混凝土搅拌运输车

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混凝土搅拌运输车范文第1篇

1 搅拌车减速机的工作原理

1.1 搅拌车的工作原理

搅拌车主要是依据汽车发动机作为源头的，它能作为搅拌车的运输动力，也能作为取力装置的系统中的变量泵，不仅保证了马达的输出转度，还促进了混凝土的自身质量。搅拌车能够实现四种功能，一种为搅拌功能，在搅拌过程中能够保证混凝土的质量。其二为装料功能，对混凝土进行搅拌转速期间，能够保证其与运输过程转动方向的一致性。其三为卸料功能，通过取力器、液压泵以及减速机等装置，将其传输带搅拌罐，能够加快卸料的速度。其四为清洗功能，为了防止混凝土粘在搅拌筒上，在完成卸料后，还要做好清洗工作。

1.2 搅拌车用减速机的工作原理

搅拌车利用的减速机是采用行星齿轮的传动结构来完成的，不仅能形成紧凑的结构、较大的承载力，还能促进较强的抵抗冲击力以及振动能力[1]。最为典型的传动为三级传动的减速机，它是由两个并排的行星组成的二级减速机，然后为了增大传动比，输入另一极的定轴转动，以完成三级传动的减速机。在市场上，还有一些传动方案的减速机，例如：一级NW行星齿轮、一级NGW行星齿轮传动，不仅要求具有较大的传动比，还要形成较高的承载能力。这些传动结构在使用过程中，各个齿轮上的受力情况都比较均匀，具有较高的承载力。例如：意大利的邦飞利减速机，它主要是内齿圈带动外部部件传递动力的，能够实现较小的轴向尺寸，不仅能够在要求比较苛刻的场所使用，还具有封闭式行星减速机的使用的较大的优势特征。所以说，封闭式行星减速机在工程机械中得到普遍使用，为了提高我国的设计水平，就要仔细分析传动结构的相关原理。

2 混凝土搅拌运输车的减速机的设计分析

2.1 减速机传动方案的设计

2.1.1 确定传动比

确定传动比，主要就是确定传动比的大小。混凝土搅拌运输车在运行以及等待卸料期间，都是利用取力装置对发动机的动力取出，并将驱动液压系统变量泵的机械能转化为定量马达，最后在减速机驱动搅拌筒装置实施混凝土的搅拌行为。为了保证混凝土在搅拌期间的质量，在运输过程中，不仅要保证搅拌筒的转动，还要控制精度，为避免在运行期间出现浪费现象。这期间，就要对搅拌车的马达参数进行确定，特别是工作的排量、工作形成的连续压力以及峰值压力。要控制液压马达的转速，一般要控制搅拌筒以及减速机的传动比。对传动比数值进行计算，一般是在封闭式系统内部，根据运动中的相关原理以及传动的轮系进行计算。

2.1.2 确定参数

确定参数主要确定出三种参数，其一，确定行星轮数目，行星轮的数目与传动比相关。在动力传输过程中，行星轮的个数并不是越多就能获得较大的传动优点，一般会保持在2个到5个之间，如果选择的行星轮数目比较多，就会增加载荷均载的困难程度。而且，增加了行星轮的个数还能减少星架的刚度，从而制约实际的加工制造。一般情况下，要选择较多的行星轮个数，是在个别的低速级传动中实现的。其二，确定齿轮模数，首先，对行星轮的受力进行分析，根据减速机在实际使用的情况，对减速机的各个受力部位进行分析。然后，分析行星传动的齿轮强度设计要点，根据行星传动的结构特点以及运动特点，掌握应力的循环次数、动载系数以及速度系数。最后，对各个齿轮的模数进行计算，因为减速机容易冲击载荷的影响，具有较高的强度、韧性，所以在行星轮中，对轮系模数进行计算就要考虑齿根弯曲疲劳强度。其三，确定齿轮齿数，在行星传动设计中，对齿轮的齿数确定主要分析传动比的实际条件、同心条件、装配条件以及邻接条件[2]。

2.1.3 计算封闭式行星齿轮传动效率

影响封闭式行星齿轮传动效率的因素主要为四点，其一为啮合损失，它主要是由于齿廓间存在的摩擦产生的功率损失。其二为轴承的摩擦损失，因为齿轮在安装轴上受固定支撑的作用，容易产生较大误差。其三为液力损失，该损失的产生主要是由于齿轮啮合传动带动油，在搅动与飞溅中产生的。其四为封闭功率损失，因为封闭功率主要存在于轮系内部，不仅与传动系数，与部件的摩擦速度、摩擦力都有较大关系。在对封闭式行星齿轮的传动效率计算期间，首先，要划分传动单元，然后对传动比进行分配，并计算出各个支路上的传动功率。

