车工技术

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇车工技术范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

车工技术范文第1篇

在对车工技术理论知识的教授方面，传统的车工技术教学习惯于用教师的口头讲解进行。这种教学方式虽然可以在一定程度上让学生比较深刻地理解理论知识的含义，但面对理论知识点较多的章节，部分学生就会由于部分的理论知识较为抽象无法及时理解其含义。车工技术的理论知识较为复杂难懂，学生在传统的教学模式之下无法有效地提升学习兴趣。在车工技术技能的章节学习中，包含着许多工件的名称和操作的专有名词，同时也包含着各个操作步骤的主要细节性描述和各个步骤之间的逻辑关系和操作工序的变化。这些理论知识如果单凭教师口述，是很难在保证效率的基础上让学生深刻体会到个中含义的，更别说是把这些理论知识应用于车工技术技能操作。在教师示范车工技术技能操作的教学环节，由于存在视角和距离等因素，教学效率不高，无法保证每个学生在此过程中观察到老师的演示过程。另一方面，教师在教授示范的过程中，假若对某个车工技术操作步骤有所遗漏，对学生的学习过程会有所影响。

二、多媒体教学的主要优点

多媒体教学以其便捷、高效和多元化的优点立足于当代教学系统。而其在车工技术教学的应用主要特点包括：多媒体的教学手段可以使学生在学习过程中对于车工技术的操作过程有着更加直观和全面深刻的理解。在应用多媒体进行车工技术技能知识的传授过程当中，教师可以通过把相对复杂零散的课堂理论知识融合到其制作的多媒体课件当中，利用图片、声音、视频和文字等多种多样的传播媒介将所要讲授的知识具体化和生动化，使学生可以自如地理解车工技术技能操作环节。多媒体教学手段生动，学生对于车工技术的学习由以往的“任务式”学习，转变为现在的“兴趣性”学习。在多媒体教学手段的激发下，他们可以更多地参与到知识的迁移和技能的练习中去，这样不仅可以提高整个课堂的教学效率，也有利于促进学生对于知识学习的兴趣，提高学习质量。多媒体教学不仅可以在生动化的教学情境中促进学生学习能力的提高，也可以培养其独立思考和解决问题的能力。而操作实践是车工技术教学的主要环节和教学目的，学生只有充分发挥自主学习能力，积极参与到课堂的多媒体教学中去才能为其全面提升自我的学习能力开拓辟科学有效的途径。

三、多媒体与车工技术教学整合的建议

在整合多媒体和车工技术教学的过程中，存在着以下的基本工作思路。以数据处理软件和操作模拟软件为基础，配备教师准备的多媒体课件和电子教案，把教学信息通过实时的多媒体通信软件在课堂上向学生进行课堂内容的过程展示。教师需要对学生的操作实践进行联网式的机床操控实时监控。在课堂的实践环节结束后，通过互联网或者局域网把操作工序、图纸制作和讲解及课后任务与作业等信息进行传播和共享，从而最终实现教师对于车工技术教学过程的教学管理。通过这种相互学习和相互促进的网络学习形式，把学生的学习过程连接成一个有机的学习系统和整体，从而完成学生的学习任务。在这种课堂教学基本思路的指导下，整合多媒体与车工技术教学的办法如下：在硬件设备的安装和设置方面，学生可以根据车工技术操作技能学习的需要分组配备。在数量上，应该保证每个学生都配备一台计算机。而计算机的放置位置应该选择可移动的摆放平台，应用防水的键盘和鼠标。在教学内容的传播通信方面，学校可以建立一个多端口的局域网与其他学校的内网连接，从而可以共享教育资源和信息。在软件的使用和开发方面，学校可以引进部分先进的多媒体教学软件进行模拟教学，也可以自主组织软件研发团队进行教学软件的自我开发，结合教学内容和专业的教学特点，开发出适应性强的多媒体软件。这些软件在实际操作过程中，必须配有监控功能，能够确保学生在学习过程中不能离开教学系统也不能随意更改计算机里的数据。软件的设置内容最低限度也应该包括车工技术教学的图纸分析、车工技术教学实践演示视频、对学生的建议和提问的即时通信模块。

车工技术范文第2篇

作者：掌凤林 韩永康 单位：江苏省东海中等专业学校

专业教师比例偏低，有丰富实践经验的双师型教师更是少之又少，导致技能训练教学时数不足，训练质量不高。上述问题直接影响学生的就业质量，出现了企业招不到满意的技术工人，但学生找不到理想工作的尴尬现象。因此，作为机电专业主干课程之一的车工技能教学工作必须改革。

