质量事故反思

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质量事故反思范文第1篇

关键词：瓦斯、地质因素、防范措施

1.瓦斯的形成

瓦斯的形成与煤及煤系地层中的有机质密切相关，主要是在成煤过程中形成的，根据成因，可分为三种形成方式。

1.1.生物化学作用形成

在植物成煤第一阶段，有机质分解，当氧气充足时，形成二氧化碳和氮气等气体；当缺氧条件下，由于细菌作用分解析出甲烷、重碳氢化合物、氢及其它气体。在这个阶段形成的瓦斯，由于离地表近，大多逸散到大气中，在煤层中保存数量较少。

1.2. 煤变质作用形成

泥炭被其它沉积物覆盖，受地压和地热影响，其化学成分发生变化，氧、氢、硫、氮的含量降低，碳含量相对富集，并形成了以甲烷、氢为主的气体及重碳氢化合物等其它气体。岩浆侵入煤层发生接触变质时，同样可生成重碳氢化合物、氢和甲烷。

这个阶段生成的瓦斯，由于在地下深处，不容易逸散。目前煤层中含有的瓦斯绝大部分属于这种成因。

1.3.油气型来源

主要是指矿井瓦斯的来源是油气田的瓦斯侵入。

2.影响矿井瓦斯含量的地质因素

2.1.瓦斯含量

瓦斯含量是指单位重量（或体积）的煤体或岩体在自然条件下所含的瓦斯量数量（包括游离瓦斯和吸附瓦斯），单位m3/t。

2.2.影响矿井瓦斯含量的地质因素

影响矿井瓦斯含量的因素有很多，概括起来可分为两类：一是影响瓦斯生成量多少的因素；二是瓦斯的保存和逸散因素。在煤矿矿井中，煤中生成的瓦斯含量与储存的瓦斯含量之间的差别很大，不同的煤田、同一煤田不同矿井、同一矿井不同采区的瓦斯含量也是大不相同。造成这一差异的主要因素来自于地质因素影响，主要表现在以下几个方面：

2.2.1.煤的变质程度的影响

煤对瓦斯的吸附能力主要取决于煤的孔隙率和煤质，煤的变质程度不同，孔隙大小不同，其所含瓦斯的量就不同。成煤初期，煤的结构疏松，孔隙率大，储存游离瓦斯的空间大，瓦斯的吸附能力也很强。但此时煤质以褐煤为主，在成煤物化作用下尚未生成大量瓦斯，所以褐煤中瓦斯含量很小。在煤化地质作用下，煤质逐渐致密，孔隙率减少，吸附瓦斯的能力大大降低。随着煤的继续变质，煤体内部生产许多细微孔隙，使得煤的表面积不断扩大，至无烟煤达到最大，所以无烟煤对瓦斯的吸附能力最强。并不是煤的吸附瓦斯能力强就一定含瓦斯量大，最终瓦斯含量除了需要煤的吸附能力外，还需要密闭的空间使其得以保存。

2.2.2.围岩和煤层的渗透性的影响

煤层中的瓦斯会受到来自地层的压力，从而使其在煤层中不断地运动，而运动的速度与煤层和围岩的渗透性有关。渗透性越大，瓦斯就越容易逸散，反之瓦斯则容易保存在煤层中；如果煤层的围岩致密完整，煤层中的瓦斯就容易保存下来，反之，瓦斯容易逸散。

2.2.3.地质构造的影响

地质构造是造成同一矿区内瓦斯含量存在差别的主要因素，在地质构造附近瓦斯涌出量往往增加或减少。一般说来，开放性断层有利于瓦斯排放，瓦斯含量减少；压性断层甚至可以封闭储存瓦斯，称之为封闭性断层，其瓦斯含量增大。地质构造是影响瓦斯存储最重要的条件之一，封闭型地质构造有利于封闭瓦斯，开放性地质构造有利于排放瓦斯。瓦斯喷出大多发生在地质构造破坏带、溶洞裂缝区、背斜和向斜轴部储瓦斯区以及其他储瓦斯构造与原始洞缝相通的区域，是发生瓦斯喷出的良好通道，对矿井的安全生产起着关键性的作用。

