遥控汽车

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇遥控汽车范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

遥控汽车范文第1篇

一、汽车车号器的红外遥控系统

汽车上的车号器，原用简单的LED数码管控制，使用起来很不方便，为了能远离的控制它，就采用了红外遥控。通常红外遥控系统由发射和接收两部分组成，应用编/解码电路专用集成电路芯片来进行控制操作，如图1所示，发射部分包括键盘矩阵、编码调制、红外发送器。接收部分包括光电转换放大器、解调、解码电路。红外发送每次编码的发送是一个键值，即一个十六进制的数据。为了达到一次能发送一组数据（如车次号，通常为三位十进制数），我们可以采用89C2051的软件编码/解码的方法，先一次性输入一组车号，按下发送键后，全部发送出；同时在接收时，用连续接收方法，一次性解码所有数据。

二、遥控发射器及其编码

遥控发射器的专用芯片很多，但在汽车车号器遥控中，采用的是89C2051芯片。用P1口组成矩阵扫描反馈，获取键值，用内部的定时器1产生一个38K的软件定时中断，驱动P1.0产生一个38K的方波，当作红外线的调制基波，需要发送的数据，以串行方式，用波特率为1200，带奇偶校验的方式，直接送至TXD的串口发送端，而后TXD和P1.0进行逻辑与后，经过40106整形，用三极管驱动红外发射管直接发出。其原理图如下：

三、红外遥控接收器及其显示

接收器部分，主要由CX20106和89C2051、显示驱动4094、2803及数据存储器和看门狗25045组成，用解码芯片CX20106把38K的载波过滤后，得到一组波形，即以波特率为1200的串口数据，直接送至89C2051的RXD接收，用软件读取串口,输入缓存，得到一组数据，判断正确后，存放在非易失性的EEPROM25045中，同时直接用脉冲移位方式，送数据至4094，经2803驱动后显示，同时用25045的看门狗定时，保证在程序失控等情况下，能正确返回而不造成错误接收。由于串行口方式传输，本身带有奇偶校验和起停位校验，可以大大提高数据的可靠性，同时在数据组中还加入了累加和校验，再次提高了可靠性，因此在实际应用中，即使在露天、太阳直射、光照很强等恶劣环境下，都能保证不会误收数据而造成显示错误。其原理图如下：

四、软件编程

单片机89C2051软件包括主程序，串行口中断服务程序和定时中断服务程序三部分，在2051单片机内部RAM区建立相应的工作单元和标志位。

（一）、发送程序：SEND-BUFO∽SEND-BUF3为四个字符发送缓冲区，SEND-MARK为请求发送标志。当键盘扫描到有发送请求时，启动定时器，在P1.0输出一个38K的方波，同时启动串行口，把SEND-BUFO至SEND-BUF3中的数据，发送至SBUF中，合成后发送。其程序流程过程如下：

发送主程序：初始化时设置定时器、看门狗和串行口，并清显示，而后扫描键盘。若有键按下，进行按键处理；若是发送键，则置串口发送标志，启动定时器和串行发送程序，后返回主程序中的显示程序，送显示数据至缓冲区。

串口中断程序：现场保护，取发送数据至发送缓冲区，启动软件定时产生38K的方波，而后判数据是否发送完毕，结束则清除发送标志，反之，则返回继续送数据。

定时中断程序：现场保护回填定时长度，启动计数定时，并在指定的管脚P1.0取反，变成反相电平，返回。

（二）、接收程序：REC-BUFO∽REC-BUF4为四个字符的接收缓冲区，REC-MARK为数据接收完整的标志。当串行口中断产生时，按次序接收数据至REC-BUF0至REC-BUF3中，数据满后，计算累加和。如果正确,置REC-MARK标志;反之，把缓冲区数据清零。主程序中若判断有REC-MARK标志，则把数据进行处理后，送外存25045和显示缓冲区中显示，同时由于接收是在汽车中进行，电源电压和其它干扰很多，包括有可能产生的串行口误判等。因此，为了保证程序能正常运行，启动了25045中的看门狗电路，以每隔500ms时间定时刷新。其程序流程过程如下：