2.1.4 选择均载方法

由于行星齿轮传动形成的体积小，具有较高的承载能力，导致该特点的主要原因是多个行星轮进行的是分摊载荷，并形成功率分流。齿轮在实际传动期间，容易产生制造、装配等误差。在减速机转动过程中，利用的均载方法是行星架浮动方法，该方法不需要设计支撑，能够简化结构，促进了多级行星齿轮在传动过程中的合理布局。

2.2 摆动机构的设计

2.2.1 摆动形式

减速机的摆动机构是采用调心轴承、弧形齿摆动的方式形成的，该结构的体现是利用连接齿轮以及主轴承完成的，在实际工作中，不仅能有效的缓冲轴向力，还能提高浮动效果。但该结构的设计由于对鼓形齿的加工成本比较高，对设备形成较大的依赖性，要进行单独维修与更换[3]。对法兰摆动形式的输出，该结构主要是放在减速机的机壳上，不仅减速机的尺寸要减少，还要与摆动结构形成一体，以减少零部件的数量。对于靠减震动摆动，该结构的设计为搅拌车以及其他设备保留出了较大空间，能够满足工作的实际需要。

2.2.2 摆动机构设计

摆动机构的设计主要有三种形式。其一为底座球摆动，它主要减速机底部的支座上，并在底座以摆动球进行摆动动作。这种摆动方式能够将减速机、摆动机构分开，如果某个部分的零件出现损坏，不仅不会影响整个减速机，还能方便维修。特别对于弧形齿摆动，能够形成更大角度的摆动形式。而且，为了减少减速机的轴向尺寸，还能够为搅拌车上的其他零部件部分提供更大的空间。对于前支撑球摆动，它能促进摆动的角度，降低搅拌筒的重心，但由于支座为剖分结构，它与螺栓固结合在一起，容易引起支座的强度和摆动球。对于球窝摆动，该结构形式节省了鼓形齿的连接以及调心滚子轴承，不仅减少了减速机的轴向尺寸，减轻其重量，还大大的节省了成本，从而在维修过程中，简单的结构形成促进了较大的方便性。

混凝土搅拌运输车范文第2篇

【关键词】搅拌车 设计 安全指示 车辆

专用车辆：不明思议指的除了常规用机动车辆以外的车辆。例如：消防车、急救车、洒水车、吊车等。我们会在生活中遇到这些车辆，而这些车辆都存在普遍的特点就是体积庞大，相对而言车辆长度很长，占用的空间也比较大，给我们的直观感受就是很庞大和“笨重”。当然这些车辆设计成这样都是有各自的原因，我们就不讨论这方面，我们的要研讨的是这些车辆对于周围的环境提供的安全指示性。如何理解？开过车或者坐过车的朋友都会有过这样的感受，当前方有大客车或者旁边有大卡车与你并排同行驶的时候，一般都有直想法便是和这些车辆保持适当距离，或者是远离他。原因很简单，这些车辆体积大，惯性也大，想拐弯或者刹车都要提前预判，和常规的车辆不同，加上不少的交通事故就有普通车辆和这些车辆的碰撞引起的，结果都是普通车辆的损坏率很严重。因此这些车辆上应该设有一些安全知识性的标示来提醒周围。专用车辆很多，下面我们以混凝土搅拌车为例。混凝土搅拌运输车（以下简称搅拌车）能够自成装料和卸料，运输过程中能对车内的预拌混停地进行搅拌，以保证预拌混凝土的质量。货物运输不同，混凝土运输有如下特点：

专业性强

服务性强、均衡性差

预拌混凝土的运输是直接为建筑工地服务，一切工作必围绕用户（工地）的施工进度来安排。只要用户施工需要，就必须马上将预拌混凝土送到用户指定的地点，真正做到“24小时随叫随到”，不能提前，也不能推迟，否将造成预拌混凝土的浪费，还会给企业的信誉带来负面影响。

时间性强

预拌混凝土生产出来以后一般必须在2 h以内送达到工作面上（这个时间要求因预拌有所不同，个别特殊型号的预拌混凝土必须在20 min内使用），在此时间内搅拌不能停止，一个工作面完工前预拌混凝土的供应不能中断。这些要求必须一环扣一环地严格满足，没有“灵活掌握”的余地。