项目教学法是以学生为主体、教师为主导，从岗位技能的需求出发，尽早让学生进入工作实践，为学生提供完整工作过程的学习机会，实现从学习者到工作者的角色转换，促进学生自主学习、自主发展的新型教学方法。1.确定车工技能教学课程的教学目标。中职车工技能课程的教学目标是培养具有较高职业能力、较高职业素养、全面发展的技能型人才。项目教学以具体产品为载体来设计教学活动，整个教学过程最终要让学生获得具有实际价值的产品，可以有效激发学习动机，克服传统教学过程中被动接受知识所带来的问题，调动学习技能的积极性，提高运用所学知识解决实际问题的能力，培养团队意识和敬业精神。2.编制车工技能项目课程。针对现有课程体系和课程内容存在的问题，首先必须对现有专业结构进行梳理，重新组合课程结构，调整课程内容；其次，要以典型工作任务为线索确定课程项目。（1）车工技能项目课程的性质。车工技能项目课程是中职学校机电专业的核心教学与训练课程之一，是体现中职学校机电专业培养目标的课程之一。（2）车工技能项目课程的理念。本课程以就业为导向、以能力为本位、以职业实践为主线进行编制的项目教学，兼顾其他优秀教学方法作为补充的先进教学模式，把提高学生的职业能力放在突出位置。通过“做中学，做中教”提高学习自主性，把学生培养成符合企业需要的高素质劳动者。（3）课程的设计思路。本课程以《车工国家职业标准》规定的素质要求、技能要求及知识要求为主线，以操作规程、加工工艺、检验规范为依据，以提升实践能力为本位，以任务为驱动，进行项目化课程编制工作。（4）编制的项目课程必须符合以下条件：①具有相对独立的工作任务，制作出符合特定标准的产品；②有完整的工作过程和适当的教学内容，能实现理论知识和实践操作的有机结合；③与企业设备、产品类型、制造工艺及实际生产过程有直接联系，有一定教学价值，项目实施由易到难，可以使学生既学习和应用已知的知识及技能，又能在一定范围内主动探究和学习新知识、新技能；④项目结束时，可以让师生评价工作成果和工作方法，同时对学生的情感态度和价值观进行教育；⑤参照车工国家职业标准及职业资格证书的考核内容，创新训练手段，提高训练效果，使学生在获得学历证书的同时考取相应等级的职业资格证书。项目课程的内容要实现学校教学、企业实践、等级考核的有机统一。3.校企合作，实施项目化教学。培养学生实践能力是实现人才培养目标的关键环节，校企合作是培养学生实践能力和高技能人才最有效的途径。政府部门在加大投入、努力改善江苏省东海中等专业学校（以下简称“我校”）办学条件的同时，赋予我们新的任务，提出了更高的要求，期待我校为地方经济建设做贡献。学校及时转变思维方式，树立市场意识和服务意识，以企业需要为目标，深入调研，了解企业人才需求状况，准确定位，调整专业发展方向。在相关部门的协调下，学校主动寻求合作企业。通过校企合作，充分利用企业的硬件设施和学校教育资源发挥各自优势，在以培养学生操作技能为中心，全面提高学生素质，使之成为企业需要的劳动者的教学过程中发挥重要作用，校企合作是完成车工技能项目化教学后期教学任务的首要选择。（1）校企合作实现校企互利双赢。①校企合作过程中，企业参与了教学计划和人才培养方案的制定，校企合作的过程就是学校和企业共同实施人才培养的过程。企业从一线工作实际出发，从企业的发展需要出发，提出生产岗位的技能标准和用工要求，学校根据企业的意见和建议，使车工实训教学工作更贴近企业生产过程，使学校的教学改革更能适应社会的发展需要。学校可以全面采用企业规章制度和劳动纪律管理校内技能训练全过程，用企业标准指导学生正确使用设备和保养设备，培养学生的安全意识和质量意识。学校要实现培养高质量、适应社会发展的高素质人才的目标，双师型师资队伍的建设尤为重要。校企合作过程中，校企双方共同组织实施教学计划，企业安排工程技术人员兼任实习指导教师，与学校教师共同完成实训指导工作。学校也有计划安排专业教师到企业参加生产实践，掌握岗位技能要求。除了定期安排专业教师到高校学习及出国进修，校企合作是建设双师型师资队伍的重要途径。通过校企合作，专业教师了解产品生产过程的新工艺、新技术，提升自身专业技能和业务能力；②通过校企合作，学生接受了企业文化，适应了企业的管理制度，培养了职业道德，增强了团队意识，树立了责任感，实现了从学生到企业员工的角色转换。学生在提高技能水平的同时了解企业工作程序、生产过程、操作要求和经营理念，为学生在职业生涯中的可持续发展打下了坚实基础。企业通过培养工作发现并优先录用优秀人才，提升了企业员工队伍的整体素质和技术水平，解决了用工来源问题，增强了企业竞争力，对于企业的发展具有重要意义。同时，学生在实训过程中承担了一定的劳动任务，降低了企业的运营成本，为企业创造了一定经济效益。（2）项目化教学过程的具体实施。近年来，我校主动与企业联系，与用人单位沟通，对企业的产品情况、生产过程、设备状况及对员工的要求等方面展开深入细致地调查研究。与企业建立了包括订单培养、校企合作在内的人才培养合作关系。车工技能训练选择了双湖机械集团作为校企合作伙伴进行教学工作。双湖机械集团是一家知名的大型企业，产品中有较多适合技能训练项目教学的零件。