接收主程序：初始化时设置定时器、看门狗、清显示和外存25045判断有否数据接收标志，若有进行数据判断，正确的写至数据外存，并送至显示区显示，反之，返回主程序的显示程序和刷新看门狗。

串行口中断接收程序：现场保护后，判断接收数据是否为头或尾部数据，作相应处理是正常数据时存放缓存，并指针加一，当完整的一组数据正常收到后，置接收数据标志后返回。定时中断程序和发送一致，只是定时刷新看门狗。

遥控汽车范文第2篇

王文康

我的玩具汽车是法拉利一样的车型，它有一个平板式的窗户，四个光滑的轮胎两个又圆又大的车灯，车身的颜色是黄绿两种，里面有四个座位，一个方向盘，装饰的非常漂亮，速度也比较快，坐在里面一定很舒服。

有一次，我和哥哥进行一场比赛，“预备，开始”。两辆战车往前冲锋，哥哥来了个“旋风乱舞”，把我撞到了右边，还把我的车灯撞没了，我的赛车和失控了一样，不听使唤，撞到了墙上，翻了个跟头，第一局，我竟然输了。几年的“赛手”了。怎么会这样？我跟哥哥说：“有种再来一局”。哥哥骄傲地说：“不服？我会把你的赛车在南撞的很惨。”“开始！”我的赛车排在第一位，哥哥又使出绝招，我减速，向右拐，我的赛车用整个车身撞哥哥的赛车，但赛车没打倒哥哥的赛车，哥哥用车尾撞我，我的赛车转了一圈，把哥哥的赛车撞飞了。“我赢了”！我高声喊道。

遥控汽车范文第3篇

Q　熊老师，您好!上海通用别克轿车，开到暗处大灯就自动亮起来，不知道能否不让它亮?还有。车内灯不同使用方式如何设置?

(榆次：张金生)

A　自动大灯要想不要它亮，可以将自动大灯控制线断开。亦可将手套箱右侧仪表板保险盒中的自动大灯保险丝拆下来，但有一点要注意。有的车带原装倒车雷达，他们是共用一个保险丝，一旦拆卸，倒车雷达也会不起作用。请注意这一点。

关于车内灯不同使用方式如何设置，别克新世纪、别克GL、别克GLX、别克G、别克GS、别克GL8、君威、凯越等几种车型。根据不同的车型及配置，其车身控制模块的门锁系统装备了各种先进的报警功能，包括车内灯延迟功能、自动车门锁止功能、最后车门关闭锁止及锁闭阻止功能、遥控驾驶员座车门解锁控制功能、遥控锁止和解锁确认功能等几个功能模式。这一系列功能称为多功能警报锁止和照明选择功能。

同时，上述每个功能之内又可以分为多个模式，例如：在使用遥控器打开车门时，其车辆上的喇叭鸣叫，驻车灯会随之闪亮。但可以通过重新编程取消上述喇叭或驻车灯的动作。其方法之一：可以利用通用专用诊断仪TECH2进入控制系统中进行编程；方法之二：可以通过手动方法进行各个模式的编程。但是需要注意的是这几个功能会因车型配置的不同而选装部分功能，所以应该根据具体的年款与车型或VIN编码来确定。