运距短

一般合理的运距在20 km以内。

这些的原因和搅拌车的自身特有的结合，有几方面我们觉得可以探讨。搅拌车早装卸货料的时候都是靠倒车进行的，而常用的搅拌车都是4*6的规模，根据这样的地盘和轴长，车体尾部出灯口不是最长的长度，最长的长度是车体上的滚筒，滚筒是倾斜放置有一定的角度，开口朝上的，末尾会多出挂出一截。就是这一截，在倒车的时候必须要预留这一长度，这便留下了一定的安全隐患。搅拌车卸载混凝土的时候是从末端的卸料口出去。这一卸料口是“悬空”在车体上的，因此如何在运输中，提醒和保证尾部车辆的合适车距。搅拌车与吊车、救护车、消防车在车体的色彩上没有强烈的提示作用。生活中对于搅拌车的第一印象来自于车体上的搅拌桶，因此取名未搅拌车。增加车体的提示作用对于提高车辆的视觉形象有一定的帮助，从某些方面来说可以减少一定的交通事故。搅拌车因为时间性的问题，对于车程和车速都有一定的关系，用最少的时间来完成运输，提高运输的效率是对于建筑行业是很有帮助。能让在交通中对于搅拌车的有一定的“预判性”（驾驶员在遇见搅拌车后，有主观意念的去让搅拌车先行），对于车体上的指示有很大必要。

以上的4点是观察和调查了解所认为的，未来的搅拌车设计上可以参考上这几点，在车体的设计上增加安全指示性的标示。对于我们常规所熟知的便是救护车、消防车，他们有独特的安全指示性语言，这些“语言”已经被我们所默认，遵从。例如，生活中经常遇到的洒水车，我们可以不用看到车的情况下便知道这车要来，因为扫水车在在工作的时候便会发出特定的声音来提示周围的人群避让，以免造成不必要的困扰和意外。这就是安全指示性，而我们生活中已经默认这样的事实。那些在洒水车后面的车辆，在远处也能看到。因为在洒水车的设计中有很大的双向指示灯（左右转向灯同时亮起），这“语言”在交通法规中已经被我们所熟知，因此司机在看到改指示便知道自己接下来该如何操作，这也是种安全指示。通过机与人之间和谐的对应设计，提高在使用中的舒适度和效益值。目前的搅拌车的使用频率也越来越高了，带来的交通压力也随之提升，生活中看见这类车的频率也越来越高。改善和提高搅拌车的视觉性以及增加安全指示性是我们今天要做的工作。

参考文献：

[1]盛春芳.我国混凝土搅拌运输车技术与市场情况[J].物流技术与应用（货运车辆）.2008

[2]孙继成.混凝土搅拌运输车事故多发原因分析[J].混凝土世界. 2010

[3]刘勇.混凝土搅拌车驾驶注意事项[J].驾驶园. 2009

混凝土搅拌运输车范文第3篇

论文摘要：钢纤维混凝土的高强等显著优点，使其在大跨度桥梁、高层建筑、隧道等工程应用中具有巨大的技术经济优势和突出的社会效益，正成为现代混凝土的一个重要发展方向。本文主要介绍了从钢纤维混凝土的配备材料到泵送和施工等方面的控制技术。

1.原材料配比方面的质量控制

1.1单位水泥用量

在保持水灰比不变的情况下，单位体积混凝土拌合料中，如水泥浆用量愈多，拌合料的流动性愈好，反之，较差。在钢纤维混凝土拌合料中，除必须有足够的水泥浆填充的空隙外，还需要有一部分水泥浆包裹骨料和钢纤维的表面形成层，以减少骨料和钢纤维彼此间的摩擦阻力，使拌合料有更好的流动性。

1.2水泥

水泥品种对混凝土的可泵性也有一定影响。一般宜采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥以及矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥，但均应符合相应标准的规定。

1.3钢纤维

在一定范围内，钢纤维增强作用随长径比增大而提高。钢纤维长度太短起不到增强作用，太长则施工较困难，影响拌合物的质量，直径过细易在拌合过程中被弯折，过粗则在同样体积率时，其增强效果较差。

1.4粗集料

粗集料的级配、粒径和形状对于混凝上拌合物的可泵性影响很大。级配良好的粗骨料，空隙率小，对节约砂浆和增加混凝土的密实度起很大作用。因而泵送混凝土应用较多的国家，对粗集料的级配都有规定。