2.2.4.地下水的影响

瓦斯可溶解于水中，随着地下水的流动而随之流动逸散，所以地下水活动强烈的地区煤层含瓦斯量较少，而地下水活动不强烈的地区煤层瓦斯含量则相对较多。此外，水分子对瓦斯含量也有一定的影响，它可以占据煤体的裂隙和吸附表面，减弱煤对瓦斯的吸附能力。因此，煤层含水越大，瓦斯相应就越少。

2.2.5.煤层埋藏深度的影响

瓦斯还与煤层的埋藏深度和煤层倾角有关系，通常，瓦斯含量随着煤层埋藏深度的增加而增大，而煤层的倾角越小，瓦斯含量则越大。对于埋藏较浅的煤层，特别是有露头存在时，煤体中的瓦斯就容易通过露头逸散到大气中去，瓦斯含量相对较小。对于煤层被较厚且不透气的厚岩层所覆盖时，瓦斯难以逸散，煤层所含的瓦斯量就比较大。如果煤层属于暴露式煤田，含煤地层出露地表，瓦斯就容易排放，瓦斯含量就很低。

2.2.6.煤层厚度变化的影响

煤层厚度对瓦斯含量有一定的影响作用，煤层厚度大的区域瓦斯含量也较大，煤层厚度与瓦斯含量为正相关的特点，但同时还说明有其它因素影响着煤层瓦斯含量。

2.2.7.岩浆侵入的影响

岩浆侵入造成下部煤层在热力作用下变质程度增高；对促进煤层气的生成起到主要作用，煤层瓦斯含量增加；破坏了煤层的原生结构、裂隙增多，为瓦斯提供空间，同时对下部煤层的瓦斯运移形成覆盖层，使煤层顶板整体渗透性差，影响煤层瓦斯的运移和逸散。

3.矿井瓦斯事故防范措施

3.1.建立瓦斯管理安全机制

瓦斯是导致瓦斯灾害事故发生的物质源，作为引发事故的主要物质因素，为了防范瓦斯灾害事故的发生，实现安全系统工程中的本质安全，做好瓦斯安全管理工作是治理瓦斯灾害事故的重要前提。

（1）、消除瓦斯灾害事故的物质危险源

最大限度地抽、排、放开采煤层、邻近煤层和采空区等区域中的瓦斯，减少井下瓦斯涌出量，是提前预防和控制瓦斯的根本措施。对于局部聚集的瓦斯，可采用隔离法、分支通风法、引风法等措施来隔离或者吹散巷道内聚集的瓦斯。

（2）、建立健全矿井通风系统

建立健全安全、可靠、合理的通风系统，保证整个矿井和井下各个工作面上都有足够的风量，稀释和排放工作面涌出的瓦斯，这是防止瓦斯聚积和超限、杜绝瓦斯爆炸事故发生最根本和最有效的措施。因此，矿井必须有安全、可靠、合理的通风系统。

（3）、建立矿井瓦斯监测系统

矿井地面必须安装瓦斯监测监控系统，瓦斯检测人员必须对矿井井下各个点的瓦斯含量进行检测，并做到“三对口”（瓦斯记录本、瓦斯牌板、瓦斯台帐）。如果有瓦斯积聚超限的异常状况，应及时汇报并采取措施，进行处理，使之达到安全要求。

3.2.建立火源管理安全机制

引爆火源主要有电气火花、放炮火源、摩擦撞击、明火等，通过对引爆火源的安全管理，可从根本上控制瓦斯爆炸的引火源，从而杜绝瓦斯爆炸事故。

(1)、加强矿井用电安全管理

井下的电气设备必须进行防爆检测，合格后才能使用；井下电缆接头不准留有明接头，对电缆经常检查，防止漏电，设置漏电保护器；矿灯必须经检验合格后方可使用，如在井下发生损坏，严禁在井下打开电池盒或自行修理。