模式选择编程的方法之一比较简单，可以按照通用专用诊断仪规定的步骤进行，下面着重介绍你想知道的内容：

1　进入编程模式的方法

为进行特性编程。汽车必须进入该功能，进入编程模式步骤如下；

(1)由手套箱右侧仪表板保险盒拆下BCM PRGRM保险丝。

(2)关上所有车门。

(3)将点火钥匙转至附件挡，关闭点火开关1s之内返回“ACC”附件挡。

(4)记下听到的警报声响。按汽车装备特性不同，可以听到两到四声警报。

2　选择编程选项

车内灯功能编程。应用此编程模式时，可以根据设定进行点亮、熄灭车内灯或进行车内灯延迟照明。

可编程模式有：

模式1：两特性关闭(车门打开或关闭时，车内灯立即启亮或关闭)。

模式2：仅延迟照明(所有车门关闭后或直至将车门锁止，车内灯仍启亮25s)。

模式3：仅出车照明(钥匙由点火开关卸下后，车内灯仍启亮25s)。

模式4：两特性启动(模式2和模式3的组合)。

汽车出厂时，按模式4编程，出厂后接下列方法确定编程的模式或将汽车编程为其他模式：

(1)进入编程模式。

(2)将车内灯控制钮顺时针转到底，然后逆时针稍微回转。

(3)记下听到的警报声次数，声响次数表示当前汽车编程模式。变更模式时。可将车内灯控制钮顺时针转到底，然后逆时针回转。

(4)重复上述步骤，直至听到的警报声响次数和所需的模式相匹配。

(5)退出编程模式。将点火开关关闭，将编程保险丝插回。

(6)试验编程后的模式是否是你所要的，否则按照上述步骤重新编程。

Q　请教熊老师日产奇骏汽车遥控钥匙的设定程序，谢谢!

(南岭：江涛)

A　1　当出现下列情况时进行遥控钥匙的设定：

(1)遥控钥匙增加或更换。

(2)系统有故障。

2　遥控钥匙的设定步骤

(1)拿出所有的遥控钥匙(最多可以设定4把)。

(2)在10s内将点火开关ON和OFF6次。

(3)2s后指示灯将闪烁2次。

(4)编程模式激活2min，进行如下操作：a，按住UNLOCK按键。b，按LOCK按键3次。c，松开uNLOCK按键。d，指示灯将闪烁1次，以确认编程正确。

(5)重复以上程序对其余的遥控钥匙进行编程。

(6)在第4把钥匙编程后，指示灯闪烁3次，以确认编程正确。

(7)将点火开关转到ON位置，指示灯闪烁2次(1～3把钥匙被编程)；指示灯不闪烁(4把钥匙被编程)。

(8)编程模式清除。

(9)检查所有已编程钥匙的操作。

Q　熊老师，您好!我检修的一辆捷达车。每间隔一个月就要换一只空气流量计。为此找来同型号车进行互换，车上传感器、执行器、电脑、线束都换过了，故障车上的零部件换到其他车上一点问题也没有，请教怎样排除这一故障?不明白的是换下来的空气流量计装在其他车上也是好的，但故障车只有换新的才好。

(荆门：汪　诚)

A　你要仔细检测汽油泵的压力。看是否混合汽过稀，引起回火造成空气流量计早期损坏。至于故障车上的空气流量计换到其他车上是好的问题，进一步说明故障车有回火故障，污染了空气流量计，所以电脑认定坏了。你可以加大油门进行免拆清洗，清洗后重新做个初始化即可。

Q　熊工程师，您好!我开的是一辆爱丽舍自动挡，4S店在做3万km保养时就说要更换自动变速器油，我就同意他们换，现场看他们换油不足3L。回家看说明书。这辆车装配的是AL4自动变速器，自动变速器传动液容量是6L。请问：这样换油率不到40％能叫换油吗?也不知道他们加的油和我车上用的油是否一样，自动变速器油能混用吗?到底几万km换一次油?自动变速器常见故障有哪些?请教了!

(爱车卡会员：黄颖)

A　自动变速器由于其自身结构的特殊性，如果像发动机换机油那样拆卸放油螺丝，利用重力作用把油放掉，委实只能达到换油率的40％左右；那些没有放油螺丝结构的车型，换油时需要拆卸油底壳进行换油，换油率可能达到50％-60％；因为变扭器中的油换不成。要想换油比较彻底，必须利用专用的换油机，让机械产生压力，把变扭器油管和散热器油管中的油进行动态更换，换油率方可达到80％以上。

自动变速器由于制造厂家不同，结构不同、摩擦系数不同。所以自动变速器油最好不要混用，可能有的用得没问题，有的就可能早期损坏，发生烧片，引起打滑故障。

至于自动变速器油到底几万km更换的问题，希望车主看一下自己的汽车使用说明书，从丰田公司规定4万km换油，到你开的车装用的AL4终生，规定都有不同。但绝大部分厂家规定的范围都是在40000km～60000km。所以你最好在这个范围内选择。

