者规模可能达到数百甚至上千人。

对于这个问题，福特工程部负责人Chris Kwasniewicz表示，经过软、硬件的改进、升级之后，福特PowerShift双离合变速箱的问题已经得到明显改善。美国消费者之所以反应强烈，部分原因是因为他们平时很少购买手动挡车型，所以更难适应双离合变速箱比较突然的换挡感受。

不过，由于在双离合变速箱上吃亏甚多，福特如今似乎已经“迷途知返”，最新款的福克斯就以一台6AT替代了之前的双离合变速箱。

当然，让美国人对双离合变速箱丧失信心的，并非福特一家。本田的豪华品牌，讴歌便在2015款的TLX轿车上搭载了一台8速双离合变速箱，并在随后把它引入到了ILX车型上面。为了减轻低速时的顿挫感，本田仿效传统自动变速箱的技术，在这套双离合变速箱上安装了一套液力变矩器。然而投放到市场后，本田仍然因变速箱遭受到数十起的质量投诉。

根据美国J.D.Power新车质量调查（IQS）的统计，最近几年，美国市场上变速箱问题所占的比例逐年增加，在2014年已经位列第问题，而在2009年之前，变速箱故障占比并没进入前十。

水土不服还是先天缺陷

汽修专家、、国家质检总局汽车产品缺陷中心专家委员会委员薛庆文解析，由于DSG变速器问题大众在中国进行此次召回之前以及召回之后还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。2009年8月21日也是因为DSG变速器的问题大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题变速器的温度传感器存在故障有可能给车载电脑发送错误信号并在显示面板上点亮警示灯从而导致变速器在极端情况下停止工作。此后还是源于DSG变速器故障，大众在德国本土召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和Passat主要原因是DSG变速器管理单元存在问题可能在极端情况下毁坏。这种02E型湿式DSG速器除了“先天”问题外，最关键的是其对使用环境和使用条件有要求的较高。因此DSG离合器最不适合在拥堵的城市中使用。为什么说他水土不服的原因就是在这里。湿式控制离合器最怕的就是不停地反复进行摩擦过程，温度信息的变化导致控制单元采取了不同的控制指令也实现了不同的控制功能，从而导致“耸动”、“颤抖”、“冲击”、“突然加速”、“异响”等现象的出现。更多的故障来源还是来自双离合器的控制上，而“异响”大多都是在油压不稳定（过高）导致换挡拨叉在切换时产生的。

对于大众02E型湿式控制双离合变速器所出现的问题主要是由双离合变速器技术的“先天”缺陷以及使用环境等“后天”使用不当所引起的。

怎样选择双离合变速器汽车？