(2)、加强矿井用火安全管理。严禁携带烟草及点火物品入井。瓦斯泵房及附近20M 以内不许存在明火。在井下不准进行电焊和气焊等焊接作业，如确实需要则必须严格执行报批手续。

(3）、加强井下放炮的安全管理。严禁简化放炮程序、放明炮及明电放炮、多母线放炮、违规填充炮泥、反向爆破、一次装药多次爆破、使用岩石炸药爆破等。

（4）、加强摩擦撞击的安全管理。采煤机械截割部件上需加洒水喷雾降温设备，严禁在井下通风不良区域使用可产生火花的金属工具和机械设备。如果发生瓦斯事故，抢险救灾时须使用专用工具。

3.3.矿工的安全教育培训

根据安全学原理，引发事故的原因不外乎人（人的不安全行为）、物（物的不安全状态）、环（不安全的环境）三大因素，而人为因素往往是引发事故最直接、最常见的原因。安全教育是杜绝矿工不安全行为和人为失误的重要途径。安全教育可从以下三个方面进行：

(1)、安全知识教育。使矿工掌握有关事故预防的基本知识，提高矿工的安全素质，从而提高煤矿企业的整体事故预防水平。教育内容包括安全生产法律、法规知识、安全技术知识和安全管理知识。各种知识教育的深度可结合矿工所在岗位进行安排。

（2）、安全技能教育。通过对教育者进行培训和反复的实际操作训练，使其逐渐掌握安全技能。在将知识转化为技术的过程中，使作业人员掌握完成本岗位安全作业技能，具备相应的安全操作能力和紧急应变能力。安全操作技能教育应结合工种岗位，按照有关规程、标准有计划地进行。

（3）、安全态度教育。通过安全态度教育使操作者尽可能自觉地掌握安全技能，克服不利于安全生产的思想和观念，树立科学的安全观念和法制观念，提高安全意识，端正安全态度，自觉遵章守纪，搞好安全生产。教育内容应该包括学习安全生产法律、法规、方针政策和企业规章制度，安全形势教育和结合典型安全事故开展的安全教育等。

质量事故反思范文第2篇

关于安全生产的个人检讨书

尊敬的各位领导，同仁：

在海格100台的生产工作中，由于个人疏忽，我没能全面的对生产的全过程进行准确无误，认真核实、严格把关，导致海格生产问题严重。给公司定单造成了不良影响和一定的损失，同时也愧对各位同仁对我的信任。通过此事我也在自我反思一定要把犯错误的根本原因找出来，若是找不到根本原因所在，敷衍了事，也许将来还会犯更多更严重的错误。

鲁迅先生说过，我们只有认真反思，寻找错误后面的深刻根源，认清问题的本质，才能给集体和自己一个交待，从而得以进步。

反思后，归结原因如下：

1、责任心不强，工作作风不深入，不踏实。作为一名生产负责人，不论有多少事去处理，都应该有一个清晰的头绪和严谨的工作态度。同时，更是要增强自身的学习和业务水平，牢记工作上细节性。一个人一生最重要的是做事做人的能力。做人要专注，做事也要专注。做事不专心，一定无法把事情做得圆满，无法清楚地掌握细节。

2、做事情一定要严格要求自己，做到认真负责，勤学多问能真正领会领导安排工作的意图，不能偏差千里，对领导安排的各项工作有始有终。做好自己的本职工作，能从工作中、业务中学更多的智慧，自己要不断提高业务及其他综合水平。

因此我接受公司处罚，同时感谢公司给我再改进的机会。在今后的工作中，我会更加努力。 此时，我知道无论怎样都无法再挽回过去所犯下的错误。因此，我将以通过自己的行动来表示自己的觉醒，以认真负责的态度来为我公司的工作做出积极的贡献，请领导相信我。