自动变速器常见的故障现象如下：

(1)起步无力车速提不起来；

(2)行驶中出现加不起速来；

(3)行驶中出现加空油现象；

(4)R挡或D挡无或加大油门才能起步；

(5)加速过程中有明显的冲击现象；

(6)行驶中踩刹车减速有冲击甚至熄火现象；

(7)行驶中有异常响声；

(8)变速杆不能从P挡拔出；

(9)变速器漏油；

(10)不能进入超速挡等。

Q　熊老师，您好!我向您请教一个问题。北京伊兰特轿车上的曲轴位置传感器坏了。为什么汽车可以启动，而丰田佳美的曲轴位置传感器坏了就不能启动呢?

(湛江：周长生)

A　北京现代伊兰特轿车发动机上安装有磁电式CKP(曲轴位置传感器)和霍尔式CMP(凸轮位置传感器)，一旦曲轴位置传感器损坏，发动机ECU可从CMP取得转速信号。该车一旦CMP坏了或拔掉，几乎看不出问题，但1、3、4、2顺序喷射变为1、4及2、3同时喷射，油耗翻番。曲轴位置传感器大多为电磁式，配合60－3和60－2齿的信号轮，凸轮位置传感器大多采用霍尔式，配合具有1个缺口或几个不等距缺口的信号转子，ECU不停地接收和比对这两个信号电压，当两个信号电压都在低电位时，ECU就有了点火正时和喷油时刻的基准。其中曲轴位置信号丢失，如果ECU程序中设计可以利用凸轮信号(如捷达2阀、现代伊兰特)，发动机可以启动，但将点火时间推迟到绝对不会产生爆震的安全角度，一般推迟15°左右，驾驶中就会感到加速无力。如果ECU程序中设计不能利用凸轮轴位置信号，发动机将不能启动，这种类型的车是大多数，如凯越、颐达、雪铁龙、桑塔纳2000／3000、飞度、长城、华泰圣达菲拔掉CKP均不能启动，并不只是你说的丰田佳美。

Q　老师，你好!空调高压压力高，有人说是压缩机坏了，有人说是冷凝器坏了，也有人说是散热不好，到底是什么原因?为什么?另外。空调压力低。又是什么原因?怎么通过空调压力来判断空调的好与坏?

那么，空调低压压力低或高，又是什么原因?

(小　张)

A　系统高压过高的故障原因有：(1)冷凝器散热不良或冷却风扇只有低速而无高速；(2)制冷剂加注过量；(3)制冷系统中有空气或高压回路中有堵塞现象。

系统高压过低的故障原因有：(1)制冷剂不足；(2)压缩机性能不良。

系统低压过低的故障原因有：(1)制冷剂不足；(2)膨胀阀堵塞；(3)干燥器饱和或管冻结。

系统低压过高的故障原因有：(1)压缩机内部损坏；(2)膨胀阀开度过大。

正常状态时，压力表组压力指示值为，高压：1400～1600kPa；低压：150-250kPa。若压力表的高低压均低。表明制冷系统内部有制冷剂大量泄漏，制冷剂不足。从玻璃视液窗可看到气泡，且风口气流温度欠凉。也可用手触摸高压管，感觉高压管处较热，而低压管处稍冷。二者温差较小。若制冷弱，低压表压力过低，高压表压力过高，表明系统内有堵阻。若堵塞，应拆下干燥过滤器和膨胀阀，用酒精或汽油清洗。更换干燥剂、抽真空后重新充注制冷剂。若高低压表压力均高，表明制冷剂过多或冷凝器故障产生的制冷功能差。应清洁冷凝器，检查制冷剂是否充注过量，放出多余部分或拆卸并检查冷凝器是否堵塞。若高低压表压力均很高，表明系统内存有空气。另外：要注意蒸发器与冷凝器为一对平衡条件，压缩机与节流阀为一对平衡条件。也就是说，蒸发器吸收的热量要靠冷凝器完全散发到大气中。如果冷凝器不能及时将热量散发出去，必将造成冷媒不能进行良好的液化，系统的压力和温度也将进一步升高，从而使得高压压力过高。而出现此种故障常见的原因有：冷凝器散热格栅过脏堵塞、空气流通不畅、电子风扇工作异常与冷凝器体积过小等。另外，如果蒸发器吸热量过大，同样也会造成冷凝器散热能力相对不足的故障。导致此种故障发生的常见原因有：内外循环风门长期处于外循环状态、车辆密封不严和加装双蒸发器等。