1.5细集料

又称细骨料，用于填充碎石或砾石等粗骨料的空隙并共同组成钢纤维混凝土的骨架。在保证钢纤维混凝土强度相同时，粗砂需要的水泥用量较细砂为少。显然，当水泥用量相同时，用粗砂配制的混凝上强度要比用细砂配制的混凝土强度为高。

1.6减水剂

减水剂可分为普通减水剂和高效减水剂。普通减水剂是一种对规定和易性混凝土可减少拌和用水量的外加剂，这种减水剂一般为可溶于水的有机物质。它可以改变新拌和硬化混凝土的性能，特别是提高混凝土的强度和耐久性。

1.7其它掺合料

除去水、水泥、粗细集料、粉煤灰等材料外，在搅拌时还可加入其它掺合料，如矿渣、超细粉等。

2.钢纤维混凝土施工方面控制

2.1泵送混凝土的质量控制

泵送混凝土的连续不间断地、均衡地供应，能保证混凝土泵送施工顺利进行。泵送混凝土要按照配合比要求、拌制得好，混凝土泵送时则不会产生堵塞。因此，泵送施工前周密地组织泵送混凝土的供应，对混凝土泵送施工是重要的。

泵送混凝土的供应，包括泵送混凝土的拌制和泵送混凝土的运送。泵送混凝土宜采用预拌混凝土，在商品混凝土工厂制备，用混凝土搅拌运输车运送至施工现场，这样制备的泵送混凝土容易保证质量。泵送混凝土由商品混凝土工厂制备时，应按国家现行标准，《预拌混凝土》的有关规定，在交货地点进行泵送混凝土的交货检验。

拌制泵送混凝土时，应严格按混凝土配合比的规定对原材料进行计量，也应符合《预拌混凝土》中有关的规定。

混凝土搅拌时的投料顺序，应严格按规定投料。如配合比规定掺加粉煤灰时，则粉煤灰宜与水泥同步投料。外加剂的添加时间应符合配合比设计的要求，且宜滞后于水和水泥。泵送混凝土的最短搅拌时间，应符合《预拌混凝土》中有关的规定，一定要保证混凝土拌合物的均匀性，保证制备好的混凝土拌合物有符合要求的可泵性。

搅拌好的混凝土拌合物最好用混凝土搅拌运输车进行运输。现在大量使用的是搅拌筒6-7m，的混凝土搅拌运输车。用搅拌运输车运输途中，搅拌筒以3-6r/min的缓慢速度转动，不断搅拌混凝土拌合物，以防止其产生离析。

搅拌运输车还具有搅拌机的功能，当施工现场距离混凝土搅拌站很远时，可在混凝土搅拌站将经过称量过的砂、石、水泥等干料装入搅拌筒，运输途中加水自行搅拌以减少长途运输中混凝土坍落度的经时损失，待搅拌运输车行驶到临近施工现场搅拌结束，随即进行浇筑。

2.2混凝土泵送施工质量控制

开始泵送时，混凝土泵应在可慢速、匀速并随时可反泵的状态。待各方面情况都正常后再转入正常泵送。正常泵送时，泵送要连续进行，尽量不停顿，遇有运转不正常的情况，可放慢泵送速度。当混凝土供应不及时时，宁可降低泵送速度，也要保持连续泵送速度，但慢速泵送的时间不能超过从搅拌到浇筑的允许延续时间。不得己停泵时，料斗中应保留足够多的混凝土，作为间隔推动管路中的混凝土之用。

3.喷射混凝土施工控制

（1）上料速度要均匀、连续、适中，始终要保持喷射机进料斗中有一定的贮存量，并及时清除振动筛上大粒径粗骨料和杂物；

（2）喷射过程中，喷射手后方的助手应及时协助喷射手，理顺混凝土管。避免喷射手在更换方向时使混凝土管产生急拐弯，引起堵管；

（3）喷射手在操作喷嘴时，应尽量使喷嘴与受喷面垂直距离0.8-1m，喷射压力保持在200-500kPa左右，才能保证有效施工喷射作业时喷射手要时刻注意观察喷嘴情况，一旦堵管，要让助手立即与操作司机联系停机关风，检查管路是否畅通；

（4）在喷射作业时，坍落度要根据实际情况进行调整，喷上部时坍落度控制在8cm，喷边墙时坍落度控制在12cm；

（5）在施工喷射混凝土时，侧墙壁由下至上部由一侧末端开始向另一侧延续，喷射混凝土的一次喷射设计厚度在5cm以内，在第二次喷混凝土作业时，完全除去附着在第一次喷射混凝土面的异物，喷射混凝土的操作人员要使用护具注意安全；

