高铁事故

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇高铁事故范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

高铁事故范文第1篇

一、高速铁路发展历史

1．世界高铁发展历程总体来看，世界高铁发展可以划分为四个阶段。第一阶段：1964年至1990年。1964年10月，世界上第一条真正意义上的高铁———日本东海道新干线正式通车，全长515．4公里，运营速度高达210公里／小时，它的建成通车标志着世界高铁新纪元的到来。第二阶段：1990年至90年代中期，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高铁，逐步形成了欧洲高铁网络。第三阶段：从90年代中期至今。在亚洲（韩国、中国台北、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高铁的热潮。

2．我国高铁发展现状与规划2003年10月12日秦沈客运专线正式运营，它是中国铁路步入高速化的起点，可以说，是中国铁路里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速客运专线。2008年8月，中国第一条时速300km的高铁———京津城际客运正式通车并投入运营。2008年4月18日，京沪高铁全面开工建设，2011年6月30日正式开通运营，北京到上海只需要5小时。根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1．2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

3．我国高速铁路取得的巨大成就高速铁路技术的原创者是日本、德国和法国。日本的代表作是新干线，运营时速300公里。法国的代表作是地中海线，运营时速320公里。德国高铁的运营时速是300公里。我国截止到2009年底，铁路运营里程已达8．6万公里，跃居世界第二，投入运营的高速铁路已达6552公里，其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676公里，既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876公里。2008年8月1日，京津城际高速铁路正式通车，运营时速达到350公里（瞬间时速达394．3公里），创造了世界高铁运营的第一速度。2009年12月26日，武广高速铁路建成通车，这是世界上一次建成里程最长（1069公里）的、运营速度最快（瞬间时速达394．2公里）的高速铁路。

二、我国高铁发展目前存在的限制性因素及事故反思

1．高铁发展的经济与市场限制适合高铁的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。而我国目前在建的高铁的地方并非都能满足以上两点的要求，换言之，我国并不具备全面建设高铁的土壤。脱离我国经济发展水平和人民消费水平的高铁的超前建设，其价格必然是“昂贵”的。

2．高铁发展的技术与时间限制我国如此大规模的高铁建设是跨越式发展还是的争论一直没有停息。在正常的情况下，高铁的发展应该是一个与一国经济的发展相辅相成的一个渐进过程，不应该出现我国集中爆发的情况。现代高铁运营非常成功的日本，并没有即刻大规模的发展高铁。日本在建造铁路时，先把路基修建好，然后等十年，让路基自然沉降固结，所以日本的新干线40多年没有出现问题。而我国如此急速的发展是有很大的可持续隐患的。必然造成后期维修和维护费用的大量增加，甚至有些路段要重修。

3．高速铁路运行安全反思从甬台温高铁追尾事件中，我们应吸取教训，深刻认识存在问题，认识到要实现高速铁路快而稳的发展，需要做到以下几点首先，改变发展理念，实事求是；其次，完善制度管理，引咎辞职；再次，全面检查设备安全，全面清查；最后，加强监管工作，防患未然。高速铁路作为中国的新兴产业，无论在技术还是安全系数方面都存在的不足，我们要因地制宜，稳定脚步，实事求是的发展高速铁路事业。同时务必要吸取各国的经验和科学技术，努力把中国的高铁工作建设成为真正意义上的“高速”。

高铁事故范文第2篇

各位小朋友大家好，我是师祎蔓的爸爸。我是做铁路工作的，经常和高铁、火车打交道，所以很高兴今天来到幼儿园给小朋友们讲故事。

听老师说，各位小朋友很喜欢火车，经常在窗子前面看外面来往的火车。那我问问小朋友们，你们都看到过长得什么样子的火车呢？

有没有看到过白色的？红色的？绿色的火车？

那叔叔给看一个火车，看看大家看没看过？叔叔告诉你们，这个火车是目前跑的最快的火车，跑起来的速度比飞机起飞的速度还要快，那我们给他起个酷酷的名字，叫高铁小飞侠好不好？

那我们今天就讲讲高铁小飞侠和他的家族的故事。

高铁小飞侠有兄弟两个，一个名字叫做复兴号，一个叫做和谐号。他们两个都出生在中国，他们都跑的非常快，复兴号出生在2017年，他是弟弟，今年三岁了。和谐号出生在2008年，今年12岁了，他是哥哥。