再有，当外界温度超过正常使用温度(36℃以上)时，也会造成制冷不良、压力异常的故障发生。因此，适当增强冷凝器的散热能力，将有利于蒸发器的制冷。还有。当系统内的油过量时，由于油占据了冷凝器的容积，也会出现冷凝压力升高制冷不良的故障。所以，平衡好蒸发器与冷凝器热量关系，是制冷循环系统正常工作的关键。

Q　熊老师，我听说8V，就是8气门的爱丽舍也有人工初始化的方法，请您教我一下。因为我自己清洗节气门或节气门线束插销孔后，易出现怠速过高现象，跑几天才好。谢谢您!

(温州：章　珲)

A　爱丽舍8V、富康988，清洗节气门或节气门线束插销孔后，初始化方法是：断开电瓶负极30s，然后接上负极，钥匙打到M挡，踩下油门踏板15s，松开油门踏板，不踩油门着车。

Q　我这里有一辆中华骏捷，发动机转速表一直不走，更换发动机转速表及转速表线，故障一直不能排除，发动机表一直不走。请熊老师帮助分析一下，这是什么故障?谢谢!

(一读者)

A　那就更换转速传感器啊!

Q　熊老师你好，我检修一辆新款捷达1.6L自动挡。在早晨第一次启动后，发动机运转20～30s后，进气管回火，发动机抖动、熄火。马上启动，故障不再出现。此故障只在早晨第一次启动后出现。

清洗了节气门，免拆清洗积炭，故障有所好转，不再熄火，但是进气管还是回火。发动机抖动。检查机油压力3.5kPa，没有故障码。请教熊老师怎么检修啊?

遥控汽车范文第4篇

GSM/GPS车辆遥控管理系统是基于汽车手机智能控制系统之上的适用于车主使用的一套车辆远程监控管理平台，可对注册车辆实施远程监视控制，让注册车辆的一切信息状态均在实时掌控中，车主可随时查看及保存车辆行驶轨迹、实时查看车辆地图位置和卫星图位置等。

产品特点

1.无需钥匙操控车辆。

使用本产品，能在任何时间、任何地点，对注册车辆进行远程启动、远程熄火、远程开关门锁、远程断油供油等操作。产品可限制注册车辆活动区域、限定注册车辆行驶路线及限制注册车辆行驶速度。

2.已经检验，使用放心。

本项目系统程序为自行开发的具有自主知识产权的产品，硬件软件均经过长期实践检验，其各项指标均已达到或超过国家标准。注册车辆进出限定区域、注册车辆不按规定路线行驶或车辆超速，系统都会及时向车主提示警示信息。

市场分析

随着我国经济水平的上升，私家车保有量日益增加，车主愈加关注车的品质、配置。然而，目前只有少量高档车才有部分智能化配置。智能管家以其超强的功能、经济的价格、良好的通用性势必受到市场广泛认可和热烈追捧，市场前景相当广阔。

经营条件

厂家要求合作者具有一定的资金，且热爱汽车行业。经销本产品不需要交纳加盟费用，直接进货即可，要求最低100件起批，且进货数量较大，则进货价格可议。如GPS车辆遥控管理系统，商享受的出厂价比经销商低百元以上，约为900元，但厂家要求商最低进货金额为2万元。

效益估算

以一个40万人口，约10万个家庭单位的县级市为例，其中2万个的家庭使用车辆，即有2万台私家车。只要开拓私家车使用者中20%的市场，就可销售安装4000台车辆遥控管理系统。车辆遥控管理系统批发价格大多在600―900元之间，市场售价一般在1000―1980元之间。按照每台利润400元计算，销售利润即可达到160万元。