项目教学的实施有以下几个阶段：①确定任务。在各类车削加工零件中选出若干种作为项目教学载体，由学生完成实习加工任务，零件加工的难易程度要适当，做到由易到难，循序渐进。项目内容要与企业产品的加工过程及学生的能力水平相协调；②与企业共同制定教学计划。组织学生讨论图纸，分析包括零件材料性能、图纸技术要求、车削工艺及加工过程中可能出现的问题等方面的内容，做到理论与实践相结合，教师和企业技术人员共同指导学生查阅资料，确定加工方案；③教学项目实施，学生分组进行操作。几种零件轮番加工，使每位学生都能接触到几种零件加工的全过程。加工操作开始前首先由企业工人师傅做示范性加工，指出注意事项及操作要点，学生认真观察思考，之后，学生按计划完成操作任务。操作过程中，学生随时对出现的问题进行提问，教师及企业技术人员进行解答和指导；④检查测评。定期检查产品的加工质量，也可组织学生互查。

产品质量在一定程度上反映了学生的技术水平，通过检查测评找出学生在操作过程中的问题和改进措施；⑤评价总结。实习项目完成之后，要对整个项目活动进行总结。通过对项目成果的展示，可以对学生在项目实施过程中理论知识掌握情况、操作技巧、团队精神、责任感、职业意识进行评价，让学生明确自己的优点与不足，相互学习别人的长处。通过与双湖机械集团校企合作进行车工技能项目化教学，一方面，学生的技能水平和综合素质有了明显提高，已就业的学生对新岗位的适应能力明显增强，学生掌握的操作技能与企业对员工的技能要求实现零距离对接；另一方面，为制定“中职专业项目课程标准”提供了重要依据，也为我们的研究课题“中等专业学校机电应用专业专业技能项目课程标准与职业标准的应用性研究”提供了重要启示。事实证明，以校企合作方式实施车工实习项目化教学工作，是车工技能教学改革的正确选择。

车工技术范文第3篇

关键词：汽车模具；高速加工；开发应用

0 引言

工业制造业中的高速加工技术具有导热快、力度小、效率高的特点。高速加工技术的发展也受到很多因素的影响，如刀具、冷却技术和机床技术等。这项技术已成为近年来一项重要的技术改革，激烈的市场竞争，给企业带来了极大的生存压力，要降低成本、提高服务水准、加快跟新换代速度、要求个性化这些市场要求对制造业模具的制造有很大的刺激作用，汽车领域的生产压力也在不断加大利润空间受到挤压，大规模，小成本，快更新已经成了汽车领域在中的重要法宝，所以高速加工技术在汽车领域中的应用已经成了一个热点话题。

1 高速加工技术发展现状

1.1 发展起源

高速加工技术是二十世纪中期，德国科学家提出的概念。他研究发现刀具的磨损和温度的增加是随着速度而增加的，当速度超过某个零界点时候就会产生一种力度和温度双双降低效应。研究证明不同材料的加工特性是不相同的，只有符合一定材料的加工速度才是最合适加工的速度，所以告诉加工不是仅仅提高加工速度决定的二是材料特性，加工工艺，刀具寿命等相关，这种技术从航空材料发展起步，加工受到设备冷却能力和主轴的转速影响，主轴在每分钟6000―8000转左右。汽车中的模具制造，多是塑料模具和压铸模具，以及冲压型模具。硬度为大于洛氏55度，所以刀具才是加工限制条件转轴速度成了次要影响因素。速度在45000转以上是小型模具加工的速度，大型则要主轴达到125000转以上方可。