（6）喷射混凝土的连接部分，应在需要连接的部分约13cm以前厚度开始变薄，在受喷面各种机械设备操作场所配备充足照明及通风设备；

（7）喷射钢纤维混凝土厚度一般比普通混凝土薄，水泥含量多，因此要经常保持适当的环境温度和受喷面湿润以防干缩裂缝。

结语

钢纤维是当今世界各国普遍采用的混凝土增强材料，它具有抗裂、抗冲击性能强、耐磨强度高、与水泥亲合性好，可增加构件强度，延长使用寿命等优点。钢纤维在水泥制品中的应用尽管起步比较晚，但其发展速度却相当迅猛。目前钢纤维增强混凝上己广泛应用于公路路面、桥梁、隧洞、机场道面、建筑、水利、港工、军事及各种建筑制品等混凝土领域，它有着极大的生命力。应用前景十分广阔，并朝向高性能与超高性能方向发展。

参考文献：

混凝土搅拌运输车范文第4篇

关键词：搅拌车 对数螺旋线 混凝土 搅拌

中图分类号：TU642 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）04（b）-0022-03

近年来我国的混凝土搅拌运输车需求量越来越大，然而实际运用中，混凝土搅拌运输车在搅拌和卸料性能都存在很多弊端，而叶片是混凝土搅拌装置中实现工作性能的主要部件，其设计是否合理直接影响混凝土搅拌和出料性能，为保证混凝土搅拌和卸料时的均匀顺畅，混凝土搅拌筒叶片螺旋线型线和螺旋角的选择至关重要。以往文献大多介绍的是等角或非等角对数螺旋线搅拌叶片的设计方法，但对于不同螺旋线的数学规律还未作深入的阐述，虽然非等角对数螺旋线搅拌叶片在搅拌性能上已经有很大提高，但是在出料性能上还是存在出料速度慢、积料现象。为改善出料性能存在的不足，该文分析搅拌叶片的搅拌出料机理，突破传统的对数螺旋线的推导方法，基于微分原理利用新的推导方法设计了一种新型螺旋线搅拌叶片。

1 传统对数螺旋线搅拌叶片

从图4和图5中可以看出，由图中对比得出，在搅拌筒转角达到较大值时，物料处在出料阶段，后锥段螺旋角一般取β= 76～77 °较为合适，但是对数螺旋线搅拌叶片的螺旋角是一个定值，会导致搅拌筒后锥段螺旋角偏大，出料时物料在叶片上滑动的断面越小，容易积料，出料速度变慢，阻力矩和功率消耗也随之增大；而平方螺旋线的螺旋角在搅拌的初始阶段转角θ比较小时，螺旋角β偏小，对初始搅拌筒搅拌和出料性能也会有影响；只有新型螺旋线搅拌叶片的后锥段螺旋角β随转角θ变化较平稳，而且在一定范围越来越大，比较得出，新型螺旋线搅拌叶片的出料性能比传统的螺旋型线更优越。

4 三维建模

根据各种螺旋线的方程，得出螺旋线上各点的坐标方程，生成前锥段、圆柱段和后锥段三段独立的螺旋曲面，然后采用桥接曲面的方法将其连接起来，而且衔接处也比较光滑，对叶片的搅拌性能也不会产生影响。如图5所示是传统螺旋线叶片和新型曲线的三维模型对比，从图中可看出新型曲线叶片在衔接处更平滑，前锥段呈螺旋上升趋势也较平稳，螺旋角相比传统螺旋线偏小，这有利于搅拌筒搅拌性能提高。由图6中也进一步验证了上节中模拟的曲线对比结果，得出新型曲线叶片后锥段的模型在小端处螺旋角变大，出料更为容易，叶片的整体性能也更优越（如图6图7）。

5 结语

利用微分方法，建立了对数螺旋线与平方曲线新的数学模型，进一步设计了一种新的搅拌筒叶片型线，并对三种螺旋线的出料性能和搅拌叶片模型作了对比。

参考文献

[1] 杨纪明.混凝土搅拌输送车拌筒螺旋叶片的设计（上）[J].建筑机械化， 1984（2）：8-15.

[2] 杨纪明.混凝土搅拌输送车拌筒螺旋叶片的设计（下）[J].建筑机械化， 1984（3）：19-24.