遥控汽车范文第5篇

电控系统的休眠(Standby)模式，是指在发动机熄火一段时间后，整车自动进入一种用电量非常小的状态，因而也称为“低能耗模式”。

一般来说，当汽车锁上车门35s以后，或者未锁车门不进行任何操作10min以后，系统自动进入休眠状态，此时数据总线系统由运行电流150mA转为休眠电流6～8mA，给电子防盗系统供电。当网关接收到打开任一车门、发动机盖、后备厢盖或者操作遥控器的信号时，数据总线系统将结束休眠模式，系统内所有的控制单元被唤醒，唤醒电流大约为700mA。

汽车电控系统设置休眠模式的目的，一是减少在点火开关关闭以后蓄电池电能的无谓消耗，使蓄电池经常保持充足的电量：二是当CAN多路数据传输系统中某个控制单元出现故障时，不至因“寄生电流”过大而引起蓄电池亏电。

电控系统休眠模式的“魔力”来源于多路数据传输系统网关(BSI、智能服务器)的软件设置，休眠模式所有的控制过程都是在CAN网络内不动声色地进行着。需要说明的是，休眠模式仅存在于CAN舒适总线和信息娱乐总线，动力总线系统不具有休眠模式。

导致舒适总线和信息娱乐总线无法进入休眠状态的常见原因有以下几方面(以大众车系为例)。

1.多路数据传输系统线束折断；

2.车载电源控制单元(J519)的插接器接触不良；

3.舒适系统控制单元(J393)发生故障；

4.车门控制单元有问题；

5.风扇控制单元失常；

6.发动机ECU主继电器等继电器工作异常(如触点粘连、非正常吸合)；

7.行李厢灯、杂物箱灯等隐蔽处的照明灯损坏或者常亮；

8.导线的绝缘损坏，引起短路。

二、休眠模式的进入、终止与唤醒

1.进入休眠模式

当关闭点火开关和其他用电器开关(除车门锁按钮开关外)，再关闭驾驶侧车门(目的是消除电动车窗升降控制系统中的点火钥匙拔出定时器信号，同时确认车外灯熄灭)，1min内如果不再操作车门开关、照明灯开关、发动机舱盖开关、收音机开关、尾灯继电器熔断丝等，则整车电控系统进入休眠状态。

电控系统进入休眠模式后，对于不需要工作的控制单元。多路数据传输系统将停止其信号传输，以节省蓄电池的电能，但是电子防盗系统仍然需要供电。

2.终止休眠模式

在休眠模式下，一旦施加人为的操作(例如开启一侧车门)，休眠模式将被终止。

3.唤醒网络

当接通点火开关时，原来处于“休眠”状态的CAN多路数据传输系统及相关控制单元被“唤醒”，并立即开始运作。由此可见，“唤醒”ECU的动力来源于蓄电池的电能。也就是说，唤醒电源(即信号)来自于点火开关。如果ECU因故接收不到唤醒电源，发动机将无法启动。另外，若操作某一个与多路数据传输控制单元相关的开关，该控制单元被“唤醒”，其所有的功能被激活。能够“唤醒”多路数据传输系统的信号装置包括遥控器以及上述各开关。接下来，如果再次关闭点火开关，关闭驾驶侧车门或前乘客侧车门，电控系统又将进入休眠模式，如此周而复始。

三、典型车型休眠模式的主要功能

1.2006年款大众速腾轿车的休眠模式

(1)15正电再激活功能：15正电关闭以后，动力总线系统有些控制单元仍然需要交换数据，因此在网络内部，用30正电激活15正电，保证在断电以后，数据信息能够正常地传递。再激活功能的时间为10s到15min。

(2)休眠模式、唤醒模式的监控：当网关监控到舒适和信息娱乐总线处于空闲状态时，网关发出休眠指令，进入休眠模式。此时数据总线的电压低位线为12V，高位线为0。如果动力总线处于数据传递过程中，舒适和娱乐总线是不允许进入休眠状态的。当舒适总线处于数据传递的过程中，娱乐和信息总线也不肯进入休眠模式。当某一个信号唤醒相应的总线后，网关会激活其他的总线系统。