这兄弟俩生活在一个大家庭里，就是火车家族。这个家族有一个特点，就是所有的成员都非常愿意帮助别人，总是帮助人们或者是各种货物从一个地方运送到另外一个地方。高铁小飞侠有一个爷爷，这个爷爷在火车家族里最年长了，长得是这样子的，PPT换页，叫做蒸汽机车，他年龄最大了，是200多年前一个叫史蒂芬森的英国人发明的，一开始是这样子的，后来长大的时候变成了这个样子。因为他有200多岁了，小朋友们说老不老？这么老的蒸汽机车，小朋友们喜不喜欢看看他怎么走路的？他一走起路来呼哧呼哧喘着粗气，弄得空气到处雾蒙蒙，跑的速度也非常慢，所以高铁的爷爷就不出来了，一直在博物馆里休息。小朋友们要想见到他，就得去铁道博物馆去见了。

高铁小飞侠还有两个叔叔，他们还比较年轻，一个叫内燃机车，一个叫电力机车，我们在窗外也能看到他们，高铁小飞侠的这两个叔叔也长得不一样，小朋友们看看有什么不同？

我们看看颜色不一样，就是穿的衣服不一样，最主要的是一个顶上有触角，一个没有触角。因为内燃机车想要跑，需要喝油，想汽车一样。但是电力机车想要跑，要有电。电力机车头顶上的触角就是接受电力的。我们叫他受电弓。

又介绍了高铁小飞侠家族里的两个叔叔，高铁小飞侠还有两个远方亲戚呢，他们一个是磁悬浮列车，一个是地铁。小朋友们是不是都做过地铁。地铁和磁悬浮也是高铁小飞侠的亲戚，还有很多穿的不同衣服的其他成员，组成了一个其乐融融、乐于助人的大家族。

刚才我们说了，高铁小飞侠都跑的特别快，现在最高速度能达到350公里每小时，比飞机起飞时候的速度还要快。那小朋友们想不想知道小飞侠怎么样跑这么快的呢？

我们看看（放视频）

哦，原来，高铁小飞侠每一节车厢都有动力。所以才会跑这么快的。

我们说货车家族的各位成员都是乐于助人的，喜欢帮助别人，那么小飞侠是最年轻的成员了，当然也不例外，他们帮助人们更快的从一个城市到另外一个城市，把货物从一个地方运送到另外一个地方。

作为复兴号和和谐号的高铁小飞侠在运送旅客的时候，喜欢把旅客装在自己的肚肚里，我们管他叫做车厢。车厢里都有什么呢？小朋友们做过高铁么？说说都有什么？

我们看看，里面都有什么，里面有座位，有餐厅、有厕所，还有网络，可以看动画片。环境还不错。

人们需要高铁小飞侠提供帮助的时候，会买一张车票，当然我们小朋友不需要，要等长到1.2米的时候才需要车票，所以小朋友平时要多吃饭，快点长高。当高铁小飞侠肚肚里做满旅客的时候，小飞侠就开始飞奔了，从一个城市到另外一个城市。

有的时候，需要帮助的人太多了，两个小飞侠就会一同去帮助别人，他们会手拉手的去助人，我们管两个列复兴号手拉手的过程叫做重连。这样就会有16节车厢。能帮助到更多的人。

高铁小飞侠还喜欢动脑筋、想办法。在帮助人们从一个城市到另外的城市，有的时候路不是很好走，会遇到大沟或者大河，这时候，他们就会请建筑工人师傅们架起一座座桥梁，各式各样漂亮的桥梁。

高铁小飞侠还非常有勇气。有时候遇到大山挡住去路，他们就在大山中开凿出可以通过的山洞，穿过大山，我们管他叫做隧道。隧道就是这个样子的。

有时候啊，小飞侠也会累，这时候他们就会到沿途的车站歇歇脚。然后也把到达目的地的人们送下车，小飞侠歇脚的车站有一些非常非常的漂亮。造型还各种各样。叔叔找了几个小飞侠歇脚的车站，我们看看我们北京的南站，样子像我们北京的标志之一天坛，看看我们武汉站像一只展翅飞翔的黄鹤。杭州东站像钱塘江的潮头。广州南站像一片芭蕉叶。