1.2 差距和不足

受多方面因素的影响我国企业的高速加工技术和设施大部分从国外引进，国内对该项技术的基础性研究不足，高速加工技术优化速度较慢，推广和集成受到影响，与工业发达地区还有一定差距。第一，产品的生命周期要以零件的材料选择和加工工业的成形技术为依托。后续的制造工艺都受到这个前提的影响，生产过程的成本、快慢和品质也会受到影响。但是国内在零部件毛坯技术上自住研发力度不够重视程度不足，工艺路线的发展受到阻碍。研究的科研成果转化生产力的程序复杂，第二，机床技术落后，高速技术需要高质量的机床技术，虽然目前国内机床技术有足量进步，但是机床上的关键部件的研发与国外还是有很大的差距。第三，国内的数据系统不健全，制造企业的工艺数据库是一项重要的资源，对后续的研发和生产有重要的参考作用，但国内很少有企业在做数据库的研发和建立，这对高速技术的发展极为不利。另外刀具技术也与国外差距很大，高性能材料在刀具上的应用，刀具的安全，刀具的使用，道具的表面涂层这些研究领域国内仍处于起步阶段。

2 高速加工技术的优势

高速加工技术的优势有传统行业所不具备的优点。首先切削工艺的效率得到很大提升，高速的给进速度和切削速度是保证主轴在单位时间内提高效率的关键。一次成型的技术让加工的过程得到了很大简化，同时也提高了精准度。高速铣床和高速加工中心可以实现一次性的完成所有的加工过程。比正常作业时间相比大大缩减，无需反复作业并且减少了一定的工序，例如后期的手工研磨和抛光作业。因此高速加工技术可以提高效率，增加产量。其次高速加工技术对制作零件的表面质量有很大提升，高速加工下，只需要提高少量的加工速度就可以提高工业制品表面的精度减少瑕疵的出现。被高速加工所切削下来的工业废料已经脱离工件从而减少了清理程序，不影响下一步的加工。另外零件的受热少、散热快，零部件的加工时积攒的热量已经被切削废料带走，很少部分留在原料上，高速加工的力度小可以提高切削加工的效率。再次，对汽车模具加工工序有简化作用，传统铣削应该在淬火前，因为只有手工才对淬火形成变形进行修正，高速加工工艺的出现让电极加工程序和电极材料和电加工过程的费用都大大减少甚至扣除，汽车制作业的高速加工可以使用微型的刀具，有利于细微环节的加工和制作，人工修正和加工的环节就消除了，而且汽车模具的使用期限增长，模具的修复次数增加。

3 高速加工对加工系统的要求

由于高速加工技术的特殊性，尤其是汽车制作行业高速加工技术的特殊性，不得不考虑到高速加工需要的技术设备的承受能力。第一，是机床的技术机床主轴的质量关系到能否实现顺利切割的重要保障，当转速为15000―150000r/min时候要求主轴必须能够准确实现提升速度，所以高速主轴的速度常见方式是空气静压式，磁悬浮轴承式，等其他结构形式。第二，驱动程序，机床的驱动系统要保持一定的高速度，小直径刀具有利于减少对刀具的磨损程度，以常用的25-35m/min的速度，用滚珠丝杠传动，可以提高到55m/min，直线电机则可以提高到125m/min。加速度高，三维的复杂曲面轮廓对高速加工要求较高，需要驱动系统能够承受一定的加速度特性。当速度增益因子达到Kv=30m/mim 时候三维动态滞后性最小。第三，数控系统保障，模具加工已经逐渐以数控为主导，传统手工制作的领域越来越少，插补方法要有一定的先进性，保证表面质量和工件的几何精度。智能的预处理功能，缓冲寄存器要一定是大容量可持续的，保证多个程序都可以提前受到检查。另外还有一顶的误差修补功能，包所有的主轴、电机、象限和测量方面的误差都可以一定程度上及时发现并补偿。另外汽车模具的高速加工工艺过程需要很高的数据传输程序，用最先进的互联网数据传输可以达到2200kbps。

4 汽车模具开发中的高速加工技术应用

有报道称大众汽车公司在上海的工厂已经采用了高速加工技术替代了原来的技术，汽车发动机的缸体和缸盖等大平面的加工，都是高速加工技术的应用之地。高估钻削技术开始应用到缸体模具的打孔中，电主轴方式也开始在主轴加工研磨床上推广运用。高达65000r/min的转速在直线电动机的应用下更加的稳定了生产的过程提高了生产效率。便捷柔性生产线也是以高速加工技术为基础的，欧美的许多汽车生产大国都普遍采用了该项技术开设了高速柔性的生产线。汽车生产过程中的模具制作是该生产过程的关键因素，只有良好的模具才能有高质量的汽车零部件，模具生产开发的速度决定着产品的好坏和生产进度进度的快慢。高速加工技术的出现直接成了汽车磨具制造的关键性突破。树立了现代汽车磨具生产的技术典范。汽车的发动机气缸模具、汽车覆盖件的模具、其它零件模具。其中覆盖件最重要，它决定着一辆汽车的外观和型号，是研究的重要内容，近期的重点研究课题