2.雪铁龙凯旋轿车的休眠模式

凯旋轿车的网关(BSI)除了起到CAN多路传输系统的指挥员和协调员的“角色”外，还控制电系的供电分配和进行电路保护。为此，在BSI中装有保险丝。这种保险丝的电能来自于蓄电池和点火开关。为了避免蓄电池因长时间库存而耗尽电能，采用SH保险保证BSI处于低电能消耗状态。在汽车下线时。BSI就是设置为这个状态，被称为“库存模式”；在新车准备出售时。要将SH保险设置在“用户模式”。

凯旋轿车的网关(BSI)具有以下4种状态：

(1)“无效”状态：所有由BSI控制的输出装置都处于睡眠状态。

(2)“休眠”状态：没有来自BSM的+APC信号。

(3)“唤醒”状态：所有的功能被激活，尤其是CAN I/S网、CAN舒适网和CAN车身网的多路通信。

(4)“醒来”状态：指从BSI进入唤醒状态到BSI离开唤醒状态之间的这段过程。

四、电控系统休眠模式的检测

1.检测多路数据传输系统的电压

多路数据传输系统进入休眼模式以后，应该无电压；转入“唤醒”模式以后，应该为标准电压。

以宝马730轿车(装备M54发动机和E66底盘)为例。该车采用CAN总线传输数据，总线插接器里有3根导线。其中两根为动力总线PT-CAN(CAN-H和CAN-L)，另一根为唤醒总线。唤醒总线的对地电压应当是蓄电池电压，CAN-H和CAN-L的对地电压分别为2，6V和2.4V。如果PT-CAN(动力总线)与唤醒总线短路，将使总线上的各模块之间无法正常传输数据。并出现多个故障及指示灯点亮现象。

2.检测蓄电池的寄生电流

蓄电池的寄生电流一般应在70mA以下，如果电流过大，说明休眠模式已经失效。例如宝马车系，要求休眠模式下的寄生电流不大于20 mA。可以连接故障诊断仪GT1，进入Measuring System(测量系统)，测量元件数值，就能够检测到蓄电池电压以及休眠模式下的寄生电流等。

3.读取数据流

以2006年款速腾轿车为例，连接故障诊断仪，进入19-08-001。可以阅读到仪表盘唤醒线-数据总线诊断接口的状态(被动式／主动式)、舒适系统总线状态(无读数／总线空闲)、信息娱乐总线状态(无读数／总线空闲)、动力系统总线状态(无读数／总线空闲)；进入19-08-002，可以阅读到“运输模式”是激活还是禁用。

4.实行延时检测

考虑到驾驶人完成停车、熄火和断开电器开关需要一定的时间等情况。所以从关闭点火开关到电控系统进入休眠模式中间设置了一个滞后期。有鉴于此。休眠模式的检测应当在所有电器停用几分钟之后再进行。

例如宝马745Li轿车(配E66底盘)，在所有用电设备停用3min后进入一次休

眠，此时起动开关处的红灯熄灭；在所有用电设备停用16min后进入my，休眠。如果此时起动开关处的红灯仍然点亮，说明还有用电器在耗电。

帕萨特B5轿车的舒适系统控制单元(J393)具备防止放电功能，如果驾驶人忘记关闭舒适系统的某些电器，J393会自动切断其电源，电脑软件设计的断电开始时间为锁闭车门后的2h左右。

又如爱丽舍轿车，它的冷却系统有2个电子风扇，主要受水温控制盒的控制。在发动机熄火后，如果冷却液温度超过112℃，电子风扇会低速运转。进行6min的延时冷却，在这段时间内，也要消耗电能。

除此以外，在发动机熄火后，电控单元(ECU)需要驱动怠速步进电机运转，使节气门回到初始位置，以利于下次启动；热线式空气流量传感器的热线在发动机熄火5s后，热线被电流加热，在1s内升温至1000℃，用于烧掉粘附在热线上的杂质。在这些时间内也需要消耗电能。