检讨人：

时间：

关于安全生产的个人检讨书

尊敬的公司领导：

近段时间公司的产品质量总出现问题我深感不安，也在一直反思为什么质量会出现这么多的问题，不管是什么原因我的工作还是有问题的，通过近段时间的反思发现自己对质量的认识还不够深。这一次柴油机和皮带轮轴事件 ，可以从以下几点分析存在的问题：第一点：在采购方面，对经销商的选择虽然是统一招标的，但是对经销商的质量控制还需加大力度，并且在以后的合同中注明质量事故的处理办法，同时以后所有采购的配件都需厂家提供检验报告并且要求我公司质检严格检验。

虽然这次柴油机事件是在我任前维修的，但是对于大问题我不应该在入库时不去亲自去检查，确实存在侥幸心理，这也是对质量不负责任的表现；关于这一次事件的原因已符说明给了公司领导。第二点：在生产方面对各个工序的质量控制不到位，虽然对每个工序都制定工序质量转移单，但是在每个工位自检的控制上根本不到位，并且为了赶工期确实存在有的工位先用配件后补单据的现象，同时在车间有的工序不按照图纸施工，根据自己的经验进行生产；虽然车间施工有考核规定但是存在考核不严的问题，这在生产上很容易出现质量故。经过这一次事件我会严格要求车间杜绝此类事件的发生，并且会加大考核力度首先是车间的领导者（包括我在内），对于这一次传动轴事件可以看出在使用半成品配件时，应该对半

成品配件进行一次全面的检查（因为仓库里有一些配件是收购前使用的），这在管理方面我是有责任的，上次因为丁强粉罐问题，于董事长安排对半成品仓库配件进行检查，我自己去检查的，这是不对的，应该与质检部门、技术部门联合检查，这是工作方法不对；同时我检查完没有向领导回报，这是工作程序不对。所以从这次事件可以看出在生产过程中没有对各个工序质量进行监督、检验，并且对成品存在惰性心理；同时要改变自己的工作方法，使之更合理更有效。

通过这次产品质量事故，我必须要对自己的管理工作制定一个更高的发展目标，同时加大对员工进行产品质量安全教育、培训力度。对各个岗位制定详细的岗位工作指导书，做到“制定上墙，责任到人”，努力把产品质量、职工素质提到一个更高，更稳定的发展方向。使产品质量有一个更高、更稳定的目标要求。在此感谢公司对我的信任与关怀，请公司领导看我以后的工作行动吧！

此致

敬礼

质量事故反思范文第3篇

关键词： 铁路施工 安全质量管理 控制

中图分类号：X731文献标识码： A

前言

安全与质量是企业的主题。在现场施工过程中，质量可以导致安全事故，安全也可引发质量事故。“安全第一，预防为主”，不断建立健全安全生产自控制度和采取相应措施，在确保安全生产的前提下，实现质量、工期和经济效益的目标; 切实加强工程质量管理，提高工程质量水平，保证建设工程质量，为了今后更好地搞好施工安全和工程质量工作。

一、高速铁路施工安全质量管理原则的确立

1、全面质量管理理论的应用

高速铁路施工的安全质量管理，主要是通过梳理安全质量通病，围绕施工安全质量进行，包括一系列的基础制度管理、标准化建设管理、技术措施落实管理、工艺过程控制管理、综合考评机制管理等要素。在管理控制上，涉及到源头控制、过程控制、细节控制；在管理制约上，涉及建设各方的安全质量责任，涉及监理单位和施工单位对施工安全质量的现场检查。可以说，整个管理过程体现了全方位和全员参与的特点，融合和渗透了全面质量管理的理论色彩，通过对全面管理理论的运用和实践，能够明确施工安全质量管理的内涵，保证施工安全质量管理的科学合理性和先进有效性。