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是有关设备的使用标准，机床的调试和安装，刀具的使用，高速加工的软件编程和测量技术，这些研究很好的满足了汽车模具生产企业的要求。高速加工技术具有高转速，大给进，高精度和长寿命的特点，这项技术符合了汽车生产模具制作中多曲面多类型的生产需求。降低了模具制作过程的切削力度，减少了刀具的磨损，切削的热量也被废料带走，这些因素可以加速汽车生产的更新换代。高速加工的技术基础是人们前期总结的经验和教训，让效率和工艺互相提升。另外系统软件的设计也在不断的更新，CAD等相关软件也在帮助高速加工技术的不断推进，选择不同的清除废弃物的方法。

5 高速加工技术的趋势

首先今后高速加工技术的发展必然迎来一个材料范围扩大的局面，不仅仅是铝合金的加工，其它高硬度和高难度加工的材料都可以通过高速加工技术完成，湿式切割将逐渐替代干式切割，高速切割的温度升高致使大量的冷却液产生并污染环境，研发能在一定干度条件下顺利进行高速切割。其次，为了满足更过的生产需求不断研究CAD和CAM等相关软件，让高速机床的控制技术更加成熟和稳定，保证安全生产方面可以预见未来将会有关于远程监控和安全防护的技术出现在该领域。最后，研发和实验将会得到重视，从理论到实验从实验到实践是不断推动科技进步的规律。加大对该项技术的研发力度将是主要努力方向。

6 结语

现代工业制作业的发展离不开高速加工技术的发展，是汽车模具制造的必由之路和主要研究方向。继续研发和推广该技术不仅可以提高汽车工业领域的生产效率还能降低成产成，提高产品质量，从而带动整个行业发展进而促进产业结构的升级调整。

参考文献：

[1]艾兴.高速切削技术和刀具材料现状与展望[J].世界制造 技术与装备市场，2001（03）.

[2]彭海涛，闫光荣，雷毅.高速加工技术[J].新工艺―新技术―新设备，2004（06）：92-96.

[3]洪美琴，杨国先. 高速加工―金属加工技术里程碑[J]. 数控机床，2008（02）：23-26.

车工技术范文第4篇

【关键词】焊接技术 汽车制造业 应用与现状 发展前景

一、焊接设备和焊接的材料的科学应用

在汽车制造行业中焊丝、焊条、SnPb和CuZnMe都是比较常用的焊接材料。不同的焊接材料都有不同的特点，各种各样的电焊条主要是用在手工电焊操作中，操作灵活、使用方便是其主要特性。在气保护的焊接操作中主要使用的是药芯焊丝，具有适应性强、焊接强度比较高的特性。SnPb主要适用在钎焊与钎涂的应用对象上。CuZnMe主要用于钢结构件钎焊，具有成本低、效果好等特点。焊接设备的合理科学的应用促进了焊接技术的高水平发挥，是焊接材料的高效质量服务保障，同时更是不同的焊接工艺、焊接材料以及焊接对象与设备有机统一起来的桥梁和纽带。因此，实现 焊接在工艺、材料与设备上的高度统一和高效服务能够有效的减少各项工艺在环节上的复杂多变的衔接过程，便利了生产与其他各项操作和管理。

二、焊接技术的创新发展与汽车工业焊接技术的运用

（一）汽车工业中焊接工艺的现状。

在汽车制药业中焊接工艺是其中一项最为关键的技术，它与汽车涂装、冲压还有汽车整体装配是汽车工业中的四大技术支柱。焊接技术涉及道路产品的生产工艺、设备的筛选、材料的管理、现场的控制以及计算机的科学应用和机械制造等其他学科，是一种跳跃式的发展，它是集成性能很强的一门综合应用技术。汽车工业在制造过程中总共可以分为六大部分，分别是汽车的框架、汽车的车身、动力变速箱、汽车发动机、汽车车厢和车桥。在这六大组成中，无处不见焊接工艺的应用，包括了各种焊接技术、焊接工艺和焊接的方法，所以人们常说焊接工艺在汽车工业中的科学应用在汽车生产的珍格格过程中都占据了无可取代的重要地位。从焊接工工艺中的压力焊、钎焊以及切割焊和电弧焊等远离，可以将焊接工艺简单分为点焊、对焊、电弧焊激光焊等等。

（二）焊接工艺中点焊工艺的创新式发展。

1.镁合金点焊工艺

热传递性能好、导电性强是镁合金材料的主要热点，镁合金材料的热传导系数比传统的金属材料打出很多，因此在利用镁合金材料进行焊接时需要使用比较大的电流，电流流经工件时所产生的电阻热能够大量融化材料金属，在比较大的压力下完成焊点的连接。由此我们可以看出，镁合金点焊工艺主要是包括焊接的电流以及时间和压力电极三大元素，镁合金的点焊工艺主要是一般点焊和垫片附件点焊两类。垫片附件工艺点焊在镁合金和铜电极之间设置一定的尺寸，焊点的面积大、直径大在焊接过程中焊头可以贯穿工件是该工艺的主要特点。同时因为其焊点面积较大，也很容易产生较大的空洞，我们需要适当增大电流的下降的时间以此来解决这一问题。