高铁小飞侠在帮助人的时候很快乐，也很累，有的时候也会生病。小朋友们生病是不是要看医生。那么高铁小飞侠为了避免生病每天都要进行体检，他们体检的时候是在晚上，大家都进入到梦乡的时候，小飞侠就去专属于他的医院进行体检了，这个专属医院叫做动车检修基地，里面有好多叔叔们给小飞侠做检查，治病。发现小毛病赶紧治好，第二天再去帮助运送旅客。

刚才叔叔说了，小飞侠帮助我们到各地去，那么，他在帮助我们，我们应该怎么做呢？

首先我们要按时，按时进入到小飞侠的肚肚里做好，不能拦截小飞侠，发车时间到，不能扒车门，这样做是违法的，警察也会批评我们。

因为我们在小飞侠的肚肚里，所以不能吸烟，如果吸烟，小飞侠就会肚肚疼，会停下来，警察也会批评我们。

小飞侠走的路线两边，也就是铁路两边不能放风筝，因为小飞侠的头顶上有很危险的电。

铁路两边的线杆也不能攀爬，因为也有电，非常危险。

高铁事故范文第3篇

铁汉生态：2017年年业绩预增30%-60% 拟10转5派0.5元

集友股份：拟10转4派2

【增持回购】

天顺风能：实控人增持266万股

神州高铁：董事长增持434万股

大连电瓷：控股股东增持公司1%股份

喜临门：获部分加盟商、供应商增持约1%股份

黑牛食品：两高管拟增持不低于1000万元

【利空公告】

欧普康视：股东苏州文景拟清仓减持不超7.36%股份

万林股份：股东深圳创投减持453万股 并拟再减持不超2%股份

洲际油气：股东孚威天玑拟减持不超1706万股

庞大集团：部分高管拟减持不超285万股

光迅科技：中天科技减持222万股 并拟再减持不超500万股

盛天网络：高管拟减持不超166万股

宁波银行：股东华茂集团减持3135万股 持股降至4.86%

新光药业：和丰投资累计减持113万股

北斗星通：大股东减持125万股

两市停、复牌个股一览

一、深市

【复牌个股】

金一文化 002721：拟定增募资14.68亿收购珠宝公司股权 股票复牌

津膜科技 300334：非公开发行询价结束 股票复牌

东方通 300379：实控人变更 股票复牌

中元股份 300018：回复关于区块链相关事项的问询函 股票复牌

汇金股份 300368：拟3.6亿元收购中科拓达70%股权 股票复牌

皇台酒业 000995：终止出售白酒资产 继续推进投资中幼教育 股票复牌 

【停牌个股】

东山精密 002384：停牌筹划重大事项

巴士在线 002188：停牌核大事项

二、沪市

【复牌个股】

ST景谷 600265：终止筹划重大资产重组 股票复牌

【停牌个股】

高铁事故范文第4篇

【关键词】高铁 10KV电力线路 常见故障 分析 防范

中图分类号：R741.041

电力驱动比传统的内燃机驱动方式相比具有动力/重量比大、载客量大和无污染等优点，已广泛应用于国内外高速铁路。

一、高铁10kv电力线路常见故障及形成原因

（一）常见故障

10KV电力线在正常运行过程中，常出现以下几种故障。

1.线故障

电缆每相导体之间的绝缘电阻无异常，只是有数相或者单相导体不连续，电路表现为断开状态。

2.络故障

这种故障表现为：当电力线路的电压升高到一定程度或者较高电压持续一段时间以后，电缆绝缘层被损失击穿，但电缆在低电压下绝缘效果良好。

3.电阻短路或接地故障

电缆线数相导体之间的绝缘电阻不足100千欧、数相接地或者单项接地，而导体具有良好的连续性。

4.阻短路或接地故障

此类故障类似于低电阻短路或接地故障，不同的是导体之间的绝缘电压大于100千欧。

5.复合型故障

当电力电缆同时出现以上两种及以上的现象时，称为复合型故障。

（二）高铁10KV电力线路常见故障发生的原因

电力电缆的生产、铺设、施工和运行的任何一个环节出现疏忽，都有可能为故障的发生埋下隐患。高铁10KV电力线路常见故障发生的主要原因有以下几种。

1. 电缆线绝缘老化或受潮

采用不良工艺制成的电缆，其保护层容易出现不同程度的破裂、电缆终端头的密封效果不好；电缆投入使用后，电缆的保护层被异物击穿或者保护套受到腐蚀，都有可能导致电缆绝缘受潮、绝缘电阻大大降低、电流大幅度提高，最终发生电力故障。