2、高速铁路施工安全质量管理原则

安全质量是铁路建设永恒的主题，“工程优质，干部优秀”是高速铁路建设的主题目标。围绕这个目标，确立了领导决策、全员参与、过程控制、持续改进的安全质量管理原则。形成主要领导抓大局、监理单位抓共性、施工单位抓自身安全质量的“分级管理”模式；创建领导包保全线、工程建设指挥部强化分段、监理单位控制分片、施工单位抓好工点的安全质量的“四方控制”机制。

二、铁路安全管理与控制

1、安全第一，预防为主

认真贯彻国务院《质量振兴纲要》 和《关于加强基础设施工程质量管理的通知》精神，在落实铁道部党组提出的“质量第一，主体工程质量零缺陷，工程寿命期质量责任制”方面下功夫，严格遵守《建设工程质量管理条例》等安全质量生产法律法规，坚持“以人为本，规范管理”的方针，在贯彻铁道部“快速、有序、优质、高效”建好新建铁路指示的同时，加强对各施工现场文明施工的管理，大力开展“5S”活动，提高员工自我防护的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的观念，使施工现场保持良好的施工环境和施工秩序，真正地做到“安全第一，预防为主”，确保生产安全。

2、“安全生产，规章制度是基础”

建立健全安全质量组织机构和保证体系，认真落实安全生产责任制。

（1）“安全生产，人人有责”，开工之初，局指挥部成立了安全质量工作委员会，用以检查、指导、督促、落实安全质量工作的各项规章制度。各处指挥工程队均设置安全质量机构，即设立了局指、处指、工程队三级安全质量现场管理监督机制。

（2）各单位根据所施工工程及工序特点，制定出安全生产的具体保障措施和操作规程，并将其制成各种图牌置放于施工场所，提醒施工人员随时注意安全; 统一制作安全警示牌下发给各个施工现场，告诫员工务必提高警惕，确保安全。

（3）指导督促各单位每月上报

“交通事故统计表”、“职工（路外工）月伤亡事故报表”、“单位工程质量评定表”、“工程质量报表”等有关报表，做好信息反馈工作并及时处理、整理上报。

（4）建立及时上报工程质量和安全事故的报告制度。

3、安全生产，检查整顿是关键

在施工过程中，抓住检查落实这个关键，及时排除各类安全生产隐患。局指挥部除每季度开展安全质量大检查活动外，指挥部领导和有关人员还应定期或不定期地深入工地进行各种专项安全检查，排除各类安全隐患。

4、大力开展“安全、质量标准工地建设”活动在新建铁路积极开展“安全、质量标准工地建设”活动，有效地促进了现场工地的安全生产、文明施工。

5、突出重点、狠抓落实，确保安全生产

在安全生产工作中，选择了以隧道施工为重点，防止隧道坍塌作为主要工作，积极督促指导各施工单位采取各种安全措施进行防范，深入广泛地开展了“安全第一、预防为主” 的思想教育，及时纠正隧道内各种违章施工的行为，以减少伤亡事故的发生。

6、提高素质，积极开展全员安全质量教育工作

强化广大职工、民工的安全意识，是降低安全事故发生频率的重要方法。集团公司指挥部在施工过程中，开展了多种形式的安全宣传教育活动。

三、铁路质量管理与控制

1、组织落实，层层实行责任制

成立安全质量工作委员会，确立了公司指挥部、项目部、工程队三级质量管理的质量控制体制。要求各单位第一管理者必须亲自抓工程质量，实行质量责任终身制和领导挂牌负责制，实行质量终身负责制。

2、思想落实，不断强化质量意识

（1）通过开展质量、环境、职业健康安全管理体系的有效运行，在质量管理中紧紧围绕年度质量工作目标，坚持“以人为本，保障安全健康；用户至上，建造精品工程；持续改进，增进用户满意”的管理方针，开展“彻查彻改”和“安全质量大检查”的活动，强化施工现场监控和施工过程控制以及对劳务协作队伍的教育员工提高质量意识。