2.NdFeB永磁体激光点焊

NdFeB永磁材料是近年来研发出的一种新型复合材料，该材料具有性能突出的磁能和环保性，被广泛应用在电子和汽车制造业中。但是因为磁体自身具有很大的脆性，因此很容易发生易脆的问题。我们可以将一些具有刚性的材料与磁体材料相结合，进而解决磁体材料易脆的缺点。

三、激光焊接技术的发展

激光焊接技术简单说就是通过具有较高强度的激光照射作用使材料表面可以通过热能的吸收进而发生蒸发和融化，沿着实现规定好的方向形成焊缝，以此来达到汽车部件的焊接要求。激光焊接可以分为脉冲焊接和连续激光焊接等。脉冲焊接主要被用于材料质料轻薄的焊接和单点式的连续焊接中，后者适用材料质料较厚的的切割和焊接。总而言之，激光焊接技术的非接触性焊接所带来的无磨损特性是其主要的特点，同时还能够提高焊接效率、降低噪声污染低、减少环境污染的功能，在未来激光焊接技术必会得到更为全面的发展和创新。

四、焊接工艺在自动化方向的发展

近年来，我国汽车制造业快速发展使得自动化管理模式逐渐应用到汽车生产的每一项工艺中，如电源焊接、机器人焊接和变速箱焊接都是以自动化控制技术为主的。我们很容易就能看出，提高焊接设备的功能与自动化控制技术的发展与应用是分不开的。与此同时，自动化控制工程的高效发展是离不开计算机技术的技术支持，可以说自动化控制技术的发展是随着计算机系统全面应用而来的。随着科技的不断进步，信息化时代的带来，新的技术手段也在焊接生产的过程中得到应用和创新。汽车制造业中具有生产品种多、生产产品柔性化以及产品小型批量生产的特点，焊接机器人的研发与投入正好解决了汽车生产的现实特点，因此汽车工业在对新型汽车的生产线中，大力推广焊接机器人的投入与应用是未来汽车行业的必然趋势。

五、结束语

汽车工业的快速迅猛发展对焊接技术工艺提出了更高的要求，随着人们的物质文化水平与生活水平都不断提高，汽车工业应该充分根据焊接技术的广泛应用做出快速调整，体现出了焊机技术举足轻重的作用和创新的特点，更重要的是焊接技术需要突破传统观念的束缚，通过自主创新、完善管理鉴定的向着全自动化、一体化和现代化的发展方向发展。

参考文献：

[1]乔培新，徐志强.现代焊接在汽车工程中的应用态势与发展方向[J].第十次全国焊接会议议论文集，2009，（5）.

车工技术范文第5篇

Abstract： Taiyuan railway hub constructs south Taiyuan station as the high-speed rail station. Combined with the station yard operation situation of south Taiyuan high-speed rail station， this paper uses self-regulating D beam trolley to artificially erect D beam in the situation of non power cut of overhead line system of high-speed railway station has been opened. Comprehensive operation channel construction should after the line reinforcement. This paper introduces the construction scheme， construction technology of gantry D beam.

关键词：高铁车站；自制台车；运架D梁；接触网不停电

Key words： high-speed rail station；self-regulating trolley；D beam of transportation and erection；non power cut of overhead line system

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）25-0156-03

0 引言

太原南站为高铁站，共计22股道，宽度达到230m，在开通运营的高铁站内需要增建1-6.0m综合作业通道，按照施工对运营影响最小化的原则，采用铁路D梁加固线路、架空明挖现浇施工法，如何快速安全的进行铁路D梁的架设、拆除是一个非常复杂施工难题。

根据以往施工经验，铁路D梁的架设、拆除一般在接触网停电的条件下采用汽车吊、轨道吊施工，或接触网不停电时人工搭设滑道采用千斤顶、倒链等进行施工。每股道均需架设铁路D梁，汽车吊无法满足施工；轨道吊需接触网停电，但该站架设D梁处为接触网腕臂所在，对轨道吊的起吊作业有影响，施工时需拆除和恢复腕臂，接触网需停电4小时以上方能作业，而该场能具备停电的时间为1小时，所以轨道吊也不能满足施工条件；人工搭设滑道采用千斤顶、倒链等进行施工，封锁施工需要投入大量的时间和劳力，特别是在梁的滑移和架设过程中的倾覆对施工安全控制带来较大影响，若发生倾覆，吊车无法救援，后果非常严重。因此，铁路D梁施工必须在接触网不停电的情况下进行，且对梁的运行、滑移、安装、拆除必须有防倾覆的安全措施，施工时间控制在3小时以内。本文从施工方法改进、施工工序优化、施工机具改造、劳力精减等多方面进行施工组织优化，决定采用自制D梁台车进行架设、拆除的施工。