混凝土搅拌运输车范文第5篇

关键词 道路桥梁 商品混凝土 制备技术

中图分类号：TF321.1 文献标识码：A

近些年来，公路、高速公路、城市立交桥、市区街道及环城公路等新建工程接连不断；并且，随着车速加快及大型车辆的增多，原有路面损坏加速、加重，维修工程量相当繁重。以往，对于损坏的混凝土路（桥）面，一次性修补面积多为几平米到数十平米，混凝土方量较小，一般使用具有快凝快硬、早强高强的水泥基材料，现场拌制混凝土、人工浇筑。但现在情况不同了，出于环境保护的要求，特别在市区交通要道改造工程中，常常不允许现场堆积砂、石、水泥，不允许现场拌制混凝土，无论混凝土用量多少，必须考虑供应商品混凝土；而且，社会效益第一，要求在不阻断交通或短时间阻断交通的条件下进行抢修，4～6h实现开放交通。通过大量的试验研究，我们开发了道桥快速修补商品混凝土制备技术，在冬季与春季两种环境温度下施工，获得良好效果。

1主要组分

道桥快速修补混凝土是特种混凝土，与普通混凝土的共同之处在于使用相同的砂、石、水拌制，但其区别却是根本性的，它使用的胶结材料与化学外加剂均具有特殊性和专用性。在胶结材料方面，它使用双组分水泥，以高强度等级的快硬硫铝酸盐水泥为主要组分，硅酸盐水泥为辅助组分；在力学性能方面，它要求4h或6h强度；在工作性能方面，坍落度损失要低，并需要分阶段调整凝结时间。

（1）胶结材料。以混凝土道桥快速修补材料为基础，进行改性研究，将其分解为“胶结材料-低坍损缓凝泵送剂-促凝增强剂”三个部分，以突破其凝结时间较短（20～30min）及只能现场拌制混凝土的局限性。

（2）SFP-Ⅱ低坍损缓凝泵送剂。将减水剂、保塑剂、缓凝剂与引气剂复合成专用粉状“低坍损缓凝泵送剂”，在拌制商品混凝土时按规定量加入，依施工环境温度的不同，应使混凝土初凝时间延缓至60～150min；考虑到运距与塞车的影响，1h的坍落度损失应低于15%；而且，这种缓凝作用在现场加入促凝增强剂后，应能迅速停止或破坏，并且对快凝快硬性能的恢复以及早期强度的发挥不产生有害影响。

（3）SFP-Ⅳ促凝增强剂。混凝土运至现场后，往搅拌运输车中加入一定量的液态SFP-Ⅳ促凝增强剂，快速搅拌3min，在10min之内将料卸完。开始卸料时的坍落度控制指标为150～180mm，初凝时间依工程实际情况及施工方要求可缩短至30～60min，在保证达到可靠的4h或6h强度的前提下，尽可能保证有较充裕的混凝土浇筑、抹平等操作时间。

（4）防冻剂。冬季施工时，选用非早强性防冻剂，掺量2.5%，与SFP-Ⅱ共同加入，不导致凝结时间和坍落度的明显变化。由于SFP-Ⅳ有足够的早强、增强与促凝性能，不主张在拌制混凝土时使用早强性防冻剂。如施工条件许可，也可将GD-1制备成液态防冻剂，在现场与SFP-Ⅳ共同加入。

2如何制备道桥快速修补商品混凝土

（1）混凝土配合比。应通过试配确定实用的混凝土配合比，强度指标应满足设计要求，混凝土4h与6h抗压强度应分别高于25MPa与28MPa，4h与6h抗折强度应分别高于3.5MPa与4.0MPa.当要求4h抗折强度高于4.0MPa时，应适当降低W/B及提高SFP-Ⅳ加入量，混凝土浇筑操作时间缩短至20～30min。

（2）混凝土工作性能。根据试验室试验及现场施工的经验教训，提出依施工季节不同所使用的混凝土工作性能控制指标。混凝土搅拌机的卸出料称为新拌混凝土，运至工地加入SFP-Ⅳ促凝增强剂后称为现场混凝土。在环境温度条件下，新拌混凝土坍落度、凝结时间应大于表中数值；现场混凝土坍落度、初凝时间应大于表中数值，终凝时间应小于表中数值。

（3）搅拌站用于制备道桥快速修补混凝土的所有设备，包括水泥散装车、水泥储仓、螺旋输送机、搅拌机、搅拌运输车等，均须予先清扫或清洗干净，避免特种水泥胶结材料与普通水泥混放，避免该特种混凝土与普通混凝土混杂。不得使用清洗普通混凝土运输车后的高碱性水清洗装运该特种混凝土的运输车。

3质量控制