（2）召开加强安全质量工作的民主生活会，从组织上和思想上在党员领导干部中对安全质量工作进行大反思，开展批评与自我批评，提高了领导干部的质量意识。

（3）大力开展“质量月”活动，针对现场发生的质量事故，召开了工程反事故、反违章整改动员大会，责成发生质量事故的领导和主管工程师在会上做了公开检查，增强参建员工的质量责任感。

3、制度落实，建立健全质量保证体系和各项管理制度在铁道部和建设单位的正确指导下，公司指挥部针对新建铁路具体情况，完善了管理制度和质保体系，采取的主要措施如下：

（1）坚决贯彻建设单位“开工必优，一次成优，争创国优” 的指导思想，首件工程必须是优质工程，做到以样板引路，带动后序工程。针对线下工程的路基土石方、挡护浆砌片石、涵渠及桥隧混凝土、隧道光爆喷锚等基本工序分别确定了样板示范工程，分别召开现场会进行交流，制定统一的质量标准和工艺施工流程，要求全管段施工人员严格执行。

（2）建立举报制度。各单位均设立工程质量举报箱，动员群众举报质量有问题的工程，并进行一定奖励，对群众举报的事项造册登记，并派专人调查落实。

4、管理落实，质量工作重在过程控制

（1）公司指挥部实行质量监督巡查员制度，在全管段聘请质量监督巡查员，规定了其权利和义务，要求他们以高度负责的精神对责任范围内的工程质量随时监督和控制。

（2）建立了定期和不定期的质量检查制度。

（3）实行质量互检制度。

（4）通过组织管理落实，做到了质量工作人人肩上有责任，实现了分级分层的有效管理，保证了质量工作稳步推进。

（5）对重、难点部位和工序实行重点监控制度。

（6）加强民工管理，严防质量失控。

结束语

高速铁路施工中，质量管理理论的应用以及安全质量管理工作的实践，会不断地遇到一些新的问题，需要及时总结、相互交流借鉴。必须牢固树立“安全责任大如天，安全工作压倒一切”的责任意识和思想意识，认真做好高速铁路施工的安全质量管理工作。

参考文献

[1] 兰建春. 高速铁路施工中的安全质量管理与控制[J]. 铁道建筑技术. 2010（11）：36―48

[2] 赵劲波. 铁路施工现场混凝土搅拌站标准化管理[J]. 铁道技术监督. 2011（03）：28―42

[3] 傅锁祯. 铁路施工重大危险源的辨识与控制[J]. 中国高新技术企业. 2008（03）：84―29

质量事故反思范文第4篇

关键词: 桥梁施工; 工程质量管理

中图分类号：F253.3文献标识码：A 文章编号：

桥梁建设,技术复杂,投资巨大,并且与经济发展息息相关。百年大计,质量第一。桥梁质量固然由多个环节的控制构成,如项目决策阶段、设计阶段等等,但是,其中最关键的一环是施工阶段质量控制。工程质量很大程度取决于此。工程事故往往发生在转眼之间,损失巨大。我们总是强调施工中的质量控制,其实,工作的重点应该在

于施工前的准备工作,即质量的事前控制——这是桥梁施工特殊性的要求,也是全面质量管理在桥梁施工中应用的精髓所在。

全面质量管理是确保桥梁施工质量的必要手段

全面质量管理就是实行全员、全过程、、全企业参与的质量管理,并综合运用经营造价、专业技术、数理统计的方法。随着社会的发展,桥梁施工也日益复杂。新技术、新结构、新工艺、新设备、新材料的广泛应用,使施工难度不断加大,不能仅靠设备或者检验来把关,只有对影响工程质量的人、管理、技术、材料和设备的因素进行全方位的控制,采用全面质量管理的方法,桥梁施工质量才能得到长期、稳定的保证。因此,进行全面质量管理,是确保桥梁施工质量的必要手段，是全面质量管理的典范。在某大桥建设中，施工难度非常大,其主桥是双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主跨径628m,最大施工水深60 m ,最大流速3.8 m/s ;质量要求非常高,有的项目甚至严于部颁标准,如桩的垂直度,国家标准是1/ 100 ,二桥标准为1/ 200 。如此大的施工难度,如此高的质量标准,没有完善的质量控制措施难以达到. 此桥采用了全面质量管理,取得卓越成效。