1 工程概况

增建1-6.0m综合作业通道位于太原南站站台南侧，中心里程为大西客专K276+448.67、石太客专K236+854.85，主通道孔径形式1-6.0m，净高3.3m，横穿石太、大西场共22股道，站场宽度为230m（东西两侧路堑底距离），综合作业通道总长221.62m。在站台侧设引道，共设10处。

2 总体施工方案

根据该车站的布局特点，结合自有的设备和劳力以及尽可能的减少对运输的影响，采用24m铁路D梁加固线路，先施工大西场，待恢复线路后再施工石太场。

太原南站已开通，股道为有碴轨道、电气化，施工完成的通道顶距轨面为2.94m。基坑开挖宽度18m，深度7m，线路加固采用24m铁路D梁，综合作业通道的施工顺序为：D梁支撑桩施工D梁加固线路开挖基坑预制回填拆除D梁恢复线路。

3 自制铁路D梁运架台车

自制D梁运架台车必须满足接触网不停电条件下，各股道D梁架设、拆除所有施工工作量全部在封锁施工点3小时内完成，且确保D梁的稳定性。如图1。

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3.1 自制台车原理

结合人工铺设滑道架梁的原理，该台车工分为三部分：①走行系统，可横向、纵向在1435mm轨距的轨道上移动，并可在横、纵间切换；②提梁吊装系统，可自有旋转，并可在提升和降落梁中进行横向走行；③支撑系统，可确保台车在作业时的稳定性。以上系统均经过强度、刚度、稳定性的验算，安全系数2.0。

3.2 施工方法

3.2.1 施工工艺流程

①D梁架设：开挖支撑桩第一天点内线路应力放散、抽换钢枕第二天点前准备第二天点内搭设、连接横移滑轨横移D梁至线路中心纵移D梁至架设位置横移D梁到位落梁就位将移梁滑车移出线路外侧连接D梁与钢枕配件、拆除横移滑轨精细整修线路检查开通线路。

②D梁拆除：第一天点内抽换2根钢枕、拆除连接配件第二天点前准备第二天点内搭设、连接横移滑轨自制移梁滑车就位拆除纵梁及剩余的5根钢枕横移纵梁至线路中心纵移D梁至搭设滑轨位置横移D梁至枕木垛搭设平台吊车吊卸D梁拆除横移滑轨、人工补碴小机捣固线路精细整修线路检查开通线路第三天点内大机捣固线路。

3.2.2 施工技术要点

3.2.2.1 点前施工准备

①技术准备：在线路D梁架设两端位置，利用临线设置方向控制点和标高控制点。

②人员准备：对全体参加人员进行营业线施工培训，根据批复的施工方案进行技术交底，使全体参加人员明白施工内容、施工工序及注意事项，明确分工及各自岗位职责。

③现场准备：封锁施工前，道碴装袋堆码在线路防护栅栏外侧，横移滑轨锯好打眼后抬到线路就近；施工所需的工具、材料、防护用品运至现场，对施工机械逐一进行试运转，对通讯工具现场调试。

④封锁施工前，移梁滑车放置在枕木垛平台上就位；D梁由吊车吊装至自制移梁滑车上就位。

⑤夜间施工，提前安装镝灯照明，并调试方向角度。

3.2.2.2 封锁点内工序时间分解控制计划

①D梁架设：搭设、连接横移滑轨30分钟横移D梁至线路中心15分钟纵移D梁至架设位置15分钟横移D梁到位、落梁就位50分钟将移梁滑车移出线路外侧10分钟连接D梁与钢枕配件、拆除横移滑轨30分钟整修、检查、开通30分钟，合计180分钟。

②D梁拆除：搭设、连接横移滑轨25分移梁滑车就位5分拆除纵梁及剩余的5根钢枕30分钟横移纵梁至线路中心15分钟纵移D梁至搭设滑轨位置15分钟横移D梁至枕木垛搭设平台15分钟吊车吊卸D梁15分钟拆除横移滑轨、人工补碴、小机捣固线路30分钟整修、检查、开通30分钟，合计180分钟。