另外，由于电流的热效应，在电流的长期作用下，如果再加上电缆处于不良的工作环境（比如化学环境或长期过电压），电流产生的热量就很容易导致电缆的物理性质发生变化，致使其绝缘老化甚至失效，电力故障因此而发生。

2. 外力破坏导致电缆故障的发生

这是高铁10KV电力线路发生故障的主要原因，占了所有原因的百分之五十以上。这类原因导致的故障，一般都会造成大面积的停电，甚至造成整条高铁线的瘫痪。外力的直接作用导致电缆损坏的情形容易出现在以下几种施工或操作中：在底下管线施工的时候，施工机械没有控制好而导致牵引力过大、电缆被拉断；电缆弯曲的程度过大致使屏蔽层和绝缘层被破坏；在切剥电缆时，切口过深或者切割过度也会直接造成电缆不同程度的破坏。

3. 电缆质量不好

电缆和电缆附件是组成电力电缆线路的两个不可缺少的部分，它们本身的质量会对电力电缆的安全运行产生直接的影响。质量问题有可能出现在电缆三头、电缆和电缆附件的制作中，比如：制造电缆绝缘层的材料不纯、存在杂质；在运输、贮藏电缆的过程中，由于封闭不够严密致使电缆受潮；绝缘管厚度不均、内部存在气泡；预制电缆三头切割得不够准确；电缆接头的制作没按标准等。另外，电缆产品设计不科学，防水不严，材料强度不高，材料陈旧、选用不当等也都会埋下质量隐患。

4. 过热环境或者过电压

在雷击或者其他冲击的作用下，电力电缆很容易出现过电压现象。若电力电缆线的绝缘层和屏蔽层老化、绝缘层材质不纯含有杂质，情况将更加严重。电缆如果长期处于高电流、过负荷的工作状态。产生的热量将很快导致电力电缆故障。

二、高铁10KV电力线路常见故障的防范措施

高铁的管理部门应该根据电力电缆故障的不同采取有针对性的预防措施，以保证电力线路的安全和高铁车辆安全。

（一）加强对电缆质量和电力运行环境的监管

首先，应尽量避免电网电缆在容易造成故障的环境中（比如易造成电缆腐蚀的地方）运行，对铺设电网的四周的环境的地质污染等情况要进行认真的勘察和选择，采取与地质情况相适应的防污措施，如果必须选择化工厂、地下水污染区域等环境铺设电网，就必须制定出切实可行的防范措施。在当前技术条件下还不能完全防止对雷电这种不可抗力造成电力线路损坏，主要以预防为主，因此要选择接地电阻相对较小、土壤电阻相对偏低的环境架设杆塔，并通过安装霹雷设备架设耦合线等方式减轻雷击造成的危害。其次，针对运行环境的不同要选择相应的类型的电缆，充分考虑电缆自身的质量，最大可能的避免电缆被腐蚀破坏。电缆使用数量要适中，选择主芯横截面的大小时要充分考虑电力线路的负荷要求，避免电缆在超负荷和过电压的环境下运行。第三，大力加强保护电网运行环境的宣传教育力度，对电缆的标示要相对规范和完善，把电缆的意外损坏降到最低限度。将禁止、警告牌高铁电力线路的两边，以达到对破坏电缆、攀爬变压器等行为的劝告和警示作用，严厉打击盗窃、破坏电力设施的行为，创造一个能让电力电缆安全运营的良好环境。

（二）加强对电缆施工和运行过程的监管

为电缆施工和运行的正常进行提供有力保证，必须执行切实可行的电缆施工和运行监管制度，明确相应的施工规定，把施工、运行的相关责任落到实处。施工中要严格遵循《电力设施保护条例》的规定，采取相应的措施。