2 施工全面质量管理控制环

桥梁施工全面质量管理可用质量环表示(图1) 。

图1 桥梁施工全面质量管理控制环

3 全面质量管理的精髓是质量“预控”

从质量控制环中可以看出,施工生产只是其中一环,大量的工作在于施工准备。全面质量管理强调“预防为主”的思想,也就是说在施工之前作好充分的施工准备工作,对影响工程质量的技术、管理和人的因素进行控制,有效地开展质量控制活动,主动地采取决策措施,预防工程质量事故的发生,把过去的事后检查变为事前控制。计划、实施、检查、总结与提高( PDCA循环) 的工作贯穿于整个工程建设中。

4 质量“预控”主要措施

1) 质量意识教育与专业技能培训是质量的根本保证,是预防质量事故的第一步。

人,是施工质量控制的主体,只有发挥直接施工者的主导作用,质量才有根本保证。因此,全面质量管理非常强调“人”的因素。

施工之前,加强全体员工的质量意识教育,进行全面质量管理知识学习,人人树立“质量第一”的思想,使施工者具备职业道德,施工质量才有保证的可能性。并且让所有职工参加由专家主讲的“全面质量管理知识”讲座,在每一项分项工程或者在重点工序与关键工序开工前都要再次重申质量第一的思想。

施工者不仅须有质量意识,还必须具备相关的专业知识。施工前,进行专题技术交底,使施工人员了解相关工艺流程中的操作规程与技巧、机械使用、材料性能、设计参数、质量标准等基本知识。

在施工准备工作中,质量意识教育与专业培训相结合,施工者既具备规范的操作技能,又有强烈的职业道德,施工质量必将有所保证。该桥除进行常规的设计与施工方案交底之外,还进行过不少特别的专题讲座,例如,此桥曾进行国内首次真空吸浆,施工之前,特别聘请专家对操作者实施几天业务培训。在预应力施工前,曾请大学教授对有关技术人员与施工人员主办讲座。该桥的质量教育与专业技能的培训总是走在相关的施工工艺之前,贯穿于大桥建设的全过程,为桥梁施工质量提供了根本的保证。

2) 建立全面质量管理领导小组与完善的质量保证体系,使质量监督机构健全有效施工之前,必须建立全面质量管理领导小组与完善的质量保证体系,使质量监督机构健全有效,施工中各项质量保证措施才能顺利落实,使影响工程质量的因素始终处于受控状态,从而,保证施工质量。全面质量领导小组机构如图2 。

图2 管理机构图

实践证明,这是一套规范、健全、有效的质量管理机构与质量保证体系,施工中各项质量保证措施可以顺利落实,与质量有关的一切活动都处于受控状态。

3) 施工之前制定科学的施工方案和质量计划,科学的施工方案和质量计划是施工质量保证的必要措施。实践证明,如果没有合理的施工方案和可行的质量计划,施工质量将难以得到保证。制定施工方案与质量计划可以将施工中质量控制的难点找出,采取相应措施。这是进行质量预控非常重要的一环。

桩基施工前,通过施工方案中所进行的地质分析可知:此桥可以采取清水钻,这样孔底沉淀将非常少,它不再是质量控制的难点。而钻杆的自由长度达130m ,因此,钻孔垂直度是控制质量的关键。通过计算,确定钻杆导向衬的位置。以此为根据,制定了科学的施工方案与质量计划,为施工质量控制提供了必备的基础。

4) 材料与设备的检验将直接影响施工质量全面质量管理不仅强调人与技术因素的控制,同时也包含材料与设备的管理。因为,结构材料的优劣与施工设备的完好直接关系到施工质量的好坏。如预应力施工中,若有不合格的纲绞线进入施工工序,或者液压表读数不准,则预应力施工质量均难以保证。因此,在施工之前,必须作好材料检验。结构材料必须指派专人采购,有出厂质保单、实验数据、监理的书面认可和使用记录。而各项设备,在开工之前,也应按规范要求进行鉴定、校正。这是预防质量事故的必经之路。