3.2.2.3 封锁点内施工控制要点

①第一天封锁给点后，对线路进行应力放散，抽换钢枕。

②第二天封锁给点后搭设、连接横移滑轨，滑轨轨底作好绝缘处理。

③清底换碴。

本次施工采用D24型低高度施工变梁，纵梁位置采用高位施工，D梁架设范围内清碴到轨面下60cm，D梁拆除后及时回填补充道碴，并随回填随摊平，回填至设计要求标高。

④D梁横移。

在股道外侧搭设枕木垛平台及2组横移滑轨，在横移滑轨上设置2台自制移梁滑车，D梁由吊车吊至移梁滑车上捆绑加固，人工横移滑车至要加固股道的线路中心。

⑤D梁纵移、落梁。

人工采用千斤顶将移梁滑车及D梁顶起，人工转动移梁滑车、回落千斤顶使滑车下落至线路上，人工纵移移梁滑车至D梁架设位置后，横移D梁，落梁就位。

⑥人工补碴、找平，小机进行捣固。

⑦第三天点内大机捣固线路。

⑧开通前检查。

D梁拆除完毕后、开通前需要进行详细检查，对线路的方向、水平、轨距、支距等主要尺寸进行量测检查，对道床的几何尺寸进行检查，对线路周围的材料机具进行限界检查，检查合格具备开通条件后，方可报开通。

4 安全措施

①太原南站设置驻站联络员，与行车室密切配合及时了解列车接近、通过或停发车情况，并及时通知施工防护人员，现场施工配置防护员，驻站员与防护员间用对讲机联系，确保工地能及时准确掌握列车运行情况，保证人员和机械设备及时下道避车。

②封锁施工中由专人指挥，严格按施工方案进行。

③对全体参加人员进行营业线施工培训，根据批复的施工方案进行技术交底，使全体参加人员明白施工内容、施工工序及注意事项，明确分工及各自岗位职责。

④封锁施工前施工单位与铁路设备单位签定安全协议，对附近的接触网杆、信号设备、电缆等行车设备进行安全防护。

⑤D梁架设、拆除，纵横移过程中对沿线既有设备不造成影响。

⑥倒运轨排的装置加绝缘处理。

⑦各种机具及材料放置不得侵线。

⑧对封锁地段的停车标、作业标、慢行标，安排专人设置看守，及时插撤。

⑨防止D梁在倒运过程中倾覆砸到接触网杆，制定预案措施，准备应急机具和人员：用木枕在D梁两侧斜搭支撑；如果发生倾覆，现场防护人员立即通知驻站人员，采取紧急措施，防止事故的发生。

⑩开通前对施工的材料机具进行检查，对线路周围的材料机具进行限界检查，检查合格具备开通条件后，方可报开通。

{11}对不开通的线路方向安排专人及时盯控。

5 质量措施

①对不开通的线路方向安排专人及时盯控。

②对封锁施工机具考虑备用数量。

③封锁施工前移梁滑车放置在枕木垛平台上就位，D梁由吊车吊装至移梁滑车上就位；所需道碴全部装袋堆码在线路防护栅栏外侧，压缩封锁点内上碴工序时间；横移滑轨锯好打眼后抬到线路就近；施工所需的工具、材料、防护用品运至现场，对施工机械逐一进行试运转，对通讯工具现场调试。

④挖除既有道床时，严格控制挖碴的深度和宽度，回填底碴时严格控制道碴标高，回填后采用夯拍机夯实。

⑤上碴后采用小型液压捣固机进行捣固，并及时补充道碴，保证道床断面尺寸和密实稳定。

⑥D梁拆除完毕后、开通前需要进行详细检查，对线路的方向、水平、轨距、支距等主要尺寸进行量测检查，对道床的几何尺寸进行检查，对线路周围的材料机具进行限界检查，检查合格具备开通条件后，方可报开通。

⑦组装形成的D型施工便梁满足既有线路各项技术要求。

⑧牛腿及联结件全部螺栓同时上紧，紧度适中，以免破坏弹簧垫应有的作用。

在太原南站增建综合通道工程中，根据现场复杂苛刻的条件，自行研制了铁路D梁运架台车，安装时不需接触网停电，每次封锁铁路不超过3小时，最大限度地降了施工对铁路运营的影响，安全快捷完成了综合通道的施工任务。

6 结束语

太原南站站场综合作业通道工程，从2014年4月10日开工，2014年11月15日完工，该工程为全国首例在已开通的高铁站内进行线下的综合施工；从开工至完工，未发生一例安全、质量事故，未影响一列动车的运行。特别是在线路加固、恢复的过程中运用自制D梁台车施工，受到太原铁路局领导的高度赞赏，因此在吊车不能作业或不具备接触网停电和停电时间不能满足施工要求时，采用D梁台车进行D梁的架设、拆除是非常安全高效的施工方法。

参考文献：

[1]王鑫，张保圆，王博.隧道简易钢模台车混凝土衬砌施工技术[J].现代隧道技术，2010（05）.