（三）采取相应技术措施加强对电力线路的维护

1.电力线路的保护方法

根据不同情况分别采取以下三种装置电缆进行过流保护：定时限过流保护，时限电流速断和电流速断。

2.自动重合闸装置

雷击、大风、飞鸟、树木以及导线间的混线等都可能导致线路故障，这种故障大多是瞬时性的。故障排除后，线路会恢复正常，采用自动重合闸装置可以大大提高供电的可靠性。

3.距离保护

距离保护是一种保护装置，它反映的是保护装置安装的位置到故障点的距离。距离保护对电源的可靠性要求很高，在使用过程中要避免备用状态的电压互感器被运行状态下的电压互感器反向充电。

（四）加强对电力电缆的监视和巡视，定期进行检查和维护

首先要建立和完善监视、巡视制度，根据制度的相关规定对线路的负荷电流进行严密监视，避免被过负荷击穿，尽量防止电缆在超负荷的环境下长期运行造成的故障。其次，对电力电缆的运行情况要定期进行巡视，以便第一时间发现电力线路故障，要增加对安全隐患已经存在的线路段的巡视次数，并对巡视的情况要根据相关规定进行认真填写和记录。第三，巡视过程中，要特别关注线路运行的周围环境情况，观察是否有施工、破坏线路运行等情况，并及时处理和报告巡视过程中发现的问题。

【结束语】造成10KV电力线路故障的原因是多方面的，通过对配网运行的分析，找出原因，从而提出科学有效的改进方法，进一步对配网设备进行优化和选型，可以大大降低配网发生故障的几率。高铁10KV电力线路是否能安全运营直接关乎企业的经济效益和人民群众的生命财产安全，也会对国民经济和社会发展产生深远的影响。因此高铁管理部门必须把积极采取措施防范可能出现的故障，为10KV电力线路的运行安全提供有力保障，实现和安全的完备结合。

【参考文献】

1.马润 电力通信系统中电网线路保护通道的运行维护 2011年电力通信管理暨智能电网通信技术论坛论文集 2011

高铁事故范文第5篇

在发生事故的动车里，还有些乘客，也像赵竹这般举家享受旅行快乐的，却没想到会遭遇如此不幸。事故发生后，有网友感慨：“以前出门总想着全家人坐在一起，现在如果全家出门乘坐的不是同一列动车同一节车厢，有时候倒是一种幸运。”“幸运”的背后其实是一种后怕，害怕出门旅行时，安全得不到起码的保障。

“七二三”是偶然事件，却在偶然中潜伏着一定的必然。比如。有关事故原因的分析中。“雷击”的解释能否站得住脚，调度为何没起到应有作用?所有这些追问，不仅仅基于此次事故的严重程度，更基于铁路部门过去面对安全质疑时的自信满满。

2007年就有媒体问，信号是列车运行的眼睛，万一系统出现故障怎么办?南昌电务段工程师杨晓东说，“应付雷击有双套设备”。京沪高铁开通前夕，有记者采访有关专家，问如果高速运行的列车，前方莱段铁轨被冲毁或被破坏了，列车如何能及时获知?高铁网络控制系统专家常振臣表示：“高铁可停车避让”。中国北车集团唐车公司总工程师孙帮成也曾向媒体表示，动车高铁“脱轨的可能几乎不存在”。

当然，一场特大事故的发生。并不能完全否定中国动车的安全性。但当曾经的承诺在事故面前灰飞烟灭时，公众不得不担心，我们到底有没有为追求速度而牺牲安全保障?动车和高铁到底有没有安全隐患?在追速度争第一的路上，到底存不存在“赌”的心态?

按照“海恩法则”，每次严重事故背后都有着几十起甚至上百起轻微事故或未遂事故。中国动车及高铁开通以来，我们常常引以为豪的是它的建设速度及运行速度。但是，不得不承认，在高铁的建设运行过程中也存在一些问题。比如，武广线曾有一个电机的端盖飞出来：北京到沈阳的CRH5次列车，多次因为中途故障而停车：太原到石家庄的石太线才建了两年即出现沉降，据说线路沉降最大处达到40厘米。