5 统计技术的运用

桥梁施工,有大量的重复性工作,但因各种因素的影响,质量往往有波动。若能运用统计技术,将影响质量波动的因素找出,甚至成立QC小组,进行质量目标控制的系统研讨,则对于下一阶段施工,就可进行很好的质量预控。这一方法,是“预防为主”思想的升华。例如,桩基施工中,钢筋笼有偏位,通过大量的统计分析,发现主要原因之一是导向衬设计数量太少,不适用在洪峰时施工。后在其他施工中加以改进,有效地进行了质量控制。总之,质量预控,是全面质量管理在桥梁施工运用中的重点。桥梁施工有其特殊的不可逆性,事故的发生总是在数秒之中,因此,质量应以事前控制为主。工程事故完全可以预见、预防。我们必须始终坚持加强全面质量管理,预控为主,确保桥梁施工质量的宗旨。

6．加强工程建设中的监督检查

质量事故反思范文第5篇

作为xx组件技术部的一名技术主管，我在工作过程中严重失职，在生产限额领料单中添加了错误的铝合金边框代码，造成交付给客户的组件边无法安装，给公司信誉造成了无法挽回的损失。在此我表示深深的歉意并递交这份工作失职检讨书向各位领导做出深刻反省和自查。

由于我的工作岗位关系到整个生产订单所使用的物料正确与否，长期以来对自己放松要求，工作作风涣散，无视公司的审批报告流程，最终导致这次严重的质量事故发生，辜负了领导的信任，也损害了公司的信誉。通过这件事，暴露出我个人存在严重的工作松懈问题，以及工作态度不端正，做事情不严谨等不良工作作风。为杜绝今后再犯同样的错误，以此次检讨为契机，深入审视和纠正自身工作中存在的问题：

首先，我作为部门文件的管理者，对于部门文件的管理不严谨，文件没有固定的存放地点，通常是谁想看文件谁拿去看，看完就随手一扔，每当遇到问题想要翻阅时却找不到文件在哪。本次事故就是一个深刻的教训，由于文件是10月份下发而添加错误边框的订单是11月的生产订单，在核对物料编码时没有查找相关的工作联系单是导致此次事故的一个重要原因。

其次是认识上的问题，总是认为自己是文件的发放者，而别人才是文件的执行者，通常是一扫而过，只理解了文件的表面内容，而忽略了文件所要传递的重要信息。本次事故中，由于之前阅读文件是草草掠过，导致大脑中只记住了4孔边框和6孔边框均可使用并且不得混用于同一个组件，但是却没有记住4孔边框有两种不同孔距的物料代码，正确的代码应该为M510103，而自己却添加了错误的代码M510110。

第三是态度上的问题，由于平时领导对我的工作十分信任，因此自己经常不按照规定的流程开展工作，私自做决定，私自更改物料。如果此次添加物料代码时先向部门领导进行请示，就可以避免错误的物料代码被使用，从而也就不会造成如此严重的后果。为了杜绝今后再次出现类似的错误，我将从以下几个方面来纠正和预防：

第一，严格落实物料添加的审批流程，在每次添加或者变更物料时，都随限额单附加一份物料变更通知单，如附件一所示。在该通知单中详细写明变更或者添加的物料名称及物料代码，然后交由部门主管审核批准，再交由各相关部门会签后随限额领料单一并下发给相关部门。

第二，在装框工段首末三检卡中增加边框孔数量，孔间距的检验要求，如附件二所示。每日生产前以及每次物料切换时都使用此三检卡对物料进行确认。并在每次生产技术准备文件(工艺联络书-订单生产注意事项)中加入边框孔距示意图，作为装框工段三检卡确认以及巡检、外观检验的检查确认的依据。