总之。检测寄生电流应当在所有电器停用几分钟之后再进行。否则容易引起误判。

五、电控系统休眠，唤醒模式典型案例分析

1.通过自适应学习，唤醒处于休眠状态的电器

高端车型一般装备了大量的用电器，如果有的电器长时间不使用，电能管理系统会自动关闭某些耗电量比较大的电器设备(如后备箱控制系统)，使其处于休眠状态。遇到这种情况，可以连接故障诊断仪，对电控系统进行自适应学习，就能唤醒处于休眠状态的电器，使其投入工作。

一辆大众辉腾轿车，长时间停放以后。遥控器无法打开后备厢盖。分析认为，这是由于后备厢控制单元仍然处于“休眠”状态的缘故。此时可以对后备厢控制单元进行自适应学习，其方法是：①连接VAS5051故障诊断仪；②进入舒适系统的地址码“46”；③选择功能“10”(匹配)；④输入通道号“24”，进入后备厢系统自适应界面；⑤选择“SAVE”；⑥输入重新确认数值“0”，并按“ACCEPT”键，此时后备厢开关会模拟开启和关闭的全过程，并且重复执行3次。这样操作，后备厢控制单元就能被“唤醒”，后备厢就能恢复正常的开启和关闭功能。

2.车辆“运输模式”的启用与关闭

以2006款速腾轿车为例，在商品车运输到经销商之前，为了防止蓄电池过多放电，应当尽量降低汽车的耗电量，为此需要启用运输模式，让电控系统处于休眠状态。在运输模式下，以下系统不工作(即功能被关闭)：收音机、遥控功能、内部监控系统、驻车加热、倾斜传感器、内部照明灯、车门上的二极管防盗指示灯等。

在汽车销售给用户之前，必须使用诊断仪器VAS5051和工具VAS5051/6A关闭运输模式。即进入19-08-002。就可以关闭运输模式。“运输模式”关闭以后，汽车的电能管理系统恢复正常。

如果汽车的行驶里程达到150km，系统将自动关闭运输模式，并且此模式不能再激活。

3.网线断路引起休眠模式失效

一辆2006年款速腾轿车，停放2天后难以启动，仪表盘上没有任何指示灯报警。怀疑系统漏电，于是在静止状态下测量蓄电池的放电电流，达到1.05A(标准值为小于50mA)。连接故障诊断仪VAS5051进行检测。读到一个故障码“00470”，其含义是单线组合舒适系统数据总线断路。

选择故障诊断仪的“引导性查询功能”，查询CAN总线的数据流。在正常情况下，关闭点火开关，等待大约1min，由于网关休眠。第1区(唤醒总线状态)的结果应为“被动”，第2区(舒适总线)、第3区(信息娱乐总线)和第4区(动力总线)都应为“CAN总线休眠”。

但是故障车点火开关关闭1 min后的测量结果却为：第1区显示为“主动”，说明CAN总线没有休眠；第2区(舒适总线)、第3区(信息娱乐总线)显示为空白。说明舒适总线和信息娱乐总线没有休眠；第4区(动力总线)显示为传输休眠，说明动力总线正常。

为了进一步判断舒适总线和信息娱乐总线没有休眠的原因。再次利用故障诊断仪的“引导性查询功能”，查看舒适总线和信息娱乐总线的数据流，结果如表1。

从表1中看出，第2区所示的“乘客侧车门导线”后面没有显示(若后面显示“1”，表示连接正常；后面无显示。表示连接不正常；后面显示“单线”，表示1根导线断路；后面显示“S”，表示休眠模式已设置)，说明乘客侧车门上的舒适总线连接不正常。拆开乘客侧车门的线束检查，发现有一根网线断路。更换断裂的网线后，再测量静止状态下的寄生电流，下降为10mA。由于乘客侧车门的网线断路，导致舒适系统总线和信息娱乐系统总线无法正常休眠，使网络上的控制单元持续工作，寄生电流过大，造成蓄电池亏电，所以发动机难以启动。